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關鍵詞：危險貨物 道路運輸 管理體制 現狀 發展趨勢
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）09（b）-0186-01
近年來，我國交通運輸業不斷發展，我國經濟社會對危險貨物運輸的要求不斷增長。隨著我國機動車輛的飛速增長，交通運輸流量的加大，道路交通運輸危險貨物的情況越來越多。當然，由于危險貨物本身的特點，使其在運輸過程中一旦出現交通安全事故，其產生的后果將不敢設想，將會給周圍的環境和居民生活帶來嚴重的災害。因此，加強對危險貨物的運輸至關重要。
1 相關概念界定
1.1 危險貨物
危險貨物是指：那些易燃易爆，具有污染毒害或者是放射性的危險物質。在具體的交通運輸過程中，極易發生交通安全事故，其產生的危害也比較容易對人身財產造成損壞。危險貨物不僅不便于交通運輸，還不利于生產、存儲、經營和使用處理等。在我國，我們把危險貨物分為這樣幾個等級：把那些容易爆炸的貨物歸為第一類；那些有害氣體歸為第二類；那些容易燃燒的液體歸為第三類；那些容易燃燒的固體或者是容易自燃的物體、遇到水會容易燃燒的氣體分為第四類；那些氧化劑物質或者是有機過氧化物質歸為第五類；那些有毒物質或者是容易感染性的物質是第六類；放射性物質是第七類；腐蝕性物品為第八類；其他危險的物品為第九類。
1.2 危險貨物道路運輸管理
危險貨物道路運輸管理是指：在危險貨物運輸的全過程中，對其進行的監督管理，它是我國危險貨物道路運輸管理的重要組成部門。隨著我國道路運輸規模的不斷增大，危險貨物道路運輸的管理工作也面臨著各方面的挑戰。現有的管理體制不能滿足人們對于安全管理的需求，因此，有關部門有必要對危險貨物的道路運輸加強管理。
2 危險貨物道路運輸管理體制的現狀
根據近年來我國危險貨物運輸事故的案例發現，當前我國危險貨物的運輸出現了很多的新情況和新問題。我國危險貨物道路運輸的人群不斷提高，危險貨物的運輸車輛和業主逐年遞增。但總體而言，雖然總體數量不斷提升，但道路貨物的運輸規模依舊不大，相對較小。這些從事危險貨物道路運輸的貨物人員基本上文化層次不高，法制觀念薄弱，甚至有無證駕駛經營危險貨物運輸的情況出現。還有不少人群為了片面追求經濟效益而忽視安全性能方面的投入，對于安全生產方面的管理依舊無章可循，運輸車輛老化、設備不符合規格，技術性能較差等問題頻繁出現。這樣的運輸現狀使得我國危險貨物的道路運輸出現很多安全事故的隱患。而那些危險貨物道路運輸的駕駛員，由于其知識文化水平的有限性使得其本人對相關安全駕駛的法律法規并不熟悉，對危險貨物本身的特征和危害程度沒有十分的了解。這也必將導致駕駛員在運輸的過程中，對安全運輸的技術要求了解不全面，甚至不知道在發生交通事故的前提下，如何去自保和保護他人，使事故的危害程度被隱形擴大。
政府方面，隨著政府職能的轉變，政企功能分離，國家不斷放手對企業的管制，不再插手企業的工作及其安全監察。自此，政府在企業中的管理不斷淡出，然而正是基于此，企業在安全運輸管理的調整時期，出現了很多管理上的問題，監督力度不夠等。由于企業的市場開放，使得在單車承包和個人運輸業主推行的過程中，大量不具備危險貨物運輸工作的人員涌入危險貨物道路運輸市場，從事危險貨物道路運輸的工作。這必將使得我國的危險貨物道路運輸事故層出不窮，對整個危險貨物道路運輸的安全問題造成了很大的隱患和挑戰。
3 危險貨物道路運輸管理體制的發展趨勢
隨著危險貨物道路運輸問題的不斷增多，筆者認為，相關企業或部門必須要采取有力的措施加以解決?！兜缆肺ｋU貨物運輸管理規定》中明確指出：全國危險貨物的道路運輸主要由交通部統一管制，對本行政區域的危險貨物運輸主要是縣級以上的地方人民政府的交通主管部門負責?？h級以上的道路運輸管理部門主要負責具體的實施危險貨物道路運輸的管理事務。要解決以上問題，我們可以采取以下措施。
3.1 增設專門的管制機構
對那些危險貨物的道路運輸，相關管理部門要增設專門的管理機構，對其加強監督和管理，提高管理人員的專業化素質，使得整個的事故發生率降低。另外，一旦發生事故，相關的專門管理部門也好仔細分工，明晰責任，加強對其的救援工作。
3.2 制定專門的法律法規條例，加強對其的法制化管理
目前對危險貨物的運輸管理條例主要有《中華人民共和國道路運輸條例》、《道路危險貨物運輸管理規定》和《危險化學品安全管理條例》。顯而易見，對這一高發交通事故的危險貨物的道路運輸管理的法律條文并不多，也缺乏相關的危險貨物運輸工作人員的手冊等。因此，未來的管理體制需要向更完善的法律法規方向上發展。
3.3 明確各部門和工作人員的責任
根據事故發生的原因進行責權分明，發生事故時，市一級的危險貨物運輸管理機構要統一指揮制定救援方案。各個部門要根據自身所承擔的責任協助施救，統一安排管理。當發生事故時，不管是駕駛員還是相關的其他原因，都要嚴格按照法律條文進行栽決。這樣有利于減少交通事故的發生率，最大限度的保障社會的安全穩定。
4 結語
危險貨物的運輸管理工作必須嚴格按照相關法律法規的要求，對其設置專門的管理體制加強管理，提高危險貨物道路運輸的安全性能，以便對我國的國民經濟和人們的生產生活產生最大的社會經濟效益。要提高危險物品的道路運輸質量，需要各個部門加強配合，合作進行。各部門要協調一致，以整體利益為出發點，在不損害整體利益和有關部門利益的前提下，加強對危險貨物的管理體制，最大程度的不斷提高人們生產生活的安全性能，使其有一個舒適安全的生存環境。
參考文獻
[1] 周楊.危險貨物道路運輸管理體制的探討[J].物流工程與管理，2009（8）.
