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第二代生物燃料指的是以麥稈、稻草和木屑等農林廢棄物或藻類、紙漿廢液為主要原料,使用纖維素酶或其他發酵手段將其轉化為生物乙醇或生物柴油的模式。第二代生物燃料與第一代最重要的區別在于其不再以糧食作物為原料,從而最大限度地降低了對食品供應的威脅。第二代生物燃料不僅有助于減少對傳統化石能源的依賴,也能減少溫室氣體的排放,對實現全球可持續性發展具有重要作用。許多國家都制定了或是正在執行相關計劃,大力發展第二代生物燃料。
Frost & Sullivan預計2011年將是第二代生物燃料技術大規模工業化的一年,市場規模將以每年200,000噸的速度擴大。在2017年前后,第二代生物燃料有望成為能源的重要組成部分。
技術分析
第二代生物燃料的發展離不開技術,唯有其技術的不斷更新,方能使其發揮優勢,不斷開拓市場。目前生物燃料生產技術的主要技術方法主要有水解發酵、氣化發酵、氣化催化合成和熱解。雖然這些技術現在都還處在實驗階段,但是近年來各國及各大企業都投入巨資研發,成果不斷。
我國擁有豐富的纖維素資源。據估算,我國每年生產的農作物秸稈、谷糠和餅粕的總產量高達7.8 億噸以上,其中玉米秸稈占3.3億噸(占總量的42.4%)、小麥秸稈占1.5億噸(占19.7%),而稻草秸稈占1.2億噸(占15.3%),此三類纖維素占全國總纖維素產量的77.4%以上。不過,目前大量的秸稈主要被用于生物質直燃發電,燃燒轉換效率并不高。由于缺乏成熟的秸稈制備燃料乙醇技術,纖維素制備乙醇的轉化成本偏高。一旦該項技術取得重大突破,無論從單位秸稈生產出產品的熱值還是產品的價值計算,都將構成生物質直燃發電的有力競爭對手。
纖維素乙醇所應用的技術主要是水解發酵技術,該技術首先采用弱酸、弱堿或者酶水解原材料,破壞纖維素和半纖維素,使其轉化成為C5、C6糖類。這些糖類再進一步發酵成為酒精。
纖維素乙醇技術的優點是以熱水和酶作為基礎,流程簡單,碳排放明顯低于其他生物燃料技術。全程不需要高溫高壓。纖維素預處理階段基本就能將纖維素全部水解,而不能處理的木質素也可以通過分離燃燒產生能源。當然它也有其缺點,比如預處理成本比較高、產率較低等等?，F在各主要公司的研究團隊和相關科研機構都加大了對預處理過程及新型水解酶和酵母的研發力度,使該技術的發展充滿機會。帝斯曼公司于2010年6月28日宣布研發出新型的酵母技術,據稱能將水解和發酵效率提高一倍。
第二代生物燃料目前正處于起步階段,在國內還沒有形成大規模生產?，F在國內主要的生物燃料公司,包括吉林燃料乙醇有限責任公司、河南天冠集團、安徽豐原生物化學股份有限公司和黑龍江華潤酒精有限公司,都屬于第一代生物燃料企業。但是隨著近年來糧食價格不斷攀升以及中國政府引導發展非糧生物燃料政策的出臺,這些企業在積極研發下一代生物燃料技術。08年以來,重點發展的非糧燃料企業多采用1.5代生物燃料技術,原料主要采用木薯(華南)、甘薯(華中、西南)與甜高粱(華北、華東)等作物。隨著近年來薯類成本上升較多,薯類制備生物乙醇能否維持盈利也是該產業的一大疑問。
中國參與第二代生物燃料技術研發的只有河南天冠集團等少數幾家企業,但運營規模還非常小,諾維信公司已經同中糧集團和中石化開展合作,研究纖維素乙醇。2008年,美國纖維素乙醇的成本為約2到4美元每加侖(3.6-7.2人民幣/升)。第一代乙醇工廠以玉米為原料生產乙醇的成本約為每加侖1.5美元(2.7人民幣/升),但加上稅收和分銷支出,其價格比燃氣價格更高。纖維乙醇的價格必須通過可行的技術達到降低目的。
技術發展及市場競爭
