時間：2023-10-19 10:39:25
序論：在您撰寫航天航空的意義時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
關鍵詞：物理；航空航天；問題；探討
中國航天事業的蓬勃發展也給我們的高考命題提供了很好的素材。2008年發射"神舟七號"，航天員出艙在太空行走；2011年8月，"嫦娥二號"成功進入了繞"拉格朗日點"的軌道，我國成為世界上第三個造訪該點的國家；"神州八號"飛船與"天宮一號"目標飛行器成功實施了首次交會對接等，都給了我們非常生動的情境。下面我就從航天技術的發展歷程、載人航天工程七大系統等方面來研究航空航天中的物理問題，具體如下：
一、航空航天技術的發展
人類很早就有了航天的思想，我國古代流傳的"嫦娥奔月"、"吳剛砍桂"等傳說故事，就是對人類航天理想的生動描繪之一。當然，人類真正實現這種理想是到19世紀末才開始起步的.從那時起，相繼涌現出俄國的齊奧爾科夫斯基，美國的戈達德和德國的奧伯特等富于探索精神的航天先驅者。俄國的奧爾科夫斯基最早從理論上證明用多級火箭可克服地球的引力而進入太空，建立了表征多級火箭理想速度的著名的齊奧爾科夫斯基公式。而且他肯定了液體發動機是航天飛行器最適宜的動力裝置。美國的戈達德是液體火箭的創始人。他曾指出，要克服地球引力，火箭必須具有每秒79公里的速度。他在1921年開始研制液體火箭發動機，1926年3月16日，他研制的液體火箭飛行成功。德國的奧伯特也是最早的火箭和航天的理論家和實踐者。1923年奧伯特論述了火箭飛行的數學理論，并對火箭結構和星際飛行提出了許多新觀念。到了1942年10月3日，德國太空協會的青年專家布勞恩領導的航天研究小組，經過艱苦的探索，在總結歷次失敗教訓的基礎上，終于發明了再生冷卻式燃燒室和燃氣舵等新技術。采用這些新技術，終于獲得彈道導彈（V-2）的發射成功[1]。從而在工程上實現了航天先驅者的技術思想，取得向地球引力挑戰的勝利，并對后來大型火箭的發展起到了繼往開來的重大作用?？胺Q是人類航天發展史上的一個里程碑。
第二次世界大戰后，前蘇聯和美、法、日、加拿大、澳大利亞等國家，都先后發射了探空火箭，創造出發射393公里高度的紀錄，獲得了許多高層空間的寶貴資料，為發展航天奠定了科學基礎。經過10多年的艱苦探索之后，于1957年10月4日，前蘇聯把世界上第一顆人造地球衛星送入大氣層外的運行軌道，開創了人類航天史的新紀元。以后，美、英、法、日和中國、印度等國均成功地發射了人造衛星。自60年代中期開始，衛星的發展便從探索試驗轉入實用階段。如今，人類發射的偵察、預警、通信導航、天文氣象、海洋監視、測地探礦等應用衛星巳超過2500顆，它們在經濟、軍事和科研中發揮了非常大的作用。
隨著航天技術的發展，人類不斷刷新航天紀錄.創造出一個個驚人的奇跡。諸如：1961年4月12日開辟了載人航天的成功之路；從1959年開始又開創了對月球的探測和人類登月考察的新篇章；自70年代起，人類對太陽系中的行星先后進行了探測，前蘇聯和美國并相繼在空間建立了航天站；80年代初又發明了能重復使用的航天飛機等等。這些令人鼓舞的成就，對航天技術及其它科學領域的發展都具有深遠的歷史意義。
二、物理在航空航天中的應用
（一）火箭推進原理
所有航天器的發射都依靠火箭技術，而火箭的飛行是遵循著質點系動量定理和動量守恒的。豎立在發射架上的火箭本身帶有燃料和氧化劑，火箭在發射前總動量為零，當點火燃燒后，高溫高壓的氣體不斷從火箭尾部的噴管往后噴出，從而使火箭獲得向上的巨大推力，克服自身的重力，向太空沖去。下面我們看一下火箭所受的推力大小和火箭的運動速度。
（二）火箭的速度
火箭是依靠連續不斷的噴出大量質量m極小的燃料氣體才得到連續平穩的加速上行。為了進一步說明火箭在這一過程中獲得的速度，先不考慮地球的重力作用，將質量為M的火箭中的燃料燃燒后噴出的燃料氣體看成質量為m（遠小于M）、相對火箭速度為u的細小彈丸，由于火箭不受任何外力，因此火箭系統總動量守恒，當彈丸以速度u向后噴出，火箭就獲得與彈丸等量而方向向前的動量，由于燃料不斷燃燒，火箭體的質量就不斷減小，因而火箭是一個變質量體系，我們用動量守恒來計算火箭最后得到的速度。
（三）多級火箭
從以上的分析可知，要想航天器上天，至少要獲得7.9km/s 的速度，而要到達其他行星或是其他星系，則需要更大的速度。要想火箭得到大的速度，就必須增大燃料氣體的噴射速度u和增大質量比M/Me。我們先看燃料氣體的噴射速度，它受到諸多因素的影響，一種液態的常規燃料是偏二甲肼（ H-N-N-CH3）加四氧化二氮（N2O4），燃料后氣體的速度u接近2km/s，另一種非常規的燃料（如液氫加液氧）做推進劑，其噴射速度可達4km/s。同時由于火箭上所裝載的儀器設備等的影響質量比M/Me 也有所限制，大約在10到20之間[2]。在這樣的條件下，我們可以對一級火箭所能達到的末速度做一估計，其速度必須達到10.8（km/s）這并不是火箭真正能達到的速度，必須考慮地球引力和空氣阻力的影響等，所以最終的單級火箭的速度只可能達到7km/s左右，小于第一宇宙速度7.9km/s，無法將航天器送上天。