關鍵詞：油氣管道 原油 成品油 天然氣
九十年代初期，我國的油氣管道建設主要以原油長輸管道為主；天然氣管道建設處于剛起步的階段，存在著管徑小、運輸量少、壓力不足、運輸距離短等問題；成品油管道建設幾乎為零；九十年代后期，由于國家對油氣管道建設的重視程度不斷提高，我國油氣管道技術也不斷提高和進步。以“四大中心”為核心的油氣管道網正在形成，圍繞在其周圍的支線也在不斷建設，我國的油氣管道戰略建設的序幕由此拉開。
一、我國油氣管道發展現狀
我國油氣管道技術發展現狀可以分為以下三個方面：
（一）原油管道技術發展現狀
我國的原油管道技術發展起步早，發展迅速，歷經多年的技術攻關以及創新改造，在技術水平上與國外先進國家的技術水平相差無幾。在一些領域的研究和實踐的成果甚至已經到達了世界頂尖的水平。目前，我國原油管道技術研究成果主要體現在長輸管道的技術水平上，同時也屬于我國最高水準的原油管道技術之一。
（二）成品油管道技術發展現狀
我國的成品油管道輸送技術與世界先進技術相比還存在著一定的差距，成品油順序輸送技術尚處于初級水平，自動化的程度也比較低。在大落差動、靜壓控制等技術方面還存在著無法攻克的難關，這需要我國從事油氣管道科研項目的科研院加大科學研發力度，早日突破成品油管道的技術難題。
（三）天然氣管道技術發展現狀
近年來我國的天然氣管道技術水平不斷提升，但由于受到我國科技水平的限制，依舊存在著信息化程度低、調度不靈活、設備技術水平相對落后等情況。因此，天然氣管道技術的國產化和信息化就成了我國天然氣管道技術未來發展的方向。
二、我國油氣管道發展趨勢
（一）未來油氣管道建設的發展趨勢
我國的油氣管道建設在近年來取得的成就顯著，并將在未來幾年進入油氣管道建設的高峰時期。在未來的發展中，我國的經濟發展依舊離不開對油氣能源的利用。然而，我國實行的資源戰略性儲備的政策，決定了我國需要從國外大量的引進油氣資源，油氣資源最好的運輸途徑就是管道運輸，所以未來的油氣管道建設會隨著國家的政策、經濟的發展、人們生活水平的不斷提高而蓬勃發展。圍繞著中-哈原油二期、中-亞天然氣、中-俄天然氣、中-緬油氣的引進，建成西北、東北、西南、海上“四大油氣資源戰略通道”。四大油氣資源戰略通道形成了一張巨大的油氣資源網，以“四大通道”為中心，向全國各地源源不斷的輸送油氣資源。圍繞“四大通道”重點進行聯絡線以及配套支線的建設，逐漸形成一套穩定的、全國性的油氣供應體系。
（二）未來油氣管道技術的發展趨勢
我國未來油氣管道技術上主要走大口徑、大流量的路線。國家的經濟發展，需要能源的消耗。要保證我國經濟始終保持穩定的增長，油氣能源的消耗量也會相對的增加。就我國的資源分布來看，未來新開發的能源必定會原理能源消費集中的東部沿海地區，而且如果從國外引進資源也是一項費時費力的工作。所以，積極改造油氣管道運輸技術是應對能源消耗不斷加快的最好的辦法。使用大口徑、大流量的管道進行油氣運輸需要注意以下幾個方面的問題：采用的管材一定要滿足油氣管道運輸的標準，尤其是厚度、硬度、直接、抗壓能力以及抗腐蝕方面的相關要求。在管材的選擇方面使用大口徑、高壓力、大流量的設計理念，已經被納入我國油氣管道的整體規劃建設之中。在大力建設油氣管道的同時，對油氣管道區域內的信息化建設也是不可忽視的。我國無論是從成品油的灌輸比例上還是天然氣網絡化的程度上與發達國家都有很大的差距。所以，學習國外先進的油氣管道技術，推進油氣管道網絡化的進程是未來油氣管道建設的發展趨勢。
（三）未來油氣管道國產化的發展趨勢
目前我國的油氣管道核心設備主要是依靠國外進口，國產設備無論從質量上還是技術上都與進口設備存在著一定的差距，大批量的使用國外進口設備增加了油氣能源使用的成本。綜合以上因素考慮，實現我國油氣管道核心設備的國產化，逐漸的成為了未來油氣管道的發展趨勢。目前，我國從事油氣管道核心設備研發的科研院所和裝備制造企業已經與中國石油聯合，加大科技研發的力度，努力研制國產設備，以國際先進的油氣管道設備為標準，不斷努力實現我國管道核心設備的自給自足。在滿足自身需求的情況下，實現油氣管道核心設備的出口是我國油氣管道設備國產化的最終目標。
