時間：2022-10-05 07:15:52
序論：在您撰寫橋梁樁基檢測論文時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
一、復雜地質條件下橋梁樁基施工技術
橋梁樁基在復雜地質條件下的施工具有高技術難度，因此，在進行橋梁樁基施工前要進行探索，然后進行鉆孔以及橋梁樁基的護壁工作基其他項目施工，下面對這些技術進行簡要的介紹：
第一，挖孔樁技術。在復雜地質條件下，進行橋梁樁基挖孔一般采用人孔挖孔工藝，因為這種工藝施工方便而且具有較快速度，并不需要大型設備，所以，在復雜地形條件下，運用人工挖孔樁施工較為適合。在進行挖孔樁時，首先要次梁孔樁的中心位置，并且在孔樁的周邊位置設定排水坡，保證在進行施工時沒有積水影響，這是挖孔樁施工前的準備工作。其次，進行挖孔施工。挖孔時要隨著挖孔樁加深的過程沒一米澆筑混凝土護壁，而且護壁的厚度要與身相同，為25厘米。同時在挖孔時要對孔的深度及寬度及時的進行檢測，以免出現誤差。在挖空的過程中，施工人員要由上到下，由內到外而有序的用搞頭，鍬等工具進行挖掘，如果遇到堅硬的圖層，巖石要用錘頭等工具敲碎后在進行，而且允許的誤差范圍為3厘米。而且高度要以土層的質量為依據，一般為0.5米與1米之間。挖出的土用吊桶等工具運出。
第二，樁基的護壁工作。對樁基進行護壁施工跟一般用復合式的鋼板進行拼接，上下節之間的循環進行，用于連接鋼板的工具為U形卡或者其他連接工具，為混凝土澆灌提供便利。但是，我們要注意的是，用于樁基護壁的混凝土不可以用機器進行混合，而是要運用人工來攪拌。而且在進行井圈護壁是要符合以下規定。第一，井圈中心位置與軸線之間的偏差要小于20毫米。第二，井圈的地面要較場地高出250毫米至300米之間，同時護壁的厚度要比井壁厚100毫米至150毫米。因此，在進行井圈護壁施工時要對護壁的厚度進行嚴格的監督，同時所使用的混凝土以及鋼筋等材料也要符合規定，而且護壁之間的銜接長度也要很小，一般以不超過50毫米為限，且護壁要在一個工作日內完成，而模板要在護壁工作完成一天后才能夠拆除。同時，在進行護壁施工時，如果護壁出現質量問題，如漏水等，要及時的進行修補，以免水流入橋梁樁基內，降低樁基的強度，出現事故。
二、復雜地質條件下橋梁樁基施工常遇問題
由于地質的復雜性使得橋梁樁基施工時會遇到很多的問題，因此，為了提高在復雜地質條件下的橋梁樁基的施工，我們要對常遇問題進行研究。
（一）橋梁樁基鉆孔時的常遇問題
在進行鉆孔時，由于地質條件的不同很容易出現各種各樣的問題。如鉆孔漏漿，鉆孔偏差較大，掉鉆以及卡鉆等問題。
第一，樁基的鉆孔漏漿是因為在進行鉆孔施工時，因為孔的深度過深而使鉆機到達了樁基的透水層，而透水層的厚度因為地質情況的不同而有所差異，所以，如果施工時不加以注意，就會引得泥漿或者水向孔內流入。
第二，掉鉆，卡鉆問題則是因為鋼絲繩或者鉆桿在長時間使用時出現松動引起的，而在復雜地質下更是極易出現。復雜地質與其他的地質環境不同，尤其是山地，巖溶地質條件下，為鉆孔機的運用增加了難度，因此常出現掉鉆的情況。同時，復雜的地質環境容易出現巖層厚度不均的狀況，而且鉆孔時出現的廢渣也會調入鉆孔機中阻礙鉆孔機的運足。最后是斜孔的問題，鉆孔機與巖石發生撞擊時，受到其他物質的阻礙而使鉆孔機的方向轉移，形成了斜孔。這都是因為巖石表面不平，地質不均勻以及鉆孔架的擺放等原因引起的，而在地質復雜不均的情況下，這種情況更是經常遇到。
（二）灌注樁施工時的常遇問題
在進行樁基灌注時，常常遇到樁基的頸縮，斷樁，以及混凝土灌注量過多等現象。例如頸縮，斷裂及混凝土灌注過量等。
第一，頸縮是因為樁基的實際直徑小于進行橋梁設計時所規定的要求，因而，在進行混凝土灌注時，因為樁基壁受到壓力的作用而產生空隙，在拔管后混凝土會向周邊擠壓，形成頸縮。在地質復雜的條件下，樁基實際大小很容易受到地質的限制而產生誤差，引發了頸縮。
第二，因為樁基的距離較近而使得強度不足的樁基因為擠壓而產生的斷裂。在復雜地質環境中，樁基的建設會隨著地質的均勻狀況而使密度不均，在密度較大的位置，樁基會產生擠壓，進而形成了斷樁。
第三，混凝土的過量是由于挖孔時出現洞穴或者因為樁基的土體受到了干擾而產生變動。在復雜的地質條件下，地殼或山體的運動會引起巖石，土層運動使樁基也產生了輕微的運動而使得孔底出現洞穴，使混凝土的灌注比規定的量增大。
這兩個問題是在復雜地質條件下橋梁施工常遇的問題，此外，對于在正常地質下，橋梁樁基施工問題也會遇到，因此，在隨著地質環境的不同，橋梁建設也面臨著不同的問題。
三、問題的處理對策
為了提高在復雜地質條件下橋梁樁基施工常遇問題，可以采取以下措施來進行：