由于整個行業還處于剛剛起步階段,市場規模偏小,因而沒有激烈的市場競爭。先期進入的企業一旦確立了技術優勢,就能在市場競爭中處于有利地位。隨著政策扶持力度加大和新進入企業增多,預計未來技術進步的步伐會越來越快。
替代品的威脅
作為傳統化石能源的替代品,生物燃料的重要性會隨著石油、煤炭等能源的儲量減少和價格攀升逐步增強。然而,由于目前生產成本相對較高、技術尚不成熟,生物燃料也受到包括生物質直燃發電、太陽能、風能、水電在內的其他可再生能源的威脅。不過,在可預計的未來,生物燃料有望憑借其能夠兼容現有汽油機、柴油機、能與汽油、柴油摻雜使用而且能量密度高、蓄能方便等優勢占有越來越重要的地位。
穩定的銷售模式
在中國,生物燃料包括生物乙醇和生物柴油兩個組成部分。生物乙醇市場的主要銷售渠道是中石油、中石化加油站。而生物柴油市場因為規模小,目前的主流渠道是廠家直供輔以民營加油站。由于生物乙醇的售價是與成品油聯動的,收購價格也按發改委相關文件執行,因此受渠道議價能力影響不大。但生物柴油市場由于沒有相關文件指導,生產、供應量偏小,客戶分散,市場渠道尚不穩定。有待政府更進一步的指導和扶持來實現常規化和穩定化。
原料供應分散且不足
足量、穩定的原料供應才能支持生物燃料的快速發展。以中國纖維素乙醇為例。纖維素乙醇主要以農林廢料為原料。據中國農業部統計,全國每年秸稈等農業廢料產量在7億噸以上,但去除農民焚燒填埋和生物質直燃消耗等去處,僅剩余3億噸以上。目前中國國內沒有統一的秸稈供應商,主要依賴于生物燃料企業自己從農民和大型農場所在地收購,這也增加了秸稈收購和儲運成本。
市場進入門檻高
關鍵詞：甲醇生產；生產工藝；甲醇
市場化工生產是工業建設的主要內容，化工產品在國家生產生活的各個領域中都有應用。加強對化工生產工藝的研究，能夠完善化工生產結構，提高產品質量。甲醇是化工生產的重要原料，在國內外的工業化進程中有重要作用。
1甲醇生產工藝分析
甲醇的生產工藝分很多種，但截至到目前，合成氣制甲醇仍是全球甲醇生產商采用的最主要生產方法，按合成氣來源區分，國內主要以煤基甲醇為主，國外則以天然氣基甲醇為主，而目前煤基甲醇、天然氣基甲醇均面臨著巨大的環保壓力和能源危機。因此，符合綠色化工、環境友好、以可再生資源為原料的甲醇制備技術，如：二氧化碳加氫、甲烷直接氧化、生物質合成甲醇等工藝具有很大的發展潛力，下面簡要分析以上幾種工藝主要的生產技術，研究進展以及發展前景。
1.1二氧化碳加氫制甲醇技術進展
以二氧化碳和氫氣為原料來制取甲醇的歷史比較悠久，至今已經有七十年的歷史，該制甲醇的技術在二十世紀末得到高度重視。這類甲醇生產工藝的溫度和壓力都比較低，相對來說安全性比較高，所用的溶劑一般為非極性溶劑或者弱極性溶劑。由于在整個生產加工過程中沒有過渡金屬當催化劑，因此產品的雜質少，基本沒有副產物生成，這就是二氧化碳加氫制取甲醇生產工藝的最大優點。反應的過程主要分為兩個部分，第一步是路易斯酸（B(C6F5)3）和路易斯堿（吡啶）組成的路易斯對使氫發生異裂，第二步是二氧化碳直接加氫制甲醇。關于該生產工藝所用的催化劑的研究取得了良好的成果，我國研究表明，在催化積淀選擇上要應用片狀的氧化鋅晶型，因為片狀氧化鋅晶體的面與銅的協同作用比較好。這樣就能夠大幅度提高甲醇的選擇性。所以，在這種生產工藝中，要注意氧化鋅的形狀，從而保證催化劑的作用發揮到最好。
1.2甲烷直接氧化制甲醇技術進展
