摘要：規劃建設輕軌交通線路網（JLRT）,作為耶路撒冷城市交通總體規劃的組成部分,第一條輕軌線已正式運行一年。這條輕軌線長13.8km,共設有23個站和4個＂停車換乘＂設施。在這條輕軌線路的軌道區域內路面上部結構,雖然有不同的結構解決方案,但大部分路段選擇鋪設混凝土路面磚（CBP）。為JLRT路段提出的路面結構為（從上至下）：厚度8cm混凝土路面磚、厚度3cm墊砂層、厚度7cm可控低強度材料層（CLSM）、厚度40cm混凝土（要專門設計,以承載來自軌道的荷載）。當需要混凝土路面磚路面結構為鋼軌提供側向制約和支撐時,路面磚與鋼軌之間需再安裝一種模塊約束部件,以＂封閉＂鋼軌,并提供適當的約束和支撐。這種約束部件是采用硬質橡膠制成。為驗證這種獨特路面結構的性能——包括混凝土路面磚路面結構的垂直穩定性、水平穩定性和使用壽命,專門提前建造了一條試驗性軌道路面。在該試驗現場進行幾項非破損試驗,包括：承載試驗、落錘式撓度試驗;以及使用預先安裝的壓力傳感器和應變片,對實際車輛運行狀況下的＂應力——變形＂進行測量?？傮w來說,所有試驗結果都顯示出混凝土路面磚路面結構具有很好的結構穩定性,并在輕軌道路施工過程作為設計假設條件被采用。相關研究報告,曾在2009年阿根廷舉行＂第九屆國際混凝土路面磚大會＂做過介紹。在軌道區域路表面結構完成施工、進行實際輕軌列車以不同載量和速度的密集試運行后,在對軌道及路面支撐狀況進行測試時,令人驚奇地發現在不同的路段,特別是在軌道彎道處,與鋼軌相鄰的第一排路面磚都發生了傾覆,而且是路面表面隆起。為對這種路面破壞模式進行深入研究,并提出了幾種解決問題的技術方案,在實驗室用1：1比例模型對這些方案進行動態測試,還在實際輕軌列車運行狀況?