時間：2023-10-29 09:52:04
序論：在您撰寫常規能源和新能源時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
近期，國家能源局副局長劉琦對新能源發展規劃的制定情況作了全面介紹和解讀，并稱條件成熟后，將適時出臺新能源規劃。而在此之前國家已經出臺了一系列政策措施扶持新能源產業的發展，如3月份財政部公布的《關于加快推進太陽能光電建筑應用的實施意見》、《太陽能光電建筑應用財政補助資金管理暫行辦法》等等。這種種跡象表明，新能源行業將會在未來的一段時間內得到長足的發展，而投資新能源也將獲益匪淺。
認識新能源
新能源是相對常規能源而言的，因此可以稱新能源為非常規能源。常規能源包括煤炭、石油、天然氣等等，在技術應用上已經比較成熟了，并且現在已經被大規模的使用了；新能源包括太陽能、風能、地熱能、核能、水能、生物質能等等，都是在新技術基礎之上系統開發利用的能量。不過也有將核能列入常規能源的，因為用核能發電這項技術已經非常成熟了，并且也得到了大規模的應用，例如法國，核能的發電量甚至能占到當年發電總量的76%，不過從習慣意義上而言，一般還是把它歸入到新能源中。
相比新能源能源，常規能源的大量消耗，容易造成嚴重的污染，而新能源的污染相對就較輕，甚至沒有污染，如太陽能、風能等等。其次，相對于某些常規能源將在未來的某一天枯竭的問題而言，新能源的另一個優勢就是幾乎不會枯竭，例如太陽能，幾乎就是取之不盡用之不完的，除非太陽沒了（估計要是人類還能在沒有太陽的時代生存，那么可能又會有另一種新能源取代太陽能）。
不過，新能源的優勢雖然多，面臨的唯一問題可能就是技術問題。而推動技術不斷革新的背后力量除了國家政策外，另一股可能就是資本的力量了。
新能源前景
有人說，“第四次”能源革命已經到來。
在全球金融危機的背景下，各國都開始把新能源看作是新一輪經濟增長點之一，而美國總統奧巴馬就任后提出的“哪個國家在清潔能源技術中領先，哪個國家就將引領21世紀的全球經濟”也被廣泛的認同。奧巴馬政府也一直在致力于推行新能源政策，并且加大了對新能源技術的投入。在美國硅谷，大約有80%的風險投資基金開始轉向新能源領域，而新能源也已成為了美國風投的第三大行業，僅次于信息技術和生物技術行業。
在法國，經歷了上世紀70年代的石油危機后，就開始轉向新能源領域，盡量減少對常規能源的依賴，經歷三十余年的發展后，核能就已成為法國的主導電源，占全國總發電量的七成多，其次則為水利發電。
而我們的近鄰日本，也是自石油危機之后開始致力于新能源的開發，其太陽能發電量一直都位列世界前茅。日本經濟產業省制定的最新一項計劃是，到2030年風力、太陽能、水力、生物質能和地熱發電將占日本總用電量的20%。也有報道曾稱，通過對新能源的利用，日本每1美元GDP所消耗的能源只有美國的37%。
但是我國對新能源的利用目前卻還沒有這么發達，核電的占比才2%左右，這意味著未來新能源在我國還有很大的發展空間。
據國家能源局新能源和可再生能源司司長王駿介紹，中國將力爭在2050年將可再生能源占能源總比重從目前的9%提高到40%左右，占據主導能源地位。而近年來，我國政府用于新能源領域的投資每年增幅都在20%以上，2008年
對新能源企業的資金扶持規模達到38億元。
投資渠道
新能源上馬的項目都非常大，動輒上億。對我們普通投資者而言，要拿出這么一大筆錢做投資，肯定是不可能的。并且如果沒有專業人士的分析你如何能準確的判斷這個項目在未來是否會盈利？因此，直接投資是不可能的了，但是卻并不意味著就不能投資。若想參與到這場“盛宴”中來不妨試試間接投資。
間接投資的首選還是股票，A股中概念板塊就有70只股票與新能源相關，產業涉及核能、風能、水電等等，幾乎所有的新能源產業都涉及到了，有的公司還是新能源設備的提供商，在產業鏈上占據著優勢地位。不過，也并不是所有的新能源概念股都值得投資，在這70只股票中也不乏ST股票，這就需要你有擇股的能力，不要跟風盲目的追漲。
對擇股能力沒有什么信心的話，也可以通過基金投資新能源。在年初各基金公司出的2009年策略報告中，就有許多基金公司看好新能源，甚至不少基金公司都以新能源為投資主題，可以適當的關注這方面基金。
其次還可以通過信托產品投資新能源?，F在市場上推出了不少專門針對新能源領域的信托產品推出，例如，北京信托發行的“振興2號能源投資集合資金信托計劃”等等。除此之外，不少的PE信托產品也將重點放在了新能源上。不過信托的資金門檻較高，一定要慎重選擇。
最后一點，其實應該算是一個風險提示，因為當資金開始涌向新能源領域時，往往也意味著一個泡沫正在形成中，雖說現在新能源的投資還不至于像世紀初的網絡股那般瘋狂，但是保持一定程度的清醒還是必要的。
新能源是太陽能、風能、海洋能、地熱能、生物質能和燃料電磁在國際上的一種通稱。由于這些能源具有再生性，被稱為可再生能源。它是人類利用能源向新的形態過渡的能源資源。從20世紀70年代石油危機以來，新能源日益受到重視。隨著全球氣候變暖，減緩人類活動對大氣的碳排放使得新能源再次受到高度關注。航空運輸新能源，是指為航空器的飛行提供動力所需的有別于常規石化能源的新能源。生物能源成為航空新能源發展方向之一。生物能源之一即生物柴油是清潔的可再生能源，以大豆和油菜籽等油料作物、油棕和黃連木等油料林木果實、工程微藻等油料水生植物以及動物油脂、廢餐飲油等為原料制成的液體燃料，是優質的石油柴油代用品。生物柴油具有多方面的優點。其中顯著的優點之一是環保效益顯著。生物渣燃燒時不排放二氧化硫，排出的有害氣體比石油柴油減少70%左右，且可獲得充分降解，有利于生態環境保護。由于常規能源對環境所造成的大氣污染非常嚴重。而新能源作為一種對常規能源的替代能源，具有低排放低污染的特點。因此，大力發展中國航空運輸新能源已是大勢所趨。
（一）基于全球航空減排的現實需求
據研究統計顯示，航空排放在全球二氧化碳排放中的份額目前約為2％，國際航空的份額估計約占其中一半強，為1％左右。由于全球航空運輸業整體上還處于發展階段，這一比例還會在攀升。為此，國際航空運輸協會（InternationalAirTransportAssociation，IATA，簡稱“國際航協”）代表整個航空業向國際民航組織提出了“從2009—2020年，平均每年燃油效率提高1.5%；2020年實現碳排放零增長；2050年碳排放量比2005年減少50%”的三大承諾目標。改革開放30多年來，隨著社會經濟不斷發展，社會公眾對航空運輸的需求不斷增長。中國航空運輸的年均增長率在10%以上，航空運輸總周轉量從2005年起已經躍升到世界第二位。由此帶來航空運輸碳排放量持續增加。使得中國航空運輸業正面臨巨大的減排壓力。
（二）傳統石化能源的不可再生屬性
