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農產品物流的信息化是通過基于信息網絡的供應鏈電子商務信息平臺，將農產品的生產、加工、流通、消費等環節有機結合起來，農產品生產者、供應商、經銷商通過信息平臺形成農產品產、供、銷一體化運作，各個環節之間實現無縫銜接。農產品物流不僅包括供應商到消費者的物流鏈，而且包括信息鏈、資金鏈，農產品在整個物流供應鏈上因加工、包裝、運輸等過程而增加價值，給農戶和企業都帶來相關收益。
一、新疆農產品物流信息化的發展現狀
目前，新疆農產品流通方面信息化應用總體上還處在“網上傳信息，網下做交易”的初級階段，開展農產品電子商務所需的配套條件和市場機制尚未成熟，真正意義上的農產品電子商務尚未出現。新疆農產品物流信息化的應用已成為制約新疆農產品經濟發展的瓶頸。
1．信息意識淡薄，交易主體信息化參與程度不高
受傳統生產和經營方式的影響，“一手交錢，一手交貨”的現貨交易思想在廣大消費者和生產者中根深蒂固。人們對農產品電子物流的認識不深，信息化的參與程度不高。電子商務形式上的虛擬性和目前國內信用體系的不健全，導致人們對電子商務的信任度低，盡管電子商務為農產品流通提供了很多便捷，但觀念上的滯后在一定程度上制約著信息技術在農產品流通中的應用。
2．網絡基礎設施建設相對滯后
現代化的農產品物流主要是基于網絡的電子商務交易，信息傳輸基礎設施的搭建是否完備，網絡的信息傳播速度以及信息傳播量的多少對于整個農產品流通體系的工作效率起著至關重要的作用。近年來，新疆的信息化程度逐年提高，但網絡的建設和利用仍趕不上農產品物流發展的速度，一方面網絡的基礎設施建設滯后，大多數農產品批發市場和農貿市場都沒有網站，能實現聯網并能進行網上交易的更是少之又少；另一方面，還沒有專門針對批發市場應用的綜合信息管理系統。有些市場開發建立了自己的網站，但現代信息技術仍未在批發市場中普及應用；有些市場采用傳統的廣播、板報等方式少量品種、價格信息；有些市場根本沒有信息服務，更談不上為農戶生產、產品流通、產品加工提供全面、持續的信息服務。信息化建設的滯后直接影響了市場信息的價值。
3．信息采集、整理、運行機制不健全，信息標準化程度低
目前，新疆雖然部分建立了市場信息采集、的組織體系，但運轉機制還不能與發達省市相比。市場信息怎么采集，誰來采集，怎么處理，誰來處理，怎么，誰來等問題也沒有明確的劃分。同時信息采集對國內其他省市農產品信息涉足不多，而且沒有專業的信息分析從業人員，市場信息質量良莠不一，缺乏實用性和權威性。
4．電子商務網站缺乏專業性和實用性
新疆農產品電子商務網站經營數量較多，但形式和內容大多雷同，缺少特色，專業性和實用性不強。目前，除了個別有影響的網站外，大部分網站建設水平還不夠高。涉農部門網站以宣傳本地農業、政務信息較多，而指導農民生產、真正適用于農民的信息較少。同時，部分電子商務網站，雖然設有農產品行情和供需信息，但很少市場需求的評價或預測，更沒有指導各地農民種植、養殖情況的信息，市場信息分析專家的作用沒有形成。
5．農產品流通領域信息技術應用發展較慢
農產品流通信息化在我國應用也是剛剛起步，先進的物流信息技術如POS技術、EDI技術、GPS技術、GIS技術、RFID技術、條形碼技術等在新疆農產品流通中沒有得到充分的應用，農產品電子商務中如算法密碼的政策支持、密鑰使用的標準、軟件開發以及互聯網的安全問題等都是目前農產品流通信息化中亟待解決的問題。
二、加快新疆農產品物流信息化發展的對策
1．增強農產品物流信息化的意識
在農產品物流方面，應通過教育培訓，來增強農民和各級政府部門的市場經濟觀念。增強現代物流意識。在農產品流通過程中，提高農民素質是在市場競爭中取勝的關鍵。切實轉變單一運輸經營的觀念，徹底轉變小而全、大而全和自貨自運的經營模式。運用系統優化原理、最小總成本方法、供應鏈管理等現代物流方法改善農產品流通方式，提高運作效率，降低成本，促進農民增收。
2．明確和強化政府在農產品物流信息化中的宏觀調控和服務職能
農產品物流信息化是一項涉及多行業、多部門的綜合性基礎工作，必須調動多方面的積極性，協調一致，形成合力，政府要在這方面發揮宏觀調控作用，根據農產品物流信息化建設的要求，制訂科學合理的規劃，明確建設方向、目標、重點，并具體落實相應部門提供服務職能。重點扶持本地農產品信息網絡建設，把農業信息工作當作農業和農村經濟發展的戰略性任務來對待。
3．加大對農產品物流信息化人才的培養
當前要著力抓好專業人才的培養和廣大農民的素質提高兩個方面。通過多種形式的培訓，提高信息服務和管理人員的信息質量意識、信息商品意識、信息產業意識，加快建立一支能扎根農村、服務農民的信息人才隊伍，全面提高農村信息服務的水平和質量。提高管理干部、科技人員、廣大農民及各級農業技術推廣人員的信息意識和文化素質，把當地農村科技工作的實際情況和特點與當地的農業技術推廣、職業教育、科學普及等農村科技工作相結合，制訂行之有效的培訓方案，通過宣傳、授課等多種手段、多種形式，進行農業信息化的普及教育和相關的培訓。
4．加快農產品物流信息化建設
物流的靈魂是信息，農產品物流信息化的目的就是把農產品信息收集起來，進行加工整理、分析，并及時傳遞給農民，引導他們按照市場的需求從事生產經營，避免因信息不靈而導致農產品市場大起大落。加強市場信息硬件基礎設施建設，建立農產品物流信息管理系統，實現生產者、銷售者計算機聯網。對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。
5．加強對農產品物流基礎設施建設
【關鍵詞】物流園區 物流信息 物流信息化
一、物流園區的定義及內涵
1、物流園區的定義
目前在國內物流園區并沒有明確的定義。一般認為，物流園區應是指在幾種運輸方式銜接地形成的物流節點活動的空間集聚體，是在政府規劃指導下多種現代物流設施設備和多家物流組織機構在空間上集中布局的大型場所，是具有一定規模和多種服務功能的新型物流業務載體。它按照專業化、規模化的原則組織物流活動，園區內各經營主體通過共享相關基礎設施和配套服務設施，發揮整體優勢和互補優勢，進而實現物流集聚的集約化、規模化效應，促進載體城市的可持續發展。
2、物流園區的內涵
物流園區將眾多物流企業聚集在一起，實行專業化和規?；洜I，發揮整體優勢，促進物流技術和服務水平的提高，共享相關設施，降低運營成本，提高規模效益。其內涵可歸納為以下三點。
