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[關鍵詞]現代物流；智能化；應用
[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）44-0017-02
1 發展智能物流的需求
目前國內現代物流還停滯在簡單的流程半自動化甚至人工化的原始物流狀態，效率低，呈現出信息化應用空白、成本高等特點，這遠遠滿足不了國內生產力的需求，同時也制約著企業的發展。解決現代物流發展瓶頸的方法――物流智能化，即智能物流勢在必行。
1.1 宏觀環境牽引
我國從2009年“感知中國”把智能應用推向了浪尖，以物聯網為代表的智能應用被正式列為國家五大新興戰略性產業之一，寫入《政府工作報告》。2012年中國的第一個物聯網“十二五”五年規劃頒布，2014年2月全國物聯網電話工作會議的召開，不間斷的政策支持，代表智能應用在全國范圍的全面實驗性展開。由此衍生的各行各業的智能化應用產業如硬件生產商、軟件開發者越來越多，并且在行業內的比重越來越大。這就催促國內企業在無形的環境中向智能化靠近和轉型。
1.2 行業訴求
第一，國外物流對國內物流行業的沖擊，目前國外的物流不論是在運輸能力，還是在管理方面都領先于國內物流，自動化運用率高，加上國內的人力成本低，所以，像聯邦快遞、DHL等大的公司都在國內建立了自己的運營中心，從而使得國內現代物流行業形成了緊迫感。第二，國內物流進入門檻低，專業化人才欠缺，由于門檻低的緣故，導致很多進入物流行業的人員不懂專業物流知識，成本居高不下，沒有凸顯出行業的規模經濟效應等等。種種因素都在呼喚新的技術新的模式來顛覆這個行業，智能化正是對該行業訴求的解答，人員可以由機械代替，專業知識可以由計算機來完成，單一競爭可以轉變為良性競爭，同時還可以形成規模經濟，降低管理成本。
1.3 公司運營需要
首先，現代物流的行為是被動的，是不得不做的工作。如果不是擔心貨物丟失，可能就不會跟蹤車輛信息，如果不是運輸能力調配不開，就不會主動分析信息數據來調配其他運輸車輛。這會使物流在先、信息流在后，對企業及時地做決策不便，從而帶來損失。第二，現代物流的區域分割，目前像中外運、德邦等物流也都是劃區而治，給企業管理無形中設立了障礙，同時也增加了企業的管理成本，最主要的是不能有效地實現資源共享。而智能化的應用可以及時地搜集分析信息，做到集中處理、區分對待、資源互補、充分利用。第三，成本的居高不下，人工的操作不僅增加了費用的開支，而且不能凸顯出現代物流的規模經濟效應。現代物流彌補了這些缺點，進而降低了物流的管理成本。
2 智能物流技術在現實中的應用
2.1 智能物流之物聯網
現代物流行業作為物聯網業務應用的載體，物聯網對其行業的改變主要體現在兩方面：動態性和及時性。首先，物聯網的應用可以在現代物流中實時實地地采集信息，包括所需要的數據，使接受者可以建立自己的動態信息管理跟蹤系統，便于對倉儲、運輸過程等的管理，這即為動態性。其次，及時性包括信息的集中和開放共享，信息的價值在于加工提煉后的應用，如果信息不集中，在使用和共享的過程中可能產生錯誤的決策，物聯網感知層采集的物流信息，像車輛信息、貨物信息、人員信息、環境信息等會傳送至云端集中，經云端自行分析處理過后，再開放給其他用戶使用，從而大大提高了物流過程的效率和降低了成本。
2.2 智能物流之車聯網
車聯網是從物聯網引申過來的概念，車聯網即車與車之間連接的互聯網，傳統意義上的車聯網是以GPS為主導的車與車之間的連接，而真正意義的車聯網不光有GPS定位系統與感知技術的結合，是車與車、車與路、車與人之間，依托RFID、GPS、GIS、無線視頻技術等來實現運輸過程中的定位、感知、監控、管理與智能調度。目前國內分為前裝車聯網和后裝車聯網，以宇通客車、金龍客車、陜汽重卡、長安汽車、華為、中國電信為代表的前裝車聯網，就是在生產的時候已經內置車聯網技術了，以星云物流網、德天元、天行健等車聯網管理系統為例子的是后裝車聯網應用。前裝車聯網+后裝車聯網=低成本、高效安全的運輸過程，并能實時實地地監控、調配、管理。
2.3 智能物流之云物流
云物流，指基于云計算應用模式的物流平臺服務，是現代物流利用云計算的強大數據處理分析能力，把用戶需求集合在一個平臺，用戶利用這個平臺，簡單快捷地實現信息的交換、處理，同時，整合物流的資源，以實現物流效益最大化。物流云計算服務平臺劃分為：物流公共信息平臺、物流管理平臺及物流園區管理平臺三個部分。云物流是平臺開放、資源共享、終端無限。就像一個聯盟一樣，物流公司都是成員，進行統一管理、統一配發。
2.4 ATM自動取貨柜
前面幾處說的都是物流信息系統的智能化，下面來說物流系統的智能化自動化。申通計劃投資3000余萬元在全國范圍設立3萬個自動提貨柜，就像ATM機一樣，根據手機收到的信息可以去提貨柜自助查詢、提貨。自動提貨柜有以下好處：首先，減少了貨物二次運輸的過程，減少了貨物末端配送的壓力；其次降低了物流的成本，減少了終端快遞員的需求量；再次，減少了貨物的損耗，由于末端不需要人為操作，大大減少了貨物的磨損摔碰。所以說ATM自動取貨機的設立，是智能物流技術發展的一個標識，是物流過程終端全自動化的里程碑，未來的ATM自動取貨柜，一定是和物聯網技術綜合應用的，在提供方便的同時也能保證安全。
3 智能物流的未來
智能物流發展的首要問題是以解決現代物流所存在的癥狀為目的，是以降低成本、提高效率、國際化、綠色環保為宗旨，整合資源，信息共享、增加用戶體驗。因此，要發展智能物流，應從四方面入手：信息系統、物流系統、標準化、環保。
3.1 信息系統智能化
信息是物流業發展的基礎，那么信息系統的智能化應用更是物流行業的核心，也是最重要的系統。物聯網、車聯網的應用就是對信息資源的整合，云計算的使用是對信息的分析處理。下一步智能物流首先要搭建自身的公共信息平臺，方便供需用戶對接、能快速做出反應。其次是網絡層的完善，目前無線方面的傳播還不完善，速度達不到，容易受到信號干擾、網絡協議端口不一樣等，無形中阻礙了信息系統的建設，由3G上升為4G就是進步，未來的網絡必須滿足信息采集系統、信息跟蹤系統的需要。最后，是信息安全方面，智能物流的未來將是無紙化操作，一切都是信息傳遞，貨品、運輸數據、支付都轉化為數字，這就存在安全隱患，容易被攔截破解，因此，信息安全也是智能物流未來有待解決的問題之一。
