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序論：在您撰寫汽車機械基礎論文時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
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《交通運輸工程學報》是長安大學主辦的，國務院學位委員會交通運輸工程學科評議組、西南交通大學、東南大學共同協辦的權威性學術刊物（ISSN 16711637，CN 611369/U），主要刊載道路與鐵道工程、載運工具運用工程、交通運輸規劃與管理、交通信息工程與控制等領域的學術論文?！督煌ㄟ\輸工程學報》為雙月刊，大16開，160頁，每期定價100元，全年共600元，國內郵發代號：52195，國外發行代號：BM1775。
《交通運輸工程學報》（英文版）是長安大學主辦的，國務院學位委員會交通運輸工程學科評議組、韓國道路工程師學會、西南交通大學、東南大學共同協辦的權威性學術刊物（ISSN 20957564，CN611494/U），主要刊載道路與鐵道工程、載運工具運用工程、交通運輸規劃與管理、交通信息工程與控制等領域的英文學術論文?！督煌ㄟ\輸工程學報》（英文版）為雙月刊，大16開，80頁，每期定價100元，全年共600元，國內郵發代號：52305。
《筑路機械與施工機械化》是長安大學主辦的權威性技術刊物（ISSN 1000033X，CN 611119/U），主要刊載國內外筑養路機械設計制造、工藝材料、試驗研究、應用技術、使用與維修經驗，機械化施工技術與工藝，以及公路、橋梁、隧道施工和管理等方面的論文?！吨窓C械與施工機械化》為月刊，大16開，80頁，每期定價20元，全年共240元，國內郵發代號：5257，國外發行代號：M4170。
《長安大學學報（自然科學版）》是長安大學主辦的權威性學術刊物（ISSN 16718879，CN 611393/N），主要刊載道路工程、橋梁工程、隧道工程、交通工程、交通信息工程與控制、交通運輸規劃與管理、汽車工程、汽車運用工程、工程機械等領域的學術論文。《長安大學學報（自然科學版）》為雙月刊，大16開，128頁，每期定價100元，全年共600元，國內郵發代號：52137，國外發行代號：BM5720。
《長安大學學報（社會科學版）》是長安大學主辦的權威性學術刊物（ISSN 16716248，CN 611391/C），主要刊載長安學研究、交通運輸、經濟學、管理學、新聞傳播學、教育學等領域的學術論文?！堕L安大學學報（社會科學版）》為季刊，大16開，160頁，每期定價50元，全年共200元，國內郵發代號：52272，國外發行代號：Q2291。
《地球科學與環境學報》是長安大學主辦的權威性學術刊物（ISSN 16726561，CN 611423/P），主要刊載基礎地質、礦產地質、水文地質、工程地質、環境地質（含生態地質和災害地質）、資源勘查、測繪工程、地球信息科學等地學領域的學術論文?！兜厍蚩茖W與環境學報》為雙月刊，大16開，144頁，每期定價50元，全年共300元，國內郵發代號：52280，國外發行代號：BM4115。
《建筑科學與工程學報》是長安大學和中國土木工程學會聯合主辦的權威性學術刊物（ISSN 16732049，CN 611442/TU），主要刊載建筑結構、建筑材料、巖土工程、橋梁與隧道工程、地下建筑與基礎工程、防災減災工程、城市規劃等領域的學術論文?！督ㄖ茖W與工程學報》為雙月刊，大16開，128頁，每期定價50元，全年共300元，國內郵發代號：52140，國外發行代號：BM4981。
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[關鍵詞] 交通運輸專業;實踐教學;教學管理
交通運輸專業培養具備汽車運用與維修,交通運輸生產經營管理與組織等方面知識和能力,能在交通運輸管理部門和企業,汽車4S店及物流公司從事技術與管理工作,以及科研部門和高等院校從事教學研究的高級專門人才。學生綜合能力的培養, 是學生能否適應人才市場需求的主要途徑。實踐教學是大學生素質養成、能力培養的重要環節。為適應市場經濟和交通運輸發展需要,將“拓寬專業口徑,開拓新的專業空間”;作為我校交通運輸專業實踐教學改革的出發點。改革交通運輸專業實踐教學, 形成新的交通運輸專業實踐教學體系,是我校本科教學改革的重要組成部分,意義重大。