目前，煤炭、石油、天然氣等化石能源仍然是當今世界能源消費的主流能源。2008年，世界一次能源需求總量中，煤炭所占比重為27.01%，石油所占比重為33.07%，天然氣所占比重為21.15%，三者合計所占比重為81.23%。據統計，世界石油儲采比為45.7年，天然氣儲采比為62.8年，煤炭儲采比為119年。目前，航空運輸所使用的主要能源是石油煉化而成的航空煤油、航空汽油。石油作為常規性的能源，具有污染重、不可再生的基本特性。航空運輸業由于對石化能源的高度依賴性，每當國際原油價格上漲，都會對航空運輸業造成重大打擊。就中國目前的能源結構而言，國內能源主要為煤和石油。由于中國正處于工業化發展階段，對石化能源需求巨大。據統計，中國所需石油對外依存度達到50%左右。這種對國際能源的高度依賴潛藏著巨大的風險，一旦國際局勢緊張，世界各主要供油國加強對石油出口的控制，將嚴重地影響到中國航空運輸業的能源供應。
（三）航空運輸業可持續發展的客觀需要
航空運輸是社會經濟發展的重要推動力。當前中國航空運輸發展所依賴的能源主要就是石油資源。因此，航空運輸業可持續發展的一個很重要的條件就是確保能源的可持續性供應。而常規石化能源有限性和航空運輸業發展的巨大需求形成了巨大的矛盾。要解決這一矛盾，不能僅僅通過增加常規石化能源供應量，提高燃油效率，而且要積極尋找替代能源即新能源，使航空能源品種多樣化，改善中國航空運輸能源需求結構，才是根本出路。
（四）目前國際上航空運輸新能源處于初步發展階段
根據目前民用飛機發動機情況，航空運輸所需能源主要是通過石油提煉得到的航空煤油、航空汽油。而在減排壓力之下，有的航空公司已經開始嘗試使用新能源。這些新能源包括混合燃油、生物燃油。相對于傳統的航空煤油、航空汽油而言，混合燃油能夠降低50%左右的二氧化碳排放量，而生物燃油的使用則可以降低90%的排放量。目前，國際上已經有多起利用生物燃油進行航空飛行的成功例子。例如，2009年1月7日，美國大陸航空公司完成世界上首次商業飛機生物燃油試驗飛行；2011年7月，德國漢莎航空公司的AirbusA321采用以麻風樹油、亞麻植物油和動物脂肪為原料的生物燃料，實現從漢堡到法蘭克福的6個月正常飛行；2011年10月，法國航空公司的AirbusA320采用以餐飲廢油為原料的生物燃料，從圖盧茲飛到巴黎；2011年10月，中國石油和UOP公司合作生產的航空生物燃油加載在國航的現役波音747-400型客機上，在首都國際機場成功執行驗證飛行，航空生物燃料所需原料來自中國石油的小桐子原料基地，波音公司和普惠公司為試飛提供飛機及發動機方面的技術支持；2011年11月，美國大陸航空公司的Boeing737-800采用以海藻油為原料的生物燃料飛行。盡管這些新能源在航空運輸中的使用大多處于試驗的階段，尚未進入大規模使用，但是卻預示著航空運輸界生物燃油時代即將到來。
二、中國發展航空運輸新能源面臨的現實障礙
（一）新能源技術的未成熟性
可以預見，新能源必將成為各國未來競爭的重要領域。如果中國能夠在新能源研究領域搶占先機，就會在能源競爭方面贏得主動。目前，在航空運輸新能源研究領域，中國與其他國家差距并不大，都處于起步階段。中國對航空運輸新能源技術開發的時間還比較短，對各種新能源的提煉加工的技術還不夠成熟，使得新能源的質量和數量距離航空運輸業對其需求還存在非常大的差距。
（二）新能源原料離規模化生產尚需時日
目前，所說的航空新能源，主要是指生物燃油和太陽能。生物燃油是清潔的可再生能源，其原料來源主要分為幾類：一類是大豆和油菜籽等油料作物制作而成的液體燃料；第二類油棕、黃連木、麻風樹等油料林木果實制作而成的液體燃料；第三類是工程微藻等油料水生植物制作成的液體燃料；第四類動物油脂、廢餐飲油等為原料制成的液體燃料。這四類新能源原材料存在一個共同的特點，就是來源雖然廣泛，但是還沒有形成大規模的供給狀態，這對于中國未來航空運輸新能源的批量化生產存在重大的障礙。太陽能就是將太陽發射的光和熱轉化為民用飛機所需動力的能源形式。在國際上已經有了利用太陽能成功飛行的案例，但中國在此方面尚需加快研究的進度。
（三）航空運輸新能源政策制度亟待制定
目前，國家已經意識到新能源開發和使用對于航空運輸的重要戰略意義，有關部門已開始著手研究新能源發展的相關問題。但是，由于航空減排背景下的航空運輸新能源發展是一個新的課題，中國目前尚未制定出關于促進航空運輸新能源發展的相關配套政策。
（四）航空公司應用新能源所需的動力機制亟待建立
航空公司作為企業組織，追求利潤最大化是其本質要求。同時，航空運輸屬于高空危險作業，要確保航空安全，必須有性能穩定質量優良的能源作為基本保證。由于新能源在技術上還不完全成熟，供應的數量和質量還不能像常規的石化能源那樣有充足的保證。因此，航空運輸對新能源的使用還存在一定風險。這已經成為制約航空公司使用新能源的重要障礙。同時，由于新能源在發展初期，開發投入巨大，成本較高。新能源生產企業投入到市場的新能源價格也相當昂貴。普通航油的出廠價是7277元/噸，而航空生物燃料的出廠價就要高達15454—21831元/噸。這對航空公司而言，要大量使用新能源，雖然在航空排放方面必然會大幅下降，但是新能源高昂的價格讓航空公司大規模使用也不太現實。為此，需要構建科學有效的機制，推動航空公司在確保安全的前提下，積極使用新能源。
三、中國航空運輸新能源發展戰略的路徑探討
（一）明確戰略定位，做好航空運輸新能源發展的頂層設計
戰略是對客觀對象的全局性長遠性規劃，對客觀對象的發展起到方向性的指導作用。只有明確而科學的戰略定位才能為中國航空運輸新能源的發展提供清晰明確的方向，這對于加快航空運輸新能源的發展至關重要。當前，中國航空運輸業正處于快速發展階段，同時面臨低碳減排的巨大壓力。為此，必須從全局和長遠發展的戰略高度，做好航空運輸新能源的發展規劃，才能使中國的航空運輸新能源發展沿著正確的軌道快速前進。
（二）整合資源，加大對航空運輸新能源的研發力度
目前，由于航空新能源還是一個新事物，國際上正在研究，國內的科研院所也在研究。但這些研究力量比較分散，由于種種因素，相關的信息難于共享，不易形成合力。從國內的角度看，應當立足行業發展的需要，對國內的研究力量進行整合，形成拳頭，加大新能源的研究力度，積極推動中國航空運輸新能源產業快速發展。
（三）國家統籌規劃，加強航空新能源的原料基地建設
較成熟以外，還需要充足而穩定的原材料供應，以保證新能源的規?；a。這就需要有成規模的原材料生產基地。目前，中國在原材料基地建設方面剛剛起步，要建成規模還需要較長時間。這就需要國家加強統籌，針對不同原材料的來源特點，進行基地化建設，使這些新能源材料形成規模，為航空運輸新能源的加工生產提供穩定的原料。
（四）加強政策制度供給，構建良好的航空運輸新能源政策環境
新制度經濟學認為，良好的政策制度對社會經濟的發展起著十分重要的作用。中國航空運輸業的未來發展也需要在新能源方面占據一定的優勢地位，需要國家積極推動各方力量，加強對航空運輸新能源政策的研究工作，推出符合中國特點的航空新能源政策，積極構建良好的制度環境，才能夠推動中國航空新能源產業的發展。中國政府于2005年頒布了《中國新能源法》，2007年了《中國新能源中長期發展規劃》，2008年實施了《中國應對氣候變化的政策與行動》，2009年出臺《中國新能源產業振興規劃》。并且已明確了新能源的戰略定位：2010年前后，新能源爭取占到能源消費的10%左右，戰略定位補充能源；2020年前后，新能源占到能源消費的15%左右，戰略定位替代能源；2030年前后，新能源占到能源消費的25%左右，戰略定位主流能源；2050年前后，新能源占到能源消費的40%左右，戰略定位是主導能源。預計到2020年，中國在新能源領域的總投資將超過3萬億元。而在航空運輸領域，2006年年初，民航局下發了《關于加強節能工作的意見》，更加明確地提出了到2010年民航單位產出能耗比目前下降10%左右，力爭到2020年下降20%，達到目前航空發達國家的水平，為未來中國民航業減排設定了目標。