第一，解決樁基鉆孔常遇問題的對策。當出現鉆孔漏漿時，可以通過將護筒的位置加深活降低護筒的水頭的高度，這樣當護筒周圍位置出現漏水，漏漿現象時，因為高度差的存在就不會流入鉆孔內。而且還可以降低鉆頭的轉動速度，應用這種方法時，可以在鉆頭上摻夾近粘土，增大粘土與土層之間的粘度而是鉆頭速度減緩。而解決掉鉆問題，不能通過技術解決，需要準備相應的打撈工具，當鉆孔機掉鉆時，立即進行打撈，如果鉆頭被埋到土層中，要先將浮在鉆頭上的土清除了，在進行打撈。解決斜孔的對策則是在進行鉆孔時要對鉆孔的中心用鋼絲繩進行水平垂直測量，看鋼絲繩的平面與孔口是否符合規范，如果出現的偏差較輕時，施工人員要立即進行調整。又或者在斜孔發生位置進行掃孔，將斜孔校正；如果偏差較嚴重，則要將斜孔先進性填埋，然后再重新鉆孔。最后是解決卡鉆的對策，只能用錘頭之類的工具將周圍巖層敲碎在實施鉆孔工作。
第二，解決樁基灌注樁常遇問題的對策。解決樁基灌注時的頸縮問題可以采取的對策為在進行拔管時要讓管內存在的混凝土的下平面高于地面，這樣會使樁基受到的壓力降低，不至于發生擠壓，同時，混凝土的坍落度要控制在50至70毫米內并限制拔管的速度，此外還要注意拔管時采用的方法，而橋梁樁基施工時一般采用的漢斯復打法。然后是斷樁的解決對策，要擴大樁基之間的距離，而這個距離在相關規定中是樁基直徑的四倍，而且要等樁基的強度強化后在進行后續的施工環節，其中最為重要的是要對打樁的順序仔細慎重的進行，以便能夠準確的辨認出那些事新灌注的樁基，以免出現由于順序問題使將強度不夠的樁基出現的斷樁問題。對于混凝土灌注量過大的解決對策，我們首先要對橋梁建設的地質環境進行認真的了解，對于土層松軟的環境中進行灌注要先進行試打樁灌注，效果正常時才進行正常的灌注施工，反之，要更換樁型。
以上是解決復雜地質條件下橋梁樁基施工常遇問題的對策，但是在對策的選擇時要根據施工的具體換進而選擇適用的方法，這樣才能夠保證橋梁施工的順利進行及橋梁的質量。
參考文獻
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【關鍵詞】橋梁樁基礎；缺陷復合檢測；加固新方法
中圖分類號：TU473.1文獻標識碼： A 文章編號：
一、引言
隨著近些年來我國國民經濟的發展，我國的交通事業得到了飛速的發展，橋梁作為交通事業的重要組成部分，不僅是一個重要的交通實體，也是國家綜合國力和科學技術發展水平的重要體現，近些年來，我國的橋梁建設行業發展迅速，且橋梁建設的復雜度也越來越高，在橋梁的建設中，樁基的建設作為其基礎，技術條件十分復雜，發展的空間也十分廣闊，目前，樁基技術已經成為地基承建領域中的主要分支之一，經過多年的發展，樁基技術的承建工藝日新月異，一些新的設計理論和科技成果不斷的出現，樁基技術得到了迅速的發展。樁基礎的樁基礎可以用于堅硬的基巖、卵礫石、砂、硬塑黏性土層之中，具有很高的群樁以及豎向單樁承載力，可以承受橋梁的全部豎向荷載，也可以保證橋梁的傾斜在正常范圍內，此外，橋梁樁基礎較大的側向剛度可以有效的抵御由于地震等自然災害引起的力矩荷載以及水平荷載，保證橋梁的穩定性。某橋梁工程，橋梁總長127m，橋面凈寬10m，橋外側設有0.5m的防撞護欄，樁基礎的截面直徑為1.4m，地基飽和抗壓強度為7.0MPa，樁身嵌入泥質粉砂巖層的厚度為6.3m，樁基采用機械沖孔灌注樁，混凝土強度為C30，下面就根據該橋梁的情況探討橋梁樁基礎缺陷復合檢測及其加固的方法。
二、橋梁樁基礎工程質量的復合檢測
（一）超聲波投射檢測法
超聲波投射檢測法就是在橋梁樁內部埋設縱向聲測管道，并將超聲脈沖發射以及接受探頭放置在聲測管之中，在聲測管中灌注好足量的清水作為耦合劑，在檢測時，儀器可以發出周期性的電脈沖，這種電脈沖可以穿透混凝土，并將探測結果轉化為電信號，這樣，就可以計算出超聲脈沖穿過樁體的時間、脈沖的主頻率、接受波的幅值以及頻譜等數據；在計算出這些數據之后，數據處理系統就可以根據判別軟件對各種計算出的參數進行綜合的分析和判斷，這樣，就可以計算出混凝土內部缺陷的位置、大小和性質，并根據計算結果給出混凝土的總體強度以及總體均勻性的評價標準，通過該種方法對橋梁進行評價，發展0號橋臺1號樁距離樁平面25.6到26.2米范圍內存在接受信號波形異常的情況，證實樁基礎存在質量缺陷，內部發生畸變，因此，就對該缺陷部位以及接近缺陷部位的位置進行取芯檢驗，根據取芯檢驗結果證實缺陷的具體部位和實際情況，劃定缺陷部位，分析出缺陷的厚度，發生原因，根據實際情況進行后續的加固處理。
（二）樁身抽芯檢測法
為了更好的評價橋梁樁基礎的質量，就可以對其進行抽芯檢查，抽芯檢查法的主要工藝是鉆探技術，即在橋梁的樁身上按照其長度方向鉆取及樁巖土和混凝土的芯樣，對所鉆取得芯樣進行觀察和測試，從而得出橋梁基礎的成樁質量，抽芯檢測法作為一種可以對局部破損進行檢測的方法，與其他的檢測方法相比而言，具有直觀、科學以及使用的特點，種種的實踐表明，抽芯檢測法不會受到其他客觀條件的影響，特別適宜用于大直徑橋梁樁基礎缺陷的復合檢測中，在本工程的檢測中，取芯設備使用XY-1型取芯鉆機，搭設鉆機平臺，在抽芯前期一切正常，鉆到16.5米時出現鉆進困難的現象，且伴隨跳鉆情況，繼續鉆進，出現醬黃色的返水，且橋梁樁周有水涌出，經過勘察得知，該種情況的出現是由于施工方法導致孔傾斜度超出規定范圍所造成。