一、交通運輸專業實踐教學體系的結構與作用
(一)實踐教學體系的結構實踐教學涵蓋德、智、體、美等各個方面,既包括課程實驗、實習、社會實踐等實踐教學環節,又包括專業思想教育、專業技能訓練等多項內容,并與課堂教學、畢業設計(論文)緊密聯系、互相依托、互為補充, 由此形成一個應用型人才培養的實現模式[1]。根據實踐教學的要求,在我校交通運輸專業的教學培養計劃中,實踐教學體系由以下4個環節組成(圖1)。
1.實驗教學環節。該環節與課堂理論教學相對應,有計算機基礎、文獻檢索、大學物理、電工技術、材料力學、VB程序設計、數字電路、計算機輔助設計、單片機原理與應用、機械制造基礎、汽車電器與電子設備、車載傳感器、運輸管理等課程實驗及上機實驗,由基礎到專業逐步進行。
2.實習環節。該環節與專業技能和綜合能力培養相適應,包括汽車構造、交通運輸組織學、汽車維修工程學、汽車檢測診斷技術等課程實習、駕駛實習和畢業實習。
3.課程設計(論文)環節。該環節包含培養學生專業設計能力的機械制造基礎課程設計和交通運輸港站設計課程設計以及培養學生論文寫作技巧的交通運輸組織學課程論文和交通運輸學課程論文。
4.其他實踐環節。該環節包括培養學生科學研究和探索創新能力的課外學科實踐、各類計算機操作及科研實踐或創新設計;還包括培養學生綜合素質和磨煉意志的專業思想教育、專業勞動、各項義務勞動、軍事訓練和社會實踐等。
(二)實踐教學體系的作用實踐教學是專業培養計劃的重要組成部分,也是教學過程的重要環節。在制定專業培養計劃時, 實踐教學體系要符合培養厚基礎、寬口徑、創新型人才的要求。
1.加深對理論教學內容的理解和掌握,提高學生的實踐能力和科學素質。學生通過基礎課程實驗和上機實驗加深對基礎理論教學內容的理解,做到理論聯系實際,全面掌握課堂所學知識,培養實際操作能力和基本科研素質。
2.加強學生專業技能培訓,提高學生的學習熱情和專業能力。通過專業課程實驗、實習及駕駛實習,學生的學習熱情和專業能力得到提高。
3.提高學生的綜合能力和創新能力。學生的興趣與愛好存在差異,創新性實驗項目的開展能使學生的興趣與愛好得到充分的滿足,調動學生的主動性、積極性和創造性,激發學生的創新思維和創新意識。學生通過交通運輸綜合生產實習、畢業設計(論文)、課外學科實踐以及創新性實驗項目的開展,綜合能力和創新能力得到提高。 4.培養學生愛崗敬業、獻身社會的優良品質,提高學生的綜合素質。通過專業思想教育和軍事訓練,組織各項義務勞動,利用寒暑假,積極開展形式多樣的社會實踐活動,是培養學生愛崗敬業、獻身社會的優良品質,提高學生綜合素質的有效途徑。
二、我校目前交通運輸專業實踐教學體系的現狀與問題
(一)實踐教學體系的現狀福建農林大學于2000年開辦交通運輸專業, 至今已培養了300余名畢業生,目前在校本科生 200余名。為適應市場經濟和交通運輸行業發展的需要,以培養善創新、高素質、有特色的多層次、應用型交通運輸專業人才為目標,本專業培養計劃經過了多次修訂,實踐教學體系和管理機制不斷完善。
關鍵詞：車輛，機械設備，維修
一、車輛機械設備故障的分類
車輛機械設備是保證車輛動力傳輸和正常行駛的基本設備構件，如果車輛存在機械設備故障而未經查出或進行修理，必然導致車輛安全性能與行駛性能的下降，并且引發相關交通事故的出現[1]。論文大全，機械設備。。一般情況下，根據車輛機械設備故障的程度，大致可以將其分為：特大機械設備故障、嚴重機械設備故障、一般機械設備故障、輕微機械設備故障等四類。論文大全，機械設備。。對于機械設備故障類型的確定需要經過系統的性能檢測，進而才能開展相關維修工作。
（一）特大機械設備故障
在車輛常見的機械設備故障中，特大故障出現的幾率較小，一般是在車輛達到一定使用年限或發生重大碰撞事故時，有可能出現危及行駛安全，導致人身傷亡，引起主要機械總成報廢的特大故障。特大機械設備故障往往會造成直接重大經濟損失或對周圍環境造成嚴重危害。常見的特大機械設備故障主要有：轉向節斷裂、造成方向失控、制動失效等。
