時間：2024-03-05 14:46:53
序論：在您撰寫城市交通污染時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
關鍵詞：機動車；污染物；排放量
1.機動車污染排放種類
1.1二氧化氮
二氧化氮是在內燃機氣缸內大部分氣體中生成的，二氧化氮的排放量取決于燃燒溫度、時間和空燃比等因素。二氧化氮的生成原因主要是高溫富氧環境，比如燃燒室積碳等因素。從燃燒過程看，排放的氮氧化物95%以上可能是一氧化氮，其余的是二氧化氮。人受一氧化氮毒害的事例尚未發現，但二氧化氮是一種紅棕色呼吸道刺激性氣體，氣味閾值約為空氣質量的1.5倍，對人體影響甚大。由于其在水中溶解度低，不易為上呼吸道吸收而深入下呼吸道和肺部，引發支氣管炎、肺水腫等疾病。
1.2苯系物
苯系物對區域特別是城市大氣環境具有嚴重的負面影響。由于多數苯系物（如苯、甲苯等）具有較強的揮發，苯系物對人體產生的毒性作用性，在常溫條件下很容易揮發到氣體當中形成揮發性有機（volatileorganiccompounds，即VOCs）氣體，會造成 VOCs氣體污染。比如BTEX作為工業上經常使用的有機溶劑，被廣泛應用于油漆、脫脂、干洗、印刷、紡織、合成橡膠等行業。在BTEX的生產、儲運和使 用過程中均會由于揮發而造成大氣污染。BTEX在大氣中光化學反應活性較高，對大氣中光氧化劑（如臭氧和過氧乙?；跛狨サ龋┖投斡袡C氣溶膠的形成有相當作用。
2.計算模式
PART5 模式是由美國環保局開發的計算道路機動車顆粒物排放因子的數學模型 ，它根據多年來對大量車輛測試數據的分析回歸，得到計算機動車顆粒物排放因子的經驗公式。分析所用的數據來源為美國環保局組織的各種不同在用 車排放水平測試結果，以及聯邦測試程序（Federal Test Procedure ， FTP）中測得的排放結果。該模式建構的思路和美國環保局用 于計算機動車氣態污染物排放因子的 MO BILE5 模式基本一致。
PART5 模式根據發動機的類型以及車輛的重量將機動車分為 12 類 ， 對不同類型的車輛分別考慮油品質量 、 車速 、維修保養狀況等各種因素對排放的影響 ， 并從這些數據的測試分析中獲得各年 、各車型車輛排放因子的平均水平 ，以及顆粒物中各重要化學組分（鉛 、硫酸鹽 、 可溶性有機物和殘余碳等）的組成比例。對每類機動車 ， 其綜合排放因子的基本計算公式可通過式（1）計算 ：
其中 ， EFCOMPv 為 v 類機動車的綜合排放因子（g/ km） ； EFm ， v為車齡 m 年的 v 類機動車的排放因子（g/ km） ； TFm ， v 為車齡 m 年的 v 類機動車的行駛里程在該類機動車總行駛里程中所占的比例 . 影響 EFm ， v的因素很多 ， 模式通過測試的結果 ， 回歸出經驗公式進行計算 . 其表達式可以由包含下述各項參數的回歸方程表述 ：
其中 ， V 為速度修正參數 ； CS為油品的含硫量參數 ； CPb為油品的含鉛量參數 ； FQ為油品 的其它影響參數 ； FE 為燃油經濟性參數 ； PS 為顆粒物的粒徑分布 參數 ； CA 為機動車安裝 催化轉化裝置 的比例參數 ； IM為機動車維修 保養狀況影響參數。
3.機動車污染排放量預測
車輛的年代登記分布指的是正在運行的機動車中不同登記年代的車輛所占的比例?？赏ㄟ^下式表示：
式中：i為年代，Ri為i年份車輛登記數，Pi為i年份的機動車保有量。根據對濟南市機動車保有量的調查，機動車淘汰年限約為10 -15年。里程分布定義為車輛在不同車齡時行駛的里程數，即車輛的年累積里程增長率。
根據濟南市分車型的保有量和年均行駛里程，以及模式計算得到的各車型排放因子，可求得機動車氣態污染物的總排放量。計算公式為：
式中：EQ為機動車污染物的排放量（t），EFt為v類機動車的綜合排放因子（g/Km），Pv為計算年份v類機動車的保有量，Mv為計算年份v類機動車的年均行駛里（Km）。
濟南市機動車的平均速度，計算公式如式：
其中，V，濟南市平均速度
Vdai：工作日第i時主干路平均速度
Veai：非工作日第i時主干路平均速度
Vdsi：工作日第i時次干路平均速度
Vesi：非工作日第i時次干路平均速度
γa：主干路權重系數
γs：次干路權重系數
應用MOBILE模型計算的2016年濟南市機動車THC、CO和NOx總排放量和分車型排放量，THC、CO和NOx的總排放量分別達到10萬42萬和7萬噸。對于THC而言，輕型汽油卡車貢獻最高，達33%，摩托車占28%，對于NO想重型汽油車貢獻達44%，輕型汽油卡車占23%。
4.Σ囈ㄒ
4.1 清潔燃料的推廣和使用
推廣使用通用清潔燃料是減少大氣污染，提高和改善空氣質量的長效措施。
通用清潔燃料是國際上公認的高清潔燃料。甲醇為含氧化合物，辛烷值高，燃燒充分，與普通汽油相比，通用清潔燃料燃燒排放比汽油燃燒所生成的溫室氣體明顯降低。實踐證明：使用通用清潔燃料的環保效果好優于普通汽油和現在用的乙醇汽油，其主要表現，一是通用清潔燃料的汽化潛熱高，燃料汽化時大量吸熱而使得燃燒室最高溫度較低，因而所排放的尾氣中NOx含量降低；二是通用清潔燃料C/H值較汽油小，且含氧量高達50%，燃燒完全度較汽油高，因而尾氣中的烴類及CO的含量相應較低。經過汽車臺架測試表明，使用通用清潔燃料的排放不僅好于汽油，甚至比壓縮天燃氣和液體石油氣的汽車排放還好，CO和HC排放比使用93#汽油分別降低40%和36.7%，尾氣排放已達到國際歐Ⅲ標準。
4.2 合理規劃城市交通