以甲烷作為原料來制備甲醇可以分為兩種方式，一是直接轉化，二是間接轉化。在實際的生產中，應用甲烷間接轉化成甲醇的工藝比較多。具體的生產工藝主要分為兩步，第一步是通過蒸汽裂解來得到所需要的碳氫化合物，第二步經由合成技術來制成甲醇。這種生產工藝的優點是生產技術純熟，缺點是反應條件不容易達到且整個工藝的耗能比較大。因此，在甲烷氧化制取甲醇的研究領域中，國內外專家的目標集中在直接氧化法上。當下研究核心的難題是反應系統的研發，研究的要點是發掘適用于直接合成工藝的催化劑?，F階段，各個研究機構取得了進展。DOW開發的甲烷直接氧化制備甲醇工藝突破了傳統氣相工藝與液相工藝的局限，能在溫和條件下進行。大連工業大學在離子液體中研究了負載型金屬催化劑催化甲烷直接氧化制甲醇的反應。浙江大學研究了等離子體反應器中銅基催化劑催化甲烷直接氧化制甲醇的反應。雖然在甲烷氧化制取甲醇的工藝上取得了不同的進展，但是在大規模生產上依舊有很大的優化空間。
2甲醇國內外市場分析
2.1國外市場需求分析
甲醇作為重要的化工原料應用于各種化工生產當中，但是隨著大眾環保理念的加強，國外市場對甲醇的需求量發生了不同程度的變化。從全球范圍來看，甲醛仍是對甲醇需求量最大的品種，占全球甲醇消費總量的35%左右；甲基叔丁基醚（MT⁃BE）對甲醇的需求也達到25%左右，其他的甲醇用于生產醋酸、二甲醚、甲基丙烯酸甲酯、甲胺、烯烴、清潔燃料、溶劑和防凍劑等。鑒于對地下水域環境的保護和關注，美國已經抵制MTBE的使用，隨著全球MTBE使用量的減少，將會對對甲醇業形成巨大的打擊，全球甲醇消費結構將會發生巨大改變。另外，甲醇也是燃料電池中常用的化工燃料，國外在這個行業對甲醇的需求量一直比較穩定。
2.2國內市場分析
我國甲醇產業鏈下游目前主要由甲醛、醋酸、甲醇制烯烴、二甲醚、甲醇燃料組成。隨著甲醇傳統下游產業的持續萎縮，甲醛、二甲醚、MTBE、DMF的開工率逐漸下滑；而甲醇制烯烴產業則保持著高速發展的勢頭，截至2016年底，甲醇制烯烴的烯烴產能已經突破1000萬噸，年需求甲醇突破3000萬噸，穩居國內甲醇需求第一的位置，而其中80%的是煤基甲醇。位居甲醇需求第二位的是甲醇燃料，其中甲醇船舶燃料具有較強的經濟競爭力。此外，國內已開發成功的煤制油工藝，目前受油價低迷影響，煤制油項目盈利能力不足，隨著工藝的后續發展和能源價格的變化，煤制油對甲醇的需求在將來也會邁上一個新臺階。綜合國內外甲醇市場的需求可知，隨著能源價格的提高，甲醇的生產成本隨之提高，因此提高甲醇衍生物的環境友好型性能，拓寬甲醇的應用領域，開發節能降耗，環境友好的生產工藝，有助于甲醇應對國內外市場對其需求的波動，有利于甲醇在化工生產領域中的長足穩定發展。
3結語
甲醇的生產工藝隨著生產原料的不同而不同，在眾多生產工藝中，生物質制甲醇技術是研究重點。生物質制甲醇工藝的使用，是化工生產與環境保護和諧發展的工藝，既能夠保證工業生產，又能夠處理污染環境的廢棄生物質。國內外甲醇市場對甲醇的需求隨著全球經濟的變化而出現波動，但整體上市場對甲醇的需求量是上升趨勢。因此，相關的甲醇生產技術人員要加強對工藝的研究。
參考文獻：
新型環保秸稈塊煤成套設備自動生產線操作簡便，產量大幅度提高。它的原材料主要是玉米秸稈、小麥秸稈、稻草、木屑等農作物，使用環模式顆粒機做成的一種直徑在2―12mm之間的圓柱形生物質成型燃料，密度在0.8―1.0T/m3之間，是一種環保型燃料，目前在一些歐美市場很受環保愛好者歡迎，適合于壁爐。
項目特點
1.秸稈顆粒燃料的特點：顆粒燃料是在常溫條件下利用壓輥和環模對木屑、秸稈等原料進行擠壓而造成的。原料的密度一般為1100千克/立方米左右，成型后的顆粒密度大于1100千克/立方米，輸送、儲存極方便，同時，其燃料性能大為改善。
2.秸稈顆粒燃料的用途：民用取暖和生活用能;燃燒利用率高，便于儲存。生物質工業鍋爐;作為工業鍋爐的主要燃料，替代燃煤，解決環境污染。發電：可作為火力發電的燃料。
市場分析
我國是能源消耗大國， 能源供應主要依賴煤炭、石油和天然氣等化石能源，而化石能源資源的有限性及其開發利用過程中對環境生態造成的巨大壓力，嚴重制約著經濟社會的可持續發展。在這種形勢下，開發清潔的可再生能源已成為我國能源領域的一個緊迫課題。
