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表層處理法用于地表面極軟弱的情況。該法是通過排水、敷設或增添材料等辦法，提高地表強度，防止地基局部剪切變形，保證施工機械作業；同時盡可能把填土荷載均勻地分布于地基上。屬于這類處理方法的有：表層排水法、砂墊層法、敷設材料法、添加劑法等等。
1.1表層排水法
對土質較好因含水量過大而導致的軟土地基，在填土之前，地表面開挖溝槽，排除地表水。同時降低地基表層部分的含水率。以保障施工機械通行。為了發揮開挖出的溝槽在施工中達到盲溝的效果，應回填透水性好的砂礫或碎石。
設計與施工：（1）溝槽的布置溝槽布置要考慮利用地形自然坡度排水；填土沉降要注意坡度的變化；不使來自四周挖方部位的地表水、滲透水浸入填士；溝槽的間隔要盡可能加密，以增大排水能力，即使有部分溝槽被切斷也不會妨害整體排水。（2）溝槽的構造溝槽尺寸一般取寬0.5m，深0.5～1.0m。填土之前在溝槽內用透水良好的砂（砂礫）回填成為盲溝?？v向盲溝一般沿道路縱向或中央縱向開挖，橫向盲溝一般間距10～15m布置。溝槽內埋設多孔排水管時。
1.2砂墊層法
對于地基上部軟土層極薄且含水量大時，在軟土地基上敷墊O.5～l.2m左右厚的砂墊層。這樣可達到固結軟土層，使砂墊層起到上部排水層作用；同時，砂墊層又成為填土內的地下排水層，以降低填土內的水位；在進行填土及地基處理施工時，為施工機械提供良好的通行條件。
設計與施工：（1）如采用機械施工，在確定砂墊層厚度時，應考慮機械的重量，輪胎對地面接觸壓力，偏心程度及軟土地基表層強度等在極軟地基上，僅用砂墊層來確保大型施工機械的通行，往往需要較厚的砂墊層，是不經濟的，所以常與表層排水或敷墊材料等法并用。（2）砂墊層施工時應設放樣板。
1.3土工織物加強法
土工織物的制造過程是首先把聚合物原料加工成絲、短纖維、紗或條帶，然后再制成平面結構的土工織物。
土工格柵是一種主要的土工合成材料，與其他土工合成材料桐比，它具有獨特的性能與功效。土工格柵分為塑料類和玻璃纖維類兩種類型。采用編織土工布和土工格柵，鋪設于軟基表面，可起到反濾、排水、隔離和補強的作用。
1.4添加劑法
對于表層為粘性土時，在表層粘性土內滲入添加劑，改善地基的壓縮性能和強度特性。以保施工機械的行駛。同時也可達到提高填土穩定及固結的效果。添加材料通常使用的是生石灰，熟石灰和水泥。石灰類添加材料通過現場拌和或廠拌，除了降低土壤含水量、產生團粒效果外，對被固結的土隨著時間的推移會發生化學性固結，使粘土成分發生質的變化，從而促進土體穩定。
2城市道路深層軟基處治
2.1排水固結法
其原理是采用由水平排水砂墊層和豎向排水體構成的排水系統，改變地基原有排水邊界條件、縮短地基空隙水的排水距離、加速軟土地基的固結過程。工程造價低，施工簡單，操作容易，效果較好。
2.2加固土樁法
用帶有同轉、翻松、噴粉與攪拌功能的機械，將軟土地基局部范阿的某一深度、某一直徑內的軟土用網化材料予以改良、加同，形成加固土樁體。
2.3粉噴樁加固處理法
2.3.1施工設計
（1）粉噴樁施工前應準備下列施工技術資料：施工場地的工程地質報告，土工試驗報告，室內配比試驗報告，粉噴樁沒計樁位圖，原地面高程數據表，加固深度與?；颐娓叱桃约皽y量資料等。
（2）場地平整、清除障礙。
（3）施工機具準備，進行機械組裝和試運轉。
（4）粉噴樁的施工工藝根據設計要求的配比和實測的各項施工參數通過試樁來確定。
（5）粉噴樁所用的水泥（425#普通硅酸鹽水泥）應符合設計要求，并有產品合格證，并經室內檢驗合格才能使用，嚴禁使用受潮、結塊變質的加固料。
2.3.2施工注意事項
（1）控制鉆機下鉆深度、噴粉高程及?；颐?，確保粉噴樁長度。
（2）嚴禁沒有粉體計量裝置的噴粉機投使用。
（3）定時檢查粉噴樁的成樁直徑及攪拌均勻程度。
（4）當噴粉成樁過程中遇有故障而停止噴粉，在第二次噴粉接樁時，其噴粉重疊長度不得小于lm；粉噴樁施工時，泵送水泥必須連續，固化材料的用量以及泵送固化材料的時間應有專人記錄，其用量誤差不得大于±l%。
（5）為保證攪拌機的垂直度。
（6）攪拌機噴粉提升的速度和次數必須符合預定的施工工藝要求，攪拌機每次下沉或提升的時間應有專人記錄，深度應達到設計要求，時間誤差不得大于5秒，施工前應丈量鉆桿長度，并標上明顯標志。以便掌握鉆人深度，復攪深度。施工中出現問題應及時處理、做好記錄。
（7）儲灰罐容量應不小于一根樁的用灰量加50kg，如儲量不足時，不得對下一根樁開鉆施工。
（8）粉噴樁必須根據試驗確定的技術參數進行施工，操作人員應如實記錄壓力、噴粉量、鉆進速度、提升速度、鉆入深度及每根樁的鉆進時間等，監理人員應隨時檢查記錄情況。
3結束語
軟土地基有極大的危害性，如果不處理或處理不當，就會造成地基失穩，使道路沉降過大或小均勻沉降，對道路成不同程的的危害，以上介紹的只是工地常用的幾種處理軟土地基的方法，具體施工還要根據工地的實際情況來選用，有時幾種方法可以交替或一起使用。
參考文獻：
［1］鐘小勇.沿海地區軟土路基處理方法淺討[J].四川建材，2009，（1）.
