時間：2024-04-04 10:57:43
序論：在您撰寫生產物流的特點時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
狹義的汽車生產物流也稱廠區物流、車間物流，一般指在企業的原材料、燃料、外購件投入生產后，經過下料、發料，再運送到各加工點和存儲點，以在制品的形態，從一個生產單位流入另一個生產單位，按照規定的工藝過程進行加工、儲存，借助一定的運輸裝置，在某個點內流轉，又從某個點內流出，始終體現著物料實物形態的流轉過程。物料投入生產后即形成物流，并隨著時間進程不斷改變自己的實物形態(如加工、裝配、儲存、搬運、等待等狀態)，這一過程貫穿生產全過程和整個企業。
2.特點：汽車是由約3萬個配件組成的復雜整體，涉及幾百種材料和幾十個加工行業。當今，對汽車品種多樣化的要求更增加了汽車生產組織的復雜性，其復雜性體現在以下幾個方面。
（1）產品結構的復雜性。為方便組織生產，汽車產品設計時都是將整體分成若干子系統（如發動機系統、車身系統、底盤系統等），子系統又可分成若干總成，總成又可拆分成許多部件，部件則由許多零件組成，因而汽車總體產品的結構相當復雜。
（2）生產方式的多樣性。在生產方面，轎車以大量流水線生產為主，貨車及客車以系列化的大批量生產為主，重型汽車和專用車則以批量或單件生產為主。
（3）生產工序的交融性。由于汽車產品由多種零部件構成，零部件的生產工藝各有不同，因而在汽車的工藝中包含并交叉了成批生產系統的生產工序和連續生產系統的生產工序。
（4）汽車工業生產的專有性。汽車零件的加工與其他零件的加工在原理上沒有什么異同，但汽車工業包含許多專門技術，采用各種自動生產線和柔性自動生產線，如汽車裝配會采用裝配流水線。
二、汽車生產物流的原理、模式和方法1.原理汽車生產物流主要做的有以下幾個工作：一是接貨、卸貨，二是儲存、保管，三是出庫，四是上線，五是生產線上廢棄物的回收。其中生產物流管理的設計應考慮的主要內容包括原材料、外協件品種與數量的供應保障及時性、車間之間及內部各工作地之間物流運作的便捷性、生產的均衡性以及經營費用及信息集成管理技術等。生產物流系統的要素構成主要有交貨時間、交貨頻度、交貨數量、訂貨量、截止時間、訂貨至交貨的時間等，形成生產物流系統要使這些要素的組成與運作合理化。
2.模式企業生產運作方式的基本問題包括生產系統的投入要素管理、產出要素管理、生產變化過程要素管理三大方面。企業會通過看板供貨系統、JIT供貨系統和JIS供貨系統來確保生產順利進行。而生產系統在空間組織上有三種專業化組織形式，即：對象專業化、工藝專業化和成組生產單元；在時間組織上則有順序移動方式、平行移動方式、平行順序移動方式三種方式。此外，在生產物流管理的過程中，有MTS和MTO生產模式，即備貨型生產和訂貨型生產，汽車生產系統大對數采用MTO模式，即按用戶訂單生產，而非按庫存生產。
在汽車的生產過程中，對于部分模塊化的零部件或組件，通常會制造出相當數量的標準化產品，最后根據客戶需求做顏色、樣式等細微的改變；稱作延遲制造。實施延遲制造，又會采取以下幾種方法：工藝重構（或重新排序），即對生產工藝或步驟進行修改和調整；模塊化，即將一個產品分解為便于組裝在一起的模塊，如汽車可分解為車身、車底盤等；標準化，即使用另一標準產品替代另一產品系列；通用化。
3.方法廣義上的汽車生產物流涉及工廠總平面的布置、車間布置、設備布置等等。在生產開始前，企業會根據訂單制定物料需求計劃、企業資源計劃等計劃；而在工廠平面布置中，一般采用物料流向圖法和物料運量圖法；車間布置則一般按照生產流程的順序來布置；設施布置的形式有線型布局、U型布局、半圓型布局等等，汽車生產線一般采用線型布局；在生產過程的控制上，有IE理論與方法、精益化生產理論與方法、創意方法和常用QC方法、定制管理、看板管理等，如豐田集團的精益化生產、6S管理及看板管理；在汽車裝配流水線上，更多采用移動流水線、柔性自動化生產線，即勞動對象發生移動，工人、設備等不移動；在生產調度上，分為建模和調度算法設計兩方面，會采用模擬退火算法、遺傳算法、禁忌搜索算法等加以計算機軟件進行操作，如豐田的GTMC備件系統和倉庫保管作業及運輸中的JIT管理。
三、案例一汽大眾的“零庫存”
1．實現“零庫存”的方法（1）進貨的“零庫存”處理流程一汽大眾的零部件的送貨形式有三種：
第一種是電子看板，即公司每月把生產信息用掃描的方式通過電腦網絡傳遞送到各供貨廠，對方根據這一信息安排自己的生產，然后公司按照生產情況發出供貨信息，對方則馬上用自備車輛將零部件送到公司各車間的入口處，再由入口處分配到車間的工位上。
第二種叫做“準時化”，即公司按整車順序把配貨單傳送到供貨廠，對方也按順序裝貨直接把零部件送到工位上，從而取消了中間倉庫環節。
第三種是批量進貨，供貨廠每月對于那些不影響大局又沒有變化的小零部件分批量地送1—2次。
（2）在制品的“零庫存”管理公司很注重在制品的“零庫存”管理，在該公司流行著這樣一句話：在制品是萬惡之源，用以形容大量庫存帶來的種種弊端。在生產初期，捷達車的品種比較單一，顏色也只有藍、白、紅三種。公司的生產全靠大量的庫存來保證。隨著市場需求的日益多樣化，傳統的生產組織方式面臨著嚴峻的挑戰。
在整車車間，生產線上每輛車的車身上都貼著一張生產指令表，零部件的種類及裝配順序一目了然。計劃部門控裝車順序通過電腦網絡向各供貨廠下計劃，供貨廠按照順序生產、裝貨，生產線上的工人按順序組裝，一伸手拿到的零部件保證就是他正在操作的車上的。物流管理就這樣使原本復雜的生產變成了簡單而高效率的“傻子工程”。令人稱奇的是，整車車間的一條生產線過去僅生產一種車型，其生產現場尚且擁擠不堪，如今在一條生產線同時組裝2～3種車型的混流生產線，卻不僅做到了及時、準確，而且生產現場比原先節約了近10%。
（3）實現“無紙化辦公”隨著物流控制系統的逐步完善，電腦網絡由控制實物流、信息流延伸到公司的決策、生產、銷售、財務核算等各個領域中，使公司的管理步入了科學化、透明化。公司已實現了“無紙化辦公”，各部門之間均通過電子郵件聯系。
2．評述“零庫存”是現代物流中的管理理念，它實質上是在保證供應的前提下，實現庫存費用最低的一種管理方式。工業生產和商品流通過程的階段性目標并不一樣，商業企業組織商品流通的目的是保證市場商品供應，而市場波動與供求不協調是完全正常的經濟現象，但每當出現供不應求現象時，企業為能保持經常性的供求平衡，一般采取增加庫存，保證供應的作法，實質上是加大了流動資金的占用量。工業生產過程的復雜程度是眾所周知的，在傳統上，為適應這種復雜生產所形成的大量原材料、配件、在制品、各種零部件的庫存，及由此造成的大量資金占壓，已成為許多企業的一塊頑疾。本案例中，一汽大眾實現的“零庫存”，無疑是一個有意義的啟示。
（1）特點與啟示①一個目標，多種途徑。一汽大眾為實現“零庫存”，采用了三種有針對性的零部件的送貨形式：一是，電子看板；二是，“準時化”；三是，批量進貨。三種方式各有適用范圍，這就作到了因地制宜，因事而異，利用不同方式，共同實現“零庫存”的系統目標。
②信息化、網絡化是現代企業發展的基本方向，而在現實中如何實現信息化呢？一汽大眾“建立了與自身情況相適應的物流信息系統”的作法是值得借鑒的。它的物流控制系統沒有采用德方系統，而是根據自己企業固有的特點定身打造的，不僅成本低廉，更重要的是能夠實實在在的滿足需要，取得效益。這一點，很值得我國的一些正在打算引進與開發物流信息系統的企業借鑒。
③一汽大眾在物流系統運作的各個環節及其流程中，特別注重的一點便是竭力降低其庫存。
（2）問題與思考①如果你作為公司的決策者，打算怎樣對待引進物流信息系統或自行開發物流信息系統?二者的利弊各是什么？
②怎樣結合自己企業的實際來開發或引進最恰當的物流信息系統?
