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序論：在您撰寫道路綠化存在問題時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
關鍵詞：城市道路；綠化設計
中圖分類號：U412.37文獻標識碼： A 文章編號：
道路綠化分為道路綠帶、交通島綠地兩個部分。道路綠帶指道路紅線范圍內的帶狀綠地，可以分為行道樹綠帶、分車綠帶和路側綠帶。交通島綠地一般分為導向島綠地、中心島綠地。本為將從以上幾部分分別來分析城市道路綠化設計中存在的問題，并將給出相應的對策。
1行道樹綠帶設計
行道樹綠帶指布設在人行道與非機動車道之間，以種植行道樹為主的綠帶。其主要功能是為行人和非機動車輛庇蔭。因此，行道樹綠帶以種植行道樹為主，常見的行道樹有法國梧桐、樟樹、銀杏、楓楊、垂柳、雪松等。綠帶較寬時可采用喬木、灌木、地被植物相結合的配置方式，提高防護功能、加強綠化景觀效果。
在交通安全方面，目前的行道樹綠帶設計主要存在以下幾點問題:
(l)株距不足
在靠近交叉口處，行道樹的株距不足，會影響非機動車駕駛人的視線，從而不能及時判斷人行道上行人的交通情況，造成潛在的非機動車與行人之間的交通沖突。
(2)定干高度不夠
行道樹定干高度較低時，枝干會侵入相鄰的非機動車道交通的運行空間;對于一塊板與兩塊板道路，較低的定干高度還會給機動車行車安全帶來影響;由于不滿通運行的凈空要求，行道樹周邊的道路空間也無法得到有效利用，造成空間資源的浪費。
(3)與相鄰道路距離較近
部分道路上種植的行道樹，與非機動車道距離較近，不滿足安全間距的要求，特別是當樹干在自然生長時再發生彎曲，非機動車在靠近路側行駛時易刮碰樹干，存在安全隱患。
針對行道樹綠化設計中存在的問題，提出綠化設計的改進方法如下：
(l)選擇合理的行道樹株距，在視距三角形內，采用通透式配置，保證非機動車駕駛人、行人的視線要求。
(2)根據道路功能要求、交通狀況、道路性質、寬度以及行道樹與車行道的距離、樹木分枝角度等確定行道樹的定干高度。對于分枝角度較大的行道樹，干高不宜小于3.5m，分枝角度較小的行道樹，干高不能小于2.5m，以滿足道路凈空的要求。
(3)在種植行道樹時，樹干與路緣石外側應保持合理的距離。距離太近，容易影響相鄰道路交通的運行;距離太遠，會浪費道路空間。根據城市道路綠化規劃與設計規范，一般不小于0.75m。
(4)行道樹綠帶的寬度應大于1.5m。
2分車綠帶設計
分車綠帶是指車行道之間可以綠化的分隔帶，常見的有道路中央分隔帶、機非分隔帶。其中，中央分隔帶是指位于上下行機動車道之間的分車綠帶;機非分隔帶是指位于機動車與非機動車道之間的分車綠帶。在車行道上設立分車帶的目的是組織交通，分隔上下行車輛;將人流與車流分開，機動車與非機動分開，保證不同速度的車輛安全行駛。目前的行道樹綠帶設計主要存在以下幾點問題:
(l)視距三角形內，植物太高遮擋車輛的會車視線，帶來潛在安全隱患。
(2)防眩設計不合理，植物種植的高度較低、株距較大時，難以遮掩對向車輛的燈光，防眩效果較差。
(3)分車綠帶內的植物距離道路外側邊緣太近，甚至擠占行車道，將給駕駛員的心理帶來不利影響。
(4)機非分隔帶寬度不足，行人容易跨越，侵入機動車交通運行空間，存在安全隱患。
(5)綠化繁雜，造成視覺污染。
(6)路口附近缺少標志性栽植，無法向車輛提前告知前方交叉口情況。
針對分帶綠帶設計中存在的問題，提出綠化設計的改進方法如下:
(1)行車視線要求
在視距三角形內，植物的種植高度不宜超過0.7m，應通過定期修剪來控制植物高度。
(2)防眩要求
根據車燈位置及擴散角度，合理設計植物的高度和間距，并通過修剪控制植株的高度。一般在 1.sm即可，過高會妨礙司機觀察對方車輛的行駛情況;過矮又難以遮掩會車燈光，失去防眩作用。
(3)分車綠帶與道路邊緣的距離不小于0.75m，通過人工定期修剪，避免植物侵占道路空間;機非分隔帶寬度不小于1.5m，以便于栽植，并規范行人交通秩序。
(4)對于較窄的分車帶，不宜種植喬木，主要是為防止陽光下高大喬木投射到路面的樹影，造成司機的視覺疲勞以及落葉折枝影響行車安全。
(5)在接近交叉口處，可以在綠帶端頭采取不同顏色的、不同高度的標志性植物栽植，與路段栽植區分，起到提前告知車輛前方為交叉口的作用。
(6)考慮道路的性質和行車的速度
(7)考慮人的行為特征和安全需要
3路側綠帶設計
路側綠帶指在道路側方，布設在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。這一綠帶可以為行人提供安靜、優美、蔽蔭的環境，同時為道路今后的拓寬、改建提供可能。路側綠帶位于人行道的一側，會對行人交通產生影響，其可能出現的主要交通問題有:
(l)侵占道路空間。有時植物的自然生長，枝干會侵入人行道空間，使得道路資源不能有效利用。
(2)遮擋交通標志。植物在生長過程中，冠幅變大，有時會遮擋交通標志，特別是在道路轉彎的地方。
針對上述問題，需要通過綠化設計前期的植物配置和后期的養護管理加以解決。
4交通島綠地設計
交通島分為導向島、中心島、安全島。導向島的主要功能是指引行車方向、約束車輛行駛范圍、使車輛減速轉彎、保證行車安全。一般也會作為行人駐足等待過街的安全島使用。中心島是設置在交叉口中央，用來組織左轉彎車輛交通和分隔對向車流的交通島，一般直徑在25m以上。安全島的主要功能是供行人駐足等待過街。交通島綠地設計一般指導向島綠地設計與中心島綠地設計，安全島一般鋪設地磚。
在交通安全方面，目前交通島綠地存在的主要問題是植物高度過高，影響車輛的行車視線，造成交通隱患。
導向島綠地設計時，島內綠化應選用地被植物栽植，不遮擋駕駛員視線，在視距三角形內，植被的高度應小于0.7m，以利于通視。如在島上種植草坪、花壇，不僅滿通安全要求，還可以裝飾、美化交叉口。
5小結
本文總結了道路綠化的常規布局形式、針對道路綠化設計各個組成部分存在的問題，提出了道路綠化設計的改進方法，希望通過合理的道路交通綠化設計，可以有效的組織交叉口人流、車流的集散，降低交通事故的發生。
參考文獻：
【關鍵詞】道路綠化；行道樹；植物配置；地域；城市生態
1. 近幾年我國道路綠化的形式
道路是構成城市意象的重要要素，它以“路徑”（path）的形式將城市中的廣場、地標和重要節點串聯起來。而在城市園林綠地系統中，道路綠化以“線”的形態，將公園、游園、廣場的“點”，風景區和綠化隔離帶的“面”貫穿起來,形成一個完整的城市綠地系統。
道路綠化形式城市道路綠化反映了一個城市的發展水平，在一個現代化的城市中，各種道路的性質會有很大不同，因而道路周邊的環境條件也相應不同。所以應根據具體情況，采用適宜街道特性的綠化形式。
當前我國城市道路主要的綠化形式有以下幾種:
1.1 簡易式:道路兩側建筑物前空地很少,沿路兩側只能栽一行樹,形成一條路兩行樹的傳統模式。