實際的火箭通常為多級火箭，是用多個單級火箭經串聯、并聯或串并聯（即捆綁式）組合而成的一個飛行整體。
三、載人航天工程七大系統
（一）航天員系統
載人航天首先要有航天員及其上天飛行的保障設施。這是一個航天員為中心的醫學和工程相結合的復雜系統。它涉及航天生命科學和航天醫學等領域，包括航天員的選拔訓練、航天員的醫學監督保障、 航天員的一樣食品、航天員飛行訓練模擬等分系統。
（二）載人飛船系統
飛船是載人航天的核心部分，它為航天員和有效載荷提供必要的生活和工作條件，保證航天員進行有效空間實驗和出艙活動，并安全返還地面。
（三）運載火箭系統
運載火箭是把載人飛船安全可靠送入預定軌道的運載工具。包括箭體結構、動力裝置等10個分系統，特別是增加了載人所需的故障監測分系統和逃逸救生分系統。
（四）飛船應用系統
載人航天工程最終是為了應用，創造效益，因此飛船應用系統是備受關注的部分。它利用載人飛船的空間試驗支持能力，開展對地觀測、環境監測、生命科學、材料科學、流體科學等試驗，安裝有多項任務上百種有效載荷應用設備。
（五）測控通訊系統
當運載火箭發射和載人飛船上天飛行以及返回時，需要靠測控系統通信系統保持天地之間的經常聯系，完成飛船遙測參數和電視圖像的接受處理，對飛船運行和軌道艙留軌工作的測控管理，這個測控通信系統由北京航天指揮控制中心、陸上地面測控站和海上遠望號遠洋航天測量船隊組成、執行飛船軌道測量、遙控、遙測、火箭安全控制，航天員逃逸控制等任務[3]。
（六）發射場系統
神舟號飛船的發射場選在酒泉衛星發射中心，發射場系統由技術區、發射區、試驗指揮區、首區測量和航天員區組成，形成火箭、飛船、航天員從測試到發射以及上升段、返回段測量的一套完整體系。
（七）著陸場系統
載人航天這路著陸場系統包括主、副著陸場，陸上應急援救、海上應急援救、通信測量、航天員醫保等部分。
四、結束語
中學物理考察的內容一直與當前航空航天緊密聯系在一起，充分體現了其注重能力與科學素養、理論與實際相結合的特點和要求。物理學的研究，與其它學科之間有者顯著的不同，其無論是概念的建立還是規律的發現、概括，都需要思維的加工，與一般的思維過程相比較，在共性之中，物理學科的思維又有其個性。所以需要我們靜下心來，準確把握各個知識點之間的聯系與區別，舉一反三，最終做到融會貫通、靈活多變。
關鍵詞：航空航天業；技術溢出；因子分析
一、研究背景
技術溢出（Technology Spillover）是指先進技術擁有者在從事生產、貿易或其他經濟行為時，有意識或無意識地輸出技術而引起的技術水平的提高[1]。航空航天業的技術溢出則指航空航天業的先進技術通過一定渠道自愿或非自愿地傳播到其他工業領域，進而帶動這些工業領域技術水平的整體提升。航空航天業是我國戰略性高技術產業，屬于技術密集型行業，技術裝備多、投資費用大，是國家經濟實力與科技水平的綜合體現。自20世紀50年代以來，我國航空航天業經歷了從無到有、從小到大的發展歷程，逐步建立起平臺化、系統化、專業化的研發與應用體系。它技術內涵高、產業鏈長、輻射面寬、連帶效應強，對眾多高技術產業以及傳統產業的發展起到了舉足輕重的拉動作用。研究表明，內涵科技因素越高的行業部門對其他部門的貢獻效應越大[2]。航空航天技術是高科技領域的前沿，航空航天業必然對其他部門具有較大的貢獻效應，其技術溢出也應該是顯著的，本文正是基于這一前提條件進行的研究。因此，探究影響航空航天工業技術溢出的顯著性因素，充分利用其技術溢出作用，對于加快我國科技進步與經濟發展有著重要的戰略意義。然而，目前對此問題的研究并不深入，多數學者從理論層面分析技術溢出的問題，也有學者較為系統地對技術溢出是否存在、影響技術溢出的因素以及技術溢出的機理進行了實證分析，但這些研究都局限于外商直接投資（FDI）這一領域，沒有從行業層面上分析該行業部門對其他行業部門的技術溢出，并且沒有在理論上形成統一的認識。本文利用我國航空航天業的數據，采用因子分析的方法，提取影響技術溢出的關鍵因素，進而對促進我國航空航天業技術溢出及產業自身發展提供理論支持與政策建議。