3.2 物流作業系統智能化
單實現信息系統的智能化也不行，決策管理上去了，但效率依然會受影響。智能化還包括作業系統的全自動化。目前現代物流行業即使應用物聯網、云物流技術，可還是離不開人為作業，還處于半自動化狀態，降低了工作效率。未來的智能物流要實現全程自動化操作，智能穿戴技術的成熟為智能物流的發展提供了硬件技術支持，貨物搬運可以是無人搬運車，貨物碼垛可以是機器人，分揀可以是物聯網流水線，運輸可以是無人駕駛的自動導向車輛，就連決策管理都可以是專家系統和人工智能來完成……只要想得到，就可以實現物流與環境的完全自動化智能化。
3.3 物流標準的統一化、國際化
由于不同地域不同行業的影響，現代物流沒有一個統一的標準，所用物流單位不一樣、物流容器不統一，物流信息服務的標準也不一樣，導致供需雙方、競爭對手之間矛盾重重，在操作過程中也提高了轉化成本，另外，由于資源不對稱的原因，國際化大物流公司已經開始同行業的收購兼并，競爭已從企業間競爭轉化為全球供應鏈之間的競爭。因此，未來的物流標準將會變得統一，否則沒有辦法接入物聯網，進入公共信息平臺，也沒辦法統一管理，終將被淘汰。未來的物流標準也將會變得國際化，由于信息系統的應用，使獨立的各物流企業改變為物流供應鏈中的一分子，使物流企業處于一個整體環境下管理，這就是對企業的一個整合放大，最終由區域性物流轉為國際型物流。
3.4 綠色物流
綠色物流（Environmental Logistics）是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化。與智能物流同時發展的是綠色物流、二者相輔相成。智能物流在運輸中產生的尾氣、搬運中無人化設備造成的能源污染、倉儲中的化學污染，物流過程中的廢棄物污染，都會對環境造成影響。未來智能物流要摒棄的就是這些污染問題，將綠色貫穿于整個物流供應鏈，利用先進的物流技術從綠色包裝、綠色運輸、綠色倉儲、綠色回收抓起。由于未來物流的統一管理，可以實現從終端向生產廠家逆向轉移，不是綠色包裝不予運輸，不符合環保要求也不予運輸，從而實現生態經濟效益。
參考文獻：
[1]李書芳.物流現代化與應用物聯網的關系[N/OL].（2010-06-22）.http：//.
關鍵詞：物聯網；RFID；動態檢測；智能信息處理；智能動態物流
中圖分類號：F50 文獻標志碼：A 文章編號：1000-8772（2013）09-0189-02
物聯網（The Intemet of things）的概念是在1999年提出的，它的定義很簡單：把所有物品通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備與互聯網連接起來，進行信息交換和通訊，實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理。存在能力超級強大的中心計算機群，能夠對整合網絡內的人員、機器、設備和基礎設施實時的管理和控制。
1 物聯網的關鍵技術
1.1 物聯網射頻識別技術（RFID）
物聯網的感知系統主要是實現“物物相聯，人物相聯”，RFID在物流中應用，感知物流動態管理，實現智能物流。RFID標簽具有非接觸、信息量大、可重復寫入、不易損壞、讀取方便、可同時讀取多個數據等優點，具有一定的智能性，在物流應用中具有劃時代的意義，能夠更好地推進物流向前發展。
1.2 智能信號處理技術
物聯網的智能信號處理技術主要對采集設備獲得的各種原始數據進行必要的處理，以獲得與目標事物相關的信息。
1.3 物聯網通信協議
同因特網一樣，物聯網也是通過網絡協議來實現通信的。物聯網的協議棧中，以MAC協議、組網技術、網絡跨層能量優化、自適應優化通信協議、輕量級和高能效協議為重點。
2 物聯網技術對現在物流帶來的好處
2.1 物聯網技術是現在物流實現智能化管理、自助服務的關鍵技術。通過RFID、無線網絡、傳感器、復雜網絡協議轉換、智能化信息處理等技術，一個完整物流流程就是一個智能流動的網絡。從不同的點進行動態地流動，并不斷向用戶手機顯示其物流的信息，包括流動點、物品的完整性、中轉點等相關信息。
2.2 物品就是物聯網中基本結點。用戶可通過手機等終端隨時可觀看物品位置和相關信息，這樣物品與用戶可以互動性，并且在物流流動中用戶可以隨時改變物流流向，從而根據用戶興趣改變物流流向現代物流技術。
2.3 便于對物流的管理。對于物品在流通過程中，物品上有相應的RFID標簽，隨時知道物品的流通情況、改變物流流向、查詢物流動態信息等。
2.4 實時檢測物流狀態。物流到達什么位置，何時到達，在任何時刻通過實時檢測物流所處于狀態，從而為用戶了解物品的狀態。
3 物聯網技術在現代物流中的應用
3.1 RFID技術的應用
RFID技術是現在物流應用中關鍵技術之一，因此，物聯網感應在感應網絡中處于的狀態都可以進行實時控制。在不同域中物聯網的地址是一個長度為64位或者更高的地址，每一個RFID代表一個物品，甚至一個物品上面的構件也可以用物聯網地址來標識不。
方法是把所有的物品進行分類，物品有自己的分類號，從大號到小號之間有應的從屬關系，以物品分類號來進行物聯網地址的分類，或物品分類號與物聯網地址時行轉換。唯一的物品分類號可以動態擴展其物品的地址，這樣以物為基礎的物聯網技術可以實現世界人任何一個物件，無論多小都可以進行聯網。
物聯網地址可以設置為RFID標簽地址，地址位數為64位，前16位保留，后48位用來存放物流的地址號，字母占16位，數字占32位。例如BBAA23221111在物流中的物品地址就對應于0000000000000000 1011101110101010 00100110001000100001000100010001，自動識別物品在網絡中的每個地址，前16位是進行擴展地址，用于物聯網與其他物聯網進行網絡互聯時的擴充。
3.2 現代物流動態檢測