（1）物流園區是由分布相對集中的多個物流組織設施和不同的專業化物流企業構成的具有產業組織、經濟運行等物流組織功能的規?；⒐δ芑膮^域。這首先是一個空間概念，與工業園區、經濟開發區、高新技術開發區等概念一樣，具有產業一致性或相關性，擁有集中連片的物流用地空間。
（2）物流園區是對物流組織管理節點進行相對集中建設與發展的具有經濟開發性質的城市物流功能區域。作為城市物流功能區，物流園區包括物流中心、配送中心、運輸樞紐設施、運輸組織及管理中心和物流信息管理中心等適應城市物流管理與運作需要的物流基礎設施。
（3）物流園區也是依托相關物流服務設施，進行與降低物流成本、提高物流運作效率和改善企業服務有關的，流通加工、原材料采購和便于與消費地直接聯系的生產等活動的具有產業發展性質的經濟功能區。作為經濟功能區，其主要任務是開展滿足城市居民消費、就近生產、區域生產組織所需要的企業生產、經營活動。
3、物流與物流信息
物流不僅僅運輸物，同時也在傳遞信息。物流信息是物流活動中各個環節所生成的信息，一般是隨著從生產到消費的物流活動而產生的信息流，并與物流過程中的運輸、保管、裝卸、包裝等各種職能有機結合在一起。信息是事物內容、形式及其發展變化的反映。物流信息和運輸、倉儲等各個環節關系密切，起著相當于人的大腦的神經中樞的作用。
物流信息在物流活動中的作用類似于神經系統，主要通過它的幾項基本功能來實現。
（1）輔助市場交易功能。市場交易需要記錄接貨內容、安排儲存任務、作業程序選擇、制定價格及相關人員查詢等。物流信息的作用就是記錄物流活動的基本內容。其主要特征是程序化、規范化、交互式，強調整個信息系統的高效性、精確性和集成性。
（2）業務控制功能。物流服務的水平和質量，要有信息系統做相關的控制，要建立完善的考核指標體系來對作業計劃和績效進行評價和鑒別。這里強調了信息系統作為控制工作和加強控制力度的作用。
（3）工作協調功能。在物流運作中，加強信息的集成與流通，有利于加強工作的時效性、提高工作的質量與效率和減少勞動強度系數。這里，物流信息系統也發揮了重要作用。
（4）支持決策和戰略功能。物流信息管理協調工作人員和管理層進行活動評估和成本-收益分析，從而更好地進行決策。這是強調物流信息管理系統的支持決策和戰略定位作用。
二、我國物流園區信息化現狀
2005年中國物流信息中心再次對中國企業物流信息化現狀和趨勢進行了問卷調查，針對物流信息化質量的問卷調查結果顯示如下。
1、信息化水平仍處于初級階段，有待提高
企業每年的信息化建設投入不高。根據調查，大約1/3（35.7%）的企業每年IT投入不足10萬元，10-30萬元的占23.2%，二者合計接近60%的比例。企業每年IT投入超過100萬元的不足18%，與上述超過億元營業額的企業47.4%的比例形成一個明顯反差。這說明即使是大型企業，其信息化平均投入占企業營業額的比例也不足1%，與發達國家比較相差甚遠。從信息系統投資占企業總成本的比例來看，有一半以上的企業低于5%。
2、應用整合困難
（1）企業數據庫整合的比例低。采購、庫存整合比例最高，但也僅有54%和43.7%。單管理和客戶關系管理整合的比例不足40%。供應商評估、運輸、配送整合的比例尚不足30%。
（2）與合作伙伴或上下游企業實行系統對接的比例低。根據調查，只有訂單系統對接的比例超過60%，輸配送系統對接比例不足35%，庫存系統、共用操作平臺和數據庫共享對接的比例分別僅有24.6%、24.6%和21.7%。
3、對系統建設總體評價不高
（1）缺少科學、統一的方法論指導。已建信息系統的企業，在系統建設中進行項目規劃和人員培訓的比例最高，但也未到60%。系統評價和系統維護的比例最低，說明企業在信息系統建設中缺乏統一的方法論指導。
（2）信息系統對決策的支持力度不強。從調查結果來看，約一半的企業信息管理系統對決策的支持力度不強，其中38%起到初步的支持作用，13%基本與決策無關。另一方面，大約39%的企業正在利用數據分析對決策進行優化，大約10%的企業開始采用數據挖掘和智能系統。這也說明，通過信息技術對企業決策支持的潛力和市場空間十分巨大，目前僅僅是個開始。
（3）系統開發費用高、功能不夠、跟不上業務流程變化是最主要的三個問題。
（4）信息化的作用不十分明顯。已建信息系統的企業大約有三分之一對系統比較滿意，滿意的原因主要是信息系統提高了效率和規范管理水平，分別占51.3％和38.5％。還有約三分之二的企業對所建信息系統不滿意。
總之，國內物流園區信息平臺的研究及建設還處在起步的摸索階段。但可以肯定，物流園區信息化的建設將成為中國物流園區未來信息化的主流應用模式。
三、中美物流園區信息化的差距分析
物流概念起源于美國，美國的物流園區信息化水平高度發達，也最具代表性。因此，國內外物流園區信息平臺的差距分析，主要選擇美國物流園區信息平臺水平作為參照進行。見表1。
從國外物流園區的信息化建設看，信息平臺的建設是現代物流信息化建設的發展方向。我國應大力加強對物流信息平臺的研究，使國內的物流信息化跟上一體化和智能化的潮流，提高物流效益。和國外相比，我國信息化水平有待大力提高。
四、建議
1、我國物流園區信息化必須服從物流園區整體戰略目標
物流園區信息化的建設作為大的物流園區規劃的一部分，要在物流整體規劃戰略的指導下進行，要符合物流規劃的目標和原則，服務于物流規劃，使物流規劃的效果能夠真正發揮出來。
2、統一規劃，分步實施
物流信息平臺應該統一規劃，統一領導，充分利用現有的社會信息化資源，避免重復建設。同時在實施過程中應該根據實際情況分步實施，注重實效，穩步前進。
3、政府推動，第三方實施，市場化運作
物流信息平臺建設涉及不同的管理部門、各類物流企業及貨物的供需雙方，要處理好各方面的關系，需要有政府的協調和推動。物流信息平臺需要采取第三方實施的原則，確保平臺具有獨立性，從而實現其在公平、公開、公正的基礎上，提供有序競爭的環境，滿足廣大客戶對物流信息平臺服務功能的需求。物流信息平臺的經營要實行市場化的運作。為了調動主要經營者的積極性，可以采用主要經營者持股方式，并實行風險抵押，使經營業績和經營者的利益掛鉤，增加實體運行活力。
4、加快物流信息標準化建設
現在大部分企業的物流信息系統還是封閉運作的，信息在內部網絡按共同的標準協議進行數據交換。物流信息平臺要對不同物流信息系統之間的數據進行交換，就特別需要標準化的物流信息，以實現不同物流信息系統數據的順利交換。如果物流信息數據不是標準、規范、統一的，勢必加大數據交換的難度，降低物流信息平臺的利用效率，造成資源浪費和信息失真。因此必須加快我國物流信息標準化的建設。
