時間：2022-02-18 10:59:13
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1．1承包商的經驗不夠
在很多的高速公路項目的招標中，中標者中又很多承包商是專門負責鐵路施工的，他們對高速公路施工的次數很少，缺乏經驗，有的甚至從來沒有干過，這都導致了高速公路的施工質量比較差。其主要表現為以下兩個方面:一是該承包商沒有專門用于高速公路施工的設備;二是該承包商沒有具有專業知識的管理人員，沒有經驗的人員來管理施工，其質量當然得不到保障。還有的承包商在施工前的準備工作做的不到位，人員、物資、技術都沒有準備好，在施工的過程當中，隨意地調整施工的進程，人員組織方式，使得施工的管理是處在一個混亂的狀態，使施工的質量沒有保證。
1．2為了趕工期，而忽視了施工的質量
在工程開工以前，設計者會對施工的周期進行嚴密的計算。其周期的安排一定是具有科學性的。對施工周期的安排，設計者通常采用的是網絡計算的方法，根據工程的客觀情況，合理地分配施工的資源，做到時間和空間上能夠協調起來，從整體上來安排整個工程的施工周期。如果施工人員根據自己的情況，隨意地調整施工的進度，將工期提前，這樣就會使質量得不到保證，很容易就出現了質量問題。
1．3施工的材料和設備質量不過關
施工中，除了施工人員的技術水平會對施工質量產生影響以外，設備和材料的選擇，也會對工程的質量造成影響。一個工程質量得到保障的前提就是材料要符合質量標準。現在在很多的施工當中，材料都是由承包商自己購買的，其不采用統購統配的方法。這就導致了承包商選擇材料僅局限于當地的市場，范圍被大大縮小了。此外，公路建設離不開機械。現在不需要大量的施工人員，而是僅憑幾臺機械和少數施工者，就可以完成整個工程。因此，施工機械的質量也必須要保障。
1．4管理水平不高
因為每個工程的所在地、自身的性質不一樣，因此對工程的管理和資金的發放的管理模式也不一樣。各個項目的管理方式、管理水平都不一樣，有好有壞。有的項目是國家重點項目，或者是省級的項目，因此備受關注，對其管理和貸款的發放也更加規范化。而有的項目是一些比較小型的地方項目，對其管理就缺乏規范。
2施工質量的控制方法
2．1施工準備階段的質量控制
(1)在開展一項工程之前，一定要進行周密的計劃，組織學習設計圖紙，對圖紙中有爭議的部分進行討論，對工程的整體規模、每階段的任務、施工工藝都要掌握;
(2)在施工開始前，一定要合理地分配人員。在公路路面施工過程中，每一個施工環節都是環環相扣的，所以在施工前，最重要的一點就是做好施工人員的配置。選用具有專業技術，并且水平較高，有責任心的人員來進行施工，來保證施工的質量。在對施工材料進行準備時，要保證施工材料的質量;
(3)工程開始前，一定要對機械進行挑選和配置。選好合理的機械組合的方式，做好各項機械的調試和安裝工作，以保證機械可以正常的工作。
2．2完善質量監督體系，加強檢查的力度
(1)在工程開始之前，根據有關文件的規定，來對水泥碎石、瀝青混凝土路面以及二灰碎石路面的施工制定具體的計劃，明確每個施工階段應當干什么，每個施工步驟出現的誤差應當在什么范圍之內，檢測的方案一定要系統、全面，對工程采取不定期地檢查;
(2)在工程進行的時候，要制定一套完備的獎懲措施以及檢測的辦法。對于表現好的人員，應當進行獎勵和表揚，使他們的工作熱情更好;對于工作出現了錯誤的人員，應當根據錯誤的大小，采取相應的懲罰措施，做到賞罰分明;
(3)對原材料、機械地挑選和購買重視。在購買原材料的時候，盡可能地做到貨比三家。不要一味地追求低價，而忽略了材料的質量。選擇供貨商的時候，要查看其是否具有經營資格證，產品是否具有合格證，確保各項手續都齊全的情況下，再購買。在機械設備方面，要有專業的資金用作對設備的日常維護，如果工程量好大，需要專門設立一個保養機械的隊伍，根據機械的損耗程度，對其進行維修，必要的時候要從新添置;
