時間：2024-02-04 16:55:16
序論：在您撰寫物流工程的應用時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
關鍵詞：工業工程；物流領域；應用
工業工程是一門應用型和綜合交叉性學科，在西方國家當中，工業工程經過了上百年的發展，建立了十分完善的學科門類，除此之外，工業工程還形成了十分完整的體系，深入到了各個行業當中?，F如今，工業工程已經進入了我國十多年，在很多的企業、高校當中都得到了接受，在很多企業當中，工業工程也都得到了有效的實踐，工業工程的使用，幫助這些企業獲得了一定的經濟效益。但是在實際的研究當中本文發現，現如今，我國的工業工程應用較為局限，主要應用在了制造業當中，對第三產業當中工業工程應用的研究還十分有限。作為服務行業當中十分重要的組成部分，物流作業對我國國民經濟的發展正在發揮著越來越重要的作用。因此，本文希望對這一問題的研究，對適合我國物流行業應用工業工程的理論進行尋找。
一、工業工程的定義以及發展
1.工業工程的定義?，F如今，工業工程的定義大多數采用工業工程學會在1955年進行修改之后的定義：“IndustrialEngineeringisconcernedwiththedesign,improvement,andinstallationofintegratedsystemofpeople,material,information,equipment,andenergy.Itdrawsuponspecializedknowledgeandskillsinthemathematical,physical,andsocialsciencestogetherwiththeprinciplesandmethodsofengineeringanalysisanddesigntospecify,predict,andevaluatetheresultstobeobtainedfromsuchsystem.”從該定義當中我們能夠看到，工業工程是對各種知識以及方法進行綜合運用，對一個由人力、信息等組成的系統進行規劃、預測等活動。2.工業工程的發展。對于工業工程的起源，現如今眾說紛紜，有人認為，工業工程是在工業革命時期起源的，而有的研究人員則認為，泰羅的科學管理以及吉爾布雷斯夫婦的多座研究才是工業工程的開端。此后，甘特、李嘉圖、穆勒等科學家也都對工業工程的發展產生了十分重要的影響。根據其原理、作用的區別，能夠將其發展劃分為三個階段：2.1經典工業工程時期。在是個世紀初期，一福特生產線為代表，工業革命一直延續的小規模企業成長成為了大規模生產的企業。生產規模的不斷擴大，要求管理人員能夠采用全新的技術對生產過程進行改進，從而使得生產效率能夠得到有效的提高，從客觀的角度上來講，這就要求工業工程能夠產生。在這一階段當中，工業工程的研究對象幾種在企業生產過程的局部環節，采用作業標準化、動作研究等方法。與此同時，在這一時期也開始對了對工業工程的教學，并對專業的組織進行了成立?？梢哉f，這一時期就是對工業工程進行奠基的時期。2.2現代工業工程時期。經過兩次世界大戰之后，運籌學得到了十分長足的發展，而在兩次世界大戰之后由于需要對經濟進行建設，同時也需要對工業生產進行發展，使得運籌學逐漸與工業工程結合起來，而在其中還不斷的加入了優化理論等各種理論以及方法，這些理論都為工業工程提供了更好的基礎，這樣十分有效的豐富了工業工程的研究內容。在這一階段當中，提高生產線的生產效率已經不再是工業工程的唯一目的，而是要對整個工廠進行優化。與此同時，在該階段當中，關于工業工程的專業組織以及相關教學也都得到了十分重要的發展。1948年，在美國成立了工業工程師學會，并在1955年對工業工程進行了正式定義，而在上個世紀八十年代，工業工程不斷的完善，形成了完成的許可，此時，美國很多大學也成立了先關的專業，到上個世紀七十年代，美國開設工業工程系的大學已經達到了150所。在該階段當中，亞洲的很多新興國家也對工業工程進行了引入，而日本更是對工業工程引入最為成功的國家?，F如今，我們學習的豐田生產方式、準時射你國產方式等都是在這一階段當中亞洲國家對工業工程進行引進的成果。2.3創新工業工程時期。波特在1958年提出了價值鏈概念，與此同時，很多咨詢公司也提出了這一概念。而隨著科技的不斷發展，工業工程已經不再是單一為工廠服務，在戰略層面也得到了十分重要的應用，并發展處了計算機集成制造系統等全新的管理技術。除此之外，工業工程開始全面的服務到各種行業當中，甚至于有相關的學者將工業工程稱之為差你也功臣，還出現了專門的咨詢公司，為企業提供服務。在企業當中，工業工程師在所有的工程師當中占據了8%-15%，而工業工程也成為了工程學院當中最為重要的學科之一。因此我們可以看到，在剛剛起步時，工業工程主要是將現場作為中心，利用科學管理的方法來進行質量控制等工作，從而使得作業的效率能夠得到有效的提高。而隨著不斷的研究，工業工程的的中心逐步的轉變成為工廠，利用綜合管理思想，進行分析、改進等工作。而在基礎上，以企業為中心，用系統戰略進行管理，在該階段當中，工業工程呈現出了系統性、綜合性的特點，對企業的整體效益進行了不斷的強調。
二、工業工程在國外物流領域當中的應用
在國外，工業工程發展的較早，也正是因為這種原因，工業工程較早的進入到了服務行業當中，同時取得了十分優秀的成績。在美國的快遞行業當中，工業工程發揮了十分重要的作用。聯邦快遞的業務就是比較高端的環節，在聯邦快遞當中，有著眾多的客戶數量，因此有著很高的時效性要求。為了能夠更加準確的對貨物進行配送，聯邦快遞采用了工業工程的方法，對客服、工人進行了合理的規劃，力求能夠更加快速、準確的對貨物進行配送。