信息化進程不斷加快，各個產業都步入了信息化階段，在油氣管道的運輸方面，如何才能夠保障網絡的安全平穩運行，是我國油氣管道建設和發展中重點要考慮的問題。油氣管道輸送步入信息化階段的最明顯的特征就是計算機技術的使用，計算機技術在油氣管道運輸中的使用使得我國的管道運輸從手動化操作逐漸變為了自動化操作?，F在我國的自控系統使用的技術和軟件是國外公司開發的。由于我國油氣管道不斷增加，油氣管道運輸量逐漸加大，國外的軟件和技術已經無法適應我國油氣管道的發展，所以，我國國內油氣管道運輸自控系統自主研發也同樣刻不容緩。使用國外的軟件技術除了不適應我國的國情意外，在安全性、可靠性以及經濟性上都不符合我國的基本要求，而且使用國外的系統軟件無論是在維修還是維護上都存在著無法解決的技術難題。在我國油氣管道運輸中使用的SCADA軟件就是國外研究的。所以，將SCADA軟件國產化，提高關鍵設備和自控系統國產化水平是我國未來油氣管道建設的發展趨勢。
三、結語
我國綜合國力的不斷提高，對資源的戰略儲備和輸送就顯得尤為重要了。我國油氣管道在經歷了發展初期的坎坷后，已經逐漸走上了正軌。在未來我國油氣管道在發展趨勢上逐漸傾向于高科技化、網絡信息自動化以及設備生產的國產化，不斷努力創新，在提升我國油氣管道技術水平的同時為發展我國綜合經濟做出貢獻。
關鍵詞 物流運輸 路徑優化 運輸方式
1我國運輸行業的發展現狀
1.1我國公路運輸的發展現狀
2012年年末全國公路總里程達到了423.75萬公里，這比上年末增加了13.11萬公里。全國營業性貨運車量完成貨運量318.85億噸，貨物周轉量59534.86億噸公里，比上年分別增長了13.1%和15.9%，平均運距186.72公里，提高了2.5%。在公路運輸信息化建設方面，由于GPS等電子設備、汽車維修等電子技術的不斷進步，也使得我國公路運輸信息化水平明顯提高。
1.2我國鐵路運輸的發展現狀
2012年，全國鐵路營業里程達到9.3萬公里，比上年增加了2071.1公里，增長了2.3%，里程長度居世界第二位。我國鐵路運輸的貨物運輸略有下滑。2012年，全國鐵路貨物發送量完成391852萬噸，比上年增加28923萬噸、增長了8.0%。
1.3我國水路運輸的發展現狀
2012年，全國完成水路貨運量45.87億噸貨物周轉量81707.58億噸公里，分別增長了7.7%和8.3%，平均運距1781.27公里，比上年增加了10.62公里。2012年末全國水上運輸船舶凈載重量22848.62萬噸，增長了7.5%，平均凈載重量1279.38噸/艘，增長了7.8%，載客量102.51萬客位，增長了1.7%。
1.4我國航空運輸的發展現狀
2012年我國機場吞吐量各項指標保持平穩增長勢頭。全年一共完成旅客吞吐量67977.2萬人次，比上年增長了9.5%。其中，國內航線完成62378.8萬人次，比上年增長了9.2%；國際航線完成5598.4萬人次，比上年增長了13.4%。全年完成貨郵吞吐量1199.4萬噸，比上年增長3.6%。
1.5我國管道運輸的發展現狀
我國目前算是處于管道工業的黃金期，到2008年底，我國已建成的油氣管道的總長度約為6.4萬公里，其中天然氣管道為3.2萬公里，原油管道有1.9萬公里，成品油管道有1.3萬公里，逐漸形成了跨區域的油氣管網供應格局。而我國正在修建的中俄輸氣管道，不僅為中國，而且為世界管道業提供了很好的發展機遇。
2我國運輸行業的發展中存在的問題分析
2.1各個運輸方式之間不協調，缺乏溝通和銜接
改革開放以來，我國的交通運輸設施迅速發展，有效地促進了物流業的發展。但是，我國物流效率和效益低下的問題越來越突出，各種運輸方式之間缺乏溝通和銜接，導致各種運輸方式之間發展的不平衡性，整個運輸體系各運輸方式之間差距較大，缺少統籌規劃，運輸結構不合理，不能統籌兼顧，這使得綜合的運輸體系很難建立起來。
2.2運輸路線選擇不當，造成浪費運輸資源的現象
運輸路線選擇不當主要表現在兩個方面：一是對于最短運輸直達路線的選擇不合理，造成了運輸速度的下降，這在實際運輸過程中比如快遞行業中經常會出現這種問題；二是忽略了合理運用轉運以降低運輸成本這個策略，這也是對運輸路線選擇不當的一種突出表現形式。這兩種表現形式造成了大量運輸資源的浪費，降低了物流運輸效率，很難實現資源的合理化配置。
2.3各種運輸方式之間投入不合理，缺少合作和配合
理論上來講，各種運輸方式都有其自己的優勢和運營體系。但是，在實際中，各種運輸組織為了贏得更多利益，導致在很多重要項目中重復投入，如航空、鐵路、水路三者重復投入道路運輸組織，導致不同程度的惡性競爭和資源浪費。應該加強各個運輸方式之間的合作，形成優勢互補的格局。
2.4運輸管理體制不夠健全
