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序論：在您撰寫城市道路的綠化設計時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
1 我國城市道路綠化的現狀
城市綠地的建設與這個城市的交通存在著非常密切的關系，隨著我國城市居民的生活水平不斷的提高，城市的交通也在不斷的發展。然而在這個過程中城市道路綠化與城市交通之間的矛盾也在日益的加劇，主要表現在如下幾個方面：
①城市道路綠地的設計與配置在形式上比較單一，缺乏整體性。除此之外，在設計理念上也缺乏創新，沒有特色，不能夠充分的體現出這個城市的特點。②對植物的選擇比較盲目，這主要表現在我國很多城市在對道路綠化時很少根據該城市的氣候特點、地理位置等客觀條件來對植物進行慎重的選擇，而是盲目的跟風，照搬國外城市道路綠化的方案。③城市道路綠化對城市的交通造成了一定的影響，主要體現在：對綠化片面的強調，在一些交通要道中種植了一些高大的樹木，嚴重的阻礙了行車的視線，為交通帶來了許多不便。④與國外一些發達國家相比我國在城市道路的綠化方面，缺少做夠的綠地面積，其立體的構成比較弱，通常起不到最基本的遮蔭的作用。
2 城市道路綠化的原則
2.1 以美學為基礎的原則
對城市道路綠地進行配置與設計的最主要的目的就是為了美化城市，給人們美好的視覺享受。因此，在對城市道路進行綠化設計時，一定要以美學為基礎，進行合理的布局、科學的設計，充分的展現植物景觀的形態美。
2.2 體現城市特色的原則
在對城市道路綠地進行綠化配置時，應該根據該座城市的特色來進行合理的設計。在設計的過程中要突出這個城市的人文特色、民俗風情，而不要照搬其他城市綠地設計的方案。
2.3 遵循自然生長規律的原則
遵循自然生長規律主要是指：在對植物的選擇上要符合當地的氣候特點，選擇一些適合該城市氣候條件的植物。除此之外，還應該遵循植物的多樣性原則，在對植物進行選擇和配置時應該對多種植物進行選擇。
2.4 樹種的選擇及配置的原則
在對樹種進行選擇時應該做到因地制宜，考慮該城市的氣候條件是否適合該植物的生長。除此之外，還要考慮該植物是否能夠起到美化環境、愉悅身心的功效。而在對植物之間進行配置的時候，要充分的考慮植物之間的形狀、顏色、生長周期等是否協調。
3 對城市道路綠地綠化所采取的措施和方法
3.1 對植物的種類進行合理、科學的選擇
①要選擇一些欣賞價值較高的、較整齊的植物，如杏樹，它的花、果實都是非常美觀的，可以作為城市景觀中的一道靚麗的風景線。②選擇一些生命力較強的、病蟲害少、便于管理的植物。③由于灌木主要分布在人行道的兩側，所以在對灌木進行選擇時應該考慮到如下幾種因素：外形美觀、易于管理和修剪，與此同時還應該考慮其繁殖能力與防輻射的能力。④現今許多城市的地被植物都是以草坪為主的，因此，在對草坪進行選擇時要充分的考慮到是否與當地的氣候條件，如溫度、濕度等，從而保證所選擇的草坪能夠起到城市道路綠化的作用。⑤在對草本花卉的選擇上一定要注意與灌木叢、草坪等的搭配。切忌不要過多的對花卉進行種植，因為花卉在城市道路的綠化中主要是起到點綴的作用，如果過多就會喧賓奪主了。
3.2 植物之間的搭配
①對于一些非常整齊、規則的道路，在搭配時就要選擇以喬木為主，適當的搭配一些草坪。因為這樣的搭配不但會有非常好的遮蔭效果，同時還會給人一種非常莊嚴、肅穆的感覺，與規則、整齊的道路比較匹配。②在對一些園林道路進行搭配時，選擇高大的喬木就是不合時宜的。因為園林道路大多都是一些蜿蜒的小路，所以在搭配時要根據道路的這種特點，在選擇時應該以灌木、草坪為主，配以適當的花卉用來點綴。這樣不但能夠起到美化環境的效果，而且還可以有效的減少如汽車尾氣、噪音等帶來的危害。
除此之外，對一些新的植物的引進也是非常必要的，因為這不但可以實現植物的多樣性原則，還可以更好的發揮植物的生態功能。近幾年來，許多城市都在積極的引進新的植物，其中也不乏對本地帶野生植物的引進。但需要強調的是，在對新的植物引進時一定要以當地的氣候條件和地理位置為原則，而不是要盲目的跟風去選擇一些不適應該城市生長的植物。
4 結語
總而言之，無論采用何種城市道路綠地的綠化配置與設計，其最終的目的都是讓設計滿足人們的視覺要求、文化修養，以及情感需求。因此，在對城市道路綠地進行綠化設計時，不僅要對該城市的特點進行比較系統、全面的分析，而且還要綜合考慮到人們的日益變化的各種要求。只有這樣，才能保證對城市道路綠地的設計和配置更加符合城市的特色和人們的要求。
參考文獻
1徐文輝等.杭州市城市街道綠化的研究[J].中國園林，2002(3)
關鍵詞：道路綠化，植物配置，地方特色
Abstract: the road greening the image of urban greening level is representative, the most intuitive show the city style and landscape features. It crisscross throughout the city, and it is the general planning of urban greening "line", it can focus reflects the local characteristics and urban garden regional culture. Green road, also can protect the pavement, make them from the sun exposure, prolong the service life of road; Also can organize traffic, ensure safe driving; Combined with city in the promotion of the theme, can present a thematic, timeliness. The green design traffic urban landscape design is an important component, also let the general public benefit from the project.