三、橋梁樁基礎缺陷原因分析
根據檢測，證實0號橋臺1號樁基的缺陷位于橋梁的樁底部位，樁基由粘土、卵石以及砂土組成，厚度不均勻，有一定厚度的沉渣出現，取芯檢測與超聲波檢測結論基本一致。根據分析，該橋梁樁基礎質量缺陷產生的原因是由于鉆孔泥漿的含砂量偏高、泥漿比重小、懸浮磚渣能力不足，清空不徹底，導致沉渣厚度出現超標的情況，此外，在鉆孔清孔之后，由于以上因素的影響，就直接導致孔內發生孔壁坍塌以及磚渣沉淀的事故。
四、橋梁樁基礎的加固方法
根據以上缺陷質量原因的分析，可以使用以下的方式對橋梁樁基礎進行加固：
（一）洗孔處理
洗孔處理對對橋梁樁基礎進行加固的基礎方式，其具體的處理方法為：待鉆孔抽芯完成之后，采用空壓機、沖淋器、高壓泥漿泵對鉆孔進行交替洗孔，利用高壓射流水以及高壓氣流將孔內的松散體沖刷干凈，并將缺陷部位的砂土和細小的卵石淘空，交替進行，直到返水變清位置，用洗孔處理法對該橋梁工程進行處理，證實松散物被有效的清理，孔底已經基本干凈。
（二）安裝壓漿管
待整個洗孔處理完成之后，安裝壓漿管，該橋梁工程使用的壓漿管為2.54毫米的鍍鋅壓漿管，孔口有2根管，其中一根管作為壓漿管，另外一根管作為回漿管，為了填補缺陷部位的空洞，加強樁基礎的強度，就在孔內填入一定的豆石骨料，待所有工序完成之后，將孔口的上部用細石砼將其封閉，待以上工序完成之后，方可進入下一步工序。
（三）二次洗孔處理
待以上步驟完成，壓漿管的放置合格之后，需要等孔口上部的細石砼達到一定的強度，待其達到規定的強度之后，可以進行二次洗孔處理，二次洗孔處理需要使用高壓泥漿泵在孔內注水，同時利用高壓水流將遠離孔口的粘土切割為懸浮狀，再使用空壓機、高壓泥漿泵以及沖淋器進行交叉沖孔，將缺陷部位的松散物完全處理干凈，直到出現返水變清位置，這就基本達到了清孔的目的。
（四）壓降處理
待二次清孔完成之后，就可以進行后續的壓漿處理，即使用高壓泥漿泵，用循環注射的方式將漿液使用壓力灌入的方式灌入孔內，在灌漿時使用間歇性灌漿和交替灌漿相結合的方式進行，為了使漿液可以充分的擴散，補強范圍可以增強，在灌漿時需要使用最大的泵壓進行灌漿，對該橋梁工程使用這種灌漿方式結果證明，水泥漿液通過充分的填充和擴散，已經在缺陷部位形成外壁，使樁身的完整程度得到有效的加強，實現加固目的。
五、結語
橋梁的安全性關乎重大，對于橋梁樁基礎的復合檢測方法使用超聲波無損檢測和鉆芯檢測結合的檢測方式可以有效的檢測出樁基礎的缺陷位置、缺陷大小以及缺陷性質，待缺陷檢測完成后，就可以根據缺陷的實際情況使用加固方式，在加固前要開展清孔工作，待返水干凈后方可進入下一階段的加固工作，加固方法以壓降處理法為宜，在工作進行時，要堅持正確的操作方式，防止意外事故的出現，對于重點環節的處理一定要嚴格按照施工規范進行，保證樁基礎的加固質量。
參考文獻：
[論文摘要] 橋梁工程中橋梁樁基極為關鍵，橋梁樁基由于深埋在地表下，再加上多數施工區域地下水較高，因而樁基的質量一直都難控制，況且樁基質量將直接影響橋梁的整體質量。本文對橋梁樁基混凝土施工中應注意的技術問題，進行分析和總結，供項目施工時參考。
隨著社會發展，市場經濟不斷深化，我國高速公路發展迅猛，橋梁和隧洞工程在高速路上廣泛運用。橋梁工程中橋梁樁基極為關鍵，橋梁樁基由于深埋在地表下，再加上多數施工區域地下水較高，因而樁基的質量一直都難以控制，況且樁基質量將直接影響橋梁的整體質量?，F就對橋梁工程樁基施工混凝土中的幾個技術問題提出自己的見解：
1．樁基施工中護壁混凝土強度等級應與樁基混凝土的強度等級一樣，且護壁應高出地面至少30厘米，另外應對護壁進行仔細檢查有無漏水和滲水。
2．樁基混凝土配合比，應在施工前選擇取料場對原材料進行檢測合格后，分人工挖孔樁和鉆孔樁進行配合比設計，一般情況下，鉆孔樁水下混凝土的坍落度比人工挖孔樁混凝土坍落度要大，但無論何種混凝土都應滿足施工工藝的具體要求，如混凝土坍落度、初凝時間、終凝時間等，其中最重要是混凝土粘聚性和保水性一定要好。
3．混凝土灌注前應仔細對孔底進行檢查，檢查孔底有無積水和沉渣。一般情況下，沉渣較容易清除，但由于地下水位比較高時，積水就難清盡，鑒于此一般有兩種處理方法：一是地下水量較少時，可在第一盤混凝土灌注前使用海綿、毛氈等物品盡量將孔底積水吸干凈，一旦吸干凈就可以立即進行混凝土灌注；且第一盤混凝土的水泥用量應適大加大，灌注高度應嚴格進行控制，也利混凝土充分振搗；一是地下水量較大采用海綿、毛氈無法吸干凈時，可以考慮按鉆孔樁進行水下混凝土灌注。
4．鉆孔樁水下混凝土灌注應仔細對每盤混凝土下料量和導管拔管高度進行嚴格的計算。否則極易出現導管拔出混凝土以造成斷樁，另外，應將混凝土灌注超過樁頂設計標高至少0.8米，也保證將樁頭鑿出浮漿后樁頂的混凝土質量。