（1）建立健全交通管理隊伍。配備足夠警力，加強職前培訓和在崗教育，吸收一定的高素質的技術人才，同時嚴格管理，辭退不合格的人員。
（2）開展交通安全宣傳教育活動。定期在市民中開展交通宣傳教育，采用多種方式，同時執法與教育相結合，處罰與教育相結合，多管齊下。
（3）加強路口信號控制設施建設。對主要逞珍各的交通量應常年監測，據此設置信號燈，重要交叉口應采用能只是各個方向的信號燈。中心區或主要干路應采用線控手段，在財力、技術力量允許的情況下，采用面控。
參考文獻：
[1] 孫銀英.影響城市交通排放量的因素分析[J].山西財經大學學報，2011，（02）：62-62
引言：
城市噪聲,尤其是道路交通噪聲已經成為公害,嚴重影響了人們的生活與工作,引起了社會的廣大關注。噪聲對人的心理和生理、對聽覺器官和體內營養代謝、尤其對孕婦和胎兒有著不同程度的危害與影響。本文在前人許多實驗及理論研究的基礎上，站在巨人的肩膀上，綜合前人的經驗及教訓，通過對現狀的分析和對噪聲對人類產生的危害，提出噪音的防治措施，從而使工程對環境的不良影響降低到最低，有助于達到社會經濟和人們生活的環境質量平衡發展的目的,提出了一些降低道路交通噪聲的建議。
近年來，世界上眾多國家為降低公路交通噪聲采取了諸如應用降噪路面、種植降噪綠化林帶、修筑聲屏障等措施。除此之外針對不同的噪聲污染類型必須有不同的真對性的解決方法。由于交通噪聲對環境的影響愈來愈引起社會各界的重視，噪聲污染這一世界性四大環境公害之一，必須得到有效的控制。
1、我國城市交通噪聲現狀
我國人口眾多，城市土地資源緊張，在城市交通干道兩側住宅十分普遍，而三分之二的交通干線噪聲超過國家規定的《城市區域環境噪聲標準》。道路交通噪聲污染已經逐漸變成沿線居民最為關注的環境污染問題。近年來我國城市道路環境有所改善，主要原因有以下五點。一是噪聲達標區建設工作穩步推進；二是“安靜小區”創建工作取得成效；三是噪聲源控制和治理工作得到重視，一些城市對施工噪聲、工業噪聲嚴格管理，降低了工業噪聲源和施工噪聲源的影響范圍：四是城建改造工作卓見成效，全國大部分城市加大了市政建設的投入，通過對主要交通干線進行拓寬、擴建，及對城市結構和布局進行調整，工業企業外遷，降低了交通噪聲和生活噪聲強度；五是各城市重視控制噪聲的法規建設，環境保護行政主管部門對環境噪聲污染防治實行統一監管，進一步強化了建筑施工噪聲和對社會生活噪聲的管理，突出控制交通噪聲。噪聲治理上，存在著資金投入不足、防控技術單一、法規有待完善的問題。
2、交通噪聲的危害
長期以來，人們只注意化學物質對環境的污染，卻忽視了噪聲對人類帶來的危險．一般人適應的噪聲強度為15～30db。一般認為低于40db是噪聲的衛生標準，超過40db會影響睡眠，60db以上會影響人們的工作、談話及娛樂，70db開始損害人的聽覺，85db以上人感覺不舒服，115db以上健康受損傷．因此，噪聲對人體的影響是多方面的。
（1）聽力損傷
噪聲對人體健康顯著的影響和危害是使人聽力減退和發生噪聲性耳聾。長期在噪聲嚴重的環境中工作，則產生聽覺疲勞，聽覺敏感性隨之下降，聽力功能不能完全恢復，使聽覺器官發生器質性病變，造成永久性聽力損失，即形成噪聲性耳聾。按照“國際標準化組織”的定義，500hz、1000hz、2000hz三個頻率的平均聽力損失超過25db，稱為噪聲性耳聾．在這種情況下，進行正常交談時，句子的可懂率下降13％。有資料表明，處于90db以上的噪聲環境中的人們，耳聾發病率明顯增加。
（2）睡眠干擾
人類有近1／3的時間是在睡眠中度過的．睡眠是人類消除疲勞、恢復體力、維持健康的一個重要條件，但一定強度的連續噪聲會影響人們的睡眠質量和數量，使人多夢，縮短睡眠時間，引起神經衰弱．當達到50db時，入睡就有困難尤其對病人、兒童、老人干擾更大。突發性的噪聲還會使人從熟睡中驚醒．當睡
眠受干擾而無法入睡時，會引起頭疼、頭暈、記憶力衰退、疲乏、失眠等癥狀使第二天的工作、學習效率下降，注意力分散，易出差錯．在噪聲環境里，神經衰弱的發病率可達50％一60％。
（3）對人體的生理影響
長時間接觸噪聲，對全身各系統如中樞神經系統、心血管系統、消化系統、內分泌系統等都會有不同程度的影響，中樞神經系統受到噪聲刺激，會使大腦皮層的興奮和抑制的平衡狀態失調，也有報道說，噪聲對人體心血系統的影響主要是血管運動中樞失調，交感神經緊張性增強，從而出現心動過速，心電圖異常、血壓升高的情況。高強度噪聲可致大腦功能低下，刺激腎上腺素分泌，促進心肌收縮，從而導致心動過速．消化系統受到噪聲刺激，唾液、胃液分泌減少，腸胃蠕動減慢，胃酸降低，食欲不振。
（4）對人心理的影響
噪聲引起的聲波對心理影響主要是使人煩惱、激動、易怒、甚至失去理智。噪聲干擾引發民間糾紛的事件是常見的。噪聲也容易使人疲勞，因此會影響精力集中和工作效率，尤其是對一些做非重復性動作的勞動者，影響更為明顯。另外，由于噪聲的掩蔽效應，往往使人不易察覺一些危險信號，從而容易造成工傷事故。
（5）對經濟效益的影響
交通噪聲嚴重影響房地產、工廠、商廈等的經濟效益和生產效益，噪聲還直接影響到公路周圍的土地價值。有資料表明：交通噪聲每升高1 db，土地的價格就會下降0．08～1．26％，平均o．9％左右。反過來說，將交通噪聲水平降低1db，則相當于沿線土地增值0．9％，對于土地批租來說，這是一個可觀的數值。
3、防治噪聲污染的辦法
1、政府監管
提高城市管理水平，加強法制建設。進一步組織相關單位，包括城市規劃，交通管理、道路建設等部門聯合實施。
2、合理規劃