Keywords: greening, plant configuration, local characteristics
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A文章編號：
1道路綠化的意義和作用
城市道路綠化的意義和作用歸納起來，主要有5個方面。
1.1組織交通作用
組織交通是城市道路綠化的主要作用，綠化帶布置在道路的中央和兩側，以及交叉路口等，都具有良好的分隔路面、分隔各種車輛工具類型、組織交通，保證行駛安全的實際作用。組織道路交通的綠色交通島．目的也是將人流與車流分開，機動車與非機動車分開，保證不同速度及方向的車輛安全行駛。而且用植物作為分隔這樣的軟質隔離，與用欄桿等硬質隔離相比，在同樣的功能的作用下，更加生態，更加親和。
1.2美化市容作用
城市道路綠化是一個城市綠化水平高低的重要標志之一，也是反映一個城市整體發展水平的標志之一。良好的道路綠化，給人一種城市活力和精神象征，是美化城市的重要手段．因此，隨著城市經濟的迅速發展，城市道路綠化的美化市容作用，已經得到大家的普遍重視，道路綠化的水平也在日益提高。很多城市都根據自己的城市特征和所在的地理位置，確定了自己的市花市樹，有重點地在道路綠化設計中加以應用，突現自己的城市形象，強調地域特征和城市主題。一些大城市的重要道路還成為城市宣傳的廣告牌，每逢重大的節日，或有展會的舉行，道路節點上會用花卉等裝飾一新，結合路牌廣告，綠化帶植物的更換，就像一道變化的風景線，吸引著人們的目光。道路綠化的豐富和更加蘊藏內涵，是道路綠化的從單純的綠化往更深一層面的拓展。
1.3 衛生防護作用
城市道路綠化可以凈化空氣，減少城市塵埃和有害氣體的污染。同時道路綠化還可以避免道路遭到強烈的陽光照射，可以延長道路的使用壽命。隨著城市污染的日益嚴重，車輛的增加，環境的問題越來越得到重視。植物作為一種優良的保護環境的素材，已經得到了廣泛的認可。比如有的城市提出了花園城市，森林城市的口號。增加植物的覆蓋綠，增加綠地綠，成為凈化空氣，減少灰層的重要手段。而由于特定植物對于有害氣體有吸收作用，就可以用于一些特殊的的區域，降低有害氣體的污染。
1.4 減噪作用
城市道路綠化可以通過植物吸納道路噪音，緩解城市噪音污染。植物的減噪作用主要是利用了植物對聲波的反射和吸收作用,單株或稀疏的植物對聲波的反射和吸收很小,當植物形成郁閉的群落時,則可有效地反射聲波,猶如一道隔聲障板。植物群落的組成種類不同,群落的結構不同,群落的減噪效應也不同。
1.5 緩解熱島效應作用
熱島效應是指一個地區的氣溫高于周圍地區的現象。用兩個代表性測點的氣溫差值（即熱島強度）表示。城市道路綠化可以降溫增濕，降低城市熱輻射，緩解日溫差幅度，為行人創造良好的小氣候環境，同時，可以緩解城市中的局部熱島效應。防止熱島效應的方法包括：選擇高效美觀的綠化形式、包括街心公園、屋頂綠化和墻壁垂直綠化及水景設置，可有效地降低熱島效應，獲得清新宜人的室內外環境；居住區的綠化管理要建立綠化與環境相結合的管理機制并且建立相關的地方性行政法規，以保證綠化用地；要統籌規劃公路、高空走廊和街道這些溫室氣體排放較為密集的地區的綠化，營造綠色通風系統，把市外新鮮空氣引進市內，以改善小氣候；應把消除裸地、消滅揚塵作為城市管理的重要內容；建設若干條林蔭大道，使其構成城區的帶狀綠色通道，逐步形成以綠色為隔離帶的城區組團布局，減弱熱島效應。
2城區主要街道及綠地類型分析
2.1不同斷面道路形式的植物配植
2.1.1一板二帶的植物配植
這是最常見的綠化類型。中間為機動車道，兩側種植行道樹（各栽一行喬木）。一板二帶在城市內三級街道居多，和生活區接近，為了美化市容，凈化環境，增強防護效益，一板二帶的植物配置應考慮行人和行車的遮蔭要求，還不要影響交通和路燈照明。這類街道一般人、車混用，由于街道狹窄，光線不足，要選擇半耐蔭樹種，以形成和諧相稱的綠色通道。在兩株喬木間，可適當配置耐蔭花木或宿根花卉，不經常通機動車的街道可設置花境，以豐富道路景觀。住宅小區的街道兩側，可選用開花或葉色富于變化的亞喬木，為街道增色。城市小巷最好栽植落葉樹種，以免在蔥郁的樹冠覆蓋下，冬天得不到陽光照射，一般只宜在南北向街道上適當配置常綠樹種。臨街圍墻和圍柵要適當栽植些爬藤植物。
關鍵詞：城市道路綠化美化規劃設計施工管理
城市道路綠化在城市綠化美化中的作用