影響技術溢出的因素有很多，根據現有文獻的研究將其大致歸納為：（1）人力資本因素。Keller（1996）研究發現人力資本積累的差距導致技術吸收效果與經濟增長率的不同[3]；Borensztein等（1998）認為人力資本存量是影響技術溢出效應的關鍵因素[4]；王成岐，張建華，安輝（2002）得出人力資本存量與技術溢出效應不相關的結論，但他們認為人力資本投入以及人才素質是技術溢出的影響因素[5]。（2）技術差距因素。Findlay（1978）和Wang and Blomstorm（1992）的研究表明技術差距越大示范模仿空間越大，吸收技術溢出的潛力也就越大[6]；Kokko（1994）的研究發現低技術水平嚴重阻礙技術溢出效應的產生[7]；Perez（1997）從吸收能力角度考慮，認為過高的技術差距會影響示范模仿機制發揮其應有作用。（3）經濟開放程度。Blomstorm and Sjoholm（1999）、認為經濟開放度高的企業由于競爭壓力大而進行更多的研發投入以提高自身吸收能力[8]；Kokko（1994）發現經濟開放程度與技術溢出效應之間的關系是不確定的[7]；包群，許和連，賴明勇（2003）用出口依存度等來衡量經濟的開放程度，發現我國經濟開放程度的提高、基礎設施的建立與完善等都是促進技術溢出的有利因素[9]。（4）研發投入因素。Kathuria（2000）指出技術溢出效應并非自動產生，技術吸收方要想從中獲利，須對學習活動進行投資；田慧芳（2004）的研究則表明工業部門研發投入水平與技術溢出效應呈負相關關系。此外，市場結構、工資水平、產業關聯、基礎設施、經濟政策等都作為影響因素引入了技術溢出的相關研究中，本文在前人研究的基礎之上對此進行探討。
二、指標構建與分析方法
目前，對技術溢出進行實證研究時，學者們通常首先選擇一個影響因素，然后確定與該影響因素內容相關的指標體系，最后采用一定的計量方法（如多元回歸、分組回歸等）來分析這些指標。本文在分析技術溢出時，也采用了這種研究思路：選取航空航天業為研究對象，根據技術差距等影響因素建立與之相關的量化指標體系，采用因子分析的方法對這些指標與技術溢出之間的關系進行研究，并用線性回歸的方法對提取出的公因子進行顯著性檢驗。
（一）技術溢出指標體系
航空航天業是一個以現代科學為基礎的高新技術產業，包括機、光、電、液綜合能力的精密機械加工工業，是我國國民經濟和國防建設的重要組成部分[10]。其研發成本高、風險大、周期長，具有科技含量高、連帶效應強的產業特點，能夠帶動諸多產業的發展。理論上講，研究技術溢出影響因素需要建立一套完整的指標體系，但為了避免信息重疊，本文根據國內外現有文獻的研究成果并綜合考慮我國航空航天業技術溢出的實際情況，選取如下表所示指標體系：
（二）分析方法和數據來源
因子分析是一種研究從變量群中找出共性因子的統計技術，它通過分析眾多變量之間的依賴關系，探尋觀測樣本的內部基本結構，提取并描述隱藏在一組顯性變量中無法直接測量的隱性變量，很好地發揮了降維和簡化數據的作用。因子分析中的共性因子是不可直接被觀測卻又客觀存在的重要影響因素，每一個變量都可以表示為共性因子的線性函數與特殊因子之和，即，式中為的共性因子，為的特殊因子。若滿足以下條件：（1）；（2），即共性因子和特殊因子不相關；（3）各共性因子不相關且方差為1；（4）各特殊因子不相關且方差不要求相等。那么，每個變量可由個共性因子和自身對應的特殊因子線性表出，因子分析的數學模型可表示為：
本文采用因子分析和線性回歸相結合的方法，研究我國航空航天業技術溢出問題。用于分析的數據主要來源于《中國高技術產業統計年鑒》（1999~ 2009）中航空航天業相關數據，以及《中國統計年鑒》（1999~2009）中工業企業相關數據，統計口徑為我國國有及規模以上非國有工業企業。
三、技術溢出實證研究
（一）因子分析
從《中國高技術產業統計年鑒》（1999~2009）與《中國統計年鑒》（1999~2009）整理出構建量化指標體系所需數據，并按定義計算出各指標對應值，如下表所示：
利用SPSS17.0軟件做出相關系數矩陣，通過指標之間的相關系數初步判斷各指標相關性較高。從已建立的量化指標體系中提取公共因子，找出影響我國航空航天業技術溢出的主要因素。因子矩陣和旋轉因子矩陣如表3、表4所示：
由表3、表4可知，旋轉后公共因子F1、F2的方差貢獻率分別為4.803和2.795，累積方差貢獻率為84.424%，進一步判斷公共因子F1、F2能夠代表本文所設計的衡量我國航空航天業技術溢出的量化指標體系。由表4還可知公共因子F1在X1、X2、X3、X4、X5的載荷值均大于0.7，能夠反映我國航空航天業科技活動經費投入能力、研發經費投入能力、新產品研發經費投入能力、科技活動人員投入能力以及科學家與工程師投入能力，因此可將F1視為影響航空航天業技術溢出的因素之一――技術投入能力；公共因子F2在X6、X7、X8、X9的載荷值均大于0.65，能夠反映我國航空航天業的新產品銷售收入、新產品出口能力、新產品勞動生產率以及新產品產值比重，因此可將F2視為影響航空航天業技術溢出的因素之二――技術產出能力。
（二）線性回歸
本文根據該檢驗模型，以公共因子F1、F2的因子得分作為自變量，以其他工業企業的全員勞動生產率LP作為因變量（具體數據見表5），構建如下回歸模型：
