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序論：在您撰寫快遞行業市場細分時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
關鍵詞 快遞 品牌 壁壘
中圖分類號：F272 文獻標識碼：A
1快遞行業產品客戶群分類探析
（1）使用快遞消費群體以年輕人居多
年輕人會成為快遞業的主力是因為產品多樣化是吸引年青消費集體，年齡在18歲到30歲之間的年青人屬于“80、90”一代，18～30歲消費者，其有固定收入，對網絡的認知度高，再加上消費觀念相對活躍，心理屏障較少，網絡購物的動力很強。
（2）使用快遞消費群體少數是中年人
中年人成為快遞業消費群體少數者是因為他們愿意在購買支付額外或更高地價格來節約時間她們接觸電腦時間短，生活理念也相對沒那么前衛，他們更相信親眼看到的事物。綜上所述：使用快遞消費群體少數是中年人。
2快遞行業市場品牌排名
排名第一的是SF順豐速運；排名第二的是聯邦FedEx；排名第三的是STO申通快遞；排名第四的是EMS-中國郵政； 排名第五的是宅急送；排名第六的是圓通快遞；排名第七的是天天快遞-TTK；排名第八的是UPS快遞；排名第九的是中通速遞；排名第十的是韻達快遞。
3快遞行業市場客戶關注點調查
隨著快遞的迅速發展，消費者對快遞不僅僅只是滿足需求，而愈加注重快遞的服務?？爝f行業關注在價格較低的同時，注重服務水平、效率、安全等，從多方面考慮，使消費者更加放心的使用快遞。
主要有下列幾方面：
（1）在收攬環節上，網民對收送貨速度快、業務熟練的快遞服務滿意度較高；而對上門取件時間拖沓、收送貨速度慢，有延誤晚點現象的物流公司較為不滿。
（2）在運送范圍上，網民對運送范圍廣，網點覆蓋全面的快遞公司較為滿意。
（3）貨物安全方面，網民對快件外包裝完好、沒有缺損或丟失的快遞較為滿意；對私拆貨物、貨物破損、丟失的現象極不滿意。
（4）在運送價格上，網民對快遞運費透明并且合理的快遞公司滿意度較高，希望規范各快遞企業價格，能夠不走低價惡性競爭，而從服務上跟進。
（5）服務態度方面，網民對快遞人員著裝統一、態度禮貌、允許先驗后簽較為滿意，并且對電話語音服務提出了較高的要求。
（6）售后服務方面，網民對快遞企業提供網示不絡快件追蹤、查詢服務表示滿意，對快件不履行保險、難以投訴并且不按標準賠償等方面表滿意。
4快遞行業產品（或服務）可進入性分析
我國快遞行業進入壁壘高，盈利能力強。快件公司要建立完善的網絡和良好的信譽需付出巨大的資金成本和時間成本，而一旦進人成功將會形成在市場某一領域的壟斷優勢，如我國國際快件行業的毛利率可達到60%～70% 。
而快遞行業產品或服務存在著某種可替代性但是產品或服務的質量方面是不會完全可替代的，消費者對不同企業的產品或服務差異的特性企業間的競爭往往表現為產品或服務的競爭，企業進行技術創新的結果必然也會表現在產品上，即通過技術創新產生差異化，以產品提高企業的競爭力，所以快遞企業自身要盡力完善快遞服務規范
綜上所述：在使用快遞服務中，消費者最關心的因素依次為：收發件速度、貨物安全、保險售后、快遞價格、個性化增值服務等。此外，對從業人員素質、信息化服務、行業監管機制、快遞準入門檻、價格透明度甚至快遞人員服務形象等也非常看重。
5快遞行業產品（或服務）制度性分析（規范性）
目前我國快遞市場行業的門檻很低，投資很少。見效卻快。市場上存在著許多掛靠單位。它們進入退出快，經營者主體資質魚龍混雜。許多快遞公司租兒間房、幾部電話、幾個雇員，就能夠開展快遞業務。還有少數快遞企業和個體戶見錢眼開。急功近利。憑借著自身低廉的成本，任意壓低快遞費用，超范圍的經營，這種經營方式既造成了市場的惡性競爭，又帶來了較大的安傘隱患問題。
根拱新《郵政法》和《快遞服務郵政行業標準》規定，所有快遞運營企業應當公示其服務種類、資費標準、營業時問、郵件查詢以及損失賠償辦法等內容。然而，部分快遞企業并沒有按規定公示或者公布制度規范經營，收費標準隨旺季淡季、業務最大小隨意調整。需要引起注意的是?？爝f員的工作不夠穩定。流動性很大，教育培訓落后，業務素質不高，消費者大多與派收員打交道，他們中有的人根本不知公司在哪里。只有幾張快遞單。根據調查發現。消費者認為“派收員素質不高態度惡劣”的比例占到15.0%。我國快遞行業規范性應具有以下幾點：
5.1嚴格限制快遞市場準入條件
國外許多國家的快遞行業規范部門都對快遞行業準人條件進行了嚴格定。通過將快遞行業門檻提高，使快遞企業經營資格得到保證，從而監管快遞行業?？爝f行業管部門應奉著全體利益最大化為原則，認真監管快遞行業經營單位。通過營造良好的政策氛圍和市場環境約束以保證快遞行業的公平競爭和健康發展。
5.2對專營范圍進行縮小，促進快遞行業公平競爭
放眼世界，各國為了保證快遞行業充分公乎發展。都在對郵政專營權范圍漸漸縮小。進而使快遞市場更加開放。建立競爭機制。打破幾家公司壟斷快遞行業的局面，促進快遞行業公正有序的發展。同時我們應當注意。所有發達國家對郵政專營權都沒有完全廢除。各國對快遞行業的變革都是循序漸進，快遞行業變革的主流是促進快遞行業公平充分的競爭。
5.3設置專門監管部門對快遞進行規范
設置專門的快遞行業監管部門，獨立的監管體系，才能保證公平公正的進行監管。
5.4完善快遞法律規范
一個國家要想保證快遞市場行業的健康有序發展，必須建立完善的快遞法律規范，對快遞相關細節進行準確規定。并且要建立相應的處罰措施，這樣才能規范快遞公司的運營。
關鍵詞：民營快遞企業；合縱連橫；跨越式發展
一、引言
我國的現代快遞業經過近三十年的發展，已成為一個利潤豐厚、潛力巨大的行業。近幾年國內快遞業每年以30%增速發展，到目前為止我國物流市場的總規模已經超過了200億元。伴隨著中國對外開放的不斷加劇和加入WTO物流市場的完全開放，中國郵政一家“獨霸天下”的國內快遞行業格局的打破，國外快遞企業大舉擴張，我國快遞業出現了國營、外資、民營等多經濟主體、多運輸方式相互競爭的市場格局。外國“列強”資金雄厚，硬件條件優越，品牌優勢顯著；國營“巨頭”網絡完善，背景深厚；而民營快遞業充滿了生機和活力，是這場競爭中的生力軍。這是一場沒有硝煙的戰爭，民營快遞企業如何在這場實力相差懸殊的競爭中脫穎而出是目前亟待解決的問題。
二、競爭態勢分析
在這種快遞業重新洗牌的過程中，各種不同的競爭勢力都在大舉的攻城掠地。根據原有的實力和未來的發展目標的不同，可以將中國快遞市場上現有的企業劃分為外資快遞企業、中國郵政、其他國有快遞企業、民營快遞企業四個梯隊。
（一）外資快遞企業
外資快遞企業主要是以DHL、TNT、UPS、FedEx四大巨頭為代表的跨國性快遞企業。外資快遞企業大部分是跟隨著他們的客戶來到中國，主要是將中國的貨物運往海外，并將海外的商品運抵中國。從這個意義上來說，外資快遞業的主要優勢在于他們的海外網絡。在進入中國市場的初期，由于國家對外資的限制，同時也是出于降低風險的考慮，他們大都采用了和國內的大企業合作的形式滲透中國市場。例如，通過2000―2005年五年和中國國內企業的合作，聯邦快遞已經在中國建立了兩百多個網點，大大增強了在中國市場的網絡建設。
但是隨著他們對中國情況的了解以及中國加入WTO承諾的逐步履行，外資快遞企業加快了在中國的戰略布局。