③要認真考察影響物流信息系統運作的各種因素，及這些因素的不同影響程度。
關鍵詞：生產物流 制造業 物流評價
生產企業的產品制造與企業外部的物流運輸相似，其本質上也是一種物料流動的過程，既生產物流。在制造業的生產過程中，企業的生產原材料通過內部的生產物流網絡實現自身的價值增值，最終形成產成品，完成企業的價值制造過程。由于在制造業的生產經營過程中，其生產物流的重復周轉次數較多，生產物流占用企業運營資金較大，因而優化制造業企業內部生產物流的結構和流程可以有效地減少企業不必要的資源和時間耗費，加快企業的產品生產速度，減少產品生產周期，最終加快企業內部資金周轉和物料循環，提高企業的經營績效。為了有效地改進制造企業的生產物流，實現其內部生產物流網絡的最優化配置，對制造企業既定生產物流網絡和生產物流模式的科學評價和問題缺陷發掘是完善制造企業生產物流機制的重要前提，因而針對制造業生產物流的特點，為制造企業的生產物流系統設計一套有針對性的、科學的評價機制是制造型企業未來發展亟待研究的一個重要課題。
生產物流系統構成要素分析
制造企業的生產物流系統是其整個企業運營系統的核心，是驅動整個制造企業運作的關鍵模塊，因而分析企業生產物流系統的主要構成和影響要素，并以此為基礎分析制造企業的生產物流存在的問題和亟待改進的缺陷，從而形成一套科學規范、長期的制造業物流生產物流系統評價模型是提高制造企業運營效益和管理水平的一個重要的途徑。
依據制造業企業的運營特點和企業生產物流的主要運作流程，本文將制造企業的生產物流系統分成五大要素，如圖1所示。
（一）外部環境機制要素
制造企業的內部生產物流系統的存在和運作既受制于其上游的外部原材料供應市場的影響，同時其運作目標也往往由其下游的外部消費需求市場所決定，同時企業內部生產物流的運作還受到諸如技術水平、資源投入條件等外部因素的影響，因而對于制造企業來說，對其生產物流的評價必須建立在一個清晰明確的外部環境機制設定之下，并適當注意企業生產物流的外部環境機制對于生產物流系統的制約效果和影響模式，從而避免建立一套脫離企業生產物流實際的生產物流評價系統，并形成一套不利于既定外部環境下生產物流系統運作的改進措施。
（二）采購物流系統要素
有效的、高質量的采購物料系統可以保證企業生產物流的穩定性，實現企業生產物流的高效運作，避免生產物流因為缺料或是壞料輸入而導致運作停頓，減少企業因為生產物流連續性被破壞引致的不必要的資源損失。
企業生產物流的采購物流系統作為整個生產物流的前導部分，其運作重點在于高質的供應商的選取與有效的庫存調配控制機制。供應商作為企業生產物流的最初原材料和配件的提供者，其所提供的原材料和配件質量的穩定性直接關系到制作企業生產物流能否穩定地制作質量穩定的產品，并且壞料的投入往往容易導致生產物流中的加工設備的損耗程度加大，甚至可能因為材料或配件問題導致生產物流非正常中斷，直接降低生產物流的運作效率，因而在制造企業的采購物流系統中保持一個穩定高質的供應商群體對其生產物流的高效運作十分重要。制作企業內部的原材料庫存調度方式也是決定企業采購物料高效與否的一個重要因素，制作企業原材料庫存調度策略和調度機制的高效運作可以保證其生產物流快速流暢地獲得其生產所需的原料，從而保證生產物流的快速運行。
（三）制造物流系統要素
作為制作企業生產物流系統的核心，制作物流也可以稱為加工物流，是制造企業內部將原材料輸入轉變為產成品的關鍵環節，其優化和改進也是整個制造業生產物流系統升級的關鍵環節。因此在制造業生產物流系統評價中對于制作加工物流要素的評估和問題分析是提升整個生產物流系統效率的關鍵所在。
在制造企業的制作物流模塊中，產品類型、生產規模和內外部協作水平是衡量企業制造物流運營水平的關鍵評價要素。制造企業的主要產品類型往往決定其生產線的工序排布、工位網絡和加工流程的設計，因而在評價企業的制造物流效率時必須緊密關注企業產品的制造特點。同時制造企業的生產規模大小往往決定了其資源利用效率的高低，而內外部協作水平的提高則有助于制造企業制造物流系統的快速優化，因而在制造企業的制作物流系統中，對這兩個要素的關注也必不可少。
（四）銷售物流系統要素
企業生產物流的價值實現必須依靠有效的銷售物流的支持方能實現，因而銷售物流是銜接生產物流的生產循環與企業價值實現機制的過渡環節。
制造企業在其生產物流系統的評價過程中應當注意對其銷售物流系統的有效性評價，具體來說，企業銷售物流系統的關鍵影響要素包括：產成品庫存調度優越性，制造企業的產品作為銷售物流的主要輸入和主要處理對象，其銷售流程中的產成品庫存調度機制的高效快速進行可以幫助制造企業減少產成品庫存積壓的壓力，從而降低企業生產物流的運作成本；生產反饋的及時性，制造企業的銷售物流的快速運作有助于加快企業產品的市場銷售效果驗證工作的進行，如果企業產品不符合市場需求，有效的銷售物流將會盡快地獲取市場的反饋信息從而更改企業生產物流的運作內容和運作模式，從而避免信息獲取遲滯所得帶來的生產理念和產品設計落后問題，避免制造企業不必要的資源消耗。
（五）回收物流系統要素
在制造企業的運營過程中，殘次品、生產余料、呆料的產生往往難以避免，而企業在運營過程中通過收集這些廢棄材料或產品可以在一方面保護企業的內外部環境，另一方面可以通過廢棄物的再利用來盡可能地提高企業內部資源的利用率，因而在制造企業的生產物流中，對于回收物流系統的設計和改進也是十分重要的。
制造業生產物流系統評價方法設計
基于上文的分析，針對制造業企業的生產特點，對其生產物流系統的評價應當在考察生產物流的外在環境，從而了解制造企業的生產物流所存在的限制因素之后，參照其主要構成元素分為四個主要部分：
（一）采購物流評價方法設計
在制造業的采購物流穩定性、優化程度的評價過程中必須關注企業的供應商網絡的質量和原材料庫存管理策略的優化程度，因此，本文認為對于制造業生產物流中的采購物流的評價可從供應商評價和原材料庫存策略評價兩方面考察企業的采購物流是否存在可改進的空間。
1.供應鏈網絡評價。制造業企業可以應用層次分析法，由企業內部經驗豐富的高級采購經理會同第三方的業界專家對企業的原材料備選供應商群體進行分別評分，通過兩兩比較的方法確定供應商之間的相對優劣程度，最后計算出不同供應商的總體絕對排序，將最終排序順序與企業目前所使用的供應商進行比較來發現企業所使用供應商網絡的質量，如果制造企業的供應商在最終排序中均較為靠后，則制造企業有必要對自身的供應商網絡進行升級。