（1）
其中LP即除航空航天業之外的其他工業企業的全員勞動生產率，是全國國有及規模以上非國有工業企業增加值與我國航空航天企業增加值的差值同全國國有及規模以上非國有工業企業全部從業人員年平均人數與我國航空航天企業從業人員年均人數差值之比。其計算公式為：
全員勞動生產率=工業增加值/全部從業人員平均人數（2）
通過回歸得到人均產出變量與公因子變量之間的關系方程為：
（3）
t值:(6.240)(2.886) ( 3.320)
P值: 0.001 0.028 0.016
R2=0.749AdjR2=0.666F=8.967
由模型估計到的參數可知，我國航空航天業的技術投入能力以及技術產出能力與其他工業企業的全員勞動生產率均存在著顯著的正相關關系，技術投入能力的因子得分每提高1%，其他工業企業的全員勞動生產率將上升17.541%，技術產出能力的因子得分每提高1%，其他工業企業的全員勞動生產率將上升15.9%。
四、結果分析與政策建議
航空航天業是我國國民經濟的先導產業，在人才、資金、技術等方面都有著相當大的優勢，產業結構具有一定的特殊性，技術溢出也不同于其他產業。因此，本文在參照前人研究成果與研究方法的基礎上，構建了一個衡量技術溢出的量化指標體系，采用因子分析的方法從中提取出最為顯著和最具代表性的兩個因素，即航空航天業的技術投入能力及技術產出能力。科學分析這些影響因素，有效利用技術溢出效應，有利于提升傳統產業的自主創新能力、推動國家整體技術進步。對此，提出如下建議：
（1）加大航空航天業技術投入力度，保障科技研發能力的領先。2007年頒布的《深化國防科技工業投資體制改革的若干意見》等政策，明確指出國防科技工業投資體制的改革思路。2009年提出的《關于加快國家高技術產業基地發展的指導意見》等政策，也明確提出鼓勵高新技術產業的發展思路。因此，同時作為我國國防科技工業和高新技術產業的航空航天業，應構建以政府投資為主、社會投資為輔的多元投資渠道，注重人力資本存量的積累和人力資源結構的優化，切實加大航空航天業的技術投入力度以保證其領先的科技研發能力。
航天員的太空新“家”
“天宮一號”目標飛行器成功飛向了茫茫太空，中國航天員在那里將擁有一個新“家”。這個新“家”會在太空運行兩年，將隨時迎接中國航天員駕乘神舟飛船入住。太空新“家”是什么樣子的？航天員工作、生活設施又如何呢？為此，小記者蓉蓉電話采訪了中國航天員科研訓練中心的有關專家。
小記者蓉蓉：專家您好，請問中國航天員的太空新“家”是什么樣的呢？和我們地球上的家是一樣的嗎？
專家：跟地球上的家肯定會有一定的區別，不過我們還是盡力創設了人造“地球”環境。除了維持合適的溫度、濕度、壓力和氧氣等常規環境外，“天宮”還對控制微生物和微量有害氣體配備了專門的“武器”。此外，航天員呼吸、排汗產生的水汽也有冷凝水收集裝置定時自動收集。
小記者蓉蓉：那除了這個特設的“地球”環境之外，還有其他比較特別的東西嗎？
專家：除了特設“地球”環境之外，還安裝了空間醫學實驗設備，探索航天員長期駐留太空的醫學變化規律和防護措施；廢物循環利用的再生設備，減少消耗性資源的使用；醫學健康監督設備，采集航天員生理數據，為航天員醫學健康維護提供技術支持；滅火裝置，當火情小的時候，就用手套狀的滅火濕巾去抓握火苗，而火情較大時，則有滅火器。
小記者蓉蓉：這個新“家”還挺復雜的，那航天員在里面工作、生活的設施又是什么樣的呢？
專家：考慮到航天員將來要在“天宮一號”中連續駐留時間和飛行時間都比以往神舟任務大大延長,“天宮一號”首次帶上了太空鍛煉器材，使航天員通過太空鍛煉維護自身健康。
此外，藍色的航天員睡袋與“神七”的睡袋相比，重量明顯減輕，材料也是優中選優，具有抗阻燃、防靜電、重量輕和松緊可調等特點?！疤鞂m”還為航天員準備了保暖內衣、保暖褲、運動襪、運動服和短褲等。航天食品方面，已有一部分隨“天宮一號”進入太空，包括蔬菜、肉類、水果和復水湯等，但這些都不能吃，還只是實驗品。真正能吃的航天食品要等航天員隨飛船帶上天。實驗用的這些航天食品，將來要跟隨對接的載人飛船返回地面，供研究人員研究使用。
這個太空新“家”還是很不錯的嘛，方方面面都為我們航天員考慮到了，相信他們在太空里會生活得很舒服，也會給我們帶來更多、更新的研究成果的。
關于“天宮一號”的答疑解惑
“天宮一號”能飛多遠？航天員工作、生活的一系列問題怎樣解決？發射這么大的航天器會不會影響地球？普通人何時能在太空行走？《科學啟蒙》小記者就同學們關心的這些問題咨詢了北京航空航天大學的相關專家。
“天空一號”能飛多快呢？
專家稱，航天器飛行速度大致7 000多米/秒，而音速是340米/秒，也就是說，“天宮一號”的速度大致是音速的22至23倍。
航天員在太空里工作、生活，心理問題該怎樣解決呢?