5．人工挖樁混凝土灌注首先應將孔積水，特別是串筒潤濕而流下的積水吸干凈，避免孔底混凝土由于積水而使混凝土局部水灰比增大而出現混凝土強度偏低，嚴重時會造成混凝土離析，另外灌注過程中，應嚴格控制混凝土振搗高度，保證混凝土振搗充分避免漏振和過振，最后隨著樁基混凝土的不斷上升，樁基表面由于混凝土振搗而產生的浮漿不斷增加，這時應用捉桶將表面的浮漿捉出倒掉，特別是接近樁頂更是如此，也避免由于混凝土配合比失真而造成樁頂出現低強度區。
6．樁基混凝土灌注完成后，在混凝土終凝后應對樁基混凝土進行保養。
橋梁工程樁基混凝土灌注完保養至齡期后，應對樁基質量進行檢測，目前我國對于交通工程中橋梁樁基的檢測方法普遍采用的有兩種，一是超聲波透射法，二是低應變法。低應變法由于其檢測結果精度低，目前主要用在小直徑樁或短樁的檢測。然而超聲波透射法雖然檢測成本高于低應變法，但其檢測結果準確性較高，所以目前我國采用相當普遍。
若采用超聲波透射法檢測樁基質量，首先應進行聲測管的預埋。超聲波透射法檢測樁基質量的工作機理一般情況下就是一個發射，一個接收，兩個探頭從樁底按一定規定的高度上利用發射探頭所發射的超聲波通過混凝土再到接收探頭，其間根據某些聲學參數如幅度、頻率等的不同變化，從而反映出混凝土內部情況如孔洞、強度、離析等。而聲測管就是探頭運動的通道。聲測管埋設時應按設計圖要求綁縛于樁基的鋼筋籠上，由于此工作方式，因此超聲波透射法檢測樁基質量不受樁長，樁徑的影響，成為目前我國較受歡迎的樁基檢測方法，而根據我個人工作經驗見解，要進行好超聲波透射法檢測基質量工作，除了檢測人員個人素質外，還有就是檢測設備的優劣，更為重要的因素就是聲測管的埋設是否滿足規定技術要求反之將直接影響著樁基的檢測結束，嚴重時將會造成檢測人員誤判。一般情況為避免發生上述情況，聲測管的埋設應采用如下方式作業：
1．聲測管一般應該采用鋼管，而塑料PVC管雖然價格便宜，但由于施工中綁扎和水泥水化過程中發熱等因素影響而容易變形，最終造成探頭的上下運動無法進行檢測，所以一般在工程中不采用塑料PVC管。
2．鋼管聲測管在進行聯結時，一般采用螺絲口連接或焊接，焊接過程中應注意不要燒壞鋼管，也免出現洞口導致混凝土澆筑時水泥漿體滲入而堵塞管道；螺絲口連接應在絲口處采用麻絲緊纏，目的以是為了防止水泥漿體滲入而堵塞管道。
3．采用超聲波透射法檢測樁基質量時，聲測管埋設數量應按相關規范要求，現普遍采用埋設三根或四根，圓孔樁一般為三根，方孔樁一般為四根。
4．聲測管綁縛于樁基鋼筋籠上時，首先安裝第一根時應平行于樁孔軸心線；其次是聲測管之間應盡量平行，然后綁縛于樁基鋼筋籠上且不允許有松動現象；第三是對于端承樁而言，由于樁底情況是我們需要重點觀察的地方，因而幾根聲測管尾都應一直放到樁底且應處于同一水平面上；第四，聲測管在埋設時應盡量等距離分布；第五，在樁頂處聲測應高出樁頂混凝土面30～50cm為宜。
關鍵詞：無損檢測；橋梁；樁基
中圖分類號：U41文獻標識碼： A
引言
我國的公路橋梁檢測技術在經濟發展的帶動下快速的發展，傳統的檢測方法已經不能對公路橋梁的情況作出準確的檢測和判斷，無損檢測技術正是在這樣的背景下發展起來的。計算機技術的進步改變了傳統檢測的公路橋梁檢測的現狀，使得公路橋梁的檢測更精準安全，實現了檢測技術由有損檢測到無損檢測的轉變，為公路起來建設的發展創造了有利的條件，所以檢測時要加強運用。
一、無損檢測技術簡介
無損檢測技術就是指在對結構與主體不產生影響的前提下，通過某種物理方法對指標進行確定，從而判斷結構是否發生性能改變，能夠達到使用要求。無損檢測技術基本與最前沿的科學技術相關，借助科技的發展，實現了在現實工程領域的應用。道橋工程中的無損檢測技術主要是為了在不影響正常運營使用的前提下完成對質量的檢測，應用了機械力學、材料力學與物理學等技術，同時是對電子技術與計算機技術的結合。
二、橋梁樁基的無損檢測技術
（一）聲波無損檢測
聲波無損檢測主要是利用在混凝土結構聲學檢測技術的基礎上發展而來的，其主要檢測樁基的完整性。其主要對在撞擊中傳播的應力波進行分析，如果應力波的波形、波速、波峰值保持不變，如果應力波在樁基中均勻傳播，則表明樁基的完整性比較好。如果應力波的波形、波速、波峰值發生變化，則表明沿樁基在長度方向上存在缺陷。同時，在樁基存在缺陷部位應力波將發生突變，從而使得應力波發生透射波、反射波或者散射波等現象。由于，無損檢測對樁基不產生破壞，所以特別適用于橋梁工程的樁基完整性的檢測工程中。
（二）高應變檢測
這種檢測手法應用的時間已經相當長，它主要是對樁的豎向抗壓承載能力與設計要求是否相符進行判定。使用這種方法對樁身的預制樁接頭以及水平整合型的具體縫隙等各種缺陷進行判定時，能查明其是否能夠對豎向抗壓的具體承載能力產生影響，并在此基礎上對缺陷的程度進行合理判定。這種方法已經普遍應用于一些地區。就目前情況來看，國內外運用的高應變法的測試與結果分析的主要基礎還是一維桿撥動的相關理論，沒有將樁和土之間互相作用的相關機理考慮在內，因此，在對承載力進行測試時，運用這種方法有一定程度的局限性。