2.原材料庫存策略評價。采購物流中原材料庫存的有效管理和配送是保證生產物流輸入穩定性的一個重要因素，因此在制造業的生產物流系統評價中，企業應當對自身的原材料庫存調配狀況進行測試，以評估原材料輸送物流的穩定性，具體的方法包括考察企業生產過程中的原材料斷供率（出現原材料缺貨次數占生產線要料次數比）、原材料配送速率（原材料調用命令的平均響應時間）、原材料壞料占比（原材料中壞料占總供應量比例）等指標的優劣程度來評判企業采購物流中原材料庫存策略的優劣。如果企業在這些指標上的表現較差或是其呈現下滑趨勢，則制造業企業必須對自身的庫存策略和調度機制進行改進和優化從而提升采購物流的效率。
（二）制造物流評價方法設計
由于制造業的制造物流受到其生產的產品類型、生產規模和技術協同水平的影響，因此在對制造業的制造物流進行評價時，企業可以通過供應鏈仿真的方法來模擬現實生產中制造業的制造流程，并通過對生產線的每個生產環節的參數的測量來定義仿真模型的參數。通過對制造企業的生產流程的仿真，制造業企業可以了解自身制造物流中的物流網絡和物流操作流程中存在的瓶頸，從而有效地改進自身的制造物流，提高物流效率。
具體到操作上，制造企業首先應當將自身的制造物流流程抽象化為一張物流流程圖，從其生產環節中提煉出關鍵的加工點作為該網絡圖的節點，通過了解這些加工環節之間的聯系來確定網絡圖中節點之間的相關關系，并通過生產一線員工的調查和觀測來確定不同節點的加工時間、不同節點間的運輸時間、加工點的生產啟動條件和完工條件等，從而形成對制造物流的仿真模型，而后應用仿真軟件如Simple等對企業的生產物流進行建模，借助仿真軟件的自動模擬功能評估真實數據模擬下的各個加工節點的效率，從而發現影響整個制造物流效率的關鍵節點，由此為指引對現實中企業的制造物流進行調研，最終發掘企業生產過程中需要改進的關鍵制造流程，優化制造企業的生產物流。
（三）銷售物流評價方法設計
制造企業的產成品庫存調度和銷售策略的優越性、銷售物流的信息回饋效率是衡量制造業銷售物流是否有效的兩個重要組成部分。
1.產成品庫存策略優越性評估。制造企業的產成品庫存策略是保證其銷售物流運作流暢的前提和基礎，因此有效的產成品庫存策略是幫助制造企業提高生產物流效率的一個重要因素。制造企業的產成品庫存策略的評價必須關注兩個重要方面：產成品維護保養策略、產成品配送網絡。
制造企業應當在生產物流評估中對企業產成品的庫存保管機制進行評價，重點針對企業庫存產成品的維護機制和保養狀況進行考察，包括對企業產成品庫存的盤點機制的評價（如產成品失竊率、產成品數量失實率等指標的評測）、產成品維護機制的評價（如產成品定期維護頻率、產成品問題修復率等指標的評測）和對產成品保養狀況的評價（如產成品抽檢通過率評測）。
此外，制造企業還應當對其產成品的配送網絡進行考察和評估。目前多數制造企業與銷售終端之間的產成品配送已經轉包給了第三方物流企業，但是制造企業仍應當對其產品銷售物流的配送網絡進行一定的評估，以避免由于企業銷售配送網絡的缺陷對自身內部生產物流帶來的負面影響降低制造企業自身的運營效率，因此制造企業應當定期對其產成品的銷售網絡優越程度進行評估，如第三方物流企業聲譽評估、配送準時率評估等。
2.銷售信息回饋信息流效率評估。由于制造企業的銷售信息回饋對于其產品的改造和修正工作十分重要，及時的信息回饋可以保證生產物流盡早地結束不恰當的產品生產循環，因此為了保證制造企業的生產物流效率，企業對其銷售物流的信息回饋效率的評估也是十分必要的。
制造企業可以通過對自身銷售部門與生產部門的溝通頻率的評價，如計算銷售部門與生產部門的聯合會議召開頻率、銷售人員與生產部門單位人員單位時間內的溝通次數，以及對生產部門相關人員的面談調研來了解企業銷售人員是否有及時向其回饋產品可用性和缺陷問題方面的信息，從而評估企業的銷售物流是否能夠及時有效地對制造物流產生回饋，修正制造物流的缺陷，最終提升企業生產物流的效率。
（四）回收物流評價方法設計
制造企業的回收物流作為其生產物流內部的附加組件，其有效運作可以盡量減少企業生產當中的資源消耗，并且一個健全的回收物流系統也可以幫助制造企業更好地承擔環境保護責任，從而幫助其在資本市場上獲得更好的聲譽。
制造業回收物流的評價可以從企業不同階段產品的回收利用率指標入手進行評估，如半成品回收利用率、產成品回收利用率等，此外企業還應當對這些半成品和產成品的返工重復利用情況進行考察，評估企業的生產物流是否有效地將這些廢棄產品進行廢物再利用，從而衡量企業回收物流的運營成效。
參考文獻：
關鍵詞：計算機仿真；技術；企業；物流系統；優化；研究
一、引言
隨著互聯網技術和計算機技術的不斷發展，各行各業之間的相互交叉發展，對計算機又提出了新的要求。同時，計算機技術的發展又促進了各行業的發展和良性競爭。眾所周知，企業的發展離不開好的企業管理模式。隨著人們生活水平的提高，以及經濟的不斷發展等。企業面臨著前所未有的挑戰，各企業間的競爭日益加劇。企業尤其是大型企業，一般包括物品生產，銷售和物品運輸等環節。而企業管理模式中，對企業生產物流系統的管理部分一直是比較薄弱的環節。因為，一般來說，企業會將管理重點放在產品銷售階段，往往忽視了物流系統。但是，由于企業生產物資或銷售商品占到整個企業費用的30%-40%，可見企業生產物流系統的好壞往往會對企業的發展起到至關重要的影響。為了改善我國目前企業的生產物流系統，在原始物流管理系統的基礎上，進行改進，降低成本，提高收益。提出利用計算機仿真技術，對企業生產物流系統進行優化管理，并進行總結。
二、我國企業生產物流系統現狀
1.企業生產物流優化研究意義
企業的發展離不開管理，好的管理模式不僅可以降低企業成本，提高企業受益，還可以從根本上給企業創造新的發展機遇。從表面來看，我國企業處于不斷發展中，并且發展速度逐年增加。但是，我國企業中任然存在一些不足。比如，生產物流設施布局不合理等。而這往往不利于企業的進一步發展。而利用計算機仿真技術對企業生產物流系統進行優化。對企業生產物流系統的優化的意義主要有：合理布局廠區位置，方便生產物資的運輸，降低企業生產運輸成本；穩固系統，提高系統管理力度，提高企業生產效益；優化企業生產物流系統，加強各子系統間的聯系，使其分工合作，提高企業生產效率。
2.我國企業生產物流現狀
企業的生產物流是企業物流的一個子模塊，是企業物流的一個重要組成部分。生產環節是企業的最初環節，也是最為重要的環節，同時還是資金投入最多的環節。其中，在企業的生產過程中，生產物流占據著整個資金投入的絕大部分。因此，在企業生產物流是整個企業物流的重點。通過研究發現，我國企業生產物流總共經歷了5個階段，分別是：
（1）人工物流階段
此階段是企業生產物流發展的最原始階段，其特點是完全依賴人力資源，靠人的力量去解決問題。缺點是需要大量的勞動力，企業生產成本高，并且對操作人員的要求較高，出現誤差的可能性較大。不利于企業的長久健康發展。