（二）嚴重機械設備故障
嚴重機械設備故障通常會影響到車輛的行駛安全，進而導致主要機械總成、零部件損壞或性能明顯下降，且不能用隨車工具和易損備件在短時間內完成修復。常見的嚴重機械設備故障主要有：變速器的齒輪或軸承損壞、離合器壓盤碎裂等。
（三）一般機械設備故障
一般機械設備故障是較為常見的車輛故障，有可能導致車輛的停駛安全或整體性能下降，但一般不會導致主要總成、零部件損壞，具備豐富經驗的車輛駕駛人員可以使用隨車工具和易損備件或價值較低的零件自行修復，但是若想對車輛進行徹底的維修與養護，必須到專業的汽修單位。常見的一般機械設備故障主要有：電器附屬件或機械管路出現裂紋、機油濾清器密封墊破損等。
（四）輕微機械設備故障
各類車輛的長期行駛過程中，由于受到設備老化、外界環境變化等因素的影響，普遍存在輕微機械設備故障，但是不會導致車輛的停駛安全或整體性能下降，通常不需要更換主要零配件，用隨車工具在短時間內能輕易排除。常見的輕微機械設備故障主要有：風扇皮帶松弛、制動氣管接頭漏氣等。
二、車輛機械維修技術領域發展的特點及趨勢
車輛機械設備維修一般要將車輛送至專業的汽修單位，由專業的維修技術工人經過系統的檢測確定故障發生的位置及類型后，才能展開相應的機械設備維修操作。隨著世界汽車行業的快速發展，促進車輛機械維修逐漸形成一個新型的技術領域，并且呈現出了專業化、智能化、網絡化管理的趨勢[2]。另外，隨著車輛維護技術質量要求的提高，車輛修理作業范疇的擴大，以及維修業的專業基礎術語的增多，維修技術人員要順應時展需求，進一步了解與掌握相關的業務知識。
（一）基于狀態的維修，降低維修能源與資源消耗
隨著全球汽車制造廠商數量的驟增，以及新型車輛品牌、型號、動能的出現，導致車輛裝備日趨復雜，信息化程度不斷提高，傳統的定期維修、視情維修方式已經無法很好地滿足現代技術維修領域對車輛機械裝備維修保障的需求，維修工作的重點已由傳統的以機械修復為主，轉變為以各類故障信息的獲取、處理、傳輸并據此做出維修決策為主[3]。在這種情況下，國內外部分車輛機械設備性能與維修研究機構率先提出了“基于狀態的維修”的科學方式，實現機械裝備使用年限中的全方位、立體化健康管理。
（二）逐步實現機械設備維修的網絡化
近年來，隨著計算機網絡技術在車輛機械維修技術領域的普及與應用，車輛的檢測與維修基本實現網絡化的發展趨勢。機械設備維修的網絡化可使信息、硬件、軟件資源共享。維修人員可以從網上快速查閱世界各國汽車生產公司、廠家的相關技術資料和聯絡方式，進而獲得汽車機械設備故障維修的關鍵技術信息，而且隨時可以得到具有高水平的“故障維修專家系統”的指導，遠在千里之外的專家能像在現場一樣，逐步地指導檢修人員診斷和排除故障。同時，為適應車輛機械設備維修網絡化發展的時代需求，還可以適時加強車輛維修局域網對各子系統模塊進行管理技術的應用。外部維修設備可以通過車輛局域網，直接對各子系統故障進行維修指導。
圖1 車輛機械設備維修網絡化示意圖
（三）實現車輛機械設備維修的機、電、液一體化
雖然在國內中等、高等職業教育中均開設了車輛檢測與維修專業，并且培養了大量車輛維修專業技術人才。但是就國內汽車維修業的現狀而言，一直延用的都是師傅帶徒弟、手把手地傳授維修技術的辦法。論文大全，機械設備。。這是因為以前的汽車整體機構單一，汽車維修故障主要靠眼看、耳聽、手模，所以經驗顯得非常重要[4]。然而面對現代電控汽車，車輛的故障已不僅僅局限于簡單的機械或電氣系統。同時，隨著不斷面市的新車型科技含量越來越高，這種分工早已經不現實，迫切需要將機修工，電工結合一起，再輔以液壓技術，三者有機地結合才是實用的現代車輛維修一體化專業人才。
三、強化車輛機械維修管理的對策
隨著全球汽車生產量和用戶群體的逐年擴大，汽修行業迎來了前所未有的發展機遇，也面臨了嚴峻的挑戰。以國內汽修行業的現狀而言，普遍存在管理機制不健全的弊端與問題，其中主要表現在技術規范化研究、新技術的發展與應用等方面，由此可見，技術問題的強化管理是車輛機械維修管理的重點研究課題之一，也客觀決定了汽修行業的發展趨勢和前景。
(一)重視車輛機械設備維修技術基礎的規范化研究
