時間：2024-04-09 14:44:21
序論：在您撰寫水路交通安全時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
在1月8日召開的全縣“一節兩會”期間安全生產工作安排部署會上，通報了全國、全省1月以來發生的多起較大道路交通和火災亡人事故，重點對道路交通、社會消防等方面的事故預防工作進行了安排。剛才，縣公安局王彪副局長通報了我縣當前道路交通、社會消防安全形勢，就有關工作進行了安排，我完全贊同。會上，各鄉鎮、各部門還簽定了__年度水上交通、道路交通、社會消防安全工作責任狀，請大家對照責任狀具體內容抓好落實。下面，我講三點意見。
從近期發生的道路交通事故情況來看，依然呈多發、頻發勢頭。特別__市桐梓縣“1·18”事故的發生，再一次給我們敲響了警鐘。據事故原因調查，1月18日下午4時10分，來自重慶市綦江區東溪鎮的面包車駕駛人甘某及車內一行共8人，前往重慶市綦江區響馬河游玩，途中甘某及同車三人在午餐時共飲了一公斤白酒，餐后繼續駕車前往響馬河。駕駛人甘某由于酒后駕駛操作不當，車輛側翻前曾發生后輪下坎的輕微事故。但輕微事故發生后，同車人并未對甘某進行有效勸阻，明知其酒后駕駛，仍默許其繼續駕車，最終導致車輛在臨水路段側翻入河，車上駕駛人及乘客共7人遇難，1人受傷。事故發生后，趙克志書記作出重要批示：近期我省道路交通事故頻發，又正值雨雪冰凍天氣，道路交通安全形勢嚴峻。各地各部門要認真汲取教訓，大力加強路面管控和隱患排查，嚴查公路違規、車輛超載等行為，堅決遏制重特大交通事故發生，維護人民群眾生命財產安全。
1月19日，省政府召開全省道路交通安全緊急會議，通報了全省1月以來發生較大事故3起，同比上升100％,其中一次死亡5人以上的較大事故2起，造成13人死亡。陳鳴明副省長強調，近期發生的多起交通事故暴露出農村道路交通管控網絡不健全，交管站、勸導點、執法小分隊等工作措施未落實，“生命安全防護工程”特別是臨崖臨水路段的安全防護設施不完善，省、市、縣交界處交通安全檢查站建設不到位等問題。__年，全省將以打造“主體在縣、管理在鄉、落實在村、觸角在組”的農村交通安全管理模式為重點，以農村婚喪嫁娶、趕集趕場、民俗節日、學生返校等重點時段為關鍵，全力推動農村道路交通安全工作；重點查處面包車超速、超員，摩托車無牌無證、騎乘多人，農用車、拖拉機違法載人等嚴重影響交通安全的違法行為；加強新改擴建公路項目特別是農村道路新開通的通車公路的安全管理,全力推動農村道路交通安全工作。1月20日，省督查組對我縣進行了專項檢查，從反饋的情況來看，少數鄉鎮存在勸導點設置不科學，臺帳記錄不規范、上路查車次數少，人、車、路臺帳記錄未及時更新，交管站提供不出惡劣天氣應急物資準備清單等問題?？瓦\企業存在gps監控抽查頻率不高、次數少，客運車內存在大件貨物，人和物件混載等問題。杭瑞高速上行線1457km+500m處，上行邊坡存在開裂下沉隱患，急需進行治理。
當前，隨著春節臨近，人流、物流、車流劇增，一年一度的春運工作將于2月4日正式啟動，加之惡劣天氣時有發生，我縣道路交通安全形勢十分嚴峻。各鄉鎮、各街道辦事處、各部門一定要切實增強抓好道路交通安全工作的責任感、緊迫感，落實各項工作措施，有效預防各類事故發生。
為確保全縣水上交通安全形勢持續穩定，有效控制事故的發生，結合當前“一節兩會”和“春運”工作，各涉水鄉鎮人民政府（街道辦事處）和有關職能部門要切實抓好以下工作。
（一）突出重點，加強客運船舶、渡運船舶及鄉鎮自用船舶的安全管理?？瓦\船舶、渡運船舶和自用船舶監管是我縣水上安全管理的重中之重，隨著季節的交替，氣候突然變化較大，極易造成河水陡落，給船舶航行帶來威脅。各有船鄉鎮、縣交通航務、海事部門要高度重視，密切注意水位、水勢變化情況，根據實際情況制定切實可行的管理措施，建立和完善應急反應機制，克服復雜氣候給管理工作帶來的困難，嚴格按照管理規定實行重點監管，嚴禁超員超載，人貨人畜混裝，嚴禁跨航區跨范圍行駛，嚴禁旅客攜帶“三危品”上船，以嚴格的管理制度確保航行秩序井然。
（二）加大隱患排查治理力度，切實開展有針對性的安全檢查。由于部分渡口渡船（特別是人力渡船）未及時維修和養護，少數渡船存在銹蝕漏水現象。由各涉水鄉鎮人民政府牽頭，水安辦具體抓落實，在春節前以開展檢查活動為突破口，重點針對船舶的適航情況，渡口碼頭的地質變化及系泊設施可靠性，消防、救生等設施設備的適用情況進行集中整治，發現隱患及時落實整改措施并上報縣交通部門備案?？h航務、海事部門要加大對通航領域的巡查力度，堅決查處船舶超載、無證駕駛等行為，堅決取締無證船舶，把事故隱患消滅在萌芽狀態。