（五）建立航空公司新能源供給和使用的良性機制，引導中國航空新能源健康快速發展
首先，航空運輸活動具有高度的風險，因此，政府和企業歷來把安全放在首要位置。如前所述，由于當前的新能源技術的不成熟性，大范圍使用到航空運輸活動中必然會蘊含著潛在的風險，因此，航空公司出于安全考慮會優先選擇常規能源如航空煤油、航空汽油等。其次，由于航空公司具有經濟人屬性，追求利益最大化是其選擇能源類型的重要標準。由于初期階段，航空新能源的價格往往高于常規能源。在此情況下，兩相比較，航空公司大多傾向于選擇常規能源。因此，要建立有效的激勵機制，引導航空公司積極采用新能源。
（六）堅持以我為主，積極開展國際合作
推動航空運輸新能源的發展是新能源領域的一個重要趨勢。在全球努力減緩溫室氣體排放、發展低碳經濟的背景下，航空新能源將會成為未來航空運輸領域的一個重要競爭點。隨著中國航空運輸業的迅猛發展，對能源的需求也不斷增長，所面臨的航空減排壓力日益增加。因此，發展航空新能源，減少對常規能源的依賴已經在成為迫切的需要。要發展中國的航空運輸新能源事業，必須堅持走出去的戰略，在堅持以我為主自主開發的同時，積極開展新能源研究和開發領域的國際合作，通過合作積極吸收國外的先進技術和研究成果。
四、結語
關鍵詞：新能源;發展;能源;強度;經濟增長;影響
現階段，隨著各國經濟實力的不斷增強，各國對能源的需求量已經越來越大，導致全球的能源不足，從而引發一系列的自然災害。為了減少對非再生能源的使用，減少自然災害發生的頻率，世界各國開始了能源開發的進程，并且在近幾年來取得了不錯的效果。眾所周知，目前我們普遍用的太陽能，就屬于新能源的一種。新能源還包括，風能、海洋能、潮汐能等等，這些新能源的使用，充分的體現出了能源綜合利用的效益，為全球環境的保護以及能源的節約提供了一定的保障。
一、新能源與能源強度介紹
1.新能源介紹
（1）新能源的內容
通常，新能源是指在新技術基礎上開發利用的一些可再生能源，例如，太陽能、生物質能、水能、風能、地熱能、波浪能、洋流能和潮汐能等，除了這些以外，新能源還包括氫能、沼氣、酒精、甲醇等。由于常規能源由煤炭、石油天然氣等組成，它們的長期使用，導致了環境問題的日益突出，為此，以環保和可再生為特點的新能源在當前已經被越來越多的應用。
（2）新能源的特點
新能源的特點有很多，具體而言，系能源的資源比較豐富，可再生性比較強，可以供人類永續的利用，例如風能。據估計，可被開發利用的風力資源為253GW， 但是，到2003年，只有0.57GW風能被開發利用起來，預計到2010年可以利用的達到4GW?？梢?，風能的開發利用可以說是無窮無盡的，并且可以保證人類的長期開發利用。另外，新能源的能量密度比較低，需要大的空間進行開發利用;新能源的開發利用對環境的應先個比較小，含碳量很少，這為環境保護提供了保障。同時，新能源還有著分布廣泛的特點，有利于能源的分散利用。新能源的特點還有很多，人類在對新能源不斷的開發中獲得了很多的利益，同時，也為社會經濟的增長提供了保障。
2.能源強度介紹
“能源強度”，也被稱之為“單位產值能耗”，它是指一個國家或地區、部門或行業單位產值在一定的時間內所消耗的能源量。另外，從國家的角度上分析能源強度的涵義，則為國內一次能源使用總量或最終能源使用與國內生產總值之比?？梢姡茉磸姸人从吵鰜淼氖?，我國經濟的發展對能源的依賴程度，并且，能源強度受一些列的的影響，如，經濟結構、經濟體制、技術水平等，這些影響因素導致了能源強度不斷的發生變化，影響著各國社會的發展。
二、新能源的發展對能源強度以及經濟增長的影響
當前，由于新能源的不斷開發利用導致對能源強度以及經濟的增長產生了一定的影響，同時，新能源的開發利用也為世界和平以及環境的和諧發展奠定了基礎。
1.新能源的開發利用對能源強度的影響
由于能源強度代表著“單位產值能耗”，而新能源的開發利用不僅可以彌補常規能源的不足與空缺，對環境的損害很小，適合當前的社會發展的要求。同時，新能源的利用，減小了單位產值能耗，換言之，新能源的使用，減小了對資源的消耗，卻又很大程度上增加了其中的經濟收入，以我國為例，新能源的開發利用為我國的國民經濟的發展帶來了保障。
2.新能源的發展對經濟增長的影響
新能源自身具有取之不盡用之不完的特性，這就決定了系能源具有長期性的特點。新能源在使用的過程中，它的成本較常規能源來說比較低，重復使用性強，從企業的發展角度而言，新能源的使用有效的提高了企業經濟的發展效率，為企業長期穩定的發展奠定了基礎。從國民經濟發展的角度而言，新能源的開發利用，一定程度上減少了能源開發成本，也推動了新能源產業在我國不斷的興起，為企業的經濟發展提供了一定的經濟保障，與此同時，在企業經濟不斷發展的過程中，我國國民經濟也得以不斷的發展。從環境的角度而言，新能源的開發利用其目的在于減少環境的壓力，減少自然災害的發生頻率，同時，對與人類來說，環境的不斷轉換，為人民群眾的身體健康提供了保障，新能源使用可以減少大量的車輛以及工廠等對環境的污染，也減少了非可再生資源的利用。
可見，新能源的開發利用可以一定程度上改變當前我國的能源消費的結構，同時也降低了煤炭等一些非可再生能源在人們日常生活中的使用，真正的做到了多年以來所呼喚的節能減排。另外，新能源產業的產生，是當前我國最具前景的與長久發展的新興的產業，對促進我國的產業結構不斷的升級，推動我國的低碳經濟的發展有著重要的意義。
但是，在實際新能源的開發利用當中，單純的去加大對新能源開發的投資成本，并不是一個科學的舉措，由于單純的去加大對新能源開發的投資成本，對能源強度的控制并不是那么容易掌握，所以，企業在新能源的投資方面要適度的掌握投資成本，根據企業的發展的實際情況而確定投資成本的多少。一旦對新能源開發的投資超過了企業經濟發展的自身的符合能力，就會使整個企業的經濟系統癱瘓，為企業的發展帶來巨大的負面的影響，同時，也會對社會經濟的發展帶來消極的影響。
三、結語
目前，隨著世界各國經濟的不斷發展，為了保持經濟的穩定，各國開始不斷的開發常規能源，破壞了環境，從而引發了一系列的環境問題，尤其在近幾年來，自然災害頻發，給人民的生活帶來了一定困擾。為此，世界各國開始認識到了只一點，在科技的不斷發展之下，開始開發利用新能源，即可再生能源，這些能源的使用一定程度上緩解了環境的問題，并且，各國將新能源的開發利用代替了常規能源的開發利用，不僅減小了開發投資的成本，還對環境起到了保護的作用，為世界的和平以及全球的環境和諧發展奠定了良好的基礎。
參考文獻：
[1]王棟，潘文卿等，中國產業CO2排放的因素分解：基于LMDI模型[J].系統工程理論與實踐，2012（32）.