城市綠化是構成城市生態系統的有機組成部分，寬闊的道路綠化帶起連接作用，對生態環境的建設影響很大。由“片”、“團”、“塊”、“帶”不同形式組成的綠地是城市生態系統的核心和主體。三門峽市的綠地系統規劃總體結構是城市地處丘陵山區，山環水抱，生態綠地順延山體，水系兩側蜿蜒伸入城區，基本上形成以中部組團所在的黃土臺塬生態綠地為城市綠心，以南北走向的五條黃河支流為城市各組團分隔的生態綠地（包括水系）格局，規劃中應強化該自然分隔的格局，以生態綠地為主體，以風景區綠地，各級公園綠地，組團防護綠地等為重要組成部分，以黃河濕地、城市周圍黃土臺塬、山地為背景，形成自然綠地與人工綠地交融，人工環境融入自然環境，凸現山水格局的城市綠地系統。
規劃將黃河沿岸生態保護區和城區周邊自然山體，共同納入到城市綠地系統，構建“一心兩帶”的城市綠化體系。
“一心” ：以城市中部生態組團為核心，圍繞蒼龍澗河及山體臺地等自然要素集中建設的大尺度城市生態綠心，作為湖濱、陜縣兩大城區間的綠色生態屏障。
“兩帶” ：由城市綠心向兩城區東西方向延伸出來的帶狀生態區。根據地處面向水、背靠山的地理位置，充分利用和發揮自然環境將全市綠地劃分，通過寬闊的道路綠帶使之相互銜接，構成生態綠地系統。
城市各干道的綠帶成網絡，將風景林區產生的清新空氣通過道路綠地流向“熱島”。
城市道路綠地的規劃原則
要與城市道路的性質、功能相適應
現代化的城市道路交通已是一個多層次復雜的系統組成不同的路網，從功能上有交通性、生活性、商業性和政治性的區分；從道路種類有大體分為主干道、次干道、支路、小區路、園林路、步行街等。根據道路的級別、性質、用地情況和道路寬度、以及市政工程設施的不同要求等多方面的因素，確定綠化的布局形式是采用規則式、自然式還是綜合式。三門峽市根據兩大城區與中部組團的自然條件、建設現狀以及用地功能布局特點，因地制宜，合理規劃，分別采取不同的綠地系統結構。
三門峽市的湖濱城區綠地系統采取網絡狀布局方式。沿崤山路、黃河路和春秋路等城市干道形成綠化廊道網絡體系。重點建設青龍澗河兩岸的東西向景觀綠化帶，并向南北兩側逐漸滲透，形成多個公共綠地節點。規劃在城區北面黃河沿岸，結合黃河濕地生態保護區建設黃河風景區，突出黃河文化及濕地景觀。
陜縣城區綠地系統采取“環狀―網絡”的復合型布局方式。結合陜州大道、世紀大道、高陽路、興隆路等城市干道的綠化帶，高陽山風景區、大營公園、王寨公園等集中式塊狀公共綠地以及多層次綠化節點，構筑網狀綠化體系。
中部綠心生態組團結合周圍自然山體，加強景觀綠地和生態保育綠地建設，形成天然生態綠地系統。內部教育基地充分利用現狀地形條件，采取集中布局公共綠地的方式。
2、要符合國家頒布的行業標準
根據《城市道路綠化規劃與設計規范 》規定：
（1）在規劃道路紅線寬度時，應同時確定道路綠地率。（2）道路綠地率應符合下列規定：（a）園林景觀路綠地率不得小于40％；(b) 紅線寬度大于50m的道路綠地率不得小于30％；(c) 紅線寬度在40―50m的道路綠地率不得小于25％；(d) 紅線寬度小于40m的道路綠地率不得小于20％。
道路綠化覆蓋率面積（平方米）=[行道樹平均單株樹冠垂直投影面積*單位長度平均植樹數（株/公里)*已綠化道路總長]+草地面積
道路綠地率是指道路紅線范圍內各種綠帶寬度之和的面積與道路總寬度面積的百分比。是反映道路綠化質量的指標。
綠化覆蓋率面積是指喬灌木和多年生草木植物的覆蓋面積，可按樹冠垂直投影測算，但喬木覆蓋面積下的灌木和草本植物不再重復計算。
分車綠帶設計
(1 )分車綠帶的植物配置應形式簡潔，樹形整齊，排列一致。喬木樹干中心至機動車道路緣石外側距離不宜小于0．75m。(2 )中間分車綠帶應阻擋相向行駛車輛的眩光，在距相鄰機動車道路面高度0．6m至1．5m之間的范圍內，配置植物的樹冠應常年枝葉茂密，其株距不得大于冠幅的5倍。(3)兩側分車綠帶寬度大于或等于1．5m的，應以種植喬木為主，并宜喬木、灌木、地被植物相結合。其兩側喬木樹冠不宜在機動車道上方搭接。分車綠帶寬度小于l．5m的，應以種植灌木為主，并應灌木、地被植物相結合。
行道樹綠帶設計規定：(1)種植行道樹其苗木的胸徑：快長樹不得小于5cm，慢長樹不宜小于8cm。（2） 在道路交叉口視距三角形范圍內，行道樹綠帶應采用通透式配置。
3、樹種選擇的原則: 由于城市道路環境受許多因素影響，不同地段的環境條件差異也較大，選擇樹種的先決條件是能生長、綠化效果穩定、能體現城市綠化風貌的樹種，要優先考慮鄉土樹種及市樹市花。
三門峽市轄區地勢西南高，東北低。在三門峽市境內主要表現為深山峻嶺、淺山丘原和河川盆地等。 因此，在樹種的選擇上，行道樹宜選擇蔭濃、有觀賞性、適宜三門峽城市生長的樹種，盡可能選用鄉土樹種。行道樹基調樹種：槐樹、白楊、柳樹等。
三、城市道路的綠化規劃設計
1、主干道的綠化規劃設計
城市的主干道是聯系城市中的主要交通樞紐、主要工礦企業和全市性公共活動場所等，為城市主要客貨運輸路線，一般紅線寬度為30-100米不等，以交通性為主，車速快，車道寬，可綠化面積相對較大，綠化要求較高。