另外，我國每年產生廢舊秸稈60―80億噸，其中大部分都被焚燒浪費，而本項目將這些廢物充分利用起來，并創造更高的經濟價值，具有廣闊的投資空間。
投資條件及效益估算
最低投資5.8萬元 ，設備包括生物質顆粒機;自耦減壓啟動柜;自動測濕儀;手動縫包機;顆粒燃燒爐1臺。廠房面積30―120平方米，員工大約3人。
環境污染是指人類直接或間接地向環境排放超過其自身能夠凈化的物質或能量，從而使環境的質量降低，對人類的生存與發展、生態系統和財產造等成不利影響的現象。隨著現代化的不斷發展，各種的污染影響人們的生活愈來愈嚴重，特別是汽車排放的尾氣對空氣的污染更成為了人們治理的重點，這是由于現在的汽車數量不斷的增加，增加的速度已經超過了環境所能承載的速度。以廣東省深圳市為例，在2012年的2月份，第200萬輛汽車就落地行駛，這個數量的汽車不僅對城市路面交通產生很大的壓力，同時對人們生活的環境的影響也是巨大的。
新能源汽車雖然具有傳統汽車所不具備的清潔、環保等優點，同時也有著一定的缺陷，如造價昂貴，除了動力環保之外車身其他設備與傳統汽車一樣，甚至有的還不如傳統汽車，且如電動汽車，電池的續航時間，以及充電時間也是被消費者所詬病的。所以中國的新能源汽車出口之路還是十分漫長的，不僅要對抗其他競爭者，更重要的是要先解決產品本身的問題。中國的新能源汽車想要在國際市場上占有一席之地就要克服這些困難，并且要在國外的新能源汽車制造商找到解決辦法之前，這樣才能把握到先機。
二、國內外新能源汽車市場分析
（一）新能源汽車國內市場分析
據中汽協會不完全統計，2012年汽車整車企業生產新能源汽車8368輛，其中純電動汽車5655輛、混合動力2731輛；銷售新能源汽車8159輛，其中純電動汽車5579輛、混合動力2580輛。以此測算，要達到規劃目標，未來幾年年均純電動和插電混合汽車銷量需超過13萬輛。另外，海外市場的快速發展也讓國內企業看到了希望，2012年美國共銷售電動汽車19000輛，法國有4613輛電動汽車登記上牌，德國2012年共售出2254輛電動車，混合動力車13622輛。
由于我國對新能源汽車的推動是開始于公共服務領域的，因此2012年以前，這些企業中以商用車為主導的占據了大部分。不過隨著私人購買新能源汽車政策的出臺，產品結構從以商用車為主導逐漸向以乘用車為主導的趨勢發展。乘用車方面，2012年擁有節能與新能源產品在售的乘用車企業從2008年的 4家增長為13家，共計39款車型，其中12款為2010年公告的新車型。
（二）新能源汽車國際市場分析
對于新能源汽車是否能夠在國際上找到廣泛的市場以支撐將來新能源汽車的大規模出口。美國作為世界上汽車保有量最大的國家，是大部分發達國家汽車市場的代表，因此美國國內的政策及對新能源汽車需求情況可以作為全球情況的樣本；而日本作為最先開始研發新能源汽車技術，掌握了雄厚的技術實力，其國內發展新能源汽車的政策及對外出口策略都值得我們學習、借鑒；最后是印度，印度作為一個新興的發展中國家，對于汽車的需求量是到最近幾年才開始慢慢增加的，并且印度是中國傳統的汽車的主要出口國，印度對于新能源汽車的市場需求及認知情況可以幫我們了解世界其他發展中國家市場或者是不發達國家對于傳統汽車的需要與新能源汽車的需要與情況的對比。
三、新能源汽車出口面臨的問題
在經濟全球化不斷深化的今天，汽車業對外貿易已經成為汽車企業生存和發展的必必經之路。汽車出口作為汽車銷售的重要組成部分，汽車出口對于汽車銷售的重要性是毋庸置疑的。我國新能源汽車研究起步較早，但政府投入長期不足，企業投入更少，長期處于試驗階段。近年來雖加大投入，有了很大發展，但與國際先進水平相比仍有一定的差距。
（一）技術問題