5、加快物流信息人才的培養
物流信息平臺的建設需要專業的物流信息人才，因此必須加快對物流信息人才的培養。要建立行之有效的人才引進機制和對優秀人才的獎勵機制，增強對內部人員物流信息技術的培訓。同時，應積極與社會教育機構合作，加大對物流信息人才培養的投入，通過多種途徑培養不同層次人才。如果需要，也可以從國外引進高質量的物流信息管理人才。
【參考文獻】
[1] 中國物流與采購聯合會：中國物流發展報告（2001）.中國物質出版社，2002.7。
[2] 王謙：電子政務.重慶：重慶大學出版社，2005。
關鍵詞：物流行業；信息化；現狀；發展
中圖分類號：F25
文獻標識碼：A
doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.29.016
1 前言
隨著經濟全球化的深入推進，全球性的交際交流更加深入和廣泛，在這個大環境下，商品物流成為促進全球經濟快速發展的重要平臺，商品物流的發展水平在一定程度上直接影響經濟的發展。由于商品發展種類越來越多，在質量、規格、客戶需求等方面都對物流行業提出了更高的要求，同時，國外物流行業進入國內市場對國內物流行業發展也造成了一定的競爭影響。
2 物流行業信息化發展現狀分析
2.1 信息化水平低、差異大
信息化水平是反映當前物流行業發展的一項重要指標，也是物流行業未來發展的重要方向。基于信息化的重要價值，國內物流行業對信息化發展已經提高了重視，但是由于資金、技術水平、人力資源等方面的限制，國內物流信息化發展仍然處于較低水平，并且存在物流行業間信息化發展不均衡、差異大的情況。許多物流行業雖然建立了自己的信息系統，但是在功能應用、統一標準等方面水平較低，制約著物流行業的發展。
2.2 商品信息識別技術普及率低
商品信息識別是提高商品信息交流以及促進商品運轉的重要技術，目前商品識別技術主要以條碼和射頻技術為主，雖然這在我國商品識別中應用比較早，但是并沒有廣泛普及，多數商品在儲存、運輸等環節都沒有很好的應用單元條碼技術，這直接導致物流行業信息化應用的效能低下。此外，由于商品信息識別沒有建立統一的行業標準，導致物流企業間、企業與消費者間都存在一定程度的信息交流障礙，影響商品信息的有效交流，難以形成共享平臺。
2.3 物流信息交換技術水平低
為了提高全球物流效率，提高信息交換成為物流行業的發展需求，但是當前我國行業信息交換技術應用總體水平不高，許多物流企業并沒有能力開發數據交換技術，無法與國際互聯網互通互用，影響了物流行業全球化發展。此外，物流企業的網絡信息應用水平尚處于初級階段，多數物流企業只是利用互聯網開展簡單的商品信息采集與交換，無法形成局域性或者大互聯網環境下的物流信息交換，影響物流業務深度拓展。
3 物流行業信息化發展趨勢分析
物流行業全球化發展離不開網絡技術、電子技術，也離不開信息的共享與交流，給予這種發展以來要素，筆者認為物流行業信息化發展將呈現以下趨勢。
3.1 物流行業信息網絡化、自動化
物流行業的全球化發展突出表現為商品能夠在全球國家快速的流動與銷售，而物流企業要想獲得更多的訂單業務，就需要快速獲得信息、快速形成物流，這其中物流信息網絡化平臺就發揮了重要作用，物流企業可以通過互聯網快速發現、交流物流信息，并通過互聯網接洽訂單，促進物流業務開展。因此，物流企業將來的發展將會在條碼和射頻技術應用方面有所提升。
3.2 物流行業信息標準化、集成化
由于物流行業環節較多，每個環節的物流信息如果銜接不通暢，就容易造成物流滯后，影響物流行業的發展。一方面，通過建立物流信息標準，能夠有效保障商品在運輸、裝卸、儲藏、保障、流通等各個環節信息無縫對接，物流企業間也能夠快速識別商品的全套物流信息，便于提高物流識別效率，有效促進商品全球化；另一方面，物流信息集成化重點在于整合物流企業各個環節的信息，由于物流企業從接訂單到送達訂單，中間經歷諸多環節，業務處理流程中的各類信息需要在統一的平臺上集成化運作，這樣有利于提高企業內部物流信息使用效能的提升，為物流企業綜合競爭力提高具有重要幫助。
3.3 物流行業信息全球化
物流行業發展的趨勢將更加注重全球化，物流行業全球化發展離不開信息的全球化，承接物流業務需要面對全球的消費者，需要獲取消費需求信息，跟進物流服務，拓展全球物流信息品牌，以保障物流行業能夠不斷適應全球經濟發展趨勢。此外，物流信息全全球化更容易了解物流行業的整體發展趨勢，能夠從中及時掌握物流行業的各類風險、商機，在規避風險的同時，實現物流行業的安全發展。
4 結語
物流行業是經濟全球化的重要組成部分，而物流行業的全球化發展離不開信息化的支撐。物流行業信息化發展是一種趨勢，也是物流行業發展的機遇，物流行業應該對信息化提高重視，從人力、物力、財力等方面重點傾斜，突破自身障礙，形成信息化系統運作，為企業全球化發展夯實信息基礎。
參考文獻
關鍵詞 物流信息化；意義；現狀；對策；中國
中圖分類號 F253.9 文獻標識碼 A 文章編號 1007-5739（2013）18-0333-01
隨著電子商務的迅速發展和經濟全球化的逐步深入，現代物流業已經逐步成為國民經濟的基礎產業，并且作為不同產業之間的聯系紐帶進行著資源的優化配置。改革開放以來，我國的物流業也取得了一定的發展。隨著物流業的發展，物流信息化的概念越來越為人們所重視。
1 物流信息化的意義
狹義的物流信息化主要是指物流企業運用現代信息技術對物流過程中產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，實現對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動，從而提高物流企業競爭力水平和經濟效益的過程[1-2]。筆者認為廣義的物流信息化不僅僅是指物流企業內部對于信息技術的運用和發展，更包括企業與企業之間、物流企業與物流企業之間甚至供應鏈與供應鏈之間信息的共享，以實現整體物流成本最小的目的。