（三）切實抓好源頭管理，嚴堵安全漏洞。各鄉鎮人民政府要切實加強對轄區自用船舶安全管理工作的領導和協調，主要負責人要認真履行第一責任人的職責，以身作則，深入基層，切實解決鄉鎮自用船管理工作中存在的實際問題，先招錄的水安員一定要專人專用。各鄉鎮水安辦要針對春節期間群眾購買煙花爆竹等“年貨”，大霧天氣能見度不良等諸多特點，加大現場監督力度，堅決控制因各類隱患引發水上事故的發生?？h交通、航務、海事部門要堅持不懈，持之以恒地把源頭管理和現場監督工作擺在水上安全管理的重要位置，督促和指導鄉鎮海事所嚴格執行源頭和現場監督工作制度。
（四）各司其職，緊密配合。各相關部門要充分發揮對水上安全工作的指導作用，行使好“協調參與、督促檢查”工作職能。各涉水鄉鎮要在對本轄區__干流上的渡口，碼頭、航道等
貨物及旅客流量集中和船舶流量較大的地方進行重點監管的同時，加大對季節性河流的監管力度，杜絕非載客船舶載客和自用船、漁業船擅自改變用途違法載人現象的發生。__年，在全縣各級各部門的共同努力下，有效預防了特大火災事故和群死群傷惡性火災事故發生，全縣消防安全形勢保持相對穩定。但從目前來看，各類人員密集場所、勞動密集型企業火災隱患治理不徹底，農村消防設施落后，誘發重大惡性火災事故的危險因素依然存在，消防安全工作任務艱巨。
（一）嚴格落實消防安全責任制。各鄉鎮（街道辦事處）、各部門要將消防工作納入重要議事日程，堅持按照“誰主管、誰負責”的原則，督促村、社區認真開展“消防網格化”管理排查整治工作，切實消除農村重大火災隱患的“潛在風險”， 切實把消防安全的責任、措施落到實處，堅決杜絕較大以上火災，尤其是群死群傷惡性火災事故的發生?？h安監、公安等部門要充分發揮職能作用，切實抓好消防安全監督管理。縣文旅、市場監督管理、工業商務等部門要加強對集貿市場、公共娛樂場所的消防安全管理，對不具備安全條件的單位和場所依法予以取締。縣林業部門要切實抓好森林防火工作，堅決杜絕森林火災事故的發生?？h住建、財政等部門要高度重視城鎮消防基礎設施建設，做到消防設施建設與城市規劃、城市建設和建筑設計同步進行?？h消防部門要督促各生產經營單位嚴格按照消防法規條例要求，加強自防自救培訓、演練，堅決杜絕重特大惡性火災事故發生。
（二）繼續加大火災隱患排查整治力度?！半[患險于明火，防范勝于救災”，這句話揭示了消防工作的內在規律。各鄉鎮、各部門要運用多種形式，采取各種方法，抓好火災多發季節和重大節日期間的消防安全檢查，及時整改消除火災隱患。縣工業園區管委會、縣安監、公安、交通、住建、城管、民政、市場監督管理、工業商務、文旅、衛生等職能部門要充分發揮行業管理的作用，認真組織開展好工業園區企業、易燃易爆單位、人員密集場所、車站、碼頭、建筑工程、民營企業、醫院、敬老院、文物保護單位、燃氣站等重點領域的消防專項治理活動?？h公安消防大隊和鄉鎮派出所要加大對機關、團體、企業事業單位的消防監督檢查力度，堅決查處各類消防違法行為。對重大火災隱患單位，要繼續推行政府掛牌督辦制度，堅決做到“發現一起、督辦一起、整改一起”。
（三）加大宣傳力度，提高全民消防安全意識。各鄉鎮要充分利用以會代訓、場天宣傳等方式開展好村、組干部和群眾的宣傳教育工作，最大限度地預防和減少農村火災事故的發生?？h教育、公安、司法等部門要密切配合，繼續在學校、社區、鄉村、單位廣泛開展消防安全宣傳教育，進一步增強廣大人民群眾的消防法制觀念和消防安全意識?？h電視臺要廣泛宣傳消防常識和消防法律法規政策，公開曝光具有
XX處是根據《中華人民共和國內河交通安全管理條例》、《中華人民共和國港口法》、《中華人民共和國水路運輸管理條例》、《中華人民共和國船舶登記條例》、《中華人民共和國船員條例》、《中華人民共和國船舶和海上設施檢驗條例》等法律、法規授權的水路交通運輸管理機構，主要職責是為航運暢通提供航務管理保障、水路運政管理、港政管理、水上安全管理、航道管理、航運建設項目管理、航運規劃與統計、船閘管理航運技術標準擬定、航運人才培訓等管理工作，近幾年來，我處切實履行了水上交通安全監管職責，水路交通安全監管形勢明顯穩定，保證了全區未發生水上交通事故，安全考核三項指標為零。
一、基本情況及內設機構