主干道的樹種選擇標準要高，可在生長速度中等的種類中選擇；次干道可選生長速度較快的樹種；步行街應選觀賞性好的種類。
選擇的一般標準是：樹冠冠幅大，枝葉密；抗性強，耐瘠薄土壤，耐寒耐旱；壽命長；深根性；病蟲害少；耐修剪；發芽早，落葉玩；沒有飛絮，落果少。
選擇樹種應在可能條件下使用速生樹與慢生樹相結合，速生樹綠化快，但壽短，宜用慢生樹更新；常綠樹與落葉樹相結合，四季之中，均有綠化效果；可以穩定景觀效果。此外喬、灌、草結合還可以創造復層結構的景觀。
2、次干道的綠化規劃設計
次干道是聯系城市中各主要道路之間的輔助交通路線，紅線寬度為25-40米。為生活型干道，主要滿足生產貨運和上下班交通要求，行車速度較低。路面多為一塊板式。根據其具置，可以分為居住區次干道、商業街等。居住區次干道位于居住區內路面較寬，須滿足居民日常上下班、機動車、自行車等車輛行駛功能，兩側主要種植行道樹。可在有些便道較寬的地方設置街頭小游園，主要供居民休憩，因此須設置一些坐凳等服務設施。
商業街為滿足購物行人較多而兩側便道較寬；而在便道上加設條形種植池種植喬灌木，也可以結合樹陣形式以加大綠量。
3、支路的綠化規劃設計
支路是街坊間聯系的道路，紅線一般寬12-15米。支路路面、便道很窄通常只可載植行道樹。
支路在居住區內為主干路，可結合樓間綠地和街心花園，栽植具有小區特色的行道樹，并把整個小區的綠化結合起來形成良好的小環境。
4、道路交叉口的綠化規劃設計
（1）平交路口的綠化設計要考慮視角三角形。根據兩條相交道路的兩個最短的安全視距而在交叉口繪出的平面三角形，稱為視距三角形。從司機發現對方汽車立即剎車而剛好能夠停車的距離稱為安全距離。一般城市道路的安全視距采用30-35米。根據行車要求，在此三角形內不能有任何的建筑物和樹木等遮擋司機視線的地面物。規范規定：（a） 交通島周邊的植物配置宜增強導向作用，在行車視距范圍內應采用通透式配置。（b）中心島綠地應保持各路口之間的行車視線通透，布置成裝飾綠地。（c） 立體交叉綠島應種植草坪等地被植物。草坪上可點綴樹叢、孤植樹和花灌木，以形成疏朗開闊的綠化效果。橋下宜種植耐蔭地被植物。墻面宜進行垂直綠化。（d） 導向島綠地應配置地被植物。
（2）相關設計原則： （a）在距交通信號燈、標志牌及其它交通設施的停車視距范圍內，不應有樹木枝葉遮擋；同時綠化不應遮擋路燈照明。（b）分隔帶與人行道上的行道樹的枝葉不得侵入道路限界。彎道內側及交叉口視距三角形范圍內，不得種植高于最外側機動車道路面標高1.2米的樹木；彎道外側應加密種植以誘導視線。（c）快速路的中央分隔帶上不宜種植喬木。植樹的分隔帶最小寬度不宜小于1.5米?？架囆械赖男械罉鋺獫M足側向的要求，株距4-10米。
四、城市道路綠化的施工與管理
道路綠化建設工程作為建設項目的一種，也遵循建設項目所遵循的程序，要經過項目立項階段、設計階段、建設準備階段、建設施工管理階段、竣工驗收階段、評價階段。
對于園林綠化工程，樹木是有生命的機體，有一定的生長發育規律和生長習性。有些樹木喜歡光照充足土壤肥沃，而有些植物則適宜在冷涼的環境下生長，有的在春季栽種成活率高，而有的則必須在秋季種植，民間諺語“秋載牡丹，春種樹”就是這個道理。所以，種植樹木要因地因時、因樹制宜、科學栽種。俗話說“三分種，七分管”。城市街道樹木種植后，需要加強管理，保證樹木的成活和發育，綠化管理部門要對道路綠地如澆水、中耕（即用人工方法松動土壤表層）、除草、施肥、防寒、防雪、防病蟲害等方面精心管理，才能達到綠化美化的效果。
參考文獻：
楊淑秋，李炳發.道路系統綠化美化.中國林業出版社2003
楊曉光. 城市道路交通設計指南人民交通出版社2003
關鍵詞：城市；道路綠化；合理施工
中圖分類號：S731.8 文獻標識碼：A
現代社會發展尤為迅速，各行各業的發展也都取得了很好的成績。近幾年來，城市化建設的步伐加快，城市的道路綠化和園林設計引起了人們的關注。對于園林設計來說，不同的類型設計的原則是不同的，因此，在進行設計時，需要根據人們的實際需要，把人的要求作為設計的出發點，考慮園林的類型，為人們塑造良好的娛樂空間。對于一座城市而言，城市道路是它的基礎，城市道路綠化的實際水平對城市的面貌有一定程度的影響，能夠反映出城市綠化的整體效果。因此對城市道路的綠化需要進行合理的設計，保證施工質量，為人們創造良好的環境，以便提高城市生活的質量。
1 城市道路綠化設計
1.1 城市道路綠化設計的原則
道路綠化主要是把道路作為主體，對道路的空地部分進行綠化。在進行設計前，需要對實際情況進行調查，對道路的等級、環境和功能等方面進行了解，把總體設計和部分設計結合起來，切實做好綠化設計工作。
1.1.1 要把景觀的特色凸顯出來