根據航天心理學，人長期處于失重狀態，會由生理反應產生心理變化。此外，長期處于外太空會加劇寂寞感和恐懼感，因此，駐留空間站的人員心理健康非常重要。目前，我國相關專業人員正在進行這方面的研究。
航天員的生活垃圾如何處理？
空間站將如何處理航天員的生活垃圾？是直接排放到太空中嗎？一定有很多同學關心這個問題。專家表示，絕不會直接排放到太空的，目前是把垃圾放在罐子里，再把這些罐子放在返回地球的貨運飛船上，在返回途中，讓飛船將其釋放到太空中。這些罐子通過地球大氣層時，會自動燃燒掉。
“天宮一號”對地球會產生哪些影響呢？
有同學會擔心，發射這樣大的航天器會不會影響我們地球的運行軌道和自轉速度呢？從地球生態這一自治系統來說，有物質運動形式發生變化，余下物質也應有所變化，即自轉速度會有所改變，但從影響程度來看，即使發射一萬個國際空間站，所造成的影響也難以測量。
普通人何時能在太空行走呢？
不少同學會關心我們什么時候也能在太空行走呢？一些專家們頗為樂觀地認為，應該在不遠的將來，還開玩笑地說我們一定是趕不上了，估計子孫子后代能趕上。而另一些專家則回答，除非基礎物理研究取得突破性進展，例如科幻電影的時空隧道等技術，不然地球不足以支撐普通人太空行走所耗費的燃料。
通過對以上問題的回答，相信同學們對“天宮一號”一定有了初步了解。由于篇幅所限，我們不能一一列出所有問題，有興趣的同學可以通過問老師或上網查找相關資料去進一步學習和了解。
鏈接
空間實驗室是什么？
空間實驗室是設立在太空的用于開展各類空間科學實驗的實驗室?？臻g實驗室的建設過程是先發射無人空間實驗室，而后再用運載火箭將載人飛船送入太空，與停留在軌道上的實驗室交會對接。航天員從飛船的附加段進入空間實驗室，開展工作。
空間實驗室關鍵技術
空間實驗室階段關鍵要突破飛船空間交會對接技術。航天器的空間交會對接控制方法有兩種：一種是人工控制，另一種是自動控制。用人工控制來完成太空交會對接可以提高交會對接的成功率。自動控制交會對接可靠性高，不需考慮人員的安全和救生問題。在航天器的交會對接技術方面，未來的發展趨勢是人工控制和自動控制相結合，以提高交會對接的靈活性、可靠性和成功率。
空間實驗室任務
主持：路仁
航天員穿衣非常講究，要視場合和任務來選擇服裝。航天飛機發射升空時，航天員必須穿上橘紅色的加壓服，又名“發射再入服”。它的主要功能是在航天飛機座艙發生故障而喪失壓力時，給航天員提供正常的大氣壓，幫助航天員安全返回地面。如果航天員降落到水中，它還能保暖防寒，而且橘紅色既醒目又防鯊。而在進行艙外行走時，航天員必須穿上艙外活動太空服。它由特殊材料制成，可以防熱、防寒、防太空碎片、防宇宙塵、防輻射和提供氧氣等。
航天員的飲食非常講究，菜單多達80種。早期的太空食品主要是糊狀食品、復水食品和“一口吃”食品，由于口感不好、不易軟化、碎屑多，基本已被淘汰。如今，航天員的菜單上已有80多種可口的食品和飲料?？煞譃槿粘２藛问称?、應急供應食品和艙外活動食品，以適用、營養和方便為標準，主要有：水果、蔬菜、乳制品、肉蛋類食品、零食、飲料、湯類和調味品等。航天員只需固定好身體的某一部位就可進餐，食品飄在空中，只要一張口，即可入嘴。
航天員的起居、洗浴有講究。航天員一般在睡袋或臥廂中睡覺。該起床時，鬧鐘會將航天員鬧醒。有時地面控制中心會放“起床音樂”，有搖滾樂、鄉村音樂、古典音樂等。航天員也要梳頭、剃須、刷牙、洗澡等。航天員只能互相理發，且必須用吸塵器立即吸走碎發，否則就會污染環境和侵害人體。航天員用一種不需要清水漂洗的洗發劑洗頭，洗澡主要是“海綿浴”――只需要一塊干布和兩塊海綿布。在失重的條件下洗澡，不需要太多水，因為水極易粘在皮膚上，不易流走。
航天員在太空行走不像我們在陸地上行走那么容易，有著復雜而費時的準備過程，活動范圍也有限。首先，航天員需要吸氧排氮，戴上供氧面罩，吸氧完畢，再穿戴太空服。穿戴完畢，關閉氣閘艙通往座艙的門，然后打開通往太空的門，航天員開始太空行走。艙外行走有兩種方式：一是用早期研制的“臍帶”與乘員艙連接，航天員所需的氧氣、壓力、冷卻物質、電源和通訊都通過“臍帶”由“母”載人航天器提供，由于“臍帶”長度有限，航天員只能在附近活動；二是靠裝在航天服背后的便攜式環控與生保裝置以及載人機動裝置，這樣航天員可以到100米外活動。載人機動裝置像背包，航天員通過手控器控制高壓氮氣從安裝在不同部位的推力器噴出，從而改變飛行速度、方向和姿態。
【關鍵詞】疏浚吹填工程；質量控制；措施
交通運輸是國民經濟的重要組成部分，是聯系生產和消費的紐帶，也是生產過程中不可缺少的環節。水路運輸具有很多其它運輸方式不可替代的優越性，如投資省、運輸量大、運費低、收效快、節約能源等。為了改善航道航行條件、擴大通航能力、增加通航里程、提高水運經濟效益和社會效益，對航道進行綜合治理，采取必要的航道工程疏浚技術措施，是航道建設和維護工作的重要手段。因此，做好疏浚吹填工程的質量控制，對于航道具有重要的意義。
一、疏浚吹填技術的基本概念
疏浚工程（dredging engineering）是指采用機械或人工方法按規定范圍和深度挖掘航道或港口水域的水底泥、沙、石等并加以處理的工程。疏浚工程是開發、改善和維護航道、港口水域的主要手段之一。