1.2 多層次式:道路兩側(或一側)的綠地面積較寬,栽植多行多種植物,里層為法桐、銀杏等較大落葉喬木;中間層為檜柏、黑松等常綠樹;靠近道路的一層為連翹、榆葉梅、丁香等花灌木和綠籬或模紋、草花、草坪等。形成高低錯落、開合有序的空間,色彩各異的層次,在行進路上有最佳的觀賞效果,使人們感受到整齊中富于變化,變化中有節奏,給城市帶來了無限生機,給人們帶來了美的享受。
1.3 自然式：根據道路兩側的空間和周邊環境,地形略有起伏變化,以草坪為基礎，用常綠樹、落葉喬木、花灌木等不同的園林植物類型，布置有韻律的自然樹叢、花帶等形式。
2. 國內道路綠化植物現狀存在的問題
2.1 經濟發展的不平衡導致地域間綠化發展水平的不平衡。
如果沒有外界阻力，城市空間總是向著自然條件優越的地區發展。有時，某些城市由于河流、山脈、鐵路等自然條件原因，直接影響了城市的空間發展，這些自然條件的阻隔成為城市空間擴展的“門檻”，要突破這個門檻往往需要很高的代價，但是一旦突破，則會有巨大的發展。如上海由于黃浦江的阻隔，在浦東重點發展之前，有“寧要浦西一張床，不要浦東一間房”的說法，浦東浦西發展差距巨大，隨著政府實行重點開發浦東的序幕拉開，浦東的城市建成區得以迅猛的發展。因而，浦東的城市綠化形式與浦西便有很大不同。
特殊的城市結構布局由于自然地理條件或歷史原因等因素，形成特殊的城市結構布局，對城市的空間發展演化產生巨大的影響，導致城市發展的不平衡。如青島是一個盡端型海濱城市，青島市區南部具有優越的濱海岸線，以市政府為核心的城市中心區位于南部海濱區域，城市東部為嶗山，西面為工業港口海岸線，城市的空間擴展只有向北發展，而北部遠離中心區，受中心區的影響帶動作用較弱，也不具有南部優越的濱海自然條件，種種因素造成城市發展差距甚大。
2.2 總體多樣化和局部單一化的矛盾，城市生態環境的脆弱性。
城市生態系統不是一個“自給自足”的系統，需要有一個人工管理完善的物質輸送系統，以維持其正常機能。城市生態系統食物鏈簡化。與自然生態系統相比，城市生態系統由于物種多樣性的減少，能量流動和物質循環的方式、途徑都發生改變，使系統本身自我調節能力減小，而其穩定性主要取決于社會經濟亞系統的調控能力和水平。
2.3 大樹進城的趨利性和對非城市地區生態的破壞。
所謂“大樹進城”，顧名思義就是把鄉村的大樹移植到城市，改善城市居住環境。但此舉卻給自然生態帶來了很多負面影響。
在上世紀末，隨著城市建設的飛速發展，人們對美化環境、綠化環境的需求日益迫切，加上專家呼吁的城市綠化要用本地樹木的觀點被決策者逐步認同，城郊苗圃產業迅速發展起來，但這并不能滿足城市建設對樹木尤其是本土大樹的迫切需求。于是，很多人將目光投向了農村，開始將農村的大樹整體搬遷到城市里。
大樹進城之風最早始于上海，隨后全國各大城市開始紛紛效仿，幾乎所有的新建城市以及老城城區改造、城市文化廣場修建，甚至大學擴建校園都用上了大樹。大樹進城一時成為了“時尚”。這些城市所用大樹的來源也從鄉村擴展到自然山體、林場及自然保護區
2.4 植物選擇的科學性和地方政府權位性命令間的矛盾
由于長官意志和忽視科學規律作祟，當前很多城市的道路綠化設計中，經常出現忽視科學規律，盲目模仿其它城市的植物景觀。例如在一些中亞熱帶甚至冬季更冷的城市中，冬季有較長時間最低溫度在0℃左右，但由于要盲目模仿所謂的“熱帶風情”而種植加那利海棗等不耐寒的棕櫚科植物，造成植物被凍死，并帶來大量無謂的浪費和損失。
3. 我國不同地區城市道路綠地設計的原則
行道樹是道路綠化的最基本的組成部分。在城市道路綠化設計中，首先要選擇合適的樹種，樹種選擇的一般標準為：樹冠冠幅大、枝葉密；抗性強（耐貧瘠土壤、耐寒、耐旱）；壽命長；深根性；病蟲害少；耐修剪；落果少或者沒有飛絮；發芽早，落葉晚。同時，樹種選擇要能體現出濃郁的地方特色和道路特征。
3.1、道路樹種選擇應適應當地的氣候環境，以鄉土樹種為主 從當地自然植被中選擇優良的樹種，充分體現本土樹種的優良特性。對于經過長期的馴化考驗外來樹種在合適的情況下也可以選擇的。
3.2、結合城市特色，優先選擇市花、市樹及骨干樹種。例如洛陽的牡丹、開封的、成都的銀杏和芙蓉，北京市的國槐和側柏等等，不僅能適應本地城市立地條件，而且還在城市居民心目中有很高的認同感。
3.3、結合城市景觀要求進行選擇。例如在四季如春的昆明，城市景觀要求植物四季常青，四時花香，道路樹種要體現亞熱帶景觀。因此在道路的樹種選擇中，就采用云南樟、銀樺常綠樹種為主，配以觀花的山茶、杜鵑等灌木。
3.4、道路各種綠帶?？膳渲渤蓮蛯踊旖坏娜郝?，應要選擇一批耐蔭的小喬木及灌木，如錦熟黃楊、桅子、水桅子、杜鵑屬、竹柏、桂花、紅茴香、金銀木、小檗屬、十大功勞屬、胡枝子屬、大葉冬青、小蠟、紅背桂、大葉黃楊、枸骨、酒瓶蘭、九里香等。
3.5、郊區公路綠帶可考慮選用一些具有經濟價值的樹種如烏柏、楓香、楊、榆、水杉、銀杏、油桐，女貞、杜仲、白千層等?？傊?城市道路綠化植物配置是一門綜合藝術，種植配置設計得當，不僅給人以愉快的美感，同時也能提升一個城市的文化品味。所以在實際應用中要綜合考慮城市道路的環境特點，立地條件，規劃設計要求以及植物的形態、色彩、風韻等多方面的因素，精心組織，合理配置，才能充分發揮植物的生態和觀賞效果，創造多姿多彩、內容豐富的城市道路綠化景觀。
4 建議
4.1 在綠化樹種的選擇上要多選用本地樹種。本地植物多是經過有性繁殖的，種子萌發的幼苗主根明顯，生命力旺盛，壽命長，而大部分速生的外來種系無性系繁殖，壽命短。
4.2 除了注重道路綠化的種植和養護，城市園林綠化行業的建設者和管理者還要重視苗圃基地的重要作用，要有長遠眼光。城市道路綠地中的大樹不能靠從郊外移植，主要還是要從苗圃中，但要把握移栽時機，保證茁壯成長。
4.3 在植物種植形式上，要多種成片林，保存其自然屬性，要將單一的行道樹向行道樹林發展，由綠線向綠帶再向集中的公園綠地發展，街心花園要大量引種本地天然草本植物，隨著時間增長，這些樹木自然會實現自我更新，會演變為郁閉的城市森林，最終自然就會成為合乎百姓需要、合乎生態需求的大樹、古樹。
5 小結
城市道路綠化的好壞是反映城市綠化水平的一個窗口，如何搞好城市道路綠化是當前各城市園林綠化工作中存在的一個共性問題，值得大家共同探討，目的就是如何正確選擇行道樹，使城市街道的綠化水平跨上一個新的臺階。
參考文獻
[1]陳有民. 園林樹木學. [M]. 北京，中國林業出版社 1990
關鍵詞城市道路綠化;環境;對策
Abstract: in this paper, urban road as the main line, emphasizing the main role of the road greening in urban construction, this paper discusses the problems of road greening, and puts forward corresponding countermeasures, for your reference.
