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[關鍵詞]信息化管理；財務；優化；工作流程
[中圖分類號]F275 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）30-0130-02
隨著經濟的高速發展，企業面臨著殘酷的競爭。同時由于信息技術的發展，信息化的管理系統進入企業運轉的各個環節，信息化管理系統不僅提高了企業的辦公效率，同時提高了企業的競爭力。但是在信息化管理進入財務系統時，卻面臨著一個非常尷尬的局面，那就是信息化與傳統財務管理工作流程的沖突。
1 財務信息化管理的基礎工作
在傳統的財務管理工作中，由于需要多部門的協作，有時一項工作可能需要往返于兩個部門幾次，大大降低了工作效率，浪費辦公資源，使工作不能在高速的競爭中占據有利地位。在信息化財務管理中處于核心地位的是信息化技術對應用活動的管理。在信息化過程中需要對傳統的財務管理工作流程進行分析，對應的把各流程在計算機軟件上予以實現，完成財務信息化管理。
比如說在該企業的辦公費用報銷方面，采用的是員工通過員工接口進入財務系統，提交自己的報銷信息，然后財務人員和部門負責人分別審核，最后提交票據完成報銷。流程簡單，時間短。
2 財務信息化管理的工作流程優化方案
2. 1 科學性出發保證財務信息化管理正確有效
首先應當對財務工作流程的特點以及要求進行具體的分析，力求得到準確的辦公流程方案，這樣才能在信息化的過程中保證財務管理系統不會出現漏洞，保證公司的正常運營。通過對傳統財務管理系統工作流程和信息化管理系統的流程進行對比，把不需要的環節取消、不重要的環節優化，減輕信息化財務管理系統的負擔，降低復雜度。
2. 2 建立科學的優化評測系統，保證信息化管理優化過程的正確性
建立流程優化評測系統應依照工作流程優化分析所得的需求及目的，從而滿足信息化財務管理系統的基礎需求，在評測系統的組建上應在行政、財務以及基層員工中抽調專業人員，進行該系統的需求分析，只有通過專業人員的分析才能得出專業的結論，但是由于專業人員只是在某個領域內專業，所以在需求分析完成之后還需要由信息管理部門的人員對項目的可行性進行評估，剔除沒有意義的目標，保留重要目標。另外，信息系統人員不可以擁有“一票否決權”，以防止信息部門員工為了簡化工作而把重要的但是復雜的目標否決。同時在信息化過程中不能只考慮企業目前的狀況而放棄將來的提升空間。要充分考慮企業未來的前景，給信息化財務管理系統留有充足的提升空間，從而保證企業的發展不會受制于信息化財務管理系統的落后。
比如說員工的薪資系統，根據合同，確定員工的工資水平，同時錄入員工信息，在每月工資核算日，傳統的工作流程需要財務人員核實每個員工的考勤和業績，然后再到負責人處簽字確認，工作量大而且容易出錯，并且查證困難。在新的系統中可以通過財務系統直接聯網確認員工的考勤狀況，同時業績方面也可以直接從數據庫中調取信息，這樣就可以在辦公系統中直接確認員工本月的實際工資，大大減少了工作量，并且不容易出錯。
2. 3 優化信息化財務管理工作流程的重點
首先要把財務信息的收集流程優化放在第一位，因為財務系統中最重要的工作就是財務信息的收集，通過信息系統來實現財務系統的信息收集不僅可以提高工作效率，還能保證信息無遺漏的收集。通過財務系統的高效收集信息，可以為企業在財務方面增強信息實效性打下良好的基礎。通過之前的例子我們可以看出信息在審批過程中會造成多少人力以及精力的浪費。
另外，在銷售人員申請辦公資金的時候，簡化的流程也可以減少工作延誤的可能。比如說一個剛剛入職的沒有什么積蓄的工作人員需要外出辦公，但是經費比較緊張，如果通過傳統流程則很難在短時間內申請到辦公資金，并且如果相關人員外出辦公沒有回來則這個工作可能就無法完成了。
在優化過程中要確定財務主導地位，在財務管理系統中明顯要采用財務主導為關鍵，這樣才能為提高辦公效率打下基礎。在財務信息化優化工作流程過程中，同樣需要創新思維的建立，因為任何工作都不是一成不變的，保持創新同時保證以人為本，要知道系統終究是為人服務的，這樣才能進一步提高工作效率。
2. 4 為達到優化工作流程的目的要加強培訓
因為不同于傳統的工作流程，所以在信息化管理系統剛剛上線的時候由于員工還不熟悉工作流程，從而造成新的工作方式反而使工作效率降低，這就需要員工進行快速培訓進而熟悉新的工作流程。在簡單的培訓之后，新系統的優勢才能體現出來。這時如果再有新員工加入公司則可由老員工指導工作，系統更新之后也只需要簡單改變就可以適應工作。
3 關于信息化財務管理工作流程的優化方法
首先應對傳統的財務管理系統的工作流程進行改造，并針對新的信息化管理系統進行相應的創新。因為信息化管理系統最根本的目的就是提高工作效率，提升企業的競爭力，如果完全保留舊系統的工作流程，則信息化就只是一句口號，只不過是用信息技術包裝的傳統財務管理工作而已。同時信息化的財務管理系統還應該從企業的戰略角度出發，為企業的長遠目標服務，提高財務系統的控制能力，優化快速反應能力，讓財務系統能進一步在企業發展中占有重要地位。從企業的市場定位確定企業的競爭力所在的關鍵點。
在對外競爭中，如果公司代表在外出談判過程中不能對自身企業有一個很好的掌握，難免在工作中出現各種紕漏，而傳統的財務系統中，員工想要了解信息需要進行大量的工作，從而降低工作效率，要知道在快節奏的發展中，任何一處時間的浪費，無用工作的重復都是企業發展的一個絆腳石。通過新的財務管理系統，相關公司員工可以快速對情況做出判斷，節省大量的時間。
另外，制定企業規劃的工作人員也一樣需要快速了解公司情況，傳統的工作方式不僅人力資源浪費嚴重，并且信息處理過程中如果出現差錯則很容易將企業引入萬劫不復的深淵。但是信息化的管理系統會把最正確的信息用最短的時間顯示給相關的人員，而不必經過任何中間環節，從而大大降低工作中出現錯誤的概率，這樣由于愚蠢而導致的決策錯誤就可以完全避免了，為企業減少很多不必要的風險。在激烈的競爭中，任何一點細微的風險都有可能產生蝴蝶效應，所以細節決定成敗這句話絕對不是聳人聽聞。而信息化的管理系統正是對細節最好的處理方式，所以信息化的優勢一目了然。
4 結 論
基于以上討論可以看出，在現代化進程越來越快的市場經濟中，若想占據有利的競爭地位，必須從每一個細節提高企業的資本，而財務管理系統在整個環節中占有非常重要的地位。如何優化財務工作流程就顯得尤為重要。在優化過程中不僅要考慮企業內部的因素，同時對外部發展情況也要有相應的理解。所以在優化過程中必須采用謹慎的態度，同時大膽創新，為企業長遠的發展鋪平道路。
參考文獻：
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一、*物流業發展現狀
目前，*現代物流業正處于起步發展階段，總體規模較小，發展水平較低，但發展潛力巨大。據統計，交通運輸、倉儲和批零商業，對*經濟的貢獻（物流增加值）從1993年的16.15億元增加到2002年的111億元。物流業占GDP的比重也從1993年的7.98%提高到2002年的13.5%。在經濟持續增長的帶動下，物流業巨大的市場潛力吸引和迫使企業探索降低經營成本、開辟新的利潤源的途徑，。一些傳統物流企業和商業批發零售企業都對原有的購、銷網絡進行改造和完善，提升和強化了服務社會的功能；特別是新興商業業態（如連鎖業、大型綜合超市、貨運企業等）發揮其信息傳遞快、網點分布廣的優勢，利用建立配送中心拓展了服務范圍。*石油公司、*十九糧貿公司、陜西邦家食品營銷公司還被列為“全國發展物流配送重點企業”。中儲等第三方物流企業通過專業化改造已經開始啟動現代物流的營運?，F代物流產業良好的外部環境和內在的發展動力已經形成；建立以*為中心的西部地區區域性物流服務體系的時機已經成熟。