我國車輛機械設備維修技術發展過程中，普遍重視硬件技術，相對忽略或是輕視了難度大、投入多、社會效益明顯等基礎性技術的研究。隨著車輛機械設備維修技術的完善，與硬件相配套的維修技術軟件將進一步完善。制定和完善車輛機械設備維修項目的維修方法和質檢標準，如驅動輪輸出功率、底盤傳動系的功率損耗、滑行距離、加速時間和距離、發動機燃料消耗率、懸架性能、可靠性等。
（二)加強新技術的研究
面對現代汽修行業在技術應用中存在的不足，應加強新技術的研究，并利用科學技術的新成果，充實和發展車輛機械設備維修技術技術，將一些新技術用于汽車故障的維修故障中[5]。例如：專家系統的知識數據庫、神經網絡和擾動維修模式識別技術及動態模型技術等。增強故障維修與排除專家系統的功能，提高車輛機械設備維修技術的準確性。
四、總結
隨著全球汽車工業的快速壯大，車輛在不斷增加，維修行業在有序發展。強化車輛機械設備維修技術，提高實際操作質量，對保障人民生命財產安全，滿足道路運輸業發展和保證人民生活水平日益提高具有重要意義。另外，車輛維修人員還應堅持以提高業務素質技能為基本理念，確保車輛的維修質量，確保用戶車輛技術狀況良好，充分提高汽車的使用效率。
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關鍵詞： 數控機床 制造強國 發展趨勢
數控技術是先進制造技術中的一項核心技術，由數控機床組成的柔性化制造系統是改造傳統機械加工裝備產業、構建數字化企業的重要基礎裝備，它的發展一直備受制造業的關注，其設計、制造和應用的水平在某種程度上代表了一個國家的制造業水平和競爭力。近年來，國內機床設備和技術的發展在市場需求旺盛的情況下，設備以滿足市場和用戶需求為主，在高性能加工的設備和技術上并沒有進行很好的研究和技術儲備，在市場趨于平穩的時期，我國的機床工業勢必會更加缺乏競爭力。因此，國家將數控機床作為重點支持的產業項目，在發展規劃中明確了發展高速、高精度數控加工設備作為主要的支持發展方向，將提升裝備水平和核心技術放在重要的位置。
“機床是裝備制造業的工作母機，實現裝備制造業的現代化，取決于我國的機床發展水平。振興裝備制造業，首先要振興機床工業，要大力發展國產數控機床”。振興裝備制造業，機床工業需先行，這是一條經濟發展的客觀規律。在國民經濟快速發展的拉動和國家產業政策的正確引導下，中國機床工業行業發展迅速，產銷兩旺，行業綜合水平落后的面貌得到改變。進入21世紀以來，隨著我國國民經濟實力的快速增長，我國制造業在國際上的地位日益提高。目前，我國正處在工業化的中期階段，制造業仍然是國民經濟的主體和支柱。但從總體上看，我國制造業與先進國家的差距還比較明顯。有人坦言：“無論今后科學技術怎樣進步，發展先進的制造業將是人類社會永恒的主題，制造業也將永遠是人類社會的‘首席產業’。”在當今世界上，高度發達的制造業和先進的制造技術已經成為衡量一個國家綜合經濟實力和科技水平的最重要標志。制造業最重要的基礎是裝備制造業。現在我國已是制造業大國，但并不是制造業強國。目前我國的裝備制造業水平有限，以至于不能很好地滿足現代化機械生產的需要。而現代制造業發展的主要方向體現在信息化制造方面，其中自動化、智能化制造則是裝備制造業中的主導技術，這對于高速、高精度、低消耗的產品制造來說尤為重要。
數控機床是近展起來的具有廣闊發展前景的新型自動化機床，是高度機電一體化的產品。隨著科學技術的發展，機械產品的結構越來越合理，其性能精度和效率日趨提高，因此對加工機械產品零部件生產設備――機床也相應提出了高性能高精度與高自動化的要求。大批量的產品，如汽車拖拉機與家用電器的零件，以及航空航天、內燃機、軍工、汽車、船舶等行業需要的重要加工設備，尤其是高剛性、高精度、高穩定性、高復合型的精密數控臥式銑鏜床更是航天和軍工企業急需的關鍵設備。