現在，獨資幾乎成了他們共同的選擇。2006年1月24日，FedEx斥資四億元結束了和大田集團的合作。而在這之前，UPS早已結束了和中外運的合作。外資企業良好的服務模式，雄厚的資金實力給他們的市場競爭力加分不少。但是，中國是一個地域廣大，經濟發展水平差別巨大的市場。為了能夠盡快地趕上中國快遞市場的發展速度，大部分的外資企業采取了用資金換時間和換網絡的戰略。通過大量的投資首先占據了中國快遞國際業務的大部分市場分額，然后通過大量的設置分撥點開始蠶食中國的國內市場。
然而，外資也有外資的弱點。首先，外資企業的運營成本遠遠高于國內企業。外資企業的一個中層經理的年薪幾乎和民營快遞企業的一個區域的開銷相等。其次，在國際化的戰略中，外資企業的戰略重點還是在于本國的業務。例如，在聯邦快遞和UPS的業務中，本國的業務都占到了總收入的76%和81%，而海外業務只占到很小的比例。所以在這些跨國公司的發展中，海外業務的優先級別還有待提升。
（二）中國郵政
在中國境內現有的快遞企業中，中國郵政無論從歷史、規模還是影響力方面都當之無愧地坐第一把交椅。在中國郵政沒有進行改制之前，一直是中國最大的快遞企業和政策制定者，兼任著運動員和教練員的角色。但是從去年年底郵政改制之后，中國郵政成為了快遞市場上一個完全獨立的主體，具有了平等競爭的資質。但是隨著外資企業的進入和中國民營快遞企業競爭力的發展，中國郵政在快遞市場的地位開始動搖。
郵政快遞業務（EMS）是中國郵政產業中最快捷的信息和實物傳遞方式，其收入已經占中國郵政總收入的12%，是郵政的傳統業務中唯一盈利的業務。中國郵政在國內快遞中建立了318個城市快遞郵件的查詢和跟蹤系統，占據了國內快遞業務的70%左右的市場份額，處于絕對領先的地位。但是在城際快遞和同城快遞市場上民營企業以靈活的經營方式和較低的價格對中國郵政構成了巨大的威脅。
而在國際快遞市場上，中國郵政僅僅占據了22%的市場份額。不僅如此，在服務的質量和業務類型方面中國郵政主要承攬文件類和一般物品類的快遞，而對于精細快遞和特殊要求的快遞大部分由外資企業來承攬。
（三）其他國有快遞企業
在我國的快遞市場上，除了中國郵政之外，中鐵快運、中外運還有民航快遞等也是值得關注的國有快遞企業。這些企業大都是從原有的國有運輸企業或者是倉儲企業轉型而來，他們在國內快遞市場上同樣擁有成熟的網絡、強大的品牌和資本優勢。由于擁有特殊資源的壟斷條件，在一些細分市場中擁有很強的競爭力，但是整體實力平平。例如，中外運的業務中海陸空貨運和快遞業務最為出色，目前中外運的國際快遞業務占到了中國市場25%的份額，但是與此相對“在國內快遞中還是一個嬰兒”。而民航快遞和中鐵快運因為坐享鐵路和航空的巨大網絡優勢，在我國的區域快遞市場上也擁有巨大的市場份額。這些快遞企業因為是從傳統的物流企業轉型而來，所以在管理水平方面還有待加強。此外在新興的同城快遞等市場領域涉足甚少，在業務類型上仍以物品的快遞和城際以及區域的快遞為主。
（四）民營快遞企業
民營快遞大約產生于20世紀90年代初期，大量民營快遞企業如雨后春筍般涌現。每年的業務量以60%―120%的速度遞增，特別是1998年以來，每年的業務量都以120%―200%的速度遞增。一大批大中型民營快遞企業如東方萬邦、宅急送、申通、大田逐步發展壯大起來。如北京宅急送公司成立于1994年，現在發展到業務遍布全國1000多個城市，有華北區、華東區、華南區、華西區四大區，近300家分支機構，并有數百家合作公司，遞增率超過65%。目前我國從事快遞業的民營企業上萬家，從業人員多達100萬，企業平均年營業規模在100萬元以上。主要分布在以上海、廣州、深圳、北京為核心的長江三角洲、珠江三角洲和環渤海經濟圈。
絕大部分民營企業的業務集中在同城快遞，像北京、上海這樣的大都市的同城快遞服務基本上都是民營企業提供的。實力雄厚的民營企業在區域快遞市場已經與郵政系統平分天下了。在珠三角和長三角地區，民營企業的市場占有率甚至超過了郵政。但是民營快遞企業在國際業務上是一個“瘸子”，幾乎沒有自己的網絡。
雖然民營快遞業這幾年有了長足的發展，但是整體實力和前幾個梯隊相比還是相差懸殊。尤其是在民營快遞業內部也存在巨大的差距。既有像“宅急送”這樣的大企業，也有十幾個人一間屋的“微縮”企業。但是民營快遞企業無疑是快遞行業中發展速度最快，最具有活力和創新力的一支力量。
三、民營快遞企業的合縱連橫
在這種競爭激烈，實力相差懸殊的市場爭奪戰中，民營快遞如何能夠和國營企業、外資巨頭們競爭，實現短時間的跨越式發展？可以從合縱連橫中獲取靈感。
合縱連橫是戰國時期群雄爭霸、從割據走向統一強盛時采取的策略，通過幾國的合縱或連橫，擴大實力，與強大的對手相抗衡。所謂合縱就是南北縱列的國家聯合起來，共同阻止齊、秦兩國兼并弱國；連橫就是秦或齊拉攏一些國家，共同進攻另外一些國家。
在當今的企業競爭中，合縱連橫策略也頻頻被企業所用,成為企業借助外部力量的一種手法。在競爭日益激烈的今天，企業的競爭態勢已經從你死我活的零和博弈轉變成為雙贏的競合，即競爭中有合作，合作中有競爭。新的發展環境要求民營快遞企業的成長不應當拘泥于以往的循序漸進式的經營方式，而應當善于借勢，廣泛利用和整合外部資源，為我所用。
（一）連橫
所謂連橫，就是指一部分的民營企業可以通過分析自身在不同細分市場上的競爭力，通過與相關強勢企業建立業務聯系、戰略聯盟、并購等手法，與外部企業建立靈活的聯系方式，以提高企業自身的經營實力和市場取勝機會?，F在比較典型的連橫方式是網絡互補性的連橫。
在快遞行業中，網絡是一種基礎性的資源，只能通過長時間的建設才能逐步完善。在現在“時間就是利潤”的背景下，很多的企業是通過收購的方式快速的獲得互補性的市場。
從表1能夠看出，民營企業的主要業務力量是在國內的快遞市場，而國有快遞企業和外資快遞企業主要的強勢在于國際快遞市場。所以這兩者完全可以通過聯合的方式各取所需。中外運試圖入主申通51%股份和川航49%的股份，就充分表明了中外運希望加強在國內快遞業的實力。
在這連橫的合作方式中，強勢企業能夠迅速的擴展業務，并且能夠通過管理輸出、技術輸出、資金支持和共享市場信息提升弱勢企業經營管理水平。這種合作從短期來看是一種共贏，但是這種合作是以犧牲獨立行性為代價的。
（二）合縱
當然，民營企業可以通過合縱的方式，將眾多的中小民營快遞企業聯合起來，形成合力，贏得更好的發展機會。我國中小物流快遞企業經歷十幾年的發展，已形成了相當的規模。由于快遞行業進入壁壘比較低，中小物流快遞企業大多集中于國內的市內快遞行業，通過無序的價格競爭和短期行為來謀取利潤，僅僅十年的時間我國民營快遞行業的市場狀況就已經從供不應求向供大于求、從良性競爭進入過度競爭甚至到惡性競爭。目前，國內有幾十個中心城市的中小快遞企業超過500家，全行業從業人數超過100萬。合縱戰略可以實現小企業的集成發展。典型的合縱方式可以包括聯盟和虛擬經營。
與并購或新設企業相比，聯盟的合作方式靈活、松散，投入相對較少，退出也靈活，退出成本低。企業通過契約結成聯盟，利用結盟各方的優勢，形成規模經濟。如果中小企業自身沒有足夠的能力與大企業聯盟，可以通過與中小企業結成聯盟，形成合力，節約成本，這是更加現實的。例如很多的中小快遞公司通過與不同地域快遞企業的合作，互換網絡，迅速的擴展自己的網絡，實現在城際快遞甚至是國際快遞的業務經營能力。