(4)對施工的每一個階段都要增加監管的力度，要有一套完整的檢測流程。在檢測過程中，一旦發現了問題，就要及時地解決。不能因為趕工期，而忽視了出現的問題。
2．3對瀝青混合料運輸的控制
(1)用來運輸瀝青混合料的車輛一定是大噸位的，這樣選擇的目的是為了保證瀝青混合料的溫度以及攤鋪機作業可以達到設計的標準。但是，選用的車輛一
定不能出現超載、緊急剎車或者急轉彎等情況，這樣會對透層和封層帶來損害;對于車輛能夠承載的噸位也有規定，要盡量大于攤鋪機的攤鋪能力，在施工的現場，盡可能安排5量以上的車輛來卸載材料，這樣可以保證攤鋪機不間斷地工作。運輸車應當及時地清理，保證其底部以及兩側的干燥潔凈。
(2)在運輸的過程中，一定要重視對材料的保護。運輸途中經常會遇到一些大風、大雨、暴雪的天氣，這些天氣都不利于材料的保存。所以，一旦遇到這些天氣，一定要及時將材料覆蓋嚴密，目的是使材料受到外界因素影響變小，溫度不會出現驟降。在車輛到達了施工現場以后，一定要等到作業的時候，才可以揭開保溫布。
3結束語
1.1我國公路工程建設管理企業對路面壓實施工優化工作的認識不足
在我國公路工程建設管理企業中，對施工有效性的具體情況進行有效控制與管理，能夠幫助公路工程建設管理企業對自身情況做到充分的掌握，進而做出正確的工作決策，然而不足的路面壓實施工優化工作導致對未來公路工程情況估計失誤，導致在進行決策的過程中產生了盲目性的變化，造成對公路工程建設管理企業的嚴重損失，因此加強對路面壓實施工優化工作的控制是公路工程建設管理企業發展工作的必要手段，需要得到公路工程建設管理企業的管理層及基層管理人員的重視。
1.2路面的使用以及混凝土技術不夠級別對混凝土的黏性造成損耗
在路面公路工程的混凝土建設中，會加大力度對公路工程質量進行控制與對其黏性進行塑造，保證路面建筑的結構的整體性與穩固性，但是隨著路面的使用以及混凝土技術不夠級別，會對路面建筑中混凝土的黏性造成損耗，導致混凝土設施出現不可逆轉的破壞，嚴重影響了路面建筑的施工質量可靠性?；炷琉ば韵陆邓鶎е碌钠茐氖锹访娼ㄖY構中最常見的破壞模式之一，主要產生原因是路面在使用過程中對混凝土設施的使用超過了本身承載能力與承載負荷，導致黏性裂縫在地基部分出現，逐漸向上蔓延，對路面混凝土的損壞達到最大程度，由最開始的局部破壞，最終引發路面建筑質量可靠性遭到完全性破壞。
2探究加強我國公路工程路面壓實工作有效性的手段與措施
2.1加大對我國公路工程建設管理企業的路面壓實施工優化工作的力度
在我國公路工程建設管理企業戰略路面壓實施工優化工作的過程中，可以實施戰略行政監督的手段，最大程度加強路面壓實施工優化工作的有效性，還能在很大程度上完善技術管理的手段，對于這類監督體系，必須要保證由專業性的技術管理人員來進行，加強對公路工程建設管理企業具體情況的控制，保證了公路工程建設管理企業行政工作的正常有效發展，還可以通過完善公路工程建設管理企業的年度工作管理，來保證路面壓實施工優化工作的準確性與有效性，當然加強路面壓實施工優化工作的最基本手段還是加強公路工程建設管理企業技術管理人員的聘用，技術管理人員是公路工程建設管理企業的重要人員組成部分，完善招聘體系是加強路面壓實施工優化工作的重要方式，需要得到公路工程建設管理企業管理層的重視與關注。
2.2建立公路工程設備保養的制度
通常由公路工程企業的管理部門制定維修制度，對保養公路工程設備的年限以及規格進行規定，對維修隊伍的建設有監督性的作用，對維修設備的標準也做出明確規定，保證了公路工程設備保養的有效性。并且在進行公路工程設備維修的過程中，制度是監督公路工程設備維護有效性的最有力措施，也是保障公路工程管理工作有效性的最佳方法。
2.3完善公路工程建設管理企業對于路面壓實施工優化工作的規章與制度