三、工業工程在我國物流領域當中的應用
對國外的應用情況進行借鑒，我國也對工業工程的的應用進行了研究。物流的概念期初是對貨物進行派送，在第二次世界大戰之后，物流吸收了后勤學的概念，從而形成了現代的物流概念?，F如今，在國外的物流行業當中，工業工程正發揮著十分重要的作用，但在我國，物流領域對于工業工程的應用還受到了很強的約束。第一，從我國物流的角度來看，國內的研究主要集中在宏觀理論的層面，在企業的選址、配送節點的選擇方面雖然已經進行了很多的研究，但對倉儲管理等方面卻并沒有較多的進行研究。宏觀方面的研究，對知識有著很好的要求，但微觀操作環節卻有著較高的需求，這也使得物流領域當中工業工程技術的應用受到了很大的制約。第二，物流企業的建設盲目側重硬件配置?，F如今，在我國的很多物流企業當中，對于硬件的購置都十分的重視，雖然具有較強的硬件條件，但是很多物流企業對于信息系統的建設卻比較落后，相關軟件的遲鈍使得工業工程在我國物流領域當中的應用受到了限制。第三，理論與實際無法結合。在很多的企業當中，管理人員都會根據自己的個人經驗來進行實際的決策，并沒有對工業工程理論進行應用。
四、改善工業工程在我國物流領域應用的策略
第一，要對工業工程技術的應用進行重視，在企業當中設立專門的職位。利用這樣的方法，能夠減少管理者的工作量。工業工程有著十分豐富的內容，因此要對其進行應用就必須要求企業具備一定的儲備人員。第二，要注重微觀操作環節，進行優化設計。在物流領域的宏觀管理當中，工業工程的作用是很難得到有效發揮的，這就要求企業能夠重視微觀操作的環節，利用多種理論對微觀操作環節進行規劃，使得工作效率得到有效的提升。第三，要運用標準化動作研究，對物流企業內部人員進行規劃設計。與其他企業不同，物流企業需要不間斷的進行工作。與此同時，在貨物運送的高峰期，還需要大量的人力物力，但這會使得企業的成本不斷上升。因此，要利用工業工程理論對標準動作以及時間進行研究，在保證經濟條件的情況下不斷提高工作效率。
參考文獻：
[1]工業工程在中小企業的應用研究[J].劉力卓.經濟縱橫.2012(01).
[2]工業工程在大型超市管理中的應用[J].徐亮.企業經濟.2014(08).
[3]工業工程在我國服務業的應用研究[J].葛曉梅.科技管理研究.2012(11).
[4]工業工程在生產線優化中的應用[J].寇猛.中國管理信息化.2016(24).
[關鍵詞]污水處理、中水回用、生物流化床、懸浮填料
中圖分類號：X703 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）21-0397-02
一、前言
在水資源日益缺乏的今天，國家大力倡導中水回用。各工礦企業積極響應污水零排放的號召，污水深度處理技術越來越引起人們的重視。如何選擇既經濟又合理的工藝是各大科研機構、環保公司大力研究的課題。
由于深度處理的污水往往污染物比較低，常規生物處理難以達到較高的污泥濃度，所以處理效率不高，達不到回用水的標準。目前在污水深度處理的工藝有：生物法、混凝沉淀、過濾技術、活性炭吸附與生物活性炭技術、膜分離技術等。生物法是最經濟有效的方法，本文就河南某煤化工公司污水深度處理及回用項目闡述生物流化床技術在污水深度處理及回用上的應用。
河南某煤化工現有一期污水處理站設計出水標準為《城鎮污水處理廠污染物排放標準》GB18918-2002中一級B標準，為響應國家節能減排和提標的要求，實現污水的循環利用，廠方希望通過新建一座回用水站，使污水處理站出水經過回用水站處理后達到《工業循環冷卻水處理設計規范》GB50050-2007中表6.1.3再生水水質指標，從而用作廠區循環冷卻水系統的補水。
新建回用水站的進水是來自一期污水處理廠的出水，一期污水處理廠設計處理能力15000m3/d，其中煤化工廢水3000m3/d；生活污水12000m3/d?，F有污水系統出水水質如下表1 所示，該水質為新建回用水站進水水質。
針對該水質，現采用深度處理工藝為：生物流化床+強化混凝沉淀+過濾的處理工藝來對污水進行深度處理，保證出水水質達到再生水質指標。
生物流化床技術是一種新型生物膜處理技術，其特點是采用密度略大于水的懸浮填料為載體，微生物附著載體表面形成生物膜。污水在床內流動，使載體處于流化狀態，污水和生物膜充分接觸。由于床內微生物濃度很高，并且氧和有機物傳質效率也很高，故生物流化床工藝是一種高效的生物處理技術，對難降解的有機物有一定去除效果。
二、回用水站流程框圖
三、各單元規格參數
3.1、原水池：
池容：1250m3
結構：半地下式鋼砼
配套：提升泵
3.2、生物流化床
原水經過提升進入生物流化床，經過均勻配水后進入各個流化床單元，在流化床中經過生物膜降解作用進一步分解水中的有機物，生物流化床采用鋼砼結構。
設計水量： Q=625m3/h
進水濃度： CODCr=60～80mg/L
出水濃度： CODCr≤30mg/L
污泥濃度： 5000mg/L
規格尺寸：20.0×15.0×6.0m.（分4格）
結構形式：鋼砼結構
配套設備：
①生物流化床內部結構設備，4套
②生物流化床配水裝置，4套。
③生物流化床曝氣裝置，4套。
④生物流化床填料，4套；
⑤羅茨風機3臺，2用1備，
風機參數：Q=5.39m3/min，N=11KW，P=0.06Mpa.