選擇建一是城區內交通主次干線應合理，密度應適中。路沿與第—排的敏感建筑物之間應有較大的距離，距離越大，噪聲衰減越大，交通噪聲對人們的傷害也就越小，一般應為15—20m。二是選擇建筑物場所和理，應根據不同的使用目的和建筑物噪聲標準，決定建立學校、醫院、住宅區和工廠區的合適址。
3、綠化帶減噪
路沿兩側種植綠化帶。樹木及綠化植物形成的綠帶有吸聲、隔聲作用，能有效降低噪聲。根據有關研究資料表明，當綠化林帶寬度大于lom時，可降低交通噪聲4--5db。
4、鋪設降噪路面
在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結構層上鋪筑一層空隙率達20％一30％的瀝青混合料，有助于吸納噪聲。同等條件下，與普通的瀝青混凝土路面相比，此種路面可降低交通噪聲3～8db。
5、低噪聲車輛的研制
控制公路噪聲最直接的措施是控制車輛本身的噪聲。公路交通噪聲，尤其是噪聲峰值，主要決定于載重汽車、大客車等重型車輛，所以低噪聲車輛研究以這類車輛為主?？刂栖囕v噪聲是治理公路交通噪聲的最根本的方法。
結語
[關鍵詞] 交通噪聲污染 控制措施
隨著我國經濟持續高速增長，城市化進程加快，2011年我國城鎮人口占總人口的49.68%。但由于城市人口密度的增加，其環境污染問題日益突出。水污染、空氣污染、噪聲污染、固廢污染是當今影響人民身心健康的四大環境污染問題。其中，由于經濟發展對交通運輸需求的日益增加，交通機動化進程發展迅猛。就北京而言，2011年新增機動車12.8萬輛，機動車保有量達到489.2萬輛；現有軌道交通線13條，總長約為300公里。由此帶來的交通噪聲污染問題也日益嚴重。因此，對交通噪聲的來源、影響等進行分析具有重要的現實意義。
交通噪聲是指飛機、火車、汽車等交通運輸工具在飛行或行駛中所產生的噪聲。一般可分為道路交通噪聲，軌道交通噪聲，航空噪聲等幾種，在南方主要河流沿線還有內河航道船舶產生噪聲等。
1、交通噪聲的主要類型及來源分析
1）道路交通噪聲
道路交通噪聲主要有機動車排氣噪聲、發動機噪聲、鳴笛噪聲以及輪胎噪聲等。其中排氣噪聲、發動機噪聲、鳴笛噪聲由機動車自身產生的；輪胎噪聲是由于為機動車輪胎和路面相互磨擦產生的。
排氣噪聲是機動車的主要噪聲源，其主要是由發動機排氣閥周期性開閉所產生的壓力脈沖激發氣流振動而產生的。其噪聲大小與發動機轉速和負荷情況有關系，隨著轉速的加快及負荷的增加而增大。發動機噪聲是由于機械力作用和氣缸中氣體受壓縮并燃燒產生的氣體壓力作用在活塞與氣缸壁上引起發動機外表面振動產生的輻射噪聲。發動機噪聲的大小與其發動機結構、燃燒方式、排量、轉速、負荷等因素有關，其中，燃燒為主要的噪聲源。輪胎噪聲主要是由輪胎花紋和路面之間互相擠壓空氣所產生的。其中影響輪胎噪聲的重要因素為輪胎花紋形狀，豎肋狀花紋噪聲較小，橫肋狀花紋噪聲較大。輪胎噪聲變動范圍較大，車速越快噪聲越大。
2）軌道交通噪聲
軌道噪聲包括鐵路噪聲和輕軌噪聲。其主要包括輪軌噪聲、牽引力系統噪聲、制動系統噪聲、空氣動力學噪聲及高架軌道二次噪聲等。
輪軌噪聲是由車輪和剛性軌道相接觸處產生力的相互作用，造成車輪和軌道的振動而向外輻射聲波。輪軌噪聲主要包括摩擦噪聲、沖擊噪聲和尖叫噪聲三類。牽引力系統噪聲主要來自牽引電動機、發動機、壓縮機、齒輪箱等動力設備的運轉噪聲。牽引力系統噪聲的大小主要取決于車輛及設備的性能。制動系統噪聲由實施制動時閘瓦與制動盤之間的摩擦振動激發制動閘瓦片、閘托架以及制動盤等產生振動輻射而產生?？諝鈩恿υ肼曉谲囕v高速運行時與空氣相互作用而產生的，它與車輛的外輪廓和車速有關?；疖嚮蜉p軌在通過高架線路、地下隧道或線路兩側有高大建筑物時。由車輪與軌道互相作用產生的振動通過軌道、橋梁、地基等傳遞，從而導致橋梁、地下結構、附近建筑墻壁的振動并輻射低頻噪聲產生二次輻射噪聲。二次輻射噪聲的大小與橋梁結構、地基類型有關。
3）航空噪聲
航空噪聲有動力裝置噪聲和空氣動力噪聲。其主要噪聲源為空氣動力噪聲，排氣螺旋槳旋轉及氣流高速通過機身及機翼均可產生高強的氣流噪聲，在降落時尤為顯著，其噪聲強度與飛機的大小有關。動力裝置噪聲是由包括進氣道、風扇、導流片、壓氣機、燃燒室、渦輪、尾噴管等一系列裝置運行時產生的。
4）船舶噪聲
船舶噪聲主要包括動力裝置噪聲、輔助機械噪聲、螺旋槳噪聲等。
動力裝置的噪聲為船上最主要的噪聲源。其主要包括主發動機、柴油發電機組、齒輪箱及主輔機的排氣管產生的噪聲。它還具體包括進排氣系統空氣動力噪聲, 及運動部件撞擊等造成的機械噪聲。輔助機械噪聲包括水泵、油泵、風機、鍋爐等機械產生的噪聲。其中最主要的噪聲源是通風機。螺旋槳噪聲主要限于尾部艙室，強度較弱。
2、城市交通噪聲的基本特性分析
1）頻率
交通噪聲是由各種機動車噪聲符合而成的，由于不同品牌機動車，同一品牌的不同型號機動車的發動機、車胎類型不同，所以交通噪聲的頻率分布較廣。相對而言，軌道交通噪聲頻率較穩定。在低速行駛時，其頻率一般為63~ 100Hz,。當車速較高時，主要噪聲源為輪軌噪聲，車速越高，輪軌轉動越快，頻率也越高, 其一般為600~ 800Hz，制動噪聲主要在車輛制動時產生2000~ 5000Hz之間的高頻噪聲。航空噪聲飛機噪聲頻帶較寬，分布在100~ 5000Hz之間。船舶噪聲也因發動機不同頻率有一定差異。
2）噪聲聲壓級
