時間：2022-09-14 16:04:25
序論：在您撰寫房屋設計論文時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
1.1對可再生資源的利用
在可再生資源的利用上，要重點加大對天陽能的利用，太陽能的運用有降低能耗的作用，可以減少建筑內二氧化碳的的排放，在太陽能的利用過程中，可以將其用來發電，熱水，以及近年來開發的太陽能制冷空調、太陽能采暖等等。對可再生資源的利用，可以起到節能損耗的作用，可以構造建筑與自然的和諧統一，進而促進社會的可持續發展。
1.2采光通風策略
綠色建筑在設計時一定要充分考慮自然光與自然風，將兩者運用到采光通風的設計，可以降低因人工照明等帶來的能源損耗，為建筑居住者提供舒適良好的生產生活空間，例如，在建筑的外墻方面，可以選擇運用透明度較高和傳熱導性能較低的石材裝飾，可以同時增加外墻板的熱反射和減少墻體對室內的熱輻射，具有良好的隔熱效果；在幕墻的選擇方面，可以采用干掛石材幕墻，能有效地降低建筑物與外界的熱傳遞，減少因夏季大量使用空調造成的耗能，也可以減輕施工人員施工過程中的勞動負擔；在玻璃幕墻的運用上，可以選擇夾層玻璃，這種中空夾層玻璃技術可以增加熱絕緣性，起到良好的隔熱功效，實現了節能減排的目標。
1.3水資源利用策略
綠色建筑的節水方面的策略，可以通過收集雨水和處理回收利用污水來實現，將收集的雨水用于灌溉，加強了建筑的生態建設，污水回收利用特殊設備凈化后利用水泵提升到建筑樓頂水塔中用來沖廁，也可以用來噴灑路面、綠化等；在中水利用方面，可以將其收集起來處理為達標的中水，用于綠化灌溉、清洗車輛等，實現水資源的循環利用。
1.4地下空間利用策略
地下空間可以作為公共場所，或者停車庫、儲藏室等等，在綠色建筑的設計過程中，要鼓勵開發利用地下空間，并根據實際需要進行建造，將綠色建筑的空間由水平方向向地下的垂直方向延伸。開發地下建筑時，可以將地下建筑的上部作為重要的商業、服務用地等與地上建筑部分相聯系，再往下延伸就是布置對采光要求較低的停車場、儲藏室等，當地下部分地形高差較大時，可以設計建造不同高度的層級地下建筑與地上建筑相呼應，實現土地資源的充分合理利用。
1.5綠化景觀的立體化設計策略
在綠色建筑的設計以及建造過程中，綠化的作用顯得尤為重要，它可以調節碳氧平衡，可以減輕空氣污染，還可以降低噪聲、節約能耗、改善室內熱環境等等，是房屋綠色節能設計過程中的重點，應因地制宜建立立體綠化，使植物的綠化效果達到最大化。在現有的技術條件下，可以進行房屋的頂層綠化，頂層綠化可以降低屋面的溫度，也可以大大減緩城市的熱島效應，對建筑的景觀美化和環境改善都有很大的作用；還可以利用墻體、陽臺進行綠化，墻面的綠化可以遮陽隔熱，在現實操作中，可以種植藤蔓植物沿墻攀附來阻擋太陽輻射，也可以在陽臺種植花草，進行分層綠化，提高居民的生活品質。
1.6建筑廢棄物處理策略
建筑物居住者和使用者在生產生活過程中，會產生大量的廢棄物，在綠色建筑的設計過程中，要摒棄傳統建筑周邊設置簡易垃圾臺或垃圾桶的那種做法，應考慮運用分類回收垃圾的垃圾箱，在建筑周圍的下風處放置，并在周圍種植大量綠色的植物用來凈化空氣。
1.7人性化道路設計策略
道路設計關乎建筑居住者和使用者的出行和生活質量的提高，應從滿足居民生活、利于消防的進行和與環境協調方面著手布局。建筑周圍的主道路路面應采用瀝青混凝土材質鋪設，由行車道和園路組成。在行車道的設計過程中，要滿足消防的要求，使交通方便快捷，同時要考慮到殘疾人坡道，一般確定建筑周圍主要道路為6m，環形道路為7m，在園路的設計上，一般將游步道設計為1.2~2.0m，用水泥磚、卵石等鋪成，不但可以減少建筑成本，也可以起到環保、自然的效果。
2結束語
2013年底門至深圳鐵路、西安至寶雞高鐵、西安至安埭鐵路等新建鐵路JF通運營，標志著我國鐵路運營總里程突做10×10km，高鐵突破1X10km，達到2004年1月閑務院審議許批準的《中長期鐵路網規劃》‘中進度和計劃的要求。圖1“十二五”鐵路網規劃圖《鐵路“五”發展規劃》指出，到2015年，全國鐵路營程達l2×10km定右，其中西部地區鐵路5×10km，lu11所示預計2015年鐵路旅客發送量將達40×10人、旅客轉將達16000×10人km，貨物發送量將達55×10t、貨物周轉量將達42900×10tkm?，F階段•1鐵蹄總公機關沒咒20個內設機構，下設l8個鐵路J。、3個0業運輸公司等氽業，現職工總數204．56×10人，個鐵路職平均每1km有20．4人。廣大的鐵路職工，特別是負責線路維護和養護一線工作人，¨常I：作繁重；尤其在西部偏遠地區，因為自然環境惡劣，鐵路職1二的作q|活環境更加艱苦。而近10年來由于鐵路跨越式發展，建設投入針對性較強，對鐵路一線職工服務的乍活房麟建設有所缺失，一定程度上影響了該部分職工作的效率和極性。為確保全國鐵路客運、貨運等運輸的安全、快速乖ij穩定，保障和改善鐵路一線職工的工作生活條件就得，器必要。閑此，鐵路總公司從2012年規劃新建和改建鐵路的時，訂'ffx,J性的提出在鐵路項目規劃和建設馴，改簿干"挺商生活房配置，保障鐵路一線職工生產、運營及維護工作。