吹填工程（hydraulic reclamation）是指將挖泥船或水力挖泥機械挖取的泥沙用水力經排泥管線輸送到填筑場地的作業。吹填工程根據作用的不同可分為放淤固堤和場平工程兩種。
疏浚吹填工程是一項復雜的、技術含量較高的工程，如何保證疏浚吹填工程的施工質量，就需要在施工前、施工期、竣工期做好質量控制措施。
二、疏浚吹填工程質量控制措施
1.施工準備期的質量控制
1.1對承包單位進行資質審查
當需要爆破時，承包單位必須具有爆破許可證和符合國家的有關規定。需審查承包單位的施工組織設計。包括施工方案、技術措施和交底計劃。承包單位在進行爆破作業時，應嚴格遵照已經過監理工程師批準的爆破操作規程進行。對具體的挖泥方法、棄土處理及環境污染影響等都要一一進行審核。
1.2合理處理棄土
棄土如為水下拋泥，應事先征得有關部門的同意，選擇合理的拋泥區，拋泥區應設置標志，拋泥要考慮不影響航道、港池、錨地的水深。
1.3圍堰的質量檢查
圍堰構筑的質量及挖泥船水上、陸上管線的布置進行檢查，排泥區應在泥泵揚程允許范圍內，并有足夠的容量，圍堰和泄水口等應符合規定。而且還需要加強值班，檢查圍堰安全的情況。
1.4檢查測量控制點和水尺零點
檢查承包單位設置的挖槽導標（包括邊線的縱、橫導標，邊坡的中線導標）的位置。施工區域設置安全指示標志事前征得主管部門的同意， 限制航行的通告， 在施工區域的適當位置設立信號標志及警告牌。
2.施工期的質量控制
2.1 疏浚工程質量控制
（1）做好施工事前控制：①挖泥船操作人員必須嚴格按照測量人員測設的開挖標志進行定位施工，熟悉施工圖紙，了解開挖標志的精度。挖泥船操作人員必須在施工前正確記錄測量人員所設置的水尺讀數，按水尺讀數進行挖槽深度控制。②挑選具有豐富施工經驗的隊伍投入本工程施工，同時選派施工經驗豐富、責任心強的工程技術人員參加該工程施工，以提高工效，保證質量。③完善自檢機制配備專業的質檢人員，負責質檢工作。④施工前應檢查、校正挖泥船的挖深指示尺，使絞刀或泥斗最低點與水面的垂直距離與挖深指示尺的讀數一致。⑤進行技術交底，施工隊內部層層落實，明確施工任務，堅決杜絕野蠻施工、違章違規作業、不按設計施工行為。
（2）施工中加強質量控制，確保工程質量：①做到專業人員配套實行全過程跟蹤檢查和控制，充分有效的行使質量否決權和質量獎懲權，使工程質量得以保證。 ②堅持“三檢”制度，施工中各個環節做到層層有人負責，道道工序有人把關，專職質檢員做到各道工序的及時檢測，發現問題立即解決，并做好技術資料的收集和整理工作。③建立堅持工程會議制度，堅持每三天召開現場質量會議，研究解決施工中出現的問題，介紹施工經驗教訓，做到取長補短，抓進度、保質量。④堅持上船監督，努力把質量事故消滅在萌芽狀態。質檢人員對參加本工程施工的挖泥船，采取了上船監督的辦法，對施工水位、施工標志、絞刀下放深度、挖泥船橫移速度和前移距等施工操作方法，隨時進行檢查，并按“幫、促”的原則，及時幫助糾正。
（3）當疏浚工程竣工后，應及時進行竣工測量。驗收測量可在竣工后一次進行，也可按合同規定分段、分期進行。但驗收測量前應通知驗收單位派人參加，共同驗收，或由施工單位將竣工圖及有關測量資料提供給驗收單位進行驗收。
2.2 吹填工程質量控制
1）航行船舶密度大的港口、航道不允許水下排泥。排泥形成二次污染的水域不能排泥，而遠距離拋排又很不經濟，所以疏浚的棄土就需要吹填。
2）為了利用低洼地區作綠化園地，或作港口堆場和建筑基地，需要回填抬高地坪，并且能與附近港池航道疏浚巧妙地結合，許多新建港區的堆場等陸域都是吹填的，但作為農業利用應對土質進行嚴格檢驗。
3）附近水域有砂土，單純的吹填造陸，要做好吹填工程施工質量控制，應經常檢查圍堰和泄水口門的質量情況。應經常檢查標高控制桿和沉降桿的設置質量，并定期觀測吹填高度，做好記錄，測算工程量，以便控制工程進度。對土質有規定的吹填土，應經常取土樣進行試驗。
4）對吹填土承載力有嚴格要求的吹填工程則應考慮：對疏浚所挖的土質應探明情況；對吹填區下臥層土質也應探明情況；對砂性土可采用機械方法使之密實；對用淤泥或粘土吹填的地基，可以用加吹砂層并和粘土（淤泥）分層吹填，及表面開溝排水或采用溢流豎井等辦法加速排水固結。
3.竣工驗收的質量控制
吹填單元工程完成后，承包人應及時填報單元工程質量評定表，并報監理工程師確認單元工程質量等級，以作為以后評定相應分部工程質量等級的基礎資料；施工的技術要求、質量檢測標準按合同文件技術規范及有關施工技術規程、規范和質量評定標準執行；工程質量檢驗、單元工程開工簽證、工程支付計量、量測及價款結算申報按合同等有關文件規定執行。
三、總結
隨著社會經濟的迅速發展，從航道疏浚和吹填工程的本質來看，作為一項資金投入大、技術密集性強的綜合工程，開展施工技術分析的核心目的在于實現既定工程目的，控制對自然及生態環境的影響。尤其對一些疏浚和吹填工程量較大或較復雜的工程，更需要管理人員從多個方面出發，在落實施工質量管理的同時，還應積極提倡文明施工與環保施工，為疏浚和吹填工程目標的實現奠定堅實的基礎。
參考文獻：
[1] JTJ324-2006，疏浚與吹填工程質量檢驗標準[S].
[2] 疏浚工程技術規范[S].
[3]儲正氣， 趙勝發. 疏浚施工的幾點體會[ J] . 治淮， 2001（11） .