道路交通噪聲的強度主要集中在65～90 dB(A)。當機動車在道路上低速行駛時,以發動機噪聲為主；在高速行駛時，輪胎噪聲就上升為主要噪聲。時速50～100公里時，小客車噪聲為65～75 dB(A)，重型運輸車噪聲為80～90 dB(A)，車速加倍,交通噪聲平均增加7～9 dB(A)，因此，某些重型運輸車的瞬時噪聲聲級可達到100dB(A)以上。軌道交通最大聲級在64～83 dB(A )之間，鐵路列車比輕軌的噪聲級高，鐵路列車在市內行駛時，其噪聲級在80-90 dB(A)之間，鳴笛時噪聲可達到110 dB(A) 以上。飛機噪聲強度在90 ～ 110 dB(A)之間，排氣口處可高達150dB（A）。船舶噪聲主要為50～90 dB(A)，其機艙工作間的噪聲最大，可高達100dB(A)以上。
3）對居民影響程度
道路交通噪聲影響范圍為道路兩側的一定范圍內的居民及建筑物。道路交通噪聲與道路交通狀況有密切的關系，噪聲隨著車流量的增加而增大。因此每天上下班高峰期時，交通噪聲的影響較大。軌道噪聲、船舶噪聲影響范圍與道路交通相似也呈帶狀分布，但其運行的規律性較強，其引起的噪聲是非連續的。航空噪聲影響范圍相對固定，為機場周邊的一定區域，且具有瞬時性及間接性。雖然，航空噪聲強度較大，但其數量少，影響范圍有限，且城市道路四通發達，汽車保有量急速增加，因此，道路交通噪聲仍為城市噪聲污染的主要噪聲源，對居民的影響程度較大。
4、城市交通噪聲防治措施
1）合理規劃。在道路及軌道交通規劃時，在不影響線路發揮交通作用和城市發展的情況下, 要盡量避開人口密集地區及敏感區域；合理劃分各功能區，使區與區之間保持協調的交通流量；將重工業遷出城區，減少城市內重載交通的比例；城市主干道、快速路和支路的長度比例要適當，合理設置高架等，以減少交通噪聲對居民的影響。
2）科技革新。新科技的應用可以從源頭上解決噪聲問題，也是最有效的方法之一。通過設計更流線型的機頭，更平滑的外表面，可以減小列車高速運行時的空氣動力噪聲。提高發動機轉子的平衡精度，支承轉子的軸承圈安裝吸收振動或降低振動幅值的裝置，提高減速器的齒輪嚙合精度，可明顯減少動力裝置的振動與噪聲。
3）降噪。在道路兩側種植綠化帶和設置隔聲屏均能起到較好的降噪效果。植物對聲波進行反射及吸收，可減少聲能, 能夠有效減低交通噪聲。設置專業的隔聲屏內填入吸聲材料，也能起到很好的降噪效果。
5、結束語
城市交通噪聲治理是一個涉及多學科、眾領域的綜合工程，要綜合運用各種技術手段和控制措施,合理規劃，改善城市聲環境，以適應我國城市可持續發展的需要。
參考文獻：
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【關鍵詞】城市噪聲；城市交通；城市軌道交通
中圖分類號： C913 文獻標識碼： A
近年來，隨著對城市工業污染源的綜合整治，城市噪聲問題日益突出，嚴重影響著城市居民的正常生活和人身健康。城市噪聲主要是指生活噪聲和交通噪聲，其中交通噪聲是一種非穩態、不連續的流動聲源，影響范圍廣，時間長，危害程度大。隨著社會的發展，經濟條件的改善，生活水平的提高，機動車輛迅速增長。從1992年起車流量每年平均以16%的速度增長。因此，必須采取相應的預防措施，改善環境質量。
一、城市交通噪聲污染的分類
（一）城市道路交通噪聲
城市道路交通環境污染已成為各國城市發展的共性問題，城市道路交通環境污染主要有大氣污染和噪聲污染。據測定，汽車在行駛中的噪聲為80～90，在城市快速道路上高速行駛的車流噪聲接近100。
道路交通噪聲計算，要根據交通量、平均行車速度、重車百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一個基本的噪聲計算值，然后計算由于傳播、反射、吸收和屏障等影響所產生的修正，最終得到交通噪聲評價值?，F在還用一種叫機動車噪聲污染分析處理系統的。該系統包括系統機動車噪聲源強分析模塊、路段噪聲分析模塊、交叉口噪聲分析模塊、環境噪聲預測模塊、環境噪聲評價模塊。其功能是:根據交通信號控制系統提供的交通信息數據，分別處理路段兩側和交叉口周圍的噪聲強度等級，綜合背景值，做出噪聲預測。根據環境質量標準，做出換環境污染指標（噪聲污染指數）。將處理結果進行儲存和更新。
（二）城市軌道交通噪聲
隨著城市的發展和經濟的高速發展，人口日益增多，目前的交通狀況已不能滿足要求，發展軌道交通已成為人們的共識。我國城市公共交通的發展已進入一個新階段，軌道交通由于其運量大速度快、乘坐舒適、安全、穩定、占地少及空氣污染小等諸多優點，在城市交通建設中獨占鰲頭。
城市軌道交通地下主要有地鐵，地面包括有軌電車、高架輕軌、城市鐵路等形式。城市軌道車輛由于運行在城市中，其運行速度較低，一般情況下不允許鳴笛、且新的鋼軌一般用焊接長鋼軌，所以城市中的軌道交通噪聲主要是以下四種：輪軌滾動噪聲、牽引電機噪聲、齒輪轉動噪聲及空壓機噪聲。地鐵交通除列車運行噪聲外，還有風亭及冷卻塔噪聲。高架輕軌噪聲除輪軌噪聲、車體輻射噪聲、動車組牽引電機噪聲外，還有橋梁結構噪聲，與地面軌道交通相比，其噪聲輻射面大，影響范圍廣。
（三）城市公路交通噪聲
城市中對外公路交通噪聲是指汽車在公路上行駛時所產生的噪聲，交通噪聲在現代生活中是很普遍的、最難避免的噪聲源，隨著人們環保意識的增強，交通噪聲污染的防治越來越受到道路設計者和使用者的重視。
汽車在公路上行駛時，輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運轉（如發動機、排氣管等）以及偶發的駕駛員行為（如鳴笛、剎車等）都是產生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的，即含所有可聽范圍頻帶的能量。交通噪聲分析應考慮車輛產生最大噪聲的交通條件，和最干擾公路兩側居民的交通條件，通常選用晝高峰和夜高峰兩個時段來分析交通噪聲的影響。