2西部地區鐵路生活房屋概況
2．1生活房屋現狀
經調查西部既有鐵路沿線中小車站統計：職工生活房屋(宿舍)通常為每1間住3～8人，絕大部分雙層床設置．人均3～4m，住宿十分緊張。有些地區閡建設資金籌劃不到位或其它原因及困難，需租用鐵路沿線農村民房；職工食堂面積偏小或沒有專設餐廚房間，且條件簡陋；職工浴室或淋浴問普遍缺失。生活不便，自然環境差的地域，生活用水都需靠汽車或火車拉水解決，且無水沖式廁所。2．2在建、已建生活狀況職工生活房屋(宿舍)多數配備到每間住2人，少部分地區每問住3～4人，房間內設置獨立衛生問和盥洗設備，但不能按定員數100％配備房間；職工食堂或伙食團服務用房基本設置到位，有專職廚師或就餐服務人員，職工生活房屋(宿舍)內配備淋浴問或集中浴室。
3生產生活房屋主要設計標準
根據《鐵路房屋建筑設計標準》(TB10011—2012)中所規定沒計標準。3．1職工宿舍(1)職工宿舍內宜接人有線電視、互聯網，并設置衛生間，衛生問內設置淋浴器、洗手盆等，并24h供應熱水。(2)新建鐵路的職工宿舍規模，應根據鐵路所在地區自然條件和沿線城鎮分布情況而定，并宜按職工人數的80％一100％配囂床位數。(3)宿舍設計建筑面積指標應采用每1人17～19rn，并應按每間住2人設計。
3．2職工食堂
(1)根據最大當班人數240人為界限，人數以上(含240人)時可設置食堂，人數以下時可設置伙食團房屋。(2)食堂和伙食團規模包括餐廳、廚房及輔助用房。(3)餐廳座位數應按該單位的最大當班人數的50％就餐及二次進餐計算。
3．3職工浴室
車站衛生特征在1～4級范圍內的鐵路基層生產作業單位，應設職工浴室或淋浴間。
4西部鐵路生活房屋設計分析
4．1條件差異
我國西部鐵路分布區域的自然環境與地方經濟情況差異較大，因此應對山區鐵路、沙漠(戈壁)區鐵路、冬季嚴寒區鐵路與平原區域鐵路、經濟發達地區鐵路的生產生活設施配備有一定的區分和區別。本次對比分析以西安鐵路局為例，其主要管轄陜西省境內鐵路。陜西省南北狹長，東西窄，由北向南可分為地理、氣候截然不同的三大地區：陜北、關中、陜南。陜西省是中國典型跨越南北的省份之一，因此具有復雜多樣的氣候特點和地形地貌。(1)陜北黃土高原海拔800～1300m，其北部為風沙區，南部是丘陵溝壑區；其區域內主要鐵路為包西鐵路(該范圍內水源較為匱乏或水質較差，交通不便)。(2)關中平原西起寶雞，東至潼關，地勢平坦，交通便利，氣候溫和，經濟發達，是徐蘭高鐵、隴海鐵路陜西段主要途徑之地(該范圍內城鎮較為密集)。(3)陜南秦巴山地包括秦嶺、巴山和漢江谷地，秦嶺山脈在省境內東西長400—500km，南北寬約300km，海拔1500—2000m。區域內主要為西成高鐵(在建)、寶成鐵路、西康鐵路(該范圍內城鎮較為分散，交通不便)。
4．2設計情況分析
(1)西安鐵路局除關中平原隴海線陜西段，其余大部分鐵路均處于北部黃土高原和南部秦巴山脈的山區中，公路交通極為不便，很多職工只能靠局內開行的通勤火車上下班，不到休假的時間基本就吃住在車站和工區，對生活房屋的需求較大?？紤]到沿線地方經濟條件較差，且自然環境較差，車站需配套較完善的生活設施條件，滿足職工安心工作的基本需求，車站單身宿舍或間休室應按規范上限100％配置，同時配置餐飲和淋浴條件。
(2)車站和段區所生活房屋設置在站段內或附近，其它工區人員就近修建集中生活房屋。方便職工工作和休息，并且可減少配屬管路及其它設施的敷設。
(3)很多山區鐵路車站及工區無正規進出道路，需利用村莊道路，車輛的頻繁進出引起對社區道路的損壞，為此經常引起當地百姓的不滿而阻止車輛進出，很多工區道路均為土路，下雨天無法出行，對應急搶修影響較大。應充分考慮通往工區辦公和生活設施道路。
(4)新建鐵路線的人員定編和機構設置依據規范，設計定員和鐵路局生產實際需要配置定員有較大出入，造成生產生活房屋設施缺失較為多。從項目各設計階段中，加強對定員及機構設置方面地分析及調研，參考鐵路局各生產處的意見。
4．3生活房屋設計方案分析
假設鐵路車站生產生活房屋總規模面積不變的情況下，可根據鐵路沿線當地經濟發達情況、自然條件、水源水質和交通等因素，區別考慮設計標準，以適應具體情況及滿足職工生產生活條件。
4．3．1職工單身宿舍如上述各種環境和條件皆有利或大部分有利時，宿舍規?？梢罁幏兑幎ǖ南孪薨炊▎T80％配備。房間設置成標準問模式，宿舍內設置獨立衛生間及淋浴設備，平均每問宿舍建筑面積含公攤約30m左右，房間平面布局如圖2所示。如上述條件皆不利或大部分不利時，職工單身宿舍規?？梢罁幏兑幎ǖ纳舷薨炊▎T100％配備，房間設置成普通問休室，樓內設集中衛生間、盥洗室及淋浴間，平均每問宿舍建筑面積含公攤約25m左右。房間平面布局如圖3所示。根據上述分析，生活房屋設計方案對比分析如表1所示。