虛擬經營也是中小民營物流企業可以選擇的一種方式。中小企業擴張應當立足于廣泛協調使用不同所有者的經營資源，最大限度地使用他人占有的經營資源，進行虛擬經營擴張。虛擬經營是企業為了實現經營規模擴張，以協作方式，將外部經營資源與本企業經營資源相結合所進行的跨越空間的功能整合式經營。
四、結語
無論是合縱還是連橫，最終的目的都是要促使我國民營快遞業的跨越式發展。但是任何一種戰略都不是萬靈藥，最終合作的結果要取決于民營物流企業自身的實力和在合作過程中的溝通與協調能力。希望中國的民營企業能夠在“戰火硝煙”中快速成長，擔當中國快遞業的脊梁。
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【關鍵詞】 民營快遞企業;現狀;不足;發展建議
一、中國民營快遞企業的現狀分析
在民營快遞發展初期,正確的營銷策略為民營快遞的飛速發展奠定良好基礎。但是中國民營快遞企業的規模都偏小,結構松散,信息技術比較落后,資金比較匱乏,人才短缺,員工素質較差,政策上存在限制?？爝f服務不規范、服務范圍比較狹窄、服務態度較差、推卸責任、快遞質量不保證、甚至丟失和損毀委托快件等問題也普遍存在。此外,民營快遞企也在營銷方面也存在不足,營銷策略和品牌建設滯后。大部分民營快遞企業默默無聞,缺少正確的市場定位,忽視品牌建設,將重心放在和其他快遞企業惡性競爭上,打低層次的、無序的、自殺性的價格戰,忽視了企業的內部管理和人員管理。不可否認,民營快遞企業作為國內最具活力和發展潛力的群體,他們的發展對于國內快遞行業的走向起著決定性的作用。廣大人民群眾能否看到自己民族塊地品牌的建立,享受到質優價廉的快遞服務,主要決定于民營快遞企業未來的走向。
二、民營快遞企業自身不足
(一)管理方面
1.網絡虛大,運力浪費。目前中國有大大小小6000家快遞公司,其規模大小參差不齊,很多小企業從客戶那里拿了單子后沒法運送,大約有50%的貨物只能通過同行中間運送。不僅使得運力得不到充分使用,而且對服務質量的提高帶來極大的障礙。
2.快遞投遞者素質不高。由于快遞業是頂烈日、冒風雨、搶時間的苦差事,很少有人愿意打這份工,目前的快遞業從業人員素質確實不高。更讓人無奈的是,公司在人才價值上,重“人頭”輕工資,輕“價值”工資;在人才使用上,重“使用”,輕“培養”。
3.海外版圖擴展不力。由于本土公司在提高服務時沒有自己的航空運力和國際投遞網絡,主要依賴民用航空公司的商業航班和由各國郵政制訂的郵路,使其國際空運的時間和能力受到限制,網絡效率也因缺乏統一的指揮和協調大打折扣。
4.現行管理系統存在問題。對快遞公司的不滿似乎是在它誕生的那一天就與之共存的。管理體系尚不成熟、機械化、自動化程度不高、信息化水平不高、經營理念和管理體制落后等問題普遍存在。
(二)營銷方面
一個企業要發展大部分就要依靠合理的營銷戰略,目前民營企業在營銷上最大的問題就是缺乏積極的宣傳,忽視企業的品牌建設。
1.廣告宣傳力度不夠。國內民營快遞對廣告的重視程度明顯不夠是惡性競爭的后果之一。民營快遞一直以來以低價位吸引顧客和進行競爭,低價位這把“殺手锏”在為民營快遞殺出一條血路的同時,也對民營快遞公司自身造成了損害,造成整體行業的利潤水平下降 。正是由于利潤率下降,很多民營快遞就更不會把錢投入到并不直接提高利潤的廣告上。
2.忽視品牌建設。從總體上看,我國物流業還未發育成熟,和國外的品牌相比,我國民營快遞品牌建設尚處于起步階段,存在許多不足。突出的問題有:品牌意識不足,短期行為嚴重;品牌理念欠缺,文化含量不足;品牌定位不明確,缺少內涵;品牌管理體系混亂;不注意物流企業的品牌保護。
三、中國民營快遞企業發展建議
(一)營銷方面
1.市場細分和目標市場服務。市場細分是市場營銷戰略中最核心的部分,對任何企業的成敗關系重大。對于民營快遞而言,正是由于其規模小、資金缺乏、人才及經驗不足,對市場的細分然后針對目標市場做好服務才顯得尤為重要。在目標市場的選擇上,民營快遞企業主要要進行以下幾個方面的細分:細分市場需求量;細分市場吸引力;提高企業核心競爭力。進行市場細分之后,民營快遞企業還要明確企業定位以及發展方向,樹立一體化物流服務理念,分清自身形勢,集中化經營。
2.加大宣傳力度,發揮廣告作用。廣告有助于在廣大消費者心目中確立品牌形象,有助于更好地向消費者傳達產品信息,有助于降低企業的生產成本,民營快遞企業要擴大知名度,首先要從廣告入手,統籌安排廣告策略,注重媒體選擇,充實廣告內容,注重廣告的連續投入。
3.加強品牌建設,創造企業文化。與國際著名快遞企業品牌相比,中國民營快遞企業的品牌建設還有很大的差距,國際上的快遞企業在我國市場上已經有了極高的知名度,相較于這些外來品牌,普通民眾對國內民營快遞企業則要陌生得多。這不能不說是我國快遞企業的一種缺憾。加強品牌建設主要有以下幾方面工作:加強品牌意識、明確物流企業品牌建設目標;樹立為客戶服務的品牌理念;確立準確且個性化的品牌定位;構建完善的品牌推廣體系;監控業務流程,實行品牌管理。
(二)管理方面
管理知識就是力量,快遞運作沒有相應的管理知識支持是不能滿足客戶服務需求的。發達國家的快遞企業之所以能夠將其基本的快遞管理模式在全球復制,就是因為擁有雄厚的快遞管理知識。
1.經營發展
首先,確定企業定位及方向。對民營快遞企業來說,首先要澄清公司戰略。不僅要公司負責人,而且是公司所有人都要明確和清楚公司未來的行業定位,經營策略,經營規模,產值目標等。
其次,建立功能強大信息系統。我國民營快遞企業要實現快遞業務的門到門或桌到桌服務,實現企業管理的規范化,提高企業運作效率和降低成本,必須及時、準確地接受客戶信息,快速處理單證,實現物品的全程跟蹤,隨時解答客戶查詢等,一個可管理的、可靠的、安全的快件管理信息系統的引進和實施迫在眉睫。
再次,合理規劃的運輸模式。在目前的情況下,國際快遞企業主要使用汽車運送,隨著城市機動化的高速發展,交通擁擠問題越來越突出,這對遞送效率和質量是不利的。國內民營快遞企業可以不同程度綜合使用汽車、摩托車和自行車作為運送工具。
最后,適時調整運價。我國的民營企業可根據各時期貨物運輸需求的高低以及企業運輸能力的忙閑狀況,對不同時期(如季節運價)和不同的貨物(如批量運價)分別相應地調整快件速遞的價格。
2.組織及人員管理。企業以人為本,提高人員效率?？爝f服務產品是由人來提供的,銷售人員的行為和素質直接影響到服務質量的高低。民營快遞企業在中國的起步較慢,快遞業也是一個新興行業,從事快遞業的職工年齡較低,容易接受新鮮事物。企業可以要利用這個優勢,在職工隊伍中加強業務素質培訓,讓職工掌握市場營銷和快遞服務等方面的知識和技能,建立高效高素質的隊伍。人力資源規劃屬于管理職能中的計劃層次工作,在中小快遞企業,嚴謹的人力資源的規劃工作對于在公司開展人力資源工作起到提綱挈領的作用。
3.客戶關系管理?？蛻絷P系管理的意義在于隨著市場競爭的日益激烈,客戶被作為一種寶貴的資源納入到企業的經營發展中來了。在目前快遞企業的穩定的客戶群中,識別出不同穩定類型的顧客很重要,不管是哪種類型的顧客,都是由滿意和價值來驅動的。服務質量和損失成本是關鍵影響因素,在快遞企業中,這兩個緯度中對顧客的感知滿意和感知價值真正產生影響的是便利性,響應性,安全性,時效性和關系損失。民營快遞企業要將關注的重要由產品轉向客戶,強調響應性,將客戶價值作為績效衡量和評價的標準,注重客戶資源整合。