現代物流檢測主要對物品位置、物品狀態等進行檢測，能夠在最短時間內找到物品準確位置是檢測的主要目的。在現代物流中，RFID標簽很容易被用戶找到，在自助服務物流檢測中，如果物品被替換了，物品標簽貼到另一本物品上。物品分類號決定物品的類型，它們是一一對應的。在一個物品流動的過程中，任何改變物品的行為都可以進行動態檢測。
3.3 智能信息處理構建智能物流
智能信息處理也是現代物流的關鍵技術之一，要對物流的信息進行處理，其中包括物流線路，不同時段的狀態以及可達性等因素進行分析。下面從不同指標來分析物流的情況：
3.3.1 物流線路最優性
現代物流追求的是最短時間內到達，這是現代物流所追求的目標。選擇合格的物流線路是最短時間內到達的最佳方法。通過對不同時間段、路段、交通情況等因素來綜合考慮。
3.3.2 物品最優原則
通過物聯網技術可以實現物品在不同線路可達性來實現那些物品最易到達，從而在物品選擇相應物流上可以作出最優選擇。對物品的物流可以分類不同的時間段進行。
3.3.3 物一物關聯
物聯網是物一物關聯的網絡，因此物一物之間存在著一種關系，關系最大的物與物可以實現綁定，為更多的商家或消費者提供選擇。
3.3.4 個性化服務。
針對某個消費者可以提出個性化物流服務，從而實現智能化管理模式，讓消費者提供不同的物流服務，使其滿意度最高。
物聯網在物流中應用是綜合多方面因素而進行實施，其中每個環節都很重要，最終能夠實現物流的智能管理。
現代物流建設要進行智能化建設，就必須引入物聯網技術，相信以后的物流建設中會引入物聯網，尤其是物一物、物一人的服務，以后成為大眾生活所需。
參考文獻：
[1]寧煥生，張瑜，劉芳麗，等。中國物聯網信息服務系統研究[J]電子學報，2006，34（12A）：2514-2517
[2]楊志華，物聯網技術及其在智能物流中的應用研究[J]，鄂州大學學報，2012，3：18-21
安徽乃至全國的傳統批發行業已經走過二十幾個年頭，現階段應是傳統批發業的成熟期，市場發展呈現下降趨勢，市場競爭激烈，部分對手向批發集團過渡。筆者認為，當前批發業至少面臨以下競爭壓力：1、行業內有眾多的或勢均力敵的競對手；2、行業發展緩慢；3、顧客認為所有的批發市場都是同質的；4、行業中存在過剩的生產能力；5、行業進入障礙低而退出障礙高。6、潛在進入者的進入威脅。
另外，該行業技術含量低，進入障礙低，新加入者極易進入該行業，而退出障礙較高。由于投機性較大，看似豐厚的商用房地產利潤會吸引更多的競爭對手進入，而當條件惡化時，由于該行業特點，比如所圈土地作為固定資產，其專用性程度極高，資金占用量大，周轉較慢，退出成本也較高，興市旺市，商業氛圍培育得好，房價可能爆增，可一旦生意輕淡，商用實上會迅速貶值，投資商不能很快撤離該行業。因此，這種資金積壓，較高退出成本會使企業經濟收益較低而面臨較大的風險。
那么，國內批發業在競爭地位強，市場增長緩慢的情況下，如何應對呢？筆者認為，批發企業在戰略上積極調整已勢在必行。這里有5種發展戰略思路可供選擇：1、相關多樣化；2、不相關多樣化；3、通過合并進入新領域；4、縱向一體化；5、單一集中經營。本文只談批發業采取相關多樣化發展戰略思路，即通過進軍“第三方物流”，做強做大企業的戰略構想。 二、定位“第三方物流”的理由
傳統批發業實質也是現代大流通環節中的一個節點，不過這個“坐批”節點的交易形式和某些批發功能呈落后趨勢；國內外商品供需雙方迫于競爭壓力和追求利潤的客觀必然，他們急切需要通過物流外包來降低流通成本，這樣國內本來相對落后的第三方物流市場發展潛力巨大已成不爭。一方面是“坐批”亟待找到提升業態，降低供需雙方流通成本的出口，另一方面是為降低供需雙方流通成本的社會化、專業化第三方物流的入口綠燈，因此，批發業進軍第三方物流市場可謂審時度勢，順理成章。
（一）國內“第三方物流”市場蛋糕巨大
從國內宏觀面上看，雖有各種制約因素阻礙國內第三方物流企業的發展速度，但國內第三方物流的蓬勃興起是大趨勢，大方向。今后占有整個市場規模60～70％左右的企業自帶物流會逐漸從企業中分離出來，發展成為具有較大發展潛力的物流產業。
從市場需求看，中國倉儲協會（1999年初統計數據）對全國450家大中型工業企業進行調查，45%的企業將在未來一兩年內選擇新的物流商，其中75%的企業將選擇新型的物流企業，并且60%的企業將把所有的綜合物流業務外包給新型的物流企業。由這些數字可以看出，我國第三方物流的市場需求相當可觀。
從國內物流費用居高不下看，我國物流費用占GDP的比重高達20％左右，而美國和日本只有10％和14％。企業物流費用平均占商品價格的40％，物流過程占用的時間幾乎占整個生產過程的90％，而美國的物流平均只占貨價的10％至20％，最高為32％，英國平均為14．8％，最高為25％。從以上中外物流費用對比和國內物流過程對時間的浪費，可以看出國內物流業的管理水平較低，與國外物流業差距極大，能提供標準物流服務的第三方物流企業較少，不具備規模服務，沒有形成第三方物流規范體系，因此，要提高大多數工業企業競爭力，務必提高國內物流管理水平，大力發展專業化的第三方物流。
另外，相當長時期國內對發展第三方物流的政策導向，大力發展現代物流業的政策支持等都將使國內第三方物流市場蛋糕越做越大。譬如，北京、上海、深圳、天津、廣州、山東等地政府已開始著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業作為支持深圳市二十一世紀經濟發展的三大支柱產業之一，并初步制定了物流產業發展的策略；北京市就物流產業發展所需要的物流設施系統進行了比較全面的研究和規劃；天津市也根據其城市功能定位和物流經濟發展的需要正在積極研究制定天津現代物流發展綱要。
（二）批發業選擇“社會服務”類型定位最合適
筆者通過對國內現有企業物流資料的掌握，把目前國內的企業物流大體歸納為三種類型的定位：
一是自我服務定位。即企業自建物流體系，為自己銷售或采購的商品開展一條龍的倉儲、包裝、運輸等服務。目前我國企業這類自有物流占整個市場規模的60～70％左右；
二是社會服務定位。即第三方物流，也就是專門為商品供需雙方提供倉儲、包裝、運輸和其它相關等服務。目前政府、物流專家較為關注的就是這類專業化的物流，企業界更是視其為一定階段的“金蛋糕”；