（2）機械物流階段
機械物流階段是在人工物流階段發展到一定時期后發展起來的。在一定程度上減少了對人員的依賴性，提高了企業的生產效率。為后來自動化及智能化物流階段提供依據。
（3）自動化物流階段
自動化物流是現代智能物流的雛形。大規模的利用現代計算機技術和網絡技術，建立自動化生產物流管理系統。通過計算機實時操控生產物流的運輸情況。
（4）集成化物流階段
集成化物流是指在集成思想的指導下，為了提高企業核心競爭力，將企業生產物流的各個子系統，按照一定的模式構成集成系統進行管理。通過生產物流的集成化管理，大大提高了各子系統間的相互交流運作，提高了工作效率，為企業節省一大筆資金，是一種比較先進的生產物流管理系統。
（5）智能物流階段
隨著現代化各種技術的發展，我國企業的生產物流系統也隨之不斷更新。目前提出的最為先進的生產物流系統是智能物流管理系統。此階段，生產物流系統的最主要特點是方便，高效。利用計算機網絡系統，建立數據庫，將信息通過數據庫直接傳遞。降低了出錯的可能，提高了企業的綜合競爭力。
3.仿真技術在現代企業生產物流中的應用
仿真技術的出現和發展已經具有很長的歷史。最初，人們通過手工仿真完成仿真工作，承擔了大量的工作量。20世紀50年代開始，隨著計算機的發展，人們開始嘗試用計算機編程技術進行仿真。直到70年代后期，科學家們研發出專門做仿真的仿真計算機，大大提高了仿真效率。近年來，仿真技術越來越普及，得到人們的廣泛認可。仿真技術在現代各行業的發展中也得到了廣泛的應用。如今，由于經濟的不斷發展，企業間的競爭不斷加劇。各企業為了在如此激烈的競爭中占據一席發展之地，必須想方設法的提高企業自身綜合競爭力。眾所周知，企業管理是企業獲得良好發展的前提，是企業綜合競爭力提高的必要條件。而企業的生產物流系統占據著整個企業資金的30%-40%，因此，管理好企業生產物流對提高整個企業的綜合競爭力有著十分重要的幫助。仿真技術的出現正好解決了企業生產物流系統的優化問題。利用仿真技術優化企業生產物流系統，簡化原本復雜的生產物流結構，優化生產物流處理方式等。
三、基于仿真技術的企業生產物流系統構建
關鍵詞:鋼鐵企業生產物流合理化
隨著經濟發展的全球化,通過節約物資消耗和提高勞動生產率來降低生產成本的做法已轉向非生產領域,特別是物流領域。物流被公認為企業的“第三利潤源”。我國國民經濟的迅猛發展,迅速加大了對鋼鐵產品的需求,鋼鐵產能的提高為鋼鐵物流提供了巨大的發展空間,同時也對鋼鐵物流提出了更高的要求。如何加快現代鋼鐵物流的進程,逐步使鋼鐵企業物流趨于合理化,降低物流成本,以適應日趨激烈的國際市場的競爭,這是值得鋼鐵物流企業思索和研究的重大課題。
鋼鐵企業生產物流的特點
生產物流是指在生產過程中,原材料、在制品、半成品、產成品等在企業內部的實體流動。現代鋼鐵生產物流是指包括原材料、在制品、成品的企業內部銜接,在制品的存儲與庫存管理,以及生產安排及節奏的調整等活動。鋼鐵企業生產物流特點體現在以下幾個方面:
生產物流流程繁雜。鋼鐵企業產品制造需要經過多分廠聯合制造才能交貨。因此其生產過程是多段生產、多段運輸、多段存儲,物流管理是分段式(分割式)的;而且從原料投入到最終產品產出,整個物流中多數工序同時兼有物理和化學變化,是高溫、高能耗工藝過程,生產物流管理的復雜性很高。
生產過程中信息量大。鋼鐵企業的生產過程是將礦石經過復雜工藝加工成鋼材的過程,生產過程環節多、流程長,且伴隨著原料、燃料、輔料的信息變化,及生產過程中各物流節點之間保持物流作業銜接的大量信息。因此生產過程中信息復雜。
鋼鐵生產所使用的都是大型生產和運輸設備,且主要工藝路線和設備比較穩定,整個工藝流程有很強的連續性或分段連續性,上下環節關聯性強,后道工序受前道工序的約束。各主要廠之間的生產-物流的密切聯系,各種原料、半成品和成品的庫存量以及運輸設備的停留時間等都對生產物流產生影響。
在制品的溫度和生產時間在過程中的地位比較重要。如實施連鑄坯熱送熱裝工藝的目的是提高連鑄坯入加熱爐的溫度,其考核指標為連鑄坯入爐溫度和熱送熱裝率。另外,在制品的生產時間既不能太長也不能太短,應該實現生產過程的連續性、平行性、節奏性和比例性。
合理組織生產物流的基本要求
物流過程的連續性。物料在生產過程中的各個階段各道工序的流轉要緊密銜接,連續不斷的始終處于運動狀態,能夠順暢、最快、最省地通過各個工序,直至成品。期間不出現物流堵塞現象而影響到整個生產的進行。
物流過程的單向性。即物料在生產過程中的流轉要向一個方向流動,要避免迂回流動往返運輸。單一方向的物流運輸路線短,可減少運輸工作量,節省運輸費用。
物流過程的比例性。構成產品的零部件在生產中對各種物料的需求量是不同的,因而各種物料在數量上要有一定比例,這就形成了物流過程的比例性。它是生產順利進行的重要條件,如果比例型遭到破壞,則生產過程必將出現瓶頸,瓶頸將制約整個生產系統的產出,破壞了物流過程的連續性。
物流過程的均衡性。均衡性是指產品從投料開始到完工能按計劃均衡地進行,能夠在相等的時間間隔內完成大體相等的工作量。即在生產過程的各個階段,能夠按照計劃有節奏地運行,保證按計劃均衡完成生產任務。
物流過程的適應性。這要求生產過程應具有靈活多變的能力,使企業內部的生產能力同外部環境的變化有機結合起來,并根據市場變化,具備從一種產品迅速轉移為另一種產品的生產能力,以滿足生產過程品種變化的需要。
鋼鐵企業物流運作過程中存在的問題
(一)生產物流系統各要素分散且難以實現系統優化
我國鋼鐵企業生產物流系統內部各要素沒有實現集成,缺乏整體優化。絕大部分企業物流組織還處于物流功能整合的初級階段。鋼鐵企業生產物流系統要素分散在企業各個不同的部門和一系列零散的活動之中,企業內部參與物流活動的部門包括采購部門、生產管理部門等,各自負責一部分物流職能;企業內沒有物流管理專門機構,物流業務人員分屬于不同的職能部門,物流合理化的計劃、方案以及企業物流體制改善的任務都由生產、銷售等部門的管理人員兼管。物流系統各要素間普遍存在著效益背反的現象,各物流要素分屬于不同的部門,如果各部門僅從各自利益出發進行優化決策,雖能實現局部目標最優,但對整個生產物流系統而言,很難實現系統整理效益的最大化,甚至會降低系統的效益很難進行要素整合,實現系統效益的最優。
(二)物流資源分散管理且物流節點間銜接不順暢