4．3．2食堂或伙食團食堂或伙食團盡可能與職工宿舍合建，充分利用房屋走廊和其它附屬用房面積，節約建設投資；并且盡量布置在建筑物一層端部，減少對房屋生活區影響，平面布置如圖4所示。
4．3．3總規劃布置辦公生產房屋和生活房屋總平面布置規劃為生產區、辦公區、生活區等相對區域，整個布局緊湊、規整，人員聯系方便，縮短配套道路、管線等，節約土地資源，總圖如圖5所示。
5結束語
底部框架～抗震墻砌體房屋結構的薄弱層一般均出現在底部鋼筋混凝土結構部分或過渡層。汶川地震經驗表明，過渡層先于其他層倒塌、破壞的實例較多、程度較重，這種現象不容忽視。眾所周知，結構存在兩種不同部位的薄弱層，故在結構設計中應控制其中相對薄弱的部分，避免出現特別薄弱的部位。底部框架一抗震墻和上部砌體均具有一定的承載能力，但后者的變形和耗能能力比較差。權衡二者受力特點，規范提出結構縱橫兩個方向，上部砌體計入構造柱影響的側向剛度與底層側向剛度的比值要求均不應小于1．0，目的是使結構上下側向剛度趨于一致不發生較大突變并迫使變形下移至底部具有較好的變形能力和耗能能力的框架一抗震墻部分，從而改善抗震性能。汶川地震震害表明，上部砌體比多層砌體房屋抗震性能稍弱，是砌體結構部分的薄弱層，因此構造柱的設置要求更嚴格。在強烈地震作用下過渡層損壞嚴重，過渡層砌體的開裂將會破壞托墻梁的整體性，所以應慎重考慮托墻梁整體工作。
2側向剛度比的合理確定
上部砌體的側向剛度與底層側向剛度K的比值應滿足表1的要求。在確定上下層剛度比時應注意考慮以下因素。
2．1下部框架一剪力墻的側向剛度
底部側向剛度不能過大也不能太小'岡0度過大將吸收過多的地震作用，破壞嚴重同時會迫使薄弱層向上部砌體轉移而出現脆性破壞；剛度過小則形成軟弱層，地震時塑性變形過多集中在底部而發生較大破壞。底部框架一抗震墻砌體房屋自振周期一般在0．6—0．9左右，略大于場地土的特征周期，可以設計相對較小的側向剛度，適當增大結構自振周期，使結構從整體上減小地震作用。同時不宜設計過柔的下部結構，下部側向剛度過小導致結構在強烈地震下發生較大的塑性變形，同時為避免出現脆性剪切破壞，底部的地震剪力設計值應乘以增大系數，其值可取1．2～1．5，剛度越小，剪力增大系數越大。因此，上下層剛度比宜取接近下限值，底層宜盡量設置較多數量剪力墻，從而提供較大側向剛度并且剪力增大系數不至于取太大。
2．2次梁轉換的砌體墻段
對于有些工程在設計時出現次梁托上部砌體墻的情況，可能造成一些不利后果。圖1為L一1上有砌體墻，兩端支撐在KL一1上形成次梁轉換的情況，次梁轉換的受力如圖2所示。重力荷載和地震作用下上部墻體傳來軸力、彎矩及剪力。在彎矩作用下使支撐次梁的框架主梁產生附加集中力，由于程序未能很好的反映這部分作用，因此在設計中應盡量不采用次梁轉換。如無法避免時，應采取以下措施：1)過渡層墻體另外采取加強措施(參《建筑抗震設計規范》7．5．2)，同時支撐框梁應加強；2)次梁一端盡量與框柱或剪力墻相連以便將上部傳遞下來的彎矩轉移給框柱或剪力墻；3)次梁轉換的墻體不宜太長從而降低其向下傳遞的彎矩?！獔D1次梁轉換圖圖2轉換梁傳力圖
2．3過渡層構造柱及門窗
洞邊小墻段在計算上部砌體側向剛度時應該考慮構造柱的影響，因此在模型輸入時應輸入構造柱的布置。如果未輸入構造柱可能造成下部結構側向剛度偏柔的結果，且上下層剛度比接近下限時，就容易使下部結構形成柔軟層而不利于抗震?！督ㄖ拐鹪O計規范》7．2．3條規定，剛度的計算應計及高寬比的影響，高寬比大于4時，等效側向剛度可取0．0(注：墻段的高寬比指層高與墻長之比，對門窗洞邊的小墻段指洞凈高與洞側墻寬之比)。為此，在模型輸人時應將高寬比大于4的墻段刪去以盡量接近實際受力情況。反之，則結構側向剛度偏大有可能造成下部結構設計過剛而迫使薄弱層轉移至過渡層，發生脆性破壞。
3托墻梁的設計
底部框架一抗震墻砌體房屋的鋼筋混凝土托墻梁計算地震組合內力時，應采用合適的計算簡圖。若考慮上部墻體與托墻梁的組合作用，應計入地震時墻體開裂對組合作用的不利影響，可調整有關的彎矩系數、軸力系數等計算參數。托墻梁彎矩計算時，設計中可按經驗考慮墻梁上部作用的荷載折減，一般無洞口可取0．85，有洞口可取0．95，但四層以下應全部計入組合；托墻梁剪力計算時，由重力荷載產生的剪力不折減。
4底部框架一剪力墻的設計
剪力墻的布置應遵守對稱、均勻、分散、周邊的原則，且應使上部砌體的中線與抗震墻中線重合，具有良好的整體抗傾覆和抗扭轉能力。底部抗震墻應承擔地震作用下全部地震剪力設計值，且該地震剪力設計值應乘以增大系數。由于底框結構層數不高，底部抗震墻軸壓比大都不大，一般不都超過0．3，因此剪力墻均按底部加強區的構造邊緣構件設計，即根據《建筑抗震設計規范》7．1．9條確定抗震等級后按照《建筑抗震設計規范》表6．4．5-2進行邊緣構件設計。由于全部承擔地震剪力設計值，因此要根據計算結果對墻體配置足夠的水平分布筋數量，以滿足抗剪承載力要求。當建筑層數和平面尺寸確定之后，為滿足底部抗剪承載力的要求，剪力墻的數量基本就能確定；然后再根據上下層剛度比的要求確定底層框架柱的數量和截面，柱截面宜小但應滿足軸壓比和截面配筋率的要求。布置柱時尚應考慮框架梁中心與上層墻體中線對齊的原則。