根據XXXX機構編制委員會文件批準的內設機構設置海事股、航務股、辦公室、船檢股，內設機構配備負責人1名。根據XX機構編制委員會《關于明確XX所屬事業單位領導職數的批復》規定，核定我單位領導職數3名，實有正職1名、副職1名。根據XXXX文件，核定了我單位事業編制23名，現有在編職工21名，其中取得海事行政執法證件人員14人，資金來源是全額撥款，現有執法車輛2輛，執法監督艇2艘。
二、當前水上交通安全形勢穩定，安全監管能力明顯提高
（一）安全監管保障能力明顯提高
我處由領導帶頭，逐級劃分責任制，通過包片、包渡的形式，大力推進渡口渡船、鄉鎮船管站、砂石生產作業組、安全監管網格化；加強信息化建設，對20處渡口、重點碼頭，20艘渡船實現北斗（GPS）監控，信息化監管網絡不斷完善；強化監管裝備建設，現有2艘海巡艇、 1艘海事沖鋒舟，2輛海事執法車，網格化監管基礎不斷夯實。
（二）建章立制，突破創新，依法治安水平明顯提高
根據四川省出臺的《水上交通安全管理辦法》、《四川省渡口管理條例》等法律法規規章，加強了水庫、渡口渡船等重點部位安全管理。先后制定實施網格化監管、責任分片包干、水上安全約談等10余項從嚴從實的監管制度，建章立制、精細管理成為新常態。
（三）優化服務，惠民便民，群眾滿意度明顯提高。
大力推進渡運“民生工程”建設，推行渡船標準船型，完成21艘農村老舊渡船更新改造，全區渡船平均船齡不足5年，為人民群眾水上出行筑起了安全堡壘。積極探索建立渡運安全長效管理機制，建立了公益性渡口渡工、安全員、簽單員由財政補貼的機制。
（四）把握重點，治本抓源，安全水平明顯提高。
大力整治水上交通安全隱患，開展港口危貨安全排查、“打非治違”、渡船治理專項行動等專項整治活動，省安委會掛牌督辦的重大隱患整改銷號。嚴格加強船員、船舶、公司管理，建立并運行公司、船員規范化管理制度。
（五）應急管理不斷加強，應急處置能力明顯提高。
修訂完善XX區水上搜救應急預案，搜救中心基本建成，各通航鄉鎮船管站也建立了水上應急救援服務隊，通過夜間巡航、水上交通應急救援演練的形式加強應急管理水平。
三、深化“三化建設”，著力構建水上交通安全五大體系，不斷提升安全監管的科學化水平，開展水路交通安全監管工作新局面
（一）構建一體化的安全應急責任體系。
完善責任落實機制，建立健全“黨政同責、一崗雙責、齊抓共管”制度，將水上交通安全責任納入對地方政府主要領導考核內容，實行安全責任落實與職務晉升掛鉤。建立健全企業安全生產主體責任落實情況與企業等審批發證掛鉤，督促全面落實區、鄉鎮、村組、船主“四級”責任制，完善渡口渡船責任落實與燃油補貼掛鉤機制，完善領導分片包干和“網格化”監管機制，厘清省、市、縣安全監管責任邊界，堅決落實企業、行業管理部門和政府“三個責任”，不斷健全完善“橫向到邊、縱向到底”監管責任體系。
（二）構建嚴密有效的安全應急法規制度體系。
牢固樹立法治理念，嚴格執行內河交通安全監督檢查制度、船員管理監督檢查制度、安全與防污染的監督檢查制度。嚴格規范執法程序，加快構建權責統一的水上交通安全行政執法管理機制。以“三化”為引領，加強基層執法能力建設，不斷構建依法治安、依規治安體系。
（三）構建科技化的安全應急支撐保障體系。
堅持科技興安，加快建立并完善區級水上應急搜救指揮系統，加快推進水上監管和應急綜合訓練系統等建設，加快推進水上交通安全巡航救助一體化建設，繼續推進基層安全監管、執法、應急、救援海巡艇及通訊設施等建設，基本形成信息系統監管與海巡艇、海事車監管互為補充的現代化監管體系。開展水上交通安全隱患排查專項治理活動，打擊船員、船舶、砂石生產違法違規行為，及時消除安全隱患。
（四）構建長效化的安全應急預防預控體系。
建立完善省、市、縣三級水上搜救應急預案體系，不斷完善專家庫、資源庫等，建立通航安全信息預警、預報機制，適時組織開展不同級別、不同科目的水上搜救應急演練，提高預控和處置能力；大力推進隱患排查治理標準化、數字化體系建設，制定危貨運輸、旅游碼頭等企業安全生產隱患排查標準，建立隱患曝光制度、嚴格落實隱患分級掛牌督辦制度，堅持問題向導，保持水上交通安全形勢持續穩定。開展水上交通安全應急演練系列活動。以渡運、危險品運輸等為重點，在重點水域、重點碼頭、重點船舶上，針對不同形勢、不同情況，組織開展消防、救生、溢油等水上交通安全聯合應急演練，完善應急準備，提高實戰能力。
隨著汽車數量的迅猛增長,在給人們帶來出行便利的同時,道路交通事故也居高不下。中小學生是道路交通事故的主要受害者之一,而中小學生生理機能限制和交通安全意識淡薄是交通事故頻發的主要原因。下面是小編整理的關于，歡迎閱讀!