在進行具體的路面壓實施工優化工作改革工作前，要注意對管理手段的制度建立與規章控制，才能從基礎上實際加強路面壓實施工優化工作的效果，因此對于公路工程建設管理企業而言，在進行實際手段完善之前，要加強對制度與規章的控制，才能最大程度完善路面壓實施工優化工作的手段。在進行制度管理時，可以加強對技術管理人員的工作控制，說明對于工作人員工作的要求，對工作人員的獎懲制度進行管理，從基層完善公路工程建設管理企業路面壓實施工優化工作的有效性，完善公路工程建設管理企業的經濟結構，改革路面壓實施工優化工作的手段，全面帶動我國公路工程建設管理企業技術管理改革的進程。
2.4把握好加強建筑技術的專業要領
通過對不同建筑技術的認識，在路面公路工程中利用適當的技術來進行建筑，達到一定的質量標準，并且可以通過加強公路工程的材料使用，使用高強度的材料，在公路工程中，加入不同的輔助材料，從根本上大幅度提高公路工程強度與硬度，使得路面建筑的公路工程質量能夠得到全面的緩解。
3結語
1.1我國瀝青道路的情況
隨著近幾年我國的道路建設，讓我國的交通路面的建設力度不斷加大。道路路面材料主要是瀝青路面、水泥路面和砂石路面這三種，然而，瀝青路面有堅實、耐久性好、防滲透性好等優點，并且極其容易保持路面的平整性，非常容易管理。當然，瀝青也不是全無缺點的，由于瀝青路面本來就對溫度特別的敏感，常常出現瀝青砼的離析等問題，這些也嚴重的阻礙了瀝青路面工程的進步與發展。因此，我國提出，要對傳統的瀝青路面施工技術進行改進，提升工程的質量和使用壽命，促進我國道路建設能有一個更大的進步。1.2瀝青路面工程瀝青路面工程是在鋪設道路時使用了摻入路用瀝青材料的礦質材料。由于瀝青的加入，提高了道路的承載力，瀝青結合料將礦質粒料粘結成整體，增加了道路的平整度，也增強了路面抵抗行走車輛的碾壓破壞和自然因素產生的不良影響，并使路面具有抗水性。煤瀝青、石油瀝青、天然瀝青構成了修筑路面的主要瀝青材料。
1.3瀝青路面的前期準備
在進行施工之前，施工人員一定要好好看過圖紙，詳細的了解此路面的情況，仔細的了解此處的環境因素，同時還要制定合理并且準確的施工計劃。并且，還要安排相應的工作人員輪流對瀝青路面進行做工，能夠在路面出現施工問題的時候能夠及時的聯系，這是提高公路瀝青路面的施工質量的重要前提。還有一點就是準備好施工的材料，對于材料的管理一定要做到仔細、嚴謹，一定要派專門的工作人員保證材料的質量，不合格的材料一律不能使用，這是為了防止施工時出現有關材料的問題。同時，要想好材料的混合比例，并找到將混合好的材料放置到環境因素影響小的地方。
1.4瀝青工程施工技術
對于運料車的要求，需要車上蓋有雨棚，起到對瀝青防雨、保溫、防止污染的作用。施工混合材料時，必須嚴格的控制好搭配的比例，對于用水量的控制要格外的注意，不可以過多也不可以過少，過多過少都會材料的質量有很大的影響。以下是一些施工時的措施：排水。對于瀝青路面排水問題，通常采用隔離措施，往往是在路面上設置一個瀝青封油層，厚度控制在2cm左右，也可設置一個排水砂墊層，應該將其設置在基層的頂面，使其能夠起到排水的作用，同時，也能保護瀝青路面。控制基層和墊層的強度。對于在施工時控制基層和墊層的高強度問題，主要是在拌料和壓實問題上，如果材料攪拌的不均勻，就會影響瀝青路面結構的穩定；如果對瀝青的壓實出現了問題，就會大大降低瀝青道路的性能，并且會嚴重影響道路的質量問題，減少道路的使用壽命。在施工時每一個步驟對路面的性能，對路面建設的質量都有著非常重要的影響，因此對于施工人員要仔細認真的施工，確保每一步都沒有任何問題。
2.瀝青工程施工存在的問題
2.1總體說明瀝青工程在施工現場存在的問題
普通的瀝青路面由于其自身的因素普遍存在一些缺陷，然而，這些缺陷的存在往往會直接影響瀝青路面的質量問題，甚至會產生一系列的安全問題。這些缺陷一般會造成瀝青攤鋪的問題和瀝青砼離析的問題。由于我國正在解決這一問題，但是由于瀝青的性能和種類繁多，功能又各不相同，因此很難進行推廣一些方式，除此之外，由于我國部分地區發展的不是很好，因此資金方面就會出現一些問題，導致瀝青路面的施工問題依舊存在。