關鍵詞：新能源；汽車產業；市場競爭力
中圖分類號： U46 文獻標識碼：A
新能源汽車是一種不以常規能源作為汽車的動力來源而制造出來的汽車，這種汽車最重要的就是它使用的不是常規的能源，這對以后的經濟和社會發展都是十分的有利的。新能源汽車可以是多種多樣的，它可以是使用太陽能來進行動力供應的汽車，可以使用電力作為動力供應的車輛，也可以是使用其他原料來進行動力的汽車。在以后的經濟發展中，對于環境沒有危害的能源一定會受到大家的大力推廣，所以新能源汽車在未來一定是非常的需要的。因為新能源汽車一方面使得常規能源可以得到有效的節省，還可以使得環境污染方面得到有效的保護。
1 新能源汽車產業在我國的發展現狀
新能源汽車產業的發展歷史是非常的久的，但是在我國開始對新能源汽車產業進行研究則是近二十幾年才開始。雖然我國對于新能源汽車產業方面的研究起步較晚，但是我國新能源汽車產業在研發方面已經取得了明顯的成績，在電動汽車方面已經形成了完整的產業布局。雖然，我國在新能源汽車方面已經取得了很大的成績，但是在新能源汽車的其他能源的開發方面還是存在著很大的問題的。并且在使用電動汽車的時候，關于汽車的電池和充電方面的問題也是急需解決的。在新能源的汽車推廣方面也是存在著一定的問題的，在有新的產品進入市場的時候，市場上最初的影響都不是十分的好，消費者對于新產品給與的關注度也不是十分的高，因此企業要在市場中盡快的使得企業產品占有一定的位置。最后是新能源汽車發展的配套設施建設的并不完善，使得新能源汽車的發展在實際的市場使用中面臨著很嚴重的現實問題。
2 影響我國新能源汽車產業競爭力的因素
2.1 生產要素的影響
生產要素對于汽車制造企業的影響是非常的大的，主要表現在國家的資源和資金方面的初級因素的影響，還有就是知識技術方面的人的創造力方面的因素的影響，新能源汽車產業要想得到好的發展，是離不開生產因素的。還有汽車產業的發展也同樣是離不開配套的基礎設施的影響的。
2.2 需求因素的影響
市場上對于產品的需求是產品投入市場中必備的條件，只有這樣企業才可以實現快速的產業化發展。良好的需求條件可以使得企業的產業化規模的發展速度提高，使得企業的成本降低，在市場中更加具有市場競爭力。所以在對新能源汽車的開發的時候一定要結合市場上的需求因素進行綜合的分析。
2.3 相關及支持性產業的影響
在新能源汽車產業的發展過程中是離不開相關及支持企業的發展的，在現在開發的最好的是電動的汽車，在電動的汽車發展的過程中，要使得汽車可以正常的運行，就離不開新型電池技術的支持，所以，新能源汽車的發展是離不開相關產業的發展，國家要在基礎產業方面給與重要的支持。
2.4 企業戰略和機會的影響
在進行新能源汽車的開發和研究的時候，企業一定要制定好自己的發展戰略，這樣才會使得企業在未來的發展中更加具有競爭力。激烈有效的競爭可以促進發明創造、提高產品質量、降低成本、增強競爭力。在一定的方面上機會可以打破原來的競爭狀態，提供新的競爭空間，有些企業可以借此獲得競爭優勢。因此企業一定要把握好發展的機會，使得企業卡可以得到更好的發展。
3 提升新能源汽車產業競爭力的方法
3.1 加快基礎設施建設
基礎設施建設應以政府投資為主，多方共同參與。政府應重點建設一批企業無法承擔的項目，如公用充電站、能源補充站、維修設施、交通配套設施等。天然氣總公司和石化企業可以參與興建一批加氣站來服務燃氣車輛，電網公司可以在自己的低壓電網上建立公用充電站系統。
3.2 積極擴大內需，提高消費者成熟度
促進新能源汽車消費的關鍵是降低生產成本和使用成本。企業和相關科研單位應加快技術研發的步伐，在技術上最大限度地降低生產成本、提高產品質量。政府應對新能源汽車的研發與生產給予財稅支持，出臺針對普通消費者的優惠政策，如減免車輛購置費、提供補貼等，來降低新能源汽車的使用成本。同時，要進一步調整燃油稅政策，提高傳統汽車的持續性支出。另外，政府還要加大宣傳力度，提高整個社會的環保意識，培育崇尚購買、使用新能源汽車的文化，擴大新能源汽車用戶基礎。
3.3 加大研發力度、掌握核心技術
在新能源汽車技術研發和產業化發展的初期，政府要起到主導作用，通過整合國內科技和資金資源，確定關鍵技術領域，與企業、研究機構共同推動關鍵技術研發。要加大知識產權保護力度，保護企業相關權益。在支持自主創新的前提下，鼓勵企業到海外注冊專利和購買外國專利，增加產品的技術創新和競爭力。此外還要加快建立國家技術標準體系，以建立和維護中國新能源汽車產業的競爭優勢。
3.4 以市場為導向、明確階段性戰略重點
中國的新能源汽車研發應借鑒國際經驗，以市場為導向，選擇戰略重點，采取近期開發與中長期發展并重的策略。近期發展柴油機、汽油直噴、汽車輕量化、混合動力等技術，中長期著眼于高水平混合動力、燃料電池及替代燃料汽車的研發。汽車企業要根據自身情況及其所在區域擁有的資源、文化、習俗等條件，因地制宜地研發相應的新能源汽車產品。同時應根據市場形勢的變化不斷調整、完善企業戰略結構及經營策略。
結語
在過去的經濟建設中，為了實現經濟的快速發展，人們對于常規能源的開采量和使用量都是很大的，隨著經濟的不斷發展和社會的不斷進步，人們對于能源方面的使用越來越趨向于新型的能源，這也是實現可持續發展的戰略的重要的手段。在使用新能源的方面，汽車行業也在不斷的進行探索，汽車業的新能源主要是指燃料動力方面使用新型的能源，現在先進的技術，使得汽車行業的新能源可以得到更大的發展。新能源汽車最重要的就是它使用的不是常規的能源，這對以后的經濟和社會發展都是十分的有利的。在以后的經濟發展中，新能源汽車的發展將具有很好的前景。
參考文獻
[1]廖志春 .中國汽車產業發展戰略研究[J]. 首都經貿大學，2008.