3.3、強化混凝沉淀池
污水從生物流化床經過分離后進入后續混凝沉淀池中，采用斜管式沉淀池，將水中混凝后的懸浮物進一步的沉降去除。
設計水量：625m3/h
尺 寸：沉淀池采用矩形結構，尺寸為11.8×14.4米（分2格），總高5.5米（含泥斗）；
結 構：半地上鋼砼；
配套設備：
①污泥排泥泵2臺，一用一備，Q=18m3/h，H=15m，N=1.5KW，含壓力表、各種閥件等附屬設備。
②管道混合器1臺，尺寸：DN600
③斜管填料及支架2套，D40*1000mm，支架為鋼制防腐。
④兩槽式組合加藥裝置2套（PAC、PAM）
中間水池
池容：400m3
結構：半地下鋼砼
配套：提升泵
3.4、多介質過濾器
污水從混凝沉淀池沉淀后自流進入中間水池，由提升泵打入多介質過濾器器，通過多介質濾料的過濾的方法截留水中殘留的SS，多介質過濾器設置八臺，七用一備，也可根據水量靈活掌握開啟臺數。
設計水量：Q=90m3/h?臺
數 量：8臺（7用1備）
結構形式：碳鋼防腐
外形尺寸：Φ3.2×4.90m
濾料形式：石英砂+無煙煤
配置設備：
①反沖洗泵兩臺，一用一備，Q=300m3/h，H=32m，N=45kW。
②反洗風機兩臺，Q=5，96m3/min
③電動蝶閥，7只/臺。
④總管電磁流量計一臺，規格：DN350
四、項目過程
本項目采用西門子PLC300全自動控制，自2013年5月份開始實施，與2014年8月竣工完成，2014年10月30日驗收合格。
4.1、出水水質：
4.2、再生水水質指標
《工業循環冷卻水處理設計規范》GB50050-2007中表6.1.3再生水水質指標.
五、結束語
出水指標均優于《工業循環冷卻水處理設計規范》GB50050-2007中表6.1.3再生水水質指標。本項目是生物流化床技術在回用水工藝中的成功應用，為后續中水回用項目提供了參考業績。
參考文獻
[1]中華人民共和國國家標準《工業循環冷卻水處理設計規范》GB50050-2007.