目前，*也存在一些制約現代物流業發展的因素，諸如：
1、條塊分割，自成體系，傳統的行業管理制約著現代物流業的規模發展。受長期計劃經濟的影響，物流被分割成多個部門管理，物流體系的內在聯系被人為地分割，造成了物流資源重組和整合困難，物流設施社會服務水平不高，
2、觀念陳舊、自我封閉，造成物流專業化水平較低。部分企業固守傳統的思維定式，追求大而全、小而全，不愿將物流業務委托給專業性企業完成，造成低水平的重復建設，流通成本居高不下，第三方大型龍頭物流專業企業難以形成，參與國際競爭的主體實力無法增強。
3、設備老化，技術落后，致使現代物流業發展速度緩慢。批發零售業、倉儲業和交通運輸業等物流主體行業現有倉庫設施陳舊，設備老化，從事現代物流的技術含量不高，管理思想和信息化管理手段落后，還不能有效地運用網絡信息和電子技術進行現代企業管理。
4、人才缺乏，難以保證現代化物流業高起點和高水平發展。由于生產和流通企業中的相當企業領導層對現代物流業的作用、認識不到位，使物流知識的學習和培訓工作相對滯后，造成*物流業專業人才匱乏。
二、發展現代物流業是*建設西部經濟強市的必然要求
（一）*發展現代物流業具有重要意義。
1、發展現代物流業有利于增強*綜合服務功能?，F代物流業作為新世紀的重要產業和新的經濟增長點，其發展水平已經成為衡量一個城市綜合服務功能強弱的重要標志，*亟需通過現代物流業的發展來進一步提高城市服務企業、服務群眾的社會功能，從而提升*城市的綜合實力和競爭力。
2、發展現代物流業有利于整合*物流資源?，F代物流產業集倉儲、運輸、配送、信息服務等多功能于一體，打破行業限制，協調部門利益，對于優化社會資源配置，整合閑散物流資源具有積極的促進作用。現代物流企業通過物流社會資源的最佳配置，最大限度的降低流通成本，實現物流運作的高效體系，取得物流資源的最佳效益。
3、發展現代物流業有利于提高*社會化信息水平。網絡經濟和電子商務是現代物流業發展的核心內容和技術保障，網絡信息技術與物流產業的緊密結合，可以有效的提高現代物流企業經營管理水平，促進網絡信息現代技術向傳統企業管理的滲透，從而提高企業管理檔次和水平。
4、發展現代物流業有利于提高企業經濟效益和社會效益?，F代物流業的主要優勢就是實現商流、物流、資金流的結合，其現代化的倉儲、運輸、分揀、包裝技術有利于企業迅速提升管理水平，降低經營成本，在時間和空間上實現高效、低耗，加快與國外先進管理技術成果的嫁接。同時，物流業的發展對于開拓市民視野、改善市民消費觀念和購物習慣、擴大市民社會交往區域也具有積極的引導作用。
（二）*具備發展現代物流業的基礎條件和優勢。
1、*地域優勢得天獨厚。*地處東西兩大經濟區域接合部，也是隴海、蘭新經濟帶核心區，具有承東啟西、連接南北的重要樞紐作用，同時，*又是我國中西部地區金融、商貿、信息、人才、科研、教育和旅游中心。這種地域上強聚集和遠輻射的核心優勢，在發展現代物流產業中顯得尤為突出和重要。
2、*經濟的持續發展和集散功能的不斷增強，產生了對現代物流的強烈需求。1998年以來，*國內生產總值每年以13%以上的速度遞增，社會消費品零售總額以12%的速度遞增，物流業（批發零售商業、交通運輸和倉儲業）對*經濟的貢獻（物流增加值）已達到2002年的111億元,占GDP的比重也從2000年的12.97%提高到13.5%，經濟發展對現代物流的需求愈加強烈。
3、*產業結構的優化調整，為物流業發展提供了良好的基礎。*產業結構已從1998年一、二、三產業增加值比例9.87：41.13：49調整為2002年的5.4:43：51.6，經濟結構日趨合理，尤其是物流業為第三產業的飛速發展起到了舉足輕重的促進作用，其占第三產業的比重到2002年達27.5%，貢獻逐年增加。
4、航空、公路、鐵路的基本建設初步構成了*發展現代物流業的立體交通基礎。咸陽機場與國內50多個城市通航，并開通了東京、新加坡等多條國際航線；以*為中心的“米”字型高等級公路干線網已經建成，為*和周邊地區經濟聯系發揮著重要的作用；*鐵路已經與東北、華東、華南、華中、西南及歐亞大陸橋形成了連接網絡，*立體交通網絡樞紐已經形成。
5、完整的信息網絡體系已經初步形成，為發展現代物流業奠定了良好的科技信息基礎。以“米”字型的光纜為基礎，微波、衛星為覆蓋的通訊、數據、計算機等公眾信息網絡已經形成了區域網絡中心。目前正在籌建的*信息港工程，將成為*信息中心的有力支撐點。
三、*發展現代物流業的奮斗目標與指導思想
（一）指導思想。
以國家實施西部大開發戰略為契機，按照促進物流資源的優化組合和生產要素合理配置的發展要求，遵循現代物流業發展的內在聯系和市場經濟規律，堅持“政策引導、打破壟斷、整合資源、擴大開放、企業為本、規范運作”的發展原則，發揮*比較優勢，多功能、多層次、多類型地發展*現代物流業，使*現代物流業在我國北方中西部地區區域經濟中發揮更強的輻射和帶動作用。
（二）奮斗目標。
*物流業的發展要以培育和完善“結構合理、設施配套、技術先進、運轉高效”的現代物流體系為目標，發揮區位中心優勢，努力構筑以政府政策引導和宏觀調控為主的政策平臺；以提高物流基礎設施、信息技術現代化水平為主的要素平臺；以具有較大規模、較強競爭能力的企業主體平臺；積極扶持和發展產、學、研一體化的第三方物流龍頭企業；規劃建設現代物流產業園區和功能性物流配送中心；使現代物流業發展速度高于全市GDP增長幅度。
到2006年，通過資源整合和優化配置，實現現代物流業健康起步，各物流中心基本建成，為現代物流產業發展奠定基礎；
到2010年，努力構造與西部經濟強市相適應的現代物流服務環境，建成以現代物流產業園區、功能性物流中心和多層次配送中心為節點的現代物流框架，形成結構合理、設施配套、技術先進、運轉高效的現代物流體系，使*成為中國西部地區現代物流業的重要樞紐。
具體目標：
2003年到2006年物流成本（倉儲費用、庫存成本、運輸費用、管理費用）占GDP的比重實現每年以1%的速度遞減，2006年到2010年實現每年以2%的速度遞減；
2006年物流業增加值達到210億元，2010年達到340億元；2006年物流業占全市GDP的比重超過15%，2010年達到17%；
2003年60%的物流企業和100%的第三方物流企業通過現代網絡技術處理用戶的物流信息；80%的企業的內部物流信息經由計算機處理；2010年100%的物流企業運用計算機網絡技術處理物流信息；
到2006年扶持和建立2—4戶業務輻射整個中西部地區的大型專業第三方物流企業，到2010年，做大做強5—8戶經營業務在區域范圍占絕對優勢且輻射全國范圍的第三方物流龍頭企業集團。
四、*現代物流業發展重點
（一）構筑現代物流業發展平臺。
1、建立政策引導和宏觀調控為主的政策平臺。成立物流產業專門協調管理機構，加大物流業的管理力度，研究制定扶持物流產業發展政策措施和法律法規，為物流業發展提供竟爭公平、運作規范、服務優良的外部環境。
（1）本著“加強領導、統一規劃、注重協調、做好服務”的工作思路，市商貿委協調規劃、計委、土地、財政、稅務、交通等政府職能部門研究制定推進*現代物流業發展的相關政策，清除地方保護主義，統一協調各行業主管部門責任和義務，落實規劃任務。
（2）*物流園區、物流配送中心建設指南，貫徹執行國家物流產業技術標準，建立物流設施開發運營招標制度，引導社會各種所有制成份合理投資，允許外資投資物流產業。
（3）鼓勵物流企業擴大物流經營范圍和提升服務內容，對入駐物流園區企業、第三方物流企業和物流配送中心企業的建立和發展給予積極支持；物流企業開展集裝箱運輸和自有鐵路專用線裝卸業務，要依照市場經濟原則，規范運作，合理分擔相關費用。