新能源汽車的出口不僅面臨著其他國家新能源汽車產業的挑戰，同時也有自身產品的問題，包括新能源汽車是否真的節能減排，電池生產技術和成本，充電站系統建設問題。這些都對新能源汽車的出口產生重要的影響。電動汽車關鍵零部件的產業鏈尚未形成，產業化能力亟待提高。
（二）環境政策問題
在傳統汽車生產技術方面，我國與發達國家還有很大距離。在新能源汽車的發展上，國人抱有很大的希望，覺得我國與發達國家正處在同一起水平線上，甚至可能超過競爭對手。目前，我國大部分的認都支持這一觀點。從有關數據來看，我國在新能源汽車的研發上是否與競爭對手處于同一水平線上還是不能肯定的。電動車目前是新能源汽車的主要發展方向，從電池，電機和電控三個關鍵技術來看，專家認為目前我國與西方先進水平相比在電池方面相差最小，但在電機與電控技術方面與國外依然有不小的差距。因此，我國新能源汽車研發與國外其他制造商的技術相比并不是處在同一水平線上的。研發電動汽車是我國發展新能源汽車必經之路，它畢竟是最現實的途徑之一。棄之不顧，在將來則有可能處于被動的位置，但若忽視其他方面只顧研發電動汽車也是不太妥當的。
我國現在已經有成熟新能源汽車投入市場使用，從混合動力公交車的運行、使用情況來看，目前的市場使用尚好。使用混合動力客車，便于公交公司建設充電設施，且客車的年運行里程高，目前已成為新能源汽車的主要市場。政府推出“三年十三城千輛”計劃，應該還要加大推廣的力度。公交公司目前是新能源汽車的主要市場，政府應該加大對公交公司的補貼力度，鼓勵公交公司購買新能源汽車。新能源汽車只有在使用中才能不斷得到改進，其社會效應也才能不斷得到體現。
（三）三大瓶頸
我國新能源汽車研發已起步多年，但距離市場化的推廣和商業化的運作還是很大的，目前依舊停留在研發樣品和展示產品階段。目前，我國新能源汽車在研發方面正面臨三個主要問題：
一是新能源汽車環境配套系統尚未完善。當一種新能源面向市推廣時場，新能源安全使用測試、市場可行性調查以及市場配套設施等都需有完整的系統支持，否則不具備可操作性，而這一點正是中國新能源汽車產業的“弊端”。
二是我國研發和推廣新能源汽車通常是以單樣產品為中心，“單一化”的發展模式成本高、風險大。
三是節能環保意識還未深入人心。
四、解決方案
（一）拓寬新能源汽車研究領域
根據2007年11月的《新能源汽車生產準入管理規則》，新能源汽車是指采用非常規動力來源，綜合車輛的驅動方面和動力控制的先進技術，形成的具有先進技術原理、新技術、新結構的汽車。當前，一般認為新能源汽車主要有混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等。
目前在國際上已有了大量關于使用生物燃料的實踐，生物燃料已成為新能源汽車發展的一個重要路線。巴西將從2010年1月份開始將生物燃料的摻混率從原來的4%上調至5%。美國要求到2030年生物燃料的使用率必須占交通運輸燃料的30%，歐盟要求到2020年生物燃料要占有10%為，瑞典則要求石化燃料全部以生物燃料代替。發展生物燃料，解決生物燃料使用過程中所遇到的問題應該成為我國新能源汽車發展的重要方向。另外，將傳統燃料的使用效率提高也是意義非凡的。
（二）成立國家新能源汽車研究機構
我國新能源汽車的研究力量目前主要是合資企業、民營企業及大學。由于新能源汽車的開發不同于一般的應用性研究，是一項難度極大的創造性研究，它需要研究人員專心、專注、投入大量精力，與新能源汽車研發的成敗共同命運。這對于合資企業、民營企業及大學中的研究人員來說是難以做到的。因為。研究人員身處所在企業或學校的大環境中，必然會被所在組織復雜的人事關系所影響。為此，國家委托單位應對課題組的科研管理制度提出明確準則，并對其進行半年及年度審計。國外的部分大企業在研發重要的新產品時將研發人員與現有組織暫時分離就是因為這個原因。國家應該要像成立空間技術研究院一樣，成立相應的研究機構，以進行新能源汽車的開發，并對該研究機構進行嚴格管理。如比亞迪成立了中央研究院、通訊電子研究院以及汽車工程研究院，專門負責研發生產設備及生產工藝，這也是其迅速發展的根本原因。