二、城市交通噪聲防治措施
城市交通噪聲的防治措施針對交通噪聲的聲源、傳播及受聲點3個關鍵環節，有多種措施可降低交通噪聲對受聲點的影響，在此我們稱之為降噪措施。
（一）針對聲源的降噪措施
選用低噪聲路面。一般來說，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1～3。近年來歐洲許多國家相繼開展了對低噪聲路面的試驗研究，外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統的瀝青路面相媲美，而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯，可降噪2～8。因此，使用低噪聲路面可有效的降低公路交通噪聲污染。運用交通管制措施禁止鳴笛，某時段內禁止大型車輛在敏感路段通行，調整交通信號使交通流順暢因而車輛不需經常停頓等交通管制手段對城市道路的降噪效果較為明顯，也易于采用，但這些措施不宜于野外公路，以免明顯降低車輛速度和道路使用的方便性而影響野外公路的使用。
（二）針對噪聲傳播途徑的降噪措施
在公路與受聲點之間設置聲屏障。聲屏障是一個降低公路噪聲的重要設施，也是道路設計者經常采用的降噪措施，對距公路200范圍內的受聲點有非常好的降噪效果。聲屏障是一個明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物，它可以阻擋聲的傳播而形成一個聲影區，其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加。聲屏障的形狀和材料種類多種多樣，可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其它材料來構筑，修建聲屏障除考慮其降噪作用外，還要注意其經濟實用，并與其所處環境相協調做到視覺滿意。
（三）針對噪聲受聲點的降噪措施
在公路受聲點之間種植綠化林帶。有關資料表明，非常稠密的樹林(在聲源與受聲點之間沒有清楚的視線)，且樹林高度高過視線4.5以上時，樹林深入30可降噪5，如樹林深入60可降噪10，樹林的最大降噪值是10。種植林帶除具有降噪作用外，還兼有綠化美化環境的功能，但會大幅度提高公路用地范圍，當公路經過荒山丘陵地區時，該方法較為實用，由于我國耕地緊張，所以當公路途經耕地時，該措施具有明顯的局限性。
增大公路與受聲點之間的距離。在公路選線時，應充分考慮公路交通噪聲污染問題，尤其對《公路建設項目環境影響評價規范》中規定執行《城市區域環境噪聲標準》中2類標準的學校教室、醫院病房、療養院住房和特殊賓館等噪聲敏感點，應先估算其噪聲聲級，如通過設置聲屏障無法解決噪聲污染問題，就需考慮調整線位，增大線位與敏感點之間的距離，降低敏感點的噪聲聲級。
（四）針對城市軌道交通的噪聲
城市軌道交通的噪聲防治是一項綜合性的系統工程，主要應從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮，特殊情況下對受聲點加以防護。噪聲防治應從降低噪聲源開始，盡可能降低列車動力系統噪聲。首先從車輛構造設計上加強防振、吸聲措施，采用阻尼車輪及盤式制動，車輛踏面整修和車輛兩側架設防聲裙等。其次，在軌道及橋梁結構上采取減振降噪措施，如用超長無縫鋼軌代替標準鋼軌，以減少車輪對鋼軌的撞擊引起的噪聲和振動，可降噪23；在承臺上設置彈性聚合物砂漿墊層和配有彈性扣件的整體道床，以利吸收振動波，該整體道床與普通整體道床相比可減振降噪10；定期打磨鋼軌，增加鋼軌的平順度，降低車輪與鋼軌的摩擦、沖擊、不均勻磨耗引起的輪軌振動與噪聲，可降噪35。
三、解決方案
以上我們了解了幾種城市交通噪聲，雖然各自都有解決的方案，綜合來說，我認為有以下幾點:
1.對噪聲嚴重超標的車輛應限期治理，車輛的年檢應增加噪聲檢測項目。嚴格執行國家《汽車報廢標準》，對達不到要求的車輛，該報廢的必須報廢，不得延用，加快舊車淘汰；
2.加大執法力度，強化環境噪聲污染的控制管理，做到有法必依，執法必嚴，違法必究；
3.合理布置臨街建筑物，可采用設置吸聲墻面、隔聲門、窗，實行立體綠化，或使臨街建筑物為商店、樓亭等，盡可能減少交通噪聲對居民的影響；
4.建設現代化的城市交通基礎設施要對交通設施建設和城市建設提出嚴格要求，明確規定城市規劃部門在確定建設布局時應當根據國家噪聲環境質量標準和民用建筑隔聲屏障設計規范，合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離。與此同時，提出相應的規劃設計要求，有可能造成環境噪聲污染的，應當設置聲屏障或采取其他有效的控制環境噪聲污染的措施；
5.增加城市綠化面積，降低空氣污染度為使城市居民遠離交通噪聲，要致力于在道路兩側修建斜坡，加寬沿街住宅的緩沖綠化帶，并利用有限地帶開發立體綠化，增加植被面積，充分發揮綠色植物在降噪和凈化空氣污染物中的作用。
四、結語
面對21世紀，面對信息時代的到來，面對城市化的挑戰，面對我國薄弱的城市交通基礎設施，我們必須堅持可持續發展思想，不僅要進行合理的交通規劃建設，還要充分利用現有設施，最大程度減少交通“公害”之――噪聲，從而保障城市社會經濟的持續健康發展。
【參考文獻】
[1]中須，賀聰.公路交通噪聲的諸問題[J]．環境科技，1995,（5）.
[2]姚白鷗.城市交通噪聲及其控制[J]．城鄉建設，1982，（9）.