實現物流信息化，有利于商流、資金流和現金流的溝通和實現[3]。在商品流通的過程中，商流、資金流和現金流的完成都要依靠信息流的傳遞；有利于工商企業節約經營成本和物流企業實現更大的利潤[4]。通過第三方物流，工商企業可以集中自己的優勢產品和服務，提高自身的核心競爭力。而信息化的實現對于物流企業來說，也具有重要的意義。它可以幫助物流企業實現物品流通過程的高效化，節約一切可以節約的成本，實現其利潤的最大化；有利于進一步提高顧客的服務質量。物流信息化的實現，有利于物品從供應商更快地運輸到需求方，實現顧客的快速響應，以提高服務質量；有利于加強供應鏈之間各企業之間的合作伙伴關系，以實現整個供應鏈的價值最大化。企業之間以及供應鏈之間的物流信息化有利于進一步降低商品流通過程中的多余成本，實現整體效益的最大化[5]。
2 我國物流信息化現狀
（1）我國物流信息化建設也取得了一些成績，但物流行業仍處于起步階段，整體發展水平還較低。從物流成本占GDP的比例來看，美國、日本等發達國家在10%左右，而我國已接近20%，物流成本的差距反映了物流信息化的落后。主要原因就是物流信息化的建設較為緩慢，物流信息溝通不暢。據調查，在現存的物流企業中，以中小企業居多，它們規模小、資金少，本身資金不足以用來發展物流信息技術，再加上少數企業管理者對物流信息化建設的意識相對薄弱，這就直接導致企業物流信息化建設的滯后，制約了物流業的健康發展。
（2）各個企業包括一些物流企業對于物流信息化的認識不夠，一些企業還停留在傳統物流發展的階段，這對于發展現代物流是很不利的。此外，物流信息技術未被廣泛地應用。通信網絡技術的快速發展給物流信息技術提供了良好的平臺，基本的物流信息技術已經比較成熟。如條碼技術，在美國、日本和歐洲等發達國家，條碼技術在物流活動中的運用率已基本達到100%。而在我國，只有大約25%的企業儲運單元和貨運單元有條碼標志。而RFID（射頻技術）、EDI（電子數據交換）、GIS（地理信息系統）、GPS（全球定位系統）等先進的信息化物流技術的應用更為有限。
（3）物流企業之間的信息化建設也未起步，物流市場信息化程度較低。近年來，我國的第三方物流業也有了很大的發展。然而在采用第三方物流的生產制造企業中，大部分企業對第三方物流的服務滿意度很低，造成這種狀況的主要原因是物流企業運營成本高、信息不及時和不準確、服務速度慢且內容不全、沒有網絡服務、不能滿足需求波動、不能提供供應鏈整合等[6]。從局部來看，第三方物流是高效率的，然而從一個地區、一個國家的整體來說，第三方物流企業各自為政，這種加和的結果很難達到最優，難以解決經濟發展中的物流瓶頸，尤其是電子商務中新的物流瓶頸。物流企業之間的信息化溝通障礙也成為降低整個社會物流總成本的瓶頸。
（4）行業信息化標準、規范不健全；信息類專業人才缺乏，職工隊伍整體素質較低[7]。
（5）信息資源缺乏統籌開發，共享率低，更新速度慢。
3 我國物流信息化建設對策
（1）積極引入國外先進的物流信息技術，主要包括計算機技術、通信技術、網絡技術、條碼技術、無限射頻技術、GIS技術、GPS技術、EDI技術和QP技術等。這些技術的實施，能夠大大提高企業對物流的管理質量。運用新的信息技術，建設寬帶網域，提升完善信息交換平臺，聯合構建電子商務平臺，逐漸改變企業商貿運行模式，促進經濟運行和經濟增長方式轉變。
（2）建立電子商務物流信息控制中心，實現物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。
（3）政府應大力加強組織領導，理順管理體制。要加強各級信息化領導小組的工作力度，充分發揮其統籌規劃、科學管理、宏觀調控和決策的作用。
（4）培養一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業人才隊伍[8]。高等院校要開設相關的電子商務物流管理專業，長期有計劃地培養專業隊伍。
（5）重要的政策和法規主要由國家信息化領導小組負責協調制定。政府部門要通過政策引導和措施保證，通過電子政務建設，為企業提供及時、準確、權威、可靠的政策、法規、經濟與技術等信息。創造一個良好的信息資源開發和利用環境，促進社會各部門間信息和資源的共享，使物流信息與資源發揮出最大的效益。
（6）資金保障是信息化建設與發展的基礎。物流信息化建設，需要發揮行業和社會各方面的積極性，多層次、多渠道地籌措資金，多方位地加大信息化建設資金的投入力度，緩解信息化建設資金總量不足、供需矛盾突出的問題[9]。
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【關鍵詞】物流信息化；物流信息系統；物流管理
自人類從事生產活動起，就有了儲存和搬運活動，可以說物流是最古老的行業之一。然而，直至上世紀60年代，盡管生產工具的進步徹底改變了整個人類社會的面貌，但物流仍局限于表面的“儲平余缺、運通有無”的低水平狀態，顯然，不會有人認為這是一個自工業革命以來，延續了數百年的疏忽。那么是什么一直在阻礙著現代物流理論技術的產生與發展呢？鮑爾索克斯在其著作《物流管理》中清晰地指出，在計算機技術可以廣泛使用之前，沒有理由認為物流的各種功能能夠被綜合，或者這種交叉功能的綜合會提高整體性能。可見，物流的發展與信息及其技術的進步是息息相關的。
現代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、滿足客戶需求，并越來越呈現出信息化、網絡化、自動化、智能化、標準化等發展趨勢，其中信息化是現代物流的核心。現代物流充分利用現代信息技術，打破了運輸環節獨立于生產環節之外的分業界限，通過供應鏈管理建立起對企業銷全過程的計劃和控制，從整體上完成優化的生產體系設計和運營，將實現物流、資金流和信息流的有機統一，物流企業的信息化是物流企業發展的必然趨勢。從某種角度上講，現代物流就是傳統物流的信息化，即采用信息技術對傳統物流業務進行優化整合，達到降低成本、提高服務水平之目的。
一、我國物流信息化發展現狀
我國物流企業的信息化建設起步較晚，目前距離物流信息化的目標還有很大距離。從中國倉儲協會的調查結果看，我國只有39%的物流供給企業擁有物流信息系統，說明我國物流供給市場的信息化程度較低，不能滿足客戶需求，這種現狀無法滿足物流市場的競爭，但是追趕的腳步卻從未停歇過。進入21世紀后，我國物流市場以年均30%的速度遞增發展，物流信息化進入了快速發展期，呈現出以下特點：
1.需求仍以作業控制為主