（三）低應變法
這種方法主要是對樁身的完整性進行檢測。很多缺陷或者是質量事故都在流水處或者是底層的變化處發生，底層的變化會導致反射波的產生從而影響波形，所以要對地質資料進行查看，了解施工的具體記錄，從而確定缺陷的具置。定量分析軟件能幫助我們判定基樁缺陷的具體程度，雖然這一軟件有一定的不足之處，但是它對應力波在樁身進行傳播的具體過程進行了分析，只要保證樁周選擇合理的土參數，就能起到一定的效果。在運用低應變法進行檢測時，不斷缺陷屬于什么樣的類型，其共同的表現就是樁的阻抗減小，不能區分缺陷性質。
1.低應變動測法的適用范圍介紹
公路橋梁工程樁基低應變動測法的適用范圍對測量影響是十分巨大的，其中公路橋梁工程樁基測土阻力是主要因素，測土阻力包括兩個部分:動土阻力和靜土阻力，后者是主要影響因素，其特點可以概括如下:(1)消減反射波峰值；(2)加快應變力衰減；(3)動土阻力波的產生限制了可測樁基的長度。
通過總結實際公路橋梁工程樁基施工過程中的經驗教訓，在公路橋梁工程樁基中采用低應變動測法對公公路橋梁工程樁基進行檢測時，公路橋梁工程樁基的長度通常在5～50m的范圍之間，公路橋梁工程樁基的半徑一般需小于0．9m，盡管一些長度大于50m的公路橋梁工程樁基仍能夠獲得樁底的應力波信號，然而因公路橋梁工程樁基的承載力較大，公路橋梁工程樁基的一些局部缺陷、深度缺陷的反映不夠準確，同時也會受到公路橋梁工程當地地質條件的影響。
2.低應變動測試過程分析
低應變動測試過程中，測量人員為了提高公路橋梁工程樁基測量結果的精確性和準確性，要特別注意以下幾點:選取測量點和錘擊點、安裝傳感器等。
（1）選取測試點。測試點的選取應該以公路橋梁工程樁基直徑為選取依據，選取原則要保證公路橋梁工程樁基測試點滿足實際測量的需求，通常情況下，公路橋梁工程樁基直徑不小于0．15m，基樁測量點的選取應該大于5個，而且要保證和鋼筋籠的間距在15cm以上，選取的方式要保證公路橋梁工程樁基測量點均勻，打磨處理應該仔細認真，保證后續公路橋梁工程樁基施工正常進行。
（2）選取錘擊點。公路橋梁工程樁基檢測過程中的錘擊點適宜點為相距傳感器20～30cm的位置，如果錘擊點與傳感器間距離太近，錘擊的沖擊力可能對傳感器造成干擾，而若錘擊點與傳感器間距離太遠，就可能有橫波的影響產生波形震動現象，這將無法準確反映公路橋梁工程樁基的狀況。所以錘擊點和傳感器位置選取的好壞直接決定著公路橋梁工程樁基檢測效果，可以聘請公路橋梁工程樁基檢測專業技術人才進行測量檢測，保證公路橋梁工程樁基檢測結果滿足設計要求。
（3）傳感器的安置。按照公路橋梁工程樁基測試點的選取情況來確定傳感器的安裝，粘貼方式是最為常用的安裝公路橋梁工程樁基檢測傳感器的方法，因此這就要求在公路橋梁工程樁基的頂部干燥的時候，比較常用的粘貼劑包括:橡皮泥、黃油、石蠟、等，粘貼層的厚度應該適中，避免過厚造成公路橋梁工程樁基檢測傳感器應力波接收不準確的情況。
三、加強無損檢測技術在橋梁中應用的措施
（一）加強無損檢測技術的創新
技術創新是將無損檢測技術充分運用到公路橋梁檢測中的首要前提。因為公路橋梁建設技術的發展會帶動公路橋梁結構、用材等的變化，使得檢測的難度加大，現有的檢測方法不一定都能完成相應的檢測工作，所以需要新的測量方法才能有效的完成，所以將加強技術的創新尤為重要。例如引進國外先進的檢測技術、建立實驗室進行相關研究、對現有檢測技術進行改進、結合公路橋梁檢測的實際進行相關研究等都是加強技術創新的有效方式。
（二）提高相關檢測人員的素質
在公路橋梁的檢測中，經常要用到各種儀器設備和各種檢測技術，而且使用這些儀器設備和技術的要求很高，因此需要相關工作人員具備較高的專業素質，才能順利的完成檢測的任務。提高相關工作人員的素質可以進行崗前培訓、定期組織員工學習無損檢測技術的各種知識、開展無損檢測技術知識的講座、錄用專業的高水平的相關人才等。只有這樣才能為公路橋梁檢測的順利進行提供更多的人員基礎，最終取良好的測量效果。
結束語
隨著我國交通業的不斷發展，已建成的道路橋梁的檢測成為維修、維護的重要依據，通過正確有效的檢測技術應用，管理者能夠更加明確地了解道路與橋梁目前的運營狀況，從而形成科學決策，另外檢測技術還對道路與橋梁的設計產生正反饋的影響，不斷提高。無損檢測技術是對道路橋梁進行無損傷性的檢測，能夠保證交通正常進行，經濟活動不受干擾。我國目前要不斷加強無損檢測技術的研發與人員培養，不斷進行技術推廣試驗，提高適用性，通過技術與管理雙重作用，實現道路與橋梁的質量保證。
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關鍵詞：橋梁工程，病害分析，處理對策
1引言