關鍵詞:辦公室自動化;OA;Web2.0
中圖分類號:TP311文獻標識碼:A 文章編號:1009-3044(2010)07-1619-02
隨著社會經濟的發展和現代科學技術的進步,特別是網絡的快速發展和普及,為辦公自動化提供了很好的發展契機。辦公自動化(Office Automation簡稱OA),是辦公自動化技術與管理科學、行為科學、組織理論等相融合,貫穿辦公活動的各個方面,并對這些方面產生一系列影響之后形成的系統。
辦公自動化已經成為高校的共識。隨著高?！爸R管理”理念的提升和實踐,高校辦公的網絡化、智能化和空間的泛化,作為高校重要組成部分的圖書館也認識到盡快進行辦公自動化建設,必須實現決策系統高層與基層的信息系統互聯,從而有效縮短決策信息下傳的途徑,保證高校圖書館管理的科學性、民主性,使高校圖書館的發展形成良性循環。
1 WEB2.0概述
隨著辦公自動化的普及,Web2.0也慢慢的呈現在大家的眼前了。Web2.0是相對Web1.0(2003年以前的互聯網模式)的新的一類互聯網應用的統稱,是一次從核心內容到外部應用的革命。由Web1.0單純通過網絡瀏覽器瀏覽html網頁模式向內容更豐富、聯系性更強、工具性更強的Web2.0互聯網模式的發展已經成為互聯網新的發展趨勢。
Web1.0到Web2.0的轉變,具體的說,從模式上是單純的“讀”向“寫”、“共同建設”發展,由被動地接收互聯網信息向主動創造互聯網信息邁進;從基本構成單元上,是由“網頁”向“發表/記錄的信息”發展;從工具上,是由互聯網瀏覽器向各類瀏覽器、rss閱讀器等內容發展;運行機制上,由“Client Server”向“Web Services”轉變;作者由程序員等專業人士向全部普通用戶發展;總之,Web2.0是以Blog、TAG、SNS、RSS、widget、wiki等應用為核心,依據六度分隔、xml、ajax等新理論和技術實現的互聯網新一代模式。
WEB2.0在互聯網中的應用已經相當普遍,隨著它的成熟也越來越多地被各種管理軟件所有,因為一個單位內部的局域網本質上與互聯網是沒有差異的,所以這樣的WEB2.0技術被各種管理軟件所有采用也是一種必然趨勢,而且這兩年WEB2.0技術將帶來辦公室自動化(OA)的變革:OA更應該讓用戶互動參與為主,而不是一個公文下達的工具。
2 系統設計
南京航空航天大學圖書館的辦公自動化即以計算機技術和網絡技術為主要手段,是用于圖書館內部自動化辦公和內部員工信息交流的綜合平臺。通過采用最新的WEB技術,引入目前流行的 Web 2.0 互聯網理念和技術,設計開發出穩定、實用且智能化的綜合辦公平臺,從而利用技術的手段提高辦公的效率,改善內部員工的信息共享和協同工作,實現辦公的自動化處理。
2.1 建設目標
1) 在圖書館內部建立辦公信息的平臺,館務信息、各部門信息、學術講座通知等,為圖書館提供快捷、靈活的信息傳遞機制。
2) 運用Web2.0技術建立穩定、安全的圖書館內部信息交流平臺,實現圖書館互動參與為主的內容系統。
3) 實現對用戶個人信息、版塊管理的系統管理。
2.2 模型和功能設計
建立以圖1所示的基于web2.0的圖書館OA平臺系統結構模型:
1) 信息交流:館務信息、各部門信息、學術沙龍通知等,實現館內政務公告網絡化。通過館務公告通知、公告等電子信息,館員可以隨時上網查閱詳細的信息內容,取代了以往書面傳閱的通知方式,既方便快捷又可以節約辦公經費。
2) 內部辦公:通過館內各業務、行政部門的主頁面,對各部門的機構、人員設置,工作、服務內容進行揭示,提供部門工作記錄的撰寫、存儲和讀取平臺。
3) 個人管理:館員可以通過實名登錄在自己的博客里對資訊、網摘、照片、活動等版塊內容進行修改、增加、刪除等操作。
4) 系統管理:包括用戶管理、數據備份、日志管理、版塊管理等。設置用戶各功能模塊的使用權限,完成系統每天各種數據的備份,提供版塊更改管理等功能。
3 Web2.0在圖書館OA平臺上的應用
工作免不了與他人協同完成一項事情。因此,與他人互動是必要的。過去,我們都存在電腦操作系統故障,或者對方的辦公操作軟件版本不合的困擾。運用Web2.0應用解決方案,就再不需要在電腦中儲存任何辦公操作軟件,電腦操作軟件故障這種事情就不會再出現;同時,也不用怕其他同事的辦公操作系統版本不同,不可兼容這類問題,所有操作系統同基于Web2.0應用平臺上,無論何時,只要你能夠上網,就可以與同事交流,互動信息,分享辦公資源。
1) RSS訂閱技術的應用:RSS就是對新聞列表的訂閱,館員在辦公的過程都想了解單位外部的信息,比如:重大新聞要聞、外部媒體報道、行業的情報等等,在OA中我們只要把RSS新聞列表作為一種元素被納入到單位門戶里,這樣只要設好自己關心的關鍵詞就可以很方便地訂閱到自己所關心的外部的新聞。
2) BLOG技術的應用:BLOG技術已經眾所周知,每一個人工作、生活記錄可以通過BLOG技術在OA中展現出來,一來可以讓館員把自己的工作成績和相關知識集中在一個BLOG頁面上體現出來,二來公司的單位的領導對一個館員的了解得時候可以在一個地方完全了解到這個館員目前的狀態。
3) Wiki技術的應用:Wiki是一種多人協作的寫作工具,Wiki站點可以在Web的基礎上有多人(甚至任何訪問者)維護,每個人都可以發表自己的意見,或者對共同的主題進行擴展或者探討;同時Wiki的寫作者自然構成了一個社群,Wiki系統為這個社群提供簡單的交流工具;與其它超文本系統相比,Wiki有使用方便及開放的特點,所以Wiki系統可以幫助館員在一個社群內共享某領域的知識。
4) SNS的應用:SNS可以簡單定義為虛擬社區網絡,而對一個人數眾多的圖書館來說同樣需要這樣的虛擬人脈關系圈來促成項目或者計劃任務的完成。在OA中館員可以通過根據圖書館行政組織來定義不同的虛擬組織,并形成虛擬組織內部的信息的交流、知識的傳遞、共同面對工作中的難點問題。