三是綜合角色定位。這類企業物流或側重于以自我服務為中心，或側重于以提供專業化服務為中心。前者實質是第一類型的定位，后者實際是第二類型的定位。
批發業為供需雙方提供交易平臺服務，業態提升，進軍物流市場之后也是為供需雙方服務，因此不會定位在“自我服務”；如果定位在為國內外第三方物流提供平臺服務呢？但國內真正意義的第三方物流市場尚未形成；為企業自帶物流提供服務呢？我們提供的平臺服務要節省這些企業自建平臺的成本，而要實現這個突破，公司還是要做“第三方”，或者叫為第三方和自我服務型企業提供平臺的“第三方”。歸根到底還是要培養第三方物流的核心競爭力，培育自身作為“第三方”的核心功能，真正具備為供需雙方降低流通成本的第三方物流競爭優勢。因此，批發業戰略性定位應是“第三方”。
（三）批發業進軍第三方物流的優勢
1、節點優勢
商品分銷領域中的批發業，在國內相當長時期它應是現代大流通的一個必不可少的節點，是重要的商品流通渠道之一。批發業如何整合提升納入國內第三方物流體系，其節點優勢將發揮得淋漓盡致。
2、客源優勢
批發業撐握眾多供需雙方客源信息，這些客源信息是批發業找準切入點，進軍第三方物流，有效降低客戶流通成本的外部市場資訊。
3、平臺優勢
在原有的交易平臺基礎之上，以市場為導向，便于功能創新，業態提升。比如：商品集中展示向智能倉儲業發展；部分市場改造并發展成來料加工區；提品包裝服務；傳統批發與電子商務相結合；傳統交易向現代物流配送過渡等。
4、管理優勢
批發市場的開發商、組織者、高級管理人員、物業管理人員對培育市場，興市旺市，凝聚人氣，增值服務等市場建設方面有很多管理優勢。這些優勢將為批發業進軍第三方物流奠定務實的基礎。譬如，筆者現效力的安徽新長江集團在市場建設方面積累大量管理經驗，該公司利用這些市場基礎管理、信息技術管理以及優越的資源優勢，果斷提出進軍上海大物流的發展戰略思路，本著“務實創新，穩中求進”的發展理念，分步實施上海物流項目，現已取得階段性成功。 三、進軍“第三方物流”的切入點分析
批發業定位在第三方物流后，可在這些物流環節中尋找適合本企業的、能做強的切入點。培植具有核心競爭力的物流環節。
我們先來看看物流鏈上的諸多環節：主要有運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等。批發業結合自身優勢，做哪些點較適合呢？筆者認為可以從“智能倉儲”、“流通加工”、“物流配送”等點上切入。
（一）“智能倉儲”作為切入點的分析
從事綜合類商品，工業制品，建材類商品批發的批發業可考慮進軍“智能倉儲”業。智能化，突出了對信息技術運用于實際的掌握，“智能倉儲”突出對傳統倉儲的改造和提升。它不再是簡單的倉儲，而是具有一定商業智能，同時可以提供相當能力的決策支持的智能組件。物流系統從“智能倉儲”中得到的好處是提高了倉庫的利用率，而物流系統的客戶得到的好處是提高了與其商業活動息息相關的一些關鍵商業數據。隨著企業物流的發展和完善，“智能倉儲”最終向零庫存努力。
以“智能倉儲”切入，吸引供需雙方加盟至少做到：一方面，我們要解決如何使被儲存物增值，即通過儲存創造“時間效用”，使所存之物在效用最高的時間發揮作用；如何最大限度地提高“智能倉儲”的利用率；如何與大物流系統做好“無縫銜接”，太超前和較落后都不行。如果超前，可能因為系統的缺陷，配套設施的不完備，致使項目操作缺乏必要的支撐而難有效降低流通成本；若落后了，客戶加盟后發現并不能節省流通成本，批發企業也很難組織貨源，興市旺市。筆者認為，批發業“智能倉儲”的建立，其參照物應是國內較先進的“智能倉儲”。另一方面，要盡快把倉儲功能增強放大，考慮做DC、TC、PC，逐步向兩頭延伸，把倉儲、包裝，加工、配送聯合在一起，再做增值服務，最終把這些環節通統整合在一起，形成物流中心，從而成為社會化、專業化的現代第三方物流。
（二）、從農產品深加工、物流配送切入分析
從事農副產品批發的批發業可把農產品深加工、物流配送作為切入點。農產品從生產到消費還需要經過加工、儲藏、運輸、包裝等環節，每個環節都凝結新的勞動價值，據資料介紹，在美國，農產品從原料到消費平均增值5倍多，而我國不到2倍，其中蘊藏很大的利潤空間。這類批發業可考慮對農產品進行包裝加工，農副產品向周邊地區提供物流配送服務。
國內相當長時期，作為商品交易的橋梁平臺有存在并發展的必然，原因是仍有相當數量的上下游商家需要這種服務平臺。譬如國內的中小企業，它們不可能提供一條龍服務，把產品配送到終端消費，這樣成本過高；而國內外的大客戶要對這些分散的中小企業進行商品采購，其成本同樣很高。筆者認為，今后得到發展的主要是專業批發，生鮮品加工批發，大宗商品批發，小商品批發，市場會更細化、更專業化，而且電子商務與信息技術的運用將促使批發業有向兩頭延伸的趨勢。 四、進軍“第三方物流”的贏利點探討
筆者試站在客戶的角度來探討批發業進軍第三方物流的贏利點。
首先，批發業要培植自身在第三方物流業的核心競爭力，這是尋找贏利模式的關鍵。如上所述，批發業切入第三方物流，相當長時期主要利潤來源可能是房地產、倉儲出租、配送服務等，但具備有競爭力的“物流”優勢是獲取較高利潤的根本。如果批發業不具備物流業的競爭優勢和有效整合物流業的經驗、實力，就很難有降低客戶流通成本的比較優勢，也談不上從流通領域分成利潤。
我們知道，農產品從生產到消費要經過加工、儲藏、運輸、包裝等環節，這些環節都凝結新的勞動價值，尤其是生鮮加工，花卉，實現快速配送，保證這種物流配送降低終端消費者的采購成本，批發業做好這些環節或通過與第三方物流公司聯合的方式共同做好這些環節，這是個贏利點。
[關鍵詞] 物聯網 物流 供應鏈 互聯網
有那么一天,你會發現在超市里選定物品之后不用再排隊等候結賬,而只需推著滿車商品走出大賣場就行了,因為商品上的電子標簽會將商品信息自動登陸到商場的計價系統,貨款也就自動從你的信用卡上扣除了。與此同時,每件商品的信息在這個過程中又被精確的記錄下來,通過“物聯網”的系統,在全球高速傳輸,于是對于物流系統,物聯網利用商品的唯一身份證可以跟蹤商品,互聯網又把商品的信息共享給它的產生,存儲和使用的人,以方便各個鏈條的人員對商品的流通做出及時的反應。
此時,你不禁要問什么是物流,什么又是物聯網呢?這一神奇的過程是如何實現的?