5過渡層的設計
過渡層設計的目的是使上部砌體具有良好的整體性，在地震作用下避免出現過渡層先于其他層倒塌、破壞的情況。為保證過渡層在地震作用下具有一定的整體性和傳遞水平地震力的剛度，規范要求過渡層底板為現澆混凝土板且厚度不應小于120mm，配筋雙層雙向，每個方向配筋率不小于0．25％。過渡層圈梁和構造柱的設置規范也給出了相應的規定。高度不宜小于240mm，構造柱截面不應小于240mm×240mm，截面配筋6，7度時不宜少于4+16。構造柱與墻體連接處的水平拉結筋，6，7度下部1／3樓層處應沿墻通長設置。總之，過渡層設計應嚴格遵循規范要求對其采取必不可少的構造加強措施，避免成為結構的軟肋。
6基礎設計及其他
底部框架一抗震墻砌體房屋的抗震墻應設置條形基礎、筏形基礎等整體性好的基礎。當結構采用板式樓梯時，樓梯踏步板宜采用雙層雙向配筋。
7結語
鋼筋混凝土房屋具有非常明顯的不可逆性，落成之后后期修正的難度較大，因此必須要將全部的難點疑點集中在設計環節加以妥善解決。鋼筋混凝土結構主要是由鋼筋與混凝土按照一定的比例配合而成的，兩者共同受力，是統一的工程結構，具有不可分割性。鋼筋混凝土房屋的主要承重構件就是鋼筋與混凝土，前者具有理想的抗拉性能，后者具有高度的抗壓性能，不同材質的結合使用，能將抗拉性能與抗壓性能融合于一體，增強鋼筋混凝土房屋的梁柱、剪力墻、樓板等承載能力，產生良好的力學作用，是一種具有高度現實意義的房屋設計結構。
2鋼筋混凝土房屋設計中存在的問題與對策分析
2．1基礎結構方面
2．1．1地下室底板由于土地資源的緊張，業主為了最大限度地利用有限的土地資源，在進行鋼筋混凝土房屋設計的過程當中，往往會選擇加筑地下室，以擴充可使用的空間。對于存在地下室的鋼筋混凝土房屋而言，如果在設計的過程當中不注重地下室樓板的承載能力，很有可能會造成建筑物發生沉降或者是傾斜的問題，增加安全隱患。當地下室樓板設計承載力與實際承載力誤差大于20%的時候，混凝土底板就會出現裂縫，裂縫持續擴大，危及房屋與業主的安全。為了避免因地下室底板承載力不足而造成沉降，設計人員在進行設計的過程當中，可以著重在持力層與地下板之間規定要布置褥墊進行施工，降低附加應力的影響。
2．1．2防水功能鋼筋混凝土房屋的防水功能主要立足于柱下承臺的形式基礎方面，受柱下承臺的形式基礎的制約，整個房屋的基槽地模形狀往往會產生很大的變化，例如放坡、陰陽角等的位置與數量都會相應地改變與增多，增加防水工序的施工難度。為了進一步確保鋼筋混凝土房屋的防水性能，提高業主的居住質量，設計人員需要就柱下承臺的形式基礎作出充分的調整，將自然因素納入設計考慮的范疇，如雨季與旱季的防水性能的要求，關鍵在于繪制包絡圖，參照包絡圖的相關數據，對柱下承臺的形式基礎作出改變，使放坡以及陰陽角的位置與數量都趨于穩定，彰顯鋼筋混凝土房屋防水功能的規律性，降低施工難度。
2．1．3外墻配筋在以往的鋼筋混凝土房屋設計工作當中，設計人員經常采用的都是底部固結和頂部鉸接的計算模型以及單向板的計算方式，但是卻忽略了鋼筋結構的影響因素，如雙向板、梁柱鋼筋籠等方面，導致了計算結果與實際情況存在很大的誤差，無法保證外墻配筋比例的合理性與科學性。鑒于此，由于在鋼筋混凝土房屋設計當中，外墻配筋的計算方法多種多樣，缺乏統一的標準，筆者建議設計人員先行建立統一的計算方法使用制度，明確使用底部固結和頂部鉸接的計算模型以及單向板的計算方式的具體情況，縮小計算結果與實際情況的客觀誤差。
2．1．4獨立基礎鋼筋混凝土房屋的獨立基礎主要是天然地基錐體獨立基礎，存在明顯的基礎坡面，在以往的設計工作當中，存在著的明顯問題就是以1∶3的比例進行坡度規劃。而1∶3的比例由于基礎坡面的坡度過大，施工人員在進行混凝土搗實的時候，施工難度非常大，施工設備上不去，只能采用人工搗實的方法，施工效率低，搗實的質量不理想。為了克服基礎坡面過大的問題，可以嘗試如下兩種的設計方法:一是按照1∶1的比例進行坡度規劃，使坡度盡量保持平緩。二是直接廢除椎體獨立地基的設計方法，建議采用階梯型基礎的設計方法，以保證鋼筋混凝土房屋獨立基礎的設計質量。
2．2上部結構方面
2．2．1挑梁與墻體鋼筋混凝土房屋設計中挑梁與墻體部分的問題集中表現在挑梁變形與墻體外閃方面，因為鋼筋混凝土房屋結構的受力情況不均勻，容易出現局部受力過大的問題。為了避免挑梁變形與墻體外閃，設計人員可以在挑梁端頭設計的時候添加構造柱結構的設計，所謂的構造柱，即是通過在挑梁附近加筑一條梁柱，將每層的挑梁連接在一起，避免因局部受力過大而導致出現挑梁變形與墻體外閃的問題，其中的物理原理是:將本來集中在挑梁的壓力通過構造柱卸載到各層結構當中，將壓力分散，繼而消除挑梁變形與墻體外閃的問題。