2.2瀝青工程攤鋪的問題
在我國，瀝青道路施工傳統的攤鋪作業方式普遍采用攤鋪機進行路面施工作業，特別是在城鄉的瀝青公路施工中，應用也是最為廣泛的。目前由于對瀝青施工的重視，因此要求施工人員嚴格按照施工現場技術管理的有關程序走，在攤鋪機進行工作時，它要連續完成攤鋪的工作，但是由于攤鋪機的供應是間斷性的，因此，攤鋪機的攤鋪壓力并不均勻，也容易造成瀝青路面的質量降低。因此，對于攤鋪不合格的地方要進行重新攤鋪。
2.3瀝青砼離析的問題
對于，瀝青道路施工存在的最常見的問題就是瀝青砼的變化，其變化會直接影響施工路面的質量問題，甚至會出現裂縫的現象。當然，瀝青砼離析的原因十分復雜，在任何過程中都有可能會造成瀝青砼離析的現象出現。瀝青砼離析現象一般分為密度離析和溫度離析兩種。瀝青砼密度離析。瀝青砼密度離析主要是指瀝青砼混合材料時受到了除機械振動之外的因素使其中比較大的材料原粒聚集在一起，導致混合料不均勻，導致在瀝青道路施工時產生道路平整性不高的問題，因此，有關瀝青砼密度離析要注意好材料攪拌、裝載、運輸、卸料和攤鋪機的翻動時出現材料顆粒不均勻的現象發生。瀝青砼溫度離析。在施工中，如果不進行均勻的、充分的攪拌，就會產生局部溫度不均的問題，而瀝青砼溫度離析就會出現溫度不均的材料處。一般情況下瀝青砼溫度離析發生的原因是在材料運輸的時候。
2.4瀝青工程的新技術
對于瀝青道路建設的技術方面國外和國內都有了進一步的研究，對于技術方面也有了一系列的創新，筆者在此也寫出幾個新技術。轉運瀝青砼的新施工工藝。這是為了解決瀝青道路施工傳統的攤鋪作業方式攤鋪機而導致的問題。對于相關人員研發的轉運車轉運瀝青砼的新施工工藝，能夠實現了攤鋪機的連續穩定的攤鋪作業，并且能夠降低出現路面施工不平整的情況。強化瀝青路面橫縫處理技術。對于解決路面橫縫的處理，一直是個大難題，此技術的提出是在橫向接縫碾壓時用雙鋼輪壓路機先橫向碾壓，深入新鋪層的寬度為15cm，而后逐步向新鋪混合料移動15cm～20cm，直到壓完全部的路面，確保瀝青砼能夠完美的銜接上，對于這一技術的創新，使其在應用上非常的方便，既能減少了很大的成本，也能減少了許多人力與物力。
3結語
作者：于洋 趙勝春 張語 單位：鐵嶺市公路管理處公路管理段 遼寧工程職業學院 鐵嶺市弘達公路工程監理有限公司
我國現有的施工規范、標準較為全面，基本適用于現有的施工操作需要，我們是否可以考慮由國家部委相關單位，對全國公路建設進行全面的考查，將原有各地方形成的內業資料管理模式進行系統的研究，將內業管理進行細化后，做全面的統一。這樣由國家出臺一個內業管理規范。全國范圍內執行統一規范，這樣就大大提高資料管理水平，也能節省大量的人力物力資源，更能在全面提高公路工程質量上走出至關重要的一步。確定管理資料適用范圍根據我國目前公路行業現狀來看，從高等級公路到低等級公路跨度較大，確定適合這些公路標準的內業管理的范圍應該是最為重要的，在高等級公路與普通公路采用相同的管理模式顯然是不合道理，也是難以執行的。所以能夠以實際情況確定適用范圍，從而使內業管理更能體現公路等級的特點，更方便于操作才是根本轉變現有內業管理不到位、管理混亂的行之有效的方法。我們可以將公路工程內業管理分為高速及一級公路、二級公路、三四級公路及等外級公路。對于高等級公路、一級公路的管理內容及辦法做為一個最高級別的標準，二級公路做為一個單獨的標準，三四級以下做為一個標準。這三個標準之間可以在相同相似的工程分項上是子集的關系，在不同的工程分項上也可以設定相對獨立關系，但對文字表述的要求應該是一致的。這樣可以簡化管理規范的內容，提高可操作性，同時也能體現出各個工程的特點。