(三)發展戰略--快遞企業資源整合模式的選擇
1.整合模式。選擇何種模式進行資源整合,對快遞企業來說是十分重要的。快遞企業資源整合的模式主要可以分為縱向整合模式、橫向整合模式、混合整合模式三大類。我國現階段的快遞企業整合的方式比較適合采用橫向整合,這是因為我國快遞企業數量多,規模小,資源比較分散。通過橫向整合可以帶來三類協同效應,即技術上的協同效應,管理上的協同效應和市場上的協同效應,從而提升我國快遞企業的實力,更好地迎接外資快遞巨頭的挑戰。
2.快遞企業資源整合方式的選擇。無論采取哪種資源整合模式,最終實現方式可以分為到以下兩種:企業間的兼并收購與戰略聯盟。并購的優勢在于解決了快遞企業服務單一的缺點,可以迅速向多功能快遞服務發展;可以彌補我國企業改革中的資金周轉困難;可以實現優勢互補。聯盟可以實現企業間資源共享、開拓市場,通過各種快遞相關企業聯盟式發展,可以使快遞企業在未進行大規模的資本投資的情況下,利用伙伴企業的快遞服務資源,增加快遞服務品種,擴大快遞服務的地理覆蓋面,從而提升市場份額和競爭力。此外,由于信息網絡技術發展,更為我國地區分散式的快遞企業提供了聯盟發展的可能性巧。我國快遞企業仍有許多應當向外資快遞企業學習,通過戰略聯盟不斷擴大自身的市場份額。
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中國經濟的大轉型時刻,從外向型轉到內需,從廠家的過剩產品到分散的消費者需求之間,誰在搭建這一巨大的橋梁?物流行業顯然是支撐中國制造的一個幕后英雄。然而,在今天,物流似乎還能夠扮演更重頭的角色。
物流業三分天下
作為“十大產業振興規劃”唯一一個也是最后一個入選的服務業,物流業未來的發展前景十分廣闊,瞄準細分市場、電子商務等新趨勢的專業化民營公司機會或許更大。
中國的現代物流業直至上世紀 90 年代后半期才初步形成。一些大型工業企業開始重視現代物流技術的應用,以訂單為中心改造傳統業務流程,商業企業開始發展連鎖經營、統一配送和電子商務,專業化物流企業則通過整合逐步向第三方、第四方物流轉型和發展。
隨著2005年底中國物流業的全面開放,2006年外資物流企業大舉進軍中國,幾年的發展間,如今的物流市場已然三分天下。
一是規模化的民營物流企業。主要集中在快遞、零擔、綜合物流等領域。較為典型的如順豐、宅急送、寶供物流,以及已經被跨國快遞和郵政服務巨頭TNT收購的華宇物流、佳宇物流等。此類企業運作機制相對靈活,具備一定的網絡、管理、信息手段以及客戶資源的優勢。
但在發展中卻受制于資金、政府相關政策的影響,影響了其規模的進一步拓展及服務水平的提升,整體的國際競爭實力尚待提高。
二是大型國有物流企業。主要集中在綜合物流、快遞領域。中遠物流、招商局物流、中國郵政(EMS)等。此類企業具有相對堅實的發展基礎,依托國有企業的背景,使其在網絡擴展、資金融通、客戶資源等方面具有較大的優勢,但由于其內部運行機制不靈活,現代管理制度仍相對欠缺,其整體競爭實力仍較為薄弱,且數量相對有限,難以成為中國物流行業的主導。
三是規?；耐赓Y物流企業,如四大外資快遞―聯邦快遞(FedEx)、敦豪(DHL)、UPS(美國聯合包裹運輸公司)、TNT。
聯邦快遞(FedEx)等跨國物流企業,依托長期的積累以及現代化的管理和信息技術的應用,使得跨國物流企業具有較強的規模化、網絡化、集約化和國際化運作的優勢。
在三者的競爭當中,外資物流公司負責的是外資企業,國有物流公司服務的對象是國有企業,而民營公司則面向民企。在金融危機的沖擊之下,國企受影響不大,外資資金雄厚,而民企相對前兩者就處于劣勢,在將來形勢將更為嚴峻。
從整個產業鏈分解上說,三大勢力也是各有地盤,各有千秋。
在物流行業內,傳統的商業模式是由廠家總倉再到分倉,再到批發商,再到店鋪和消費者個人,期間經過五至六道的物流渠道。這其中,做倉儲服務的也狹義叫做物流公司,比如最有代表性的民營企業寶供物流、南方物流、百世物流等等。
再一塊就是不做倉儲,只做運輸。把廠家的貨運到總倉,再運到分倉,再分倉運到批發商,搞干線運輸。這里邊分幾個代表:目前公路運輸做得比較好的,以天地華宇(原華宇物流)、德邦物流為首;鐵路運輸做的比較好的是寶供物流、中鐵快運等;還有就是以大田物流為首的做空運,也就是“用飛機搬倉庫”。
三是做末端派送,通俗也叫“最后一公里”。這個就是快遞公司?？爝f行業里的民營企業居多。以順豐、申通、圓通、宅急送為代表。
電子商務“網上購物”拉動快遞業異軍突起,由此帶動的包裹快遞量約5億件。電子商務型快遞,正以每年60%的速度高速增長。
有數據表明:全國從事快遞物流配送的人員已經達到60萬左右。未來十年內,高速增長的快遞業還將吸納大量農村轉移勞動力,從事快遞業的人員將增加到300萬。
國內著名資本運作專家、頤和資本總裁王吉舟告訴《小康•財智》記者,資本對進入物流行業目前還持有謹慎的態度。由于典型的“過度市場化”,物流行業現在還難形成行業聯盟,建立物流信用體系。惡性競爭,利潤低等因素,是整個行業處于春秋戰國時期的一個特質?！斑@也讓資本很難選擇出最終能夠勝出,走向國際化的一兩家究竟是誰。”
物流行業新趨勢
1.電子商務伴生的奇跡
電子商務的繁榮,也帶動了電子商務物流市場的大發展。據《小康•財智》記者了解,電子商務物流已經成為了大多數物流企業的核心業務,大多占據了其六成以上的銷售額。(見本期封面報道縱深文章:《電子商務:物流助推器》)
在《小康•財智》記者的采訪中,阿里巴巴集團副總裁梁春曉認為,從2004年到2007年三年時間,淘寶網上誕生了一個又一個創富奇跡。從起初的個體經營到公司化經營,再到個性化經營,網商群體更在裂變為多元化的發展模式。
梁春曉稱,“網商群體的擴張又催生了服務于網商需求的網商,網店裝修服務、網店營銷推廣服務、客服外包服務以及各種軟件提供商形成了大量服務于網商的網商?！?/p>
中國木材與木制品流通協會會長朱光前指出,由于商品屬性的特殊,木材與木制品的標準化、電子商務程度遠遠不如其他流通行業。相比之下,國內有數十家從事鋼鐵、石油、化工、塑料、糧食等大宗原材料商品的電子交易市場。
他認為,中國的木材流通業經過60年發展,已經成為上萬億木業規模經濟中重要的組成部分,形成了區域覆蓋廣,交易品種多,流通渠道長,聯系國際市場緊密的產業格局。“但是,隨著中國木材流通產業的發展,原有的區域性實體交易市場和傳統木材交易模式越來越顯露出諸多問題。主要表現在中間環節多,交易成本高;現金交易,資金回籠慢、風險高;分散經營,無法形成合理的價格機制,更無國際定價權?！?/p>
目前,中通恒基、奇峰國際等兩家木材流通行業里的領軍企業已經建立電子交易市場,探索木材物流業與電子商務接軌。
梁春曉認為,目前正在蓬勃發展的電子商務的體系當中,原來所理解傳統物流的商業主體、商品的屬性,原來所理解的交易規則都在發生變化。而物流業只有順應這種變化才有出路。
王吉舟稱,電子商務化、信息化、對物流行業的改變,意義還不僅僅是作為一種新的工具衍生。而是能通過電子信息化聯網,建立整個行業的信用標準和市場自律。