[3]雷曉燕.鐵路軌道結構數據分析方法[M].北京：中國鐵道出版社，1998．
汽車尾氣 污染現狀 交通流
1引言霧霾頻發已經成為中國很多城市無法回避的問題，汽車尾氣是霧霾來源之一。隨著我國城市的改革開放發展，城市交通得到了迅速發展，路網里程與交通量不斷增加、城市交通建設與環境保護的矛盾也越來越突出。當前我國城市交通所造成的環境污染，不僅是機動車輛排放的一氧化碳、碳氫化合物、氧化氮和氧化硫以及鉛與煙微粒物質進入大氣而造成的大氣污染，而且，隨著市場經濟的發展，集體和個體出租車輛的無限膨脹，車質低劣和不規范行駛，使得本來就很繁忙的交通狀況，就更加惡劣
2汽車尾氣排放帶來的污染及其危害汽車尾氣污染主要由4種物質組成：一氧化碳、碳氫化合物、氧化氮和氧化硫以及鉛，它們是造成城市大氣污染的主要污染物。據統計，美國各種汽車每年排入大氣的污染物站各行各業排入大氣污染物總量的60%，西歐也普遍在50%左右。在我國以上海市為例，2010年上海市環境監測中心的檢測報告顯示，上海市主干道中87.3%CO，85.9%NO，37.2%HTC均來自汽車尾氣。汽車尾氣的危害城市機動車排放的尾氣一般集中在離地面1m左右，處于人們的呼吸帶附近，因此，對人體健康產生了很大的危害。CO是機動車排放的尾氣濃度最大的成分，它能夠經呼吸系統進入人體與血液中的血紅蛋白結合成穩定的碳氧血紅蛋白，此過程會阻礙氧合血紅蛋白的形成，且由于碳氧血紅蛋白的存在還會降低已有的氧合血紅蛋白正常的脫氧，所以最終會導致腦組織的缺氧，引起頭疼，頭暈等不適，大量地吸入還會使心臟過渡疲勞而導致死亡。高濃度的NO能引起中樞神經的閉塞，鉛化物作為汽車尾氣的一大組成部分，主要通過呼吸道、消化道和皮膚進入肌體，對為、腎、心都有很大危害。因此，通過交通流控制減少城市污染成為眾多城市減少污染的重要舉措之一。
3車速控制及車流量控制對汽車污染物排放的影響汽車在城市道路上行駛，頻繁的加、減速時間比例和較少的等速行駛時間比例，反映了城市中汽車行駛經常處于起步！加速！減速！怠速的運行狀態，這樣的運行工況使得汽車的耗油量增大，污染物排放也加劇。國內外研究表明，車速是影響汽車污染物排放的重要因素，當車速為10-20km/1時，HC的排放量是車速為30-40km/1時的1.55倍，CO的排放量是1.9倍，怠速時汽車污染物排放量更高。因此提高汽車行駛速度，避免頻繁的加、減速，減少汽車交叉口的排隊時間，縮小怠速時間比例可以大幅度地降低汽車污染物排放。另一方面的原因，在城市路網的規劃、布局上不盡合理。地區多中心組團間沒有形成合理的路網系統，使交通流量分布不均，表現為主次干道、支路的布局，長度比例失調以及路網空間布局的失衡（如缺少片區之間的環形快速干道和主干道，集散路網系統等），從而引起中心區主干道，車流密度逐年增大，交叉道路口車流量增大。帶來的后果就是中心區道路交通的擁擠和堵塞，特別是高峰期更加嚴重，伴隨的就是機動車排放污染物的增大。調查結果表明，城市中心區機動車排放污染物顯著高于城市周邊地區，上下班高峰期機動車排放污染物顯著高于其它時間段。其主要原因就是車流密度的增大、車速的緩慢。
4改善交通污染的建議和對策（1）提高燃油品質，發展代用燃料燃油品質在很大程度上限制了機動車降低排放污染物的水平。歐盟規定了2005年柴油、汽油最大含硫量和最大芳香烴含量的限值。例如規定柴油、汽油中硫的含量要低于0.005%。日本政府規定在道路上行駛時，機動車禁止使用含重油的燃油。（2）降低機動車排放污染物水平；對新增車輛必堅定不移的執行國家關于機動車排放的最新法規；嚴格執法，對不達標的在用車輛必須嚴格實行淘汰制，在規定的期限內，淘汰不達標的在用車輛，加快車輛的更新；建立健全機動車輛維修體系，加強監管力度，降低在用車的排放量。（3）合理設計城市居民的日常生活完全以步代車，汽車只用在城外，城內的風能、太陽能、循環水等的高效利用也能使人們在很大程度上擺脫污染和不可再生資源的浪費。（4）通過控制路段交通流量減少污染，比如采取單雙號，擁擠收費等措施。為控制私家車的數量也可以采取一些獎勵機制，比如在參加工作時，通過同意簽署自己不買私家車的協議，可以少交稅或者是國家可以幫你入保險，類似于這樣的獎勵措施等。
參考文獻：
[1]楊仁法，訾琨，涂先庫，黃永青.機動車排放污染與城市交通環境
[J].交通環保，2004，25（6）.
[2]張明，馬利民，劉佳佳.宜賓市區大氣污染與交通流量關系初探
[J].會議論文，2008，12（4）.