（三）企業不應依賴技術進口及低廉價格作為增加出口的方法
歐美市場之所以成為國內汽車制造商追求的目標，是因為其市場規模健全，消費層次高，而現實的情況下，為了突破非貿易壁壘，我國當前汽車出口情況就是國內廠商既想擴大出口又不想被請他競爭者制約，于是大多與國外廠商合作，引進國外生產商的技術，可是合作的后果就是自主研發的國內制造商失去了一開始占有的先期市場，而合作的廠商雖然相較于國內同行而言優勢比較明顯，但由于國內生產商沒有擁有核心技術，長期發展將會受到國外公司在技術方面的控制。于此同時，因為國內汽車生產商最大得競爭力之一就是低廉的價格，因為低廉的價格快速有效地增加出口量是比研發更為快捷的途徑，所以國內企業重量不重質，盲目的擴大出口量以達到規模效應?？墒且勒债斍暗氖澜缙囀袌龅母窬址治鰜砜?，新能源汽車市場對于技術生產指標的控制極其嚴格，新興起的印度新能源汽車在價格上與中國產品相比不僅不存在價格劣勢反而更具有優勢。所以中國企業首先應該更加重視非洲等不發達國家的市場需求以及結構，由于中國與非洲國家的友好關系使得中國在出口關稅方面擁有其他競爭者所不具備的優勢，外國汽車制造商在這些國家相對于我國而言則缺乏價格優勢；而且這些市場處于萌芽時期，對于產品的要求相對較低，我國汽車廠商現有的技術就已經能夠滿足當地市場的需求了。有了非洲市場作為發展的基礎，國內廠商可以放心的投資新技術的開發以此來拓展企業在技術偏好型的市場上的銷售。就如田忌賽馬一般，以自己的優勢來與其他競爭者的劣勢相抗衡，并接優勢力量轉化劣勢后，所謂的困境也就被解決了。
（四）加大政策扶持力度
從就目前情況而言，加大政府的扶持這主要包括對增加公交系統購買混合動力客車的補貼以及私人購買新能源汽車的補貼。雖然我國在發展電功汽車方面具有領先優勢與資源優勢，但目前我國對于發展新能源汽車的政策和規劃是相對落后于其他國家的，還需要大大提高對新能源汽車的扶持力度。從汽車產業發展的走勢來看，我國應該把握難得的歷史機遇，充分發揮市場主導與政策主導作用，以促進低碳經濟的發展，振興中國汽車產業。，中國對于新能源汽車的開發與投資主要集中在了鎳鎘電池開發與混合動力汽車使用上，反而對于充電基礎設置需求少效用高、使用潛力較大的鋰電池開發進度緩慢。因為混合動力和鎳鎘電池的研發成本低、完成速度快、技術與理論都以形成多年，所以自新能源汽車概念在中國出現，就不斷發展混合動力汽車和鎳鎘電池汽車，這種發展模式導致中國現在的新能源汽車不能夠在國外市場上與日本、歐美的高效能鋰電池汽車相抗衡，而國產廠商因為改善生產設備需要投入大量的資金而不能及時轉型，這導致我們雖然清楚產品的競爭力不如國外，但只能繼續生產，這對我國新能源汽車的出口規模產生了巨大的影響。
此外，我國新能源汽車要實現快速發展，亟需社會各界的共同努力。政府積極引導和大力扶持，企業做創新的主體，產學研要更好地結合，行業組織要提供更多的信息，搭建更多的平臺，消費者更加理性、科學地消費。只有進行協作，風險共擔、成果共享，我國的新能源汽車產業才可能獲得實質性的發展。
五、結論
發展新能源汽車能夠有效改善空氣污染，不僅對空氣質量有所改善，對人體也有利。因此，發展新能源汽車，用以改善空氣污染，不僅空氣質量有所改善，同時也對人體有利。新能源汽車的出口不僅對汽車制造商有好處，對于整個中國新能源汽車制造業來說都是意義非凡的。新能源汽車只有在打入國際市場之后，才能夠更加有效的進行產品化生產，以及建立配套系統。
參考文獻