相當長的一個時期內，物流信息化的需求仍以作業控制為主，即在規范流程中實現信息的采集、傳輸、存儲、共享，建立決策、控制依賴于信息的機制。從總體上來看，我國絕大部分企業，特別是中小企業仍處于較低的需求層面，即要用較少量的投資，解決業務各流程的信息化問題，建立決策要依賴信息的機制，其別是將財務核算深入到各業務環節中去。此類需求是市場的主體，占80%以上。少部分基礎較好的企業已經進入了較高層面的需求，即優化流程設計和運行操作。這樣的企業應有較好的經營管理機制，較好的信息化基礎，可以為流程再造提供制度保證和數據基礎。此類需求占有的市場份額雖然還不大，但增長比較快。而真正進入供應鏈管理這種最高需求層面的企業目前還是鳳毛麟角。
2.信息化意識提高，整體規劃能力較低
近年來，我國從政府部門到企業對物流信息化重要性的認識不斷提高，“信息是物流的靈魂”已得到我國各行各業的廣泛認同，各類企業呈現出開發物流信息平臺、應用綜合性或專業化物流信息系統的態勢。2004年，國家發改委、商務部、公安部、鐵道部、交通部等九部委聯合了《關于促進我國現代物流業發展的意見》，將發展物流信息化提到了一個新的高度。目前，我國各級政府也已經把物流信息化作為一項基礎建設納入發展規劃之中，并進一步加大了對物流信息化的投資力度。但是，物流企業信息化整體規劃能力較低，對信息化的理解不深。我國在物流信息化長期發展戰略上尚未形成體系，標準化工作發展緩慢；同時，物流企業對自身的信息化未來發展也缺乏規劃，缺乏覆蓋整個企業的全面集成的信息系統，目前真正去搞信息化整體規劃的企業寥寥無幾。中國倉儲協會的調查數據顯示，高達94.3%的物流企業內部使用了管理軟件，81.4%的物流企業擁有自己的外部網站，企業大部分已應用相關的“物流管理軟件”，但這些軟件相對簡單，大部分只是整個物流環節的一小部分，如車輛管理軟件、庫存管理軟件、票據管理軟件等，很少有企業實現了整個物流過程的信息管理，僅有14.3%的用戶對自己的信息化建設進行了規劃。這說明物流企業由于本身不成熟等原因，在進行信息化建設時有一定的盲目性。很多用戶對自己的信息化需求并不了解，往往是想到什么就做什么，結果導致“信息孤島”現象非常嚴重。
3.建設步伐加快，整體應用水平較低
伴隨著我國經濟的持續快速發展，我國物流行業呈現出高速增長的勢頭，而物流信息化的投入力度也相應提高，建設步伐持續加快。但是不得不承認，與國際先進水平相比，我國的物流信息化整體水平尚處于較低層次，特別是中小物流企業的信息化水平很低。一方面，先進的信息技術應用較少，應用范圍有限，如在國外物流企業得到廣泛實用的條碼技術、射頻識別技術、GPS/GIS和EDI技術在我國物流企業的應用不夠理想。同時，立體倉庫、自動導向車系統等物流自動化設施應用不多。另一方面，信息化對企業運營生產環節的滲入層次較低，如在信息化水平較高的大中型物流企業，其網站的功能仍以企業形象宣傳等基礎應用為主，作為電子商務平臺的比例相對較少。事實上，目前較低的信息化應用水平已經成為制約我國現代物流發展的重要因素，我國物流業迫切需要提高物流信息化水平，以提升國際競爭力。
4.缺乏高素質的現代物流信息管理人才
現代物流作業過程環節多而復雜，物流信息量大，還具有不確定性、難以捕捉的特點，因而對從業人員的技術要求很高，因此現代物流企業應屬于人才密集型企業。而目前我國絕大部分物流企業缺乏這種既熟悉現代物流信息化運作規律，又懂得生產管理的專業人才。
二、物流信息化的意義
1.物流信息資源的整合與共享
物流信息化首先要對物流活動中的各類信息資源進行整合，并在全社會范圍內對這些信息資源進行共享。信息共享將超越企業內部不同職能部門的邊界、企業的邊界，使得供應鏈上所有的參與者，都能夠根據充分的信息來進行合理的分工和市場定位，進行規范化的運作。
2.流資源的整合
在信息技術不發達的情況下，物流的很多技術手段是停留在設施能力和設施水平的提高上。隨著信息技術的發達，特別是供應鏈形成以后，更重要的不是單一的設施水平的提高，而是通過信息技術可以把資源整合到一起，來提高整體的運作效率，也就是說，信息處理的能力和信息管理的能力決定了整個供應鏈對市場的反應能力，決定了對顧客提供高效率高水平服務的能力。
3.多重價值的實現
（1）體現在企業經營管理的需要。與普通的制造類企業不同，物流企業的業務承接是以市場為導向的，體現出很強的非計劃性。在項目接單后，又體現出極強的計劃性，即整個項目必須遵循作業規范，一絲不茍地按規范執行，信息管理能力最直接地體現著一個現代物流企業的項目實施水平。任何一個物流企業隨著業務的發展，一方面信息流涉及的領域和地域不斷擴大，而另一方面在日常經營管理中對信息及時性和準確性的要求卻越來越高。信息化建設是解決企業落后的信息管理手段與日益增加的信息需求之間矛盾的唯一途徑。
（2）體現在物流企業的經營需要。激烈的競爭環境，使得越來越多的物流企業在發展壯大的同時，也逐漸開始注重服務和客戶關系管理?？蛻絷P系管理的要素就是以信息化為手段，實現客戶需求信息獲取、支持、反饋和交易的電子化；實現售后服務的自動化和長期化，從而保證長期而穩定的客戶資源和利潤空間?，F代物流企業要適應新的競爭環境，向客戶提供及時快速的倉儲、配送等專業服務和實時的貨物跟蹤服務等個性化信息咨詢服務，增強企業的競爭力，必須建立完善的客戶關系管理體系。
（3）體現在物流企業物流合理化、物流效率的提高。物流信息化使物流企業接受訂貨和發出訂貨更為省力，減輕了勞動強度，減少并防止發貨、配送出現差錯；使庫存適量化，提高了資金利用率；縮短了從接受訂貨到發貨的時間，提高訂單處理的精度，提高搬運作業效率和運輸效率；使物流合理化——物流一體化系統成為可能，而物流一體化系統給企業帶來巨大效益。
三、我國物流信息化發展的思路與對策
1.積極發揮政府的推動作用，加快網絡化、信息化建設的進程
首先，政府各部門之間的政策應該相互銜接；其次，需要政府制定相應的行業標準及行業法規，協助行業制定物流的標準化工作，如物品編碼的標準化，物流作業中使用的設備、包裝、運輸、裝卸工具、托盤等的標準化，特別是物流信息標準化，都需要政府加以引導和督促；再次，需要政府多渠道地調動各方面的資金，提供資金、稅收方面的扶持，加快信息網絡的建設，盡快實現高速信息網與企業的互聯互通。
2.構建多功能的公共物流信息平臺
公共物流信息平臺具有跨行業、跨地域、開發性好等諸多特點，對現代物流的發展構成了有力支撐。我國要發展現代物流，抓住全球化和信息化帶來的發展機遇，必須加強物流信息資源整合，大力推進公共物流信息平臺建設，建立健全電子商務認證體系、網上支付系統和物流配送管理系統，促進信息資源的共享。企業使用公共物流信息平臺可以利用其龐大的資料庫以及開放性的商務功能實現企業自身的信息交流、、業務交易等信息化管理?？梢哉f使用公共物流信息平臺是企業信息化的捷徑。