5) AJAX技術的應用:AJAX技術是一種很好的技術,讓可以讓WEB化的OA軟件,更加易用。例如在WEB上拖拉、自動保存、隨時驗證,OA作為一種單位內部的辦公平臺對AJAX的需求十分旺盛,因為AJAX全面帶來協同辦公系統易用和人性化,讓冷冰冰的WEB更具有靈活性和操作性。
6) widget技術的應用:widget可以是一個圖像的部件(小插件)、新聞閱讀插件、日歷顯示插件,也可以是圖形背后的一段程序,可以嵌在網頁上,來幫助用戶享用各種應用程序和網絡服務。所以在OA軟件中也同樣可以把互聯網上各種豐富的Widget納入到其中,這樣可以大大豐富館員OA的功能性,而且這樣的功能可以被不斷更新。
7) TAG技術的應用:TAG技術目前在互聯網被廣泛應用,目的方便館員對自己關心內容的歸類,同時可以讓館員對這些有用價值的歸類進行共享達到知識和事件的共享協助。
4 結束語
在現代化、信息化迅猛發展的今天,新型的網絡化辦公向傳統的“公文往返式”辦公提出挑戰,因而方便、快捷的電子政務得以推廣,并迅速地在全球興起一股“無紙化辦公”的新潮流。通過分析和研究高校圖書館辦公自動化的業務過程,設計了實用的協同辦公自動化系統,運用Web2.0應用模式,將internet作為平臺,使得館員可以通過平臺,進行辦公處理,個人事務處理,以及其他OA應用,所有辦公信息與資源可以與其他同事或者個別授權同事共享,使系統更加人性化。
參考文獻:
關鍵詞：XML；數據體制；統一標準化；航天測控網統一系統；綜合服務應用平臺
中圖分類號：TN915.4—34文獻標識碼：A文章編號：1004—373X（2012）18—0099—03
數據是航天測控系統處理和應用的核心[1]。隨著我國航天測控事業的不斷發展，整個航天測控系統將發展成為以中繼衛星為中心的天基測控網，以陸地測站為中心的陸基測控網和以測量船站為中心的海基測控網三個相對獨立的測控系統[2—3]，而且各方用戶對整個系統提供綜合應用服務的需求也不斷提高?，F有傳統的航天測控數據體制，采用約定字段數據包結構的數據處理和應用模式，使得的數據處理及應用都較受限制。為此，構建一個統一化、標準化的數據體制，實現整個測控系統數據的統一標準化處理和應用，將對我國航天測控事業的進一步發展具有重要意義。隨著XML（eXtensibleMarkupLanguage）相關協議標準和應用技術的不斷成熟，使XML逐漸成為一種處理應用系統間數據交換的標準[4—5]。
1現有傳統航天測控數據體制分析
現有傳統的航天測控系統采用約定字段數據包結構的數據體制，這種體制在數據處理和應用方面，都有其自身的局限性。
1.1數據處理方面
在以約定字段數據包為核心的數據處理中，數據的生產者需要按照約定的格式填寫各個字段，建立完整的數據包并發送給數據的消費者。數據的消費者首先要按照約定的格式，從數據包中分解出各個數據字段，最終得到各個應用數據，然后才能對這些數據進行處理[6]。這種數據處理方式有幾個明顯的不足：一是數據處理的代碼耦合度高，為針對不同任務而進行的軟件維護設計將要求對軟件代碼的重新修改與測試，從而影響了軟件的可重用性和模塊化；二是不同數據處理單元之間的接口復雜，標準不統一。假設有n個模塊要進行信息交互，則會存在Cn2個接口，這使得數據的交互和集成變得十分困難。
此外，傳統數據體制對數據的處理不能有效區分實時與非實時數據，實際可用數據處理資源無法實現合理分配，傳輸帶寬的彈性較小。
1.2數據應用方面
數據應用以數據處理為基礎。一方面基于約定字段數據包結構的傳統數據體制限制了系統對底層數據的處理方式和處理能力，從而影響了數據應用的可實現行和豐富性；另一方面，在傳統的航天測控數據體制下，不同測控網之間的數據交互僅僅只解決了基本的數據鏈路和數據傳輸的問題，對數據網絡層與應用層的設計與處理較少。同時，數據的傳輸與網絡特性單一，使得系統對通信資源的分配和利用力不從心，系統可統一應用的數據范圍和綜合性較受限制，不利于系統的適應性和拓展性發展。
2基于XML的航天測控數據體制
2.1XML的特點
XML是由W3C（WorldWideWebConsortium）的一種標準，是標準通用標記語言（StandardGeneralizedMarkupLanguage，SGML）的一個簡化子集。它具有以下幾個傳統約定數據包結構數據不具有的顯著特點[7—8]：
（1）數據的自描述性，適用于特定領域的數據處理和應用。
（2）結構化的數據模型，為數據顯示和處理提供標準的處理方式。
（3）豐富的網絡傳輸特性，可作為性能良好的通信協議。
（4）成熟的XML應用標準與處理技術，如XSL，DOM，SAX，WML，XLink和XPointer等為XML的應用拓展提供了技術支持。
此外，航天測控網的IP化改造，也為XML的技術實現提供了硬件平臺。
2.2基于XML的航天測控數據體制
航天測控數據處理按時間的要求不同可分為實時數據處理和非實時數據處理。實時數據處理要求處理速度快，時間短，方法簡單，所使用的數據為流數據，大多不會重復使用。非實時數據處理流程多，方法精細、復雜，所使用的數據為積累數據，大多需要重復使用。
傳統約定字段數據包結構的數據處理方式具有實時性強，效率高的特點，而基于XML的數據處理模型，標準統一，具有良好的傳輸與網絡特性。基于此，對于測控網中要求實時處理的數據（大部分為單個測控網內部的設備數據），采用傳統數據的處理機制；而對于非實時處理數據（一般包括單個測控網內部與測控網之間的交互數據），使用XML數據格式進行統一標準化的封裝、處理和交互。為此，基于XML的航天測控數據體制的測控網信息交互框架如圖1所示。