由于鋼鐵企業倉儲、運輸對象的特殊性,在長期的生產運作過程中,積累了豐富的鐵路、公路、港口、倉庫、起重設備等物流資源,但由于這些資源分散在不同的管理部門,難以形成合力。鋼鐵企業生產的物流網絡節點多、流向復雜,整個鋼鐵生產過程可能要幾個生產廠共同協調完成,由于鋼鐵生產的連續性、特殊性,因此物料流轉過程之間的銜接較重要,這就要求物流節點之間的信息順暢。目前雖已有管理信息系統投入使用,而大多數鋼鐵企業生產物流節點之間還沒有建立信息共享機制,無法實現充分即時的信息交流和分享。
在不斷改建、擴建中無法完全遵循物流合理化的原則,導致設施布局上形成一定的缺陷,物流流量大,運輸方式復雜,運輸不合理現象較為嚴重。
生產物流管理涉及的部門、環節較多且各自為政,致使各部門連接處常常存在重復操作和多余環節,物流運作效率低,物流成本無法正確把握和控制。
(三)生產物流管理專業人才短缺
物流人才是鋼鐵行業物流發展的關鍵,也是物流企業成長的保障。但我國鋼鐵企業和鋼材流通領域的物流管理人才培養,都還相當滯后。尤其是鋼鐵企業生產物流管理人才更加匱乏,有些鋼鐵企業在生產部門中成立物流管理科,其成員仍由原生產部門的人員兼任,而鋼鐵企業生產特點決定了其生產過程具有很好的連續性,而物流管理工作卻是由生產物流某一節點的生產管理人員擔任,顯然其很難勝任這項工作,其最終的管理效果也就可想而知了。而專門針對鋼鐵行業物流人才的培養幾乎鳳毛麟角。另外由于國企內部機制不靈活,導致鋼鐵企業薪酬結構與外資、民營企業相比普遍缺乏競爭力,企業人才管理措施不多。
(四)管理信息系統不健全且信息系統功能不完善
目前公司已有一些管理信息系統投入使用,如銷售管理、爐料管理、公司生產管理系統、一些工廠的生產管理信息系統等,這些系統在相應的生產經營管理中起到了一定作用。但也存在著問題,他們是零散的、局部的信息管理系統。廠際間的通訊沒有運行,現行的操作仍停留在半自動化的操作階段。沒有形成整個公司信息流、物流、資金流同步的完整的生產經營信息系統。(五)技術裝備落后且作業效率低
鋼鐵物流裝備較落后,倉儲設施70%是普通平房倉庫,舊有倉儲設施,功能單一,設備陳舊,現代化立體自動化倉庫設施較少,倉儲空間利用率不足。物料出、入庫機械化程度低,人工搬運車及普通起重設備占到70%以上,很多仍采取手工裝卸,作業效率較低,作業質量不高,難以適應現代物流產業運營的需要。另外很多企業運輸、倉儲手段單一,車輛可承載的貨物種類有限,同時信息系統落后,企業內部運輸規劃不合理,交叉運輸、迂回運輸的現象普遍,同時貨運車空載率較高,單位運輸成本偏高,難以形成規模經濟。
發展合理化物流的相應對策
(一)實現企業內物流一體化管理
一體化生產物流的基本含義是指不同職能部門之間或不同生產環節之間通過物流上的合作,建立起“外與市場接軌,內部高度集中”的物流管理模式,達到提高物流效率、降低物流成本的效果。一體化生產物流包括:縱向一體化生產物流和水平一體化生產物流。物流一體化是針對傳統的物流分割式管理提出來的。
然而,物流各環節之間的效益背反,使得各部分優化的疊加有可能導致系統的劣化。為此,應將企業物流所有環節聯系起來,將貫穿整個過程的物流看作一個整體;站在企業全局的角度而非部門的角度上,運用系統化的方法,尋找物流的合理化狀態。這樣做的結果消除了物料在各部門之間流動的障礙,加快了產品流動的速度,縮短了交貨周期,減少了庫存量,使得企業的整體物流成本降到最低;同時,從戰略高度促成了物流部門與生產部門、銷售部門的協調,提高了企業的整體服務水平,增強了企業的競爭能力和盈利能力。
(二)運用MRP和JIT等先進的生產管理方式優化企業生產物流
MRP是通過產品結構文件(BOM)、產品出產計劃(MPS)和庫存狀態文件輸入到MRP系統中,MRP系統運行后,輸出企業的主計劃即車間生產計劃和物料采購計劃及輔助計劃。MRP是以保證原料供應、市場需求的確定性、信息的靈敏性和企業資源的無限性為假設前提,以消除超量庫存為目的。JIT采用拉引式生產物流控制原理,在生產中由下一個工序決定上一個工序供應物料的品種、數量、到達時間和地點,以改變傳統的生產計劃(下一個工序被動的接受物料,由于物料的提前或延遲到達,造成庫存的增加或生產中斷)產生的損失,達到降低庫存、消除廢品、實現最大節約的目的。精益生產(LP)要求消滅殘次品,實現零庫存,是同原來的大批量生產相對的一種以盡善盡美為目標的生產方式。敏捷制造(AM)則是一種使企業在激烈的市場競爭中能夠對多變的市場需求做出快速反應的生產方式。這些先進的生產管理方式以系統的觀點,從企業的全局出發,以提高物流服務水平為目標,對企業物流的各個環節進行優化。
(三)采用先進物流設備及信息技術
對企業的物流設備進行更新改造。運用現代先進的物流設備及電子信息技術,實施快速高效靈敏準確的物流業務管理。采用先進的物流設備及EDI、GPS、EOS、條碼技術等先進的物流信息技術,使庫存、裝卸、運輸、采購、配送、訂貨等各個環節都實現電子化;另外結合先進的信息技術,采用可視叉車、現代化立體自動倉庫及箱式貨柜和集裝箱及特種運輸車輛等先進的物流設備,從而提高鋼鐵企業生產物流運作的效率。
(四)培養引進高素質的物流人才
目前我國鋼鐵物流從業者大部分為基礎性、事務型人員,缺乏理論知識,需要大批懂得專業知識、擁有業務技能并受過專業訓練且對鋼鐵企業生產運作較為熟悉的物流管理人才。因此,應搭建高等院校與鋼鐵企業合作的平臺,結合鋼鐵物流的實務,理論聯系實際,以實踐推動研究,以研究指導實踐,達到產、學、研有機結合,培養真正的鋼鐵物流人才。并大力引進國外鋼鐵企業先進的物流理論和操作方法,提高我國鋼鐵企業的物流管理水平。
參考文獻:
1.蘇雄義.企業物流總論—新競爭力源泉[M].高等教育出版社,2003
內容摘要:鋼鐵企業的生產屬于大量連續的流水線生產方式，其內部的生產物流管理具有很強的行業特點。本文分析了鋼鐵企業生產物流的基本特征，闡述了合理組織鋼鐵企業生產物流的要求，并針對目前我國鋼鐵企業生產物流存在的問題，提出鋼鐵企業生產物流合理化對策。
關鍵詞:鋼鐵企業 生產物流 合理化
隨著經濟發展的全球化，通過節約物資消耗和提高勞動生產率來降低生產成本的做法已轉向非生產領域，特別是物流領域。物流被公認為企業的“第三利潤源”。我國國民經濟的迅猛發展，迅速加大了對鋼鐵產品的需求，鋼鐵產能的提高為鋼鐵物流提供了巨大的發展空間，同時也對鋼鐵物流提出了更高的要求。如何加快現代鋼鐵物流的進程，逐步使鋼鐵企業物流趨于合理化，降低物流成本，以適應日趨激烈的國際市場的競爭，這是值得鋼鐵物流企業思索和研究的重大課題。
鋼鐵企業生產物流的特點
生產物流是指在生產過程中，原材料、在制品、半成品、產成品等在企業內部的實體流動?，F代鋼鐵生產物流是指包括原材料、在制品、成品的企業內部銜接，在制品的存儲與庫存管理，以及生產安排及節奏的調整等活動。鋼鐵企業生產物流特點體現在以下幾個方面:
