時間：2023-10-12 09:38:51
序論：在您撰寫通信信號技術時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
通信技術中微波信號傳輸主要是通過電磁波的形式來進行通信，微波信號光纖傳輸技術在應用的過程中也可以分為幾種不同的模式，其中包括了外調制模式以及直接調制模式兩種，通過微波信號之間匹配的調制以及電頻輸出等就可以實現微波信號的遠距離傳輸，而目前在微波信號光線傳輸的應用中，這種傳輸方式也相對較為方便快捷，并且也有著很強的經濟性和實用性。
1．1激光器降噪技術
目前電光轉換器在運行時會出現很大程度的噪音，而噪音的存在也會對通信質量產生很大的影響，因此我們也必須要對噪音進行控制，并且保證鏈路的噪音在10～25dB之間，這樣也才能夠更好的保證系統的穩定運行。降噪技術的應用可以通過自動功率控制技術以及自動溫度控制裝置對穩定的影響來加以有效的控制，這樣就可以在保證系統穩定運行的前提下最大限度的降低噪音;同時還可以采用降低鏈路光反射的方法來進行降噪，這種方法也可以有效的避免反射所產生的不利影響，通過溶解光接口以及光纖活動接口等來對鏈路的光反射進行調整，從而降低光反射的差值，這樣也可以更好的使噪聲的系數控制在一起的范圍內。
1．2“SBS”閾值控制技術
這種控制技術是在輸出光波的波長大于1550mm波長時，系統噪聲、非線性逐漸惡化。在采用閾值的產生與激光器光功率太強、輸出光譜較窄、波長太長有著直接聯系，使光信號傳輸距離拉長。光譜過于狹窄使色散影響降低，使波長損耗大幅度降低，進一步增加光功率的總傳輸距離。但是，由于光譜過于狹窄，光功率太強，波長太長等多種因素與光線自身的非線性特征產生矛盾，使“SBS”閾值出現相應問題。系統噪聲、非線性出現一定程度的惡化后，系統頻譜會出現極為雜散且密度較高的噪聲信號，該類信號超出了相關要求和標準。針對“SBS”閾值的控制情況來看，首當其沖的是電光調制器的使用和處理，進而拓寬輸出光譜寬度，實現光信號最大距離的傳輸。
1．3預失真補償技術
若光電調制器、動態范圍等不符合各項參數要求，則會造成微波信號失真。電光轉換器以預失真補償技術為支撐，在微波激光器作用下為傳輸系統提供OIP2、OIP3、SFDR等指標?，F階段，預失真補償技術主要是指在相應頻段產生二階、三階、偶數階、奇數階等信號的一種技術，這些信號與非線性失真信號的大小相等、相位相反，可相互抵消，從而將傳輸的高線信提高。
2微波信號光纖傳輸技術的應用
微波信號的應用有著范圍光的特點，對靈敏度以及抗飽和特征要求較高的信號傳輸也可以更好的保證其安全性。由于微波信號受到電磁的干擾相對較小，這樣其工作的穩定性也會相應有所提高。此外，微波信號光纖傳輸技術的應用成本相對較低，所采用的信號傳輸能夠更好的圖片傳輸距離的限制，并且在針對通信系統以及偵測系統的應用上也有著較好的隱蔽性，這樣也就可以更好的發揮微波信號光纖通信傳輸技術的應用特點，而不會受到多種不利因素的限制。
2．1在信號傳輸中應用
就目前來看微波信號光纖傳輸技術在應用的過程中可以更好的避免安裝天線的地點限制，并且在不同的情況下微博光線信號的質量也相對較高，無論在何種條件下都可以安裝天線，這樣既保證了信號的質量也最大限度的發揮了微波信號光纖傳輸技術穩定性的特點。同時，將變頻器、數據處理器、調節器等設備安裝完成后，數據處理也更加方便快捷，人們的使用的過程中也減少了很多的麻煩。
2．2微波信號光纖通信技術在移動通信中應用
移動網絡技術發展至今，無論是3G還是4G通信對于傳輸系統都有著較高的要求，而微波傳輸信號光纖技術能夠為其提供更加靈活以及便捷的使用要求，并且在很多的場所都可以提供更加高質量的通信信號，因此我們采用建筑內安裝分布式的天線和基站也有助于更好的提高信號的覆蓋面積，這樣也可以在整體上達到移動通信的基本使用要求。