水上交通安全常識我國水域遼闊，人們外出旅行，會有很多機會乘船，船在水中航行，本身就存在遇到風浪等危險，所以乘船旅行的安全十分重要。
1、不乘坐超冒險航行的船舶。
為了保證航運安全，凡貼合安全要求的船只，有關管理部門都發有安全合格證書。外出旅行，不要乘坐無證船只。
2、不乘坐客船、客渡船以外的船舶。
3、不乘坐超載船舶或人貨混裝的船舶。
4、不乘坐超載的船只，這樣的船安全沒有保證。
5、上下船要排隊按次序進行，不得擁擠、爭搶，以免造成擠傷、落水等事故。
6、天氣惡劣時，如遇大風、大浪、濃霧等，應盡量避免乘船。
7、不在船頭、甲板等地打鬧、追逐，以防落水。
不擁擠在船的一側，以防船體傾斜，發生事故。
8、船上的許多設備都與保證安全有關，不要亂動，以免影響正常航行。
9、夜間航行，不要用手電筒向水面、岸邊亂照，以免引起誤會或使駕駛員產生錯覺而發生危險。
10、一旦發生意外，要持續鎮靜，聽從有關人員指揮。
11、群眾乘船應注意：要有老師帶隊，指揮，上下船要排成隊，不得打鬧、走動;
要順從船上工作人員指揮，維護好船上秩序。
鐵路交通安全常識行人和車輛透過鐵路道口時應注意：
1、行人和車輛在鐵路道口、人行過道及平過道處，發現或聽到有火車開來時，應立即躲避到距鐵路鋼軌2米以外處，嚴禁停留在鐵路上，嚴禁搶行超過鐵路。
2、車輛和行人透過鐵路道口，務必聽從道口看守人員和道口安全管理人員的指揮。
3、凡遇到道口欄桿(欄門)關掉、音響器發出報警、道口信號顯示紅色燈光，或道口看守人員示意火車即將透過時，車輛、行人嚴禁搶行，務必依次停在停止線以外，沒有停止線的，停在距最外股鋼軌5米(欄門或報警器等應設在那里)以外，不得影響道口欄桿(欄門)的關掉，不得撞、鉆、爬越道口欄桿(欄門)。
4、設有信號機的鐵路道口，兩個紅燈交替閃爍或紅燈穩定亮時，表示火車接近道口，禁止車輛、行人通行。
5、紅燈熄白燈亮時，表示道口開通，準許車輛、行人通行。
6、遇有道口信號紅燈和白燈同時熄滅時，需停車和止步望，確認安全后，方準透過。
7、車輛、行人透過設有道口信號機的無人看守道口以及人行過道時，務必停車或止步望，確認兩端均無列車開來時，方準通行。
安全行車十五想出車之前想一想，檢查車況要周詳;
馬達一響想一想，集中精力別亂想;
起步之前想一想，觀察清楚再前往;
自行車前想一想，中速行駛莫著忙;
要過道口想一想，莫闖紅燈勤了望;
遇到障礙想一想，提前處理別驚慌;
轉彎之前想一想，需防左右有車輛;
會車之前想一想，先慢后停多禮讓;
超車之前想一想，沒有把握別勉強;
倒車之前想一想，注意行人和路障;
夜間行車想一想，儀表車燈亮不亮;
透過城鎮想一想，減速鳴號切莫望;
雨霧天氣想一想，防滑要把車速降;
長途行車想一想，勞逸結合放心上;
一、工作目標
為廣大人民群眾的出行提供安全、和諧、有序、暢通的通行環境。
二、組織領導
成立春運交通安全工作領導小組，鎮人民政府鎮長任組長，分管領導任副組長，為成員。領導小組下設辦公室。項祖林任辦公室主任，徐宗宇、曾楠賓為聯絡員，負責全鎮春運水陸交通安全管理工作實施方案的制定，并組織工作的實施。
三、工作措施
（一）加強宣傳教育
1.全鎮機關干部，村（社區）干部，鎮級成員單位干部帶頭，堅決不坐不符合規定的車輛船舶，出行時嚴格遵守交通法律法規。
2.各單位要加強對超載、超速駕駛的違章村（居）民的教育，向廣大群眾宣傳遵守交通管理規定的重要性。
3.學校應加強對中小學生的交通安全知識的教育。
（二）加大監督檢查和整改隱患的力度
1.鎮農業服務中心、交管站應加強對農村超載、超速駕駛和占道經營、占道施工等情況的的巡查，查出隱患立即整改，不能整改則報區春運工作領導組。
2．鎮管船站、水務站應加強營運船舶、漁船、自用船的檢查，特別是營運船舶，嚴禁船主帶病經營，嚴禁人員配備、設施不全的船舶投入春運。嚴禁非客運船舶載客營運。發現隱患，立即督促整改，存在嚴重隱患的報區春運工作領導組。
（三）加強源頭管理，落實交通安全主體責任