確定管理資料的使用范圍當我們確定了適用范圍后，我們要把資料管理的內容進行明確的規范，以往常常看到有些人對于內業管理上的看法，總是說要有責任心、要細心、要幾個部門進行統一，其實沒有一個詳細的管理辦法，我們再細心，再有責任心，也是無法做好的，就象一個國家的法律一樣，必須有明確的內容，才可能做到司法的科學、公正。這里的道理應該是一樣的。在管理辦法的內容上，應該確定內業管理的分類，首先要確定使用范圍，也就是說由哪個部門來使用，大體應該分為四類:(1)項目業主。在這類內業管理上應該著重強調的是業主對于工程管理上的一些要求性使用文件，應該參考相關的管理模式進行細致化分。(2)監理單位。這類內業管理辦法，應該參考過去較為成熟的監理管理辦法執行，所要重視的是一些傳統上對行業的誤解，和對中國現在國情的正視，我們現有的監理模式本身已經容入了很多中國式的管理，從目前很難一下子行成發達國家的管理模式，那把相對先進的東西與中國現行和管理模式相結合，在理論上加以創新，在規范上明確規定，總比有著相對較高的理論，而無操作性好得多。(3)承包商?，F有的管理辦法主要針對的就是承包商，因為他們是工程的直接建設者，所有的工程建設的每個點都是要經過承包商完成的，所以承包商對于內業管理的水平高低，對于內業管理質量的好壞直接影響到工程質量，因此這部分應該把所有的可執行的內容都要分清、細化。(4)監督部門。這是一個相對獨立的管理部分，應該把管理內容相對集中，管理方法也應該加以規范。
確定管理資料的內容這個部分是內業管理主要的部分，法律有詳細條文，我們的管理規范也應該有較為詳細的內容，比如內業管理要分成管理文件、工程施工記錄、工程試驗檢測記錄、工程影像記錄、工程交接記錄等等，這些也要按照管理使用范圍進行分項，各部門有單獨的管理內容，這些文件、記錄都應該有標準的格式與記錄方式，根據不同管理內容的需要，在同一個項目、同一個分部、同一個分項上，因為著重點不同，那么使用的方式、格式是不一致的，因此我們在做這些要求的時候應該加以不同的標注。對于工程內業，工程實體記錄部分，也就是我們常用的記錄表格目前存在著太大的差異，東南西北各有不同，對于這部分的統一是對工程資料管理的重中之重，其實經過這些年施工與監理的實踐，我覺得這里面主要的問題在于大家對工程了解或是理解的程度不同，對工程內業管理的性質認識差異較大。在編制內業管理規范的時候就應該多方聽取意見，統一在施工記錄上的認識，形成一個較為科學、大家廣為接受的規范。我們所有用于填寫的表格應該按施工內容詳細化分，可設定專用表格，當有些新工藝出現時，或是在少量使用的情況下，可設定通用表格，但不管哪種表格，都要加以標注說明，標明此數據從何而來、量測標準、如何計算、結果應該如何處理等，這種指導性的說明可以使大家加深對表格填寫的理解，并達到高度的統一。
在施工過程中對于隱蔽工程等難以再次檢驗的工程部位，都應該做好相應的影像記錄，在以往的記錄過程中也是五花八門，很難對這些重要部位的質量進行有效的記錄，在管理規范中應該加以規定，對于拍攝的角度、距離，使用的設備等都要加以確定，對于整理、保存的要求也應該給定。對于施工過程中施工單位進行的自檢，所用的格式，要求監理工程師檢驗所用的文件形式，以及監理工程師檢查的結果、檢查方式等都要在新的規范中有所明確。在以往的監理實踐過程中，就出現了不同地方、不同工程所用的檢測形式是不相同的，對于抽檢的概念也不是清楚的，現在大部分采用監理工程師抽檢百分之二十的方法，我查閱了相關資料，并沒有發現明確的要求，只是在有的文件中提出對試驗檢測要做百分之二十的抽檢要求，那么這百分之二十的檢查，有的則認為是對所有分項的百分之二十的檢查，這樣一來，有的檢測點數根本達不到評定標準上的頻率，更有的只能檢測一點來確定工程質量，這些都是不科學的，有背于評定標準的基本要求，所以對于這些我們都需要在深入探討，深入研究的基礎上，進行定義上的明確，以便讓所有的參與單位在規范的指導下統一對內業管理的認識。綜上所述，我國現有的公路工程內業管理仍處于一種各自為戰的狀態，這種狀態直接影響了公路工程建設的質量。因此在現代化的公路工程管理中，標準的工程內業管理不可缺少，只有出臺統一公路工程內業管理規范，才能打破現有工程內業管理的瓶頸，從根本上保證公路工程建設的質量。