“十一五”期間，國家對裝備制造業提出要求：變“制造大國”成為“制造強國”，調整產業結構，重點開發高檔數控機床，提升行業水平。自主開發高速精密臥式機床，研究其相關的設計和制造技術并取得突破，對國家在高端裝備領域擁有自主知識產權和核心競爭力，將起到至關重要的影響。隨著工業技術的發展，各行各業對高速數控機床的需求也越來越多。2010年9月8日國務院召開常務會議審議并原則通過《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，高端裝備制造、節能環保、新一代信息技術、生物、新能源、新材料和新能源汽車七個產業作為重點領域將集中力量加快推進，國家將加強財稅金融等政策扶持力度。國務院發展研究中心產業部部長馮飛預計，未來十年將是戰略性新興產業蓬勃發展的十年，到2020年，戰略性新興產業占工業增加值比重可望達到20%以上。機床工業由于技術含量和工藝要求極高，屬于技術和資本密集型產業，行業壁壘很高，無論在國內還是全球范圍，行業格局變化都比較緩慢。機床本屬于機械行業，而機械行業與下游行業固定資產投資密切相關。下游行業每年固定資產投資中，約60%用于購買機械產品。設備工器具購置在固定資產投資中的比例保持在20％左右，并長期保持穩定。因此在機床行業下游產業中，固定資產投資的主要部分都是用來購買裝備制造工具――機床。通過統計發現，機床下游行業固定資產投資增速遠快于全社會平均增速水平。數控機床的需求來自于下游的機械行業固定資產投資，2011年汽車及零部件、航空航天設備、高速列車、軍工、電子信息、電力設備、船舶、工程機械、模具等高端裝備業崛起，行業產能高速擴張，繼續帶動數控機床消費的高速增長。羅百輝表示，2011年高端裝備自主創新勢頭將更為強勁，繼續帶動機械工業15%以上的增速。目前我國正處于重化工業化時期，這是超脫于經濟短期波動、在近幾十年里對中國經濟產生巨大影響的因素，對我國機械工業的發展也起著促進作用。它與長期向好的中國宏觀經濟一樣，成為機械工業近30年來持續快速發展的最好注解。所謂重化工業化時期，也就是工業化的中期，即從解決短缺為主的開放逐步向建設經濟強國轉變，煤炭、汽車、鋼鐵、房地產、建材、機械、電子、化工等一批以重工業為基礎的高增長行業發展勢頭強勁，構成了對機床市場尤其是數控機床的巨大需求。中國已經超過德國，成為世界第一大機床市場。數控機床已成為機床消費的主流。預計2015年數控機床消費將超過60億美元，臺數將超過10萬臺。數控系統的發展趨勢是：①平臺數字化。②運行高速化。③加工高精化。④功能復合化。⑤控制智能化。⑥伺服驅動高性能控制。中高檔數控機床的比例會大幅增加，經濟型數控機床的比例不會有太大變化，而非數控的普通機床的需求將會大幅度減少。
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目前存在的主要問題我院機械類專業含機電、機械、數控、模具、汽車等相關專業。目前，畢業設計中存在的主要問題有以下幾種：
1.關注點不一樣，學校和學生意見分歧由于教育行政部門每年都要對畢業論文（設計）進行抽檢評優，所以學校很緊張，萬一結果不好，影響學校的聲譽。但現狀是，機械類專業絕大多數學生從第5學期中后期開始進行頂崗實習，而且大部分從事的是機床操作和產品檢驗、包裝等工種，沒有太多的技術含量，與“設計”無緣。少部分學生在產品銷售崗位實習，還有部分在售后服務崗位實習，與“設計”關系都不大，學生看不到畢業設計對他們將來的工作有多大作用，他們更關注的是就業。因此，沒有太大的動力去認真地搞畢業設計。由于學校對老師有要求，老師本意當然想認真地指導學生，可是學生在頂崗實習階段，不能與老師經常見面，有的根本見不了面，只能通過電話、網絡溝通，學生上網不便，郵件也說不清楚，老師只能過一段時間督促一下，指導效果大打折扣。
2.畢業設計所需信息和資料難以搜集，影響進度畢業設計階段，學生都在企業頂崗實習，企業沒有專門的提供給學生的圖書館、機房、網絡、實驗室等畢業設計所必須的基本條件。學生對相關專業資料的搜集、分析、利用等能力相對較弱，這些資源的缺乏令學生在選題、開題和具體實施階段顯得無從下手，只能胡亂參照往年或網上資料相關題目。例如，機械類專業學生中期檢查交上來的題目大多是軸類、箱體類、圓盤類零件的加工工藝及數控編程、各種零件的模具設計、各種普通機床經濟型數控化改造、電梯和機械手、水位、各種生產線等的PLC控制、機床夾具設計、機械設備的故障診斷與維修等等，題目有的大而空，有的是課程設計內容，有的是教材上的實例。學生撰寫論文時參考教材或網絡公開資料過多，沒有什么數據支撐，也沒有什么自己的觀點和實際作品，談不上論文的質量及學生水平的提高。