一、物流的定義
所謂物流是供應鏈活動的一部分,是為了滿足客戶需要而對商品、服務以及相關信息從產地到消費地的高效、低成本流動和儲存進行的規劃、實施與控制的過程。物流活動的具體內容包括以下幾個方面:用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。目的是以最低的成本,高效的服務滿足客戶的需求。
二、物聯網的定義
所謂“物聯網”(Internet of Things),是指通過射頻識別(RFID)、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備,按約定的協議,把任何物品與互聯網相連接,進行信息交換和通訊,以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。其目的,是讓所有的物品都與網絡連接在一起,方便識別和管理。 物聯網是利用無所不在的網絡技術建立起來的.其中非常重要的技術是RFID電子標簽技術.它需要三個網絡來實現:傳感網絡,即以二維碼、RFID、傳感器為主,實現“物”的識別;傳輸網絡,即通過現有的互聯網、廣電網絡、通信網絡等實現數據的傳輸與計算;應用網絡,即輸入輸出控制終端,可基于現有的手機、個人電腦等終端進行。
雖然二者都可以形成一個龐大的網絡,但他們區別卻是很明顯的,因為物流是一個實體的空間狀態下物的采購、包裝、裝卸、存儲、運輸等等一些列的過程,他基本不需虛擬的網絡來實現,而物聯網則是基于龐大的互聯網,借助于無線射頻技術(RFID)來實現對物品的號碼標示,記憶存儲然后傳輸到生產,消費或供應者手中。
三、物聯網影響物流的機理
由于物流企業在供應鏈中的特殊位置而對信息資源的掌握相對集中,物流企業參與了物品的所有配送、倉儲、包裝加工、運輸等環節,這是物流企業能全面獲得物流信息的基礎,物聯網使用EPC電子標簽對物品的唯一標識,將物流過程中不同的貨品、集裝箱、托盤和倉庫進行分層級編碼,當讀寫器得到大量的不同層級的EPC標簽信息時,系統就可以明確地辨認出他們的信息,并根據需要對有關信息進行處理,達到快速分級處理的效果。同時可以對具體物品進行監控,并利用網絡數據庫將該物品的任何信息進行分享,突破了傳統信息傳播模式的障礙,克服信息傳播途中的延誤,以供供應鏈的各環節利用,物流企業就可以對所提供的物流信息進行準確無誤的跟蹤,掌握物品市場的供求變化等情況,以供決策。也就是說,物流企業可以根據物聯網所提供的物品信息,然后對物品的產銷規模、銷售渠道、運輸距離和成本等等信息進行集中分析,實現對產品的銷售情況、庫存情況、配送情況等信息的收集,使企業可以跟蹤到產品的一切市場信息,從而可以為企業的生產計劃、庫存計劃、銷售計劃等過程提供決策支持。
物聯網這一在全球范圍內對每個物品跟蹤監控的全新理念,將從根本上提高對物品生產、配送、倉儲、銷售等環節的監控水平,將成為繼條碼技術之后,再次變革商品零售、物流配送及物品跟蹤管理模式的一項新技術,從根本上改變供應鏈流程和管理手段。
物聯網將我們帶入智能的時代,所以現在有了智能家居、智能家務、智能電網甚至是智慧地球的說法,在物流業中物聯網主要應用于如下以下方面:(1)智能配送的可視化管理網絡,這是基于GPS衛星導航定位,對物流車輛配送進行實時的、可視化的在線調度與管理的系統,以實現物流作業的透明化、可視化管理。(2)建立全自動化的物流配送中心,實現局域內的物流作業的智能控制、自動化操作的網絡。(3)基于RFID等技術建立的產品的智能可追溯網絡系統,這些智能的產品可追溯系統為保障食品安全、藥品安全等提供了堅實的物流保障。目前,在醫藥、農業、制造等領域,產品追溯體系都發揮著貨物追蹤、識別、查詢信息等方面的巨大作用,有很多成功案例。(4)企業的智慧供應鏈。智慧供應鏈用于滿足客戶的大量的個性化的需求與訂單。這些都對物流業的發展意義重大。可能最初的時候由于成本問題,很多大宗商品物流不能使用物聯網,即物聯網的優勢不能在其身上得到很好的體現,如木材、機電、油品等,率先使用物聯網的應該是煙酒、奢侈品、汽車等高附加值的物流產業領域,但目前,沃爾瑪在供應鏈管理環節、上海聯華便利配送中心等都開始應用物聯網技術,預計將來進一步推廣。甚至誕生以物聯網物流供應、聯網與結算為一體的銷售終端或交易中心,以形成專營物聯網產品的智能超市。
四、結論
物聯網的理念開闊了我們的視野,提高了我們的認識,讓我們能夠主動的全面提升物流業智能化、自動化與信息化水平。物聯網的出現改變了傳統的信息傳播方式,使得生產者、消費者及供應商等均可以及時準確掌握商品的詳細信息,跟蹤商品足跡。為我們帶來了敏捷智能的供應鏈變革,它成為物流企業進行供應鏈管理過程中實現信息交流和管理的先進技術,提高了物流企業的管理水平和核心競爭力。相信在不久的將來物聯網獨特的優勢將會得到完全的發揮,那時在我們的生活中物聯網的影響將無處不在,比如前面提到的智能家務,智能家居等,那么由物聯網的發展而帶來的物流業的革命相信也不會很遠。
參考文獻:
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關鍵詞：物聯網 物流業 智能物流
隨著市場經濟的成熟，物流活動逐漸成為連接生產和消費的一種經濟活動，物流企業的消費增長持續增高，物流業的增加值穩步上升，在我國的服務方面逐漸成為主導企業，開始迅速蓬勃發展。值得強調的是，我國《物聯網發展規劃》中將物流產業的應用列舉了物聯網在十來個重點產業的應用之一，并正式提出了物聯網在物流領域應用的目標-----智能物流。以此為契機，相信物聯網在物流產業的應用將大有文章可做。