Key words urban road greening; The environment; countermeasures.
中圖分類號：S731.8文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
1前言
城市道路是一個城市的構成骨架，是城市景觀面貌的直觀體現。綠化對于城市的美化作用．就猶如音樂譜上跳動的音符．它的好壞將直接影響到一個城市的面貌和環境質量。隨著我圍經濟的迅猛發展，人們消費生活水平不斷提高的同時，城市環境的破壞卻口趨嚴重。人們渴望擁有一個清新、干凈、舒適的居住環境的要求越來越強烈，城市道路的綠化受到了越來越多的人的關注。然而，從眾多的道路綠化設計來看．還是存在一定問題的。
2 道路綠化的作用及形式
2．1 道路綠化的作用
一是改善城市環境。隨著城市建設事業的發展，汽車成為道路上的廢氣、塵土、噪聲的主要污染源，其影響面積大、范圍廣。街道上茂密的行道樹及其他綠色植物可起到凈化空氣、降低氣溫、減低風速和噪音的作用。據測定，在有綠化的街道上，距地面1．5 m處的空氣含塵量比沒有綠化的地段低56．7％。二是組織交通。在道路上用綠化帶把機動車上道與下道、機動車與非機動車道以及人行道等以各種形式隔開，避免人與車、機動車與非機動車混行。在交通島、停車場、廣場等人、車流量大的地方，可采取不同的綠化方式，引導人流、車流有序流動，保證行車速度和交通安全。三是美化市容。整齊的行道樹、各種圖案組成的隔離帶或便道綠帶，給人以美的感覺。同時，道路綠地還可供游人休息散步。
2．2 道路綠化的形式
在道路綠化之前，首先要了解道路的等級、性質、形式、環境及使用程度等情況，制訂出切實可行的方案。道路的綠化受到道路斷面形式的限制，無法隨心所欲地設計出各種形式的綠地。道路的形式在綠化前已經固定，因此，綠化要服從道路形式，在原有基礎上力求綠化形式的多樣性，使綠化起到應有的作用，達到預期的目的。道路綠化要根據道路的不同形式給予恰當地安排，以達到不同的效果。道路植物的種植方式大體上可分為2種：一是樹帶式種植。在人行道、車行道之間或便道外側留出1條連續的、不加鋪裝的種植帶，在上面種植行道樹及其他喬灌木、草坪等多種植物，形成一條植物帶。該種植方法有利于樹木的生長，其綠化美化的功能較強，一般用于較寬闊的主干道。二是樹池式種植。在交通流量較大、行人較多而窄的街道上一般采用這種方法。樹木株距視道路及樹種情況，一般4～8 m不等，樹下留1．0～1．5 m見方的樹池，其余地方硬化鋪裝。有的道路考慮到綠化美化及交通、環境等各種因素，2種種植形式可兼而有之。
3道路綠化存在的問題
3．1 道路的建設與綠化工程的矛盾
按照我國現行城市建設的體制，道路建設為市政部門，綠化施工為園林部。由于部門之間銜接協調不好的原因，往往給綠化工程帶來施工難度。道路一經修建完成，綠化種植帶的形式已基本固定。如果修路時較少考慮或不考慮綠化問題，很有可能在綠化種植帶留下大量的灰土及建筑垃圾，將增加綠化施工的難度，提高綠化成本。有的道路修建時預留的綠化帶狹窄，造成可綠化面積小、綠化植物簡單等問題，達不到美化環境、降噪降塵的作用，使綠化的功能不能完全發揮出來。另外，為了便道美觀，行道樹樹池被水泥蓋板鋪裝，縮小了滲水通氣面積，不利于樹木生長。
3．2 植物配置不合理
城市道路的綠化主要分為車隔離帶、行道樹及便道綠帶．由于形式較單調，應重視植物的配置及造型，不致給人以呆板的感覺。近幾年來，冷季型草坪在街道綠化中大面積使用，雖然綠期增長，但因缺乏造型植物，使道路景觀顯得單調，同時因為冷季型草坪的特點而加大了管護成本。道路綠化應該有遮蔭、防塵、防噪聲等各種作用，但有的地方忽視了綠化功能的多樣性，如路邊綠帶自內向外的多層次植物配置．形成壯觀的帶狀綠地，為了視野開闊、突出道路綠帶的觀賞性，在靠近道路內側的地方未種植行道樹，行人及機動車在路上無法遮蔭而感到燥熱，特別是在夏季燥熱的感覺更為強烈。
3．3 選擇的樹種不合理
在道路綠化中選擇合適的樹種是一個非常重要的問題，要照顧到交通和樹木生長等各方面的情況，既有利于行車，又要保持樹形的美觀。如果只考慮其中一方面，說明設計是不成功的。例如某城市的繞城公路，其交通流量大且大貨車居多，這條路原先綠化時栽種的垂柳，因其枝條下垂，道路窄而影響行車，久而久之，在靠近機動車道一側，4 m以下的樹冠不能正常生長而全部失去，外側則生長正常，形成偏冠垂柳，影響了樹形的展示。
4對策
城市道路綠化環境有其本身的特點，隨著城市建設的高速發展、交通流量的快速增長，城市里的有害氣體、粉塵、煙霧及噪音越來越嚴重。由于高樓大廈的外墻裝飾，形成反射光線的熱源，而密集的建筑使不通風及不透氣的現象加重，再加上水泥墻面、路面的熱效應，使人感覺到城市的夏熱類似火爐，悶熱潮濕和不通風的氣候又給細菌的繁殖創造了條件。只有實施城市綠化工程，才能改善城市的生態環境。
4．1 創造適宜植物生長的環境
城市街道綠化有其科學性，既要考慮到道路本身的環境、功能，又要考慮到樹木生長的習性及要求，盡量創造一個植物生長的良好環境。行道樹樹池面積一般為1 m2，如果加上水泥蓋板的樹池，其地面不過0．1 m ，在這樣的情況下．其滲水、通氣的效果很差。如果采用樹帶式種植，每株樹所占的未鋪裝地面可達7～8 m2，甚至10 m 以上，滲水、透氣面積為前者的幾倍、幾十倍以上，樹木的生長環境大大改善。樹帶式種植只要寬帶合理，基本上不會影響便道的通行功能，因為行人一般都行走在樹木中心線一側，而不會采取走在樹木生長中心線上遇到樹木繞來繞去的走法，所以樹帶式種植是可行的。
4．2 因地制宜選好樹種
采取合適的定干高度在道路隔離帶上，因水泥路面的蒸烤，溫度高，不利于冷季型草坪生長，可考慮種植低矮灌木，如黃楊、小檜柏、金葉女貞、紅葉小檗等組成各種造型，盡量減少冷季型草坪的運用，降低管理成本。綠帶較寬時可考慮種植一些喬木，增強防塵、防噪效果，以更好地發揮綠化植物的各種功能。
【關鍵詞】：城市道路；建設管理；措施；建議