運輸方式之間制定的制度政策都不盡相同，很難形成一個統籌規劃的局面，無法形成具有綜合功能的運輸體系，不利于提供完整的產品運輸，阻礙了現代物流運輸體系的形成與發展完善。這直接對建設區域物流中心形成了較大的阻礙，難以在區域物流中心中發揮主導作用，無法實現建設全國物流供應服務體系的目標。
3我國物流運輸行業合理發展的對策研究
3.1加強各種運輸方式之間的溝通與配合
針對我國目前各個運輸方式之間缺少溝通和銜接的弊病，因此我們應該加強各個運輸方式之間的聯系與合作，發揮各自優勢，降低成本，避免惡性競爭，逐步削減行業之間和行業內部壁壘，構建區域物流系統并逐漸加以完善，充分利用現代信息技術和先進裝備，形成公路、鐵路、航空、海運、管道運輸方式組成的綜合運輸體系，實現優勢互補，合理發展。
3.2選擇合理的運輸路線
直達運輸是運輸合理化的重要形式，直達運輸可以提高運輸速度，省卻裝卸費用，尤其在一次運輸批量和用戶一次需求量達到了一整車時表現最為突出。除此之外，通過直達運輸，建立穩定的產銷關系和運輸系統，有利于提高運輸的計劃水平。提高運輸效率。
3.3提高運輸工具實載率，合理減少重復投入
解決空駛等問題的有效辦法就是提高運輸工具的實載率，它充分利用了運輸工具的額定能力，減少浪費。因此，為了避免重復投入，減少社會資源的浪費，在設施建設已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，增加加強各種運輸方式的運輸能力，優化物流服務供應鏈的各個環節，積極促進全國運輸體系的建設與完善。
關鍵字：交通運輸 運輸方式 發展現狀 發展趨勢
交通運輸的發展極大的推動人類文明的進步，可以說在一定程度或相當大程度上反映了人類文明的發展史。人類文明的發展離不開交通運輸的發展。工業革命發生后，科學技術水平的不斷提高和新型運輸工具的不斷更新出現，我國的交通運輸從最初的人力、畜力、風力等落后的狀況發展成為當今以機械動力為代表的交通運輸局面。公路、鐵路、水路、航空和管道等各種運輸方式得到了很大程度的發展。由于不同運輸方式都有自己發揮優勢技術經濟特征的特定條件，各種運輸方式在現實生活中展現出不同的經濟技術特性。
社會經濟發展對交通運輸的依賴程度較高，因而國家十分重視發展交通運輸業，相關部門也在相繼出臺相關優惠政策對交通運輸業進行大力投資，其目的是保證我國交通運輸業盡可能地滿足社會經濟的發展對運輸需求的需求。由于社會經濟發展的不穩定因素太多，交通運輸的相關政策往往滯后于社會經濟發展的要求，這也引起了現實運輸供給不能滿足人類的各種運輸需求。
一、各種運輸方式的發展現狀
1、公路運輸的發展現狀
公路運輸的優勢為機動靈活、速度快、可實現門到門運輸，它在保證我國客運與貨運暢通，維持運輸供給方和運輸需求方的利益，促進公路運輸蓬勃發展起到了不可估量的作用。自改革開放以來，我國的公路運輸得到了迅猛的發展，基本上實現了從傳統計劃經濟的"賣方市場"轉變為社會主義市場經濟的"買方市場"，公路客運與貨運的需求問題得到了初步緩解。公路運輸帶給人類便利的同時也給社會環境造成了負面影響，如修建高速公路占用了大量土地資源，其中有一部分耕地，雖然農民得到一定補貼，但失去了賴以生存的土地。公路建設還會引起環境污染，如大氣污染、噪聲污染等。據統計造成大氣污染的諸多因素中，公路運輸比重較大，各種車輛尾氣排放是造成我國大氣污染的主要因素。針對公路運輸導致的負面問題，發展低碳交通越來越重要，同時開始研究低耗能、低排放的交通運輸工具。
2、水路運輸的發展狀況
雖然水路運輸速度較慢，但水路運輸具有成本低、運量大、通用性好等特點，所以水路運輸也得到了一定程度的發展。我國的水運主要包括內河運輸、沿海運輸及遠洋運輸。我國水運發展初期，社會經濟發展水平很低，運輸工具相對落后，人們只能在有限區域內活動。隨著科學技術水平不斷提高，尤其工業革命以后，以機械動力為代表的運輸工具的發明，極大地促進了我國各種運輸方式的發展，水路運輸也不例外。無論是內河運輸、沿海運輸還是遠洋運輸，都以國有企業為主體多種經濟成分共同發展，形成了相互競爭的格局，有些水運市場競爭相當激烈。雖然我國水路運輸得到了一定程度的發展，但是總體發展水平相對較低。內河運輸大多利用天然航道，而人工開發的航道利用較少，碼頭數量設置及管理體制都不能令人滿意。
3、鐵路運輸發展現狀