［2］武啟誠,康建華,程傳國,李佳.東南沿海地區軟土路基處理方法淺析［J］.巖土工程界，2007，（2）.
［3］張海勤,蔣小軍.淺談沿海地區軟土路基處理的設計與施工［J］.城市道橋與防洪，2009，（4）.
關鍵詞：市政道路軟土路基處理技術
1CFG樁處理地基的特點綜述
1.1適用范圍廣
CFG樁復合地基適用于條形基礎、獨立基礎,也適用于筏形基礎、箱形基礎。就土而言,適用于處理粘性土、粉土、砂土、淤泥質土地基。從擠密效果看,既可用于擠密效果好的土,也可用于擠密效果差的土。CFG樁適用于多層建筑、高層建筑的地基處理,目前己經被廣泛用于高層建筑。
1.2承載力強
CFG樁樁長可以從幾米到20多米均可,并且可以全樁長發揮樁的側阻力,樁承擔的荷載占總荷載的百分比可在40%-75%之間變化,使得復合地基承載力的提高幅度大并且具有很大的可調性。當天然地基承載力較高時,若上部荷載不大,可將樁長設計得短一點。有時根據承載力要求和具體土層情況,可采用長短樁間隔設置,發揮不同土層的端承力。
1.3樁體排水
當CFG樁在飽和的粉土和砂土中施工時,由于成樁的振動作用,會使砂土液化,土體內產生超靜孔隙水壓力,剛剛施工完的CFG樁將是一個很好的排水通道,孔隙水沿著樁體向上排出,直到CFG樁樁體硬化為止。此現象不僅不會影響樁體強度,反而對減小因孔壓消散太慢引起地面的隆起和增加樁間土的密實度大為有利。
1.4沉降變形
CFG樁復合地基復合變形模量大,建筑物沉降量小是其重要特點之一。對于上部和中間有軟弱土層的地基,采用CFG樁進行地基處理,樁端持力于下面較好的土層,可以獲得變形模量較高的復合地基,從而有效地控制建筑物的沉降。根據大量工程實踐得知,采用CFG樁進行有效的地基處理后,建筑物的沉降一般可控制在20-50mm左右。
1.5時間效應
利用振動沉管施工時,由于振動作用,將會對樁間土產生擾動,特別是高靈敏度的土,會使其結構強度喪失或降低,成樁結束后,隨著恢復期的增長,結構強度逐漸恢復,樁間土的承載力會有所增加。另外CFG樁本身強度在28d-60d過程中增長的最快,以后強度逐漸慢慢增加。特別是高標號的混合料要到60d齡期才能達到或超過設計強度。
2工程背景資料
某市政道路某段軟基路基寬56.0m、路線長約3Km,由于整個路堤斜交座落在一條河道上,河道與附近的淤泥厚度變化極不均勻的分布,加之路堤填土高等原因,發生滑塌。
根據相關的設計理論和計算資料反映,滑塌段軟基CFG樁處理的設計參數為,平均樁長20.4m,樁徑500mm,樁體強度C15(材料配合比:水泥:碎石:沙子:粉煤灰=1:6.24:3.12:0.76),樁距為1.5m,采用正方形布置,墊層厚為0.3m,采用2-4級配的碎石填料。
3地基處理主要施工技術探討
3.1施工機械設備
長螺旋鉆管內泵壓CFG樁施工工藝是由長螺旋鉆機、混凝土泵和強制式混凝土攪拌機組成的完整的施工體系,本工程采用2臺ZKL800BB型步履式長螺旋鉆機、1臺HBT60型混凝土輸送泵、1臺JS50型混凝土攪拌機。
3.2主要施工工藝
(1)測量定位