（4）利用國家經貿委旅游服務業發展專項資金、政府貼息、物流園區土地出讓金返還等，多方籌措物流業發展資金；設立*“現代物流業發展基金”，加大對外開放力度，招商引資，優化、完善*投資環境。
2、高水平、高起點的建設物流基礎設施、信息技術現代化水平為主的要素平臺。
要著眼于現代物流鏈式管理系統各個環節服務功能的增強和技術水平的提高，對倉儲、運輸、分揀、加工、配送、包裝、網絡服務等物流要素運用現代化電子信息技術進行更新改造，為物流產業的發展奠定堅實的基礎。
（1）適應建設西部經濟強市的需要，進一步加快城市運輸基礎設施特別是公路建設速度，消除城市交通“瓶頸”，提高鐵路、公路、航空之間協調配合和服務社會功能。
（2）要配合*公用信息交互平臺建設，著手*電子商務交易平臺的建立，加快現代信息技術在物流企業中的應用步伐。引導、鼓勵現代物流企業運用電子信息技術進行改造，提升物流企業信息技術普及程度和應用水平；擴展、延伸物流企業供應鏈的范圍和半徑，通過電子網絡促進信息流、商流、資金流的有效結合。
（3）改造、盤活、挖潛傳統物流企業閑置資產，優化、整合社會閑散物流資源。與此同時，要加強現代化物流技術的普及，推廣運用現代物流技術標準，提高物流管理標準化、規范化水平。
（4）根據*城市總體規劃布局要求，積極有序的建立布局合理、功能完備、運轉高效的現代物流配送系統，使物流園區——物流中心——配送中心等設施建設均衡，功能互補。
3、建立具有較大規模、較強競爭能力的企業主體平臺。
*物流業要以提高和完善物流產業素質為目標，在抓好現有物流資源整合的基礎上，重點引進國內外品牌企業，實現物流資源的合理配置，積極引導原來屬于不同部門的倉儲、運輸、貨代、聯運、集裝箱運輸以及批發零售業依照市場化原則，運用改組聯合、收購兼并、股份合作、租賃承包、分塊搞活等多種形式和辦法進行資產重組，提升傳統物流企業服務功能，扶持產生一批現代物流專業公司和配送公司，并做強做大3—5家具有較強競爭實力的第三方物流企業。
（1）重點引進國內外品牌連鎖、物流企業在我市設立物流配送中心、入駐物流園區以及與我市企業聯手開展現代物流經營；采取積極的扶持政策，鼓勵國內外品牌企業投資物流基礎設施建設。
（2）提升一批專業商品市場的服務功能和服務水平，以西二環冷凍食品批發市場、美聯汽車配件物流市場、省商業儲運倉庫、北石橋地區倉儲基礎設施為重點，采取積極的扶持政策，逐步引導其向物流配送中心過渡。
（3）運用現代物流信息技術、供應鏈技術對貝斯特綜合貨運市場、亞歐綜合貨運市場、華清路綜合貨運站等一批專業貨運市場進行改造，提高其現代物流業的技術含量和服務水平。
（4）積極扶持和培育第三方物流專業企業集團,以*中儲物流中心、中國（*）郵政、*物資總公司等為重點，引導其改造現有基礎設施、發揮其信息網絡和倉儲優勢，運用市場經濟的規律和手段，實現強強聯合。
（二）實現現代物流園區和物流中心建設規劃。
針對*作為東西部商品聚散中樞的地位優勢，結合生產資料和生活資料多為東進西運的流向特點，以及公路、鐵路交通運輸為主、航空交通運輸為輔的實際情況，按照*城市總體規劃布局要求，從2006年到2010年，加快“1-6-10”即一個物流園區、六個物流中心、十個配送中心的建設布點步伐。
1、一個物流園區——新筑物流園區。
新筑物流園區位于新筑組團內，面積6平方公里，規劃為綜合性物流園區，北鄰規劃的*市鐵路北貨運站，東接*——閻良高速公路，靠近*市北三環，繞城高速路和*——銅川高速路，交通和地理位置優越。該園區是*最大的物流產業開發區和物流企業集中地，其業務涵蓋*及周邊地區物流業的口岸、貨物集散中轉、倉儲配送、國際國內貨運、國內外空運速遞、物流信息管理及服務等多個領域。2003年——2006年該園區完成土地分區規劃，2006年——2008年完成企業招標入駐；2010年完成園區全面啟動運轉。
2、六個物流中心。
（1）紡織城紡織品、服裝物流中心——依托紡織城雄厚的工業基礎，隨著*紡織學院新校區的建設和高新技術改造傳統紡織業，紡織城將重新煥發生機。在紡織城西北部建立的這個以紡織和服裝類為主的東郊物流中心，占地為2平方公里，且靠近三環路、*—藍田高速路和*—安康鐵路，交通便利。該中心將成為西部地區最大的紡織品、服裝存儲、加工、批量轉運的基地。該中心2002年——2003年完成選址和企業招標入駐；2006年前實現正常運轉。
（2）韋曲科技物流中心——此中心規劃占地面積2平方公里，位于繞城高速公路以南、韋曲組團西北角，依托韋曲科技園和*市南郊高等院校、科研院所，為*信息產業發展提供高新技術產品的儲存和流通服務。2003年——2004年完成該中心土地分區規劃和入駐企業確定，2006年全面完成中心建設。
（3）三橋汽車物流中心——此中心是以西部車城為主、市級機動車市場為輔的汽車物資存儲和流通中心，規劃占地2.3平方公里，位于*—寶雞高速公路后圍寨立交和鐵路南環線，交通優勢明顯，該中心將成為西部地區汽車，機電產品及其配件產品的最大的存儲、轉運基地。2003年——2004年該中心完成擴大規模、提升技術改造，2006年實現正常運轉。
（4）草灘果品物流中心——此中心依托華圣果業和*農業綜合開發區，規劃占地2平方公里，西鄰*—銅川高速公路，靠近鐵路北客站，交通優勢明顯。陜西是水果大省，蘋果、獼猴桃果業發展迅速，建立果品物流中心有利果品產業化和外銷經營。該中心將成為西部地區水果農副產品存儲、加工、分揀、包裝和轉運的基地。2003年——2004年該中心完成入駐企業認定，2006年完成全面建設投運。
（5）北石橋物流中心——此中心位于星火路西、隴海鐵路北、大興路以南區域，主要依托現有*鐵路西貨站北的大片倉儲區和*中儲公司，鐵路、公路交通聯系便捷，靠近市中心區商貿流通和生產企業，將發展成為以日用消費品、食品類等工業產品物流集散中心。2003年——2004年完成入駐企業認定、改造和提升服務功能，2006年實現全面營運。
（6）中儲物流中心——中儲是我市較大規模的物流公司，已形成集倉儲、配送、經銷、貿易、加工、貨運、信息交流、鐵路公路運輸等功能為一體的綜合性物流實體，依托現有中儲*物流公司和其方便的鐵路和城市道路聯系，將中儲現用地擴大至1平方公里，使其發展成為鋼鐵、家電產品和紙制品類為主的專業物流中心。2003年——2004年完成企業擴大規模、提升技術能力，2006年實現物流配送占企業營業總量的70%。
3、十個配送中心。
根據現有城市道路交通狀況和物流中心位置，在充分利用現有場地資源的基礎上，在咸寧路、華清路、太華北路、大白洋路、棗園路、友誼路等處規劃劃定10個物流配送中心位置，作為聯系物流中心和生產企業、商貿流通企業和最終消費者的紐帶。（2003年——2004年完成布局規劃和企業認定，2006年全面建成投運）；與此同時，在現有大型超市的基礎上，分期分批在二環外的廣大城郊結合部（高新開發區、經濟開發區、曲江開發區、西郊電工城和東郊金華路地區）再重點建設8個左右大型超市，改變城市人流和物流集散格局，改善城市交通，完善*三級商業服務網絡。
五、發展現代物流業的主要措施
現代物流業是一個涉及眾多行業、需要協調各方面利益的龐大而復雜的系統工程,要有針對性的實施相關政策措施，促使其穩步發展。
（一）發揮政府調控作用。建立物流業的統一協調管理機構，規范市場準入，改進市場監管，加強行業管理。要引導物流企業增強競爭意識、憂患意識，引入激勵機制，按市場機制指導現代物流業健康有序的發展，促進物流企業規范化運作。近期，要重點抓好明確部門責任、細化規劃內容、規劃園區控制、突出重點任務、強化任務時限等工作，并對地方物流法規的制定進行嘗試。