隨著全國城市化的腳步加快，資源消耗，大量人口涌入城市，居民住房需求的增大，在城市里公共綠地面積大幅度減小，城市環境質量逐漸惡化。為了改善居民生活環境，改善市容市貌，加強城市道路綠化建設就顯得尤為重要。
1 城市道路綠化建設過程中存在的問題
1.1 城市道路綠化建設過程中的缺乏先進的管理理念
先進的管理理念是促進工程建設質量得以提升的重要基礎，當前綠化建設過程中還比較缺乏先進的管理理念，近年來我國公路事業發展十分迅速，作為配套產業，道路綠化建設受到的重視程度也越來越高，但是在當前的城市道路綠化建設過程中對于綠化建設過程中的重視程度往往不夠，缺乏先進的管理理念，導致管理模式也比較陳舊。當前我國的綠化建設管理理念大多從國外引進，對施工技術以及效率的提升有一定的引導作用，但是國外的施工理念與我國的實際情況之間還是存在一定的差異，符合我國實際的綠化建設管理理念的研究還比較少，因此導致我國道路綠化建設管理理念落后于公路工程的發展，不符合現代道路綠化工程的發展需求。
1.2 在道路綠化建設過程中人員的綜合能力素養不高
道路綠化建設人員能力水平的高低是影響綠化建設質量的重要因素。當前我國很多地區在進行道路綠化工程項目施工時往往都沒有對員工進行合理的配置，對道路綠化工程的施工人員以及管理人員的綜合能力水平沒有進行相應的培養，有的綠化建設人員也不是專業化綠化建設人才，因此導致施工過程中不能對各種技術規范進行掌握，出現了比較嚴重的質量問題。
1.3 道路綠化施工單位盲目施工
當前城市建設過程中的道路綠化建設一般都采用承包制，有的道路綠化工程施工單位是綜合性的工程施工單位，在進行綠化建設之前并沒有與具體的設計單位進行相應的交底工作，沒有進行詳細的溝通和了解，導致施工人員在施工的過程中不能積極對景觀設計的各項內容進行分析，不能將設計者的設計意愿真實的體現出來。同時，由于施工單位對道路綠化工程的了解程度不夠，因此在施工過程中，對各種樹種、施工材料的選擇也存在一些問題，比如沒有根據城市的實際情況選擇合適的樹種、施工材料的調配比例不合理等，都會導致施工質量標準不能滿足要求，最終影響道路綠化工程的整體質量。
1.4 道路綠化建設的質量監督體系還不夠完善
道路綠化建設過程中，完善的質量監督體系是施工質量得以提升的重要保障，加強質量管理，必須要加強道路綠化工程質量監督體系的建設與完善，可以促進施工過程中積極按照各種質量規范和要求進行施工，防止出現嚴重的質量問題。但是當前我國綠化建設還沒有形成完善的質量監管體系，我國綠化建設過程中出現的隨意性較高，施工過程也不夠規范，不利于綠化建設質量的提升。
2 加強城市道路綠化建設的策略
2.1 加強道路綠化過程中的理念的改革
在城市道路綠化建設過程中，管理人員以及施工人員的綠色理念是影響城市道路綠化質量的重要因素，在道路建設過程中，應該要積極貫徹綠化理念，加強道路施工人員以及管理人員的生態意識的建立，從而在道路建設過程中可以配套地進行綠化建設，加強各種植物的種植力度，使得道路周圍的生態環境得到改善，提高道路周圍的綠化率。
2.2 加強道路綠化建設過程中的高素質隊伍的建立
在道路綠化建設過程中應該要積極加強施工隊伍以及管理隊伍的綜合能力素養的提升，一方面，需要對道路綠化隊伍的業務知識進行鞏固，加強施工人員以及道路管理人員對綠化工作的認識，從而在道路綠化過程中采取正確的技術措施進行道路綠化建設。另一方面，在道路綠化過程中，還應該要加人員的質量意識以及責任意識等方面的培養，使得綠化施工人員和管理人員能夠在日常的綠化工作中進行精細化的施工以及管理，提高道路綠化質量。
2.3 加強道路綠化單位施工過程中與設計單位之間的交底
在道路綠化建設過程中，施工單位與設計單位之間的溝通存在問題，往往會導致道路綠化質量受到很大影響，為了促進道路綠化設計目標得以實現，在實際的工作中應該要加強道路綠化施工單位與設計單位之間的溝通與交流，使得綠化設計的理念以及具體內容能夠得以實現，比如在道路綠化過程中，要根據設計單位的意圖，加強植物的選擇、修剪管理等，不斷提高道路綠化質量。
2.4 加強道路綠化建設過程中的質量監督和管理
道路綠化工程施工質量監督體系是施工過程中質量不斷提升的重要保障，也是促進科學施工的重要措施。加強質量監督體系的建立和完善，需要根據道路綠化施工單位以及城市規劃建設過程中的實際情況，制定一套完善的質量管理制度。
綜上所述，城市道路綠化景觀作為城市建設的重要組成部分，不僅體現了城市精神文明建設，同時也關系到城市的和諧發展。因此，要通過加強城市綠化道路，實現城市生態的可持續發展。
【參考文獻】：
[1]何永城市道路綠化的建設與養護工作探討[J].廣東科技，2012（11）
[2]劉道純.關于城市道路綠化建設的幾點思考[J].現代園藝，2011（09）
關鍵詞：城市道路綠化管理；存在問題；對策
中圖分類號：TU986文獻標識碼： A
城市道路是人們接觸最為頻繁的室外空間。創造好一條既能體現城市特色又有美化、綠化城市作用的道路在今后的城市建設中將成為城市園林工作者一項極為重要的任務。
1城市道路綠化管理中存在的主要問題
1）色彩單調乏味, 植物在配置方式上模式化, 沒有什么新意。沒有充分挖掘植物本身的形態、線條、色彩等自然美。落葉和常綠植物搭配不當, 往往一到冬季, 便光禿禿一片, 單調古板; 植物在配置上至今仍是十幾年前的老一套, 一些新的圖案花紋在城市道路中的應用少之又少。
2）許多城市規劃師和風景園林工作者在設計前沒有去道路現場做實地調查, 設計與實際脫節。表現為: 植物的大小與城市道路的寬度不匹配; 設計的植物栽種的位置與電線桿和地下管道爭奪空間, 影響了樹型、樹冠的生長, 形成不雅的城市景觀, 更嚴重的表現為植物樹根無法正常生長, 造成植物死亡。
3）仍有部分城市的道路景觀仍停留在西方較早前流行的將喬灌木修剪成圓形或者方形的模式上, 街道景觀人工化太過嚴重, 不能滿足人們渴望親近自然的要求。