該橋梁為單跨簡支T梁拼裝結構，經實地測量，跨徑為10m，橋寬 49.9 m，橋面共分為八個車道及雙兩側人行道。該橋設計荷載等級為：人群荷載4kN/m2，掛--100，汽--20。橋梁整體立面及橫斷面見圖1～2所示，由于該橋運營時間較長，混凝土老化，加上施工質量的問題和缺乏足夠的養活措施，使該橋橋面與上下部結構的病害都較多，橋梁振動較大，影響行車安全。為此，為正確反應該橋的使用性能及受力行為，現對該橋進行病害檢測分析，分析研究結果為該橋的使用提出相應的對策，確保該橋安全使用。
圖1 橋梁立面圖
2 橋梁病害檢查
2.1橋梁外觀檢查內容：
2.2 橋梁結構的主要病害
通過對橫滘橋進行詳細的外觀檢查，可得該橋的主要病害表現在以下幾個方面。
（1）橋面系：橋面排水設施已完全被堵塞，雨水只是靠縱坡排出，導致某些橋面段排水不暢，出現積水。
（2）上部結構：小部分T梁的梁底鋼筋保護層不夠、有露筋的現象；如圖2所示；部分T梁梁底、梁腹出現受力裂縫；如圖3所示。大多數T梁帽梁上都粘有雜物，對梁體會有一定程度的腐蝕，也影響橋梁的過水能力；如圖4～5所示。
（3）下部結構：基礎沖刷嚴重，樁基大部外露、被沖刷掏空。
由上述橋梁外觀檢查的結果可見，該橋主要的病害表現為：約有1/3的T梁梁體存在彎曲受力裂縫，基礎沖刷嚴重。論文參考網。這些病害已明顯影響到橋梁的使用性能和耐久性。論文參考網。
3 裂縫檢測
試驗前查看裂縫情況發現，5?！?0＃梁梁腹和梁底存在彎曲受力裂縫, 主要分布于梁跨中區域內。裂縫長度在5～30cm不等，裂縫間距在10～30cm之間。典型的梁裂縫分布圖見圖6。
5＃梁最長裂縫約為25cm，一般裂縫長度在5～20cm間，裂縫間距在10～25cm之間，最大裂縫寬度約0.1 mm。6＃梁最長裂縫約為30cm，一般裂縫長度在5～25cm之間，裂縫間距在10～30cm之間，最大裂縫寬度約0.2mm。試驗過程中未見梁體有新裂縫出現，原有裂縫在試驗過程中也未產生可觀測到的變化。
圖6 T梁裂縫分布圖
4 變形檢測結果
縱、橫向測點的實測及計算撓度分布如圖7～8所示。在試驗荷載作用下，實測的最大撓度值滿足《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》中關于梁式橋豎向撓度允許
限值的要求。論文參考網。
圖7 縱向測點在各試驗工況作用下的實測撓度曲線
圖8 橫向測點在各試驗工況作用下的實測撓度曲線
5結語
通過對該橋的理論、外觀以及病害的因素分析，該橋承載能力尚可，使用性能較差，雖然其目前尚能勉強滿足使用荷載的要求，但耐久性能、使用性能不足。為此，建議對于梁體裂縫應采用化學灌漿方法進行修補處理；對于保護層厚度不足、梁體漏筋等缺陷采取噴射混凝土方法進行修補處理。在橋頭設置限載標志，禁止超載的車輛通行。
參考文獻：
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[關鍵詞]橋梁樁基礎；無破損；檢測技術
中圖分類號：V448.15+1a 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）11-0154-01
引言
社會經濟的快速發展，對橋梁等交通設施建設的要求也在不斷的提高，而橋梁樁基礎是橋梁工程的重要部分，其質量的好壞往往決定著橋梁的性能，但常規的檢測方法又具有一定的局限性，因而研究無破損檢測技術具有積極的意義，以下做簡要的論述。
1.橋梁樁基礎常見的病害及成因
橋梁樁基礎是地基加固的主要形式，也是整個橋梁結構的承壓構建，但是在施工中存在用料不規范、操作不按流程、施工隊伍素質不齊、設備不精確、地質環境影響等，都會造成橋梁樁基的缺陷，而橋梁樁基常見的缺陷有以下幾類。
1.1 樁基樁徑縮小
樁徑是決定橋梁豎向承壓能力的關鍵指標，但樁徑縮小是比較常見的施工問題，會導致抗彎能力減弱、承載不達標等問題，樁基樁徑縮小主要有三個方面的原因：其一，地質構造含有承壓水的地層時，地下水的沖刷導致砂漿流失，樁徑縮小；其二，地質條件不良，樁基周圍土層遇水后向樁孔中突起致使樁徑縮??；其三，鋼筋綁扎過密導致流動性差，部分鋼筋外漏導致樁徑縮小。在此類缺陷樁基中，需要對波形進行分析，產生相反的反射波，縮徑越大，振幅就越大。
1.2 混凝土樁基沉渣
此類問題主要發生在施工過程中，在鉆孔灌注樁進行混凝土灌注之前沒有進行徹底的清洗，導致樁基本身的強度降低?；炷翗痘猎灿锌赡苁菦]有及時進行灌注導致的，與施工的組織規劃有關。當樁基礎底部為弱風化圍巖時，產生同向反射波，波速急劇下降，周期變長，主頻變低；當樁基礎很短強度高時，產生較強的同向反射波。
1.3 混凝土樁基離析
在橋梁樁基施工中，由于攪拌不均勻，成形之后的混凝土必然出現性能上的波動，如膠結不好，或者是樁孔內存在大量的積水導致骨料受到沖刷，在樁基沉積，但砂漿浮在骨料之上，造成樁基離析的問題。此類樁基礎會出現波形小范圍的畸變，嚴重時波峰會消失，最后出現低頻合成波。