在城市道路綠化設計中，道路綠化需要展現城市的整體效果，在進行規劃時，需要考慮城市的整體主次道路設計的需求，以便形成特色城市面貌。結合交通分布，設計出有特色的景觀道路，以便為市民提供良好的休閑娛樂環境。
1.1.2 道路綠化需要把道路的功能體現出來
在城市道路綠化設計中，必須考慮到道路的功能，交通主干道交通流量比較大，需要增加景觀綠化，這樣能夠減少噪聲、提高空氣質量。在人行道上選擇樹木時，最好是選擇高大的喬木，形成綠蔭帶，在夏季可以起到遮陰的效果；在分車帶栽植樹木時，需要結合車輛通行視距，選擇上以簡單為主，不能擋住行車視線；主要的景觀道路需要表現景觀效果，常綠植物和落葉植物進行科學搭配，喬木需要和地被以及花灌木進行合理搭配，色彩季相有多樣性，層次多樣合理；在步行街進行綠化設計時，主要是小喬木以及花灌木，進行適當的花卉點綴，游客就會有輕松的感覺。
1.1.3 選擇樹種
結合景觀設計的要求，在選擇樹種時，需要考慮到以下幾點：樹種必須適合當地的條件，具有觀賞價值，環境效益較好；樹種的樹高等生物特點；季節的變化；樹種的壽命；樹種的抗污能力：觀賞效果。結合以上因素進行綜合考慮，最先選擇的是鄉土樹種，鄉土樹種比較適合當地的環境。行道樹需要選擇根深、樹冠較大、生長較好的植物。花灌木最好選擇花期較長、花葉繁茂、花朵較大的植物。
1.2 城市道路綠化施工的注意事項
隨著城市園林綠化建設的增加，園林綠化的施工人員越來越多，園林綠化對施工隊伍的要求較高，為了保證施工質量，施工隊伍必須技術水平過硬，施工設備比較齊全，專業素質較高，需要達到施工所需要的標準。只有施工隊伍本身的素質過硬，才能夠按照施工質量標準進行施工，遵守施工管理制度，城市道路綠化質量才有保證。
在綠化施工之前，必須對施工場地進行清理。對土壤的物理性能進行測定，這樣可以保證綠色植物的生長。此外，需要追施有機肥，把綠地內的垃圾清理出去，如果土壤表現出酸性，可以摻入適當的石灰或者進行澆灌，這樣可以改善土壤的性質。
城市道路多埋市政管線，這對行道樹的營養造成了一定的問題。為了解決這個問題，在進行地面鋪裝時，對鋪裝材料提出了一定的要求，鋪裝材料必須透氣性好、能夠滲水，還可以增加樹池面積以解決這個問題。要使樹木健康成長，可以讓樹池的高度比路面低，采用比路面稍高的池墻，池墻用鐵鑄的欄桿，以便達到要求。
2 城市道路綠化設計和施工的結合
2.1 綠化設計和施工單位的有機配合
在城市道路綠化中，設計單位和施工單位的配合是非常重要的。對于設計單位來說，設計單位需要對施工的工藝以及流程進行了解，對施工管線的分布、走勢做好了解，熟悉地質的承載能力，結合具體的施工條件，考慮到設計的條件以及設計的目的，進行科學設計。設計工作完成后，需要進行施工圖的交底，把設計理念、施工事項等做好交代。在實際施工中，設計人員需要在施工現場，一旦施工中出現設計問題，設計人員及時提出相應的建議。此外，設計人員和施工人員互相學習，兩方多進行交流，并仔細配合，提高施工質量。
2.2 在實際過程中的相互配合
以筆者所參與的道路綠化工程為例， 筆者所參與的綠化工程處在民族大道中，在進行設計時，需要結合當地的相關植物文獻，根據當地的氣候、降雨情況，最初把設計處于立體生態平衡的考慮，在實際的施工過程中，把當地的古樹保留下來，保留一些榕樹，并且在它周圍種植天南星科植物，如合果芋等。采用這樣的搭配，榕樹給合果芋創造陰涼的環境，合果芋給榕樹不斷的輸入養分、水分，生態平衡的設計理念得以落實，榕樹和合果芋進行了合理的搭配。此外，要想使整體的環境體現出立體感覺，還需要增加地被植物?？紤]到當地降水量比較充足，最好選擇喜陰喜濕類的植物，經過多方面的考慮之后，選擇的是麥冬、蔥蘭。在進行植物種植時，需要根據榕樹的種植密度，對合果芋的密度進行合理確定，地被植物的密度不能過大，對于不同的樹種進行搭配種植。民族大道的地位位置處于交通要道，由于交通量比較大，汽車尾氣排放量比較大，需要對汽車尾氣進行凈化。在的隔離帶，設置灌木綠籬帶，高度應當適中，這樣可以保證工程的可持續性。
3 結語
在進行城市道路綠化設計時，需要充分考慮到人的因素，以人為本。對于城市道路來說，城市綠化是比較重要的部分，城市道路綠化的水平能夠對城市整體的生態布局有一定的影響。為了保證綠化工程的質量，需要進行仔細的設計，使設計和施工緊密的結合起來，把設計理念貫穿于施工的全過程，在進行設計時，結合施工的條件，把兩者結合在一起?，F代社會，園林綠化施工的材料、工藝以及結構等不斷發展變化，設計師需要及時了解這些變化，以便進行更好的設計。
參考文獻
[1] 劉春榮.淺談城市道路綠化設計[J].新疆林業，2011（1）.
[2] 傅璐琳.淺談城市道路綠化設計[J].石河子科技，2010（6）.