4）建筑物侵占道路綠化土地的現象越來越嚴重, 大家都絞盡腦汁拼命往本來面積就比較小的道路平面上添紅加綠, 立面綠化在一個城市中仍很少見。
5）道路植物養護管理，設計師在設計時往往追求立竿見影的綠化效果, 希望綠色植物一旦種上就能立刻起到綠化、美化城市環境的作用。對于已經栽種好的植物, 多數人對其袖手旁觀、不聞不問, 任它自生自滅。中國人普遍存在只栽不移的心理, 只要種上了樹、花就可以了。如果為了達到更好的景觀效果, 讓你去移植一株生長較為良好的植物, 那是一件浪費人力、物力、財力, 又浪費精力的事, 甚至會被認為是破壞環境、大逆不道。于是, 這就給我們的道路植物的養護管理工作帶來了一定的阻礙。其實, 一開始栽種的植株往往較為矮小, 很多樹木尚處于幼年期,為了追求綠化效果, 設計師將不同種的植株混種在一起, 且較為密集,形成了一定的景觀效果。但由于各個種之間, 甚至是同種植株不同個體之間在不同的生長階段對陽光、水分等的需求量是不同的, 便會出現長得高大的植株由于陽光充足而枝繁葉茂, 遮住了長得比它矮小的植株, 使其發育不良或者樹冠朝向有太陽的方向畸形生長,或者是, 兩個不同種之間由于水分、土壤養分等互相競爭, 最終一種茁壯生長, 另一種則發育不良。這種情況就非常需要園林養護管理部門針對植物生長的不同階段對其進行養護管理、移植, 甚至可以為了尋求綠化的整體效應, 除去那些景觀效果不佳的樹種。而這點, 在中國的城市綠地養護管理中常常被我們所忽視。
2 措施
2.1 提高人們的城市道路綠化認識
我國城市人口眾多，污染嚴重，城市道路綠化基礎差，市民的綠化意識差等，這些決定了必須加強宣傳城市道路綠化教育提高人們的綠化意識。
2.2 制定項目目標，加大技術投入
道路綠化工程做得好與壞，最終在于技術力量的投入力度，不僅要提升項目質量，還應把握項目進度，控制項目成本，提高項目效益。道路綠化工程的內容簡單，相對而言，技術要求更加深入。例如，根據土方的種類，制定不同的改良措施。如杭嘉湖平原一帶多粘性土，透水性能差，肥力強，則可適當深挖，填埋一些無害的建筑渣、碎石等，增強透水性：而麗水、金華、寧波地區多山地，以偏酸性的黃砂土為主，肥力差，則可預埋基肥，加強土壤肥力。苗木種植方面，因樹而異，例如耐旱樹種，可適當加深樹穴，填充碎渣，減少種植深度，加強支撐：耐濕樹種則相反，可適當增加種植深度。樹木習性不同，技術處理措施也不同。項目完工后，制定細致的養護計策與措施方案。道路綠化工程的養護在很大程度上來說，水是最關鍵的養護要點，解決了水的問題，就意味著解決了養護的問題。
2.3 靈活機動，適當細部調整
在道路綠化施工的項目管理中，施工現場的細部調整將會使整個項目的整體效果更加完美。首先，積極地與設計交流與協調，領會設計意思，掌握設計原則。協調與監理建設等參與單位的工作也很重要。道路綠化施工帶有一定的藝術擴展性，同樣的施工圖由不同的項目機構管理，會有不一樣的效果。筆者認為，地形造坡、喬灌木的放樣等方面，項目機構應該積極主動，靈活處理，在不違背設計原則的前提下，不需要照搬施工圖方格網，適當根據現場情況作出局部調整，以達到更自然、生態的效果。
2.4 堅持種植與養護相結合
“三分種七分養”充分說明了植后養護管理的重要地位。由于出現許多管線在苗木種植后施工，造成樹苗被挖掘翻起或移位情況較多。必須在管線施工現場派員值班，密切注意管線施工的進度、方向、深度、井眼位置等等，配合好管線作業，合理、科學的做好苗木的養護工作，使損失降低到最低程度。
2.5 突出城市特色
城市地域的特征會給城市景觀帶來個性, 而道路作為一個城市的骨架, 就必須與地域盡量融合, 以形成道路與地域特點相適應的視覺特征。道路可與城市的自然山、水景色等相結合( 地形、山峰、湖泊等) , 也可與歷史古跡( 古橋梁、塔、傳統街巷等) 和現代建筑有機聯系在一起。同時, 還可以多栽植市樹、市花, 形成鮮明的城市特色, 給游人以深刻的城市印象。很多世界上著名的城市, 由于街道綠化的成就, 給人留下深刻的印象。德國柏林市的菩堤林蔭大道因菩堤而得名; 法國巴黎的七葉樹, 使得巴黎的街道更加莊嚴美麗; 日本用垂柳作行道樹, 曾經有過盛行一時得“銀座柳”。
2.6 做好道路場地分析工作
道路的環境條件、功能定位、總寬度及周圍會有的建筑物和娛樂休息場所都是場地分析工作中需充分了解掌握的。
①當地的氣候條件、土壤環境、地下水位的高低等等都是城市道路綠化建設中所要考慮的重要因素。由于植物對陽光、水分、溫度及土壤都有一定的要求, 因此在規劃綠化帶時也要盡量地滿足植物對環境的要求。
②道路功能定位是選擇道路綠地植物的一個重要原則。城市從形成之日起就和交通聯系在一起, 交通干道、快速路的綠化設計中, 汽車速度是重要的考慮因素; 商業街、步行街的綠化與交通干道相比, 由于功能不同, 道路尺度也不同, 因此其綠地樹種在高度、樹型、種植方式上也應有所不同。
③確定在道路總寬度中以何種方式布置占有一定比例的綠地。例如, 在道路斷面中設幾條綠帶?采用對稱形式還是不對稱形式?能否安排街頭休息綠地、廣場綠地或其它形式的綠地等。為了充分發揮其分割空間、組織交通、提供綠蔭、滯塵、減噪等作用, 在允許的條件下應盡可能加寬綠化帶。
④在城市干道上, 除布置有各種綠帶和行道樹外, 還應當有節奏地、均勻地將街頭綠地、綠化廣場、綠化停車場以及各種公共建筑地綠地規劃在道路兩側。協調好沿街的電話亭、廣告牌、公共汽車站與城市道路綠化的關系。
比如下面兩張圖片就是很好的城市道路綠化設計圖，其中很多優點都值得我們借鑒。
結語
最重要的還是提高人民對植物保護意識，不去故意破壞，不踩踏，保護人類共同的家園。一個城市道路能擁有足夠的綠地，并創造出優美的景觀不僅能起到凈化美化環境的作用，而且能在一定程度上起到提高市民素質的作用，起到激發群眾熱愛家園、共建美好家園的作用。要想使我們的城市永遠美麗、整潔不僅要綠化，更要把城市道路綠化與可持續發展環境保護結合起來。
參考文獻
[1] 王曉明.城市道路綠化植物的選擇與配置[J].安徽林業，2004（6）：30.