關鍵詞：應用型本科；物流工程專業建設；改革探索
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）28-0133-02
新疆沿邊有十七個一類口岸、十一個二類口岸，同時又是新亞歐大陸橋必經之地。阿拉山口口岸過貨量持續增長，穩居我國陸路口岸過貨量第二位，鐵路過貨量位居全國第一。西部大開發和全國19個省市的對口援疆也快速助力新疆經濟的發展，夯實長治久安的基礎。加快新疆現代物流產業發展的現代化進程，對促進新疆經濟社會和諧發展與可持續發展具有極其重要的現實意義和戰略意義。新疆“十二五”期間，重點扶持100家物流企業和重點支持100個物流發展項目，以改變新疆物流業現狀，適應經濟發展的需要，建立現代物流體系。首府烏魯木齊作為國際商貿中心、進出口貿易橋頭堡、通往內地和南北疆的交通樞紐、西部商品加工中轉、集散基地，對物流專業人才的需求更是飛速增長。
物流新技術、新材料、新設備、新管理模式不斷推動著的物流現代化的發展，對所需物流人才規格提出了更高、更多的新要求，物流專業只有不斷地改革、調整，實現專業建設的現代化，才能與新疆經濟建設、物流發展和學生個人發展的需要相適應。通過對新疆物流企業調研，邀請物流企業專家和物流教師共同參與應用型本科物流工程專業建設。
一、物流行業、企業、學校共同參與物流專業建設、修訂人才培養方案
物流專業建設背靠新疆物流企業群，實施行業、企業、學校共同參與。以工學結合人才培養模式，形成基于物流工作崗位和工作過程的教學體系，圍繞物流職業崗位人才規格要求，對準物流崗位設課程，對準物流實踐抓教學，對準就業育人才，構建適應物流職業崗位群要求的物流專業應用型的課程體系。根據物流生產與經營特點，結合行業實際，歸納形成物流專業工學結合人才培養模式理念：理論與實踐相結合，利用企業真實生產、管理情景，促進學生工作經驗的形成。
物流專業人才培養方案根據行業和經濟發展及社會需求變化適時調整更新，定期召開專業建設指導委員會會議，征集行業、企業意見，及時對專業計劃進行調整。如此，既相對穩定也與時俱進，適應專業發展的要求。
二、改革物流工程的課程結構，使之符合物流技術應用性人才的目標
在物流職業崗位分析的基礎上，由物流行業、企業專家與物流專業教師共同組成的課程改革小組來分析確定本科目課程面向職業崗位應完成的知識、技能、關鍵能力、職業道德等方面的具體任務和要求。在此基礎上設計形成科目課程標準。
以物流工程實際工作崗位的職業資格證書所要求的職業能力為標準，設立物流核心課程，形成物流專業教學模塊與實際物流工作環境無縫鏈接的課程體系；以具體物流工作流程、工作環節為課程質量標準，設立物流實訓課程模塊，形成貼近物流實際操作過程的核心課程的設計思路。
物流專業課程體系分為素質教育課、專業基礎課、職業能力（專業核心）課、能力拓展課（選修課）部分。具體運行機制為：第一學年以素質教育課程學習為主，在校內培養自我學習、數字應用、信息處理等職業核心能力。第二學年以專業基礎課為主。第三學年以專業核心課程為主，在校內外實訓基地進行相對集中的生產性實訓。第四學年上學期，根據學生興趣和企業崗位能力需求，進一步強化、提高專業技術水平，同時選修專業拓展能力課程，使專業知識更加寬厚；第四學年下學期組織學生到物流企業進行頂崗實習。學生通過先學習，后實訓、實踐，然后再進行專業學習補充的培訓過程，完善自身專業綜合知識能力。
三、教學方法與手段的改革
在教學方法上，主要實施項目教學法、技能模擬訓練法、研究式教學法、問題教學法、案例教學法、多媒體組合教學法、實踐教學“教、學、做”合一的教學方法等。在教學方法上，注重師生之間的交流，開展互動教學。在教學手段上，積極推廣多媒體教學，選用恰當、貼近的物流案例，開展案例教學；結合物流企業的參觀教學，增強學生對物流的感性認識；開展物流的實務調查，深入了解物流行業和崗位的實際情況，為以后就業打好基礎。物流實踐教學中，為學生提供充分的動手時間和操作機會，體現學生的主體地位和教師的指導作用?？己松弦膊捎昧斯P試與實務考核相結合，效果較好。
四、引入職業資格證書，實施“雙證書”教育
物流專業已推行職業資格證書制多年，鼓勵物流專業學生考取職業資格證書（物流員、采購員、助理物流經理、營銷員、倉庫保管員等），同時在課程教學設計及教學過程中要求與職業資格技能鑒定大綱相關聯，將職業資格標準和教學內容緊密結合。
五、積極建立校企合作實訓、實習基地
在物流實踐教學中，采用校內物流實訓室與校外物流實訓基地相結合方式，充分利用多媒體課件與頂崗訓練，增強物流教學效果和學生的崗位意識，彌補校內教學環境的不足。