1.嚴格簽單發行制度，嚴格實行六不發行制度。
2.碼頭、車站要實行專人值班，并及時組織旅客有序乘車、乘船，維持現場秩序。
（四）工作要求
1.各單位嚴格實行值班制度，每天要有領導帶班。
【關鍵詞】智能交通技術；現狀；運用
1.我國智能交通系統的現狀
1.1我國智能交通的發展前景
據不完全統計，截止到目前我國涉及到智能交通的企業已經多達2000家，這些企業主要是提供道路監控、收費站收費設備的生產制造企業和從事衛星定位、地理信息采集的信息服務企業。近年來車載播放器、導航儀等電子產品的日益普及表明汽車電子產品已經成為智能交通的一個重要部分，并不斷地推進著交通運輸業的快速發展。智能交通系統涉及到不同類型的企業，這些企業中既有提供信息服務的電信服務商也有提供傳感器、電子產品的硬件制造商，如今我國大力推動智能交通的發展，尤其相關的上下游企業也必將不斷發展壯大，反過來這些企業的壯大也會推進智能交通的發展，進而形成良性互動的發展環境。
1.2我國智能交通系統存在的問題。
（1）信息共享性差和“應用孤島”現象抑制智能交通的發展。在我國智能交通的主要是由交通運輸部、科技部、國家發改委等多個部門聯合推動的，然而由于各部門是根據自身的業務需求進行推進的，各自有各自的系統，這也就導致了我國的智能交通系統存在著多系統并存、信息共享性差以及重復建設等問題，這不僅使我國智能交通系統缺乏一個統一的構建同時也抑制了智能交通的發展。此外“應用孤島”也是制約我國智能交通快速發展的一個重要因素，所謂的“應用孤島”就是由于區域經濟發展不平衡導致一些新的智能交通技術在經濟發達的地區有很高的普及率，但在一些經濟欠發達的地區卻得不到有效的推廣，這就導致了智能系統無法形成一個統一的聯動機制。
（2）對于些重要的技術指標還沒有制定統一的標準，加大了技術的推廣，不利于智能交通技術的普及和推廣。在缺乏標準的情況下，不同區域一般會根據自身的實際需求構建自己的智能交通系統，在這種條件下形成的智能交通系統存在兼容性差、信息共享性差等問題，系統之間不能形成有效的配合和銜接。比如我國公路收費系統，各省份或地區都有自己的系統，這就對以后公路收費聯網造成了困難。
（3）智能交通技術創新能力差，核心技術只給能力差，對國外技術依賴較高。一些智能交通設備成本高、穩定性差，嚴重制約著智能交通煩人推廣與應用。
（4）在智能交通設備市場中，國產品牌的占有率很低，主要的市場份額仍掌握在國外企業手中，并且有擴大的趨勢，國內智能交通設備企業的發展環境不容樂觀。
（5）國內的智能交通研究水平低，研究體系不完善，研究機構處于無序競爭的狀態，這些因素都嚴重制約著智能交通運輸行業的健康發展。
2.基于車聯網技術的智能交通技術分析
2.1系統工作原理
基于移動互聯網的智能交通系統包括系統數據采集和移動互聯網終端信號處理兩部分，其中數據采集部分包括交通燈控制模塊，GPS導航模塊，無線測距模塊，實現對相關信息的采集，然后通過信號無線傳輸模塊將信息集成到移動互聯網終端控制器作相應處理，最后將信息以交通燈顯示警報模塊，行車軌道記錄引導模塊和安全車距警報模塊等具體形式展現給行車人員，以達到信息實時動態傳輸，高效率交通運行的目的。
2.2具體實施方案
（1）交通信號監控模塊。現有的城市路通管理系統一般利用監控器實時監控各道路車流量，通過人工實時干預以實現對交通的的引導，但是在天氣條件不理想情況下，得到的視頻圖像效果得不到保證，極大影響調控效果，而且這種實施方案使得車主處于被動干預的處境，不利于動態靈活處理。針對以上情況，本系統交通燈控制模塊分為交通控制模塊和交通信號無線傳輸模塊，交通控制模塊控制交通燈的顯示轉換并且將交通燈信號實時傳輸給交通信號無線傳輸模塊，將交通信號實時發送給移動互聯網終端控制器，當行駛車輛進入交通路口設定范圍時，終端顯示器將顯示離前方交通燈距離，并且告知當前交通燈信號狀態，當監測到車速過大或者行駛車輛處于闖紅燈臨界時段時，終端警報器被激活，提醒駕駛人員注意控制車速，以防觸犯交通規則引起交通事故。