生產物流流程繁雜。鋼鐵企業產品制造需要經過多分廠聯合制造才能交貨。因此其生產過程是多段生產、多段運輸、多段存儲，物流管理是分段式(分割式)的;而且從原料投入到最終產品產出，整個物流中多數工序同時兼有物理和化學變化，是高溫、高能耗工藝過程，生產物流管理的復雜性很高。
生產過程中信息量大。鋼鐵企業的生產過程是將礦石經過復雜工藝加工成鋼材的過程，生產過程環節多、流程長，且伴隨著原料、燃料、輔料的信息變化，及生產過程中各物流節點之間保持物流作業銜接的大量信息。因此生產過程中信息復雜。
鋼鐵生產所使用的都是大型生產和運輸設備，且主要工藝路線和設備比較穩定，整個工藝流程有很強的連續性或分段連續性，上下環節關聯性強，后道工序受前道工序的約束。各主要廠之間的生產-物流的密切聯系，各種原料、半成品和成品的庫存量以及運輸設備的停留時間等都對生產物流產生影響。
在制品的溫度和生產時間在過程中的地位比較重要。如實施連鑄坯熱送熱裝工藝的目的是提高連鑄坯入加熱爐的溫度，其考核指標為連鑄坯入爐溫度和熱送熱裝率。另外，在制品的生產時間既不能太長也不能太短，應該實現生產過程的連續性、平行性、節奏性和比例性。
合理組織生產物流的基本要求
物流過程的連續性。物料在生產過程中的各個階段各道工序的流轉要緊密銜接，連續不斷的始終處于運動狀態，能夠順暢、最快、最省地通過各個工序，直至成品。期間不出現物流堵塞現象而影響到整個生產的進行。
物流過程的單向性。即物料在生產過程中的流轉要向一個方向流動，要避免迂回流動往返運輸。單一方向的物流運輸路線短，可減少運輸工作量，節省運輸費用。
物流過程的比例性。構成產品的零部件在生產中對各種物料的需求量是不同的，因而各種物料在數量上要有一定比例，這就形成了物流過程的比例性。它是生產順利進行的重要條件，如果比例型遭到破壞，則生產過程必將出現瓶頸，瓶頸將制約整個生產系統的產出，破壞了物流過程的連續性。
物流過程的均衡性。均衡性是指產品從投料開始到完工能按計劃均衡地進行，能夠在相等的時間間隔內完成大體相等的工作量。即在生產過程的各個階段，能夠按照計劃有節奏地運行，保證按計劃均衡完成生產任務。
物流過程的適應性。這要求生產過程應具有靈活多變的能力，使企業內部的生產能力同外部環境的變化有機結合起來，并根據市場變化，具備從一種產品迅速轉移為另一種產品的生產能力，以滿足生產過程品種變化的需要。
鋼鐵企業物流運作過程中存在的問題
(一)生產物流系統各要素分散且難以實現系統優化
我國鋼鐵企業生產物流系統內部各要素沒有實現集成，缺乏整體優化。絕大部分企業物流組織還處于物流功能整合的初級階段。鋼鐵企業生產物流系統要素分散在企業各個不同的部門和一系列零散的活動之中，企業內部參與物流活動的部門包括采購部門、生產管理部門等，各自負責一部分物流職能;企業內沒有物流管理專門機構，物流業務人員分屬于不同的職能部門，物流合理化的計劃、方案以及企業物流體制改善的任務都由生產、銷售等部門的管理人員兼管。物流系統各要素間普遍存在著效益背反的現象，各物流要素分屬于不同的部門， 如果各部門僅從各自利益出發進行優化決策，雖能實現局部目標最優，但對整個生產物流系統而言，很難實現系統整理效益的最大化，甚至會降低系統的效益很難進行要素整合，實現系統效益的最優。
(二)物流資源分散管理且物流節點間銜接不順暢
由于鋼鐵企業倉儲、運輸對象的特殊性，在長期的生產運作過程中，積累了豐富的鐵路、公路、港口、倉庫、起重設備等物流資源，但由于這些資源分散在不同的管理部門，難以形成合力。鋼鐵企業生產的物流網絡節點多、流向復雜，整個鋼鐵生產過程可能要幾個生產廠共同協調完成，由于鋼鐵生產的連續性、特殊性，因此物料流轉過程之間的銜接較重要，這就要求物流節點之間的信息順暢。目前雖已有管理信息系統投入使用，而大多數鋼鐵企業生產物流節點之間還沒有建立信息共享機制，無法實現充分即時的信息交流和分享。
在不斷改建、擴建中無法完全遵循物流合理化的原則，導致設施布局上形成一定的缺陷，物流流量大，運輸方式復雜，運輸不合理現象較為嚴重。
生產物流管理涉及的部門、環節較多且各自為政，致使各部門連接處常常存在重復操作和多余環節，物流運作效率低，物流成本無法正確把握和控制。
(三)生產物流管理專業人才短缺
物流人才是鋼鐵行業物流發展的關鍵，也是物流企業成長的保障。但我國鋼鐵企業和鋼材流通領域的物流管理人才培養，都還相當滯后。尤其是鋼鐵企業生產物流管理人才更加匱乏，有些鋼鐵企業在生產部門中成立物流管理科，其成員仍由原生產部門的人員兼任，而鋼鐵企業生產特點決定了其生產過程具有很好的連續性，而物流管理工作卻是由生產物流某一節點的生產管理人員擔任，顯然其很難勝任這項工作，其最終的管理效果也就可想而知了。而專門針對鋼鐵行業物流人才的培養幾乎鳳毛麟角。另外由于國企內部機制不靈活，導致鋼鐵企業薪酬結構與外資、民營企業相比普遍缺乏競爭力，企業人才管理措施不多。
(四)管理信息系統不健全且信息系統功能不完善
目前公司已有一些管理信息系統投入使用，如銷售管理、爐料管理、公司生產管理系統、一些工廠的生產管理信息系統等，這些系統在相應的生產經營管理中起到了一定作用。但也存在著問題，他們是零散的、局部的信息管理系統。廠際間的通訊沒有運行，現行的操作仍停留在半自動化的操作階段。沒有形成整個公司信息流、物流、資金流同步的完整的生產經營信息系統。
(五)技術裝備落后且作業效率低
鋼鐵物流裝備較落后， 倉儲設施70%是普通平房倉庫， 舊有倉儲設施，功能單一，設備陳舊，現代化立體自動化倉庫設施較少， 倉儲空間利用率不足。 物料出、入庫機械化程度低， 人工搬運車及普通起重設備占到70%以上， 很多仍采取手工裝卸，作業效率較低，作業質量不高，難以適應現代物流產業運營的需要。另外很多企業運輸、倉儲手段單一， 車輛可承載的貨物種類有限，同時信息系統落后， 企業內部運輸規劃不合理，交叉運輸、迂回運輸的現象普遍，同時貨運車空載率較高，單位運輸成本偏高， 難以形成規模經濟。
發展合理化物流的相應對策
(一)實現企業內物流一體化管理
一體化生產物流的基本含義是指不同職能部門之間或不同生產環節之間通過物流上的合作，建立起“外與市場接軌，內部高度集中”的物流管理模式，達到提高物流效率、降低物流成本的效果。一體化生產物流包括:縱向一體化生產物流和水平一體化生產物流。物流一體化是針對傳統的物流分割式管理提出來的。