（二）加大現代物流業宣傳力度。通過開設專欄、舉辦講座、短期培訓等多種形式，積極推介現代物流知識，樹立發展現代物流業有利社會、有利企業的觀念，建立社會各界入世后國際競爭加劇的緊迫感，樹立和增強辦好物流企業，參與國際競爭的信心。
現代物流業是運用信息技術和供應鏈管理方法，對分散的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能進行系統整合和一體化運作的復合型產業，也是現代服務業的重要組成部分。根據國家發展改革委等中央九部門《關于促進我國現代物流業發展的意見》和《**市國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》、《**加速發展現代服務業實施綱要》，結合“**”**現代物流業發展情況，制定本規劃。
一、“**”**現代物流業發展簡要回顧
“**”是**現代物流業發展較快、城市物流功能顯著增強、物流服務水平不斷提高的五年?！?*市“**”現代物流產業發展重點專項規劃》的實施，有力地推動了本市經濟社會的持續健康發展。
（一）物流業規模和效益不斷提高
“**”期間，物流業增加值保持平穩較快增長。**年至**年，物流業增加值從628.6億元增加到1175.5億元，占全市生產總值的比重保持在13%左右。物流貨運量持續擴大，**年至**年，貨物運輸量從5.4億噸增加到6.9億噸，年均遞增6.3%；港口貨物吞吐量從2.2億噸增加到4.4億噸，年均遞增18.9%，其中集裝箱吞吐量從634萬標準箱增加到1808萬標準箱，年均遞增30%；航空貨郵吞吐量從80.4萬噸增加到221.6萬噸，年均遞增28.8%。**港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量已位居世界第一和第三，浦東國際機場貨郵吞吐量也躋身全球前十強。與此同時，全社會物流成本逐年下降。據統計，**年全市物流總費用與生產總值的比例為15.5%，比**年下降近1個百分點，企業流動資產和商品庫存周轉速度有所加快，經濟運行質量不斷提高。
（二）現代物流支撐體系日漸完善
“**”以來，**加強了支撐現代物流業發展的設施、信息、政策三大平臺建設。功能性、樞紐型、網絡化的綜合交通基礎設施建設取得重大突破，洋山深水港一期正式開港，外高橋港區四、五期建成，浦東國際機場二跑道投入運營，高速公路網初具規模，浦東鐵路建設和內河航道改造進展順利，為促進物流業發展奠定了良好基礎。物流信息化建設躍上新臺階，“大通關”平臺和電子口岸建設不斷深化，**口岸通關效率和物流信息服務水平明顯提高；電子標簽及標準化立體倉庫、自動揀選設備等物流技術裝備得到逐步推廣和應用，提高了物流運作效率。物流政策和環境不斷優化，市政府制定的《關于**加速發展現代服務業的若干政策意見》中，明確了支持現代物流業發展的相關政策措施；相關行業協會開展了物流企業綜合評估試點和物流師資格認定等，努力營造良好的物流業發展環境。
（三）重點物流園區開發建設穩步推進
“**”期間規劃的四個重點物流園區開發建設，已經取得了實質性進展。深水港物流園區以洋山深水港一期工程建設為依托，經國務院批準設立的洋山保稅港區已經封關運行；外高橋物流園區以全國第一家保稅物流園區建設為標志，率先開展了“區港聯動”試點；西北綜合物流園區以發揮市內外陸路集散功能為重點，已成為連鎖商業和醫藥物流配送的集聚區域；浦東空港物流園區以建設**國際航空樞紐為契機，正在逐步形成航空產業與物流業聯動的發展格局。隨著海關特殊監管區域的發展，初步形成了多層次、互補型的保稅物流框架，為進一步提升**城市口岸功能，推動保稅物流發展奠定了基礎。
（四）市場主體多樣化發展格局基本形成
“**”以來，通過改造傳統國有運輸、倉儲企業，發展民營物流企業，引進外資物流企業，以及實現生產流通企業物流社會化等途徑，**物流業已經基本形成多種所有制市場主體共同發展的格局，第三方物流企業得到了較快發展。全球10大物流企業和20大船公司的分支機構或辦事處都已進入**；中海、中遠、中儲等中央企業通過整體改造、整合內部物流資源，以**為基地組建了第三方物流公司；**本地企業也通過合資合作等資產重組方式進行流程再造，形成了一批國有控股和民營的物流企業。通過各類物流企業的專業化服務和運作，支撐相關產業和連鎖商業發展的物流配送體系正在逐漸形成。
“**”期間**物流業發展雖然取得了階段性成果，但是還不能適應經濟社會發展的要求，與國際上發達城市相比還有較大差距。一是現代物流供需結構性矛盾依然存在。傳統運輸、倉儲等物流企業經營還比較粗放，運用信息技術和供應鏈管理方法的現代物流服務供給能力不足，相當數量的制造業和流通企業的物流需求未能全部釋放。二是物流基礎設施的綜合配套能力有待提高。部分物流設施建設缺乏統籌，公共服務和多式聯運功能發揮不足，鐵路和內河運輸利用效率需要提高，物流園區和工業區內的相關物流功能有待優化。三是現代物流業發展的軟環境需要進一步提升。部門和區域分割等體制仍然突出，物流企業主體作用發揮還不夠，物流的專業化程度和增值能力有待提高，物流公共信息服務平臺建設尚需完善，中高端物流專業人才仍顯不足。
二、“**”**現代物流業發展指導原則
“**”期間，**現代物流業發展要按照全面落實、自覺實踐科學發展觀，加快構建社會主義和諧社會的總體要求，圍繞實現“四個率先”，建設“四個中心”的目標，抓住新一輪國際產業轉移和服務外包迅速發展的機遇，立足轉變經濟增長方式、依托國際航運中心建設，堅持市場為導向、企業為主體，強化信息化的基礎作用和人力資源的關鍵作用，加強規劃引導，突出服務功能，不斷提高服務長三角、服務全國、參與國際競爭的能力。著力強化物流業集約發展，鼓勵發展專業化、社會化的第三方物流，推動本市產業結構優化升級；著力吸引國內外物流資源，推進高層次要素集聚，重點培育系統集成商和總部型物流企業；著力促進物流業體制機制、管理技術創新，大力提高信息化網絡應用服務水平，切實降低全社會物流成本；著力推進長三角區域物流聯動，進一步加強金融、航運等相關服務支撐，充分發揮**城市口岸綜合服務功能。
“**”期間，推進**現代物流業發展堅持以下原則：
——堅持物流供給與市場需求相結合。在促進傳統物流企業向現代物流發展，培育壯大第三方物流企業的同時，引導工商企業釋放物流需求，擴大物流服務外包，推動全社會物流服務向社會化、專業化方向發展，構建現代物流供給與市場需求有效銜接的發展格局。
——堅持設施建設與發展環境營造相結合。在加快綜合交通設施、物流園區等基礎設施建設，構建多式聯運網絡體系的同時，通過推廣物流信息技術、推進物流標準化、完善物流政策法規、加快物流專業人才培養等軟環境建設，實現完備的硬件設施與良好的發展環境有機結合。
——堅持對外開放與加快自主發展相結合。在進一步擴大開放，積極引進國際著名物流企業的同時，鼓勵國內骨干物流企業在本市集聚，重點支持總部型物流企業，通過多形式、多層次的合作，加大資源整合力度，促進本市物流企業加快發展，建立優勢互補和協作共進的物流服務體系。
——堅持規劃引導與發揮企業主體作用相結合。在進一步加強規劃引導，突出公共服務功能的同時，充分發揮企業在物流市場中的主體作用，創新物流運作模式，不斷提高物流服務水平和企業的市場競爭力，形成規劃引導與企業主體共同推動現代物流業發展的良好局面。
三、“**”**現代物流業發展推進目標
“**”期間，**現代物流業發展的總體目標是：到**年，確立現代物流業作為**支柱產業的重要地位，初步建成國際重要物流樞紐和亞太物流中心之一。物流業增加值年均增速保持在10%以上；物流業增加值占全市生產總值的比重超過13%；國際集裝箱中轉比重達到10%左右；全社會物流總費用與生產總值的比例，在**年155%的基礎上下降1～2個百分點。