（2）行車導航模塊。GPS系統利用24顆軌道衛星通過測量到達信號時間來計算用戶端位置，同時通過GIS（地理信息系統）匹配將用戶地理位置在地圖上實時顯示出來。該系統可實現對車輛的動態監測，軌跡記錄，以及交通管理等功能，因此廣泛應用于行車導航，物流管理，車輛防盜等方面，具有良好的經濟和社會效應。GPS通過和車載GPRS系統進行信息的交互，包括ARM嵌入式系統，GPS衛星接收模塊，GPRS無線通信模塊以及其他擴展子卡。GPRS無線鏈路基于移動公司的GPRS移動通信公眾網，包括MSC基站控制器，SGSN業務支撐節點，GGSN網關支撐節點。監控中心包括網關和信息服務器，車載衛星定位系統的數據流程，首先由車載系統設備上的GPS衛星接收模塊采集GPS衛星數據，經過數據處理得到車輛的地理坐標信息，該信息通過車載系統的處理之后，由GPRS無線通信模塊發送到GPRS無線通信網上。GPRS網絡根據相應的協議在車載系統和接互聯網基站的監控中心之間建立一條支持TCP/IP的數據通道。監控中心把通過這條數據通道傳送來的車輛位置數據通過數據庫和WebGIS技術顯示在電子地圖上，最終達到導航的目的。
（3）車距測量模塊。本系統所采用測距方式為非成像激光測距，激光測距儀是一種光子雷達系統，通過測量向目標發射激光的傳播時間來確定與目標物體的距離。該系統運行原理是向目標車輛發射激光速，激光束傳播時遇到目標車輛發生反射，激光束返回發射端，控制中心計算發射時到反射光回收到接收端的時間，測算出目標車輛距離。
3.智能交通在道路橋梁施工中的應用
盡管我國智能交通起步比較晚，但是，它在一些發達國家已經有數十年的發展歷史，并且已經形成了一定的體系，在技術方面也有了很大的進步。為了科學、有效地解決我國道路橋梁施工中的相關問題，需要一些先進的技術和設備作支持，盡可能地將智能交通系統運用到道路橋梁施工中，不斷完善智能交通中與道路橋梁施工相關的系統。
3.1監控系統
在道路橋梁施工過程中，會遇到各種各樣的問題，比如人員管理問題、材料管理問題、安全管理問題等。因此，使用監控系統可以進一步解決這些問題，例如，監督施工人員的工作情況，從而督促他們的工作；監控施工材料，可以有效避免建筑材料丟失的情況，一旦發現有不好的情況發生，就可以快速與管理人員建立通訊聯系，并制止不良情況出現；對于一些難于發現的或不經常關注的施工部分，可以從整體性監控的角度出發，對其進行全面的掌控，從而避免一些突況發生，保障道路橋梁施工的安全性，維護施工的正常進行，改善施工的運行狀態。
3.2道路橋梁管理信息系統
道路橋梁施工離不開信息的收集、管理和分析，而道路橋梁管理信息系統主要服務于城市道路橋梁管養一體化的目標。它通過建設橋梁信息數據庫和信息服務平臺，收集建筑橋梁施工中的相關信息，并準確、客觀地分析施工中收集到的數據，從而使道路橋梁設施管理更具科學性和專業性，為道路橋梁施工設計提供更加準確的參考意見。錄入建筑橋梁施工信息，可以為道路橋梁的問題治理、安全管理作出突出的貢獻。
3.3緊急救援系統
緊急救援系統是道路橋梁施工中不可缺少的系統之一，它是以救援機構和相關設施為基礎，同時與監控系統相結合而形成的服務系統。在道路橋梁施工中，難免會發生一些突發事故，當一些事故發生或對人員造成損害時，可以通過緊急救援系統為使用者提供車輛故障現場緊急處置、現場救護、排除事故車輛等服務。它是通過電話通信、互聯網通信、交通網絡形成一個緊密的連接網，從而協助救援機構展開援助工作，為道路橋梁施工安全提供保障。
結束語
雖然我國智能交通業起步晚，發展時間段，但是在解決城市交通問題方面發揮著巨大的作用，為促進經濟社會全面協調發展、保障人民群眾生命財產安全創造了安全、高效、暢通、綠色的道路交通環境。所以，要不斷加強智能交通技術的運用，借鑒國外先進的技術，從而促進我國交通的發展。
參考文獻：
[1]蔣雨波，龐冰.智能交通系統應用探究[J].科技風，2014，16：67.