鐵路運輸在我國綜合運輸體系中一直占據著統治地位，在未來發展中仍將如此，改革開放以來，我國鐵路運輸規模和運輸能力有了明顯的擴大和提高，運輸技術裝備水平不斷提高，運輸基礎設施和設備不斷更新。目前我國已經形成多條南北及東西鐵路干線，鐵路干線總里程居于世界前列。鐵路運輸不僅運量大、通用性強、客貨到達準確性好，而且相對公路運輸環境污染較小。由于其他運輸方式發展迅速，市場機制不斷完善，競爭能力不斷增強，我國鐵路運輸市場占有率在不斷下降。但是我國鐵路運輸總量仍在增加，只是相對其他運輸方式增速較慢。相比一些發達國家，我國鐵路運輸發展還存有差距，主要體現以下幾個方面：第一、我國鐵路網密度低、布局不合理。我國東南與西北地區的鐵路網密度差距很明顯。第二、運輸基礎設施水平不高。第三、我國鐵路運輸管理體制有待完善，不利于鐵路運輸走向市場。
4、航空運輸發展現狀
航空運輸機動性強，在各種運輸方式中運輸速度最快，改革開放以來無論民用還是軍用均取得了較大發展。我國自20世紀80年代以來，隨著科學技術水平不斷提高，民用經濟快速發展和航空運輸要求的不斷增加，政府對我國航空運輸發展政策和管理體制進行了一系列改革，加大了對其發展投資和扶持力度，使我國航空運輸進入了一個空前的發展階段。航空運輸適用于地形復雜、地面交通困難的地區、遠距離城市間客運以及人口稀少、貨運不多的邊遠地區。
5、管道運輸的發展現狀
管道運輸與其他運輸方式相比具有自己的特點優勢，具體表現在工程量小、運輸的連續性強、運輸管道埋于地下，對地面的占用較少。由于管道運輸是一種專門的運輸方式，只能運輸一些特定的貨物，主要是液態的石油和氣態的天然氣等。管道運輸投資大，對金屬的耗用較大，這是我國發展管道運輸所面臨的實際情況。
二、各種運輸方式的發展趨勢
1、公路運輸的發展趨勢
現階段我國公路運輸的發展趨勢：第一、干線公路的高等級化。公路等級的高低直接影響到運輸車輛的速度及安全性，隨著社會經濟的不斷發展，汽車的數量和載重量也在不斷的增加，對干線公路的要求也從以前對量的要求提升到現在對質的要求。高速公路將繼續推動公路運輸的發展。第二、汽車運輸高效化。由于運輸裝備不斷改善以及人們對運輸效率與效益的更高要求，那么汽車運輸在發揮自身優勢的同時必須向高效化方向發展。第三、公路運輸技術發展將推動公路設計、交通管理和車輛診斷的電子化，以及公路工程作業的機械化等方向發展。
2、水路運輸發展趨勢
我國水路運輸發展的趨勢：第一、貨物運輸船舶將會向著專業化、大型化、高效化的方向發展。第二、水上客運旅游化、高速化、滾裝化。第三、水運管理和航行安全系統電子化。如果我國水運發展能從這些方面入手并能夠實現這幾種趨勢，那么我國水運在未來相當一段時期內能夠滿足需求者的需求。
3、鐵路運輸的發展趨勢
在未來的很長一段時期內，鐵路運輸在我國綜合運輸體系中仍將會占據主導地位。我國鐵路運輸的發展趨勢：第一、為了提高運輸能力，合理利用能源，最終取得好的經濟效益，火車的牽引動力逐漸地被電力、內燃牽引所代替。我國鐵路運輸動力基本上都以電力為主。第二、鐵路運輸為了滿足運輸需求者對時間要求，鐵路客運將會向著高速化的方向發展，高鐵的開通極大地提高了鐵路運輸的速度。第三、由于運輸需求的多樣化，運量的不斷增加，鐵路運輸將會實現大宗貨物重載化。第四、隨著科學技術水平的提高，鐵路運輸技術水平將會繼續提高。
4、航空運輸的發展趨勢
公路、水路、鐵路運輸與社會經濟同步發展，并能夠為其提供便捷的服務，滿足人們不同類型的運輸需求，它們在各自領域有了很大程度的提高。航空運輸也不例外，我國航空運輸發展體現出了干線飛機巨型化、超高速化、安全保證系統的自動化、營運管理和運輸服務電腦化等特點。
5、管道運輸的發展趨勢
管道運輸主要向運輸管道直徑增大化、運輸線路遠程化、運輸管道安全化和運輸信息實時跟蹤化等方向發展。
三、總結
總之，我國交通運輸經過改革開放30余年的發展，取得了很大的成就，但是也帶來了一系列的社會問題。隨著我國由過去計劃經濟向現在市場經濟轉型，各種運輸方式也通過市場競爭手段實現對運輸資源的配置。在市場經濟條件下，以廣大人民的運輸需求為主導，站在整個交通運輸業角度發展我國交通運輸，注重每種運輸方式內部之間、不同運輸方式之間有效銜接和合理資源配置，大力發展我國綜合運輸體系是我國交通運輸的發展方向。
參考文獻：
[1]陳貽龍，邵振一.運輸經濟學[M]，北京：人民交通出版社，2001
關鍵詞：天然氣；石油；管道建設；技術
中圖分類號：F426 文獻標識碼：A
科學技術的不斷進步和創新，是我國石油天然氣管道運輸業實現中長期發展目標的根本性保證。在當今世界石油天然氣管道技術的科研及專利領域存在壟斷的情況下，我們應該結合我們自己的當前和長遠的發展需求，實事求是的研究我國石油天然氣管道技術開發應該采取的戰略措施。