2．3微波信號光纖傳輸技術在數據連接中的應用
微波信號光纖傳輸可以通過光纜來承載多芯光纖，這樣在進行數據連接的過程中，光纜也可以為其提供相應的保護，并且也不會受到電磁的信號干擾。而采用光纜線路也有利于降低工程的建設成本，相比以往的銅纜以及同軸電纜等有著非常明顯的優勢。另外，應用雷達中的微波信號光線傳輸技術也能夠更好的提高信號傳輸的穩定性、準確性。
3結語
從上述內容中也可以看出，目前微波信號光纖傳輸技術在應用的過程中無論是何種類型都表現出了非常好的應用效果，并且作為一種新型的通信技術，也受到了人們的普遍認可。因此我們也需要加強對微波信號光線傳輸技術的重視，并且充分的加強對微波信號光纖傳輸技術的應用質量以及發揮其優勢，這樣也才能夠更好的實現各類信號不同距離的有效傳播，而微波信號光纖傳輸技術的廣泛應用也能夠為我國通信事業的發展提供更加堅實的基礎。
作者:李祺鋒 賈延彬 郭林麗 韓冰 單位:中國移動通信集團設計院有限公司黑龍江分公司
參考文獻:
英文名稱：Railway Signalling & Communication Engineering
主管單位：鐵道部
主辦單位：北京全路通信信號研究設計院
出版周期：雙月刊
出版地址：北京市
語
種：中文
開
本：16開
國際刊號：1673-4440
國內刊號：11-5423/U
郵發代號：
發行范圍：國內外統一發行
創刊時間：1979
期刊收錄：
核心期刊：
期刊榮譽：
聯系方式
關鍵詞：城市軌道交通車地通信無線網絡
中圖分類號：U213文獻標識碼： A
當前，列車控制系統已經成為我國城市軌道交通信號系統的主流，但是在已經開通或者是待建城市軌道交通CBTC項目中，許多城市軌道交通運營線路在使用CBTC時因受到車地通信狀態不穩定的因素影響，多數仍沿用傳統落后的后備降級模式運營，使得多數專家質疑CBTC信號制式的穩定性和可靠性，當前城市軌道交通通信信號系統的焦點已經集中到了車地無線通信，這就為我們軌道交通信號系統工作人員提出了全新的研究方向。
CBTC系統概述。
基于通信的列車控制(Commullications一basedTrainContrOI，CBTC)系統是脫離軌道電路的一個獨立系統，采用高精度的列車定位和連續、高速、雙向的數據通信，通過車載和地面安全設備實現對列車的控制。歐洲連續式列車控制系統是CBTC技術的源頭，多年的發展歷程使其取得了長足的進步。包括阿爾斯通、西門子、阿爾卡特等多家列車控制系統設備供應商均進入了CBTC系統市場競爭中，具有自己的科技產品。溫哥華、巴黎、倫敦、武漢、香港等多個城市都已經將CBTC系統應用到城市軌道交通信號系統當中。迄今為止最大的，實現不同廠商CBTC系統設備互連互通的cBTc項目正在紐約地鐵進行，并準備將該技術用于改造紐約地鐵信號系統。
無線CBTC系統的組成。
無線CBTC系統主要由3部分組成:無線移動通信系統,列車控制系統和列車定位子系統.列車控制系統又包括:中央控制室,無線閉塞中心(RBC,Radio Block Center)和車載子系統.其中,高可靠的無線移動通信系統是RBC、車載子系統和列車定位子系統的基礎。無線移動通信系統主要是進行車地通信,在移動的列車和地面控制設備之間實時雙向傳輸行車信息,由無線車-地通信技術提供技術保障.列車通過相應的地面設備,如信標燈、應答器,可以獲知自身的位置及速度等信息.通過可靠的無線移動通信網絡,列車將位置、車次、列車長度、實際速度、制動潛能、運行狀況(診斷數據)等信息以無線的方式發送給RBC;RBC則開始追蹤列車并發送移動權限、允許速度、限速、緊急停車等命令.因而,無線CBTC系統中,無線移動通信網絡取代了軌道電路的信息傳輸地位[2].