新能源是相對常規能源而言的,一般具有以下特征:尚未大規模作為能源開發利用,有的甚至還處于初期研發階段;資源賦存條件和物化特征與常規能源有明顯區別;開發利用技術復雜,成本較高;清潔環保,可實現二氧化碳等污染物零排放或低排放;資源量大、分布廣泛,但大多具有能量密度低的缺點。根據技術發展水平和開發利用程度,不同歷史時期以及不同國家和地區對新能源的界定也會有所區別。發達國家一般把煤、石油、天然氣、核能以及大中型水電都作為常規能源,而把小水電歸為新能源范圍。
我國是發展中國家,經濟、科技水平跟發達國家差距較大,能源開發利用水平和消費結構跟發達國家有著明顯不同,對新能源的界定跟發達國家也存在著較大差異。小水電在我國的開發利用歷史悠久,裝機容量占全球小水電裝機總容量的一半以上,歸為新能源顯然是不合適的。核能在我國的發展歷史不長,在能源消費結構中所占比重很低,僅相當于全球平均水平的八分之一,比發達國家的水平更是低得多,核能在我國應該屬于新能源的范圍。
根據以上分析,可以把新能源范圍確定為:太陽能、風能、生物質能、地熱能、海洋能、氫能、天然氣水合物、核能、核聚變能等共9個品種。生物質能在廣義上分為傳統生物質能和現代生物質能,傳統生物質能屬于非商品能源,是經濟不發達國家尤其是非洲國家的主要能源,利用方式為柴草、秸稈等免費生物質的直接燃燒,用于烹飪和供熱;現代生物質能包括生物質發電、沼氣、生物燃料等,是生物質原料加工轉換產品,新能源中的生物質能僅指現代生物質能。傳統生物質能和大中小水電可稱之為傳統可再生能源,太陽能、風能、現代生物質能、地熱能、海洋能則統稱為新型可再生能源,是新能源的主要組成部分。
資源評價
跟常規能源相比,新能源最顯著的優勢就是資源量巨大(見表1)。太陽能是資源量最大的可再生能源,即使按最保守的可開發資源量占理論資源量1%計算,每年可供人類開發的太陽能也有1.3萬億toe,約相當于目前全球能源年需求量的100倍。風能的可開發資源量較低,但開發技術難度和成本也較低,全球陸上風電年可發電量約53億kWh,相當于46億toe。生物質能可開發資源量為48~119億toe,不過由于存在糧食安全和環境問題,可開發資源量難以全部轉化為能源。地熱能的熱源主要來自于長壽命放射性同位素的衰變,每年的再生量可達200億toe以上。按照目前的技術進展情況,全球40~50a內可開發地熱資源為1200億toe,10~20a內可開發地熱資源為120億toe。海洋能資源量并不算豐富,按照全球技術可裝機容量64億kW、年利用2000小時計算,只有11億toe。天然氣水合物屬于新型的化石能源,資源量相當于傳統化石能源資源量的2倍,達20萬億toe。全球鈾礦資源量為992.7萬t,如果用于熱中子反應堆,所釋放的能量約相當于1400億toe,而如果用于快中子反應堆,所釋放的能量可提高60~70倍。核聚變所消耗的燃料是氘,海水中的氘有40萬億t,理論上可釋放出的能量為3萬億億toe,按目前能源消費量計算,可供人類使用200億年以上。氫能的制備以水為原料,燃燒后又產生水,可無限循環利用,既是二次能源也可在廣義上稱之為可再生能源。
從以上數據可以看出,能源資源完全不存在短缺或枯竭問題,人類需要克服的最大障礙是開發利用的技術和成本問題。隨著技術的進步和能源價格的上漲,目前不可開發的新能源資源有可能變為可開發資源,因此,對新能源來說,理論資源量是相對不變的,而可開發資源量卻可能會大幅度增加。
開發利用現狀
不同種類的新能源在資源分布、技術難度、使用成本等多方面存在相當大的差異,因而新能源的開發利用程度各不相同。在新型可再生能源中,太陽能、風能、生物質能和地熱能發展勢頭良好,已經進入或接近產業化階段,尤其是太陽能熱水器、風電以及生物燃料,已經形成較大的商業規模,成本也降至可接受水平。核能技術已經成熟,核電在國外已過發展高峰期,在我國則剛剛興起。核聚變、氫能、天然氣水合物、海洋能仍處于研究和發展之中,距離商業化還有較大距離。
截止到2009年2月,全球核電裝機已達3.72億kW,年發電量2.6萬億kWh,在全球一次能源結構中的比重約為6%左右。相比而言,新型可再生能源的開發利用程度還很低,以2006年為例,其在全球一次能源供應量中的比重僅為1%左右,占全部可再生能源的比例也僅為8%左右。2007年,全球新型可再生能源發電裝機量為1.65億kW,相當于全球電力裝機總容量的3.7%(見表2)。德國、美國、西班牙、日本等發達國家的可再生能源產業化水平已達到較高程度,其市場規模和裝備制造水平跟其他國家相比具有明顯優勢。我國也是世界重要的可再生能源大國,太陽能熱水器產量和保有量、光伏電池產量、地熱直接利用量以及沼氣產量都位居世界第一。不過,我國對新型可再生能源的開發多集中在技術含量較低的供暖和制熱領域,在可再生能源發電技術水平和利用規模方面跟國外相比還存在較大差距。我國新型可再生能源發電裝機容量僅為905萬kW,占全球5.5%,遠低于我國電力裝機總容量占全球16%的比重。
我國發展新能源的政策建議
我國是世界第一大碳排放國、第二大能源消費國、第三大石油進口國,發展新能源具有優化能源結構、保障能源安全、增加能源供應、減輕環境污染等多重意義,同時也是全面落實科學發展觀,促進資源節約型、環境友好型社會和社會主義新農村建設,以及全面建設小康社會和實現可持續發展的重大戰略舉措。我國政府把發展新能源上升到國家戰略的高度而加以重視,陸續出臺了多部法律法規和配套措施。
從近幾年的總體發展情況來看,我國新能源發展勢頭良好,增速遠高于世界平均水平,不過由于種種原因,新能源發展過程中的許多障礙和瓶頸仍未消除,主要表現在:資源評價工作不充分,技術總體水平較低,成本跟常規能源相比不具備競爭力,產業投資不足,融資渠道不暢,市場規模偏小,公眾消費意愿不強,政策法規體系不夠完善。結合國內外新能源發展的歷史和現狀,借鑒全球各國新能源發展經驗,針對目前我國新能源發展過程中存在的問題,特提出如下對策建議。
(一)正確選擇新能源發展方向
根據資源狀況和技術發展水平,確立以太陽能為核心、核能和風能為重點的發展方向。太陽能是資源潛力最大的可再生能源,化石能源、風能、生物質能及某些海洋能都間接或直接來自于太陽能,地球每年接收的太陽輻射能量相當于當前世界一次能源供應量的1萬倍。我國的太陽能熱利用已經走在世界最前列,太陽能光伏電池的產量也已經躍居世界第一,不過在太陽能光伏發電方面卻與光伏電池生產大國的地位極不相符。我國應進一步擴大在太陽能熱利用方面的優勢,同時把發展并網光伏和屋頂光伏作為長期發展重點。風能是利用成本最低的新型可再生能源,風電成本可以在幾年內降低到常規發電的水平,目前已經初步具備市場化運作的條件。我國風力資源較豐富的區域為西部地區及東部沿海,屬于電網難以到達或電力供應緊張的地區,發展風電應是近期和中期的努力方向。核燃料的能量密度遠高于常規能源,核電站可以在較短時間內大量建造,迅速彌補電力裝機缺口,最近國家發改委已經把核電規劃容量提高了一倍多。
(二)加大新能源技術研發力度
我國從事新能源技術研究的機構分布在上百個高校和科研機構,數量雖多,但由于力量分散,具有世界水平的研究成果并不多。建議整合具有一定實力的新能源研究機構,成立中央級新能源科學研究院。抓住當前因金融危機而引發全球裁員潮的有利時機,積極創造條件吸引國外高端研究人才。以新能源重大基礎科學和技術的研究為重點,加強科研攻關,盡快改變我國新能源科學技術落后的面貌。密切與國外的技術合作與交流,充分利用CDM機制,注重先進技術的引進并進行消化吸收與再創新,努力實現技術水平的跨躍式發展。