剛才，*副廳長做了一個很好的講話，通報了今年以來的事故情況，特別是近兩個月以來發生的兩起重大運輸事故情況，并對奧運會期間全省交通運輸行業安全生產和安全保衛工作進行了再動員、再部署，我完全同意，全省交通系統各單位、各部門、各企業要認真貫徹落實。
下面，我再強調四點：
第一，要強化政治意識、責任意識、防范意識“三個意識”，增強做好奧運會安全生產、安全保衛工作的自覺性和責任感。百年期盼、舉世矚目的北京奧運會即將舉行，為北京奧運會成功舉辦營造良好的安全生產環境、安全保衛環境是各級各部門的一件大事、要事，特別是我省地處北京周邊，交通運輸行業又與北京奧運緊密相關，搞好全省交通運輸行業安全生產和安全保衛工作，是一項嚴肅的政治任務和神圣的工作使命。近期以來，我省連續發生兩起重大道路運輸事故，造成34人死亡和31人受傷，損失慘重，觸目驚心，影響極壞。此外，全國各地也發生多起重大危險化學品運輸事故、旅客運輸事故以及恐怖破壞事件。昨天云南昆明發生了兩起公交車爆炸事件。正是“樹欲靜，而風不止”。因此，全省交通系統廣大干部群眾特別是各級領導干部必須強化政治意識、責任意識、防范意識，把道路水路運輸安全生產和安全保衛作為當前的重要政治任務，時刻繃緊安全生產和安全保衛這兩根弦，真正做到警鐘長鳴，提高警惕，加強防范，消除隱患，防患于未然。
第二，堅持專項整治和長效機制建設相結合、近期治表與長期治本相結合、運輸管理與公路管理相結合“三個結合”，標本兼治，綜合治理，提升交通運輸行業安全生產、安全保衛能力和水平。當前，正在開展百日安全督查專項行動，要通過百日安全督查專項行動發現全省道路水路運輸行業安全生產以及安全保衛工作中存在的突出問題和薄弱環節，探索安全生產和安全保衛工作的特點和規律，研究制定行之有效的防范措施和辦法，建立長效工作機制。奧運臨近，已是倒計時17天，時間十分緊迫，任務十分艱巨，無論是道路水路運輸還是公路養管都是立足當前，著眼長遠，遠近結合，標本兼治。當前，最要緊的是加強營運駕駛員的教育管理，加強營運車輛的維護以及加強公路標志標線建設等，特別是加強長途客車、旅游客車、危險化學品運輸車輛以及汽車客運站、特大橋梁隧道的安全管理，完善事故多發路段以及水庫、水源地重點路段安保設施建設。同時，要通過大力推進道路水路運輸組織結構調整、大力實施公路安保工程和事故多發路段整治工程以及危橋改造工程。
第三，要突出旅客運輸安全、危險化學品運輸安全、汽車客運站場安全、重點公路施工安全、特大橋梁隧道安全“五個重點”，采取切實有效措施，保障安全生產，搞好安全保衛。旅客運輸、危險貨物運輸、重點公路施工容易發生安全生產事故，汽車客運站、停車場，特大橋梁隧道也有可能成為恐怖襲擊破壞的對象。各單位、各部門要認真抓好“五個重點”的安全管理和安全保衛工作。對進站上車的旅客行包要嚴格“三品”檢查，嚴禁“三品”進站上車；對進京旅客要按照實名制的要求憑身份證購票并認真登記；對客運車輛、危險化學品運輸車輛駕駛員要嚴格管理，不得隨意變更駕駛員，不得隨意交給他人駕駛車輛；對汽車站、停車場、特大橋梁隧道等重點區域要加強值勤和巡查，嚴防恐怖破壞活動。
一、加強領導，落實責任，健全組織機構
為切實加強國慶節期間安全生產工作的領導，我局提前組織交通系統召開多次專題會議，研究部署國慶節期間的水陸交通安全工作，并成立了國慶節期間的安全生產檢查領導小組，由局長任組長，分管領導任副組長，下屬各單位、局機關相關股室負責人為成員，下設辦公室在局安運股，具體負責安全生產檢查的組織、協調、督查等管理方面的工作。同時按照上級部署，我局擬定下發了《縣交通運輸局關于切實做好國慶節期間安全工作的通知》、《2014年國慶節值班表》、《國慶節期間檢查組人員名單》等文件，周密安排，精心組織，確保國慶節的安全生產工作科學有效開展。下屬各單位也成立了相應的領導小組，進一步完善了安全生產工作措施，積極開展了安全隱患自查自糾工作。
二、加強宣傳，營造氛圍，提高安全意識