1 我國石油管道技術基本現狀及發展趨勢
我國長輸管道的技術隨著原油長輸管道的不斷建設而不斷發展。主要表現在：密封輸油工藝、原油加劑綜合處理技術、大落差地段輸油技術、輸油管道節能改造技術、油氣管道自控技術。
1.1 我國密封輸油工藝的發展現狀
鐵大、鐵秦、秦京線通過使用我國改造過的大口徑原油管道的開式輸送流程技術后，實現了密閉輸送；常溫密閉運輸的也在庫爾勒實現了。
1.2 大落差地段輸油技術
對于那些落差比較大的地段，我國采用了設置減壓站的方法來解決落差大的輸油問題。
1.3 輸油管道自動化監控技術
隨著我國計算機技術、通信等技術的不斷發展，我國的管道自動化技術也在不斷的發展著。我國通過不斷的借鑒引進國外的先進技術，再通過自身的不斷研發，成熟的掌握了輸油管道自動化監控技術。
1.4 節能減耗在輸油管道上的應用
通過對輸送工藝和工藝流程的改造，在采用密閉輸油的同時，根據管道輸量的變化來改變加熱輸送，從而達到了經濟安全輸油的目的。
1.5我國成品油管道技術基本現狀
我國對于成品油的運輸以柴油和汽油為主。主要是通過鐵路、水路和公路等傳統的運輸方式將成品油提供給消費市場和用戶，從而形成了以鐵路沿線為主要骨架的成品油運銷體系。這種運輸方式不但輸送的品種少，不環保，還浪費了很多資源。但是長期以來，我國成品油管道的輸送量很少。在90年代后，隨著我國科技說平的不斷提高，我國也在不斷加強對成品油管道運輸技術與跟蹤管理方面的研究。
我國成品油管道一般都是采用密閉順序輸送的工藝進行運輸。目前，我國最先進的成品油運輸管線是采用大口徑、高壓力、長距離、多油品、多出口、全自動化管理的商用成品油管線。
2我國天然氣管道技術基本現狀及發展趨勢
2.1我國大規模生產和消費天然氣時代的到來是從西氣東輸工程的建成投產開始的。我國西氣東輸工程的特點主要包括：
第一：工程復雜。目前，西氣東輸工程是我國最長的天然氣管道工程，經過了沙漠、戈壁、黃土丘陵、沼澤、山地、水網等很多種地域單元，穿越了很多不同形態地質的地域。
第二：管理自動化。全線集中采用了SCADA系統、MIS系統以及衛星通信等先進技術，對全線進行了系統的管理，實現了管理自動化。
第三：氣源多、用戶多，在地下還建立了很多配套的儲氣庫，實現了安全供氣，合理運營。
2.2 我國現在的天然氣管道技術水平主要具有一下幾個方面的特點。
第一：采用了與國際水平相當的設計方案及建設標準。
第二：在管道路線的優化及選擇上，采用了衛星遙感技術以及GPS等系統。
第三：在管理上，采用了自動化管理；在通信上，采用了多種方式并存的方法。
第四：通過采用對管道外面涂上煤焦油瓷漆、單層環氧粉末等，來防止管道內部的腐蝕。對于管道內部的防腐蝕，主要采用了涂抹液體環氧涂料的方法。
第五：采用超聲波技術進行管道天然氣計量。
3我國石油天然氣管道技術發展戰略
由于我國石油天然氣管道運輸技術發展起步比較晚，所以與國外先進的石油天然氣管道技術相比還有一段差距。所以，我們在自己進行研發石油天然氣管道技術的同時，要不斷的借鑒外國先進的石油天然氣管道技術，對國外的管道技術進行改造創新等，使其符合我國石油天然氣管道技術應用現狀。不斷促進我國石油天然氣管道運輸技術的發展，促進我國石油天然氣管道運輸事業的不斷發展。
目前我們主要的發展目標就是在大幅度降低管道運輸綜合能耗，響應我國節約型社會的號召的同時，確保我國現在正在使用的石油天然氣管道網絡安全運行，不斷提高我國大型石油天然氣管道網絡安全、經濟的運行。對于那些需要建設的管道，爭取在建設管理中達到世界先進水平。形成我們自己的完整的石油天然氣管道技術，為實現規模效益而不斷努力。
加大對石油天然氣管道技術人才培養的重視程度，為我國培養出一批優秀的技術管理人員。
4結論
石油天然氣管道是我國的基礎設施。我國在建設管道時，要嚴格執行國家標準，在提高管道安全運行的情況下，加大對環境的保護，實現與生態環境的和諧發展。
由于我國的石油天然氣管道技術與國外發達國家相比還有很大的差距，所以我們要采用開放式的科研模式，積極引進國外先進的技術，加大對新技術的開發與推廣應用，使更多的科技創新應用到實際的建設中來。
石油天然氣管道技術的不斷完善和發展為我國經濟的不斷發展，人們生活水平的不斷提高提供了有力的保障。石油天然氣管道技術不單單是國家的一項工程，也是國家的一項民生工程。
參考文獻
[1]蒲明.中國油氣管道發展現狀及展望[J].國際石油經濟，2009（03）.