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根據國家有關規劃和有關部門的科技項目安排，結合糧食行業實際情況，我局現開始組織申報*6年國家高技術產業化項目?，F將有關事項通知如下：
一、項目申報主要范圍
（一）生物能源。開展燃料乙醇、生物柴油、生物質成型燃料、工業化沼氣等在內的生物能源產品的產業化項目。主要包括以木薯、甜高粱、秸稈等非糧食原料生產的燃料乙醇，以棉籽、油菜籽、廢棄油及其他木本油料植物為原料生產的生物柴油，以秸稈、農林業廢棄物等為原料壓縮成型生產的生物質成型燃料，以及利用有機廢棄物開展大型工業化沼氣生產和利用。
（二）生物材料。開展以生物質為原料生產可生物降解高分子材料和替代石油基產品的基礎化工材料的產業化。主要包括可生物降解的生物質塑料，淀粉與可生物降解高分子材料共混得到的環境友好高分子材料單體及聚合物，生物合成高分子材料，新型炭吸附材料等。
（三）生物質原料的高效生產。重點支持邊際性土地（如沙荒地、鹽堿地、山坡地等）高產作物、植物的育種及新品種產業化，基因工程高產淀粉質、纖維質、油料作物等的品種改造與新品種產業化等。
二、高技術產業化項目的實施原則
為確保高技術產業化項目能夠取得應有的效果，在項目實施過程要把握好以下幾項原則：
（一）注重自主創新和集成創新、技術開發和技術引進相結合，以提高產品的經濟性和形成成套工業化生產技術為核心，促進重點技術和產品的新突破。
（二）促進產學研聯合，重點扶持合作關系清晰、合作實體明確、合作任務落實的產學研合作重大項目的實施。
（三）充分利用市場機制，發揮國家投資引導的作用，促進企業和社會投資發展高技術產業，培育具有較強開發能力和市場競爭力的企業。
（四）重視項目的產業化基礎和申報單位的建設條件。申報單位應具備較強的經營、管理籌資等方面的能力。
三、項目進度安排和相關要求
請各省糧食局積極推薦符合高技術產業化項目申報條件的企業，我局將結合糧食行業實際情況，積極組織推薦申報工作，并組織指導有關企業編寫資金申請報告。
各企業請于3月5日前，將資金申請報告和有關附件等材料一式五份報送我局，同時提供電子文本。
特此通知。
附件：
國家高技術產業化項目資金申請報告編制要點
一、項目意義和必要性。國內外現狀和技術發展趨勢，對產業發展的作用與影響，產業關聯度分析，市場分析，與國家高技術產業化專項總體思路、原則、目標等關聯情況。
二、項目技術基礎。成果來源及知識產權情況，已完成的研究開發工作及中試情況和鑒定年限，技術或工藝特點以及與現有技術或工藝比較所具有的優勢，該重大關鍵技術的突破對行業技術進步的重要意義和作用。
三、項目建設方案。項目的產能規模、建設的主要內容、采用的工藝技術路線與技術特點、設備選型及主要技術經濟指標、建設地點、建設工期和進度安排、建設期管理等。
四、項目投資。項目總投資規模，投資使用方案、資金籌措方案以及貸款償還計劃。
五、環境保護、資源綜合利用、節能與原材料供應及外部配套條件落實情況等。
六、項目法人基本情況。項目法人的所有制性質，主營業務，近三年來的銷售收入、利潤、稅金、固定資產、資產負債率、銀行信用等級，項目負責人基本情況及主要股東的概況等。
七、項目財務分析、經濟分析及主要指標。內部收益率、投資利潤率、投資回收期、貸款償還期等指標的計算和評估，項目風險分析，經濟效益和社會效益分析。
八、資金申請報告報告附件：
1、銀行承貸證明(省分行以上)文件；
2、項目法人近三年的經營狀況（包括損益表、資產負債表、現金流量表）和項目法人自籌資金保證落實文件；
3、地方、部門配套資金及其它資金來源證明文件；
4、前期科研成果證明材料(需經權威機構認證或出具技術檢測報告、專利證書等)；前期科研成果的成熟度，應能夠滿足產業化試驗或產業化示范的要求；