我局始終堅持宣傳教育為本的原則。在國慶節期間，我局采取多種方式，積極組織交通各單位充分運用板報、標語、廣播、錄像等形式，在車站、碼頭及街頭群眾聚集地開展安全生產宣傳教育活動，讓廣大人民群眾學習了解《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國安全生產法》、《省水上交通安全管理條例》等有關法律法規及安全知識，提高他們的安全出行意識和輿論監督意識。截止目前，已張帖大小標語42條，辦理專欄11期，出動宣傳車35車次，散發資料2000余份，客運站堅持每日用廣播滾動播報安全信息。
三、排查隱患，及時整改，確保交通運輸暢通安全
我局成立了水上交通安全檢查組、道路交通建設安全檢查組、重點工程建設安全檢查組、道路交通保暢安全檢查組、運輸安全檢查組等五個安全檢查小組，堅持每日分組分片深入各運輸企業、客運站、碼頭、施工現場進行全面檢查安全生產源頭管理工作，排查安全隱患，做到隱患排查橫向到邊、縱向到底，不留死角，對所排查出的安全隱患督促及時整改到位。連日來，全系統共出動安全檢查人員250余人次，檢查車（船）312臺（艘）次，排出各類一般安全隱患5件，逐一進行督促整改。
（一）加強陸上交通安全監管
一是強化路面監管與養護。路政大隊分組深入重點路段巡查路面路況，制止亂堆亂放、占道施工作業及其它影響公路安全暢通的違規行為；交通交司和發展公司安排專人每日深入公路施工現場檢測施工機械安全性能，監督作業人員的安全操作規程，檢查路面施工過程，促使施工現場的安全與規范；養路段對所管轄的路段、橋梁、道班房進行了安排大排查整治，重點對省道304線和國道G210線，“9.13”洪水地質災害路段坍方及坑凼等路段進行了及時清除與修補，并設置完善了安全警示標志。
二是規范城市公交、出租車的安全營運行為。督促運輸企業對駕駛員在開車前后及車輛運行的安全檢查，全面檢查車輛發動機、制動裝置、轉向等部位的安全性與有效性，及車內安全設施設備的完善情況。教育駕駛員禁止酒后駕車、超速超載、甩客宰客，隨意收費、亂闖紅燈等違法行為。
三是加大非法營運行為打擊力度。運管所投入大量的人力、物力，集中力量，積極配合縣級有關部門，深入城區、城鄉結合部、鄉鎮等重點交通區域巡查摩托車、面包車、小驕車等各類機動車的非法營運行為，嚴格查處超速、超載、無證駕駛等交通違法行為。
四是加強客運站安全源頭管理。督促車站全面統計客運車輛的資質狀況，嚴格審查營運車輛應具備的“證、照、牌”等證件，及參加保險和二級維護的手續，建立規范有效的車輛營運檔案。嚴格營運客車輛趟次安全例檢制度及“三不進站、五不出站”之規定。及時檢查維護站內消防報警系統，新添新型干粉滅火器，更換了煙感器噴頭等設施設備，進一步完善了站內消防設施設備。全面規范車場下客區的人車分流通道，并安排專人對售票廳、候車廳、發車位等重點區域進行治安巡邏，維護站場秩序，確保旅客的安全有序運輸。
（二）強化水上交通安全管理
一是海事處結合實際，制定科學有效的工作方案，明確目標，落實責任，將有船鄉鎮的監管責任落實到每個人頭，實行分片包干制。要求監管人員堅持每日深入碼頭檢查督促船舶質量、管船員及簽單員到崗到位、執行“兩個100%”救生衣行動等落實情況。GPS監控室負責對各碼頭船舶的現場監控，重點檢查黎家、豐禾、合流、關門石水庫等地的船舶航行情況，發現隱患，立刻督促當地鄉鎮人民政府落實整改。二是做好防汛工作。針對日前天氣變化較大的氣候環境，我局要求海事處及各有船鄉鎮密切關注天氣情況，并與氣象部門隨時保持聯系，及時獲取相關信息，如有天氣變化，利用海事短信平臺及時向管船員和船舶從業人員發送水文氣象信息，確保國慶期間的航運安全。此次大檢查，共出動檢查人員32人次，檢查車18輛次，海巡監督艇5次，檢查渡口碼頭12個，各類船舶（客、渡、貨船和農用船、漁船等）21艘次，糾正不按規定穿戴救生衣及船體銹蝕嚴重等5起，消除了隱患，保證了安全。