具體目標是：
——進一步加強物流設施建設。充分發揮海陸空綜合交通樞紐優勢，加快形成多式聯運有效銜接和保稅物流功能充分發揮的集疏運網絡。
——進一步強化物流技術支撐。積極促進物流公共信息服務平臺建設和物流裝備技術應用，加快形成物流信息技術和裝備技術的研發應用高地。
——進一步加快物流主體培育。重點培育和吸引一批服務水平高、國際競爭力強的物流企業，加快形成各種所有制物流企業有序競爭、相互促進的物流市場格局。
——進一步優化物流市場環境。不斷完善相關政策措施，強化誠信體系建設，加快形成統一開放、規范高效、區域協調，符合國際慣例的物流業發展環境。
四、“**”**現代物流業重點發展領域
一方面，繼續深化完善設施平臺、信息平臺、政策平臺的建設，提升物流功能。設施平臺重在強化聯運網絡，努力提高重大功能性設施的利用效率；信息平臺重在加強基礎建設，全面提高全社會對物流信息技術的應用程度；政策平臺重在增強針對性，為**物流業創造良好的發展環境。另一方面，按照“兩個優先”的產業發展方針，結合**城市發展、社會需求的階段性特征和要求，重點推進口岸物流、制造業物流和城市配送物流發展，提升**現代物流業的整體水平。
（一）依托功能性、樞紐型、網絡化的交通基礎設施，大力發展以保稅物流為特征的口岸物流
從提高**在全球物流網絡中的地位和提升**現代物流業國際競爭力角度出發，加快推進洋山保稅港區建設，大力發展以保稅物流為特征的口岸物流。以港口、機場為依托，促進國際中轉物流發展，拓展航運服務產業鏈；以完善保稅物流功能為突破口，降低口岸物流成本，提高口岸效率和競爭能力；以優化航空、航運、鐵路、公路等運輸集散方式為抓手，形成多式聯運物流基礎設施網絡，拓展口岸物流服務腹地；以提升口岸物流服務能級為重點，吸引跨國物流企業地區總部集聚，擴大口岸貿易規模。到**年，基本形成包括國際中轉、國際采購、國際配送、國際轉口貿易在內的口岸物流框架體系。
（二）面向**和長三角制造業升級對現代物流的強大需求，重點發展以第三方物流為標志的制造業物流
強化為大型產業基地和大型制造業企業配套的物流服務功能，重點發展以第三方物流為標志的制造業物流。以社會化的物流服務來降低制造業的成本，以專業化的物流服務來提升制造業的能級，以高效率的物流服務來促進先進制造業的發展。到**年，基本形成布局合理、形式多樣的制造業物流分撥體系。
（三）適應城市發展和消費升級的要求，積極發展以電子商務為導向的城市配送物流
適應**城市發展、人口規模擴大和人民生活水平提高的需要，進一步完善城市服務功能，積極發展以電子商務為導向的城市配送物流。適應城市道路交通狀況，以信息化、專業化、標準化促進快速、便捷的城市貨運發展。選擇在城市交通樞紐、對外交通節點建立公共配送中心，在社區服務中心等處建立配送網點，并優化中心城區物流的交通組織和管理，逐步形成城市公共配送網絡。到**年，基本形成以電子商務為紐帶，區域配送和集中配送相結合的城市配送物流網絡體系。
五、“**”**現代物流業發展空間布局
按照創建資源節約型、環境友好型城市的要求，結合現代服務業和先進制造業布局基礎，有效整合資源，強化集約發展，加快形成**現代物流業發展的合理空間布局。
（一）重點物流園區
進一步加快四個重點物流園區建設，提升物流園區功能，促進保稅物流發展。
——深水港物流園區。依托洋山深水港區和臨港產業園區，以國際中轉、配送、采購、轉口貿易和出口加工為主要內容，著力提升國際中轉水平，建設具有保稅港區功能優勢的港口綜合型物流園區。
——外高橋物流園區。依托外高橋港區和外高橋保稅區，以國際貿易、保稅倉儲和集拼分拆、國際中轉為主要內容，擴大“區港聯動”試點規模和效應，建設保稅物流與進出口貿易相結合的區港聯動型物流園區。
——浦東空港物流園區。依托浦東國際機場和空港產業園區，以國際快遞、國際中轉、國際采購與分撥、物流增值服務為主要內容，大力推進保稅物流園區建設，建設航空產業與物流業聯動發展的航空口岸型物流園區。
——西北綜合物流園區。依托桃浦、江橋的陸路貨運樞紐，以市內外物流集散功能為主要內容，結合保稅物流中心建設，建設集貨運配載、倉儲配送、公鐵聯運、信息服務、流通加工、展示交易等物流服務于一體的陸路口岸型物流園區。
（二）專業物流基地
結合**制造業產業基地的布局，大力發展為制造業生產服務的專業化物流，重點推進四個專業化物流基地的建設。
——國際汽車城物流基地。配合**國際汽車城的建設，突出為汽車制造與汽車零配件生產、汽車貿易與營銷提供集倉儲、配送、運輸、包裝、加工等為一體的全方位物流服務，打造為汽車產業配套服務的物流基地。
——化學工業區物流基地。按照**化學工業區建設和生產的特殊需求，突出為化工原料、化工產品的配送、分撥和儲運提供安全可靠的物流服務，打造專業化的化工產品及危險品物流基地。
——臨港裝備制造業物流基地。結合臨港新城裝備制造業基地的建設，突出為重型裝備產業、船用關鍵配套裝備、汽車整車和關鍵零部件、物流裝備及軌道交通裝備等產業集群提供專業化的裝備物流及延伸服務，打造現代化重裝備產業特色的物流基地。
——鋼鐵及冶金產品物流基地。圍繞**精品鋼基地的建設，突出為鋼鐵產品深加工、冶金副產品綜合利用、冶金設備制造和安裝修理業等提供倉儲、運輸、配送、銷售等物流服務，打造為鋼材及冶金產品生產、加工和銷售服務的專業化物流基地。
在推進重點物流園區和專業物流基地建設的同時，結合各區縣物流業發展的實際，充分利用現有物流資源，節約和集約使用土地，強化物流業發展與城市規劃、產業結構、節能降耗、交通組織等方面的銜接，合理布局區域性物流基地和配送節點，形成層次清晰、相互銜接、運作高效的現代物流網絡，促進本市現代物流業與區域產業發展、城市居民生活的需求相適應。
六、“**”**現代物流業發展主要任務
“**”期間，**現代物流業發展要著力抓好三個關鍵環節：搭好平臺，切實加強基礎設施和物流市場建設；培育主體，努力形成一批具有國際競爭力的市場競爭主體；建好網絡，不斷提高物流信息化水平和產業層次。
（一）加快物流基礎設施建設
構建以港口、機場設施為核心，公路、鐵路和內河航運為依托，高效、便捷的多式聯運物流網絡。一是推進洋山深水港區二期及后續工程、浦東機場擴建工程、虹橋綜合交通樞紐、浦東鐵路二期、鐵路集裝箱中心站、長江隧橋工程、內河航道改造等重大基礎設施建設，推動公、鐵、河、海、空相銜接的多式聯運發展。二是進一步擴展和強化港口、航空運輸網絡，開辟新的航線，完善國際與國內、干線與支線之間的銜接，不斷提高國際中轉物流能力和水平。三是根據長三角地區港口建設規劃，同步設計和建設多式聯運系統，重點推進水水中轉、水鐵中轉。四是完善相關物流節點的配套功能，有效發揮本市機場、港口、鐵路以及高速公路網等交通設施的輻射作用。
（二）提升重點物流園區功能
以推進保稅物流發展為依托，提升重點物流園區的相關功能，帶動非保稅物流的全面發展，形成對各種物流資源強大的吸引力。一是加快深水港物流園區的規劃建設，不斷拓展保稅港區功能優勢；進一步發揮外高橋物流園區功能，擴大“區港聯動”政策效應；建設浦東空港物流園區，重點發展便捷高效的空港保稅物流；推進西北綜合物流園區陸上貨運交易中心和保稅物流中心建設，完善市內外陸路物流集散功能。二是加快專業化物流基地建設，適應**和長三角制造業升級而產生的統一采購、相關配套和集中配送等物流需求，為先進制造業提供更為優質、便利的物流服務。
（三）培育物流市場主體