關鍵詞：可持續發展；油氣集輸管網；現狀及問題；維護措施
中圖分類號：TE83 文獻標識碼：A
隨著我國經濟的快速發展，人們的生活水平也有了很大的提高，但依目前形勢來看，環保意識在日益加強，這也展現出了科學發展觀的基本要求之一，那就是可持續發展。它指的是一種注重長遠發展的經濟增長模式。
眾所周知，在國民經濟中管道運輸有著特別重要的地位，而油氣管道運輸更為重要，據有關專家調查顯示，在建設過程中，油氣集輸管網管道建設嚴重影響了沿線的自然資源，這對地表的生態發展有著嚴重的污染，成為西部環境保護中的緊迫問題。這篇文章，通過對油氣集輸管網的現狀以及它現在面臨的一些問題的分析，進一步提出維護油氣集輸管網的措施，從而達到可持續的目的。
一、可持續發展
20世紀末以來，在經濟不斷發展的同時，就面臨著各種各樣的生態問題，而科學發展觀之一的可持續發展便日益深入人心，好多的國家把可持續發展作為一種社會的發展戰略，并付諸于實踐，在社會文明進程中這是一種質的飛越?？沙掷m發展即永續發展，是指既滿足當代人的需要，又不損害后代人滿足其需求的能力。但是，如今有許多商業家只是注重利益而忽略了可持續發展。以小見大，如果對此表示支持的態度，只滿足于眼前的利益，那又怎么能讓中國的發展一直前進呢？
二、油氣集輸管網的現狀和問題
2.1 油氣集輸管網的現狀
由于我國西部的油氣資源分布廣、油氣井高度分散、生態環境脆弱、自凈能力差的這些特征，生態環境特別容易受到嚴重破壞。經過對西部油氣集輸管道的建設、生產運行、失效過程的細節分析，了解到了集輸管道建設需要加強，管道建設初期有管道失效或損傷的想象；在集輸管道生產運行過程中需要加強巡檢、實時監控，需要更加有效的措施及時地避免安全隱患以及油氣泄漏事故的發生。
目前我國集輸管道安全事故“環境保護應急預案”尚不完善，對失效事故所引起的環境污染源沒有進行逐一排除，沒有將失效所引發的環境污染降到最低。集輸管道服役期間，沿線環境污染存在于集輸管道建設、生產運行和發生失效等過程中。
2.2 油氣集輸管網的問題
油氣集輸管網在建設過程中管道建設對沿線的植被土壤等自然資源有著嚴重的影響，有些油類物質進入土壤時，會發生化學反應，大量的原油泄漏造成了生態污染，破壞了土壤結構。集輸管道生產運行中，無論是管道老化，還是自然災害以及人為破壞引起的破裂和穿透都將對周邊的環境造成嚴重的影響。這不是小問題，而是地表生態污染問題，危害程度特別大。
三、面對油氣集輸管網的現狀和問題提出的維護措施
3.1 首先得理念正確。在油氣集輸管網的運行和建設中，堅持在保護中利用、在利用中保護的原則。植樹種草，恢復植被，建立良好的生態環境，治理水土流失，保護土地資源持續發展作為我們的總目標。
3.2可以對油氣集輸管道缺陷進行修復。
據了解，目前國內的舊管道缺陷修復技術已經形成了完整的結構體系。
金屬焊接修復技術。金屬焊接修復技術是指對油氣輸送管出現穿孔泄漏及其他含缺陷部位采用堆焊、補疤、作套袖或區段割除重新焊管等方法，使管道恢復正常承壓能力而得以安全運行的補強修復技術。
傳統的管道修補方法主要是指這類方法。如，埋地管道因腐蝕會引起坑、槽等體積型缺陷，通過對缺陷部位的簡單清理和打磨，采用與管道材質和規格相同或相近的片狀或半環狀管材焊接在缺陷部位并將其覆蓋，之后進行一些簡單熱處理和表面防腐處理，從而使管道承壓強度得到恢復。
玻璃鋼復合套管修復技術。寬松地套在管道上，與管道保持一定環隙，環隙兩端用膠封閉，封閉空間內灌注環氧灰漿，構成復合套管對管道缺陷進行補強。其特點是，工藝簡單，無熱操作風險，無需減壓或停輸操作，對管線運行影響小；中間間隙可以在較大范圍內調整，施工靈活性強，可修復各類缺陷。
纖維增強復合涂層修復技術。采用纖維增強的涂層涂覆在含缺陷管道外表面，對管道進行防腐和增強。此法修補增強的效果較差，若大量采用增強材料，由于樹脂基體的工藝針對性不夠，造成施工較難。
3.3對油氣集輸管道進行防腐涂
熱噴涂塑料。熱噴涂塑設備簡單，重量輕，便于攜帶。可在工廠涂敷，也可以現場施工，解決了塑料涂敷管道現場補口難的問題。管道的腐蝕在內外壁都會發生外壁腐蝕，主要是土壤腐蝕、硫酸還原菌腐蝕及管道附近雜散電流腐蝕造成的腐蝕。
粉末涂敷管道熱噴涂。粉末涂料涂敷方法有靜電噴涂、硫化床噴涂、空氣噴涂、真空噴涂等。
這些方法都免不了加熱塑化這道工序，這對管徑不太大的管道涂敷是可行的。而對大口徑管道涂敷就有一定難度，尤其是現場施工、補口則顯得無能為力。
參考文獻
[1]石仁委.龍媛媛油氣管道防腐蝕工程[Z].
[2]李全安.國內外油氣管道腐蝕及防護技術研究現狀及發展[Z].