5、相應的環境保護主管部門意見；
6、有關部門出具的產品生產、經營許可文件(醫藥、生物、農藥、信息安全產品等)；
甲醇轉換是以普通的化工原料甲醇或氨水為主要原料復合制成納米復合生物柴油的一種新型技術。本項目利用專利技術，使用特定工藝，利用化學反應復合成清潔廉價的柴油車用燃料。經國家石油產品質量監督檢驗中心檢測，產品質量指標完全達到有關國家標準，是普通甲醇汽油的升級產品?；A原料氨水或甲醇成本低廉、來源廣泛、全國各地易購，可就地生產就地銷售。
產品優勢
1. 性能穩定，技術領先。
項目通過納米催化工藝復合而成，制成的納米復合生物柴油使用效果及主要質量指標完全達到同標號石化柴油國家標準。油品清亮透明，外觀、顏色、油耗及動力性能等與石化柴油類似，性能穩定，兼容性好，可替代石化柴油單獨使用。
2. 工藝簡單，清潔環保。
納米復合生物柴油生產項目不用加熱或分離設備，不用高溫裂解，只需普通反應釜等即可在常溫常壓下進行化學合成。生產過程中沒有任何廢渣、廢液、廢氣等“三廢”產生，各項環保指標均優于石化柴油。
市場分析
因納米復合生物柴油的外觀、顏色、氣味及動力性能與石化汽油十分接近，具有不用加裝電子轉換器或其它附加裝置即可完全替代石化汽油使用的特性，因此，產品在市場具有較高的易接受度。產品品質良好，生產及經銷商當然不愁銷路。
經營條件
投資開展納米復合生物柴油生產項目不需使用加熱或分離設備，不用高溫裂解，只需普通反應釜、油罐（儲罐）、油泵等在常溫常壓下進行化學合成即可配制生產。若小規模經營（日產銷5—10噸油品），投資5—10萬元即可啟動運營。
效益估算
納米復合生物柴油成品具有極高利潤空間，每噸產品生產成本約在6000元左右，可替代市場售價約9000元/噸的石化柴油使用。以納米醇基汽油M85型為例，生產成本只有3.1元/升，且生產過程中無副產品，無損耗，1噸原料出1噸產品，從基礎上保證了項目的高收益。
甲醇轉換是以普通的化工原料甲醇或氨水為主要原料復合制成納米復合生物柴油的一種新型技術。本項目利用專利技術，使用特定工藝，利用化學反應復合成清潔廉價的柴油車用燃料。經國家石油產品質量監督檢驗中心檢測，產品質量指標完全達到有關國家標準，是普通甲醇汽油的升級產品?；A原料氨水或甲醇成本低廉、來源廣泛、全國各地易購，可就地生產就地銷售。
產品優勢
1. 性能穩定，技術領先。
項目通過納米催化工藝復合而成，制成的納米復合生物柴油使用效果及主要質量指標完全達到同標號石化柴油國家標準。油品清亮透明，外觀、顏色、油耗及動力性能等與石化柴油類似，性能穩定，兼溶性好，可替代石化柴油單獨使用。
2. 工藝簡單，清潔環保。
納米復合生物柴油生產項目不用加熱或分離設備，不用高溫裂解，只需普通反應釜等即可在常溫常壓下進行化學合成。生產過程中沒有任何廢渣、廢液、廢氣等“三廢”產生，各項環保指標均優于石化柴油。
市場分析
因納米復合生物柴油的外觀、顏色、氣味及動力性能與石化汽油十分接近，具有不用加裝電子轉換器或其它附加裝置即可完全替代石化汽油使用的特性，因此，產品在市場具有較高的易接受度。產品品質良好，生產及經銷商當然不愁銷路。
經營條件
投資開展納米復合生物柴油生產項目不需使用加熱或分離設備，不用高溫裂解，只需普通反應釜、油罐（儲罐）、油泵等在常溫常壓下進行化學合成即可配制生產。若小規模經營（日產銷5―10噸油品），投資5萬―10萬元即可啟動運營。
效益估算
納米復合生物柴油成品具有極高利潤空間，每噸產品生產成本約在6000元左右，可替代市場售價約9000元/噸的石化柴油使用。以納米醇基汽油M85型為例，生產成本只有3.1元/升，且生產過程中無副產品，無損耗，1噸原料出1噸產品，從基礎上保證了項目的高收益。