[2] 徐文輝 ，范義榮 ，蔡建國.杭州市道路綠化的初步研究[J].中國園林 ，2002，18（3）：23-25.
[關鍵詞]城市道路綠化；問題；對策
中圖分類號：TU98文獻標識碼：A文章編號：2306-1499-（2014）11-0121-01
城市道路綠化是城市生態系統的重要組成部分，在美化環境、凈化空氣、涵養水源、防風防沙等方面都具有不可替代的作用。而在當前很多城市在道路綠化中存在著很多問題，如準備工作不充分、妨礙交通、重建輕養等不良現狀，因此需要相關部門做好自己的工作，及時調整工作中出現的問題，希望能夠早日解決這些問題，改善當前城市道路綠化的現狀。
1.道路綠化在城市規劃設計中的重要性
道路綠化在城市規劃設計中具有不可替代的地位，在每個城市的建設中，道路綠化都是一個重要內容，簡單的理解就是在道路兩旁栽種些樹木、花草等綠化樹種，但是這并不是一件簡單的事情，因為不僅僅是種些樹就完事了，還要根據當地的氣候狀況等考慮選擇什么樣的樹種，怎么和環境協調統一，真正發揮好道路綠化的作用。那么道路綠化在城市景觀設計中都有哪些具體作用呢？首先道路綠化可以提高交通效率和保障交通安全，如果沒有這些景觀設計，在道路兩旁會顯得很單調，這樣司機在駕駛中，也容易產生視覺疲勞，導致交通事故的發生。再者道路綠化可以改善環境質量，樹木的葉片可以通過光合作用吸收大氣中的二氧化碳，釋放氧氣，從而達到凈化空氣的目的。[1]而且植物還可以通過蒸騰作用改善空氣中的水氣質量，吸收空氣中的浮塵，增加空氣的可見度。而且蒸騰作用還可以降低城市的氣溫，防治“熱島效應”的發生。再加上城市道路兩側的樹木還具有吸收塵埃、有毒氣體、殺死細菌、減少噪音等功效。最后是在美化環境方面，將道路兩旁的樹木合理的安排好，協調統一、井然有序、花開花落、樹影婆娑，視角上會給人一種美的享受，將自然環境和城市建筑協調統一，則可盡顯城市街道的特性。
2.現階段城市道路綠化養護中存在的問題
2.1前期準備工作做的不充分
雖然城市道路設計可以簡單理解為在道路兩旁栽種些合適的喬木、灌木等，但是實際上，并不是樹木的簡單組合，行道樹的選擇是由一定的要求的，此外還需要考慮當地的氣候和環境狀況是否適合行道樹的生長。而且行道樹不僅是適合當地環境生長就可以，在外觀上也要求美觀，也就是即美觀又實用。但是一些城市的道路綠化之所以做的不成功，一方面就是前期準備工作做的不好，行道樹的樹種選擇的不好，比如是應該選擇幼苗還是壯年苗，但是“大樹進城”又是一個很嚴重的環境問題，可能在環境上會有不適應的問題。而且在不同的區域，行道樹的種類也不是一成不變的，需要根據當地的環境及人文條件做些相應的調整。那么前期準備工作做的不充分的原因，一方面與技術人員的決策有關，在決策之前沒有做好基本的調查取樣工作，比如適合該地區環境生長的植物有哪些，應該采取怎樣的方式將樹種引進等等問題。[2]另一方面，與當地政府也要負一定的責任，監管不周、巡查力度不足等。以上這些都屬于因為前期準備工作沒有做好，而導致的問題，而準備工作是否做好，對后期的整項工作都是有影響的。
2.2城市道路綠化缺乏專業的人員及技術支持
筆者發現，前期的準備工作之所以沒有做好，與缺乏一定的專業技術人員和技術支持有很大關系。首先很多相關單位的領導并非科班出身，他們對樹種種植、道路綠化的知識很缺乏，但是雖然如此，最后的很多重要決策卻都是由這些領導做的。而有些行政區域，在道路綠化方面，即便缺乏專業的指導，也沒有聘用一些資深專家學者來指導，這樣僅僅憑借個人經驗，隨隨便便的讓“大樹進城”隨隨便便的選擇一些樹種，是非常不負責任的行為。再則有些地區雖然有專門的技術指導部門，但是它們的實踐操作能力也不滿足道路綠化工作的執行標準，大多數都是關注于理論的知識，可是要將理論的知識重新再撿起來，與實踐操作聯系在一起，也不是一件簡單的事情。
2.3道路綠化中的“重建輕養”現象
當花費很多心思將這些行道樹全部栽種好之后，接下來的工作就是對對他們做好養護工作，而道路綠化的養護工作也是道路綠化的重點與難點。其實是冬季,特別是在道路兩邊一般的地形開闊，空氣對流，加上高速行駛的車輛帶動風速，引起樹木的劇烈搖擺，容易導致樹木根系受到損傷,并加快了樹木水分的損耗,降低樹木御寒防凍、防寒的能力。一方面，沒有滿足植物正常生長所需要的養分、水分，沒有定期的對他們進行除草、防蟲工作，導致一些樹種疾病叢生，如果控制不及時的話，昆蟲大肆泛濫在產生某種抗藥性之后，若再想消滅這些害蟲，則就是難上加難了。
3.如何解決道路綠化養護中存在的問題
3.1保證前期準備工作的充分性
既然道路綠化如此重要，而且當前在很多城市的道路綠化中國都存在著很多問題，那么應該從哪些方賣弄做些調整，改善當前的這種現狀呢？首先要做好準備工作，準備工作的充分與否，會直接影響到后期的工作進展。那么在道路綠化上，首先要對當地的氣候環境做好調查，因地適宜，選擇合適的喬木或灌木栽種，在不同地區采取不同的樹種，合理搭配、協調統一。不要因為前期工作的問題，而影響到后期工作的進展。
3.2保證技術人員及設備的完善性
筆者認為，技術人員和技術設備應該屬于這項工作的最基本的準備，如果沒有技術作支撐，而單單僅依賴經驗，那是不可能做好道路綠化工作的。那么首先是要提高地區領導的素質，他們或許不是科班出身，但是也要補充這方面的知識，因為他們畢竟是扮演著決策者的角色。[3]再者當地的技術人員他們的知識也要定期的更新，可以安排一些講座或是交流會之類的活動，讓他們了解國內外在道路綠化方面的進展以及新的優良的技術。因為道路綠化畢竟是項實踐性很強的工作，僅僅依賴理論知識也是不可以的。