關鍵詞：綠色船舶；發展現狀；發展方向
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.10.250
0 前言
船舶是現代社會各個國家地區之間進行經濟資源交流與互通的重要交通運輸工具。隨著近年來海運業的發展，船舶的需求也不斷增高。但與此同時，由船舶帶來的海洋環境污染也成為國際社會關注的焦點。由于相關法律和公約的約束，并從未來船舶需要降低成本、節約資源、保護環境等角度考慮，綠色船舶已經成為未來船舶制造業發展的必然趨勢。因此，對于“綠色船舶發展現狀及方向分析”的研究，就具有積極的現實意義。
1 綠色船舶的標準與發展現狀
綠色船舶，有著自身的標準，從設計、建造、運營，再到今后的拆解，整個生命周期中，都要運用“綠色技術”實現低排放、低能耗、低污染、高能效、安全健康等目標。目前，國際上存在著兩大海事支柱性公約體系：SOLAS和MARPOL。國際上“綠色船舶”的標準是在這兩大海事支柱性公約體系的基礎上延展出來的。綠色船舶的綠色規則也都是來自于這兩大海事支柱公約體系中，其中MARPOL公約以及與環保相關的公約規則更使綠色要素的重要部分得以體現。另外，環境問題日益嚴峻，國際海事組織專業組的報告表明，航運業對二氧化碳的排放量呈逐年上升的趨勢，而這也僅是從空氣污染方面體現出船舶及航運業對環境的影響[1]。
2 綠色船舶的研發現狀
2.1 無壓載水船舶
傳統船舶，需要通過對一定量的壓載水進行裝卸，來維持船舶的吃水程度，進而保證航行過程中的安全問題。但壓載水的隨意排放，卻對破壞海洋生態環境有著嚴重的影響。被列為海洋面臨的“四大危害”之一。針對此類問題，日本和美國先后研制出一種不采用壓載水進行調節的船舶，稱為：無壓載水船舶。日本的設計理念表現為：設計橫向傾斜的船底，使船舶在無壓載水的情況下能保證船舶進行足夠的吃水，并通過加寬船體來解決船舶排水量減少的問題，以確保船舶在航行中的安全；美國的設計理念表現為：用可進行海水在艙內流動的大型管道水流箱取代壓載水箱，空船時，打開大型管道讓海水流入；航行時，海水在管道內來回流動，使船舶平衡；載貨時，將管道中海水排出，關閉管道箱體，使船舶繼續保持平衡。同時，美國的無壓載水船舶不僅環保，還能夠減少船舶航行時的燃料消耗，使船舶起到了更好的環保節能功效[2]。
2.2 LNG燃料船舶
LNG燃料，即為液化天然氣燃料。LNG具有無色、無味、無毒、無腐蝕性、安全性能高等特點，而且其體積僅為同量氣態天然氣的1/600，，重量為同體積水的45%，使得船舶不僅在燃料儲存量上大大提高，還對降低船舶自身載重上有很大幫助。在此方面的研究，挪威一直處于先進水平領域，據LNG燃料船舶的船員介紹，LNG燃料船的氮氧化物排放量比傳統燃料船舶減少近九成、二氧化碳的排放量減少兩成，這可使每艘LNG燃料船每年節省100萬美元的燃料開支。目前，LNG燃料船還衍生出LNG燃料運出船，據相關數據顯示，制造一艘常規LNG船成本約為1.9億美元，這表明，如果美國想取代歐盟進口俄羅斯的天然氣，則會產生至少380億美元的造船訂單，相當于一年的天然氣收入總和。從另一個角度也說明了LNG燃料是世界新形勢下，為節約能源、提高環境的保護，所重點采用的能源燃料[3]。
3 綠色船舶的發展趨勢
首先，綠色船舶中使用到的材料應運用可再生能源，將能量消耗通過特有裝置，直接轉化成熱能和純凈的水蒸氣。通過熱能進行設備的采暖、將純凈的水蒸氣再通過設備轉化成可供飲用的水源，這樣不僅不會對環境造成污染，還能夠對產生的“廢物”進行能源再生和合理的利用；利用燃料電池作為綠色船舶的主要能源燃料，不僅可以節約傳統能源、提高船舶在航行時的靈活性，并且可以消除傳統燃料在轉化成能量時對船舶產生的噪音；改變船體的結構，也能夠減少船舶壓載水所帶來的環境污染[4]。其次，綠色船舶在可再生能源的選取上應表現出多樣性，太陽能、波浪能、風能等都是綠色船舶能夠利用的可再生能源。其中，通過在船帆上設置太陽能電池板吸收的太陽能，可以調節船舶行進的方向，并且可以將剩余的太陽能轉化為電能，為船舶照明設備供電；通過輕質、環保的合成材料制作船帆來收集風能，將風能轉化成可供船舶運行的電能或其他能源；通過科學的設置減搖鰭，將波浪、減搖鰭和船舶的相對運動有機的結合到一起生成波浪能，使波浪能轉變為機械能或電能，帶動船舶的運行。最后，綠色船舶應選用輕質、耐腐蝕、抗氧化、無污染的材料建造。將鋁和熱塑性塑料有機的合成新型的船體材料，這種材料比傳統型碳鋼材料抗張力更強、更易成型、維護費用更低，同時具有很強的耐腐蝕性和抗氧化性，運用此種材料進行傳播的建造，不僅可以提升傳播的運輸效率，還能在船舶拆解過程中降低對環境的污染。
4 結語
綜上所述，綠色船舶是船舶業發展的方向，綠色船舶不僅融合了先進的科學技術，更包含了節能、環保的積極理念。我國在綠色船舶制造與應用方面還處在初級階段，但我國已認清船舶業發展的整體趨勢，并積極運用先進的科技手段，積極營造著船舶業的綠色大環境，作為航運大國的中國，唯有如此，才能保證我國船舶業所處的行業地位，才能更好的運用綠色船舶技術，為我國的經濟發展做出有效的推動。
參考文獻：
[1]陳剛，孝建偉.綠色船舶制造技術發展現狀與趨勢研究[J].中國水運（下半月刊），2010，06（12）：3-4.
[2]俞士將.綠色船舶發展現狀及方向分析[J].船舶，2010，02（04）：1-5.