1.物聯網的內涵及應用領域
中國物流與采購聯合會副會長、中國物流學會副會長戴定一指出：物聯網就是把信息的互聯從計算機延伸到了萬物。所有的物品，只要加裝了采集、傳送信息的芯片，都可以連接到網絡上，這就是物聯網?？梢哉f，只要物品能夠鑲嵌互聯互通的芯片或者模塊，什么都能聯到網上去，這樣，打破了人和物的界限，物品不必受人的直接控制，可以直接由數據中心來管控。實現人類社會與物理系統的整合，利用能力超級強大的中心計算機群，對一整合網絡內的人員、機器、設備和基礎設施實施實時的管理和控制，在此基礎上，更加精細和動態的方式管理生產和生活，達到“智慧”狀態，提高了資源利用率和生產力水平，改善人與自然間的關系。
物聯網用途廣泛，遍及智能交通、環境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、環境監測、個人健康、花卉栽培、水系監測、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領域。在我國，例如上海浦東國際機場防入侵系統、中國移動的“動物溯源系統”、中科院微系統所的無線傳感網通信系統都體現出了物聯網技術的強大功能和對生產、生活帶來的智能化管理體驗。
2.現代物流業的內涵及發展現狀
現代物流業是指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合、形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合?，F代物流業是一個新型的跨行業、跨部門、跨區域、滲透性強的復合型產業，是國民經濟的重要組成部分，涉及領域廣，吸納就業人數多，促進生產、拉動消費作用大，在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面發揮著重要作用。
然而，從物流發展水平來看，我國物流業的水平仍然偏低，主要以少數新興物流企業、上市公司、原國有大型大型企業及國際物流公司為主，以第三方物流為主要表現形式，只有39%的物流企業擁有物流信息系統，物流供給市場的信息化程度較低，社會物流總費用與GDP的比率高出發達國家1倍左右，使得工業企業流動資金平均周轉速度僅為發達國家的百分之幾。在外資物流業加速搶占中國市場，物流信息系統日益成為社會物流企業的發展“瓶頸”的現狀下，對國內物流業的規模、品牌、盈利能力、國際市場份額、物流提供能力、服務創新能力、運作模式、供應鏈管理能力等多技術水亟待發展和提高。
3.物聯網與物流業的結合應用現狀
物聯網與物流業結合，不僅為物流業的發展提供了信息技術支持，而且拓展了物聯網產業的發展空間。目前物流業發展急需信息技術的支持，而物聯網恰好能解決物流業的這一需求，物流業有可能成為我國物聯網應用發展的突破口。由于我國物流業與物聯網行業起步均很晚，但已經有了初步的的探索和應用，助推現代物流信息化技術的應用和發展。比如（1）物流運輸方面應用。部分三方物流公司已經開始使用GPS、GIS系統，便于對在建車輛進行實時監控，確保貨物運輸及時、準點、安全。（2）倉儲方面應用。PFID、紅外、激光、掃描等技術已經在大型倉儲企業廣泛應用，提高對物品收貨、存貨、取貨、配貨、發貨、揀貨的管理能力，實現倉儲的自動化操作。（3）裝卸搬運方面應用。通過PFID、紅外、激光、掃描、GPS等技術實現物品裝卸搬運的自動化管理，提升裝卸搬運效率。（4）包裝方面應用。少部分大型物流企業通過PFID標簽掃描，實現對包裝物品的自動化識別、判斷，提高物流包裝效率，有利于實現集裝化包裝與運輸。
具體案例上，比如青島港、廈門港、天津港等港口還利用RFID技術對進出港區的集裝箱車輛進行自動識別，提高閘口通過速度，減少集疏港作業的擁堵現象。通過利用物聯網的電子標簽技術可以和GPS技術相結合，將配送包裹模塊化，讓消費者、網上零售商戶和物流公司三方可以利用無線視頻系統來觀察到貨物運輸車輛的現場狀態。河南萬莊化肥交易市場有限公司立項基于物聯網的農資物流信息化綜合系統建設項目，通過采用物聯網云計算技術、RFID-IS信息技術及RFID中間件技術、CDMA/GPRS無線傳輸技術達到對農資信息跟蹤與追溯、農資物流配送、農資電子商務等。
4.物聯網促生智能物流的前景
智能物流是利用集成智能化技術，使物流系統能模仿人的智能，具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。在物流領域來看，物聯網只是技術手段，目標是物流的智能化。隨著科技的發展，會出現了一些新的智能產品，如傻瓜相機、智能洗衣機等，它們能夠從現場獲取信息，并代替人作出判斷和選擇，而不僅僅是流程的自動化，而是“自動化+信息化”。 物聯網將我們帶入智能的時代，使我們步入智能家居、智能家務、智能電網甚至是智慧地球的的時代。在物流業中物聯網主要應用于如下以下方面：
(1)智能配送的可視化管理網絡。這是基于GPS衛星導航定位．RFID技術、傳感技術等多種技術，在物流過程中對物流車輛配送進行實時的、可視化的在線調度與管理的系統，以實現物流作業的透明化、可視化管理。
(2)智能化的企業物流配送中心。這是基于傳感、RFID、聲、光、機、電、移動計算等各項先進技術。建立全自動化物流配送中心，建立物流作業的智能控制、自動化操作的網絡，可實現物流與生產聯動，實現商流、物流、信息流、資金流的全面協同。