專業實踐教學，采用模塊式教學體系，實踐教學學時比重達30%以上。在實踐教學中，一方面結合新疆工程學院立項，建立校內物流實訓中心；一方面堅持走校企結合之路，共建物流實訓、實習基地。目前已經建立多個校外物流實訓基地，由烏魯木齊市知名物流企業的實踐教師進行指導、訓練，以學生能夠真正達到掌握物流技能為目的，為就業打好堅實的基礎。物流實踐教學強調教、學、做合一，要求教師要在做中教、學生要在做中學，為此要實現“四合一”，即課堂、現場合一；學生、學徒合一；教師、師傅合一；理論、實踐合一，突出體現以物流工作過程為導向的課程觀。物流實訓基地就是實現上述目標的載體和依托。它具備了理論實踐一體化的教學功能，能夠讓學生在真實的工作環境和工作過程中構建知識、學習技能、獲得能力。
六、改革考核方式
改革傳統的、單一的筆試考核方式，建立理論和實踐相結合、教師和小組考核相結合、平時和考核相結合、企業師傅和教師評定相結合的綜合考核體系。除筆試外，通過物流實踐技能測試，如物流案例分析報告、小組討論匯報、參觀某企業物流中心后的感想等方式；在物流企業實行時，考核學生物流設備的基本操作，利用倉儲信息管理系統對貨物進行入庫、庫位分配、拆包/合包、出庫的信息處理；結合小組課內外作業，多層次多角度來考核學生對知識和基本技能的掌握情況。除教師評分外，對于課堂成績還可以采用學生互評、嘉賓教師參與評分等多種方式。除此之外，還通過課內外小組作業對學生的口頭表達能力、語言組織技巧、使用多媒體的技能以及學生之間的團隊合作能力等學生應具備的基本素質進行綜合驗收。
七、教研活動定期化、常態化，提升物流教學質量
教研室是教學的基層組織，開展教研活動是提高教師教學水平、搞好專業和課程建設等工作的重要環節。通過定期化、常態化的教研室活動的開展，可以提高物流教研室各位教師的思想、文化、教學等各方面素質。物流教研活動能更好地推進新疆工程學院教學質量建設，促進教學工作的有序開展，提高物流專業的教學水平。物流教研室應該發揮團隊作用，交流物流教學經驗，開展物流教學研究，互相取長補短，進一步提高物流教學水平和教學質量。教師應當根據學生發展需求，根據人才市場導向需求教授物流專業學生真正有用的物流系統知識、專業技能。
八、抓好物流專業師資隊伍建設
物流教學模式的轉變對專業教師提出了更新、更高的要求。如果只有理論知識，遠遠不能滿足培養技能型人才的需要。為此，我們將提升物流專業教師的專業實踐能力，作為物流教學團隊建設的首要任務來主抓。我們聘請烏魯木齊市知名物流企業的專家，并由物流實訓室建設商的培訓師對我院物流專業教師進行了最新的物流信息技術、第三方物流業務流程、國際物流、物流運輸等知識的培訓。采取了以下幾種加強師資隊伍建設的切實可行的辦法：提高專業教師的崗位津貼、送專業教師培訓、讀博深造、下企業調研、到企業掛職鍛煉、聘請企業專家講課、與企業開展深度的校企合作等。
1引言
實踐教學是培養具有創新意識的高素質工程技術人員的重要環節，是理論聯系實際、培養學生掌握科學方法和提高動手能力的重要平臺。在我校全面修訂培養方案的基礎上，物流工程專業結合CDIO理念建立了一體化的課程體系和實踐教學體系，突出實踐教學，增加實踐教學比重。本文依據筆者的教學實踐和相關的參考文獻，就物流工程專業實踐教學體系的構建作一些探討。
2物流工程專業實踐教學體系的構建
為了更好地進行北京郵電大學（以下簡稱我校）校物流工程專業實踐教學體系的構建，培養滿足企業需要的人才，本專業對我校四屆畢業學生進行了跟蹤調查。從四屆畢業生就業情況來看，就業崗位主要分布在倉儲、運輸、采購、物流金融、供應鏈、業務處理及大客戶管理以及信息等多個領域。一方面學生就業面寬泛，與專業的相關程度較高，達60%；另一方面學生對教學的反饋主要是要增加企業實踐。具體如圖1所示。
3支撐條件建設
3.1校企聯合
在校企合作方面，我校物流工程專業積累了很多經驗和資源。目前我們已與企業簽訂了聯合實驗室協議，校企共同承擔專業教材和實驗指導書的項目開發，共同研討軟硬件環境的搭建，為我校物流工程一體化實踐教學模式的開展提供了有力的技術支撐。
3.2實驗室和實習基地建設
在專業實驗室建設方面，本專業已按照四大核心能力的要求搭建了軟硬件環境，并嘗試開展模塊化實驗教學。通過不斷地摸索和積累，我校物流工程專業較好地利用了校友平臺，建立了校外實習基地10余家，并簽訂了長期合作協議，這些條件的建立為我校一體化實踐教學模式的開展提供了強大的資源平臺。
3.3師資隊伍建設
一方面依托校企合作平臺，聘請行業、企業精通物流運作管理、掌握崗位核心能力的專業技術人才來擔任兼職教師，參與教學，發揮他們懂技術、知工藝、掌握專業前沿發展動態。另一方面采取合作研發、企業實踐等多種措施，讓教師到企業實際工作崗位上鍛煉，將自身的學科知識融入到企業的實際運作當中，使自己成為具有專業教師和工程師素質的“雙師型”教師。