測量定位采用打孔灌石灰的方法處理,即先用直徑30的鋼管打孔300mm深的深度,然后灌入石灰粉,再插入鋼筋進行復核樁位,施工中所有樁孔一次定位完成。
(2)鉆機就位
鉆機就位前需檢查場地情況,如果場地較軟,應增加支腿接地面積。若場地坡度>30°應加墊枕木施工,鉆機就位后必須平衡,啟動四支腿油缸調整鉆機水平,確保鉆塔垂直度≯1%,對位偏差≯20mm,鉆機開鉆前必須嚴格檢查鉆頭上楔形出料活門是否閉合。
(3)鉆進成孔
鉆進過程中根據地層變化和動力頭工作電流值對鉆壓、轉速和鉆進速度進行合理調整,鉆進采用間歇式鉆進方法,即鉆進一空鉆一鉆進,鉆進至設計深度后空車30-60s,待電流穩定確認樁長滿足要求后終孔停鉆。
(4)混凝土攪拌及泵送
混凝土攪拌應該嚴格按配合比配料,嚴格控制好進場原材質量,每盤攪拌時間≮90s,經常檢查混凝土的和易性及坍落度,控制好混凝土的攪拌質量。
(5)每樁灌混凝土結束后,應及時進行封頂以保護樁頭。
(6)施工中遇到地下障礙使樁位偏移時應及時處理后再次就位,并對混凝土泵送中遇到輸料管堵塞或鉆進中出現的異常問題及時正確處理。
3.3施工質量控制
在制作樁體時應特別注意撥管的高度與速度。在沒有施工現場成樁試驗等有關參數時,樁管內灌滿混合料后,應先錘擊5-10s,再開始邊錘擊邊撥,以防止樁底出現吊腳現象。每次撥管高度宜控制在0.5-1.0m,每撥管一次停撥錘擊5-los或者反插深度0.3-0.5m;撥管過程中,應分段添加混合料,樁管內混合料始終高于拔管高度1.5m,以保證樁身的完整性。撥管速度控制在1.5m/min以內,當撥管通過淤泥夾層時,應適當放慢撥管速度,以防止樁身出現縮徑現象;在施工過程中,發現有些樁成孔到設計深度,開始泵料時,鉆頭閥門打不開,無法成樁。經調查,鉆頭閥門打不開有兩種原因:鉆頭問題,當鉆頭加工不合理時,成孔過程中土中的砂?；蛐÷咽卓ㄋ篱y門,造成閥門打不開;由于樁端落在砂土層,樁端土質具有良好滲透性,導致閥門外的水頭壓力大于鉆桿內混合料的壓力,造成閥門打不開。本工程鉆頭穿越細砂、圓礫、卵石層,終孔于粉細砂層及細中砂層上,很容易導致閥門打不開。經設計組和施工組共同商量改用防水鉆頭或者是適當增加樁長,中低壓縮性的粉質粘土層或粘質粉、砂質粉土層,避免閥門打不開的情況發生。超級秘書網
混凝土坍落度控制在70-90mm,水灰比宜在0.6-0.8之間;樁位應保證準確,其偏差允許不大于150mm,樁身保持垂直,垂直度偏差不應大于1%;按序跳打施工,向一個方向逐漸推進,以防止地冒,在已成樁的樁頂埋設標尺,觀察施工對己成樁的擠壓情況,防止已成樁受擠壓而斷裂并了解地面地冒情況;若遇孤石,則樁位應適當移位,以保證樁體滿足設計要求;根據樁機頂部吊下的垂球即可控制垂直度,垂直度控制在1%以內;定期對樁機進行檢測,保證施工的連續性。
CFG樁作為一種新的道路軟基處理方法,在應用上有其與一般房建不同的地方和自身的特征。本文根據道路軟基處理特點和質量要求,以解決實際工程問題為背景,從實用設計方法、和施工控制等方面系統的對CFG樁在市政道路軟基處理中的應用進行了研究。
參考文獻:
[1]注雙杰,張留俊,劉松玉等.道路不良地基處理理論與方法.北京:人民交通出版社,2004.