3.學生方面的原因江蘇省這幾年的高職招生，有提前單招，有注冊入學，還有中職對口單招，最后，通過真正參加高考錄取的考生，所占比例已經較少了。即使是這些學生，錄取的分數也很低。而且，江蘇省錄取的總人數已經超過了報考學生總數，基本上只要想上學，都能上。所以招進來的學生的知識基礎較差，學習興趣不高，水平和能力又參差不齊。畢業設計和頂崗實習時間重疊，絕大部分學生是自己通過人才市場選擇的實習企業，崗位要求學生和正式用工一樣的工作時間和強度，學生每天上8小時甚至12小時的班，有的企業兩班倒，有的三班倒，沒有精力再去搞畢業設計。另一方面，在學校的前兩年，也沒有好好學習專業知識，造成很多學生不知道畢業設計要做什么，怎么做。老師給學生的課題，學生做不了，學生自己定的題目，又很不恰當。勉強寫出的論文不規范，文字欠通順，表述設計意圖和設計方案邏輯性不強，質量很低，有的直接抄襲論文或干脆購買，沒有起到培養綜合能力和科研水平的目的。
4.指導老師方面的原因由于學生多而專業教師少，教師的指導工作量過大，一般平均每位專業教師要承擔十多個學生的畢業設計指導，學生遠在四處各地，老師無法對學生進行細致、系統和及時的指導和檢查。而且本身又有繁重的教學工作，老師的精力跟不上。另外，各個學校重點關注的是招生就業，使得老師可能不太重視畢業設計工作，不愿多花時間與精力。從教師本身來看，高職院校的年輕教師很多是剛從學校畢業的，沒有實踐環節，只能照本宣科；年長教師，沒有知識更新的再教育環節，對新技術不太了解。老師自己實踐水平不高，給學生的選題，為回避實踐環節，很多選擇了與工程實際相脫離的綜述類題目或計算機仿真題目。這些都使畢業設計指導工作難度增大，難以保證質量。
二、對策分析
1.提前啟動畢業設計工作在人才培養方案中，將各主要專業課程向前兩學年轉移，減少第三學年的計劃課程。第五學期初開始畢業設計，包括落實任務、查閱資料，掌握畢業設計的基本程序、要求，完成畢業論文的總體框架設計。學生在校完成畢業論文總體框架后，到企業、實習基地邊實習邊做畢業設計，更有針對性，學生不再感到茫然。
2.充分利用畢業頂崗實習到用人單位進行半年以上頂崗實習，是高職院校落實《教育部關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》（教高[2006]16號）文件精神，大力推行“校企合作、工學結合”，突出高職教育特色，改革人才培養模式的重要舉措。這幾年，我院機械類學生的頂崗實習已提前至第5學期的下半學期，由于企業對技能型人才的需求較旺，所以，絕大部分學生自己都能較容易找到相關實習崗位。學生帶著各自初擬的畢業設計課題，分散到不同地方、不同部門進行畢業實習，這種分散實習的方式不會影響企業的生產秩序，比較容易被企業接受；還有部分學生，在第3或者第4學期已經選擇了進入與學校簽有合作培養協議的“訂單班”學習，我系有“上海鴻得利”、“富士康”、“億滋”、“無錫松下”等眾多訂單班，學生完成基本專業知識學習后直接進入這些單位頂崗實習。畢業設計的內容與實際所從事的崗位聯系，如果與初擬的框架有沖突，可再作研究內容和方法的調整，甚至重新開展課題研究。做到理論聯系實際，提高學生的解決實際問題能力，提高畢業設計的質量。
3.校企共同指導學校自己聘請公司的技術人員做企業兼職指導教師，實現校企共同指導畢業設計。校內指導教師主要負責畢業設計規范化指導，負責過程管理，制定畢業設計流程，對畢業設計的各個環節進行監督檢查，對后期的畢業論文的撰寫進行指導和審核。保持與企業指導教師、畢業生的聯系與溝通。企業的指導教師負責具體的技術、內容指導，提供企業相關資料以及學生與實習企業合作環境的協調。學校應支付企業導師一定報酬，同時，企業導師參與答辯要占到一定比例。我院建立了頂崗實習管理平臺，要求學生頂崗實習期間至少每周寫一次周記，每個周記提出一個工作問題，解決一個工作問題，學習一個工作中需要的新知識點，詳細記錄，并報告指導教師，指導老師進行點評、指導，隨時關注學生動態，及時解決學生在實習過程中遇到的問題。另外，學生還要完成手寫的實習報告，也按周填寫，學生的企業指導老師，對學生一周的工作進行評價、總結.