2.橋梁樁基礎無損檢測技術研究
2.1 人工激震動測技術研究
通過人工激勵的方式產生地震波，地震波傳遞之后產生反射，接收器接受之后可以進行分析。由于地震波傳播的介質是非均勻性的，必然會產生反射，地震波在橋梁樁基中出現衰減，波能轉化為熱能。如果橋梁樁基存在缺陷，波速降低，傳播時間增加，地震波信號發生散射而衰減。根據傳播方向和波動介質點振動方向的差異，可以將波形分為橫波與縱波，其他形式的波也能分解為橫波與縱波。橫波傳播方向與質點振動垂直，質點位置發生剪切應變，但橫波只能在固體介質中傳播。縱波是指傳播方向和質點振動相同的波，由于交變拉壓應力的存在，出現伸縮變形，在氣體、液體和固體中都能傳播。
在采用人工激震動測法檢測橋梁樁基時，地震波遇到樁基缺陷產生反射波，反射波相關于缺陷樁基的阻抗。缺陷樁基界面阻抗不同時，就會產生地震反射波，發射波與入射波振幅的比值即為反射系數。傳感器接收到波形的參數之后，如頻率、聲速、振幅等，對樁基的缺陷進行分析，可以判別樁基的問題，離析樁、縮徑樁、斷樁等缺陷在人工激震動測技術下，其波形的表現會出現差異，通過這些差異來進行鑒別。傳統的橋梁樁基檢測，在樁頂安裝傳感器，并進行激振，獲取數據之后判斷樁基的質量，但是傳統的檢測方式會有諸多的干擾，需要檢測人員有較高的分辨能力。而人工激震動測法能有效分離干擾波，利用兩點之間的缺陷時進行波速計算，有效應對深度缺陷的檢測。
2.2 聲波透射法
聲波透射法是當前應用較為廣泛的一種無損檢測技術，聲波在不同的介質中波形具有差異，在缺陷樁基中傳播時可以體現出來。缺陷樁基的混凝土材料不均勻，產生不同聲阻抗聲學界面，聲波沿著不同的藍截面傳播，衰減快，能量散射也比較嚴重。樁基混凝土中產生諸多的散射波和折射波，散射波與折射波相互疊加會有聲能散失，聲波在缺陷樁基中會繞著缺陷進行傳播，傳播路線不是直線，聲時變大，聲速減小。聲波在遇到缺陷截面時發生多次的折射和反射，聲能出現衰減，頻率和波幅減小，整個波形發生畸變。在聲波透射檢測法中，需要在灌注之前預留孔道，并在預留的孔道中埋設聲波探測管，移動探測儀和接收儀，移動時注意方向和高度，逐步獲取樁基橫截面的數據，由物理參數來判別樁基的完整性，聲波透射法對樁基的孔徑和長度要求不大。聲波透射法的檢測中，如果實測聲速值低于混凝土聲速臨界值，可以判定樁基存在缺陷；所檢測測點聲速值很小，并且趨于收斂，判定時采用聲速低限值進行，如果聲速值低于底限值，則判定為異常樁基。
2.3 低應變動測法
低應變動測法對于樁長遠遠大于樁徑的情況比較實用，用振動儀對樁頂進行激振，周圍土體和樁身會產生振動，通過樁基本身的應變計將樁基振動的速度和加速度傳遞給接受裝置。低應變動測法檢測方法簡單、速度快、范圍廣而被廣泛應用，如果橋梁樁基本身存在斷樁、縮徑、擴徑等差異性界面，彈性波在傳播時產生反射，傳感器對聲波進行處理，以便進行數據分析。通過研究樁土之間的動態響應，達到判斷樁基的長度及質量問題。隨著技術的發展，低應變動測法檢測的精確性也越來越高，受到廣泛的重視。
2.4 高應變動測法
高應變動測法的成本低，其組成的部分包括傳感器、分析儀、激振設備和測量儀等，主要用于檢測樁基的豎向承壓能力和樁基的完整性，在樁頂施加豎向載荷，然后收集樁基相關動力系數，主要是速度與力的時程曲線，進行分析計算，從而判斷樁基的豎向承壓能力和質量問題，高應變動測法在高程摩擦型樁基和摩擦型樁基的檢測中比較常用。
3.橋梁樁基礎無破損檢測的技術要求
在進行橋梁樁基礎無破損檢測時，需要注意幾個方面的技術要求：其一，樁頭處理，處理樁頭，確保清理干凈，平面整潔、干燥，便于后續的檢測；其二，樁基礎的強度要求，由于是無破損檢測，在檢測中不能削弱樁基礎的性能，一般要求達到樁基礎齡期達到10天以上，能夠很好的保護樁基礎；其三，傳感器的選擇與安裝，樁基礎的缺陷檢測需要保證精度，因而檢測設備的選擇和安裝至關重要，傳感器是核心設備，要求精度高、靈敏性好，安裝位置要根據樁徑的大小合理選擇，避免漏測的情況，此外，傳感器必須固定好，以免差生較大的誤差，影響樁基礎缺陷的分析；其四，所有的檢測儀器必須無故障運行，同時儀器必須連接好，處于最佳的工作狀態；其五，檢測后的設備保養維護，橋梁施工現場的環境比較復雜，對儀器設備會有一定的影響，因而檢測后需要進行設備的維護保養，為下次的檢測打下良好的基礎，同時也能避免成本上升的問題。
4.結語
橋梁樁基礎是橋梁建設中的重要部分，對于橋梁的性能有很明顯的影響，而橋梁是當今交通基礎設施的關鍵，影響著社會經濟的運行，因而研究橋梁樁基礎的質量問題具有積極的意義。隨著技術的發展，追求缺陷無損檢測，既能達到質量控制的目的，又能節省成本，減少破壞作用，因而研究無破損檢測技術十分重要。
參考文獻
[關鍵詞] 橋梁；樁基；檢測；技術
[中圖分類號] U443.15 [文獻標識碼] A
1 樁基工程及樁基檢測技術的分類研究
1.1 樁基工程分類