市政道路施工組織的設計內容不夠全面、不夠細致，工程的設計人員和工程的施工人員缺少必要的交流，設計師們在進行道路設計的時候，只是依據自己的想象來完成，沒有把工程施工的具體問題放在首位，對于工程后備量的情況沒有進行認真的分析，這是十分大意的。由于工程的設計和施工沒有較好的銜接，造成了工程的設計和施工出現了分離，致使整個工程好像就沒有設計一樣，使工程受到影響。
2施工管理經驗匱乏
在工程施工的時候，工程的管理者沒有充足的經驗，這是十分關鍵的影響因素。在市政道路施工時管理人員的工作是十分重要的，他們協調工程的設計人員和施工人員之間的關系，對于工程的施工情況進行監督，工程施工的過程中出現任何問題都要進行協商。但是工程的施工管理人員經驗比較的匱乏，導致許多的問題隨之產生，有時候工程的施工質量會因施工管理的散漫而受到制約。
3提升施工管理的方法
3．1做好前期準備工作
要想做好前期準備工作就要注意下面幾個方面:第一，依據市政道路的實際狀況，工作人員要事先做好勘察、檢測工作，把勘察得到的數據作為基礎信息，有目的、有計劃的做好各項計劃，例如組織施工、原材料的選擇、工程的施工速度以及工程的施工器械等等。第二，市政道路施工的特點為環境繁雜、不穩定，在施工準備階段做好各項預測工作，對于工程的施工速度進行合理的掌控。第三，為了更好的管理工程的施工質量，施工企業一定要了解工程施工圖紙的詳細信息，做好審核工作，對于圖紙的信息進行全面的掌控，對于工程施工的有關單位做好協調工作，提升施工管理有效性［2］。第四，市政道路的所有管線的性能和埋設地點要了如指掌，注意施工的先后順序，確保工程施工的順利。
3．2施工現場進行科學的管理
根據有關信息顯示，在市政道路施工的過程中，施工材料的費用占整個工程的一半。換句話說就是合理的使用道路施工材料和機器裝置可以對工程的造價帶來一定的影響。因此，科學合理的掌控施工材料和機器裝置可以對工程的造價帶來深遠的影響。整個工程的關鍵環節就是科學合理的使用施工材料和機器裝置，依據工程的實際情況來選擇合適的工程施工工作人員，擇優選取，從而使工程的施工材料和機器裝置得到科學的使用。
3．3施工技術和工序科學的管理
市政道路施工的時候，施工技術制約著工程的施工質量，首先要有合理的施工辦法，方能開始施工，因此在工程施工以前一定要掌握技術指標。施工的時候，工程的施工方想要變更施工方案就要依據有關文件進行變更，科學掌控工程的施工技術，只有這樣方能出臺科學、合理的工程施工技術［3］。對于工程的工序進行科學的管理，可以較好的掌握工程施工質量出現問題的緣由，進而使市政道路的整體施工水平得到提高。所以一定要對道路的施工工序進行科學的掌控，創建和工程施工工序相協調的監督檢查機制。
3．4創建高質的質量管理體系
只有出臺以控制工程質量為出發點的質量管理標準，才能使市政道路的施工質量得到優化，把工程的質量標準放在核心地位，以質量監督標準為依托，創建高質的質量管理體系。依據工程的實際狀況來督查工程的施工質量，定時的對工程的施工質量進行檢查，確保工程的質量管理體系真正地得以實現。安排專門的工作人員來監督工程的質量，以工程的質量自檢、自控系統為基礎，全方位的掌控工程的施工質量，確保工程的質量標準得到真正的實現［4］。在市政道路施工的時候，如果工程的進度和質量出現矛盾，要以質量為核心，認真執行道路質量管理責任機制，確保工程的質量達到預期的目標。
4結論
(1)拌制混合料:混合料拌制可采用連續性拌合與間歇式拌合兩種方式，因連續性拌合約束條件較多、工藝流程復雜，所以在市政道路、高速公路混合料拌制中通常采用間歇式拌合方式;在混合料拌合過程中要嚴格控制拌合時間，通常而言，在混合料總體呈現均勻顏色，且不存在光面、花白料及油斑問題時，就表明拌合料符合使用標準，可運輸開展施工;冷料倉的數量應與配合比相適應，一般不應少于5～6個，且配備消石灰、纖維等外摻劑設備;間歇式拌合機應當配置保溫性能良好的成品儲料倉，混合料貯存的溫降應控制在10℃以內，且避免出現瀝青滴漏問題。
(2)混合料運輸:在裝料結束后應在混合料表面遮蓋氈布等，以確保混合料溫度保持穩定，同時避免運輸環境對混合料產生影響;在混合料運輸前，應將防粘劑或隔離劑等均勻涂抹在車體的內表面，以防止瀝青混合料粘結在車體內，同時方便混合料清理;在運輸時應盡量減少顛簸，否則混合料很容易出現離析;運輸機械應盡可能選擇大噸位運輸車，且應恰當配置運輸車輛，以確?；旌狭线\輸的連續性和流暢性;運料車的側面應安置專業溫度檢測孔，檢測孔空口與箱底距離應保持在30cm左右，以方便實時檢測混合料溫度;運輸車在裝料過程中，應分成前、中、后三次移動裝料，以避免瀝青混合料離析，且混合料不得溢出車外，裝料標高應低于車廂高度。