關鍵詞：城市；道路綠化；規劃；設計
1 道路綠化在城市中的作用
1.1 調節城市溫差
植物本身對輻射、溫度等均有調節作用，同時對氣候的改善也有一定的幫助；同時，植物亦可通過光合作用，增強空氣氧度。并能發揮其葉片的過濾、吸附的功能，對空氣中的塵埃、氣體等物質進行凈化；對噪聲的控制也具有一定的阻礙作用，并能夠通過枝葉對聲波進行分解反射，從而發揮消耗聲能的作用。
1.2 美化環境陶冶心境
道路綠地中的花草樹木，可以隨著季節的變化，形成各種特色的自然景觀，幫助長期處在快節奏生活下的人們舒緩壓力，幫助其身心健康發展，從而更加利于人們提高工作效率和熱愛生活。
1.3 促進社會經濟的發展
打造道路綠地需要較大的人力資源，對其進行管理、養護。這在無形中帶動了社會就業率的提高。同時，人們對生活居住環境的綠化要求也日益漸高，也使得在購買房屋時，變相地關注起綠化條件，也就成功帶動了房地產業的發展，
2 目前我國城市道路綠化存在的主要問題
2.1城市環境質量較差
在我國的道路問題上，長期無法得到有效治理的問題中就有環境問題、道路綠化問題，其中包括了人為破壞后修整不及時；城市建筑沒有特色呈現出雜亂無章的現況；道路周圍的圍墻在沒有經過修飾的情況下，光禿禿地墻面總是出現亂貼亂畫等情況；道路的綠化沒有較為系統的設計。
2.2 公共活動的場地較少
由于受到傳統思想的影響，我國在進行道路綠化設計時，較少考慮到人們的活動場所，以至于在城市人口日漸加劇的今天，使得城市的交通規劃多以實用、經濟為主要方向，但隨著時代的進步，人們對綠化的要求度也越來越高，但在進行規劃設計時，任然沒有更新觀念，加大對活動場地的增加。
3 現代城市道路綠化的植物配置
3.1 人行道的植物規劃
3.1.1人行道植物的生長環境。建設城市道路綠地的根本目的是改善調節城市化現狀，改善環境問題，為此，在建設道路綠地的同時，還應該注意保持綠地的生態結構，維持綠地原有生態系統，從而促進道路綠地具有更加持久的功效，幫助城市生態機構維持穩定，調節城市生態環境，提高城市人居生活環境增強人居質量。
3.1.2人行道的樹種選擇。在進行人行道的樹種選擇時，除考慮到植物的生長條件外，還需要注意：一是選擇容易適應城市道路環境的樹種，并且在移植后較容易成活的，生長過程也較為迅速，因此應多考慮選擇鄉土樹種，其樹種的苗木也較容易獲得，成本也較低，成活率相較于其他樹種也較高；二是由于城市道路的范圍較廣，因此選擇時應考慮到較容易管理的，對土壤以及養分等條件不高，且具有較強的病蟲害抵抗力，自我愈合能力也較強；三是道路綠化是為了使城市更加美觀，因此，選擇時需要注意樹木的樹形條件，以枝葉繁茂、遮陰效果較好以及樹形挺拔的為最佳；四是為了能夠較快地發揮樹種美化環境的作用，應選擇發芽時期較早，并且展葉早落葉遲條件的樹種，同時還需注意的是，在進行植物的配置時，也需要考慮到此條件，將落葉時期較為統一的進行集中安排，切記選擇根莖很發達且較為隆起的樹種；五是為了保證城市的環境質量更高，應選擇無味、無毒，同時其花果亦無飛絮、飛粉、飛毛等情況的樹種，并需要考慮到樹種是否容易招惹害蟲、蚊蟲等，成熟后的花果掉落后不易傷害行人，不易污染衣物、路面等情況。
3.2 車行道的植物規劃
在進行綠化時，應考慮到行車的安全性，因此，在進行綠化時應采用較為矮小的植物，以免阻礙行車的視線，進而引發交通事故，同時盡量保持簡潔大方、整齊干凈，使綠化整體效果能夠發揮美化的作用。配置植物時應以枝葉繁茂、株型嬌小，且間距應保持在冠幅的5倍范圍以外。兩側的寬度也應保持在1.5m以外，并盡量以喬木為主要植物，在進行配置時，應結合喬木的基礎上進行其他植物的種植。
3.3 路側道的植物規劃
路側綠帶主要位于人行道到道路紅線兩者的綠地范圍。在進行路側綠地的規劃設計時，應結合附近植物配置的設計進行統一的設計，使設計效果更加具有整體性。由于路側的寬度不容易統一，或寬或窄或高或低，因此在進行設計時，還需要考慮到路側的寬度。在路側較窄的情況下，主要是以喬木作為主要的樹種，并在喬木的基礎上植入其他植物，并使其發揮防護的效果。若路側較寬，則應當種植兩排喬木作為基礎，再通過植入灌木，若能夠保留出人們的活動場地為最佳。若對臨水的路側進行規劃，則需要考慮到水、植物以及岸線形式，以便于使植物配置更加具有持久性。
參考文獻
1 宋晶,徐銀芳,胡國玉.論植物配置在城市道路中的應用[J].現代商貿
關鍵字：標準、變化、重視、設計、有限、效果、科學管理、監督、職業素養
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著城市機動車輛的增加，交通日益嚴峻，尤其2013年嚴重的霧霾等氣候災害對市民生活影響很大，作為城市道路的重要組成部分―道路綠化具有改善氣候、防塵、降噪等功能，為了改善市民出行環境，我們更應該在道路綠化的設計以及施工方面加以重視，為市民營造一個好的生活環境。為規范道路綠化，國家住建部委托中國城市規范設計研究院主編，由住建部標準定額研究所出版的《城市道路綠化規范與設計規范》，并批準此規范作為行業標準，并于98年5月1日起開始實施。由于此規范的實施，道路綠化的設計和規劃就有了新的標準，城市道路綠化程度以及水平都有著穩步發展。下面就道路綠化的設計以及施工該注意的問題做一下闡述。
道路綠化設計需注意的一些問題
合理分析現狀條件，根據功能需求定位城市道路綠化