4.豐富畢業設計課題來源
（1）指導教師的科研課題。此類型題目所占比例呈逐年上升趨勢。原因主要是近幾年學校科研環境的改善及本系教師隊伍的完善，科研項目逐漸增多，項目層次包括院級、市級、省級、國家級。
（2）依托技能競賽及各級各類創新創業大賽開展畢業設計的實踐活動。鼓勵學生積級申報江蘇省大學生實踐創新項目，參加大學生機械設計大賽、自動化生產線安裝與調試、汽車維修、汽車營銷、數控操作大賽、大學生創業大賽、職業規劃大賽等。畢業設計開始時間可以依據競賽時間進行調整，畢業設計可以以綜合性競賽項目實物作為成果，由競賽輔導教師兼任畢業設計指導教師，對學生在前期創新過程中的作品進行完善和理論升華。通過技能競賽學生熟練了技能，樹立了競爭意識、團隊意識，更嘗到了學習技能、精通技能的甜頭。
（3）學生自己確立的課題。題目主要來自畢業頂崗實習或者將要就業的單位，收集與實際工作相關的資料，在導師的指導下確定畢業設計題目。這說明學生下企業頂崗實習為畢業設計的選題提供了大量的專業實踐機會。對于部分搞不了設計的學生，要求他們將實習體會寫下來，形成實習報告。
（4）模具、數控、機械、機電專業跨專業整合，開展任務驅動、項目導向的畢業設計課題探索，使學生綜合能力與素質得到全面提升。
（5）參與教師的教學活動。學生參與教學課件的制作，如機械設計基礎、液壓與氣動技術、夾具設計、數控編程、模具設計等課程中的動畫、視頻的制作。既鞏固了所學專業知識，又熟練掌握常用軟件的操作，為將來的工作打下了良好的基礎。
（6）不斷完善畢業設計課題類型，開設畢業設計指導課程。經過這幾年的實踐總結，我們大體上把機械類高職畢業設計的類型分為以下幾類，同時，我院已開設指導畢業設計的相關課程或講座。1）工藝夾具類。此類主要完成各種零件的加工工藝編制及加工零件所需夾具的設計。2）數控編程類。主要完成零件的加工工藝編制及數控編程，可以和機械設計類結合，以團隊的形式，完成機構的設計、機構零件的數控編程、加工。3）注塑、沖壓模具類。主要完成各種注塑、沖壓模具設計。4）機械設計類。減速器、機器人、機械手、各種泵、控制裝備、農業機械、汽車、液壓系統及各種設備的設計。5）機床類。機床主傳動系統及進給系統設計、鉆床、銑床、組合機床設計，也可以利用學校的金工實習車間進行各類機床的拆裝、測繪訓練。6）機械類課程圖形庫、動畫庫、試題庫建設。7）機電一體化類普通車床數控化改造及各種設備的PLC控制系統設計。8）機電設備或生產線故障分析與診斷。
（7）答辯形式多樣化。答辯可以采取多種形式，答辯地點可以選擇校內的多媒體教室、實訓室，也可以搬到校外學生頂崗實習的企業現場，邀請企業指導老師、技術人員、學生的同事一起參加答辯；答辯形式可以是陳述性答辯，也可以是作品展示性答辯；團隊項目，可指定一人進行答辯。要保證各類形式如實習報告類、調查報告類、市場調研類、創業計劃類、售后報告分析類、設計類都可以參加答辯。
三、總結
根據上面分析，現在的畢業設計質量較難保證，而現有國情下高職畢業設計暫時無法替代。但是，畢業設計也應隨著形勢的發展進行較大程度的改革，否則，不能發揮起應有的過渡橋梁作用，有以下幾點值得思考：
（1）是否能強化課程綜合實訓和課程設計，淡化畢業設計。例如機械設計基礎課程結合CAD/CAM課程進行綜合實訓；液壓與氣動技術、機械制造基礎、PLC等進行課程設計；數控編程與操作理論課程結合實訓進行典型零件的數控編程與加工訓練。這樣的訓練更扎實，更有實效。
（2）畢業設計過程要增強學生對畢業設計的認識、讓學生明確其目的和意義。
（3）畢業設計是一個綜合訓練的環節。完整的畢業設計過程應該包括專業實習、文獻檢索、題目選擇、資料收集整理、大綱擬定、試驗數據獲取、理論計算、論文寫作與論文答辯等環節。這些環節能使學生受到完成一個實際項目所必需的綜合基本訓練，對學生將來的工作和可能情況下的深造意義非凡。
關鍵詞： 地方產業 實踐教學 人才培養模式