可再生能源大多具有能量密度低、資源分布不均衡等缺點,對其進行低成本、高效率利用是新能源開發的首要問題。顯然,可再生能源開發技術的復雜程度要比常規能源高得多,涉及資源評價、材料和設備制造、工程設計、配發和管理等多個領域,必須進行跨學科聯合攻關,這對我國目前相對封閉的科研體制提出了挑戰。國家需要在搞活科研創新機制、打造科研合作平臺、加大知識產權保護力度等方面做更多的努力,營造良好的科研環境。
(三)有序推進新能源產業化和市場化進程
只有實現新能源的大規模產業化和市場化,才有可能使新能源的利用成本降至具有競爭力的水平,為新能源普及打下基礎。在新能源開發成本較高、使用不便的情況下,推進新能源產業化和市場化必須由政府作為推手。促進產業化和市場化的措施涉及電價、配額、示范工程、技術轉化、稅費減免、財政補貼、投資融資等,要對各種新能源的不同特點進行充分分析,分門別類地制定合適的激勵政策。為保證政策的長期有效要建立完善的督促檢查機制,對違規行為進行懲處,以維護國家政策措施的嚴肅性。
國家應及時更新新能源產業的投資指導目錄,引導、鼓勵企業和個人對新能源的投資。同時,也要對新能源投資行為進行規范,避免一哄而上,造成局部重復投資或投資過熱。防止企業借投資新能源套取財政補貼、減免稅費或增加火電投資配額等不良行為。約束高污染新能源行業的投資行為,尤其是多晶硅副產品四氯化硅所帶來的環境污染問題值得關注。
(四)及早實施“走出去”戰略
我國是鈾礦資源貧乏的國家,資源量遠不能滿足未來核電發展的需要,鈾礦供應必須依賴國際市場。有關資料統計世界上鈾礦資源豐富的國家有澳大利亞、美國、哈薩克斯坦、加拿大、俄羅斯等,這5個國家的資源量合計占全球的比重為三分之二。其中,澳大利亞和哈薩克斯坦都是無核電國家,所生產的鈾礦主要用于出口。我國與哈薩克斯坦等國家關系良好,可作為實施鈾礦“走出去”戰略的重要目的國。合作重點應該放在最上游的勘探、開采領域,爭取獲得盡可能多的探礦權和采礦權,為我國核電站提供穩定、長期的核燃料來源。
目前全球對天然氣水合物的地質工作程度還非常低,這為我國獲取海外天然氣水合物資源提供了絕好的機會。在油氣資源領域,美國、日本等發達國家已經把全球的優質資源瓜分完畢,而在天然氣水合物領域,我國還存在較多獲取海外資源的機會。太平洋邊緣海域陸坡、陸隆區及陸地凍土帶的天然氣水合物資源豐富,這一地帶所涉及的國家主要是俄羅斯、美國、加拿大,應努力爭取獲得跟上述三國合作開發的機會。拉丁美洲國家沿海的天然氣水合物資源也比較豐富,要充分利用這些國家技術力量薄弱、研究程度低的現狀,加強與這些國家合作,以期能夠在未來取得這些國家的天然氣水合物份額。
東南亞處于熱帶地區,自然植被以熱帶雨林和熱帶季雨林為主,特別適合油料作物的生長,是發展生物柴油產業的理想區域。東南亞國家是我國的近鄰,可為我國的生物柴油產業提供豐富而廉價的原料。我國可采取以技術、市場換資源的合作方式,在當地設立林油一體化生產基地,產品以供應我國國內為主。
(五)調整、完善新能源發展規劃和政策措施
我國已經出臺的新能源發展規劃有《可再生能源中長期發展規劃》、《可再生能源發展“十一五”規劃》、《核電中長期發展規劃(2005-2020年)》等,部分行業部門和地方地府也針對實際情況制定了各自的發展規劃。國家級的規劃存在兩個問題:一是發展目標定得偏低,如風能到2010年的發展目標為1000萬kW,到2020年的發展目標為3000萬kW,而事實上,1000萬kW的目標已經于2008年實現,3000萬kW的目標也可能提前于2012年左右實現;二是缺乏設備制造產業和資源評價方面的目標。
國家有關部門應密切跟蹤國外新能源現狀,充分考慮新能源資源量、技術發展水平、環境減排目標、常規能源現狀等因素,對我國新能源發展規劃作出適當調整和完善,為新能源產業發展提供指導。我國有關新能源與可再生能源的規定和政策措施并不比國外少,但這其中有許多已經不再符合我國的實際,應立即對不合時宜或相互矛盾的規定和措施進行清理,制定出切實可行、可操作性高的配套法規和實施細則。
(六)建立符合國際標準的新能源統計體系
新能源是相對常規能源而言的,一般具有以下特征:尚未大規模作為能源開發利用,有的甚至還處于初期研發階段;資源賦存條件和物化特征與常規能源有明顯區別;開發利用技術復雜,成本較高;清潔環保,可實現二氧化碳等污染物零排放或低排放;資源量大、分布廣泛,但大多具有能量密度低的缺點。根據技術發展水平和開發利用程度,不同歷史時期以及不同國家和地區對新能源的界定也會有所區別。發達國家一般把煤、石油、天然氣、核能以及大中型水電都作為常規能源,而把小水電歸為新能源范圍。
我國是發展中國家,經濟、科技水平跟發達國家差距較大,能源開發利用水平和消費結構跟發達國家有著明顯不同,對新能源的界定跟發達國家也存在著較大差異。小水電在我國的開發利用歷史悠久,裝機容量占全球小水電裝機總容量的一半以上,歸為新能源顯然是不合適的。核能在我國的發展歷史不長,在能源消費結構中所占比重很低,僅相當于全球平均水平的八分之一,比發達國家的水平更是低得多,核能在我國應該屬于新能源的范圍。
根據以上分析,可以把新能源范圍確定為:太陽能、風能、生物質能、地熱能、海洋能、氫能、天然氣水合物、核能、核聚變能等共9個品種。生物質能在廣義上分為傳統生物質能和現代生物質能,傳統生物質能屬于非商品能源,是經濟不發達國家尤其是非洲國家的主要能源,利用方式為柴草、秸稈等免費生物質的直接燃燒,用于烹飪和供熱;現代生物質能包括生物質發電、沼氣、生物燃料等,是生物質原料加工轉換產品,新能源中的生物質能僅指現代生物質能。傳統生物質能和大中小水電可稱之為傳統可再生能源,太陽能、風能、現代生物質能、地熱能、海洋能則統稱為新型可再生能源,是新能源的主要組成部分。
資源評價
跟常規能源相比,新能源最顯著的優勢就是資源量巨大(見表1)。太陽能是資源量最大的可再生能源,即使按最保守的可開發資源量占理論資源量1%計算,每年可供人類開發的太陽能也有1.3萬億toe,約相當于目前全球能源年需求量的100倍。風能的可開發資源量較低,但開發技術難度和成本也較低,全球陸上風電年可發電量約53億kWh,相當于46億toe。生物質能可開發資源量為48~119億toe,不過由于存在糧食安全和環境問題,可開發資源量難以全部轉化為能源。地熱能的熱源主要來自于長壽命放射性同位素的衰變,每年的再生量可達200億toe以上。按照目前的技術進展情況,全球40~50a內可開發地熱資源為1200億toe,10~20a內可開發地熱資源為120億toe。海洋能資源量并不算豐富,按照全球技術可裝機容量64億kW、年利用2000小時計算,只有11億toe。天然氣水合物屬于新型的化石能源,資源量相當于傳統化石能源資源量的2倍,達20萬億toe。全球鈾礦資源量為992.7萬t,如果用于熱中子反應堆,所釋放的能量約相當于1400億toe,而如果用于快中子反應堆,所釋放的能量可提高60~70倍。核聚變所消耗的燃料是氘,海水中的氘有40萬億t,理論上可釋放出的能量為3萬億億toe,按目前能源消費量計算,可供人類使用200億年以上。氫能的制備以水為原料,燃燒后又產生水,可無限循環利用,既是二次能源也可在廣義上稱之為可再生能源。