2．2．2梁柱強度以往的鋼筋混凝土房屋設計工作普遍存在著“強柱強梁”的問題，“強柱強梁”即是立柱與橫梁的強度過大，對整個房屋結構造成硬性破壞。鑒于此，為了減輕房屋結構的硬性破壞，設計人員應該采用“強柱弱梁”的設計方法，即是立柱的強度系數略高于橫梁的強度系數，這種設計方法，主要是針對在強烈地震之下，將損失降到最低而產生的，根木目標在于避免梁柱同時倒塌，使整個鋼筋混凝土結構的房屋瞬間崩潰，以保證梁先倒塌，柱后倒塌，提高鋼筋混凝土房屋的抗震性能，具體內容可參閱《建筑抗震設計規范》(建標［2006377號］)。
2．2．3鋼筋保護層厚度鋼筋混凝土構件的保護層厚度一直存在著取值過小的問題，舊版03G101標準圖集規定的混凝土保護層是從縱筋的最外皮到混凝土邊緣的距離，而新版11G101標準圖集規定的混凝土保護層則是從箍筋的最外皮到混凝土邊緣的距離，由于測量的具置發生了較大的變化，因此保護層的具體數值也要作出相應的調整，鋼筋的混凝土保護層厚度從墊層頂面算起應大于42mm，對梁類構件為－7—+10mm;對板類構件為－5—+8mm，其中的合理誤差在(1．00±0．85)之間。
2．2．4剪力墻目前，鋼筋混凝土房屋設計中剪力墻部分普遍存在的問題就是單肢剛度偏大，并且布置非常不均勻，為梁板等構件的設計帶來負面的影響，剪力墻單肢剛度偏大所造成的直接結果就是容易發生應力破壞。鑒于此，設計人員在進行第一級別剛度的剪力墻設計的時候，將其單肢剛度控制在4．5以上，同時總肢數應當在5以上，依照整體的框架結構，合理設計剪力墻。
3結束語
好的結構方案還可以最大程度上減少建設單位的資本投入，為企業帶來更多的經濟效益，還可以保護建筑施工現場的生態環境，實現經濟利益與環保相結合的良好經營模式。因此，合理地使用建筑結構優化技術能夠更好地實現建筑物的綜合效益。建設單位開發建筑物的基本原則就是在最大程度的減少資本投入、建筑材料使用的基礎上，實現建筑物的高質量和長期使用。況且建筑物只有在保證良好質量的基礎上實現其美觀、耐用、新穎等特點，才能夠滿足不同人群的需要，為企業帶來更多的經濟利益。與傳統的建筑結構設計方案相比，建筑結構設計優化模式可以降低建筑成本。其采用的設計優化措施可以有效地實現建筑施工中各個資源的合理配置，以及各項建筑材料的充分利用，并且協調好房間的布局，使得這些布局能夠有效的結合，共同發揮其使用功能。合理的利用建筑結構優化技術，在確保建筑物安全性能的前提下能夠充分的體現出其創新性。此外，這種技術還能夠幫助設計人員選擇最為合理的設計方式。
2建筑結構優化技術的經濟意義
使用優化建筑結構的方法，能夠使房屋在整體結構上更加科學、合理。在實際的房屋施工建設中，房屋的層數對房屋的成本造價產生了直接的影響。在一般情況下建筑物的單位面積造價會隨著層數的增加而降低，但是在超過一定的層數之后(即超限建筑物)，房屋單位面積的造價反而會增加。因為隨著建筑物樓層的增高，房屋中的承重墻和柱等結構將會受到更多的荷載，房屋的穩定性也將受到一定的影響。為了確保建筑結構的穩定性，增強建筑物的抗震性能以滿足現行規范的要求，結構形式將會發生大的變化，從而房屋的單位面積造價也會進一步增加。想要在相同的用地面積內，達到理想的房屋設計效果，提高建設單位的經濟效益，就需要合理的控制建筑物的層數，并且確保房屋良好的設計效果。使用建筑結構優化技術不僅能夠實現對房屋結構的優化，還能夠在有限的用地面積內實現最大化的利用效果，促進對建筑用地的合理使用。
3建筑結構設計優化措施
3．1優化結構設計模型
建筑結構的優化可以分為以下幾個階段:
(1)是對變量的選擇。
一般情況下，建筑師決定的最終建筑設計方案起到重要的作用，這些重要的建筑數值均可以作為變量供建筑設計人員進行選擇。例如:工程參數的參考，包括對房屋價格的參考、對于其損失的參考等等。設計人員若能夠將變化幅度較小或考慮因素較少的參數作為設計的參考，建筑結構的設計和編程難度將會大大降低，設計人員也能夠更快的找到最符合設計目標的數據。
(2)是對函數的確定。
設計人員要選擇出最符合配筋率和房屋結構構件尺寸的一組函數，進而在最大程度上降低建設成本。
(3)是對施工條件的衡量。
想要進一步確保建筑結構的穩定性，就需要從房屋的受力限度、變形限度、結構的穩定性、房屋結構構件的尺寸、結構構件裂縫的限度、房屋的結構體系等方面考慮。在實際的建筑結構設計過程中，設計師應該結合建筑使用方案和房屋的施工條件，分析出實際設計中存在的約束性條件，并且要確保解決這些約束性條件的方案要符合我國現行的規范規定，以保證建筑結構的設計結果達到最優。
3．2確定合理的計算程序
設計師在對房屋結構進行設計的過程中，需要用到很多設計程序，而建筑結構優化的本質就是進行一個復雜繁瑣的計算過程。設計人員在對各種數據進行分析計算的時候，要注意將附加約束條件轉換成不帶約束的條件，這樣就更容易地得到更為精確的結構計算結果。此外，還要優化許多建筑結構的技術模式，因為這些模式有利有弊，所以設計人員需要根據實際的施工情況來選擇最合適的計算方案。
3．3選擇最優的程序