推動物流企業運用現代物流理念，整合運輸、倉儲、配送、貨代、批發、零售以及信息服務等領域的資源，促進相關行業物流功能整合和服務延伸，加快傳統物流企業向現代物流企業的轉變。一是抓住經濟社會發展中不斷增長的物流需求，積極吸引國內外物流企業特別是總部型物流企業落戶**。二是支持物流企業開展業務流程、服務模式、應用技術集成創新，進一步擴大物流市場規模、提升物流服務水平，逐步建立海外營銷渠道。三是形成一批服務水平高、國際競爭力強的物流骨干企業，努力使**成為中外物流企業的總部集聚地和系統集成營運中心。
（四）提高物流信息技術應用水平
加強信息技術在物流領域的基礎應用，推進各類物流信息資源的整合和利用。一是充分利用信息化建設成果，深化**電子口岸建設，規范物流各環節公共信息交換標準，建立以公共信息交換系統為核心，具有供應鏈管理、業務協同和專業化服務等功能的現代物流公共信息服務平臺，實現各類物流信息資源的整合，推動與國內外物流信息網絡互聯互通，為長三角地區乃至全國的物流發展提供服務。二是不斷提高企業物流管理信息化水平，促進先進物流信息系統和裝備設施的廣泛應用，鼓勵企業運用倉儲管理系統(WMS)、運輸管理系統（TMS）、電子訂貨系統(EOS)等信息管理系統，以及自動立體化倉庫(ASW)、自動導向車(AGV)、射頻識別技術（RFID）等裝備技術，進一步提高物流的速度和效率，降低企業物流成本。三是積極組織相關科研機構、高校、企業、中介組織進行產學研合作，參與物流前沿技術研制和開發，使**成為物流信息技術的研發高地。
（五）加大物流標準化工作力度
以物流信息標準、服務標準和管理標準為切入點，參照國際通行標準，集中精力研究制定一批對**物流產業發展和服務水平提升有重大影響的物流標準。一是積極參與相關物流國家標準的研究制定和宣傳推廣，爭取先試先行。二是在本市重點物流園區和骨干物流企業啟動一批物流標準化示范工程，重點推動口岸物流、制造業物流、城市配送物流標準化示范工程建設，不斷提高**物流標準化的水平。三是建設物流標準信息庫，推進物流標準咨詢、實施及認證等配套服務工作，適應物流企業的標準化服務需求。
（六）完善保稅物流體系建設
以浦東綜合配套改革試點為契機，完善保稅物流體系，提升**城市口岸功能，促進**國際航運中心和貿易中心的建設。一是在加快重點物流園區保稅物流發展的同時，結合特殊監管區域的功能整合，拓展松江等出口加工區的保稅物流功能，促進加工貿易轉型升級，從最終產品組裝向上游設計研發和下游銷售配送等服務領域延伸產業鏈，進一步完善保稅物流功能。二是推進本市產業基地和市級工業園區內的保稅物流中心和海關保稅倉庫、出口監管倉庫的建設，逐步形成與**產業發展相適應的多層次保稅物流體系，以滿足不同地區、不同層次的國際物流發展需要。
（七）加快長三角物流聯動發展
發揮長三角物流發展聯席會議制度的作用，協調建立利益共享、合作共贏的聯動機制，促進長三角物流聯動發展。一是加強物流規劃的協調和配合，整合長三角區域內物流資源，合力推進長江黃金水道建設，合理布局物流設施，努力構建區域一體化的物流基礎設施網絡。二是不斷推進長三角港口間及相關領域的物流標準化建設，并爭取若干條件成熟的行業標準在長三角地區先行先試。三是以**電子口岸為依托，推進物流信息平臺對接，逐步向物流商務服務延伸，推進以“屬地申報、口岸驗放”為主要內容的區域通關模式改革，實現長三角口岸通關便利化。
（八）營造物流市場環境
按法定程序進一步完善相關法規、規章，落實相關政策措施，努力營造促進本市現代物流業發展的市場環境。一是制定并實施城市道路貨運營運管理和倉儲設施等規范，促進運輸、倉儲向集約化方向發展，以節約使用土地和有效利用資源。二是注重涉及民生的物流發展，加強危險化學品安全管理，逐步實現全市零星化學品專業集中配送，加大醫藥物流集中配送力度，降低藥品流通費用，同時大力推進冷鏈物流發展，確保居民食品消費的衛生安全。三是充分發揮**航運交易所、陸上貨運交易中心的作用，強化其交易、資信評估和信息服務功能，提升**在全國物流網絡節點的地位。四是建立全社會物流統計核算制度，強化人才培養、誠信建設、法律咨詢等社會服務配套，加強物流行業信息交流工作，搭建政府與企業溝通的橋梁。
七、“**”**現代物流業發展配套政策措施
選準突破口，以點帶面，重點突破。大力推進保稅港區建設，做好做強保稅物流，推動金融、航運等相關服務業發展；進一步完善口岸功能，著力提供最方便、最快捷的物流服務，不斷提高口岸競爭力；重點培育具有國際競爭力的系統集成商和總部型物流企業，加大專業性人才的培養力度，推進**現代物流業持續健康發展。為此，要在規劃引導、協調服務、營造環境、人才培養等方面制定相關配套政策和具體措施。
（一）建立推進現代物流業發展工作機制
建立推進現代物流業發展聯席會議制度，完善協調機制，形成推進合力，研究相關政策措施，逐步解決發展過程中的重點難點問題，指導推進本市現代物流業持續健康發展。
（二）改進行政審批和管理方式
按照國家改革貨運行政性管理的要求，不斷優化行政管理方式，擴大貨運企業參與面。規范物流企業工商登記注冊前置性審批，加強對物流企業的經營資質、經營行為的后續監管和檢查，加快信用體系建設，增強物流市場主體的活力。
（三）完善物流企業稅收管理
合理確定物流企業營業稅計征基數。符合條件的物流企業將承攬的業務外包給運輸、倉儲等其他單位并由其統一收取價款的，以該企業取得的全部收入減去國家規定的扣除項目金額后的余額，作為營業稅計稅基數。允許符合條件的、在本市范圍內設立跨區域機構的物流企業，按照有關規定統一繳納企業所得稅。
（四）加強物流專業人才培養
積極引導高校和科研機構與國內外著名物流企業的交流和合作，加強物流專業學科建設，支持物流先進技術方面的產學研結合，建立校企結合的物流綜合培訓和實驗基地。鼓勵物流企業開展多層次的人才培訓，通過多種渠道和方式，培養、引進市場急需的物流專業人才。
（五）積極支持物流企業創新
積極支持物流業務流程創新，對物流領域提供供應鏈管理、電子商務等服務的企業進行高新技術企業認定，并按規定享受相關優惠政策。積極鼓勵國有大中型制造企業進行業務外包，采購第三方的物流服務。對改造提升傳統倉儲、運輸等物流系統的立體倉庫、電子標簽、物流信息平臺等項目，給予融資等方面的重點支持。對為制造企業提供物流服務的倉儲建設項目，可以減免民防工程建設費。
（六）搭建物流標準化研究平臺
從提高資源集約化、增強工作有效性考慮，依托本市標準化綜合研究機構的工作平臺，進一步構建開放式的研發工作機制，建立覆蓋國際國內的物流標準化專家庫，聚集和培養現代物流業標準化人才，積極爭取和承接中央有關部門下達的物流標準化工作任務，為物流標準化工作提供技術支持。
（七）擴大開放物流市場
積極吸引國際著名物流企業入駐，參與本市物流設施建設和物流市場經營，充分利用國外先進的物流理念、管理和技術，大力發展物流服務外包。同時，鼓勵和支持本市有條件的企業實施“走出去”戰略，參與投資建設境外物流設施，建立國際物流渠道。通過引入競爭機制，打破行業壟斷和市場分割，建立統一開放、公平競爭、規范有序的現代物流市場體系，為物流企業的經營和發展創造寬松的外部環境。
（八）進一步提高口岸通關服務水平
加快**電子口岸建設，實現口岸查驗監管部門間的信息共享，優化口岸通關作業流程，進一步提高口岸通關效率和競爭力。大力推進國際物流企業與**電子口岸物流信息平網，建設口岸通關與物流信息“一站式”公共服務窗口，通過實行進出口數據跨部門交換、聯網核查和企業網上辦理進出口手續等方式，不斷完善口岸通關便利化措施，降低企業物流成本。
（九）優化城市配送交通管理
規范貨運市場管理，實施城市配送貨運車輛的技術標準，通過大力發展城市配送物流，進一步改善道路交通狀況。加強對交通流量的科學組織，適時適度調整貨運車輛在中心城區通行的限制政策，以適應快件運輸、商業配送等新型業態的發展需要。支持節能型、集約化的公共物流配送企業優先發展，對列入城市配送物流重點企業的物流配送車輛予以優先通行。