3.3做好行道樹的養護工作
當所有的樹種都已經栽種到位后，接下來就是樹木的養護工作了。首先筆者認為，應該做好水分、養分的供應，為這些行道樹定期的補充些營養，給行道樹施肥最好是采用環狀打孔施肥，這樣更便于行道樹的吸收，而且還要保證水分的供應。對于已經成型的樹木，可適量修剪，主要的修剪時間一般是在春季和冬季，基本要求如下，骨干枝的短截長度不可超過整個枝條的三分之一。如樹木的內膛枝過密，則進行疏剪，達到通風透光，防止病蟲害，調整整個樹形，使樹形美觀。那么提到冬季，就要注意做好樹木的防寒工作。加強信息管理，提起做好防寒防凍工作，如經常采用的纏繞樹干的方法，用一些塑料布纏繞在樹干上，把樹干包嚴，再用一些草繩纏上，這樣即保濕又抗凍。還可以在植物基部覆上地膜，這樣不僅可以保持地面溫度，而言還可以防止病蟲害的侵染。
4.結語
通過上述的簡單介紹，應該可以明確感覺到，無論于環境還是于城市居民，道路綠化在城市規劃設計中都具有重要的地位。了解了該領域的發展現狀和存在的問題，因此接下來就是相關部門的工作了，總結前期的經驗和教訓，根據發展現狀，采取積極有效的措施，希望可以早日解決這其中存在的問題。
參考文獻:
[1]司環.城市道路綠化養護管理探析[J].現代農業科技,2011,24(3):35-48.
關鍵詞：城市道路；綠化；建設；對策
當下國民經濟水平不斷提高，城市建設已進入到一個新的歷史階段，從功能性開始向功能與景觀、生態相結合過渡。城市道路綠化是養護管理工作的新課題,養護管理好現有的城市道路景觀環境十分重要,與城市道路綠化工程施工有著同等重要的意義。因此，道路綠化工程建設就顯得很重要。
1、道路綠化景觀的布置形式
道路綠化主要由行道樹、道路兩側綠地以及隔離帶(中間隔離帶和兩側機非隔離帶)組成。其布置形式又可分為一板二帶式、二板三帶式、三板四帶式和四板
五帶式等。
一板二帶式。如寶山區內的新川沙路、月羅路等，這是道路綠化中綠化中最常用的一種形式，即在道路兩側路肩上或人行道上種植行道樹。當車行道過寬時行道樹的遮蔭效果較差，不利于機動車輛與非機動車輛混合行駛的交通管理。
二板三帶式。如江楊北路、祁連山路南段等，在道路上設置中間綠化隔離帶，用來分隔出單向行駛的車行道，并在道路兩側路肩布置行道樹。
三板四帶式。如錦秋路、業績路等，利用兩條機非分隔帶把車行道分成三塊，中間為機動車道，兩側為非機動車道，連同車道兩側的行道樹共為四條綠帶。
四板五帶式。如友誼路、潘涇路等利用三條分隔帶將車道分為四條而規劃為五條綠化帶。
上述的幾種類型中，在行道樹外側視環境條件分別設置寬度不等的綠地。
2、道路綠化景觀建設和養護中存在的主要問題
隨著道路的不斷改建，相應的道路綠化景觀亦隨之逐年形成、提升，但是綠化建設快速發展的同時也暴露出不少道路綠化方面的問題。
2.1 設計中的主要問題
(1)設計脫離現實：園林設計者通過效果圖表達設計理念，但植物造景根本不適應立地條件，在施工中無法體現設計意圖。
(2)過分強調當時景觀效果：不重視生長規律，不考慮苗木成活率及生長，采用大規格苗木和全樹冠的大樹移植；有的綠地同一空問中設計成上中下三層，等上層喬木生長茂盛后，下層已經沒有了；有的設計密度過大，第二年就必須大量疏枝或搬遷移植。
(3)規劃缺乏系統性：經?？梢砸姷侥骋粭l道路完成后，綠化帶頻繁重建。有的同一條道路上有幾種種植方式，景觀也比較凌亂；沿街廣告牌、電話亭、公交車站比比皆是，道路綠化變得更加復雜；有的又因為在道路兩側擴建公交站臺等設施，破壞或者縮減綠化帶等，都破壞了原有的景觀效果。
(4)片面強調綠化：忽視道路的交通功能，隔離帶或行道樹帶內栽植樹型不緊湊的灌木或分叉點低的喬木，影響步行或騎車；在較窄的隔離帶上密植大量的喬灌木，阻擋了行車視線，在環島上，這一矛盾更為突出。
(5)植物品種選擇不當：配置不合理，造成個別苗木生長僵化。有的道路選擇了杜英做行道樹，由于不適應當地生態環境而逐漸死亡，不但造成經濟損失，而且影響綠化的整體效果。
(6)忽視了綠化與地下管網、架空線路的矛盾：在埋有地下管網的地段上盲目栽植大型喬灌木，結果使植株生長長勢減弱，甚至因根系無法伸展，吸取不到所需養分而死亡；在有架空電線的下面，盲目栽植意楊、懸鈴木等大型喬木，因產生樹、線矛盾，不得不疏枝，影響了美化效果；更嚴重的是臺風季節，因疏枝不及時，造成線路中斷，給人民生命財產帶來危害。
2.2 施工中主要問題
(1)施工不規范。由于設計用苗規格高且價格昂貴，為此，施工單位往往會降低苗木規格，避重就輕，不規范施工，減少大規格苗木的數量，破壞設計景觀的主體感和種植密度，園林綠化設計的質量受到影響。
(2)施工人員技術素質太低。施工人員對新的優良的園林種植的生長習性、栽培技術和土地條件缺乏了解，使種植后苗木死亡過多；有時就采取其他苗木代替，從而改變了設計時的景觀效果。原有藝術效果和園林美感受到影響，施工效果遠離了設計的初衷。
(3)園林設計師與施工人員配合不夠密切。從選苗到現場施工，園林設計師均需親臨指導。對于復雜地形的施工，現場出現問題的情況更是時有發生。施工隊伍也很少與設計人員溝通，最終的結果往往是留下諸多遺憾。
(4)反季節施工。目前很多重大市政建設工程的配套綠化工程中，出于特殊時限的需要，綠化要打破季節限制，克服不利條件，進行非正常季節施工，在施工時采用各種措施確保成活，比如進行大量疏枝、強栽和過度修剪等，從而影響了綠化景觀，而且其成活率畢竟不能和正常季節比。