【關鍵詞】城市噪聲；城市交通；城市軌道交通
近年來，隨著對城市工業污染源的綜合整治，城市噪聲問題日益突出，嚴重影響著城市居民的正常生活和人身健康。城市噪聲主要是指生活噪聲和交通噪聲，其中交通噪聲是一種非穩態、不連續的流動聲源，影響范圍廣，時間長，危害程度大。隨著社會的發展，經濟條件的改善，生活水平的提高，機動車輛迅速增長。從1992年起車流量每年平均以16%的速度增長。因此，必須采取相應的預防措施，改善環境質量。
一、城市交通噪聲污染的分類
（一）城市道路交通噪聲
城市道路交通環境污染已成為各國城市發展的共性問題，城市道路交通環境污染主要有大氣污染和噪聲污染。據測定，汽車在行駛中的噪聲為80～90，在城市快速道路上高速行駛的車流噪聲接近100。
道路交通噪聲計算，要根據交通量、平均行車速度、重車百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一個基本的噪聲計算值，然后計算由于傳播、反射、吸收和屏障等影響所產生的修正，最終得到交通噪聲評價值?，F在還用一種叫機動車噪聲污染分析處理系統的。該系統包括系統機動車噪聲源強分析模塊、路段噪聲分析模塊、交叉口噪聲分析模塊、環境噪聲預測模塊、環境噪聲評價模塊。其功能是:根據交通信號控制系統提供的交通信息數據，分別處理路段兩側和交叉口周圍的噪聲強度等級，綜合背景值，做出噪聲預測。根據環境質量標準，做出換環境污染指標（噪聲污染指數）。將處理結果進行儲存和更新。
（二）城市軌道交通噪聲
隨著城市的發展和經濟的高速發展，人口日益增多，目前的交通狀況已不能滿足要求，發展軌道交通已成為人們的共識。我國城市公共交通的發展已進入一個新階段，軌道交通由于其運量大速度快、乘坐舒適、安全、穩定、占地少及空氣污染小等諸多優點，在城市交通建設中獨占鰲頭。
城市軌道交通地下主要有地鐵，地面包括有軌電車、高架輕軌、城市鐵路等形式。城市軌道車輛由于運行在城市中，其運行速度較低，一般情況下不允許鳴笛、且新的鋼軌一般用焊接長鋼軌，所以城市中的軌道交通噪聲主要是以下四種：輪軌滾動噪聲、牽引電機噪聲、齒輪轉動噪聲及空壓機噪聲。地鐵交通除列車運行噪聲外，還有風亭及冷卻塔噪聲。高架輕軌噪聲除輪軌噪聲、車體輻射噪聲、動車組牽引電機噪聲外，還有橋梁結構噪聲，與地面軌道交通相比，其噪聲輻射面大，影響范圍廣。
（三）城市公路交通噪聲
城市中對外公路交通噪聲是指汽車在公路上行駛時所產生的噪聲，交通噪聲在現代生活中是很普遍的、最難避免的噪聲源，隨著人們環保意識的增強，交通噪聲污染的防治越來越受到道路設計者和使用者的重視。
汽車在公路上行駛時，輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運轉（如發動機、排氣管等）以及偶發的駕駛員行為（如鳴笛、剎車等）都是產生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的，即含所有可聽范圍頻帶的能量。交通噪聲分析應考慮車輛產生最大噪聲的交通條件，和最干擾公路兩側居民的交通條件，通常選用晝高峰和夜高峰兩個時段來分析交通噪聲的影響。
二、城市交通噪聲防治措施
城市交通噪聲的防治措施針對交通噪聲的聲源、傳播及受聲點3個關鍵環節，有多種措施可降低交通噪聲對受聲點的影響，在此我們稱之為降噪措施。
（一）針對聲源的降噪措施
選用低噪聲路面。一般來說，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1～3。近年來歐洲許多國家相繼開展了對低噪聲路面的試驗研究，外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統的瀝青路面相媲美，而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯，可降噪2～8。因此，使用低噪聲路面可有效的降低公路交通噪聲污染。運用交通管制措施禁止鳴笛，某時段內禁止大型車輛在敏感路段通行，調整交通信號使交通流順暢因而車輛不需經常停頓等交通管制手段對城市道路的降噪效果較為明顯，也易于采用，但這些措施不宜于野外公路，以免明顯降低車輛速度和道路使用的方便性而影響野外公路的使用。
（二）針對噪聲傳播途徑的降噪措施
在公路與受聲點之間設置聲屏障。聲屏障是一個降低公路噪聲的重要設施，也是道路設計者經常采用的降噪措施，對距公路200范圍內的受聲點有非常好的降噪效果。聲屏障是一個明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物，它可以阻擋聲的傳播而形成一個聲影區，其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加。聲屏障的形狀和材料種類多種多樣，可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其它材料來構筑，修建聲屏障除考慮其降噪作用外，還要注意其經濟實用，并與其所處環境相協調做到視覺滿意。
（三）針對噪聲受聲點的降噪措施
在公路受聲點之間種植綠化林帶。有關資料表明，非常稠密的樹林(在聲源與受聲點之間沒有清楚的視線)，且樹林高度高過視線4.5以上時，樹林深入30可降噪5，如樹林深入60可降噪10，樹林的最大降噪值是10。種植林帶除具有降噪作用外，還兼有綠化美化環境的功能，但會大幅度提高公路用地范圍，當公路經過荒山丘陵地區時，該方法較為實用，由于我國耕地緊張，所以當公路途經耕地時，該措施具有明顯的局限性。
增大公路與受聲點之間的距離。在公路選線時，應充分考慮公路交通噪聲污染問題，尤其對《公路建設項目環境影響評價規范》中規定執行《城市區域環境噪聲標準》中2類標準的學校教室、醫院病房、療養院住房和特殊賓館等噪聲敏感點，應先估算其噪聲聲級，如通過設置聲屏障無法解決噪聲污染問題，就需考慮調整線位，增大線位與敏感點之間的距離，降低敏感點的噪聲聲級。
（四）針對城市軌道交通的噪聲
城市軌道交通的噪聲防治是一項綜合性的系統工程，主要應從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮，特殊情況下對受聲點加以防護。噪聲防治應從降低噪聲源開始，盡可能降低列車動力系統噪聲。首先從車輛構造設計上加強防振、吸聲措施，采用阻尼車輪及盤式制動，車輛踏面整修和車輛兩側架設防聲裙等。其次，在軌道及橋梁結構上采取減振降噪措施，如用超長無縫鋼軌代替標準鋼軌，以減少車輪對鋼軌的撞擊引起的噪聲和振動，可降噪23；在承臺上設置彈性聚合物砂漿墊層和配有彈性扣件的整體道床，以利吸收振動波，該整體道床與普通整體道床相比可減振降噪10；定期打磨鋼軌，增加鋼軌的平順度，降低車輪與鋼軌的摩擦、沖擊、不均勻磨耗引起的輪軌振動與噪聲，可降噪35。
三、解決方案
以上我們了解了幾種城市交通噪聲，雖然各自都有解決的方案，綜合來說，我認為有以下幾點:
1.對噪聲嚴重超標的車輛應限期治理，車輛的年檢應增加噪聲檢測項目。嚴格執行國家《汽車報廢標準》，對達不到要求的車輛，該報廢的必須報廢，不得延用，加快舊車淘汰；
2.加大執法力度，強化環境噪聲污染的控制管理，做到有法必依，執法必嚴，違法必究；
3.合理布置臨街建筑物，可采用設置吸聲墻面、隔聲門、窗，實行立體綠化，或使臨街建筑物為商店、樓亭等，盡可能減少交通噪聲對居民的影響；
4.建設現代化的城市交通基礎設施要對交通設施建設和城市建設提出嚴格要求，明確規定城市規劃部門在確定建設布局時應當根據國家噪聲環境質量標準和民用建筑隔聲屏障設計規范，合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離。與此同時，提出相應的規劃設計要求，有可能造成環境噪聲污染的，應當設置聲屏障或采取其他有效的控制環境噪聲污染的措施；
5.增加城市綠化面積，降低空氣污染度為使城市居民遠離交通噪聲，要致力于在道路兩側修建斜坡，加寬沿街住宅的緩沖綠化帶，并利用有限地帶開發立體綠化，增加植被面積，充分發揮綠色植物在降噪和凈化空氣污染物中的作用。
四、結語
面對21世紀，面對信息時代的到來，面對城市化的挑戰，面對我國薄弱的城市交通基礎設施，我們必須堅持可持續發展思想，不僅要進行合理的交通規劃建設，還要充分利用現有設施，最大程度減少交通“公害”之——噪聲，從而保障城市社會經濟的持續健康發展。
【參考文獻】
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[2]姚白鷗.城市交通噪聲及其控制[J]．城鄉建設，1982，（9）.