年我司經歷過國際政治和經濟變幻不定，能源石油原材料價格不斷飚升，我國經濟實施宏觀調控，資金嚴重不足，以及物流業競爭進一步加劇等不利的環境下。憑著全體員工干部堅強的戰斗意志，科學的發展策略，靈活的公關技巧，整齊的員工隊伍，正視現實，迎難而上，認真貫徹落實十六大的精神和我司的六項改革，苦干加巧干，勇克道道難關，轉弱為強，變被動為主動，一步一步艱辛向前，奪取了全年經濟發展的五增兩面降的新成績，把我司的經濟實力和綜合實力躍上新臺階。
（一）、年我司經濟運營的基本情況：
五增：1、經濟收入增長19；
2、經濟效益增長22.9;
3、員工收入增長9.5；
4、對國家貢獻增長15.5；
5、各公司上繳資金增長10.9。
兩降：1、經營費用及經營成本降低；
2、客戶對我司的服務投訴降低。
（二）年我司經濟發展的基本特點：
①年我司經濟發展的基本特點是呈波浪式起伏，但在不斷向上發展的態勢。一季度經濟發展起步緩慢，各項經濟指標完成參次，令人失落與擔憂；二季度開始提速，看到一線曙光，令人鼓舞和有了希望；三季度繼續提速，經濟增長上了快速公路，令人心情振奮與激昂；四季度乘勝前進，上了高速公路，開創歷史最好水平，令人激情滿懷，人心大快。典型的企業代表有蓮花山貨運港、保稅倉和報關公司。
②年我司經濟發展的另一個特點是：積極打造企業“海陸空一站式，一條龍國際第三方物流”的運營管理模式，堅持以一業為主，多元化發展的經營格局。堅持以深化改革、創新經營，優化管理，狠抓服務，努力擴大和挖掘業務開發的廣度和深度為核心，推動了企業快速發展的進程，確保企業穩定、持續、快速發展，營造企業凝聚和諧的良好氛圍。
簡單概括為：一個統領，兩個著力。
一個統領：就是通過實行組織結構調整，確立以國際物流公司為統領，優化各項物流資源，增強了物流業務開發的效力，開拓廣闊的物流市場，促進了企業經濟效益的最大化；
兩個著力：一個著力就是著力打造海陸空一站式一條龍國際第三方物流的企業運營模式，創鑄“”金色的品牌形象,進一步得到客戶的認可，增強企業的市場競爭能力；第二個著力就是著力抓好了企業各項管理制度的改革，如《崗位責任制》、《業務人員的獎懲制》、《員工的薪酬福利改革制度》等，增強了企業活力和創新力，推動了企業和諧發展。
（三）、取得成績的做法與經驗
年，我司堅決貫徹執行黨的十六大精神，堅持科學的發展觀，以人為本，顧客至上，全面深入系統地實施六項改革，推進各項工作的進步，取得優異的成績，實現了精神物質雙豐收，企業內外更加和諧的可喜局面。總結起來，有如下的經驗：
1、注重資源整合，開拓業務大改革，打造企業經營發展的新格局。
年，我司將資源整合，業務改革工作貫穿于企業的重點工作中，成為推動我司經濟發展的一項亮點工程。為了把業務工作搞上去，各分公司主動地想方設法改革業務開發的組織結構，人員配置，訂立措施，下達任務等。因而取得了喜人的進步。一年來，在業務改革中主要有幾個做法：
一是，加強組織機構，增強人手及力量。如貨運公司業務部，業務開發人員原來只有兩、三人，現在發展到五、六人，大大增強了開發力量；又如報關公司和金富物流、金倉物流等公司亦與貨運公司一樣，健全業務機構，增加業務人員，增強開發力度，對業務開發大大增加了效能；
二是，重點開發大客戶，新客戶；報關公司主動積極，多想辦法，花大氣力開發豐田汽車城的汽車配件公司的業務，最終獲得成功。貨運港業務部集中精力，開發珠江鋼管廠的鋼材和鋼管的業務，成功改變了散貨量小的狀態；
三是，大力開發業務的新項目。例如報關公司、保稅倉和貨運公司都分別在鞏固舊客戶和舊項目的同時，花大心思和力度開發新的項目，新客戶，新的業務，為公司的業務發展爭取了主動，獲得了好成績（如報關公司的商檢項目，保稅倉的三資企業的設施保稅項目，貨運公司的廢五金項目等，分別對各自公司的業務發展都有著重要的影響）；
四是，多家公司聯合一起開發業務。比如：豐田的汽車配件設備的進口業務，就是由報關公司牽頭，貨運公司、保稅倉和運輸車隊一起聯合開發業務的范例，開創了我司聯合開發業務的先河，不單為我司年的經濟發展起著積極的作用，而且為今后我司的業務發展提供了成功的經驗和深遠的影響；
五是，利用老客戶和聯檢單位的影響力，以商引商，以友引客的辦法，為我司的業務開拓獲益良多。例如保稅倉、貨運公司、金倉物流和報關公司都有不少的成功例子。
一年來，在實行業務改革中，
我們得到了三點體會：
指導思想
以公司發展戰略規劃為指導，結合物業管理服務工作實際，抓好辦公室內部建設，充分發揮辦公室協調、服務作用。版權所有
工作思路
×辦公室是公司綜合管理部門。它的基本任務是：在經理領導下，建立健全辦公室基礎管理制度，負責集中采購、車輛調度、社區文化、文件檔案及機關事務管理工作。力爭發揮承上啟下、協調左右、聯系內外的紐帶作用，發揮傳遞信息、研究政策、輔佐領導決策的參謀助手作用。
工作目標：
辦公室的一切工作要有利于堅持突出服務宗旨
辦公室的一切工作要有利于公司的正常發展和穩定
辦公室的一切工作要有利于提高服務質量和業務管理水平，不斷改進工作方法。
，強化內部管理，圓滿地完成各項任務。樹立敬崗愛業精神，提高工作效率。
主要工作：
×一、加強辦公室建設，做好協調與服務
建立辦公室定期例會制度，完善內部管理，確定每個崗位，每項工作的標準和責任，堅持從高、從嚴、從全、從細要求。同時，營造健康的工作環境，自覺維護辦公室的整體利益，整體形象，不貪功、不諉過，不拆臺、不越位，顧大局、識大體。牢固樹立全局觀念，強化服務意識，按照領導要求，綜合協調好機關事物。堅持原則，注意方法，態度謙虛，以理服人，
×二、高質量地完成辦公室常規工作
在主管領導指導和幫助下，明確任務，各負其責，強化質量意識。做好文件的接受、傳送、催辦及文件管理工作。對來文的閱批、領導批示的督辦、重要文件的核稿、接聽電話、收發傳真、打印文件等日常工作，做到嚴謹有序，不出差錯。機關各項文件材料，力求及時、準確，優質、高效。
×⒈搶修危房工作，組織危房普查，制定修繕計劃，召開修繕工作會議，落實危房搶修任務。
機動車檢驗工作；
檔案管理工作：做好人事檔案的管理、轉遞、利用等各項工作。
做好上級有關部門安排的臨時性工作。
×五、主要措施
×⒈深入基層，調查研究，加強工作計劃性，突出重點，有的放矢。
一、企業財務會計信息化建設的必要性
1.提升企業財務會計工作開展效率的必要條件。信息時代下的企業財務管理對財會工作的開展效率有著更高的要求，對于企業而言，財會工作要處理復雜繁多的財務信息數據，單純依靠人力處理財務相關工作往往會給工作人員帶來較大的壓力，并且所花費的時間成本也是不容小覷的，隨著財務會計信息化建設的推進，越來越多的企業會選擇建立自己的財務會計信息化系統，利用計算機系統和網絡通訊渠道來實現對財務會計信息數據的收集、整理、核算、分析、備份、調取、使用，借助網絡通訊的高速即時特點以及計算機系統強大的信息處理功能，可以很大程度上提高財務會計數據處理的效率，幫助財會工作人員減輕工作壓力，減少人為因素導致的失誤出現，進而提高企業財務管理的整體工作效率，也能夠更好地為企業發展決策的制定提供決策支持。
2.提升企業財務管理規范化水平的必然要求。在財務會計信息化系統普及應用之前，多數企業在財務信息數據的管理上都較為隨意，財務管理的規范性難以保障，信息數據標準化水平不高，各部門與財務部門之間的溝通不夠緊密，財務數據材料的遞交不夠及時，有時還會出現錯報或漏報的情況，導致財務數據完整性受到影響，這些都將給財務管理的整體水平造成制約。財務會計信息化建設能夠以信息化系統的應用，將企業內部各個部門有效連接起來，在財會信息收集與管理方面，系統能夠自動形成標準的信息數據形式分類，統一進行數據整合、篩選和分類管理，各部門也必須要按照系統要求按時上傳規范的數據信息文件，通過信息化系統的篩查功能還能夠更容易的發現財務數據信息中的異常和缺漏，財會工作人員則可快速及時的聯系相關部門負責人，對財務信息進行重新核對上報，這也就減少了財務信息失實所導致的財務風險，在提高財務管理規范化水平的同時，也能夠為企業的發展提供保障。