2市政瀝青混凝土道路施工技術
2．1瀝青混合料攤鋪施工
(1)攤鋪前應確保混合料溫度滿足攤鋪需求，通常不應小于160℃，攤鋪時應做好溫度檢測;施工采用耐高溫履帶式攤鋪機，可采用多輛攤鋪機共同施工方式，相鄰攤鋪機間應控制5～15m的間隔距離;相鄰兩幅寬度重疊量應控制在50～100mm之間，以確保施工安全;(2)鋪筑前期卸裝車應至少保證6輛，鋪筑過程中也應不少于3輛，且避免裝料車同攤鋪機發生碰撞，裝料車應同攤鋪機保持10～30cm的距離;為提高供料的安全性，在鋪筑過程中應盡量使用螺旋送料器進行供料，且送料器內的混合料應始終保持在螺旋葉片上;(3)各臺攤鋪機施工時應至少配備1人進行監督檢查，實時觀察路面的橫坡度及厚度等是否符合工程標準，對于誤差問題要及時糾正;要綜合分析攪拌機生產性能、運輸車輛供料性能、貯料數量等因素，合理確定攤鋪速度，攤鋪時應保證攤鋪機連續、勻速推進，盡可能提高攤鋪路面的平整度。
2．2接縫處理
(1)橫向縫:在道路工程施工前應使用噴東烘烤或涂刷粘層油等方式使瀝青混合料處于熔融狀態，且應將長度合理的木板縱向安置在橫向縫位置處，以此為前提順著與車道垂直的方向碾壓接縫;碾壓過程中要實時檢測接縫平整度，保證新鋪混合料能整體覆蓋到路面;對于殘余的混合料要及時清除，否則會影響路面施工質量;(2)縱向縫:處理時可在瀝青混合料未完全冷卻前，立即對周圍的瀝青混凝土進行接鋪，接鋪后及時碾壓成型，以提高路面的平整度;具體處理過程中可控制攤鋪機間隔距離，并將熨平板安置在同一水平面上;若采用冷接縫處理，則應使用切割機將鋪層端部質量不達標的混合料切除，切縫應同路面垂直，處理后清掃接縫部位，并采用粘結瀝青對接縫進行涂抹。
2．3壓實
(1)初壓:初壓施工主要用于提高瀝青混合料的初始密實度，從而為后續施工提供基本條件;初壓施工中，要嚴格控制瀝青混合料溫度，通常保持在130～140℃范圍以內，以方便開展高溫碾壓;碾壓時使用雙輪雙振動壓路機，初壓遍數調整在2遍左右，一遍進行靜壓，另一邊進行振動壓實;振動壓實過程中應采用低振幅、高頻率方式，且壓路機速度應控制在3km/h左右;(2)復壓:復壓施工的作用是使路面形成符合標準的壓實度，所以一般采用15～30t的重型輪胎壓路機或振動壓路機;在復壓施工過中，應實時檢測路面平整度，若檢測發現出現起拱問題，則應采用6～8t的鋼輪雙輪雙振壓路機實施橫向碾壓，且復壓溫度應調整在110℃左右;(3)終壓:終壓的作用是清理前期碾壓中形成的輪跡，以提升路面的平整度;一般來說，終壓溫度應不低于70℃，可依據現場施工條件進行合理調整;終壓施工通常采用振動壓路機或雙輪鋼筒式壓路機，使用靜壓方式、按照2km/h的推進速度進行均勻碾壓2遍左右。
2．4成品保護
在瀝青混凝土道路工程結束后應開展固定周期的成品保護，待路面強度滿足設計要求后才可開放通車。瀝青混凝土碾壓完成時應立即進行養護，且保證道路封閉，待瀝青面層冷卻達到固定強度后再通行;瀝青攤鋪后應避免車輛或人員在路表面行走，否則面層可能出現永久性變形;在施工中應做好對道路兩邊護欄、支撐結構等附屬工程的保護，確保其清潔完整，避免瀝青道路施工影響整體美觀性;在初期通車過程中，應防止重型、大型車或超載車進入，且禁止漏油車通過，以減少路面損壞;及時開展預防性養護措施，以確保路面處于良好狀態得到有效保護，將沉陷、漏油等病害問題消滅在隱患初期階段，提高路面基本服務水平。
3結束語
1.1瀝青的合理選用
瀝青應根據當地氣候條件，并且還要考慮當地的道路等級，在此基礎上比較重要的還包括路面的類型等，對于道路施工其主體是施工人員以及施工技術，施工技術的合理應用能夠最大程度地保證道路的質量。根據上述的條件進行實際考察與分析之后才能夠確保其地區是否適合瀝青的選用。不同的地區選用的瀝青的成分也不同。對于高溫情況較多的地區，其日光照射時間長或者是夏季多雨等自然環境下的地區，要選用相對來說比較黏稠的瀝青；對于低溫情況較多的地區，其天氣寒冷、寒風較嚴重的地區，要選用相對來說黏稠度低的瀝青，以便其建造的道路適應其所在環境；對于晝夜溫差較大的地區，還可考慮溫度感應較低的瀝青。
1.2粗集料的合理選用
瀝青砼混合料由多種材料組合，除了最主要的瀝青以外還需要粗集料，并且粗集料又不是獨立的個體，它也是由多種材料組成，主要有施工所需的碎石，并且還包括破碎礫石，在此基礎上還有比較重要的鋼渣等較重要成分。粗集料在選用的過程當中要考慮較多條件限制因素，確保其要保證潔凈、表面粗糙、無風化，并具備足夠的強度和耐磨性。