2.到農村去
此外,農村市場也正在成為物流企業關注的新焦點,并成為物流企業下一輪競爭的新戰場。
長期以來,由于地域分散、消費零散,物流配送費用相對高昂,經營鄉鎮市場的一個很大難題是物流配送體系所面臨的巨大成本挑戰。
隨著國家擴大內需政策的逐步落實,“千鄉萬村”計劃和家電下鄉、汽車下鄉、太陽能下鄉等系列具體舉措的支持,不少生產企業很快認識到,在城市消費不斷飽和的情況下,農村市場已經成為了消化中國巨大產能的蓄水池,于是紛紛加大了對于農村市場的投入,吹響了進入農村市場的號角。
大量生產者和商品的涌入,迎來的必定是物流行業的繁榮。一些有前瞻的物流企業也開始加大在農村市場的投入,紛紛開始大規模布局設點。只不過,與城市市場以小件市場為主的現狀不同,承載了更多商品流通功能的農村市場的物流更多以大件物流為主。
除了因農民的購買需求而生的物流市場,農民本身也有著對物流的強大需求。如今的農村市場早已經擺脫了過去一窮二白的現狀,蔬菜、水果、肉禽以及當地特產的大規模化種、養殖已經成為了一種趨勢。不過,相對于生產過程,商品的流通更讓農民寢食難安。根據調查顯示,中國水果、蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上的損失率在25%～30%,而發達國家的果蔬損失率則控制在5%以下。中國每年有3.7萬噸蔬菜、水果在運送路上腐爛,如此之多的農產品足可以供養2億人的生活。
如何能夠讓生鮮蔬菜、水果、肉禽以及當地特產迅速、便捷的運出農村市場,已經成為了擺在物流企業面前的一大難題。當然,這也是有健全網絡和相關技術,又立志于農村市場的物流企業的機遇所在。
3.市場細分的勝利
經過數十年的發展,物流行業正在擺脫過去大而全、小而全的經營模式,逐步走向細分化的道路。
目前,物流企業已經細分化成為了物流、倉儲、快遞、小件包裹等不同小行業。不少企業的經營范圍甚至還在更小的一個細分市場取得了成功,順豐就是一個很好的例子。作為一家專業快遞公司,順豐把自己的業務經營范圍僅限于更為輕便的信件快遞服務,而且并不像別的快遞公司那樣兼做代收(以及到付)貨款和貴重物品快遞。而正是這樣一個不起眼的市場,順豐卻取得了極大成功。根據相關資料統計,順豐快遞的文件與包裹的比例為6:4(內地件占50%、香港件占50%)。相比較于宅急送、大通、大田等國內快遞,順豐的文件占比最大。可別小看了小小的文件包裹市場,目前順豐的營收已經將近40億元人民幣。更讓業內人士眼紅的是,在物流業利率不斷攤薄的今天,順豐的利潤居然還能達到20%。
這就是市場細分的勝利。目前,各個細分領域的“順豐”并不罕見,如有專門做航空物流的,有專門做行業物流的,如IT細分市場的奧洋順昌。其目前已經成為長三角地區專門為IT產品制造商提供金屬材料的倉儲、分揀、套裁、包裝、配送等供應鏈服務的細分市場領域最大的物流公司。按照星晨急便老總陳平的說法,“差異化實際上就是把我們目前的蛋糕再細分成一層、兩層、三層,最后找到適合自己的這一層把它做精做細,你就等于在這個市場上站穩了腳跟,你的企業內部的管理和競爭力就可以提高,就能夠生存。”(見本期封面報道縱深文章:《星晨急便:實體經濟的“淘寶”》)
席卷全球的金融危機讓很多外資物流公司訂單大面積減少,如今他們也加快了對中國國內市場的開拓,對原先并不在意的中小企業市場也展開了爭奪。
2009年2月,聯邦快遞(FedEx)位于廣州白云國際機場的全新亞太區轉運中心開始投入運營。由于亞太區轉運中心擁有自己的機坪控制塔,聯邦快遞也成為首家在中國擁有自己機坪控制塔的國際航空快遞貨運公司。據介紹,該轉運中心每小時最高可分揀3.5萬件包裹和文件。
在今年,本土企業與外資快遞巨頭爭奪的焦點將從一線城市逐漸向二線城市滲透。2009年6月,聯邦快遞位于湖北省武漢市的客戶服務中心擴容升級后也正式啟用。而UPS(美國聯合包裹運輸公司)也在中國開展了類似的業務。
［關鍵詞］快遞；市場分析；歐洲
［中圖分類號］F252 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）49-0044-02
1 全球快遞物流業發展狀況
快遞業起源于20世紀60年代末的美國,快遞服務具有可保障、快速、可靠、需求導向、全球范圍、整合、門到門、全程可追蹤等特性。隨著社會經濟的發展,特別是制造業JIT模式的廣泛應用等,快遞服務需求日益增多,而郵政和普通貨運無法滿足這些要求,因而,快遞業得以快速發展,并在20世紀80年展成為一項全球性的業務。從所運送的物品來看,快遞業經歷了從文件、包裹到專業物品(如高科技產品、半導體等)的發展歷程。通常而言,快遞業所運送的是高價值、低重量的物品,如電子產品、工業樣品、醫藥產品等。發展到現在,使用快遞服務的行業已遍及國民經濟大多數主要行業,如IT、醫藥、電子、工程、紡織服裝、裝備制造、財務金融服務業等,其中,最為重要的是高科技產業和知識密集型產業。
2 歐洲快遞物流市場分析
2.1 總體市場
歐洲是全球快遞物流的第二大市場。2004―2008年,歐洲快遞物流市場總額從438億美元增長到511億美元,年均增長率為3.9%,歐洲快遞物流市場保持著較快的增長速度,除2008年受金融危機影響導致增長率低于3%外,年增長率均在4%以上。根據英國Datamonitor公司的預測,2009年至2013年，除2009年繼續受危機影響增長率趨緩外,其他年度增長率均將在3%以上,年均增長率將保持在3%,2003年的快遞物流市場總額將達到593億美元。
2.2 服務市場細分
快遞物流主要可分為包裹(Parcel)、即日達(SameDay)和次日達(NextDay)三種,其中最主要的服務是包裹和次日達,2008年歐洲快遞物流市場的這三個細分市場所占比重分別為47.0%、6.6%和46.4%。
2.3 國別市場細分
德國、英國、法國、意大利是歐洲最主要的快遞物流市場,按2008年的數據,這四個國家分別占據了歐洲29.2%、21.6%、17.9%和9.8%的市場份額,其他21.5%的市場份額包括比利時、捷克、丹麥、匈牙利、荷蘭、挪威等。
2.4 市場領先企業
歐洲快遞物流市場主要由幾大“領先者”企業所占領,按照市場份額排序分別為DHL(敦豪國際)、TNTNV(荷蘭天地集團)和FedEx(聯邦快遞)。在歐洲各國的快遞物流市場,現有的領先企業占據了市場的主要份額,新企業很難進入這一市場。
3 推進快遞業快速發展的主要動因
3.1 經濟全球化的推進
世界貿易的快速發展,加快了經濟全球化的進程,從根本上改變了全球經濟的運行方式。不同國家或地區之間的貿易依存度和經濟關聯程度逐步提高,對快遞業產生了越來越多的需求,這主要表現為國際快遞服務的快速增長。
3.2 制造業生產模式和銷售模式的變革
企業競爭的加劇,使得JIT、直銷等新型生產和銷售模式得以廣泛推行。企業在供應、銷售等領域的時間性要求越來越高,這導致快遞服務的生產服務需求來源愈加廣泛。歐洲的一項調查結果顯示,50%的企業認為零部件的“次日達”快遞在企業零部件供應領域非常重要,這些企業中有40%稱其原因是JIT生產模式的采用,將近90%稱其原因是維修用零部件的需要。
3.3 居民消費模式的轉變