3.實施供應鏈一體化管理
供應鏈一體化的物流管理的精髓是以信息代替庫存，以供應鏈作為庫房，實現物流的敏捷配送。信息化庫存是依靠供應鏈一體化優勢使產品開發、材料采購、生產計劃、尋找供應商和生產商、融資、制造控制、包裝、運輸等在同一時間并行運作，從而使原材料能夠準時送到加工廠，產品能夠準時送到銷售點，顧客能夠便捷地購買到所需要的產品。在這個過程中，企業雖沒有建立龐大的庫存體系，但是信息化庫存卻使物流更具敏捷性，從而節約物流成本，提高顧客滿意度。
4.實施ERP項目
ERP是英文Enterp rise Resource Planning（企業資源計劃）的縮寫，其功能核心是將企業人力、資金、信息、物料、設備、時間、方法等各方面資源充分調動和平衡。ERP的實質，就是先進的管理和計算機技術相結合，是一種先進的管理理念、一種供應鏈的管理思想。通過項目的實施，可將企業的管理與信息化很好地結合起來，形成以先進的管理模式和理念為指導、以信息化網絡為支撐、以實施ERP為基礎的管理體系。ERP是實現企業科學化、信息化管理的必經之路，只有實施信息化管理，才可以杜絕企業管理中的隨意性和過多的長官意識。
5.打破傳統運行模式，開發物流信息系統
物流信息系統是企業信息化的基礎，它利用各種信息進行實時、集中、統一的管理，實現信息對物流、資金流的控制與協調。其總體目標就在于從企業的商流和由商流引發的物流中提取與物流相關的信息，進行存儲、處理、匯總、分析和流程控制，從而得到提煉的、物流企業所需要的信息，一方面服務于物流企業自身的經營管理需要；另一方面服務于客戶的需要。因此，物流信息系統的開發和使用能夠打破傳統的運行模式，實現對企業資源的管理，實現對企業內外業務的支持，并能提供部分決策支持。物流信息系統的開發有多種方式，如購買成熟的操作軟件、委托開發、與開發單位合作或獨立開發，企業可根據需要和自身特點選擇適合自己的開發方式。
6.加強對物流從業人員的培訓教育，普及信息化知識
物流信息化的發展需要專業的物流信息人才，因此必須加快物流信息人才的培養。要建立行之有效的人才引進機制和對優秀人才的獎勵機制，增強內部人員物流信息技術的培訓。同時，應積極與社會教育機構合作，加大對物流信息人才培養的投入，通過長期培訓與短期培訓、學校培養與在職培訓等多種途徑和方式培養造就一大批熟悉物流業務，具有跨學科綜合能力的物流信息管理人員。如果需要，也可以從國外引進高質量的物流信息管理人才。
［關鍵詞］第三方物流企業 信息化 現狀 對策
近年來，隨著全球經濟一體化的推廣和國內經濟的迅速發展，現代物流業在我國得到了快速的發展，尤其是第三方物流已經成為國家重點發展的戰略性產業，但就目前情況來看，我國的第三方物流業仍處于發展初期。據統計，我國第三方物流企業有90%是小型私營企業，其市場占領速度及整合速度有限，加之國內物流基礎設施及社會信息化水平的制約，第三方物流企業的信息化進程緩慢，使其發展受到很大限制，制約著第三方物流企業的發展壯大。因此，如何提高第三方物流企業信息化水平，推動企業進一步發展和提升服務質量，是每個物流企業都需要認真思索和研究的重要課題。筆者通過調查，分析了我國第三方物流企業的信息化建設現狀，并針對其中存在的問題提出了一些建議。
一、我國第三方物流企業信息化現狀
與西方發達國家相比，我國的第三方物流業的信息化建設處于初級階段，根本不能適應現代物流標準化、機械化、智能化、網絡化的高速發展趨勢，制約著第三方物流業的進一步發展壯大。具體說來，我國第三方物流企業信息化發展中存在的問題如下：
首先，企業對物流信息化的認識上存在諸多誤區。其一，很多第三方物流企業重視硬件投入，忽視軟件投入。于企業發展所需要的硬件設施等看得見的東西舍得物力和人力的投入，而對于軟件的投資覺得不值得，不能接受花上百萬資金去買一張小小的安裝光盤。其二，在企業中存在盲目信息化和消極信息化兩種對立的錯誤思想。前者認為信息化無所不能，不顧自己企業實際盲目大手筆投資，后者則認為自己小規模企業，不必也無法進行信息化建設。其三，信息化建設缺乏耐心，誤認為信息化可以立竿見影帶來效益，沒有預定時間得到預定的收益，就減少或終止信息化的后續進程，導致資源的浪費和信息化進程的緩慢。
其次，信息化建設目標與企業的業務流程和戰略目標不匹配。目前，多數第三方物流企業的信息化建設缺少整體的規劃，不能與企業的業務流程和戰略目標相匹配，對于企業的信息化需求大多采取頭痛醫頭腳痛醫腳的短視辦法，只能片面的解決某個作業環節的局部問題，致使整個企業的信息平臺和各節點之間信息無法流通。另外，我國部分第三方物流企業還致使沿用傳統的攬貨、裝卸、運輸等傳統運作方式，面對低信息化程度的零散貨主，缺乏應用信息系統的積極性，更無從考慮信息化戰略。
最后，第三方企業信息人才短缺。我國的第三方物流企業多是從原來的貨運或倉儲企業轉型而來，信息化基礎和實力普遍較弱，信息人才短缺。傳統的貨運倉儲企業以體力勞動為主，改型之后的第三方物流企業，固有觀念沒有轉變過來，企業中缺少信息化建設所需要的高素質信息人才，不能很好的完成信息系統的建立、應用和維護，直接影響了企業物流控制的信息化進程。
二、第三方物流企業信息化建設的策略
1. 根據企業的具體情況制定其信息發展策略
物流信息化是為物流企業的發展服務的，其信息化戰略的選擇要由企業自身的核心能力和業務實力來定位，必須與企業的總體發展戰略相匹配。企業首先要制定自身的戰略發展目標，然后根據這個目標來規劃其信息化建設目標。第三方企業未來的發展，可以成為主導行業的大型企業，或者成為大型物流集團的具有少量物流資源的從業者。企業要根據自身的企業發展規劃和戰略，制定相應的物流信息化發展規劃。對于前一種發展目標的物流企業，信息化建設必須作為企業核心競爭力建設的重要組成部分，對信息技術應用的深度和廣度上都要提高要求，以增強在同類競爭企業中的競爭能力。對于后一種發展目標的第三方物流企業，信息化建設要以服務為主，主要用來滿足企業和客戶的物流活動需要。
2. 增強企業主體信息化意識，完善信息化建設培訓體系