襄陽作為湖北省域副中心城市，全市的工業發展覆蓋了機械、紡織、電子、化工等，其中重要領域為汽車產業的發展，對于此工業領域必然需要大量的人才作為生產力。湖北文理學院作為省屬多科性普通本科高等院校，一直以來努力尋求一種新的發展模式，即堅持產學研相結合，為地方經濟社會發展提供人才、科技、智力支撐與服務，以讓學生享有更好的教育，突出人才培養的中心地位，培養善于創新實踐的應用型高級專門人才。但是，如何才能培養出高技能的人才，我校機械與汽車工程專業在這方面進行了大膽嘗試，針對地方產業發展的特點對人才的培養模式重新做了修訂，堅持以高層次應用型人才培養進行定位，旨在提高人才培養質量，適應地方經濟建設。
一、汽車零部件生產與我校機械與汽車工程專業關系簡介
汽車配件的生產與整車的裝配都與機械加工、機械零件的裝配緊密相關，整車的動力裝置是靠能源提供，對于汽車生產管理與汽車售后服務是人才培養的重要一環，我校的機械與汽車工程專業分為機械制造與自動化、新能源汽車、車輛工程、工業工程和汽車服務五個方向，這為地方汽車產業的發展提供了有力的人力保障。
二、機械與汽車工程專業人才培養模式
我校的機械與汽車工程專業主要為服務地方經濟而開設的，該專業的課程設置、實踐教學（實習）等環節和學生就業去向等均有體現，其中在實習環節及學生就業方面尤為明顯。
（一）現行人才培養模式中的課程設置特點
當前，我校機械與汽車工程專業的課程設置有畫法幾何與機械制圖、理論力學、材料力學、機械原理、機械設計、電子技術基礎、單片機原理及應用、汽車構造（一）、汽車構造（二）、汽車理論、汽車發動機原理、汽車設計、汽車制造工藝學、汽車電器與電子技術、汽車測試技術、汽車CAD/CAE、汽車液壓與氣壓傳動等，該專業的生源主要來自襄陽市，并且學生畢業后大多數選擇留在家鄉工作。為了便于學生就業時盡快上手，此專業的課程設置中更加注重實驗實踐教學環節，例如汽車發動機的拆裝，汽車檢測與維修等實驗課課時比重加大了。
除了在課程設置上體現出專業特色外，其他方面也有體現。具體來說，我校機械與汽車工程專業的實踐教學環節一般包括校內實驗教學、實踐教學和汽車駕駛、課程設計、畢業設計、校外的生產實習等。校內實驗教學主要開設汽車整車的性能測試；校外實習主要去東風汽車的生產基地實地參觀，駐廠觀摩；校外實習包括新生認識實習、生產實習、畢業實習等，這樣的人才培養模式是專門為地方的汽車產業量身定制的，有效緩解地方經濟發展對人才的需求。
（二）現行人才培養模式下學生的就業特點
由往年畢業生就業狀況來看，該專業的學生主要集中在襄陽第二汽車生產基地，學生進入企業后能夠很快適應工作，再加上是服務于家鄉的經濟建設，畢業生入職后工作比較安心，不會頻繁跳槽，深得企業青睞。
三、加強校企合作，實現產學研結合
在現有的人才培養方式上，主要是理論教學與實踐教學相結合，學生在前兩學年主要接受理論教學，從第三學期開始學生每學期都會在企業參加實踐學習，這為學生畢業后從事這方面的工作打下了堅實的基礎。大四時學生要進行畢業論文的撰寫，此論文的題目來自企業，由校企雙方老師共同指導學生完成畢業設計相關工作。在這樣的人才培養模式下，一方面使學生通過實習環節熟悉汽車配件的生產流程，另一方面，促進專業課教師與相關企業的深入交流，適時了解汽車產業格局下相關企業的人才需求，以便更好地組織教學，充實教學內容，為學生就業打下基礎。
四、未來我校機械與汽車工程專業在培養服務地方經濟的舉措
（一）進一步更新教學理念，提高教學質量。
明確教學的宗旨是服務于地方經濟，在做好理論教學的基礎上，努力增強學生動手能力，實現學生的文化素養與專業技能平衡發展，創辦出有自身特色的地方高校。
（二）加強師資隊伍的建設。
提高教師的業務水平，力爭創建一支作風優良、結構合理、一專多能的教師隊伍。對于一些青年骨干教師要有計劃、有針對性地送出去培訓，讓他們多接觸生產實踐，努力提高業務水平。制定一些積極有效的措施吸引企事業單位的工程技術人員、管理人員到高校任教或做兼職教師。改革教師職稱評任制度，把教師的專業技能作為晉升的重要依據。
（三）強化學生的創業能力培養，提高學生適應社會的能力。
定期邀請成功人士來校講學，培養學生的創業意識，樹立學生的創業思想，塑造艱苦創業的優良品質，充分發揮每個學生的主觀能動性，開發學生的潛能，擺脫思維定勢，提高學生適應社會的能力。
參考文獻：
[1]申繼亮.教師人力資源與管理[M].北京：北京師范大學出版社，2006.