近年來,虛擬零售業得以快速發展,居民消費模式和消費習慣逐步得以改變,網上購物越來越頻繁。另外,消費者生活和工作節奏也逐步加快,相關因素均使得快遞服務的生活服務需求快速增多。
3.4 交通和信息技術的進步
與快遞相關,交通技術的進步主要表現在航空技術、運輸網絡和城市交通智能化技術等領域的進步,信息技術的進步主要表現為條碼技術、網絡技術、電子商務技術、信息追蹤技術等方面的革新,這些成為快遞業近年來得以快速發展的基礎條件。
4 快遞業對社會經濟發展的促進效果
4.1 快遞業對GDP有較大的直接貢獻,可創造大量的就業
從宏觀角度分析,快遞業不僅可實現可觀的增加值,也可創造大量的就業。根據牛津經濟預測中心的測算,2003年全球快遞物流業對GDP的直接貢獻為640億美元(按增加值計算),這一數據是家電業的兩倍、造船業的50%。到2013年,快遞業對全球GDP的直接貢獻將達到1350億美元。2003年,快遞業直接創造了125萬個工作崗位,間接創造和派生出的工作崗位有140萬,合計提供265萬人的就業。到2013年,快遞業對全球GDP的直接貢獻將達到1350億美元,將直接創造210萬個工作崗位,間接創造和派生出240萬個工作崗位,總計提供450萬人的就業。
4.2 快遞服務有助于企業經營成本的降低
快遞服務的快速性,使企業可實現從價格更低的供應商處進行采購,從而可降低采購成本。快遞服務也可使企業實現集中化的、更加科學的倉庫布局,從而可降低庫存成本?？爝f還可使企業更加便捷地處理維修、退換等售后服務事宜,從而可降低售后服務成本和商譽損失。另外,快遞服務還有助于降低企業的缺貨損失和生產、設備中斷的風險損失。對意大利的一項調研結果顯示,沒有“次日達”快遞,由于設備部件在需要時不能于第二天到達,可導致企業每年平均有3天以上的生產中斷,部分企業認為這一中斷會達到20天/年。
4.3 快遞成為企業經營模式改革的重要支撐之一
企業經營模式逐步發生變革,快遞已經發展成為經營發展過程中的重要服務需求內容?？鐕镜娜蚧瘮U展、產業的跨國轉移、企業工廠或倉庫經營布局模式的轉變、銷售模式的變革等,都需要快遞服務予以支持。對歐洲企業的一項調查結果顯示,1/3左右的企業經常性地使用快遞服務將產品送達客戶,1/3左右的企業經常性或偶然性地使用快遞服務將部件運送至企業的其他工廠。另外,有很多公司在公司內部、分公司或分支機構之間使用快遞服務來傳送法律文書和企業報告等文件。
關鍵詞：快遞業;物流;問題
我國快遞業中，最早的快遞服務供應商是EMS，也就是由中國郵政在1980年7月15日開辦的全球郵政特快專遞業務。我國的快遞業起步較晚，到上個世紀九十年代，快遞業才迅速發展起來。尤其是一些民營的快遞公司在市場經濟體制的推動下，如雨后春筍般快速涌現。到目前為止，我國的快遞公司大概有8000多家，從業人員甚至達到90多萬，而每天的業務量也在兩千萬件以上。我國已經躍升為全球第二大的快遞國度。但是目前，我國快遞業中還存在著很多問題。
1 我國快遞業中存在的問題
（1）快遞服務質量差
近年來，我國快遞業在電子商務的推動下，得到了迅速擴張的機遇，即使是一些剛剛成立的，規模很小的快遞公司，每天的訂單量也是很大的。但是，快遞業迅速發展和快遞服務質量下降的矛盾卻越發嚴重。這是由于我國對于快遞公司的成立條件還沒有規范的設定，使得該行業的進入門檻是很低的。這樣，就在快遞業中刮起了一陣顧客投訴和不滿之風。2013年，我國消費者協會收到的快遞服務投訴量增長迅猛，同比增加近八成。集中反映以下幾個問題。第一，快件延誤。第二，貨物損壞，丟失問題。第三，先簽收再驗貨。第四，對快遞員的服務態度不滿。同時，快遞人員服務態度差不僅讓消費者不滿，也給電商帶來很多問題。
（2）行業標準不規范
同樣一份同城快遞服務，找不同的快遞公司，不但送達的時間不一樣，而且收費也不同。這是如今我國快遞業中普遍存在的問題。由于我國快遞業起步太晚，發展也比較緩慢，所以與其他國家的快遞企業之間在標準化體系建設、人才建設、機械化、信息化等方面都有著巨大的差距。尤其是在行業標準上，企業與企業之間沒能形成統一的標準，國家的相關法律法規也不健全。沒有統一的標準，不僅給消費者的日常生活帶來不便，也導致了快遞業內部混亂，在很大程度上影響了我國快遞業的迅速發展。
（3）快遞公司行業自律性差，市場秩序混亂
快遞業是我國近來突起的服務型行業，我國地大人多，有很大的發展空間。不過，很多快遞公司的行業自律性很差，所以導致我國快遞市場秩序卻相當混亂?？爝f行業涉及的部門繁多，比如交通運輸部門，工商部門，郵政部門等，國際快遞往來還會涉及到海關，商檢等部門，而這些部門之間都會有一些監管和利益的問題出現，這樣就使得快遞業的屬性很難界定。
（4）電子商務的發展與快遞業的發展不匹配
我國快遞業，尤其是民營快遞企業的發展有賴于電子商務的急速發展。但是，就目前來看，兩者的發展速度是極不匹配的。近幾年來，我國電子商務發展迅速，已經進入到了一個全面網購的新時代，網上零售市場的交易規模日益擴大，增幅甚至高達162.38%，預計我國網上零售市場的交易規模還將持續增加。但是，就目前來看，我國快遞業的業務量遠遠低于電子商務的發展速度。有效供給不足，不能提供讓客戶滿意的服務等原因都阻礙著我國快遞業的發展。就目前來看，我國快遞業的運力已遠遠不能滿足電子商務市場的龐大交易量。
2 促進我國快遞業發展的對策
（1）全面提高快遞服務質量，加強個性化服務建設
我國快遞業要想快速發展，必須提高服務意識，樹立誠信服務理念，構建優質的服務體系，提供完善的個性化服務。快遞業應該在各個物流環節，例如在手續辦理，貨物的運輸包裝，售后服務，訂單處理等各環節提高效率。還要規范行業行規，制定統一實施的標準，并且要重視客戶的要求，遇到索賠和投訴等問題要及時妥善處理，注重提高企業形象。另一方面，快遞業應進行市場細分，尤其是一些中小型的快遞企業應著重提供個性化的服務，比如專門從事一些母嬰電商配送，鮮花速遞，同城速遞等等。個性化的服務市場空間大，企業會有很大的發展空間。今后，快遞公司應把市場細分，個性化服務作為企業轉型的重點方向。
（2）提高快遞人員素質
人才是企業生存的根本，只有依靠專業技術的人才，企業才能更好更快發展。物流本身是一個人機系統，其中重要的是人。快遞人員的素質直接影響著快遞業的發展。所以應該多招聘一些高素質的人才，注重培訓新近員工和在職員工，提高他們的職業技術水平?？爝f企業的發展是一個很復雜的過程，而且會涉及到很多問題。我國物流市場有它獨有的特殊性，以后的市場環境將更為復雜，快遞企業將會面臨很多難以抉擇的決策，這就需要加強專業技術人才的支持，以促進快遞業的迅速發展。
（3）政府提供必要的政策支撐
我國政府應從各方面給快遞業提供一些政策支持。注重快遞業的總體規劃，堅持快遞市場化的改革方向，對快遞業的發展提供一些有效的激勵措施，促進快遞企業積極主動的快速發展。政府還應支持加快電子商務代收款等新興業務，大力推進快遞服務與各行各業的深度融合，從而促進快遞企業向供應鏈的上下游延伸。我國政府應從市場經濟的角度出發，強化市場監督管理，為快遞業營造一種公平參與市場競爭的市場環境，讓所有的快遞企業都享有同等的法律保護。還應立法保護消費者的合法權益，讓消費者和企業共享行業改革發展成果。
參考文獻：
關鍵詞：民營快遞企業 SWOT分析法 發展對策 份子錢.