企業的信息化建設的成本大多取決于企業的總體素質，特別是企業決策者的素質。因此，第三方物流企業的決策者要對物流信息化問題有科學長遠的認識，正確對待信息化建設的必要性也必然性，科學對待其周期長、收益慢的問題，認清信息化的直接作用是改變工作效率，最終提高生產效益，需要一定時間的積累，在實施過程中也難免要損失某些人的利益，有這或那的阻力，企業的決策層要對這些方面正確對待，以保證信息化的持續建設。另外，物流企業還要加強自身信息化人才隊伍的建設，實施信息化全員培訓，提高員工對信息化項目的認識及管理操作方法和技術。并在物流信息化建設的進程中引入相應的競爭，以激勵和約束員工，鼓勵他們自覺的投入到信息化發展中去。
3 .以需求為導向，統籌規劃，分層分步實施
物流信息化的進程與發展要與社會經濟發展水平及信息化水平相關，要與企業規模及物流服務需求相一致，切忌盲目建設而造成資源的閑置和浪費。另外，物流信息化建設涉及面廣，屬于資金和技術密集型的系統工程，為確保其實施過程的有效性，保證信息系統能夠發揮整體可觀效益，企業必須根據自身的發展策略制定相應的信息統籌規劃，以給各部門的信息建設提供統一的規范，使其共同發展。各部門在企業的整體規劃下，要根據部門的具體情況和發展需求，制定相應的實施細則，分步驟實施建設。另外，企業要根據自身的經濟條件和需求，分期分層實施物流信息化，以保證人力物流的持續投入。
4 .發展物流聯盟式的信息化模式
一方面，目前我國的第三方物流企業多是中小型企業，資金有限，為了建設耗資龐大的信息系統，走企業聯合的道路是一項不錯的選擇。另一方面，各企業的物流信息化水平之間相互作用和影響，各企業相互合作，建立物流聯盟，可以提高共同的信息化水平，以產生更高的效率，實現雙贏。
參考文獻：
關鍵詞：中小物流企業；信息化；現狀與發展
The Consideration about Actuality and Development of Chinese Medium and Small-sized Logistics Enterprise Informatization
Bin Hou, Xiao Jun, Zhang Wei
(Economic Management Department of Hunan Industry University)
Abstract: The medium and small-sized enterprises are in a great majority of Chinese logistic enterprise. Most of them haven’t been provided with the ability of managing logistics information with the help of information technology. However, the enterprises that hold information systems require the bottom informatization demand. The primary content of present informatization construction is to build the basic information system. After describing the actuality of medium-minor logistics enterprise information, the paper analyzes a few bottleneck problems that restrict medium and small-sized logistics enterprises evolution. Ultimately it summarizes the countermeasures of medium and small-sized logistics enterprise informatization evolution.
Key words: Medium and Small-sized Logistics Enterprise；Informatization；Actuality and Development
我國物流信息化尚處在起步階段，物流信息化在我國具有巨大挖掘潛力和長期的發展前景。但“企業的物流信息化意識淡薄，物流信息化標準缺乏，中小物流企業的信息化程度很低、缺乏擁有自主知識產權的物流信息系統以及物流信息技術人才嚴重缺乏”仍是制約中小物流企業信息化發展的瓶頸。如何突破這些瓶頸，是目前急需IT廠商和中小物流企業共同思考的問題。
一、中小物流企業信息化現狀
據預測，未來幾年，中國的中小物流企業數量將以每年16%～25%的速度發展。中國物流企業不僅要面對國內同行小、亂、雜的競爭環境，同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。這時候，利用信息化實現差異化的服務競爭已經成為面對挑戰、提升實力的最有效的手段。
盡管我國物流信息化發展較快，但是不得不承認，與國際先進水平相比，整體水平尚處于較低層次，特別是中小物流企業的信息化水平很低。據不完全統計，我國目前1000萬家中小企業中，實現信息化的比例還不到10%，中小型物流企業的信息化更是亟待起步。不少貨運企業經營者都表示，目前市場上的物流管理軟件真正適用于中小企業的產品太少。
1、先進的信息技術應用較少，應用范圍有限
調查顯示，在國外物流企業得到普遍采用的條碼技術、RFID、GPS/GIS和EDI技術在中國物流企業的應用不夠理想。同時，在國外得到廣泛應用的倉庫管理系統、運輸管理系統、自動導向車系統、貨物自動跟蹤系統、訂單管理系統在中國的眾多中小物流企業中卻應用不多。
2、信息化對企業運營生產環節的滲入層次較低
經過調查發現，在信息化水平較高的物流企業，其企業網站的功能仍然以企業形象宣傳等基礎應用為主，作為電子商務平臺的比例相對較少。同時，已建信息系統的功能主要集中在倉儲管理、財務管理、運輸管理和訂單管理，而關系到物流企業生存發展的有關客戶關系管理的應用所占比例卻很小。
3、中小物流企業的實力較弱、技術有限，缺乏擁有自主知識產權的物流信息管理軟件，信息化程度很低
物流信息軟件是管理軟件，需求的個性化和生產的批量化是難以統一的，加之缺少完整的物流信息管理標準，造成物流信息管理軟件開發成本極高。而中小物流企業的起點很低，資金相對缺乏，業務范圍僅限于運輸管理、倉儲管理方面，市場上缺少適合中小物流企業起步的信息系統[1]。
事實上，目前較低的信息化應用水平已經成為制約我國現代物流發展的重要因素，我國物流業迫切需要提高信息化水平，以提升國際競爭力。