(5)交叉施工。由于趕工期或其他原因，土建與綠化產生交叉施工和順序顛倒。如：在人行道未施工前就進行人行道側綠化施工，造成標高控制出錯，排水出現問題，其后在人行道施工時，又對綠化造成破壞；又如在做好的綠化隔離帶內重新排設路燈管線，造成綠化毀損。
(6)使用臨時工。有些工地為了抓工期，省人工，在進苗時往往喬、灌木地被一起上，種植中大量使用臨時工，這些臨時工缺乏相應的技術，監督管理不到位，致使種植質量參差不齊，造成苗木大量死亡，影響了景觀效果。
2.3 養護中遇到的主要問題
(1)人為破壞多。人為踐踏、搭建臨時設施(賣早點)、停放車輛等，一是在臨街面房的綠化帶；二是公交站點的綠化；三是大型廠家學校進出口的綠化相對破壞比較嚴重，而且修復困難。
(2)補植效果不理想。由于各種原因(一般是交通事故)對綠化帶，尤其是色塊色帶進行補植時，與原來同一規格的苗木比較少，比如隔離帶的瓜子黃楊高度都達到6O～70cm，所以只能降低規格補植，致使修復的效果不太理想。
(3)養護不規范。水肥管理不當，沒有滿足植株正常生長所需的水分養分，植株生長不健壯；不少人以為行道樹只需在建植當年澆水施肥，長勢穩定后就可以粗放管理，不需要再澆水施肥。這往往造成懸鈴木得病而死，香樟黃化而死，同時植株之問長勢不一，影響了整體面貌。
(4)周邊開發對綠地的影響。如已建成的綠地采用自然式排水，周邊是農田，幾年后農田處開發房地產造了圍墻，致使綠地積水，苗木死亡；開設道口破壞了原有的綠化格局。
3、對策
3.1 把好設計關
在設計時要因路制宜，設計前要對道路的現狀做全面調查，明確綠化建設的目的和要達到的景觀效果，而且應有熟悉施工現場的施工單位或養護單位參與設計論證。個人主張采用工程總承包模式，即有一家企業委托或自行進行設計、施工和養護，這樣就可以避免設計中出現的一系列問題。在實際工作中，有一些工程項目就是這樣操作的，取得了很好的效果。但也有相當一部分工程項目是在設計后進行招投標，對于該類工程項目，決不能盲目進行施工。我們的做法是：首先拿到施工圖后即進行仔細的圖紙分析，一看是否與道路的形式相匹配，與行人交通是否會造成矛盾；查看是否存在綠化與管線，綠化與民居、街面房的矛盾；在滿足道路功能的同時，在景觀布局上與周圍的環境是否一致；二看苗木品種的選擇是否適應環境，苗木市場采購的難易度；三看圖紙與現場的尺寸范圍是否一致，排水是否暢通，設計種植密度在實際施工中的可行性等；其次列出所有影響因素及變更建議，提請業主方進行變更，變更建議盡量詳盡，避免出現多次變更。通過以上做法，將一些極有可能出現的問題和矛盾化解在施工之前，也保證了綠化景觀效果的順利形成。
3.2 把好施工關
作為施工方，除了要滿足自己的成本、質量、進度和安全目標外，還要滿足業主方的整體利益。在施工前，不僅要對達到的景觀效果了然于胸，還要對施工的步驟做出詳細的安排。對一些難點、重點(如十字路口環島綠化)還要制定專線施工方案，確保施工質量。在
實際工作中主要抓以下幾個方面：
(1)嚴格執行相關標準、規范，建立項目經理責任制，明確項目經理、班組長、一線工人的職責權利。為了不讓制度流于形式，還專門建立了監督組，聘請1～2位園林工程師采用定期檢查和臨時抽查等形式著重對施工的規范化、質量等方面進行監督，直接對總經理負責，該做法取得了很大效果，提高了工程質量；
(2)大力進行培訓，提高綠化技術水平。一是系統化培訓，對于項目經理重點培訓項目管理知識，提高科學化管理；對于班組長重點培訓施工現場的人材機的組織調配等；對于一線工人重點培訓種植技術，切實掌握各種苗木的種植要點(如種植的深度要求、覆土的要求等)，使參與施工的每個人都能在實踐中應用理論知識；二是采用傳幫帶形式，由一些經驗豐富的工人對新進工人和轉崗工人在施工中手把手傳授技術，快速提高技術水平；
(3)在施工中按工序的不同，組建不同的隊伍，發揮每人特長。如卸苗組、大喬木種植組、修剪組等，對于臨時招聘的勞務工(主要用于整地、挖樹穴和大量地被種植中)，因工作時間短，系統培訓缺乏可行性，只有在施工前進行強化，嚴格交底制度。一般做法是有經驗豐富技術過關的工人種植一些示范樣本，由勞務工依樣畫葫蘆，班組長重點監督種植質量。通過以上措施，承建的工程都能保質保量完成，得到了業主方的認可，也為公司提高了經濟效益。
3.3 把好養護關
養護是個動態過程，針對養護中出現的主要問題要進行認真分析，除了做好日常養護的除草、保潔、修剪等常規作業外，采取了以下措施：
(1)建立19有苗圃做三方面工作：一是工程備苗，工程上進苗時，適當多進種植于苗圃中，可用于今后死亡補植；二是種植一些養護路段中經常被破壞的苗木，與道路上的苗木保持同步生長，可以避免從市場購苗的規格差異，提升補苗效果；三是為反季節種植提供保證，從外地進苗從起苗到工地現場一般都是24 h以上，19有苗圃可以做到隨挖、隨運、隨種，大大提高了苗木成活率；
(2)加強綠化宣傳。利用標語、廣播等形式，對當地群眾和臨近的街面房主等進行宣傳，減輕破壞程度。同時采用包干到戶、協助管養的形式，給街面房主出點經費，及時制止破壞行為，提高綠化的成活率、保存率；
(3)以人為本，提倡人性化管理。為了給市民提供一個美麗、舒適的環境，例如，在防治行道樹的病蟲害時，宜選擇在晚間或早晨，在行人較少時進行。在綠化隔離帶遭受人為踐踏最嚴重的地段，并且事實上已經成為人行通道時，可與建設規劃部門協商，將該地段鋪設為地磚或分隔成2個花壇，并在馬路上劃斑馬線提醒司機注意，人性化管理體現在綠化養護的方方面面，是我們今后綠化管理的方向。