二、信息化背景下企業財務會計工作流程優化的策略
1.做好宏觀分析，把握財務會計工作流程優化的基礎條件
首先，在對企業財務會計流程進行優化之前，要對企業目前正在使用的財務會計流程進行系統性、全面性以及科學性的分析，發現現有財務會計流程使用過程中出現的問題，有針對性的解決。同時，要對財務會計流程整體運營過程中出現的漏洞進行科學診斷，對癥下藥。其次，要在對財務會計流程進行完整分析的基礎之上，對財務會計流程進行優化。對現有的財務會計流程進行改造，促進財務會計流程的科學化、有序化、信息化。
2.發揮信息化技術優勢，加強財會系統內部協調規范運行
信息化技術的應用對于企業財務會計工作的開展而言能夠發揮出一定的優勢作用，企業在進行信息化系統的建設過程中，應當充分考慮信息化系統技術的功能優勢，將其與財務會計工作流程的優化目標結合起來，針對財務會計工作流程的各個環節進行技術分析，了解可能制約財會工作開展的主要技術因素，針對性的進行技術升級，對財會信息化系統進行優化設計，開發一些有利于財務會計工作高效開展的實用性功能，對財會信息數據處理中的一些復雜工作內容進行簡化處理，保證整個財會工作流程的順暢性。在此基礎上，還要加強系統內部各關聯部分之間的信息標準化建設，通過統一信息數據的口徑，提高財會工作流程中各子系統之間的信息資源互通與共享水平，實現財務會計數據資源使用價值的最大化發揮，提高財務會計信息在系統內部的公開化水平，并通過有效的信息溝通與資源共享來促進系統內部各部分之間的協調規范運行，為企業決策提供可靠支持。
3.強化效率意識，實現財務會計流程的精簡化、動態化管理
信息化發展背景下，各項工作都應該以提高效率和效益為根本導向，企業財務會計流程也不例外。因此，企業要將業務的發生和財務會計核算工作同步進行，避免業務發生一段時間后財務會計人員才能對數據進行處理的問題。同時，財務部門在對有關數據進行采集后，會計系統將會自動生成記賬憑證。財務會計人員在財務會計流程進行之前，應當預先將與會計核算工作有關的各類數據輸入到數據庫中，一旦企業業務開展，數據庫系統將能夠及時對企業經濟業務進行實時核算和規劃，以此來實現動態化、高效化的財務管理，避免經營者決策的失誤。
【關鍵詞】 工作過程系統化 物流管理 課程體系
1 引言
物流業是國民經濟的重要組成部分，涉及領域廣，吸納就業人數多，促進生產、拉動消費作用大，在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面發揮著重要作用。
工作過程導向課程的實質在于課程的內容和結構追求的不是學科架構的系統化，而是工作過程的系統化。工作過程系統化的課程開發，強調學生是學習的行動主體，以職業情景中的行動能力為目標，以學習情景中的行動過程為途徑，以自我調節的行為為方法，以師生及學生之間互動的合作行動為方式，以整合后形成行動能力為評價標準。
2 物流產業對高職物流人才的需求
人才是第一生產力，現代物流業的發展首先需要人才的支持，特別是需要具有實際操作經驗的高級技術人才。物流企業人才主要是物流企業運作中需要的管理、技術和操作人才，他們需要掌握物流運輸、倉儲、包裝、配送、裝卸、信息、貨代等方面的知識和技能。企業物流人才主要是在制造業和流通企業中涉及的生產物流、供應物流、銷售物流等環節中物流崗位所需要的物流管理人員、技術人員及操作人員。雖然高職物流培養的人才主要以高級技術應用型人才為主，但面對現代物流業對人才的需求，高職物流人才培養的目標和內容應該適應物流業的發展變化，人才的素質和能力也應該發生相應的變化和提高。
3 高職物流專業工作過程系統化課程體系的設置的原則
（1）高職物流專業課程以就業為出發點，體現工作過程中職業崗位所需的知識、技能、態度要求，反映崗位對從業者的綜合能力需求。
（2）能夠適應“寬口徑”、“重能力”的就業環境。面對競爭激烈的就業環境，高職物流專業畢業生并不完全在本專業就業，他們不得不采取“先就業再擇業”的就業策略，因此，工作過程導向的課程設置能夠使學生具備在相關專業崗位工作的適應能力。
（3）不再追求學科體系的邏輯嚴密性，強調教學內容“實際、實用、實踐”基礎理論以應用為目的，以“必需、夠用”為度。
（4）把職業資格標準和課程體系結合起來，使校內課程和職業資格證書在時間和內容上統一起來。
（5）要兼顧現在就業和將來的職業發展。對于高職學生來說，畢業就業的崗位基本是操作性崗位，但是隨著工作經驗和能力的提高及積淀，職業空間會有一個發展和提升，這依賴于畢業后的不斷學習和綜合能力的不斷提高。
4 高職物流專業工作過程系統化課程的實施
4.1 改變原有課堂教學的場所
傳統的教學場所是以課堂教學為主的，這樣往往會形成教師一言堂的現象，很難真正調動學生的積極性。工作過程系統化課程的授課場所不僅有課堂教學，還會把更多的教學內容安排到實訓室、實訓基地，甚至是真正的物流企業進行頂崗作業。
4.2 改革授課時序
在教學的運行上，要打破常規刻板的學科體系順序，緊密結合物流行業企業的發展形勢和區域經濟發展方向，通過典型的工作任務，結合具體的工作現場，合理地調整各單元內容的授課時序，做到機動靈活，突出重點。在授課時間上，打破原有的小課堂，按課程內容連續授課或分段教學。
4.3 改革考試方法
在考試方法上，做好“三個體系、兩個場所和三種方式”相結合的考試方法的改革，即努力建設好理論教學課程評價體系、實訓教學課程評價體系、教學效果考核評價體系的“三個體系”；完善“兩個場所”，即校內和校外實習實訓場所分別考核；根據需要采取“三種方式”，即筆試考核、口試考核和實際操作考核三種不同考試方式的結合。
5 高職物流專業工作過程系統化課程的運作
5.1 專業教研室統籌安排課程
對于工作過程系統化的課程，應該由專業教研室根據實際情況統籌安排。如在課堂教學的過程中，可以根據需要穿插實驗、實訓等內容，使教學更能突出對高技能、應用型人才培養的職業特征。
5.2 強化院系兩級教學督導
改革和完善教學質量評價體系；建立和健全教學質量評價考核制度；完善和穩定院系兩級教學督導機制；健全教學信息的收集、調控、反饋制度；建成集理論實訓教學為一體的全過程、全方位、高信度的教學質量監控體系，這對工作系統化課程實施來說十分重要。
5.3 課程實施與企業作業緊密結合
在課程實施的全過程中與企業緊密協作。從了解企業崗位設置、操作技能要求和崗位工作環節，到確定課程目標和典型工作任務；從企業安排有經驗的能工巧匠給學生訓練操作技能，到結合具體工作崗位對學生進行頂崗實訓及人員管理都離不開企業的大力支持。
5.4 專兼結合教師隊伍作為保證
根據“引培結合，以培為主”的方針，聘請行業企業的高級技師和能工巧匠為學生進行專業指導，努力優化師資隊伍結構，建立相應的兼職教師庫，主要核心課程由具備物流師以上職稱的一線工作的教師承擔。
通過以上分析可以看出，工作過程系統化的課程開發，充分體現了現代高等職業教育課程最新理論，創建了與實際崗位工作任務相一致的學習情境，整個教學活動注重培養學生反思性實踐能力，有利于學生積累職業經驗或策略，突出了對學生能力培養的專業化、教學內容的職業化的鮮明特點，可改變學生被動學習的狀況，形成主動學習的氛圍，激發學生自主學習的積極性，實現教學與生產的零距離對接，終極目標是為了提升學生的職業素養和就業能力。
參考文獻：
[1]姜大源.當代德國職業教育主流教學思想研究[M].清華大學出版社，2007.