二、制約中小物流企業信息化發展的幾大瓶頸問題
由于中小物流企業的運作模式還沒有定型，不同模式的物流企業對信息化的需求大不相同，信息化需求的模糊與混亂，成了物流行業信息化建設的重要障礙。我國中小物流企業信息化尚處在起步階段，物流信息化在我國具有巨大挖掘潛力和長期的發展前景。經調查分析，目前制約中小物流企業信息化發展的瓶頸問題表現在以下幾個方面。
1、中小物流企業的信息化意識淡薄
物流信息化已成為美國工商企業降低物流成本、改進客戶服務、提高企業競爭力的基本手段，更成為企業提供第三方物流服務的前提條件。特別是中小物流企業，更是將為客戶提供的信息服務內容作為信息系統建設的重要依據。而在湖南中小物流企業信息化現狀調查中，我們發現許多中小企業都沒有把物流信息化放在戰略高度來認識，往往是以滿足企業內部管理為出發點建設物流信息系統，忽視對客戶物流信息服務的建設，這種觀念上的差距嚴重影響了物流信息系統的投入力度和實施效果。因此，必須將服務作為物流信息化的核心，圍繞提供客戶服務水平來改造物流管理模式與運作流程，并以此為業務需求來建設合格的物流信息系統。
2、業務尚未定型，信息化標準缺乏
大多數中小物流企業都是在自己傳統優勢業務的基礎上開展信息化建設，缺乏規范的物流流程和信息化標準。物流信息系統的標準較為混亂，不成體系，難以互聯互通，難以實現信息共享。這也就形成了中小物流企業信息技術投入的資源浪費情況嚴重，由此產生信息交換斷層，從而制約了整個物流產業競爭力的提升。有鑒于此，眾多物流企業，均呼吁國家出臺規范的物流流程和信息化標準，以降低企業開發軟件的投入成本。
3、信息技術應用和物流設備落后
信息技術應用的落后，嚴重制約了中國物流行業的發展，使得上下游企業之間的物流信息交流活動難以順暢進行，削弱了企業對市場的快速反應能力和競爭力。目前，信息技術在中小物流企業方面的應用不僅比較少，而且應用層次較低，計算機應用多局限在辦公自動化和日常事務處理方面。根據中國倉儲協會調查，絕大多數中小物流企業尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。在擁有信息系統的中小物流企業中，其信息系統的業務功能和系統功能還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理系統和運輸管理系統等物流服務系統，物流信息資源的整合能力尚未形成。而且在國外物流企業得到廣泛應用的條碼技術、RFID、GPS/GIS和EDI技術在中國中小物流企業的應用也很不理想。另外，多數國內中小企業物流設備也都比較陳舊，應用不多，包括立體倉庫、條碼自動識別系統、自動導向車系統、貨物自動跟蹤系統在內的物流自動化設施基本沒有得到應用。與國外以機電一體化、智能化為特征的物流管理自動化相比,差距很大[2]。
4、復合型的物流信息管理人才十分缺乏
由于物流業在我國起步較晚，專業人才奇缺，尤其是既懂業務、又懂技術的人才十分匱乏，這已成為制約我國當前中小物流企業信息化發展的又一重要因素。最為突出的表現是我國中小物流企業缺少擁有自主知識產權的信息化技術。人才是實施物流管理信息化的關鍵，目前中小物流企業普遍缺乏復合型的物流信息管理人才。這直接導致物流信息化的實施與推進困難。
三、我國中小物流企業信息化發展的對策
1、發揮政府部門的職能
通過采用先進的信息與網絡技術，促進政府的職能轉變，大大加強政府監管水平與監管能力，極大提升政府的服務水平。政府應制定法律法規，建立物流標準化體系，做好物流信息化總體規劃、基礎設施建設。完善的法律法規和標準是物流業健康發展和規范中小物流企業信息化發展的要求。做好中小物流企業信息化發展總體規劃，將有限的資金投入到物流企業信息化建設過程中，形成配套的綜合運輸網絡，完善的倉儲配送設施和先進的信息網絡平臺，實現物流整體效益最優化[3]。
2、加快物流信息技術人才的培養
隨著中國加入WTO和現代信息技術尤其是計算機互聯網技術的飛速發展，許多中小物流企業迫切需要一批精通現代物流管理理論知識、熟練掌握現代物流信息技術的復合應用型人才。目前國內物流人才匱乏、尤其缺乏具備現代物流信息技術技能的物流人才。隨著信息技術、自動倉儲技術、包裝技術、裝卸搬運技術及相應設備大量在物流活動中的應用，物流企業操作人員的技術水平也要求進一步提高。所以，大量的培養具有一定文化水平并具備現代物流信息技術技能的復合型物流人才已成為中小物流企業信息化建設的需要。
3、推進物流企業信息化建設
積極推進中小物流企業管理信息化，采用最新的信息技術與管理技術和物流活動相結合，促進條形碼技術、RFID技術、“3S”技術、ERP技術等信息技術在物流企業中的廣泛應用。加快構建物流管理公共信息平臺，大力推進物流電子數據交換（EDI）的普及和應用，制定物流信息的標準和網絡接口規范，建立物流信息的共享機制，提高物流領域的信息化水平[4]。
4、尋求政府的金融支持
客觀地講，我國的大部分中小物流企業是在一缺資金、二缺人才、三缺政府扶持的困境中發展起來的。政府采取相應的扶持措施對于中小物流企業信息化建設而言無疑是至關重要的，而且政府對于中小物流企業的金融扶持也是其他部門無法替代的[5]。就政府而言，①提供財政援助。國家應在財政允許的情況下，量力而行，適當增加對中小物流企業的財政支持。②向中小物流企業發放優惠貸款。國家各金融機構在不突破信貸總體規模的前提下，應適當提供一部分資金，用以支持中小物流企業，尤其是對那些講信用，效益好的中小物流企業可以采取傾斜政策，為中小物流企業的融資提供便利，不斷刺激中小物流企業的迅速發展。
四、結語
我國有遠見的中小物流企業都在積極關注物流信息技術的發展，積極開發或引進基于互聯網的物流信息平臺，應用現代信息技術（如EDI、GIS/GPS、ERP、EC等），建立物流信息系統，以求把本企業的業務活動提高到新的水平，并且盡快地融入一體化的全球物流網絡。未來，隨著物流國際化、物流高級化的發展以及現代高新技術的迅速發展，物流系統各個環節的作業將會出現機械化、自動化、智能化為主的發展趨勢。
作者單位：湖南工業大學經濟管理系
參考文獻：
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[2]張鐸，柯新生.現代物流信息系統建設[M]. 北京：首都經濟貿易大學出版社，2004.8-10.
[3]王三武，騰靖.淺析中小企業信息化建設的ERP之路[J].物流科技，2006.6：56-57.