(3)產品的智能可追溯網絡系統?；赗FID等技術建立的產品的智能可追溯網絡系統，統為保障食品安全、藥品安全等提供了堅實的物流保障。目前，在醫藥、農業、制造等領域．產品追溯體系都發揮著貨物追蹤、識別、查詢信息等方面的巨大作用。
(4)企業的智慧供應鏈。智慧供應鏈用于滿足客戶的大量的個性化的需求與訂單。企業的供應鏈管理也將由傳統意義上的靜態供應鏈，逐漸經過職能部門整合、內部流程整合、外部協同整合后達到智慧的供應鏈
(5)物流網絡化公共信息平臺建設。物流信息公共網絡平臺以其跨行業、跨地域、多學科交叉、技術密集、多方參與、系統擴展性強、開放性好的特點對現代物流的發展構成了有力的支撐。公共物流信息平臺承擔供應鏈管理過程中不同企業間的信息交換樞紐支持，提供車輛跟蹤、定位等共享服務功能，提供政府行業管理決策支持等。
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基金項目:
河南省政府決策招標項目(2011B398)
目前我國煙草行業的銷售和配送的業態發展比較完善，特別是煙草物流已覆蓋全國，深入到了絕大多數社區和鄉村，其體系和任何一個物流公司相比都毫無遜色。其不僅是物流覆蓋，更是銷售網絡的覆蓋，如果能充分利用其網絡，必然給煙草公司帶來巨大的發展空間。雖然煙草行業屬于政府壟斷行業，隨著政府控煙力度的不斷加大和民眾控煙意識的不斷增強，煙草行業承受著巨大的經營壓力。煙草企業利用其現有資源，擴展業務范圍、增加收入來源，這是其生存發展的重要方向。物流基礎是煙草行業的重要資源之一，近年來非煙物流的發展讓煙草行業看到了機遇。非煙物流，總體來說就是煙草企業利用現有物流和零售網點資源，購入、運輸和銷售非煙產品的體系?，F有非煙物流發展仍是煙草物流的附帶品，沒有形成完整的業務體系和物流體系，非煙物流的優勢并沒有充分發揮。
2.傳統的非煙物流供應鏈平臺分析
2.1當前非煙物流模式只是在卷煙物流進行業務拓展
由于常年穩定發展、缺乏危機意識和固有管理體制限制，導致非煙物流的發展基本是卷煙物流的附帶品，卷煙企業和零售商并沒有形成有規模經濟效益的新業態。
非煙物流的發展除了企業管理的主觀因素外，也存在的一定的客觀因素。一是卷煙訂貨周期問題。卷配送隨銷售的變動而變動，但煙草銷售情況難以和其它產品銷售情況吻合，需求的存在時間差異。二是與煙草公司合作的零售網點，大多是較小或是專營煙草銷售的網點，其附帶含品需求低，這也是煙草銷售專營權所致。三是煙草企業的區域劃分太明顯，難以方便、快速調配非煙產品，且配送嚴格按照區域劃分，集團協作效應較低，導致服務質量難以提升。
2.2客戶定位主要是零售商，市場競爭力不強
非煙銷售是非煙物流的重要支撐之一。非煙銷售及煙草企業銷售非煙產品的活動。由于煙草專賣許可制度和供銷區域的嚴格劃分，導致非煙銷售的合作商戶嚴重受限。這也限制了本應在非煙銷售中起重要的電子商務的運用。近十年，網絡購物的快速發展，使得傳統零售業收到了巨大的沖擊，零售業的發展受到了限制。大型商場、超市、零售店等均面臨的巨大的競爭壓力，此時非煙銷售進入傳統銷售市場明顯處于非最佳時間。
2.3非煙物流還只是煙草物流的附屬
雖然非煙物流發展的特點是借助現有煙草物流，但由于煙草銷售商銷售的非煙產品均和煙草產品一樣屬于快速消費品，但種類復雜繁多、且運輸需求多種多樣，配送復雜程度遠遠大于卷煙單類產品配送，而且會加大煙草企業的整體配送成本。非煙物流發展不僅需要借助煙草物流體系，還需要非煙物流的轉型升級。隨著煙草企業的經營壓力變大，企業不愿冒風險去大量投入資金對煙草物流體系進行升級。
3.互聯網+的非煙物流體系平臺構建
面對網絡購物對傳統銷售行業的沖擊和克服自身的缺陷，非煙物流平臺構建應該充分利用互聯網+這個時代機遇。我國非煙物流還出于起步階段，配送物品主要還是與煙草銷售關聯度較高的消費品（如酒水等），且銷售配送與互聯網結合程度低。所以非煙物流的發展需配合零售端的轉型升級，較為獨立的互聯網營銷和倉儲管理體系。本文建議從兩個方面入手構建相對獨立互聯網+非煙物流的體系，一是公司治理結構上，物流公司從傳統煙草企業成立物流集團和銷售集團建立B2C模式。二是構建多層次非煙物流體系。
3.1構建獨立物流集團
物流體系與銷售體系相分離是現行互聯公司和大型零售公司分重組方式?；跓煵蒌N售配送而形成的煙草物流體系，早已形成了獨立發展壯大的基礎，其無論從規模、配送量、效率都可以成為獨立物流體系的強大競爭者。煙草集團拆分非煙銷售和獨立物流公司，從而發展公司的非煙物流和非煙銷售業務。建議集團公司治理結構為煙草集團總公司下設傳統煙草公司、非煙銷售公司、煙草物流公司，如圖1所示。
物流公司獨立后，不但能提升傳統煙草商品的配送效率，更能有效的多社會開放，大力發展非煙物流。成立獨立物流子集團主要有一下好處：一是有利于提升物流公司的運行效率。獨立運行的物流公司內部管理更容易可以借鑒國內外其他大型物流公司管理模式，提升公司運行效率。二是降低成本。物流銷售不分家，造成了內部管理的管理混亂和成本的增加，通過拆分，能更有效的捋順物流成本，對成本實行精細化管理。三是能更有效的促進非煙物流的發展。獨立運行子公司不僅繼續承接傳統煙草物流業務和煙草公司非煙配送業務，還能承接服務外部企業或個人的物流業務，從而將物流公司的業務大規模闊展。
成立非煙草B2C公司，是利用煙草公司擁有的遍布全國的銷售網絡和配送網絡優勢，能有效打開市場與非煙物流公司互助發展。
3.2多層次非煙物流供應鏈體系