一、我國民營快遞企業的發展.
1.民營快遞企業的崛起。我國民營快遞企業起源于20世紀90年代，隨著中國經濟的高速發展，民營快遞企業依靠靈活的經營模式逐步發展壯大。目前，全國共有快遞企業1萬多家，其中在工商部門登記備案的超過6800家，民營快遞企業已實現低成本的快速擴張。
2.民營快遞企業的發展。我國經濟的穩步發展、城市化進程的加快、電子商務的崛起、個人網購的增加，讓快遞業呈現出前所未有的態勢——快遞業業務增量已連續28個月超過50%；全國規模以上快遞業務收入首次突破1000億元，我國快遞業步入千億時代。
其中，民營快遞企業發展最為迅速。2012全年國有快遞企業業務量完成13億件，實現業務收入299.1億元；民營快遞企業業務量完成42.9億件，實現業務收入638.7億元；外資快遞企業業務量完成1億件，實現業務收入117.5億元。國有、民營、外資快遞企業業務量市場份額分別為22.8%、75.4%和1.8%，業務收入市場份額分別為28.4%、60.5%和11.1%。
3.快遞業對經濟發展的作用。根據《2003-2004年中國物流發展報告》：中國快遞市場規模的增長與GDP增長呈線性關系，其增長比例為2.93:1，即如果GDP增長1%，快遞市場規模將增長2.93%。由此可見，快遞業的發展對經濟社會的發展具有拉動作用。具體體現在：快遞業提高了貿易流通效率，在降低全社會的交易成本、優化資源配資方面發揮重要作用，因而快遞業已成為推動國民經濟增長的重要力量。
二、我國民營快遞企業的SWOT分析.
1.民營快遞企業的優勢。
1.1價格低。我國快遞市場分為外資、國有、民營三個部分，其中民營快遞企業發展最為迅速，價格是顧客衡量并選擇快遞公司的重要因素。國內快遞市場上，中國郵政標準資費居高不下，國外快遞巨頭則更高，就價格而論，民營快遞企業具備較強的價格優勢。
1.2靈活性強。從服務上看，民營企業實行門對門服務、手對手交接、上門收件、送件及收款，對大顧客還可派駐專人到顧客處提供收發快件服務。而在此類個性化服務方面，中國郵政及外資企業是無法與民營快遞企業相媲美的。在快遞市場，顧客對快遞服務呈現多樣化的個性需求，較強的靈活性成為民營快遞企業搶占快遞市場的重要法寶。
1.3網點密集。民營快遞企業通過由加盟商自行負擔成本、自負盈虧及自主經營的“加盟體制”迅速在全國各線城市布局，甚至可以說“只要有郵政網點的地方，就會有民營快遞企業”。這種模式使其實現了低成本的迅速擴張，密集的網點布局使民營快遞企業爭取到較多的客源。
2.民營快遞企業的機遇。
2.1國家加強基礎設施投入。交通運輸是物流貿易中最昂貴的單一組件，為方便運輸，完善的基礎設施是必需的。國家郵政局負責人表示，今年下半年將推動行業充分利用鐵路、公路、民航等重大交通資源，提升效能，降低企業運營成本。完善基礎設施建設，促進交通運輸的便利化，對民營快遞企業降低成本、提高工作效率具有重大意義。
2.2國民經濟的迅速發展。隨著中國加入WTO，國民經濟迅速發展起來。據國家統計局的數據，中國在2010年第二季度GDP首次超過日本，成為世界第二大經濟體?？焖僭鲩L的經濟體迸發出強大的物流需求，作為物流業重要組成部分的快遞業得以蓬勃發展，根據GDP與物流業及快遞業的內在發展比例關系，快遞業有望長期保持25%左右的年增長率。
2.3網絡購物發展勢頭良好。個人電子商務，特別是網上購物的興起構成了我國快遞業發展新的契機，隨著中國整體網絡購物環境的改善，網絡購物市場的增長趨勢明顯，這必然會隨之帶動快遞業的整體發展，民營快遞企業將從中受益。
2.4信息技術的快速發展。信息技術的應用和完善是快遞業基礎功能得以實現的基礎，科學高效的信息技術的應用則是提高快遞業運行效率的有效手段。電子商務的崛起，給快遞業帶來巨大的業務增量，未來快遞企業業績的增長，在很大程度上將繼續依賴信息技術水平的提高。
3.民營快遞企業的威脅。
3.1行業競爭。民營快遞企業面臨內外兩部分威脅，外部威脅來自中國郵政及外資快遞企業，中國郵政開辟了中國快遞業的先河，其作為國企享有資金、技術、政策上的支持，擁有最為完善的服務網絡，中國郵政的存在使民營快遞企業失去很多公平競爭的機會。隨著2005年我國對外國資本限制的開放，外資快遞公司加快了進入國內快遞市場的步伐，DHL、FedEx、UPS、TNT等外資快遞巨頭憑借其人才、管理、技術、經驗等方面的優勢迅速搶占國內快遞市場，給我國民營快遞企業帶來不小的壓力。
3.2電商企業自營配送，自建物流。快遞企業大部分的業務量來自電商企業，但近年來，眾多電商企業放棄第三方物流，選擇自營配送、自建物流，例如京東、蘇寧易購、凡客、易迅等；由于快遞企業提供的服務單一，再加上快遞企業間惡性競爭，電商企業的議價能力越來越強，這兩者原因使得民營快遞企業業務量大大減少。此外部分電商物流逐漸向社會開放，傳統快遞業將受到極大挑戰。
3.3“份子錢”政策的實施。繼2009年《新郵政法》頒布后，國家郵政局于2013年向國內快遞企業《郵政普遍服務基金征收使用管理暫行辦法（征求意見稿）》（以下簡稱辦法），提出快遞企業應該繳納郵政普遍服務基金。根據辦法，凡是在我國境內經營快遞業務的企業應繳納基金，繳納標準為國內同城快遞業務0.1元/件，國內異地快遞業務0.2元/件，港澳臺快遞業務1元/件，國際快遞業務2元/件。
如果“份子錢”照此征收，按照今年一季度全國17.1億件快遞計算，將向企業征收3.6億元，相當于快遞企業利潤的25%—40%。“份子錢”如若照此征收征收，將極大減少快遞企業的利潤，對民營快遞企業發展造成極大的威脅。
4.民營快遞企業的劣勢。
4.1融資難。初期，民營快遞企業通過“加盟體制”實現低成本的快速擴張，“加盟體制”是一種比較松散的運營模式，其弊端日漸顯現。由于缺乏較有威信的組織為其提供信用擔保，銀行為躲避風險不愿貸款給民營快遞企業，因而，民營快遞企業融資較為艱難。伴隨著勞動力、土地、交通運輸等成本的繼續上升，民營快遞企業因缺乏資金將會造成其發展的“先天不足，后天畸形”。