設計人員在設計好房屋的結構模型，且選擇了最為合適的計算方法后，就可以進入選擇最優設計程序的環節。對最優設計程序的選擇需要具備以下幾個條件:具備完整的功能、程序運轉較高以及程序用途齊全。
3．4對統計結論進行分析
設計人員在進行了各種計算之后，要對統計結果進行認真的分析，并且找出各個設計方案中不同點和相同點，并且結合總體的設計情況和進展選擇最佳的設計方案。設計人員在進行結論分析的時候，要注意不要遺漏一些細節問題。房屋的建設與設計是一項耗時長、成本高的項目，它不僅涉及到建設單位的利益，也涉及到了房屋使用者的利益，設計人員在把握細節的基礎上，要注意從宏觀上把握住當事人的利益，這樣才能夠有效的節約建設成本，進一步優化建筑結構。在進行建筑結構優化的時候，設計人員不僅要避免追求片面的利益，還應該避免為了追求設計創新而忽略了建筑實際情況。
3．5積極應用信息優化技術
由于建筑結構設計是一些比較復雜的工程，需要的資料也比較多，這為建筑結構優化帶來了一定的難度。這時設計人員就需要利用先進的信息化技術對建筑數據進行整理。例如，合理的利用一些參數定義的軟件，這樣就可以大大減小設計人員的工作量，提高其工作效率和工作質量。
4結語
關鍵詞：以人為中心可持續性
房屋和城市設計規劃人們的終生，決定人們如何設計和建設它。現代的房屋和城市設計面臨的是什么樣的問題以及如何做才能解決這些問題是全球人居環境和城市發展所面臨的問題。
城市間借鑒
最近幾年，亞洲的房屋及城市建設步伐加快，尤其在韓國和。韓國已進入其第二階段的城市發展時期，中國正處在其第一階段的發展時期。無論處于什么樣的發展階段，都要面臨以下的問題：最好的發展策略是什么？發展的樣式將會是什么？彼此的經驗能否互相和借鑒呢？
以韓國，漢城市為例：
自韓戰后，韓國在它的城市及房屋建設中經歷了不同的發展變化。戰后以“快速而且”為準則的建設已經結束，重建和再發展的新紀元已經開始。便宜的低層建筑在漢城及其它主要城市已被高層或混合型的建筑取代。其結果是，提供了可持續的有品質的生活。
漢城的新任市長李明博先生，計劃漢城建設成以人為本的，綠色的，可持續發展的和最適于人居住的最美城市。漢城市市長李明博態度很鮮明，如果開發和環境相沖突，就要采取環境優先政策。在他的倡導下，首先，恢復了橫貫市中心長達六公里的河流———清溪川，這條河在1960年被填平改建成高速公路，而在600年前的朝鮮王國它是漢城的主要水道。盡管原高速路為市民提供了交通的便利，而且已經形成六萬多個商店和二十萬從業人員的大型商業圈，但考慮到道路造成的環境問題以及老化帶來的安全問題，漢城市政府還是決定將其拆除，并努力恢復河流應有的生態空間。重建的河流狀態比以前的河流好很多，其將先進的技術到水處理過程中，使水得以凈化，從而確保其流域的野生物和魚類的生存環境。其次，將市政大廈前的交通廣場改變成綠色公園，每天大量的市民來這里休閑娛樂。除此之外，還為市民建設了許多森林公園和綠色地：如DUKSOM.中國的城市建設也要求堅持以人為本和可持續發展的思路，韓國政府的舉措是值得借鑒的。降低空氣、噪音污染和節約能源如：降低水的浪費，將創造出宜人的城市居所，城市發展的新紀元前景美好。
另外以美國夏威夷火奴魯魯市為例：
火努魯魯的市長JEREMYHARIS在火努魯魯發起了一個以人為本可持續發展的城市建設，由于日本游客的減少，夏威夷的經濟在過去的12年中受到了影響。夏威夷擁有的是上帝賜予的美好的氣候，干凈的空氣、美麗的沙灘、健康的食物和美好的環境。市長的目標是吸引更多的世界游客而不僅僅是日本游客。他要有世界上最好的東西，同時他也發現一些城市已經推動了其中的一些，或是忽略了，或是被遺棄了，他要重新修復這些城市。他設立了目標，其主要功能就是計劃和貫徹他的可持續發展之城市設想。在建筑師、設計師和工程師們的大力幫助下，他規劃出新的土地使用方案，建設了更多的公共公園和公共交通系統，同時不鼓勵私事的利用，他騰出了街道的一部分專門做為步行路，提高了存車的費用，限制城市的發展，用以鼓勵公共交通事業。他重新翻新了許多遺棄的建筑物，重建了WAIKIKI海灘的步行街、噴泉和綠地，以便使之更加適合散步行走。建了新的公園和翻新的舊的公園，提供公共的沙灘，種植樹木，沿街設置汽車站。重新翻新城市建筑物立面。在美化城市的同時也將能源消費降低了15%，努力的結果，游客增多，更多的人喜歡選擇在夏威夷度假了。
有著世界上最多的人口的中國正以巨大的速度快速發展，可持續性發展和以人為中心在城市建設中起著重要的和領導性的作用。在中國幾千年的文明社會發展進程中，中國一直與保持和諧發展，“風水”就是個很好的例子。中國政府擁有這樣的土地，也有能力成就這樣的城市，試想，如果中國建設這樣的典范城市，將會吸引世界上成千上萬的人來這里參觀、學習，或是定居在這獨一無二的理想城市，這是多好的機會啊。
城市規劃與交通系統
隨著歷史變遷：比如變革、防御變革和近代的運輸變革，我們的城市也隨之不斷地發生著變化。與此同時，人們還不斷的建造新的城市，這樣的新城有：中國上海的浦東地區，韓國的LANGHAM地區和KAZAKHSTAN的新首都ASTANA.