從以上數據可以看出,能源資源完全不存在短缺或枯竭問題,人類需要克服的最大障礙是開發利用的技術和成本問題。隨著技術的進步和能源價格的上漲,目前不可開發的新能源資源有可能變為可開發資源,因此,對新能源來說,理論資源量是相對不變的,而可開發資源量卻可能會大幅度增加。
開發利用現狀
不同種類的新能源在資源分布、技術難度、使用成本等多方面存在相當大的差異,因而新能源的開發利用程度各不相同。在新型可再生能源中,太陽能、風能、生物質能和地熱能發展勢頭良好,已經進入或接近產業化階段,尤其是太陽能熱水器、風電以及生物燃料,已經形成較大的商業規模,成本也降至可接受水平。核能技術已經成熟,核電在國外已過發展高峰期,在我國則剛剛興起。核聚變、氫能、天然氣水合物、海洋能仍處于研究和發展之中,距離商業化還有較大距離。
截止到2009年2月,全球核電裝機已達3.72億kW,年發電量2.6萬億kWh,在全球一次能源結構中的比重約為6%左右。相比而言,新型可再生能源的開發利用程度還很低,以2006年為例,其在全球一次能源供應量中的比重僅為1%左右,占全部可再生能源的比例也僅為8%左右。2007年,全球新型可再生能源發電裝機量為1.65億kW,相當于全球電力裝機總容量的3.7%(見表2)。德國、美國、西班牙、日本等發達國家的可再生能源產業化水平已達到較高程度,其市場規模和裝備制造水平跟其他國家相比具有明顯優勢。我國也是世界重要的可再生能源大國,太陽能熱水器產量和保有量、光伏電池產量、地熱直接利用量以及沼氣產量都位居世界第一。不過,我國對新型可再生能源的開發多集中在技術含量較低的供暖和制熱領域,在可再生能源發電技術水平和利用規模方面跟國外相比還存在較大差距。我國新型可再生能源發電裝機容量僅為905萬kW,占全球5.5%,遠低于我國電力裝機總容量占全球16%的比重。
我國發展新能源的政策建議
我國是世界第一大碳排放國、第二大能源消費國、第三大石油進口國,發展新能源具有優化能源結構、保障能源安全、增加能源供應、減輕環境污染等多重意義,同時也是全面落實科學發展觀,促進資源節約型、環境友好型社會和社會主義新農村建設,以及全面建設小康社會和實現可持續發展的重大戰略舉措。我國政府把發展新能源上升到國家戰略的高度而加以重視,陸續出臺了多部法律法規和配套措施。
從近幾年的總體發展情況來看,我國新能源發展勢頭良好,增速遠高于世界平均水平,不過由于種種原因,新能源發展過程中的許多障礙和瓶頸仍未消除,主要表現在:資源評價工作不充分,技術總體水平較低,成本跟常規能源相比不具備競爭力,產業投資不足,融資渠道不暢,市場規模偏小,公眾消費意愿不強,政策法規體系不夠完善。結合國內外新能源發展的歷史和現狀,借鑒全球各國新能源發展經驗,針對目前我國新能源發展過程中存在的問題,特提出如下對策建議。
(一)正確選擇新能源發展方向
根據資源狀況和技術發展水平,確立以太陽能為核心、核能和風能為重點的發展方向。太陽能是資源潛力最大的可再生能源,化石能源、風能、生物質能及某些海洋能都間接或直接來自于太陽能,地球每年接收的太陽輻射能量相當于當前世界一次能源供應量的1萬倍。我國的太陽能熱利用已經走在世界最前列,太陽能光伏電池的產量也已經躍居世界第一,不過在太陽能光伏發電方面卻與光伏電池生產大國的地位極不相符。我國應進一步擴大在太陽能熱利用方面的優勢,同時把發展并網光伏和屋頂光伏作為長期發展重點。風能是利用成本最低的新型可再生能源,風電成本可以在幾年內降低到常規發電的水平,目前已經初步具備市場化運作的條件。我國風力資源較豐富的區域為西部地區及東部沿海,屬于電網難以到達或電力供應緊張的地區,發展風電應是近期和中期的努力方向。核燃料的能量密度遠高于常規能源,核電站可以在較短時間內大量建造,迅速彌補電力裝機缺口,最近國家發改委已經把核電規劃容量提高了一倍多。
(二)加大新能源技術研發力度
我國從事新能源技術研究的機構分布在上百個高校和科研機構,數量雖多,但由于力量分散,具有世界水平的研究成果并不多。建議整合具有一定實力的新能源研究機構,成立中央級新能源科學研究院。抓住當前因金融危機而引發全球裁員潮的有利時機,積極創造條件吸引國外高端研究人才。以新能源重大基礎科學和技術的研究為重點,加強科研攻關,盡快改變我國新能源科學技術落后的面貌。密切與國外的技術合作與交流,充分利用CDM機制,注重先進技術的引進并進行消化吸收與再創新,努力實現技術水平的跨躍式發展。
可再生能源大多具有能量密度低、資源分布不均衡等缺點,對其進行低成本、高效率利用是新能源開發的首要問題。顯然,可再生能源開發技術的復雜程度要比常規能源高得多,涉及資源評價、材料和設備制造、工程設計、配發和管理等多個領域,必須進行跨學科聯合攻關,這對我國目前相對封閉的科研體制提出了挑戰。國家需要在搞活科研創新機制、打造科研合作平臺、加大知識產權保護力度等方面做更多的努力,營造良好的科研環境。
(三)有序推進新能源產業化和市場化進程
只有實現新能源的大規模產業化和市場化,才有可能使新能源的利用成本降至具有競爭力的水平,為新能源普及打下基礎。在新能源開發成本較高、使用不便的情況下,推進新能源產業化和市場化必須由政府作為推手。促進產業化和市場化的措施涉及電價、配額、示范工程、技術轉化、稅費減免、財政補貼、投資融資等,要對各種新能源的不同特點進行充分分析,分門別類地制定合適的激勵政策。為保證政策的長期有效要建立完善的督促檢查機制,對違規行為進行懲處,以維護國家政策措施的嚴肅性。
國家應及時更新新能源產業的投資指導目錄,引導、鼓勵企業和個人對新能源的投資。同時,也要對新能源投資行為進行規范,避免一哄而上,造成局部重復投資或投資過熱。防止企業借投資新能源套取財政補貼、減免稅費或增加火電投資配額等不良行為。約束高污染新能源行業的投資行為,尤其是多晶硅副產品四氯化硅所帶來的環境污染問題值得關注。
(四)及早實施“走出去”戰略
我國是鈾礦資源貧乏的國家,資源量遠不能滿足未來核電發展的需要,鈾礦供應必須依賴國際市場。有關資料統計世界上鈾礦資源豐富的國家有澳大利亞、美國、哈薩克斯坦、加拿大、俄羅斯等,這5個國家的資源量合計占全球的比重為三分之二。其中,澳大利亞和哈薩克斯坦都是無核電國家,所生產的鈾礦主要用于出口。我國與哈薩克斯坦等國家關系良好,可作為實施鈾礦“走出去”戰略的重要目的國。合作重點應該放在最上游的勘探、開采領域,爭取獲得盡可能多的探礦權和采礦權,為我國核電站提供穩定、長期的核燃料來源。
目前全球對天然氣水合物的地質工作程度還非常低,這為我國獲取海外天然氣水合物資源提供了絕好的機會。在油氣資源領域,美國、日本等發達國家已經把全球的優質資源瓜分完畢,而在天然氣水合物領域,我國還存在較多獲取海外資源的機會。太平洋邊緣海域陸坡、陸隆區及陸地凍土帶的天然氣水合物資源豐富,這一地帶所涉及的國家主要是俄羅斯、美國、加拿大,應努力爭取獲得跟上述三國合作開發的機會。拉丁美洲國家沿海的天然氣水合物資源也比較豐富,要充分利用這些國家技術力量薄弱、研究程度低的現狀,加強與這些國家合作,以期能夠在未來取得這些國家的天然氣水合物份額。
東南亞處于熱帶地區,自然植被以熱帶雨林和熱帶季雨林為主,特別適合油料作物的生長,是發展生物柴油產業的理想區域。東南亞國家是我國的近鄰,可為我國的生物柴油產業提供豐富而廉價的原料。我國可采取以技術、市場換資源的合作方式,在當地設立林油一體化生產基地,產品以供應我國國內為主。