1.1路基以及路面的強度沒有達到設計要求
1.2裂縫
裂縫是瀝青路面病害最常見的問題之一，路面積水不斷從裂縫深入到基層甚至路基導致路基軟化，路面承載力的降低，加速了路面破壞。
1.3車碾
車碾是車輛在反復作用下，路面產生的永久性袋裝凹槽。重載或超載車輛過多也是產生車碾的重要原因。
1.4泛油以及油斑
路面推移和泛油、油斑產生的原因是混合料的離析。當混合料離析時粗集料和細集料分別聚集到某些位置，使得瀝青不均勻、級配與設計不符，混合料就失去了原設計達到的粘結力就形成了路面產生推移，以及集料和瀝青的分離，瀝青就匯集到一處形成了泛油和油斑。
2防止瀝青病害產生措施
2.1裂縫的防治
對縱橫縫寬度在5mm以內的，先清除縫內的雜物然后由瀝青灌縫后，再在縫內填入干凈的石屑和砂，人工搗實，養2.2油包防治護成型。油包防治主要出現在高等級的公路上。對路面油包大且集中的，要先采用銑刨機刨，銑除后對銑除部位即使進行處理；對小面積的油包應人工挖出，施工最好在高溫時段進行。
2.3車碾防治
車碾作為路面破壞的主要原因，在夏季由于高溫引起的車碾，若小面積或嚴重的路段鏟除瀝青路面，應重做高強度新瀝青路面。輕微的車碾應對碾壓嚴重的部位進行銑刨后，灑上一粘層油，加鋪新的瀝青混凝土路面面層。
3瀝青路面施工的新技術及優勢
3.1瀝青路面的裂縫縫填技術
填縫處理主要針對橫向裂縫、縱向裂縫、塊狀裂縫以及反射裂縫。目前采用裂縫填縫材料有三種。第一類是熱灌式橡膠地瀝青，價格低廉，對施工人員要求也不高；第二類是有機硅樹脂，其有粘度大，不應充分的深入裂縫，對施工作業條件要求較高，且材料價格較昂貴；第三類是冷灌式填縫料，以乳化地瀝青作為基本物質的填縫料，優點是限制條件少，不需要加熱，可在潮濕路面、有灰的路面施工，其都不會受到影響。
3.2瀝青路面坑槽修補技術
坑槽修補主要是針對局部網裂、龜裂、坑槽等病害的修補和加強的。同時還可對局部的沉陷、滑移裂縫等病害展開修補?？硬坌扪a方法有熱補法、噴補法、熱再生法等。
關鍵詞：公路工程；路基路面；病害治理
1邊坡防護與加固治理措施
路基邊坡防護與加固應符合“因地制宜、就地取材、以防為主、防治結合、經久耐用、節省造價和造型美觀”的原則。路基邊坡防護與加固包括植物防護、工程防護、柔性支護與防護、綜合防護等幾種類型。
植物防護就是在邊坡上種植草或植樹，以減緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固著邊坡表層土壤以減輕沖刷，從而達到保護邊坡的作用。植物防護不僅可以美化公路環境，調節邊坡的濕溫，起到固結和穩定邊坡的作用，而且又比較簡單、經濟。一般來說，防護工程應優先考慮植物防護，當然其土壤必須適宜于植物的生長，而且邊坡比較平緩，坡高不大。在高速公路上，常用的植物防護有植草、鋪草皮和植樹等。
工程防護主要是針對不適宜植物生長的土質填、挖方邊坡或風化嚴重、節理發育的巖石路基邊坡，以及碎(礫)石土的挖方邊坡等，采取工程防護措施即設置人工構造物防護。工程防護的類型有護面墻防護、干砌片石防護、漿砌片石防護、水泥混凝土預制塊防護、錨桿防護、擋土墻以及土工合成材料防護等。
柔性支護與防護主要包括三維植被網、鋼繩網主動防護等防護形式。
2邊坡變形與失穩治理措施
對于邊坡破壞較嚴重的情況，如出現塌方、滑坡以及可能出現失穩等，必須采取相應的措施來確保邊坡的穩定性(強度方面)和安全性(變形方面)。根據邊坡的不良工程地質特征和滑坡加固治理與防護工程特色，主要選取適用性強、易于操作、工程負效應小的措施，如抗滑樁、錨桿(索)、擋土墻、削坡和灌漿等，使其分別適用于不同塌方、滑坡的物理力學條件和地質條件。