以傳統煙草業務為依托，以煙草物流閑置成本為突破口，利用互聯網信收集、處理和營銷推廣功能為重點，才能促進互聯網+非煙物流供應鏈的大力發展。
（1）建立煙草零售網點的網絡連接。即建立內部會員網站系統，營銷網點和公司銷售體系相連接。公司網站提供商品挑選，線下配送，并附帶會員優惠。零售網點，內部網站挑選商品，并提供貨物需求。由地區總公司智能配貨。
（2）建立非煙商品綜合倉庫。建立非煙商品綜合倉庫是發展發言物流的必嚴要求。非煙物流可以利用煙草物流的基礎設施（如配送中心、配送人員、車輛等），沒有足夠的非煙商品綜合倉庫是難以提高非煙商品的物流效率和降低成本。
（3）建立內部購買關聯優惠政策。建立銷售網點會員公司網站購買非煙產品優惠政策（如累計購買折扣銷售、活動購買優惠、其他獎勵等），并鼓勵會員積極非煙產品需求。公司提升營銷策略，增加非煙商品銷售才能更有效的激活非煙物流的活力，從而促進物流體系對全社會開放發展。
（4）構建智能神經網絡行物流智能管理體系。提升物流效率是非煙物流發展的關鍵所在。煙草憑借壟斷式經營，即使零售網點抱怨卻也無可奈何。但非煙物流效率卻直接決定了，零售網點是否接受和運用的基礎。構建智能神經網絡物流管理體系，提升非煙物流的配送效率主要從以下幾個方面入手。一是構建評價和決策標準。評價和決策標準是智能配送體系的方向和決策準則。通過基礎信息收集和整理，分析缺貨率、客戶評價、平均配送時間、車輛運用效率、人員工資、油氣消耗費用、資產折舊費用等。結合公司發展戰略目標，分別列出評估配送中心和配送區域的效率評價標準。進而構建綜合性評估準則和決策準則。二是有了評價和決策標準，下步就是信息深入挖掘，設定配送效率并規劃配送路徑。確定配送中心、中轉站位置和數量。配送中心是煙草配送的核心其選址和運營效率直接決定配送效率的高低。合理和配送中心和中轉站位置選擇是節約資源成本和提升配送效率的關鍵。選址程序主要是確定配送中心戰略定位，綜合考慮庫存管理方案、運輸費率結構、人工成本差異、交通基礎設施、法律環境等因素。配送中心數量是決定配送速度和成本的關鍵因素。由于運營成本主要分為倉庫管理成本和運輸成本，倉庫管理成本隨著站點數量增加而增，運輸成本隨著中心和中轉站數量減少而減少。配送速度隨配送中心和中轉站數量增加變動情況較為復雜，一般是先隨配送中心和站點數量增加而增加，但隨著站點數量增加管理和站點間調節難度增加，綜合導致配送速度提升不明顯。三是建立智能存儲和分練系統，對配送中心和轉運中心的成本和分練時間進行優化。自動化倉儲和分揀系統已是物流體系中重要的發展方向，建立機器人自動化倉儲能充分、合理的利用倉儲空間，大大節約存貨和取貨時間，節約勞動成本。建立供貨商、倉儲、零售和車輛狀況的動態網絡分配機制，預測訂單提前分配資源，訂單智能分配，綜合成本和時間最低原則，通過人工智能模式模擬優化的最優日送貨時間、送貨量和送貨線路，自動決策，并維持轉運站點貨量的均衡。從而最大效率的節約時間和成本。四是建立基于大數據和人工智能的監控、調整和決策機制，建立智能預測物流。
2、產品在原材料的采購過程中很少采取預冷措施，對操作的規范性要求不高。在生產過程依照生產廠商的規定進行操作，操作過程的透明度不高，不能確定是具體的哪方面出了問題，更不能確定相應的當事人。物聯網的采用，能夠解決這個問題。在采購原材料的時候就對其進行電子標記編碼，建立數據庫，通過電子標簽，能夠對產品在整個生產加工的過程進行連續的監控，包括當前的溫度、濕度以及相應的操作人員，全部錄入數據庫的數據，很容易就清楚了是哪些因素造成的問題。能夠立刻進行改善，也能夠確定事故的責任歸屬。
3、在產品生產完成以后，不是直接進入市場，而是要進行儲存，再根據需求進行物流配送到物流中心或者是銷售點。儲存水平相對于以前來說，已經有了很大的改善和提高，但是在這個過程中仍然存在著一些問題，比如：不能保證所有的產品都是按照先進先出的原則儲存，這樣可能造成部分產品在倉庫的儲存時間過長，后面的銷售時間很短的情況，特別是冷藏的產品的保質期短，更容易出現這類問題。物聯網技術的運用之后，儲存管理變得更加的簡便、快捷高效。在生產加工時對產品的電子標簽，在儲存的時候運用其自動識別功能，在入庫的時候通過讀寫器就能很快的記錄產品的入庫時間和相應的數量等信息。倉庫的管理過程中不再需要人員逐個地進行清點盤查，通過讀寫器進行快速的讀取或者通過數據庫查詢相應的數據就清楚倉庫庫存的詳細情況。產品出庫的時候，利用數據庫能夠快速確定產品，從而避免了先進后出現象的發生。產品上的電子標簽還能夠對周圍的環境進行監測，并把數據反饋給物聯網，物聯網通過智能處理，調節倉庫的環境，提高儲存質量。
4、移動設備上制冷的成本高，效果差。其運輸過程是冷鏈物流中最薄弱的環節。運輸車輛多種方式并存，特別是長距離的冷藏效果不好，造成大部分的產品質量下降，甚至使產品失去使用功能。通過產品上的電子標簽，把在運輸途中的信息反饋給予系統的控制中心，控制中心根據反饋的信息進行智能處理，及時控制調查節制冷設備，可以保證在運輸的過程中產品的質量。
5、由于銷售點分散，銷售量小，銷售次數多，銷售過程復雜多變。同樣的商品在同時間可能面臨不同的溫度。通過物聯網的電子標簽，可以清楚地知道具體情況，根據冷鏈物流的控制中心，控制其制冷設備，銷售人員根據數據的提示，快捷地找到相應生產日期在前的產品。以確保先生產先消費，避免產品超過了保質期還未出售的情況。
6、在冷鏈物流中利用物聯網的技術，給企業帶來了很多的好處，保證產品的安全和質量，提高生產效率和顧客滿意度，降低生產成本，劃分冷鏈上相關的責任。同時，也便于政府部門對冷鏈上產品監測。