4結論
[關鍵詞]校企合作；CDIO；課程體系；專業建設
[DOI]1013939/jcnkizgsc201615037
1引言
物流業是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業的復合型、基礎性、先導性產業。大力發展現代物流業，對于優化發展環境、帶動產業升級、降低流通成本、普遍提高經濟運行的質量和效益、增強城市綜合服務保障能力，具有十分重要的意義。
“互聯網+”時代的新型電子商務物流人才，是指把電子商務應用和快遞物流各環節相結合，既熟悉電子商務與快遞物流的理論知識，又通曉現代電子商務與快遞物流信息技術；既掌握電子商務網站構建、維護、管理的相關知識和技能，又具備電子商務與快遞物流系統的分析、設計、實現、評價技能的綜合應用型人才。新型電子商務物流人才培養，亟須改革物流專業現有課程體系設計，探索校企協同合作培養機制，強化電子商務物流實踐教學環節，強調專業教學與實訓操練相結合，培養學生的實踐能力和創新能力，以滿足未來電子商務、快遞物流公司的人才需求。
2人才培養現狀
我們對全國80所開設物流工程專業的高校的培養目標和開設課程進行了調查分析。各高校培養目標情況如圖1所示。
專業課程調查發現：課程設置重復、交叉多的占3775%；課程設置沒有特色，同質化的占3179%，各高校物流工程專業的培養方向基本相似，開設課程同質化嚴重?？梢?，我國現代工程教育模式主要以學科知識為核心，雖已形成了一套以學科為導向的課程體系，但也忽略了以能力培養為導向，以解決實際工程問題為目的的人才培養目標。因此，文章在此基礎上提出了北京郵電大學（下簡稱我校）物流工程專業的總體建設思路。
3專業建設思路
本專業以滿足電商物流人才需求為導向，以課程建設為核心，以提高教育教學質量為目標，培養具有物流系統規劃分析與設計，物流信息技術開發與應用能力的高級應用型人才。目前，校企合作是應用型人才培養的有效途徑，但合作方式大多停留在研究項目和企業實習階段，教育教學合作仍處于起步階段，缺乏穩定性和持續性，合作成效參差不齊，存在諸多問題。這就要求高校改變現有校企合作模式，建立更深層次的合作機制，讓企業參與教育教學，明確能力要求，滿足企業需求，實現校企無縫對接。
因此，本專業提出了“一個目標、兩條主線、三個階段、四個平臺”的專業建設思路。企業提供技術支撐，建立一體化的實踐教學體系、聯合開發實訓平臺和教學內容并建立物流實踐基地，緊緊圍繞規劃類和信息類兩條課程群建設主線，開展知識、能力和素質三個階段的教育教學活動，從而實現電商物流應用型人才的培養目標。我校物流工程專業建設思路如圖2所示。
本專業經過多年的校企合作實踐，結合CDIO理念利用校企合作平臺建立了一體化的課程教學體系。
4CDIO教育理念
CDIO工程教育理念作為國際工程教育改革的最新成果，有一套比較完善的體系，它不僅注重專業知識與實踐能力之間的關系，還注重個人綜合能力，終身學習能力以及職業道德的培養，具有詳細且合理的培養目標，對我國工程技術人才的培養有著重要的指導意義。CDIO的教育理念是通過構建一個“構思（conceive）―設計（design）―實現（implement）―運行（operate）”的工程教育環境，培養學生的系統工程技術能力，以及較強的自學能力、組織溝通能力和團隊協作能力。以培養能力為主線的CDIO模式，提出了12條標準，直接參照工業界需求而定的這些標準具備較強的可操作性，其中一體化的課程設計就是CDIO教學模式中的重要標準之一。以往各門課程都是根據學科內容各自獨立設置，課程間缺乏必要的關聯性，學生在學習后仍不知如何應用于實踐活動當中。
因此，本專業打破課程之間的獨立性，以項目為依托，以能力為導向建立課程之間的橫向和縱向聯系，并設置了一、二、三級項目，共同支撐專業培養目標。其中一級項目是包括所有核心能力的綜合素質培養；二級項目是基于一組課程的核心能力培養；三級項目是單門核心課程的設計，基于CDIO理念的一體化課程體系魚骨圖如圖3所示。
5結論
基于CDIO一體化的課程體系設置標準，目標明確，結構合理，能力突出，使各知識模塊更加緊湊且互為支撐，真正體現了應用型人才的培養。
校企合作是高校進行教學改革的有利支撐，本文以校企合作為平臺，基于CDIO理念構建一體化的課程體系，是校企深度融合的具體表現。通過此次改革，高校培養出了企業真正需要的人才，降低了企業人才培養的成本；高校促進了教學體系改革，明確了培養方向，創新并完善了教學內容，從而提高了人才培養的質量。
參考文獻：
[1]牛換霞CDIO工程教育模式解讀：課程論的視角[J].現代教育科學，2010（6）.