樁基工程根據其不同的應用功能，受力情況和施工方法，有著不同的分類，對應的樁基檢測方法也會有所不同。不同樁的樁身完整性的判別標準亦不同，一般按照樁身完整性類別不同可將其化為以下四類：一類樁樁身完整且能正常使用；二類樁樁身基本完整僅有輕度缺陷，仍可使用；三類樁樁身缺陷明顯影響樁身結構承載力；四類樁樁身缺陷嚴重影響樁身結構承載力。
1.2 樁基檢測技術分類
目前我國常使用的樁基檢測技術主要分為四大類，每類又分為兩種不同的檢測方法，一般來說，各類技術的選擇是以檢測目的和技術優缺點為基本的評判依據，而事實上每類技術都有其適用的范圍[1]。
2 常用樁基工程檢測技術的功能及優缺點分析
根據以上筆者對樁基工程及樁基檢測技術的分類研究，下面我們就幾類常見的不同樁基檢測技術的檢測目的和功能，以及相應的優缺點進行對比分析。
直接檢測技術中的取樣試件試驗可以反映灌注混凝土強度及灌注前混凝土性能，是混凝土灌注樁施工質量驗收主控項目，常用于檢測混凝土是否達到設計要求的強度等級。
在輻射檢測技術中，常用超聲波透射法檢測灌注樁的樁身缺陷及其位置，以判定其樁身的完整性的類別，這種檢測方法過程比較細致，且不受樁徑樁長的限制，但因要預埋聲測管，成本高，最終無法定量地判斷樁身缺陷。
動力試樁技術主要有低應變法和高應變法。其中低應變法測試簡便、原理清晰、成本低、成果可靠，常用于檢測各類樁基樁身缺陷及其位置，以判定樁身完整性類別。但這種檢測方法也存在局限，如樁頭混凝土比較松軟時，應力波不能沿樁身往樁底傳播，將無法獲取樁底的反射信號；當樁身缺陷較多時，會影響后續的缺陷反射信號測試；當樁身存在擴頸或縮頸等變化較緩慢的缺陷時，將會使變化界面處的反射信號不太明顯，造成誤判或漏判；檢測效果還會受樁長徑比的影響，如對深部的缺陷反應不靈敏；該檢測方法還存在缺陷只定性而不能定量分析的不足。相對低應變法而言，高應變法所用設備較為笨重，效率低且費用高，但其有效檢測深度和激勵能量較大，尤其是其在用于判定樁身水平整合型縫隙或預制樁接頭等缺陷時，可有效查明是否影響到豎向抗壓承載力，因此這種方法常用于判定單樁豎向抗壓承載能力是否滿足設計要求，除此之外還可用于分析樁側和樁端阻力，但波形分析中的不確定性依然會導致其誤差偏大。
在靜力試樁技術中，可分為鉆芯法和靜載試驗法。其中鉆芯法所取巖芯可制作成試件進行強度試驗，因此常用于檢測灌注樁樁長，樁身混凝土強度（只反映小部分的混凝土質量），樁底沉渣厚度，還可以判斷樁身完整性類別，但也存在盲區，且設備龐大，操作費工費時，價格也較高昂。而靜荷載試驗根據其受力因素的不同，可分為單樁豎向抗壓、抗拔和水平靜載試驗。單樁豎向抗壓靜載試驗既可用于確定和判斷單樁豎向抗壓極限承載力是否滿足設計要求，還可通過樁身內力及變形測試來測定樁側、樁端阻力，同時還能驗證高應變法的單樁豎向抗壓承載力檢測的結果。單樁豎向抗拔靜載試驗主要用于確定單樁豎向抗拔極限承載力，判定其是否滿足設計要求，以及測定樁的側摩阻力，但它也有與單樁豎向抗壓靜載試驗相同的局限之處；單樁水平靜載試驗主要用于確定單樁水平臨界和極限承載力，推定土抗力參數，判定水平承載力是否滿足設計要求，測定樁身是否彎矩和撓曲[2]。但這種三種檢測方法都很費時、費工、費錢，且用數量較少的樁作靜載試驗所得出的結果較為片面，難以代表全體樁基的質量情況，都不適用于高承載力樁。
3 我國常見的幾類樁基檢測技術有效檢測和綜合使用
根據目前普遍使用的橋梁樁基檢測方法一般規定為聲波透射法、低應變動測法及鉆孔取芯法等普檢技術，這些技術方法因各自的理論假設及各種因素影響，均存在一定的局限性，因此有必要充分和有效利用各種方法的優點來解決工程上的實際問題。
3.1 各類樁基檢測技術的有效檢測方法
若樁基檢測在低應變動測法所適用范圍內，盡量采用動測法，動測結果樁基施工存在沉渣及持力層不符合要求時，可用低應變動測法對聲波透射法進行校核；對于動測法之外的地質條件復雜、主墩樁或較重要部位的樁基，則可用聲波透射法進行檢測。若動測法受到地質條件的影響，使得樁底持力層、沉渣等難以判斷，可采用鉆孔取芯法進行校核，當取芯時，通過加固處理難以解決樁基存在的局部缺陷或持力層稍差現象時，可采用高應變動測法進行承載力檢驗。
3.2 各類樁基檢測技術的綜合應用
采用一種方法對樁身質量（完整性）做出正確判定時，根據檢測目的，檢測方法的適用范圍，并綜合考慮各種因素如地質情況、設計、施工因素以及受檢樁類型等，同時選用多種方法進行檢測，實現優勢互補，以提高檢測結果的準確性和可靠性[3]。如可聯合低應變法和鉆孔取芯法處理大直徑灌注樁的完整性。
結語：橋梁樁基工程及檢測技術分類繁多，為了保證各類樁基工程用到合適的樁基檢測技術，筆者建議應綜合各類檢測技術的優點，研究出一套高效的綜合檢測技術，以適用當前形勢的需要。
參考文獻：
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