然而，物流各環節之間的效益背反，使得各部分優化的疊加有可能導致系統的劣化。為此，應將企業物流所有環節聯系起來，將貫穿整個過程的物流看作一個整體;站在企業全局的角度而非部門的角度上，運用系統化的方法，尋找物流的合理化狀態。這樣做的結果消除了物料在各部門之間流動的障礙，加快了產品流動的速度，縮短了交貨周期，減少了庫存量，使得企業的整體物流成本降到最低;同時，從戰略高度促成了物流部門與生產部門、銷售部門的協調，提高了企業的整體服務水平，增強了企業的競爭能力和盈利能力。
(二)運用MRP和JIT等先進的生產管理方式優化企業生產物流
MRP是通過產品結構文件(BOM)、產品出產計劃(MPS)和庫存狀態文件輸入到MRP系統中，MRP系統運行后，輸出企業的主計劃即車間生產計劃和物料采購計劃及輔助計劃。MRP是以保證原料供應、市場需求的確定性、信息的靈敏性和企業資源的無限性為假設前提，以消除超量庫存為目的。JIT采用拉引式生產物流控制原理，在生產中由下一個工序決定上一個工序供應物料的品種、數量、到達時間和地點，以改變傳統的生產計劃(下一個工序被動的接受物料，由于物料的提前或延遲到達，造成庫存的增加或生產中斷)產生的損失，達到降低庫存、消除廢品、實現最大節約的目的。精益生產(LP)要求消滅殘次品，實現零庫存，是同原來的大批量生產相對的一種以盡善盡美為目標的生產方式。敏捷制造(AM)則是一種使企業在激烈的市場競爭中能夠對多變的市場需求做出快速反應的生產方式。這些先進的生產管理方式以系統的觀點，從企業的全局出發，以提高物流服務水平為目標，對企業物流的各個環節進行優化。
(三)采用先進物流設備及信息技術
對企業的物流設備進行更新改造。運用現代先進的物流設備及電子信息技術，實施快速高效靈敏準確的物流業務管理。采用先進的物流設備及EDI、GPS、EOS、條碼技術等先進的物流信息技術， 使庫存、裝卸、運輸、采購、配送、訂貨等各個環節都實現電子化;另外結合先進的信息技術， 采用可視叉車、現代化立體自動倉庫及箱式貨柜和集裝箱及特種運輸車輛等先進的物流設備，從而提高鋼鐵企業生產物流運作的效率。
(四)培養引進高素質的物流人才
目前我國鋼鐵物流從業者大部分為基礎性、事務型人員， 缺乏理論知識， 需要大批懂得專業知識、擁有業務技能并受過專業訓練且對鋼鐵企業生產運作較為熟悉的物流管理人才。因此， 應搭建高等院校與鋼鐵企業合作的平臺， 結合鋼鐵物流的實務， 理論聯系實際， 以實踐推動研究， 以研究指導實踐， 達到產、學、研有機結合， 培養真正的鋼鐵物流人才。并大力引進國外鋼鐵企業先進的物流理論和操作方法，提高我國鋼鐵企業的物流管理水平。
參考文獻
1.蘇雄義.企業物流總論—新競爭力源泉[M].高等教育出版社，2003
企業的生產物流活動一般是指在生產工藝中的物流活動。將原材料、燃料、外購件投入生產后，經過下料、發料，運送到各加工點和存儲點，以在制品的形態，從一個生產單位流入另一個生產單位，按照規定的工藝過程進行加工、儲存，借助一定的運輸裝置，在某個點內流轉，又從某個點內流出，始終體現著物料實物形態的流轉過程。流轉過程中，材料本身被加工，并產生一定的廢料、余料，直到生產加工結束，再流轉至倉庫。
豐田生產方式的生產物流是有區別于生產工藝角度的物流系統的，它主要是指伴隨企業內部生產過程的物流活動，即按照工廠布局、產品生產過程和工藝流程的要求，實現原材料、半成品、產成品等物料在工廠內部供應庫與車間、車間與車間、工序與工序、車間與成品庫之間流轉的物流活動。
12生產物流的特點
121實現加工附加值
針對一般大小的企業來說，生產物流只要是發生在企業內部的生產活動，而且其主要目的是保證生產的順利進行，在空間和時間價值上相對于社會物流來說都不是非常明顯。生產物流主要體現在加工附加價值上，因為它本身就是伴隨生產過程而產生的，也實現了企業的主要目的。
122工藝過程性物流
一旦企業的生產工藝、生產裝備及生產流程確定，生產物流也就形成了一種穩定的物流系統，成為了工藝流程的重要組成部分。它的穩定性是不能輕易被改變的，除非企業的生產工藝、生產流程等被改變，因此生產物流的改進也是通過生產工藝的優化得以進行的。
123具有很強的伴生性
首先，生產物流是伴隨生產工藝等活動產生的，它是生產過程的組成部分。其次，它也是企業物流的一部分，這就決定了生產物流是很難成為一個獨立的系統。
2豐田生產方式下的生產物流運作
豐田生產方式最早是由日本豐田公司創立的，20世紀70年代左右，受兩次石油危機的影響，很多世界性的企業都受到重創，唯有日本豐田公司的損失最小，這使得豐田生產方式在日本乃至世界范圍內一舉成名，在經濟低速發展的形勢下，更是受到各國企業尤其是制造型企業的追捧。豐田生產方式的基本思想是滿足消費者需求和徹底杜絕浪費，兩大支柱是準時化和自動化，是一種小批量多品種的拉動式生產方式，即從消費者的需求端出發，向供應鏈的供應商端逐漸推進，是與福特的推動式生產方式完全相反的。
21生產物流的準時化運作
準時化生產是在1953年由日本豐田公司的副總裁大野耐一提出的，指企業生產系統的各個環節、工序只在需要的時候，按需要的量，生產出所需要的產品。其想法來源于美國的自選超市，即把自選超市看作生產線上的前一道工序，顧客相當于組選超市后面的一道工序。顧客在需要的時間購買需要數量和所需的商品，而自選超市要立即補充顧客取走的那部分商品。豐田生產物流系統是實現準時化的重要保障，同時準時化的實現要通過看板在整個生產過程中運行?？窗宀皇且环N方法或理論，它是實現準時化的工具，看板分為生產看板和取料看板，在生產過程中后一道工序拿著取料看板和物料箱到零件存放處去領取相應數目的物料箱，將生產看板取下，帶走新的物料箱和取料看板，前一道工序根據放下的生產看板進行生產，在保證前后兩道工序不間斷的情況下要盡量減少零件存放處的零件數量。
22生產物流的自動化運作
自動化生產并不是單純的機械自動化，而是包含人的因素的自動化，共有兩層含義，一層是帶有自動停止裝置的機器，豐田的每一個機器都帶有這種裝置。只要任何機器一個出現問題，就會阻止機器繼續運作，并且是哪一部機器出現問題也會在指示燈上顯示出來，有效控制了次品的產生。另一種是人的自動化，即機器出現問題時，可以人為的使生產線停止運作。在處理機器故障時，豐田的員工會根據五個為什么原理，逐漸找到問題的根源，直到現在，豐田的生產過程基本不會出現任何故障。自動化也有助于實現準時化生產，二者是相互聯系的，共同實現徹底杜絕浪費的基本思想，同時滿足消費者需求。
23均衡化的物流計劃
豐田的均衡化生產要主要是支持準時化生產，來滿足消費者的小批量、多樣化需求。如果后一道工序在時間和數量上以一種不均衡的狀態到前一道工序提供零部件，那么，前一道工序就必須保留超出實際需要的人員和設備，這也就造成了浪費。