[2]宋星月基于校企融合的CDIO集成化課程設置研究[J].軟件工程師，2014（10）：7-8
關鍵詞：價值工程 二元關系比較法 熵理論 物流園區 選址方案比選
中圖分類號：TU2 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）02（c）-0243-01
目前，我國很多物流園區項目都存在實際投資嚴重超預算，成本控制理論和方法存在偏差，投資效益低下的問題。如何采取有效的經濟技術手段實現物流園區投資的有效控制，使得物流園區實現經濟效益和社會效益的最大化是擺在我國各級政府，尤其是城市規劃和物流園區管理部門面前的一個迫切的現實問題。
如何將價值工程理論有效地運用到物流園區規劃方案選址比選中，是規劃主管部門、規劃設計、工程咨詢和施工人員和園區管理部門應當關心和思考的問題。本文正是基于這一點提出研究問題的。
1 價值工程的改進初步研究
價值工程的核心環節是對價值工程對象進行功能分析和評價，而功能評價的關鍵環節則是采用恰當的方法合理地確定各功能的功能重要度系數或者權重。本文介紹一種改進的功能重要度系數評價方法——簡單的二元關系比較和熵技術排序法，以使功能評價方法更加完善和具有說服力。
1.1 改進的價值工程方法的理論基礎和模型
（1）二元關系比較法基本原理。
（2）熵的概念和性質。
由于價值工程功能系數具有與此類似的性質，即價值工程對象的各項功能的相對重要程度之和也等于1，且由于各種功能并沒有明確的數值度量，即其功能重要度處于某種不確定狀態，因此考慮將熵技術引入到價值工程功能系數評價中。
1.2 改進的價值工程方法的應用步驟
（1）構造功能評價矩陣。
（2）確定各功能評價指標的綜合熵權。
[關鍵詞] 應用型大學；物流管理與工程類專業；雙師型；教學團隊
[中圖分類號] G645 [文獻標志碼] A [文章編號] 1008-2549（2017） 04-0060-02
基于物流領域的科學理論研究和實踐應用，物流學科交叉融合了管理學、經濟學、工學等多學科知識體系。《物流管理與工程類專業教學質量國家標準（征求意見稿）》（2014）指出，物流管理與工程類本科專業包括物流管理、物流工程和采購管理等專業，致力于培養能夠解決社會經濟系統中的物流管理與工程科學理論和工程實踐問題的復合型專門人才；同時還明確，物流管理與工程類專業課程包括理論教學課程和實踐教學課程。因此，從某種意義上說，物流管理與工程類專業教學實質系理實一體化教學，這就需要一支理實相融、結構合理、高效捆綁的物流管理與工程類專業“教學團隊”，即物流管理與工程類專業“雙師型”教學團隊。目前，在地方普通本科院校尤其是應用型大學，加強“雙師型”教學團隊建設，已成為包括物流管理與工程類專業在內的應用型本科教育改革發展的核心任務。物流管理與工程類專業“雙師型”教學團隊是現代本科層次教育培養物流應用型人才最根本的保證，而“雙師型”教學團隊建設則需要內外發力、綜合施策，即優化團隊結構形式、制定團隊捆綁機制以及密切校企合作、共同培養培訓等有效途徑。
一 應用型大學物流管理與工程類專業教學團隊建設的經驗與不足
縱觀國內多數本科院校尤其是應用型大學，開設的物流管理與工程類專業主要為物流管理、物流工程（據不完全統計，2016年全國本科院校開設物流管理與工程類專業總計約為500個，其中應用型大學約占開設總數的1/3），且以物流管理專業居多（具體是物流管理專業占80%左右、物流工程專業占15%左右）。通過相關教改文獻查閱和教學院系網站搜索發現，在團隊結構組成、捆綁機制以及校企合作培養（培訓）等方面存在共性經驗，但也存在一些亟待改進的地方。
1 團隊結構
應用型大學多為地方新建本科院校（集中于2000至2010年期間升格為本科院校），其物流管理與工程類本科專業教學團隊亦為新組建或組建不久的教學團隊。學歷結構上，成員學歷多為碩士研究生學歷，博士研究生學歷和本科學歷層次教師均較少，且本科學歷的多為前專科（或高職）院校的老教師；知識結構上，多為其它學科轉型而來，如交通運輸規劃與管理、管理科學與工程、企業管理、國際經濟與貿易、產業經濟學等，教學團隊中畢業于真正意義上物流學科（專業）的少之又少；年齡結構上，多以青年教師為主，平均年齡在35歲左右，具有較強影響力的專家、學者尚不多見；職稱結構上，以講師為主，教授、副教授等高級職稱教師較少；來源結構上，以從“學?！钡健皩W?！钡睦碚撔蛯I教師為主，具有實踐經驗的物流行業、企業高管來校兼任輔導教師的很少，有的企業兼職教師僅僅停留在“掛名”層面，對應用型人才培養和“雙師型”教學團隊打造的貢獻非常有限。
2 團隊捆綁