1.3細集料的合理選用
在道路施工的過程當中，除了需要粗集料以外還需要細集料。細集料同樣是由多種不同的材料組合而成，其中比較重要的即為天然砂，并且還包括機制砂，在此基礎上還有石屑。在進行細集料選擇的過程當中考慮較多的環境因素，要確保細集料的整潔，并且沒有任何雜質，在此基礎上還要保證細集料沒有被風化過，其中還要保證細集料具有最重要的性質，即黏性，確保路面修建的工期與質量。在市政道路工程中，其施工材料選用機制砂比較廣泛，同時天然砂的選用比重也比較大，但是工程要求一般情況下減少石屑的使用率，其不能夠對道路質量產生較好的促進作用，對于整個施工，如果在使用天然砂的過程中需要石屑的輔助，則要求天然砂的使用比重率遠遠大于石屑的使用比重率。
2瀝青砼道路施工中的配合比設計
2.1目標配合比設計所為目標配合比設計主要是確定混合料的類型、選擇最大粒徑、選用礦料的級配范圍、計算組成材料的配合比、確定瀝青的最佳用量等。對于這一階段來說，馬歇爾設計方法的應用最為廣泛。
2.2生產配合比設計在經過目標配合比設計以后，還需利用實際施工設備進行工程的生產配合設計。這一過程主要是將建筑施工所需的冷料進行干燥、在此工作之后再進行除塵以及二次篩分之后，將原本的冷料放進熱料倉。最后將熱料倉的材料進行取樣實驗，通過對材料的實際測量分析之后，確定熱料倉礦料之間的比例，確保其合理以此保證施工道路的質量。
2.3試拌試鋪配合比調整試拌試鋪配合比調整工作主要是通過對生產配合比的設計對礦料進行相互配比實驗，這一過程主要應用拌和機，根據試拌試鋪配合比調整之后觀察其比例情況以及路面的鋪設情況。如不滿意可適當調整后再試拌試鋪，直至滿意為止。
3瀝青砼道路施工的質量控制要點
瀝青砼道路的施工建設主要包括了混合料的拌制、運輸、攤鋪、壓實等多個工藝環節，只有切實保證各環節的施工質量，才能確保工程質量和工程效益的順利實現。
3.1拌制
3.1.1確定適宜的拌制時間。由于瀝青砼混合料需要一定的時間進行拌和，以保證各種組成材料在混合料中得到均勻的分布，并使所有礦料顆粒全部被瀝青裹覆。大多數連續式拌和機的拌和時間由上料速度及拌和溫度調節。瀝青砼混合料拌制以后，如不需要立即攤鋪，可放入成品貯料倉。為避免瀝青同混合料的老化，在有保溫設備的貯料倉中，拌和后混合料的貯存時間不宜超過72小時。
3.1.2拌制設備的運行。對于拌制設備的運行，運用裝載機將道路施工的礦料進行分類，并且在此基礎上將分類好的礦料根據其不同的性質與用途分別裝入不同的礦料倉，當拌和設備處于運行的過程中，要求施工人員對其運行情況多加小心，要對倉庫的礦料儲藏情況進行頻繁性的檢查，確保各個料倉的礦料數量平衡，如發現不平衡情況產生，應馬上停止運轉，以防滿倉或貯料串倉。同時，還應檢查振動篩的橡皮減震塊，發現有裂紋時，要及時更換，貯料倉中存料要過半后才可開始稱量。礦粉要根據用料情況上料，以避免上料過多或卡住秒器。
3.2運輸
要運用標準專業的運料車對瀝青砼混合料進行運輸，并且在運輸過程中要求司機師傅平穩行駛，避免急剎車情況的發生率，以此可以避免導致混合料的透層或封層出現損傷。在此基礎上，瀝青砼混合料運輸過的車輛要進行每次運輸之前以及運輸之后的清洗。
3.3攤鋪
在對其進行砼混合料鋪攤時，需要對道路下層的質量進行相應的檢查以及確認其是否安全，如若下層質量并未達到標準、沒有根據相關要求實行黏瀝青或者下封，則不應對瀝青砼面層進行攤鋪。其在施工的過程中，要求相鄰兩幅的攤鋪應有5～l0cm寬度的攤鋪重疊。整個攤鋪過程應做到緩慢、均勻和不間斷。
3.4壓實
壓實作為瀝青砼道路施工的最后一道工序，通過合適的碾壓，不僅能保證路面具有良好的平整度，而且能使瀝青砼面層達到高密實度，因此必須加以重視。整個壓實過程分為初壓、復壓和終壓三個階段，每個階段都應合理控制壓實溫度和碾壓次數。在碾壓過程中，壓路機應以慢而均勻的速度進行，不應突然改變碾壓方向和碾壓路線。
4新型瀝青砼道路施工技術的應用
近年來，隨著我國瀝青混合料在技術性質和技術標準上的提高，各類新型的瀝青砼道路施工技術被廣泛應用于市政道路建設中，例如SMA瀝青砼技術、土工合成材料加筋瀝青砼技術、稀漿封層技術、再生瀝青混凝土技術等。本文中主要分析了近年來應用最為普遍的SMA瀝青砼技術的應用特點。SMA（StoneMatrixAsphalt）是一種新型的瀝青砼混合料結構，在我國，相關專家根據該技術的構成原理，在我國《公路瀝青路面設計規范》中正式命名為“瀝青瑪碲脂碎石混合料”。SMA瀝青砼技術最初起源于20世紀德國，我國在20世紀90年代初期引進，首先在機場道路等工程中試用，并逐漸在全國各地的道路工程中得到了廣泛應用。SMA瀝青砼技術在市政道路施工中的應用主要具有以下方面的技術特點：