了解植物現狀、土壤的生理性分析、地上及地下管線的分布等，做好設計的前期資料，做到心中有數；另外應結合近遠期的規劃情況，確定其生態需求和景觀要求，并與各個城市綠地做好銜接。
行道樹綠色設計
在道路兩側為給行人提供舒適的步行空間，行道樹綠帶種植應以行道樹為主，并宜灌木、地被植物相結合，形成連續的綠帶。在行人多的路段，可單純種植行道樹，另外，行道樹的種植間距最小為4米，樹干中心至路緣石外側最小距離宜為0.75米，優先選擇生長良好的鄉土樹種，以落葉、深根性、開展型樹冠、耐修剪、壽命長的樹種為主。
交叉路口綠色設計
在道路交叉口的綠化設計時，為了行車安全，需要留出一定的安全視距。根據所選用的安全視距，在道路交叉口平面繪出視距三角形，在此視距三角形內不得設置任何影響行車以及行人視線的物體，若是進行美化設計，可以在此處種植一些較低的植物，比如叢生花草或者灌木，但是植物高度不能超過小轎車司機視高（0.65米至0.7米）。
在城市道路綠化植物選型時，設計人員對協調植物種類間共處生存環境考慮不周
綠化樹木與市政公用設施的相互位置應統籌安排，并應保證樹木有需要的立地條件與生存空間。有些設計人員把植物密植，尚未考慮到植物間的生長空間和競爭性。植物配置講求層次美、季相美，為了合理利用空間以及考慮到植物的競爭性，可以在陽性植物下種植少許的陰性灌木或者地被。通過這樣的搭配，可以充分利用了植物間伴生的生活習性，同時也豐富了道路綠化的豎向層次，增強了道路綠化景觀效果。
城市道路綠化設計應利用有限的資源，提高綠化效果
隨著城市化進程的提速，城市建筑物、道路占用了城市較大的面積，城市道路規劃的主要區域便是分車帶、人行道、道路兩側，為提高綠地利用率，通常會采用喬木、灌木、草坪搭配植物，陰性植物與陽性植物互相搭配，喜歡攀援的植物靠墻根種植，高大喬木與蔓生植物種植，這樣一方面利用了城市有限的空間，另一方面也使綠化更加層次化，提升了城市道路綠化的檔次。城市道路綠化應該秉承遠近期結合的原則；采用不僅考慮近期綠化效果，還要考慮長期綠化功能的長期沿用。有些設計人員部分原因采用“南苗北用”，以解決北方常綠植物品種單一，但由于氣候的差異，會導致植物的死亡，因此，應該采用經當地馴化后的苗木，在合適的季節栽植，以提高成活率，解決北方常綠植物品種單一的問題。
道路綠化施工需注意的一些問題
提高施工人員的技術水平和職業操守
城市道路綠化工程涉及到的知識面廣，需要注意的問題比較多且繁瑣，這就需要提高道路綠化工程施工人員的知識面，使他們的施工技術水平能夠滿足綠化工程的需要，需要了解每一種植物的生活習性以及生長特性。施工人員的工作態度也要嚴謹、任勞任怨，不偷奸耍滑，不弄虛作假。講科學，重實效，不搞不切合實際，違背自然規律、勞民傷財的所謂“面子”工程?？茖W管理，從嚴要求、為保證城市道路綠化工程的質量，在實際工作中要實行科學管理，從嚴要求，有效監督。
施工單位的選擇
道路綠化施工應該選擇那些具有相應施工資質、技術力量雄厚、施工裝備先進齊全、專業化水平較高的施工單位。由于他們自身實力比較好、職業素養比較高、能夠遵守招投標管理制度、也能遵守施工以及檢測規章制度，在材料使用上面也不會偷工減料，所以道路綠化的施工質量以及進度、成本能夠滿足業主的要求。
做好施工前的現場清理工作
施工場地會有一些垃圾或者影響道路綠化效果的雜物，在道路綠化施工前，應該清除雜物并對場地的土壤做理化分析，對土壤酸堿度、有機質以及土壤硬度等數據檢測，發現不適合道路綠化的土壤，需對場地土壤進行改良處理，可以通過施肥、換土、摻沙摻土方法，對酸性土壤，可以采用添加堿性物質，使土壤酸堿度中和。
做好苗木定向培育和新品種引種等馴化工作
為解決道路綠化大批量訂購苗木的難題，按照城市道路綠化的需求，組織科研人員進行定向培育以及新品種引種等馴化工作，培養多品種、大規格的苗木，使用新方法、新技術做好苗木儲存，保證反季節施工。另外還需做好新品種的引種馴化工作，使新品種適應城市道路綠化要求，達到綠化多樣性。
確保城市道路綠化施工的資金到位
在城市規劃中，道路占地約為綠化占地的20%以上，而城市道路綠化資金往往會占到整條道路綠化資金的5%以上，只有確保道路綠化資金的到位才能保證所要求的工程質量和進度。
道路綠化施工不要過度影響市民生活
由于城市道路綠化所處環境一般是居民多、行車多地帶，為了不過度影響他們的生活，綠化施工單位在施工前應該做好規劃，合理安培材料進場、人員進場施工，盡量縮減綠化施工工期。為盡量不影響當地生活，施工單位應該提前告知附近居民，取得他們的諒解，聽取他們的意見，盡量減少矛盾糾紛。
三、設計的現場服務和后期養護問題
1、設計現場服務的重要性
設計人員應做好對設計圖技術交底工作，施工人員充分領會設計意圖，嚴格按圖施工，若是道路改造及提升類的項目，設計人員應進行現場服務，做到現場設計與現狀進行很好的銜接。
2、“三分栽，七分養”
俗話說“三分栽，七分養”，針對一些項目施工后缺乏養護管理，致使景觀較差的現狀，應加強道路綠地的后期管理力度，施工與養護不能脫節，重視水肥的管理，并做好植物的修剪、病蟲害防治等日常管理工作，植物長勢就好，道路綠化才能體現生態和景觀的雙重效果。
總之，城市道路綠化作為城市的重要組成部分，是構成優美的街景和城市園林景觀的重要組成部分，在現代城市建設中的作用日益突出。綠化設計與施工人員應做好本職工作，全民也要樹立綠化生態環境觀念，為城市綠化、營造良好生活環境作出自己的貢獻。
王保健 城市街道綠化之我見【J】現代園藝，2010,NO.12
[關鍵詞]：城市；道路綠化；景觀設計；原則及措施