目前，物流管理與工程類專業教學團隊在大多數的應用型大學中，多以“物流（管理或工程）學院、系或教研室”的形式存在（成員或主要專任教師多在10至15人左右），然而課程教學內容和方式多已固化，更新或改進速度、深度和廣度能夠達到或契合應用型人才培養需求的很少。而“雙師型”教學團隊則涉及偏理論課教師和偏實踐課教師的課時（課程）優化和收益（利益）激勵等，即團隊捆綁。物流（管理或工程）學院、系或教研室作為具有一定組織架構和運行、反饋機制的教學團隊“捆綁”形式之一，但與實質意義上的“雙師型”教學團隊“捆綁”相距甚遠。事實上，物流管理與工程類專業“雙師型”教學團隊的校內“捆綁”，主要表現在三個方面：即責任捆綁、利益捆綁、聲譽捆綁，其中責任捆綁是指教學（含理論和實踐教學）、科研等任務的捆綁，實現責任與風險共擔；利益捆綁是指在教學績效激勵下，實現團隊收益或利益共享；而聲譽捆綁是指，作為一個教學、科研、利益等共同體的“雙師型”教學團隊，能夠實現共榮共損。
3 校企合作
物流管理與工程類專業作為實踐性很強的學科（專業），與物流行業、企業的密切合作是由其學科（專業）屬性所決定了的，同時這種合作是“雙維”的，即人才培養（主要是實習、實訓等實踐教學）的校企合作、教學團隊（主要是“雙師型”教學團隊）的校企合作?？v觀多數應用型大學物流管理與工程類專業“雙師型”教學團隊的運作，校企合作“雙師型”教學團隊建設的有效管理機制尚未形成，當前的校企合作還是一種比較松散和不穩定的狀態，甚至只是停留在簽個“合作協議”等“紙質”形式上的合作狀態，沒有實現校企合作的“人才（專指教學團隊成員）互通”、“權利互聯”。也就是說，物流管理與工程類專業“雙師型”教學團隊中學校方面專任教師去物流行業、企業掛職鍛煉的較少，物流行業、企業高管或一線工程人員去該專業兼職授課的也不多，校企合作雙方關于校企共管（服務）教學團隊成員、實現教學團隊成員共享和共贏的合作機制尚未形成。
二 應用型大學物流管理與工程類專業“雙師型”教學團隊建設的路徑
1 優化教學團隊成員結構
鑒于應用型大學物流管理與工程類專業教學團隊建設的實際，可從理論知識結構、職業資格結構、成員來源結構等三個方面進行改進或優化。一是對教學團隊成員尤其是青年教師進行物流學科理論水平和應用型教育教學理論水平的培訓和提高。可以采取邀請國內外物流學科及應用型教育學科知名專家、學者不定期來校（院）進行講學或培訓，以及組隊參加中國物流學術年會、全國高校物流專業教學研討會等國內外高級別學術和教學專門會議等，著力提升各專業背景的“物流”理論儲備、集聚和升華，促進教學團隊成員尤其是青年教師快速成長。二是鼓勵教學團隊成員尤其是碩士研究生以上學歷（學位）青年教師考取職業資格證書，如高級物流師、高級工程師（含項目管理師）、高級創業咨詢師等，從一個側面了解該物流職業環境及必備知識等，實現教學團隊成員的三證（教師資格證、中高級職稱證、職業資格證）甚至多證的“持證上崗”。三是打通與物流行業、企業人才的“雙向流通”，即通過一定形式將學校（教學團隊成員）專任教師送至物流行業、企業進行掛職鍛煉，承擔企業委托橫向課題，幫助企業解決現實問題并提供決策優化支持等；同時也要邀請物流行業、企業高管或一線工程人員到校參與一定量的授課任務，可以是實踐課程，也可以講述一個專題等。
2 建立健全教學團隊捆綁機制
所謂捆綁機制，也就是激勵約束機制。具體到物流管理與工程類專業“雙師型”教學團隊的建設，可以從兩個方面進行闡釋。一方面是教學團隊內部成員的捆綁機制。此類“捆綁”可以通過創建校級甚至省部級優秀教學團隊、省部級特色（精品）課程教學項目等載體進行責任捆綁、利益捆綁、聲譽捆綁，也可以通過物流管理與工程類國際科研合作項目、國家級自然或社會科學基金項目、省部級人文社科基金或教改工程項目以及重大橫向課題等載體進行教學團隊捆綁，還可以通過校級甚至市廳級以上物流管理與工程類重點實驗室（實驗教學示范中心、人文社科重點研究基地）等載體進行教學團隊捆綁，實現教學團隊“成員及其科研圍繞和關注教學”、“成員為教學、教學為師生”的良性循環即形成教學投入與產出共同體。另一方面是教學主體（一般是二級學院或物流教研室）與物流企業的捆綁機制。這類“捆綁”可以通過契約的形式進行建立健全。捆綁的內容主要涉及人才共享、權利共管（服務）、實踐共導，即實現物流管理與工程類專任教師到物流企業掛職鍛煉（幫助物流企業解決實際問題，可以采取利潤分成的辦法進行）、物流企業高管或一線工程人員到應用型大學（物流管理與工程類院系）進行專題授課或擔任學生的實踐課程指導教師（課酬可另算），雙邊（物流院系或教研室與物流企業）對“雙向流通”教師進行共同管理和服務、共同修物流管理與工程類專業人才培養方案，同時，物流企業為學生提供實踐場地、環境、設備等，并提供實習、實訓跟蹤指導，以及物流院系或教研室提供物流企業員工進修平臺等。
參考文獻