今天，評價一個新城建設的成功與否，經常取決于新城的車輛交通系統的設計的好壞，如：街道的寬度和線路的多少？從一個地到另一個地區有多快？無疑我們生活在一個汽車統治的世界，即使像日本東京這樣的老城市都在市區內新建越來越多的車行線，甚至發展到多達3層的立交橋線路。問題是，將要建有多少的道路才能緩解交通擁擠的問題呢？道路建的越寬，車輛就越多，噪聲污染、空氣污染就越來越嚴重，鄰里和社區之間就越來越疏遠。
眾所周知，只考慮交通絕不是一個正確的城市規劃發展方向，城市規劃設計通常以城市土地規劃和交通系統規劃開始。確定城市功能區的位置和大小，如：學校、教學、公園、廣場、步行街，商業及辦公街，以及聯系公眾建筑區的街道和公路。地域的形狀和自然地理形狀如河流、山川和海洋在規劃獨一無二的城市中扮演著重要的角色。例如：海邊城市——夏威夷的火奴魯魯，海邊丘嶺城市——美國三藩市，平原環路城市——中國北京，千湖之城——美國明尼阿波利斯，類似的例子不勝枚舉。擁有更多的美麗的公共用地，休閑用地，步行街，博物館，圖書館，酒店和商店的城市，常被認為是更加成功和更適合人居住的城市。
汽車可謂是當今社會的最偉大的發明之一，它對人類的貢獻是巨大的。但如此多的車也給人類帶來了很多的問題：如環境污染、交通擁擠和城市輻射及社區分離。難道我們不能離開汽車生活嗎？也許可以，但這將會給許多的人帶來很多的不便。因此，解決問題的根本不是去限制汽車，而是要鼓勵大眾少用汽車。
地鐵是解決大城市人口擁擠的最好的辦法之一，北京有兩條主要地鐵線，紐約、漢城和日本解決交通問題的主要辦法也都是靠地鐵，它雖然造價昂貴有時客流量很大，但它仍為一可取的方法。
利用現有的道路，運行單軌鐵路（也稱作快速交通系統），它的造價雖然很高，而且設計不合理將會影響視覺，但它仍然能夠幫助解決我們現在面臨的許多問題。這使我們可少占用土地，而且可以直接利用建筑物的二層做為轉換汽車的中轉站。美國的明尼蘇達因其“空中步行街系統”而聞名，處于建筑物二層之間的步行街道，提供了冬暖夏涼的交通通道，而且在二層進行的商業交易比在一層進行的更加成功。
在提高我們城市規劃設計方面，大家做了一系列的嘗試：“新都市化”是其中之一，該嘗試由城鎮規劃師安德列·度寧（ANDRESDUANY）和伊麗莎貝絲·布賴特·貝克（ELISABATHPLATER－ZYBENK）于二十世紀八十年代初提出，包含有品質的社區規劃設計的13個設計規則和規范，對當代的城市發展影響巨大。
我在明尼蘇達大學的二年中，我的課題是：快速系統試點城市，這種城市人口大約250，000，自給自足，完全可持續，完全自動化而且環境可以完全控制。這是MIT的夢中城市，同時也相信明尼蘇達大學能夠準許來它。試想，50年以后，將會實現這一夢想，這將會是一個什么樣的奇跡。
世界房屋設計及趨勢
人和動物一樣都要長時間住在某個住處。在19世紀的革命之后，由于人口大量涌入，有限的土地上不得不容納大量居住人口。房屋型式由平房發展成多層的樓房，人類不得不犧牲他們與/環境相和諧共生的生活方式。從工業革命以后房屋空間形式變化迅速，一般，房屋的形式變化主要有以下幾個原因。
1、文化/變化——新的生活方式決定新的房屋設計形式。
2、變更——富裕和受的人口增加要求與其身份等同的獨特建筑。
3、新的建筑和新材料、新技術的出現——允許我們設計、建造更大、更好、更獨一無二的房屋。
4、技術革新——新技術（汽車，HVAC——采暖、通風和空調）使我們的生活更加化，尤其數字化技術的出現。
5、新的發展趨——單身和老年人口的增多，要求越來越靈活的房屋建筑形式：如家庭辦公和家庭診所。
6、新法規的出現——無障礙住宅。
以上的六個因素首先考慮技術因素。
汽車，今天的美國人離不開房子和車，兩者相輔相成。這一形式也將迅速波及中國，人們是如此的依賴于它們以至于無法擺脫他們，我們必須找到控制它們的。在韓國，許多建筑物設地下車場，從而將大面積的地面用做公園和運動場。
采暖，通風和空調（HVAC）是現代偉大的技術，它使我們在任何氣候環境中都能擁有舒適的狀態。人類現在已越來越依靠這些技術，比如在阿拉斯加洲和亞利桑那州這些自然氣候惡劣的地區，離開這些技術人類很難生存。
HVAC技術使得高層塔樓式的房屋建筑形式成為可能，與此同時，這一技術使得世界上建筑形式雷同，使得同時期的建筑設計師，在建筑設計和發展中，失去了豐富的文化內涵，建筑形式的多樣性和與環境統一的獨創性。更為遺憾的是，由于這些技術的，使得房屋開發商在房屋建設中只以造價為基礎，而忽略自然通風和節能。
現代生活越來越依賴于高技術，這意味著需要更多的能源，而現在所使用的能源不是一個“干凈”的能源，這些能源來源于煤和石油，在利用它時產生的CO2，這使大氣臭氧層變薄，導致地球升溫，我們需要將重點放在減少能量損耗，如果不能阻止能源消耗，能源的枯竭和人類災難將會毀滅人類。
數字技術是當今的又一大發明，通過它可以遠程控制家里燈的開關、烹調和室內溫度（節約能源），同時也能在家里、車上或辦公室遠程控制家門、窗和百葉以及安全系統，我們能在辦公室互相看到、聯系到或檢查孩子在做什么等等，所有這些都在進一步的不斷的發展。是：這些發明物中我們到底需要多少呢？是系統控制我們，還是我們控制系統呢？如果系統失靈了，我們做了應急準備了嗎？還是太依靠于技術離開技術無從下手了呢？
另外，要考慮的是社會生活的新發展趨勢：傳統的大家庭，正朝著中心家庭發展，獨身生活形式在增多，同時高質量的生活導致人口的老齡化、全球化的發展。所有這些導致生活方式的改變。如：房子內房間數量在減少，休閑的空間增大了，人們想擁有家庭影院、室和家庭辦公室，還有就是考慮無障礙設施的房屋，所有這些不勝枚舉，我們能滿足所有這些要求嗎？當然可以。設計的宗旨就是：以人為中心，滿足人們的舒適，安全，快樂和健康乃至長期的可持續發展的目標。
國際現代建筑的設計指導方針
1、與環境和諧：關鍵是和自然能和諧共生。人造的建筑物和景觀將要提高和加強自然環境，在設計中要充分的考慮日照、風、水和其它的自然資源以達到能源，提高健康和娛樂的目的，從而使我們生活更舒適更有質量。沒人會異議，帶著室外樹葉和花草香味的新鮮空氣比不上從空調系統中的空氣，室內暢通的新風系統對我們的身心健康極為重要的。