城市化進程在不斷加快，城市的建設與發展也日新月異，大大改善居民的生活與工作的環境、質量。而城市道路不僅方便人們出行、活動，其生態性以及景觀性也越來越引起人們的關注，探索城市道路綠化景觀設計就成為一項重要課題。
1、城市道路綠化景觀設計原則
1.1生態原則
遵守生態優化的原則，使道路綠化景觀設計符合城市總體綠化目標。即基于高標準建設城市道路綠化景觀體系，建成兼顧生態功能、景觀功能的綠色長廊；堅持保護生物的多樣性，選擇豐富的景觀植物品種，基于結合喬灌花草的原則優化配置資源。
1.2安全協調
城市道路機輔分隔帶的綠化景觀設計則要重視視線引導、指示以及景觀功能的兼顧，考慮通透設計，使設計更加合理、安全[1]。在道路交叉口、交通環島等位置，因駕駛員有安全視線距離的要求，所以應設計栽植低矮灌木、地被；道路中央分隔帶綠化景觀設計則要控制好高度、密度，避免行人隨意穿行。
1.3可持續性
城市道路綠化景觀設計務必要體現人性化原則，看得更遠，不僅要短期顯著改觀，還要兼顧綠化景觀的持續與長遠發展。通過搭配慢生、中生、速生的植物品種，形成季節鮮明、層次豐富的城市道路綠化景觀體系，從而更好地服務于城市的經濟、社會與文化發展。
2、城市道路綠化景觀設計措施
2.1科學選擇景觀植物
道路綠化景觀設計要與城市的特征相結合，科學選擇景觀植物，依托不同的樹形、葉形、花色以及葉色等產生不同的效果，形成穩定的、優美的道路景觀。按照城市道路綠化景觀要求、功能要求，要想做到經常有花、四季常青，就要配合多品種、多形式景觀植物，顯示良好景觀效果。所以在設計時要凸顯道路綠化景觀四季相宜的景色。與此同時，要按照不同的道路、交通線路、視線以及觀賞等要求，合理處理各植株的間距，考慮不同樹木品種的獨特生長性質、樹形、景觀、栽植后長高長大等因素。在不同道路可采取不同的景觀風格，注意保持物種的多樣性，保持生態平衡。
城市不同，應設計形式不同的道路綠化景觀，栽植不同的景觀植物，并充分考慮那些有市樹市花的城市，把市樹市花作為其地域象征。具體包括洛陽牡丹、南京雪松、成都銀杏、海口椰子等，均能彰顯濃郁的地域特征，而這種特色也能使人的感覺更強烈，凸顯道路綠化景觀的地域性。只是要注意品種的選配，避免景觀設計過于單一[2]。在南方城市不僅可把香樟樹作為景觀設計主體，還可選擇獨具地方特征的大葉榕、高山榕、盆架子、大葉紫薇等加以搭配，再配合種植一些棕櫚科植物，包括霸王棕、蒲葵、銀海棗、老人葵等，顯示南方城市的特色。另外，城市不同，其氣候條件也不同，生活環境及條件也存在差異，對于道路綠化景觀的設計就要做到因地制宜，合理選擇景觀植物品種，展現不同城市獨特的植物風采，形成美麗的道路綠化景觀。
2.2設計道路景觀小品
城市道路綠化景觀小品指的是具備裝飾性、觀賞性且能點綴道路景觀的一種藝術形態。道路沿線景觀小品主要有城市立體綠化景觀、花壇、雕塑等，和道路其他綠化景觀相比，景觀小品最能體現一個城市的文化內涵，能有效提高城市道路空間的藝術品質，優化人們的視覺享受。而在道路景觀小品選址設計上應遵守點線面的基本原則，點就是集中在城市道路的交叉口、立交區、路側開放廣場、沿線景區等選址；線就是在寬度較大的道路上連續表現分車帶、路側帶等選址；面就是成規模的場地，如城市道路的立交區，就可通過面的形式表達道路景觀小品設計。
只是在設計城市道路綠化景觀小品時要特別注意合理選材。一是立體綠化景觀小品主要設計植物與構架，一般選擇用鋼材、鐵等有較強穩固性的金屬材料，焊接成造型各異的基底，再栽植具有蔓性或纏繞性的藤本植物，使其攀爬在金屬構架上，或選擇盆栽花草，基于金屬構架擺放出特殊的樣式、模紋，也可以選擇五色草，種植在設計好的立體造型上；二是靈活設計道路花壇的選材，包括木材、石材、金屬材料等，且設計道路附屬設施時，花壇選材應保持與其他附屬設施選材的一致性，使視覺藝術更連貫；三是沿線雕塑主要可石材、金屬等材|，結合城市的文化特征或發展主題進行設計，體現城市的特色。南方沿海地區在設置景觀小品的時候要充分考慮其抗風性，以免臺風季節造成安全問題和財產損失。
2.3優化公共服務設施
城市道路領域的公共服務設施主要涵蓋衛生服務設施、休憩服務設施，又分別以垃圾桶、休憩座椅為代表[3]。垃圾桶是城市道路綠化環境不可或缺的一種景觀服務設施，是清潔衛生、保護環境的有效措施，它的設計要注意功能區分，實現對垃圾的回收利用，所以設計形態要重視保持和道路綠化景觀環境的協調性，數量和擺放的間距要合理。
休憩座椅則是城市道路綠化景觀中最常見的一種室外家具，供行人休息、社交。在具體的設計環節，應保持路邊座椅距離道路路面一定的距離，形成半開放的休憩空間，以保證行人的安全。城市道路休憩座椅主要有四種設計：一是直線結構，造型簡潔、制作簡單，讓人產生平衡感、穩定感；二是曲線結構，流暢、豐滿、柔和、生動，藝術效果變化多樣；三是結合直線與曲線結構，有剛有柔，富有對比變化；四是模擬自然動植物形態，和道路綠化景觀環境相互呼應，形成生態美、自然美。在設計城市道路休憩設施時務必要堅持以人為本，考慮人的審美特征與需求，再結合城市特色進行多功能的、富有創意的舒適座椅設計。
3、結語
城市道路有多種綠化方式，在設計城市道路綠化景觀時要充分考慮各方面因素，嚴格遵守基本設計原則，凸顯人性化理念，采取一系列措施建好道路綠化景觀，從而不斷強化城市道路的便捷性、舒適性，真正為居民創造優美、舒適、無污染的綠色生態空間環境，為建設文明城市、健康城市、衛生城市貢獻更大的力量。
[參考文獻]：