4.1良好的溫度穩定性與耐久性
SMA具有良好的高溫穩定性和低溫穩定性。在高溫條件下，由于混合料中粗集料相互之間的接觸面較多，其具備較強的抗車轍能力和良好的高溫穩定性；在低溫條件下，由于SMA結合料具有較強的延伸性和柔韌性，使得混合料能較好地抵抗低溫變形。在此基礎上其還具有良好的耐久性，SMA具有較小的透水性，其在陰天下雨情況下能夠防止雨水滲透到瀝青層，對道路的質量從根本上起到保護作用，能夠促進道路的長久可持續使用年限。
4.2投資效益高
SMA瀝青砼技術能全面提升市政到工程中路面的使用性能，不僅能延長道路路面的使用壽命，而且能大幅度降低維修與養護費用。據資料統計，SMA路面的使用壽命相比密級配混合料路面能延長20%～40%左右。
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1.1路基施工放樣與測量的施工工藝
每道工序在進行放線的時候，測量的誤差必須達到規范標準，而縱橫斷面定位的精確度應該得到保證，保證構造物與施工路基的幾何尺寸與定位達到設計的質量標準；同時關注道路下所覆蓋的網絡路線，避免在施工中產生損失。在進行測量的時候需要注意的是，開工之前按照規定與圖紙復測高程與線路是否符合規定，核對控制樁與水準點的增設，同時測量并準確的繪制路線橫斷面，并記錄測量結果，然后組成資料，通過監理工程師的審核簽字，最重要的是在測量放線之前應該先檢驗所使用的儀器的是否達標。
1.2路基填方的施工工藝
市政道路路基填方的施工工藝中，需要注意的有以下幾點：第一，處理基底，按照基底地面的自然狀況以及土壤特性，按照路堤填筑的高度以及設計對基底穩定性的要求，使用對應的措施方法進行處理；第二，在填筑之前根據規定，應該清除基地內的樹根以及雜物，用推土機將耕植土推至要求的地方，以備復耕使用；第三，按照規定對各種高度的路堤以及基底整平壓實實施正確的基底處理施工，因為壓實是路基施工中最重要的工序之一，要控制壓實度，需要對填料的含水量以及碾壓遍數、松鋪厚度以及攤鋪的平整度進行良好的控制；第三，在壓實過程中需要選用恰當的壓實機，保證松土的厚度小于30厘米，并進行分層鋪筑壓實，6-8噸的輕型號光輪壓路機應該用在對每種填料的預壓整平上，而18-21噸的重型號光輪壓路機常會用在礫石土、細粒土或者是沙類土的壓實上，對于振動壓路機有振動以及滾壓兩種作用，常常用在巨粒土、礫石土以及沙類土的壓實，但是對于細粒土的壓實并沒有具體的要求；第四，為了保證填料的含水量的最優度，在處于最優含水量的時候，實施壓實可以達到最大的壓實密實度，所以對于路基填方的壓實，要對土的含水量進行準確的控制，如果含水量較大，就要進行晾曬風干等操作，保證達到最優含水量的時候再進行碾壓；第五，路基填方的施工中需要進行連續作業，為了避免雨淋以及暴曬，防止含水量產生變化，需要定時的對壓實度進行檢查，進行及時的抽樣檢查，而取樣的位置是隨機的，需要在有問題的地方進行多檢或者是補檢；第六，在檢查的過程中如果壓實度不夠就應該針對原因進行補救措施的制定，保證壓實度達到最優。值得注意的是，對于路基填筑的作業面不僅有卸料區、攤鋪區域以及碾壓區和檢測區，應該準確的分清界限，以便對攤鋪厚度、含水量以及平整度進行準確的控制，在保證碾壓遍數以及碾壓范圍的基礎上，預防漏壓，以便最后對密實度進行檢測?？傊瑢τ诼坊罘街新坊恼薰ぷ?，需要在填筑到一定的標高之后，定時的檢測平整，以便恢復中線進行水平測量。
1.3路基挖方的施工工藝
市政道路路基挖方施工中，首先應該將挖方范圍里的雜草以及雜物進行清除，由上而下的逐層挖掘，在使用恒挖法挖掘時，先進行位置的勘查，并進行現場施工方案的制定，及時的報給監理工程師進行審批，才能夠開始施工。其次在施工的過程中值得注意的是，在路基的交接地方的邊溝需要緩慢的引向路堤的排水溝，防止路堤被沖刷，而對于平曲線之外的外溝溝底縱坡與曲線前后的溝底進行連接時，需要注意在曲線的內側不能出現積水以及外溢的現象。最后截水溝的棄土應該在截水溝與路塹間，需要上臺才得以形成，在臺頂的截水溝進行2%橫坡的設置，土臺邊坡腳和塹頂相距距離需要大于設計要求?？傊?，市政道路路基的挖方重視的是開挖的程序，對于沉降的高度應該進行預留碾壓，處理土質松軟以及超挖的情況，并制定對策，屬于軟土類別的有：雜填土、淤泥以及淤泥質粘土、沖填土等。
1.4路基防護的施工工藝