3巖溶地區路基治理措施
對于巖溶地區路基的處治，首先要從地質條件上弄清巖溶的發展規律和分布規律，然后再慎重確定處治方案。在一般情況下，對局部嚴重的、大型的、不易搞清楚的巖溶地段，應盡量設法繞避；對不太嚴重的中、小型巖溶地段，選擇其最窄的、最易于采取措施的地段通過。
對巖溶水宜以疏導為主，采取因地制宜、因勢利導的方法，不宜堵塞，一般可采用排水溝、泄水洞等疏導巖溶水。路基上方的巖溶泉和冒水洞，宜采用排水溝將水截流至路基外。對于路基基底的巖溶泉和冒水洞，宜設置集水明溝或滲溝，將水排出路基。對于穩定路塹邊坡上的干溶洞，洞內宜采用干砌片石填塞。位于路基基底的開口干溶洞，當洞的體積不大、深度較淺時，宜予以回填夯實；當洞的體積較大或深度較深時，宜采用構造物跨越。
對于有頂板但頂板強度不足的干溶洞，可炸除頂板后進行回填，或設構造物跨越。通過溶洞圍巖分級或計算判斷下伏溶洞有坍塌可能時，應進行加固處理。對于洞徑大、洞內施工條件好的無充填溶洞，宜采用漿砌片石或鋼筋混凝土的支撐墻、支撐柱進行加固；深而小的溶洞不便于洞內加固時，宜采用石蓋板或鋼筋混凝土蓋板跨越可能的破壞區；對于頂板較薄的溶洞，當采用地表構造物跨越有困難或不經濟時，可炸除頂板，按明洞的方式進行處理；對于有充填物的溶洞，宜優先采用注漿法、旋噴法進行加固，不能滿足設計要求時宜采用構造物跨越；如需保持洞內流水通暢時，應設置排水通道。
對于路基范圍內的土洞應先判明土洞是否仍在發展。對于已停止發展的土洞可按一般地基進行評價，需加固時宜采用注漿、復合地基等方法進行處理；對于還在發展中的土洞，宜采用構造物跨越。
4采空區路基治理措施
由于開采時間與開采結束后上伏巖土體剩余沉陷變形時間都較長，以致于采空區對路基影響與危害持續時間也較長。對采空區路基的治理，首先應了解采空區的分布及發展情況，然后再慎重確定“技術上可行、經濟上合理”的治理方案。
開挖回填處理的淺采空區的治理范圍，其治理長度為公路軸向采空區實際分布長度，處治寬度為路基底面寬度或構造物的寬度，處治深度為底板風化巖位置。公路采空區路基的處治設計應根據采空區的形成時間、埋深、采空厚度、采煤方法、頂板巖性及其力學性質、水文地質、工程地質條件等選擇治理方案。采空區路基的處治應從路基處治、開采協調兩個方面來進行。
(1)從路基處治角度來說，主要有開挖回填、充填、橋跨和注漿等四種。
①開挖回填：對于路基挖方邊坡上的采空區宜采用開挖回填方案。
②充填：采空區充填能有效地減小地表沉陷破壞程度。有條件時采用水砂充填，能保證公路安全無損。采深不大時，可采用覆巖離層充填，加固采動覆巖破壞區，限制地表沉陷破壞。對于煤層開采后頂板尚未垮落的采空區，可采用非注漿充填方案，包括干砌片石、漿砌片石、井下回填、鉆孔干濕料回填等方案。干砌(漿砌)片石適用于采空區未完全塌落、空間較大、埋深小、通風良好，并具備人工作業和材料運輸條件的采空區治理。一般路段路基用抗壓強度不應低于10MPa干砌片石回填；對有構造物路段，應用抗壓強度不應低于15MPa漿砌片石回填。
③橋跨：煤層開采規模較小、開采深度小于100m的采空區，可采用橋跨方案。
④注漿：采空區上覆巖層在有條件時會出現離層，離層經歷產生、發展、達到最大高度及最終離層閉合的移動過程。在離層帶中注漿減緩地表沉降，控制地表總的下沉量，減緩地表動態變形值，達到保護公路的目的。對于煤層開采規模較大、開采深度(埋深)小于250m的采空區，宜采用全充填注漿方法。對于埋深大于250m的采空區，宜根據其開采特征、水文地質、工程地質條件及其對公路工程的危害程度等因素，確定是否采用全充填注漿方案。
(2)從開采協調的角度來說，主要有以下幾個方面：
①調整路面板接縫的寬度?；炷谅访嬗捎跍囟然驖穸茸兓坝不瘯r收縮的原因，會出現脹、縮和翹曲。設置接縫可減少混凝土板變形受約束影響而產生的內應力，增加路面板抵抗各種變形的能力。