[3]雷曉燕.鐵路軌道結構數據分析方法[M].北京：中國鐵道出版社，1998．
關鍵詞：交通噪聲；污染；防治對策
中圖分類號：X59 文獻標識碼：A
一、 交通噪聲污染現狀分析
會同縣縣城內有一條交通主干道，為209國道稱將軍路?！笆晃濉逼陂g會同縣城鎮基本特征及交通噪聲監測結果詳見表2、表3：從表2、表3可知：十一五期間隨著人口密度的不斷增長，會同縣在路況沒有改變的情況下機動車流量卻在節節攀升，由2006年的767輛/小時增至2010年的1140輛/小時，增幅為48.6%，交通噪聲平均等效聲級也由2006年的65.62分貝增至2010年的85.30分貝，期間增加了近20分貝，增幅為30%，根據道路交通噪聲質量等級劃分（1表）：
2006年交通噪聲污染不明顯，而2007年、2008年、2009年、2010年均呈現不同程度的交通噪聲污染，從交通噪聲暴露在不同等效聲級下的路段分布情況看：2006年所有路段等效聲級均未超標；2007年等效聲級超標路段占總路段的83.53%；2008年至2010年所有路段均超過70分貝的標準值，超標率為100%；尤為嚴重的是2010年平均等效聲級全部達到80分貝以上，形成了重度噪聲污染狀況。
二、交通噪聲的主要來源
1車流量的急劇上升。隨著經濟發展的需要，道路上行駛的機動車流量急劇上升，其種類繁多，如：家用轎車，大、中、小型載重汽車、農用車、三輪摩托、兩輪摩托等等，而會同縣僅有一條主干道穿城而過，遠遠不能滿足車輛行駛的需要，車輛的搶道行駛導致競相鳴笛，交通噪聲污染不斷升級。
2城市道路建設滯后，道路基礎設施不完善。因城市規劃的原因，城市道路建設滯后，道路基礎設施不完善，造成會同縣路網結構單一，功能混雜，交通秩序較為混亂，同時，路面損毀嚴重不能及時修復，坑坑洼洼、凹凸不平給車輛行駛帶來了很大的影響，也是造成交通噪聲污染的原因之一。
3城市管理不到位，人們守法意識淡薄。由于城市管理的缺失，使得城市道路亂停亂擺現象嚴重，人行道和車行道不能絕然分開，造成交通擁堵，而人們遵守交通規則的意識淡薄，加劇了交通的混亂，給城市交通造成了很大的壓力，形成的交通噪聲污染是可想而知的。
三、交通噪聲污染的危害
交通噪聲干擾人們的正常生活和休息，甚至嚴重影響人們的身體健康，如引起心血管疾病、內分泌疾病、神經系統紊亂等。噪聲可使學習工作效率降低、產品質量下降，在特定條件下甚至成為社會不穩定的因素之一。另外，交通噪聲還會影響到公路沿線的經濟發展。例如，交通噪聲對房地產、工廠、商廈等的經濟效益和生產效益都有不同程度的影響，還直接影響到公路周圍的一些科研機構，如分析檢測機構，由于汽車產生的電磁波、低頻震動，直接影響精密儀器的正常運行和檢測。
四、交通噪聲污染防治對策
1科學規劃、合理配置。加快城區改造的步伐，并以此為契機對交通網絡進行科學合理的規劃。首先要加大城市道路交通建設的投入，合理增加主干道的數量和路面寬度，修建多空隙瀝青降噪路面，建成一個與會同縣經濟發展相匹配的交通體系；其次，嚴格控制拖拉機、農用三輪車以及大中型載重貨車進入城內的時間和路線，減少擁堵和機動車啟動和制動次數。
2加大道路基礎設施建設。一是在人群集中較敏感區域設置聲屏障，能起到較好的隔聲降噪作用；二是道路兩側建立綠化帶，多種植枝繁葉茂的樹種，這樣能有效地降低噪聲。實測表明，10米、20米、30米、40米寬的綠化帶可以降低噪聲30%、40%、50%、60%，噪聲的降低和林帶寬度、高度、位置、配置方式及植物種類都有著密切的關系，因此交通道路綠化工作在降噪方面顯得尤為重要。
3加強城市管理，加大交通執法力度和交通規則宣傳力度，提高市民守法意識。在城區范圍內大力開展城市管理和交通秩序整治工作。一是嚴禁交通要道亂擺亂停行為，主要街道設置違停區；二是在人群密度較大的區域和居民集中區設置禁鳴區和單行線；二是加大交通執法力度，嚴厲打擊交通違法行為；三是加大交通法則宣傳力度，提高市民交通守法意識，營造一個交通出行的和諧氛圍，盡量減少車輛鳴笛次數，達到真正降噪目的。
結語
交通噪聲污染已成為干擾城市居民正常生活的主要難題，愈來愈引起社會各界的重視，控制噪聲源、規劃城市功能區以及種植降噪綠化林帶是噪聲防治的可行對策。
參考文獻