市政道路路基防護中主要指的是增加路基的穩定性以及強度，這是市政道路建設中不能缺少的階段，常常會利用綠化植被坡或者是漿砌片石擋上墻、砌片石護坡等并進行路基防護，而砌筑材料應該使用之地均勻、結構密實并沒有裂縫的硬質石料，保證其抗壓強度不小于30MPa，也可以使用體積較為大的石料切塊進行砌筑。砌筑中塊石的選擇應該是形狀方正、上下面平整、厚度不小于0.2米、長度以及寬度大約是厚度的1.5-3倍及1-1.5倍。最后市政道路路基防護鑲面的過程中，需要從外露面四側往里進行稍微修鑿，保證平整性要求，片石的使用有個大概平行的面，厚度不小于0.15米，長度與寬度應為厚度的1.5倍。市政道路路基防護是保證路基質量的最后一道工序，需要施工人員認真對待。
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1．1路基壓實技術
目前，在進行路基壓實施工的機械設備選擇時，施工企業都會選擇大噸位的壓實機，使用大噸位壓實機的優勢就在于碾壓效果好。影響壓實質量的主要因素就是碾壓機械和施工方法。在施工中應根據填料性質和對其的要求來達到壓實密實度，選擇與之相匹配的碾壓機械設備。確定碾壓機械后，還要選擇適宜的松鋪厚度。在碾壓前使用平地機將材料（土或其他材料）的松鋪厚度調整適中，并確保填料含水量控制在最佳，先對其進行一遍靜壓，然后在進行振動碾壓。在檢測壓實度時可以采用灌沙法，檢測合格后由監理在對其進行驗收，確定合格后可進行下一環節施工。
1．2砂墊層的鋪設
隨著我國路基施工技術的不斷發展，針對特殊路基處理方法也逐漸趨于成熟化。對于地基上部含水量較大、且土質較薄的軟土層，應在軟土層上鋪設砂墊層，使砂墊層在路面層和軟土層其中起到了隔斷的作用。除此之外，還可以固結軟土層，這時砂墊層又作為填土內的地下排水層，從而將填土內的水位降低，在填土和地基施工過程中，為機械設備提供了更便利的通行條件。
1．3路橋過渡段路基施工
路橋過渡段是道路和橋梁的交接點，同時也是路基施工中難點，在道路投入運行后，路橋過渡段極易出現沉降現象，所以必須要加強路橋過渡段的施工質量控制。在路面施工過程中，要確保搭板和橋面的厚度和結構層是相同的，避免兩者之間產生沉降差。在地基的處理方面，我國的軟基處理工藝較為成熟，在施工中應綜合考慮到處理工藝的優點和缺點，并結合施工的實際情況進行選擇，按照要求提高地基的承載力，有效將橋臺和路堤之間的沉降差降低。另外，在臺背的排水方面，在施工中應考慮到滲水量、降雨量、臺背填料類型等因素，選擇合理的排水方式，保證臺后填料水分充分的被疏干。
2市政道路路基施工的管理辦法
市政道路路基施工的管理辦法是多個方面的，由于篇幅有限筆者在本文中只對其中對主要的兩個環節進行分析：
2．1合理選擇施工設備
隨著機械化施工技術的開展，其在道路施工中已經逐漸取代了人工施工的地位。機械化施工技術的有效應用不僅使路基的施工質量上有所提高，更在很大程度上提高了施工效率，為施工企業經濟效益的提高做出了貢獻。機械化施工技術的優點數不勝數，但在機械化施工技術快速發展的今天，如何選擇正確的施工機械往往就成為了影響市政道路路基施工的關鍵。在實際施工過程中，很多施工企業存在著片面追求高技術施工設備的情況。坦白講筆者認為并不是越高端的施工機械設備就越好。有句俗話說的好“刀好不好，得看用在什么地方”，機械設備的選擇亦是如此。片面的追求高技術施工設備看上去是對路基施工質量的重視，實際上很有可能對路基施工產生不利影響。因此，在進行機械設備的選擇時，施工企業應當充分的分析工程項目的實際情況來進行施工機械的選擇。只有這樣才能夠在保證路基施工質量的同時，避免出現多余成本支出的情況，為企業的良好發展提供條件。
2．2嚴格遵守施工程序
在任何施工項目當中，施工程序都是必不可少的基礎內容。施工程序作為規范施工企業施工行為的指導性規范，其不僅是對施工企業施工行為的指導，更是對施工企業施工行為的監督。在實際施工環節當中，為了保證路基的施工質量，就必須要嚴格遵守施工程序，并在施工程序的指導下來進行施工，如果施工企業能夠完全按照施工程序的標準來進行施工，那么市政道路路基質量必然是十分可靠的。需要注意的是，由于各地區的地質及施工環境都有所不同，所以在很多情況下，施工現場的實際情況會與施工程序當中存在偏差。當這種情況出現時，由于施工程序是死的，所以其無法有效的做出調整，為此施工企業則可以適當的做出施工調整。對于上述這種人為不可控的偏差情況，施工企業可以通過實際情況的分析來制定出應對方法，應對方案完成后要以報告的形式上交到上級部門等待批復，等到上級部門批準后，才可以進行施工。
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