②設置“雙層連續配筋混凝土結構”。對于采深與采厚比較大且地表變形連續時，高等級道路可設置這種路面結構形式，以增強整個路面的抗變形能力。
③合理安排開采時間。使地表劇烈變形破壞期避開冬季低溫期，以使路面材料變形適應采動地表變形。(溫度的降低使路面材料的脆性加大，收縮系數增大，抗變形能力降低，路面易于開裂，路面承載能力降低。)
④限制一次開采高度，沿公路軸向大面積協調開采。這種方法已在鐵路下開采煤層有成功的經驗，一般可以將地表位移變形降低到50%以下。由于采空區的工程地質條件復雜，處治方案靈活多樣，應針對采空區的具體情況，將幾種方案聯合使用，達到經濟合理的最佳治理效果。
參考文獻
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在瀝青攤鋪完成后，要對其進行碾壓，壓路機對于瀝青鋪完后進行碾壓的通行對于路面平整也是十分重要的。具體表面有以下幾點:(1)壓路機噸位重，進行操作時的速度及壓實時間十分重要，在操作的過程中，瀝青鋪完之后，溫度依然很高，這個時候進行動作，那么會把混合料壓變形及粘連，因此造成平整性不佳，反之溫度偏低，壓路機由于噸位重，急?；蛲蝗粏佣紩β访嬖斐捎绊懀栽谕Ｖ共僮髦?，先要把振動裝置關閉，這樣才能避免凹陷現象，如果需要啟動，一定要在冷卻之后的瀝青上進行操作，這樣就不會損壞路面的平整性。(2)碾壓路線要提前規劃，同一橫斷面宣進行折返。(3)碾壓瀝青路，不是次數越多越好，需要有一個合理的規劃，過多路面會形成推移現象，次數不夠那么嚴密性不強，通車之后很容易就會出現例如車轍的現象。
2材料對路面平整度的影響
瀝青混合料中的面層攤鋪材料對于路面的平整性有著至關重要的作用，為此其它材料與瀝青配合比例及拌和都是十分重要的。(1)瀝青混合料假如油石過多，就會讓路面出現壅包和泛油，反之則會出現松動現象。礦料的品質不佳，就會造成抗壓能力不足，細長扁平顆粒存在的量過大，這樣會造成路面各種故障的出現。(2)當拌和設備出現故障，例如剛開爐或者溫度偏低，含水量過高，這會導致料溫高低不同，這樣就會出現拌和不均勻的現象。花白料如果出現，會造成難以通行的結果。當溫度高瀝青極易出現老化，質量也會隨之下降。當拌和動力不足，停頓時間長，就會形成道坎?；蛘呤窃O備不健全，操作人員技術不佳等原因，都會使拌各出現不均勻的現象。
3控制路面平整度的解決對策
路基建設需要做好基礎工作，例如填筑，對于地面的不平整現象要及時處理。填筑之前就應該把地面上及坡面進行基底處理。坡面小于1∶5的時候，清理表層就可以，當坡度大于1∶5，那么就需要以臺階的形式進行處理，這樣可以有效的解決滑移的問題。但是臺階的尺寸是有規范的，首先要依據地理環境及地質進行考量。而對于路基填料還是以砂礫、塑性指數高，含水量少的土，才能進行填料，例如淤泥等粘性大，含水量高的泥土不適合用于填料。移動式基準梁是基準線的常用標準，不僅可以擺脫“走綱絲”的不足，更能提高精準度。攤鋪機過程中，熨平板溫度保持在85℃～90℃，同時對于坡度也需要檢測清楚，這樣才能保障路面的平整性。在攤鋪過程上，速度要保持勻速，保持在2－6m/min范圍之內。而對于SMA及瀝青混合料速度要保持在1－3m/min。壓路機在通行的過程中，碾壓方式、速度都必須按照要求進行，同時對于路線及方向也需要嚴格按照路線展開，這樣可以避免混合料推移或者出現裂痕的現象。以輪胎壓路機為例，不僅需要檢測各個輪胎的新舊，同時還要檢測輪胎的壓力，只有新舊、壓力相等。當硬件條件豐左時，碾壓路面會出現軌跡，瀝青路面平整度超標。而鋼輪壓路機以撞霧噴水意志力為基準，這樣可以有效防止混合料粘連現象，各個輪胎壓力都有專業人員進行維護，并且采用油水進行輪胎表面的噴灑，濃度在1∶3之間，這樣可以避免路面不平整現象。值得注意的是，壓路機需要停在冷卻后的瀝青路上，這樣就不會出現小坑槽，路面平整性較好。
4結語