(五)調整、完善新能源發展規劃和政策措施
我國已經出臺的新能源發展規劃有《可再生能源中長期發展規劃》、《可再生能源發展“十一五”規劃》、《核電中長期發展規劃(2005-2020年)》等,部分行業部門和地方地府也針對實際情況制定了各自的發展規劃。國家級的規劃存在兩個問題:一是發展目標定得偏低,如風能到2010年的發展目標為1000萬kW,到2020年的發展目標為3000萬kW,而事實上,1000萬kW的目標已經于2008年實現,3000萬kW的目標也可能提前于2012年左右實現;二是缺乏設備制造產業和資源評價方面的目標。
國家有關部門應密切跟蹤國外新能源現狀,充分考慮新能源資源量、技術發展水平、環境減排目標、常規能源現狀等因素,對我國新能源發展規劃作出適當調整和完善,為新能源產業發展提供指導。我國有關新能源與可再生能源的規定和政策措施并不比國外少,但這其中有許多已經不再符合我國的實際,應立即對不合時宜或相互矛盾的規定和措施進行清理,制定出切實可行、可操作性高的配套法規和實施細則。
(六)建立符合國際標準的新能源統計體系
[關鍵詞]新能源發展;能源強度;經濟增長;影響分析探究
中圖分類號：F224 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）22-0124-01
引言：非再生能源雖然可以加快人類文明發展和前進的步伐，但是它遲早會有用完的一天，各國為了降低非再生能源的利用，減少不必要的自然災害發生，保證產業經濟結構的可持續健康發展，普遍都在加大對新能源的開發和利用。而太陽能、潮汐能、風能等作為新能源重要組成部分，對它們的廣泛使用，可以提升能源綜合使用的效益，為能源的節約和環境的保護提供了重要的保障。因此，我國應該正確認識新能源的特點，以及它對能源強度和經濟增長的產生的影響，及時采取有效措施，加大對新能源的開發和使用，促進社會經濟的可持續健康發展。
一、新能源分析
（一）新能源的基本內容
新能源主要就是指在以新技術為基礎來開發和利用一系列可以再生的能源，例如，潮汐能、太陽能、地熱能、洋流能、水能、波浪能、風能、生物質能、地熱能等新能源，除此之外，氫能、甲醇、酒精、沼氣等也屬于新能源的范疇之內[1]。因為對石油、煤炭、天然氣等常規能源的長期使用，使得我國環境問題越來越突出，對我國經濟發展產生了許多的不利影響，因此，新能源的使用已經受到了省會的廣泛關注和高度重視，并且在社會各個發展領域的應用也越來越廣泛。
（二）新能源的基本特點
首先，新能源資源相對較為豐富，具有較強的可再生性，可以供人們長時期開發和使用，例如，地熱能、風能、太陽能等等。根據相關的調查發現，能夠被開發和使用的風力資源約為250GW，但是到了2015年只開發和使用了0.67GW的風能，預計到2020年可以實現4GW風能的開發和使用。由此可見，風能資源的開發和使用是無限性的，可以供人們進行長期無限的開發和使用。其次，新能源本身的能量密度相對較低，它的開發和使用需要很大的空間;而且新能源資源的開發對環境的影響較小，其含碳量也比較低，有利于我國環境保護工作的順利開展和進行[2]。最后，新能源資源的分布也較廣，有助于實現對新能源資源的分散使用。此外，新能源還具有著很多的特點，人們可以在新能源的持續開發和使用過程中獲得更多的利益，并且能夠為社會經濟發展提供更多強有力的能源保障。
二、能源強度分析
能源強度通常也被稱作是“單位產值能耗”，其主要就是指某個國家和區域、企業的單位產值在具體時間之內的消耗的能源總量。站在國家的角度來看，能源強度主要就是指國內最終使用能源量或者一次性使用的能源總量與國內生產總值之間的比例，由此可以看出，我國社會經濟發展對新能源的依賴程度[3]。此外，能源強度還受到一些因素的影響，例如，經濟體制、經濟結構以及技術水平等，這不僅會使能源強度發生變化，而且還會影響著各國社會經濟的發展情況。
三、新能源發展對我國能源強度和經濟增長產生的影響分析
（一）新能源發展對能源強度產生的影響
能源強度反映著單位產值能耗，所以開發和使用新能源可以代替常規能源的使用，彌補常規能源的空缺和不足，減少對環境的危害，能夠有效滿足社會經濟發展的實際需求。同時，加大對新能源的使用，可以在很大程度上減少對能源資源的損耗，增加我國的社會經濟收入，為我國國民經濟的可持續發展提供有力的保障。
（二）新能源發展對經濟增長產生的影響
新能源的開發和使用具有無限性的特點，與常規能源相比，新能源的使用成本相對較低，其使用具有較強的重復性，從企業的發展方面來看，使用新能源可以提升企業發展的經濟效率，促進企業的可持續發展[4]。而從國民經濟的發展方面來看，使用新能源可以降低能源的開發和使用成本，促進我國新能源的可持續健康發展，為企業的發展提供有力的經濟保障，并且企業經濟的發展也可以促進我國國民經濟的不斷發展。從環境發展方面來看，加大新能源的開發和使用可以降低對環境的壓力，減少一些不必要的自然災害。此外，環境的轉換也可以為人們的身心健康發展提供有力的保障。
總之，新能源的開發和使用可以改變我國當前的能源消費結構，降低對非再生能源的使用，真正做到節能減排。同時，新能源產業作為我國發展中的一種新興產業，不僅可以推動我國產業經濟結構的升級，同時還有利于促進我國低碳經濟的可持續健康發展[5]。
四、 新能源的發展策略
（一）合理控制新能源的投入
一味的加大對新能源的經濟投入，只能夠對能源強度進行一定的控制，一旦經濟投入力度較大，很容易影響社會經濟的正常發展，甚至是對經濟體系產生一種致命的威脅。通過對開發新能源等節能減排產業的投入，對能源強度有著一定的降低作用，但是增加綜合投入很容易造成嚴重的經濟滯后現象，然而隨著節能減排系統的不斷發展，新能源會逐漸的發展成熟，進而對經濟發展產生重要的推動作用。
（二）深化調整產業結構
新能源和常規能源相比具有著明顯的差異性，新能源資源儲量豐富，能源密度較低，具有一定的開發難度，但是它具有著清潔和可再生的優勢，可以進行無限的開發和使用[6]。因為新能源的密度較低，分布較廣，開發新能源需要很大的空間，所以應該對為新能源開發空間進行合理的規劃，提升用途的多元化，最終實現對新能源資源的分散使用。此外，全面發揮新能源的長期性優勢，通過對其的重復使用，實現新能源對經濟增長的刺激作用。
結論：總而言之，新能源作為一種可再生能源，它具有著能源資源豐富、能量密度相對較低、開發和使用需要的空間大、分布范圍廣等特點，不僅可以彌補常規能源的缺陷和不足，降低對非再生能源的使用，同時還可以實現對環境的保護，對我國國民經濟的可持續健康發展具有著重要的促進作用。因此，我國應該不斷加大對新能源的開發和使用，正確認識新能源發展對能源強度和經濟發展的影響，合理控制新能源的經濟投入，深化調整產業結構，實現對新能源的分散使用，促進新能源的科學合理開發和使用，為我國經濟發展提供強有力的能源保證。
參考文獻：
[1] 張向南. 探討新能源發展對能源強度和經濟增長的影響[J]. 民營科技，2015，12：225+111.
[2] 李強，高楠，魏巍. 新能源產業聚集對經濟增長的影響研究[J]. 西華大學學報（哲學社會科學版），2016，04：62-67.
[3] 張意翔，和燕. 探討新能源發展對能源強度和經濟增長的影響[J]. 財經界（學術版），2015，13：102.