4.2信息化程度低。大部分民營快遞企業尚未建立統一集成的信息管理系統，少數擁有信息系統的快遞企業，其信息系統和業務功能也不夠完善。究其原因有三，一是國內快遞企業對信息技術的重視程度不高，二是國內快遞企業對信息技術的研究時間短暫，三是對信息技術研究缺乏足夠的資金投入。但，信息化將成為快遞企業間競爭勝負的決定性因素，倘若民營快遞企業不加強現代信息技術的研究與應用，未來將會在市場競爭中遠遠落后于外資快遞企業。
4.3高素質人才匱乏。民營快遞企業的員工主要來自農村剩余勞動力、下崗工人等，民營快遞企業的員工文化素質偏低，缺乏專業知識；快遞行業對員工技能要求不高再加上快遞企業為節約成本，員工大多未經過正規的職業技能培訓；由于快遞業工作性質的特殊，高素質的管理人才往往不愿意選擇此類行業，或者就職時間不長就跳槽，行業人才流動性偏高。人才的匱乏成為制約民營快遞企業發展的瓶頸。
4.4服務水平低，投訴率高。由于民營快遞企業存在以上幾者劣勢，最終導致其難以為顧客提供高質量的服務。去年年底的國內首份《網絡快遞滿意度監測》報告顯示，網絡快遞的服務整體滿意度僅為39.8%。根據國家郵政部門統計數據，2012年共受理快遞業務有效申訴137351件，占全部有效申訴量的98.3%；比2011年增加87886件，增長177.7%；快件延誤、丟失損毀、索賠困難等問題，已成為快遞服務的幾大頑疾。
三、我國民營快遞企業發展的對策.
1.加強企業合作，建立快遞行業協會。近年來，民營快遞企業大打價格戰，不少弱勢企業已被淘汰出局，民營快遞企業進入重新洗牌階段。在這一階段，實力雄厚的大型民營快遞企業應抓住機遇，兼并中小型民營企業，實現低成本擴張；實力相當的民營快遞企業應加強合作，結成戰略聯盟，比如海航參股天天快遞，從而發揮技術、管理、市場的協同效應。
快遞行業既有進一步洗牌的要求，也存在對一些快遞細分市場推行績效評價的必然要求。由于快遞行業進入門檻低，企業規模、管理水平參差不齊，民營快遞企業為爭奪市場惡性競爭，嚴重擾亂快遞市場秩序。建立快遞行業協會并充分發揮其監督管理職能，加速行業“優質優價”的進程，從而應對來自中國郵政及外資快遞巨頭的威脅。
2.做好市場細分，開拓新興業務。民營快遞企業因為定位于單一的低端市場，采用單一的經營模式導致了惡性的“價格戰”，阻礙了民營快遞企業的發展，要走出這個發展的瓶頸，民營快遞企業必須細分國內市場，實現差異化經營。民營快遞企業必須盡早放棄低價策略，結合自身特點，充分利用當前城鄉發展不平衡、產業集中度偏低、信息化標準化標準化不高等因素，做好市場細分，采取差異化戰略，形成競爭優勢。
民營快遞企業由于業務單一，再加上企業間惡性競爭，電商企業的議價能力逐步增強，行業利潤率已從2005年的30%下降至現在的5%左右。對于民營快遞企業而言，增值服務成為快遞服務的主題。
企業要想獲得持續發展，必須開拓新興業務，尋找新的業務增長點，推出迎合市場需求的新服務項目，比如個性化定制服務、代收貨款業務、貴重物品通道服務等。業務形式的多樣化可以使企業獲得多方利潤來源，避免不確定因素的出現使企業單一業務陷入虧損的局面。
3.政府政策扶持。國家及地區的政策法規對民營快遞行業的發展具有重要的影響作用。近年來，國家加強重視民生領域的扶持與投入?？爝f作為服務業，與民眾利益切實相關，理應得到國家政策法規的傾斜?，F階段，在快遞市場，我國民營快遞企業與中國郵政、外資巨頭相比，資金、網點建設、信息化水平上存在著較大的差距，國家應制定積極的稅收、交通、金融政策，為民營快遞參與市場競爭營造良好的政策環境。
4.提高服務質量，提升信息化水平。民營快遞企業應針對客戶需求，提升服務的安全性和可靠性，降低客戶投訴率，提升企業形象，比如：制定規范的服務標準、提高員工素質、建立獎懲制度，實行員工星級評定等。
物流專家指出，快遞服務問題集中在“最后100米”，民營快遞企業應積極在快遞配送的“最后100米”方面拓展思路，優化服務質量，創新原有配送模式，探索更加科學、更加合理，更為人性化的服務方式。我國民營快遞企業應加大資金投入，加強信息系統建設，包括計算機網絡、先進的通訊系統、網絡GPS、EDI等，從而提升企業的工作效率。只有這樣，民營快遞企業才能在國內市場與中國郵政抗衡，在國外市場與外資快遞巨頭較量。
5.整頓企業內部管理，創建良好的企業文化。民營快遞企業應借鑒跨國企業先進的管理經驗、現代企業制度，規范業務流程，采用科學高效的操作管理模式，從而降低成本，提高工作效率，實現快件安全性與保障性的全面提升；重視員工的錄用和培訓工作，提升企業各層級員工的素質水平，開展類似校企合作的高素質物流人才培養與引進計劃，改善企業內部環境吸引并留住中高端人才；完善網點建設，優化現有“加盟模式”，加大推行“三三制”，即通過并購和股份制的形式逐步將一級城市和運轉中心“直營化”，將二級城市保留為“加盟模式”，將部分三級城市改為“模式”，使民營快遞業加盟方式由粗放型向集約化經營轉變。
企業文化是指一個企業在較長時期經營實踐中逐步形成的共有價值觀、信念、行為準則及具有相應特色的行為方式、物質表現的總稱。良好的企業文化對提升企業員工凝聚力具有重要作用。民營快遞企業在初期以粗獷式的經營模式成長，嚴重忽略企業文化的塑造，對內不利于企業管理，對外不利于企業形象的展示。因而，民營快遞企業應盡快創建良好的企業文化，營造良好的企業環境。
四、結語.
民營快遞企業作為我國快遞行業的中堅力量，深刻影響著物流、電商等行業的發展。“份子錢”政策的出臺再次引發學者們對民營快遞企業的思考，民營快遞企業發展的瓶頸進一步顯現出來。對于我國民營快遞企業而言，它們只有在整頓企業內部管理、創建企業文化、提高服務質量、提升信息化水平等方面拓展思路，才能突破發展瓶頸，保持持續健康的發展。
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