人造的建筑材料：如此多的人造建筑材料應用于房屋，容易引起房屋綜合癥，在美國環境法要求用環保的建筑材料，同時在房屋起用前要有一個月的晾曬和空置階段，我們要推廣這一經驗。同時盡量利用自然的，可再利用的和可持續發展的材料。
2、正確的利用技術。前面已經詳細的討論了技術的正面和負面的因素，如今面對如此多可利用的新技術，如：溫控技術（HVAC），安全技術，消防技術，視聽及通信技術和數字，我們的努力是如何整合所有這些的單項技術成為一個全面的，可控制的系統，使之更方便于我們的生活。
3、適應性Flexibility：作為一種新的趨勢，房屋的造型可以被認為是主人生活方式和自我的最終表現形式，業主想創造獨特的空間來表達個人的感覺和觀點，這意味著，房屋設計要滿足不同人的要求。適應性在今后的設計中顯得更加重要，在日本，一些房屋開發商人為的留下一些空間，讓房主自己在這塊土地上設計或建造獨立形式的房屋，這是一個適應性的例子。
4、社區的意義Senseofcommunit.新的信息模式如電話、手機、電視和機將人和社區鄰里孤立開來。過去人們間的相互溝通是通過中心廣場和街邊上面對面的交談，今天，這種形式的交流已急劇下降，住在郊區低層或獨立建筑中的居民彼此了解的辦法就是走出家門，高層住宅中居民不會自己主動的聯系，那么這些居民將會很少有與他人聯系的機會。
關鍵詞：多層樞架結構，房屋設計，問題
鋼筋混凝土多層框架房屋，結構設計看似簡單，但如果設計不當，將會給建設單位帶來浪費或不安全的種種問題。本文就鋼筋混凝土多層框架房屋結構實際設計中應注意的問題作了簡要的分析探討。
1.關于多層框架基礎類型的選擇問題
多層框架類型多層框架基礎類型的選擇，取決于地質條件，上部結構荷載的大小。上部結構對地基不均勻沉降及傾斜的敏感度及施工條件等因不。設計時應做技術經濟比較，綜合考慮后確定。對于框架結構的受力分析和輔助設計?？山柚鶳KPM進行，其主要步驟：厚度：雙向板為1／40板跨，單向板為1／35板跨。然后進行撓度和裂縫計算。最后確定板厚及配筋。柱截面：At=N／arc，a為軸壓比，fc凝土壓強度設計值。受荷面各及經驗系數確定。初選梁截面：粱高為跨度的l／lO一1／15，粱寬通常為1／2—／3梁高。輸入荷載：樓面荷載，梁上荷載，柱節點荷載，風載及地震信息。用PKPM中的SATWE內力分析程序進行計算。框架柱首先要滿足軸壓比限制，對超筋和構造配筋的梁柱進行調整，直至配筋，截面大小適中為止。另檢查結構的自振周期，以名產生共振?；A選型：常用的基礎型式有柱下獨立基礎。柱下條基，柱下筏板及柱基。
2.關于多層框架結構的參數選取問題
《抗震規范》中指出，所有的計算機計算結果，應經分析判斷確認其合理、有效后方可用于工程設計。論文大全。通常情況下，計算機的計算結果主要是結構的自振周期、樓層地震剪力系數、樓層彈性層間位移（包括最大位移與平均位移）和彈塑性變形驗算時樓層的彈塑性層間位移、樓層的側向剛度比、振型參與質量系數、墻和柱的軸壓比及墻、柱、梁和板的配筋、底層墻和柱底部截面的內力設計值、框架——抗震墻結構抗震墻承受的地震傾覆力矩與總地震傾覆力矩的比值。超筋超限信息等等。
為了分析判斷計算機計算結果是否合理。結構設計計算時，除了有合理的結構方案、正確的結構計算簡圖外。正確填寫抗震設防烈度和場地類別。合理選取電算程序總信息中的其他各項參數也是十分重要的。
多層框架結構房屋有時也設置地下室。由于隔墻少，常采用筏板式基礎。在電算時，應將地下室層數和上部結構一起輸入，并在總信息中按實際的地下室層數填寫。這樣，計算地基和基礎底板的豎向荷載可以一次形成，并且在抗震計算時，程序會自動對框架底層柱底截面的彎矩設計值乘以增大系數。同時通過對層側移剛度比的分析比較，還可以正確判斷和調整房屋的嵌固位置，并采取相應的抗震構造措施。保證樓板有必要的厚度和最筋率等等；當結構表現為豎向不規則時。不僅要驗算薄弱層，而且還要對薄弱層的地震剪力乘以1.15的增大系數。如果在結構總體計算時。論文大全?？傂畔⒅刑顚懙牡叵率覍由⑸儆趯嶋H輸入的層數，彎矩設計值增大系數將會乘錯位置，從而在發生地震時，會使極易發生震害的底層柱底部位因抗震能力降低而破壞。
3.關于框架計算簡圖的問題
無地下室的鋼筋混凝土多層框架房屋，獨立基礎埋置較深，在一0.05m左右設有基礎拉梁時，應將基礎拉梁按層1輸入。以某學生宿舍樓為例，該項目為層鋼筋混凝土框架結構，丙類建筑，建筑場地為II類；層高3.3m，基礎埋深4.Om基礎高度0.8m，室內外高差0.45m。根據《抗震規范》第6.1.2條，在8度地震區該工程框架結構的抗震等級為二級。設計者按3層框架房屋計算，首層層高取3.35m，即假定框架房屋嵌固在一0.05m處的基礎拉梁頂面：基礎拉梁的斷面和配筋按構造設計：基礎按中心受壓計算。顯然，選取這樣的計算簡圖是不妥當的。因為，第一，按構造設計的拉梁無法平衡柱腳彎矩；第二，《混凝土結構設計規范》—2002）第7.3.11條規定，框架結構底柱的高度應取基礎頂面至首層樓蓋頂面的高度。工程設計經驗表明，這樣的框架結構宜按4層進行整體分析計算，即將基礎拉梁層按層1輸入，拉梁上如作用有荷載，應將荷載一并輸入。論文大全。這樣，計算剪力的首層層高為Hl=4—0. 05=3.95m，層2層高為3.35m，層3、4層高為.3m。根據《抗震規范》第6.2.3條，框架柱底層柱腳彎矩設計值應乘以增大系數1.25。當設拉梁層時，一般情況下，要比較底層柱的配筋是由基礎頂面處的截面控制還是由基礎拉梁頂面處的截面控制?？紤]到地基土的約束作用，對這樣的計算簡圖，在電算程序總信息輸入中，可填寫地下室層數為1，并復算一次，按兩次計算結果的包絡圖進行框架結構底層柱的配筋。
綜上所述，以上的幾個問題在鋼筋混凝土框架結構設計中經常遇到，也經常被忽略。所以，我們設計工作者應按規范和相應的構造要求，嚴格執行，從根本上消除設計隱患，確保設計質量。
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