實現均衡化同樣是需要計劃的，但這種計劃是完全不同于福特生產方式的。首先要制訂年產計劃，根據市場需求預測，制定關于一年生產多少量汽車的一個大致的生產量；然后制訂月計劃，例如三月份的計劃，要根據一月份通過內部通知下達有關什么車生產多少來制訂，到了二月份再確定車型和樣式以及其他的生產細節；最后還要制訂日計劃，在二月份的下旬，各條生產線被分門別類地告知三月份每天的生產量。把日計劃進一步均衡化，包括不同種類部件的生產順序、生產數量等，制訂出生產工序計劃，只送到最后的總裝配線的開始處即可。但要注意的是，豐田的計劃不是一成不變的，是要根據市場需求的變化進行微調的。在一定的范圍內，看板會自動進行微量調整，但肯定不會達到完全符合市場需求的狀態，因為市場需求是無法精準預測的。
24生產物流實現均衡化的要求
241內部生產線布局合理化
豐田的生產線布局主要是實現生產的單件流，消除人、機、料、法、環各個環節上的浪費。很多制造型企業的生產線布局非?；靵y，導致在制品積壓，均衡化生產難以實現，造成嚴重的浪費現象。因此，合理化的生產線布局非常重要，要求達到生產單向流動，交叉點少，路徑最短，中間庫存量最少的標準，使整個生產線清晰明了，真正縮短企業的制造周期。
242內部生產線平衡
生產線平衡是指把生產的全部工序平均化，盡量使各工序的操作時間相近。首先要進行生產節拍管理，節拍是完成單件產品所需要的平均時間，測完節拍時間后，要逐漸打破瓶頸，降低瓶頸工位節拍時間，逐漸使生產線趨于平衡。
243內部單件流生產方式
單件流生產是指將作業場地、人員、設備等進行合理配置，使產品在生產時，每道工序最多只有一個在制品或成品，從生產開始到完成之前，沒有在制品放置在場地入庫包裝的作業。單件流要遵循物流同步原則、內部用戶自檢互檢原則和消除浪費的原則。
【關鍵詞】企業，生產物流，問題，管理
生產物流是企業物流的重要組成部分，企業的生產效率和生產效益，收到企業生產物流系統是否具有科學性的影響。加強生產物流可以提高企業產品的質量，降低企業生產的成本。 傳統的人工生產物流管理系統與現代經濟和生產的發展逐漸顯得不相適應，生產物流計算機信息化管理，成為企業現代化管理的大方向。
一、生產物流及其特性與主要功能要素
企業的生產物流活動，就是企業在生產工藝中的一種物流活動，是一種工藝過程性物流。生產物流的起點為原材料、外購件的投入，終點為產成品倉庫，在這中間的一個個的節點上，加工、搬運、倉儲等活動。此過程與生產過程聯系緊密，在對生產過程的管理上采用的管理技術要求有相應的物流手段與之相對應。企業生產物流，實現價值的特點與和社會物流不同，即企業物流最本質的特點，是實現加工附加價值的經濟活動，而不是實現時間價值和空間價值的經濟活動。企業生產物流，一般是在企業的小范圍內完成，空間距離的變化不大，在企業內部的儲存是對生產的保證，并不是追求利潤上的獨立。企業生產物流伴隨加工活動而發生，為的是實現加工附加價值。
企業生產物流主要功能要素不是運輸和儲存，而是搬運活動。生產企業的生產過程，即使是配送企業和批發企業的企業內部物流，實際上是物料不停的搬運過程中的加工和形態上的改變，通過搬運，商品完成了分貨、揀選、配貨工作，完成了大改小、小集大的換裝工作，從而使商品形成了可配送或可批發的形態。
二、生產物流管理可降低企業成本、提高競爭力
企業物流的穩定性，企業物流的可控性、計劃性便很強，一旦進入這一物流過程，選擇性及可變性便很小。對物流的改進只能通過對工藝流程的優化，即物流管理。物流管理是在社會再生產過程中，根據物質資料實體流動的規律，應用管理的基本原理和科學方法，對原材料、燃料、外購件投人生產后，經過下料、發料，對物流活動計劃，進行組織指揮、協調控制加工點和存儲點，運送監督，從一個倉庫流入下一個生產單位火生產環節，按照規定流程，對于產品的加工、儲存，通過運輸裝置，將產品進行點對點的轉入與流出，始終體現著物料實物形態的流轉過程。
現代物流成本是指從原材料供應開始一直囊括到將商品送達到消費者手上所發生的全部物流費用，物流管理是“降低成本的最后邊界”。供應鏈可以耗費企業30%的運營成本。而通過物流管理和供應鏈優化，可以實現原材料采購成本將減少10%；將整個供應鏈庫存下降30%；使得企業的運輸成本下降15%；供應鏈整體上的運作費用下降25%?？梢?，物流能使得企業的總成本大幅度降低的同時，加快企業資金周轉，庫存積壓降低，提高企業整體利潤率，為企業帶來豐厚的經濟效益，成為企業的提高整體利潤的最大源泉。生產物流管理可以使各項物流活動實現最佳的協調與配合，通過企業生產物流對自身資源的配置優化，實施管理和決策的科學化，實現物流成本的大幅度降低，用最小的成本為企業帶來最大的效益，提高企業的生產物流效率和企業的整體上的經濟效益，從而提高企業競爭力。
三、優化生產物流降低物流成本的途徑
1、優化生產線設置，實施效率化配送。企業產品一般都是體積龐大，一般都是尺寸超過寬度lin的線體，質量重，產品的型號也不同，艱難地在線體上移動。工人在裝配時，有的爬到線體上，有的登在凳子上。還有就是原設定的生產線，僅僅為生產而設定，剛性較強，對產品結構適應性較差，都會給生產企業物流出現內部不平衡的現象?？梢?，效率化的配送可以降低物流成本。合理安排配車計劃，提高裝載率，選擇最佳運送手段可以實現生產物流效率化。
2、利用物流供應鏈管理，優化生產物流管理。企業為了降低投資成本，可以將物流外包給專業化的第三方，不僅可以減少商品周轉過程的費用和損失，而且可以大大縮短商品在途時間。讓第三方物流公司直供上線，實現零庫存，降低成本，優化生產物流管理，對商品流通的全過程，實現供應鏈管理。使由生產企業、第三方物流企業、銷售企業、消費者組成的供應鏈的整體化和系統化，實現物流一體化，使整個供應鏈利益最大化，從而有效降低企業物流成本。
3、借現代化的信息系統，轉變管理模式。企業的成本控制受諸多因素的影響，為實現各個環節的最優控制，企業可以借助現代化的信息管理系統控制，準確而快捷地對各種物流作業，對企業各項業務進行處理。企業借現代化的信息系統，通過信息數據匯總，做出科學的預測分析，有效地控制物流成本。
4、加強企業職工的“戰略性成本意識”。物流管理部門要加強職工的成本管理意識，從產品的開發，到生產，到銷售，這一整個過程，都要進行物流成本管理，使企業員工具有長期發展的“戰略性成本意識”。
總之，各國的企業把生產物流管理作為新的戰略視角，越來越重視通過物流管理，實現現代企業管理的新著眼點。制定各種物流戰略，優化物流管理途徑，為企業獲取更大的利潤空間，從而增強企業的競爭力。
參考文獻：
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