CBTC系統的車-地通信系統按車-地信息采集方式分為連續式和點式傳輸方式.連續式能連續不斷地將地面信息即列車間隔、線路容許的速度等情況及時地向車上反映,使司機隨時掌握列車速度,有利于保證行車安全和提高行車效率。
無線CBTC系統屬于連續式車-地信息傳輸方式,按數據傳輸媒介可分為:無線電臺、裂縫波導管、漏纜和GSM-R(GSM for Railway)等方式。其中,無線電臺、漏纜常用在城市軌道交通中,如無線電臺、裂縫波導管方式在地鐵使用,漏纜可在磁懸浮使用等;GSM-R是鐵路專用無線通信,在我國一些新建鐵路線使用,如在青藏線使用。
城市軌道交通信號CBTC系統中的車－地通信技術應用。
3.1 CBTC系統中主要的車－地信息交換。
在固定閉塞技術中，線路上有固定的區段劃分，這一區段只要有車占用，就意味著整個區段是占用的。而移動閉塞在線路上沒有區段的劃分，以前車的尾部或進路邊界為追蹤的目標，這就是固定閉塞和移動閉塞的區別。所以，在固定閉塞技術中一定要采用軌道空閑檢查設備來檢查列車的位置，而移動閉塞則靠車載設備自主定位來描述軌道的占用情況。
從車－地信息交換的角度來看，移動閉塞與固定閉塞不同，線路固定數據都存儲在車載設備的數據庫中，在進入正常的 CBTC 移動閉塞模式之后，車－地雙向通信的關鍵內容包括：
（1）軌旁到車載的移動授權信息（亦稱 MA，EOA 等）；
（2）車載到軌旁的位置報告；
（3）運營調整信息及維護信息等。
當然車－地信息中還包括其他的內容，如 IP 尋址、ATS 調整、維護事件或故障報警、車站設備控制、旅客信息、校驗及時間戳等。不同供貨商會根據各自系統的特點有不同的信息結構。
3.2 CBTC系統的車－地通信方式。
CBTC系統的車－地通信方式通常由點式通信技術和連續式通信技術兩種技術。
點式通信技術在線路上的某些特定位置安裝固定的應答器（信標），當列車通過時，經車載查詢器（天線）的激勵，應答器會根據互感原理，把數據發送給車載接收設備，這就是點式通信。
連續式通信技術是基于 WLAN的無線通信方式。經過近十年的技術發展，與世界上多個互聯互通試驗工程的經驗，雖然做到真正意義上的互聯互通還有很長的路要走，但是對于 CBTC 系統所采用的無線通信系統，業內已經有了一定的共識。首先，從技術發展角度來說，采用商務現貨供應（COTS）的產品；其次，把 ISO 七層模型中的低層統一采用IEEE802.11 WLAN 標準。
3.3 CBTC系統的無線傳播方式。
目前我國多數城市軌道交通系統CBTC系統供貨商采用的傳播方式主要分為空間自由傳播和導行傳播兩種。
空間自由傳播是目前使用最多最常見的一種傳播方式。它利用電磁波在空氣中從發射天線到接收天線傳遞數據，而無需線纜介質?？臻g自由傳播的方式節省軌旁設備，在軌道交通狹窄的隧道安裝上具有優勢。理論上空間自由傳播的無線小區最大距離在 400 ～ 500 m 之間。
導行傳播因為軌道交通的特點，對無線覆蓋的要求不是空間上的，而是線性的，所以采用漏纜或漏泄波導管作為傳輸介質，形成一個沿走行軌的無線覆蓋網，在軌道交通的復雜傳輸環境中具有優勢。
結束語：
基于通信的列車控制(CBTC)系統代表了城市軌道交通信號列車控制系統技術的發展方向。在城市軌道交通信號系統中有效的運用CBTC通信系統技術誓將對其發展必將起到促進的作用。因此，盡快開展基于無線通信的CBTC系統的研究并進行有效的應用，已經成為國內城市軌道交通信號系統發展的一個契機。
參考文獻：
［1］ 劉宏杰，陳黎潔． CBTC 列車安全定位中通信中斷時間的研究［J］． 鐵道學報，2012，34( 6) : 40-45．
雷達技術廣泛應用于定位、導航、探測等領域，是現代化探測技術?，F代雷達系統中接收機數字化已成為必然發展趨勢，采樣數據量成倍增加，信號接收機將采用多通道采樣，這便給信號處理機顯控帶來挑戰，顯控準確性將可能出現下降。因此，要融入新的抑制技術與通信技術，從而進行高速信號采樣與實時傳輸，并利用GDI和Direct3d技術，實現雷達探測目標多方面顯示，實現信號處理機實時顯控，使操作人員能清晰觀察雷達探測目標動態，提高探測有效性。本文將針對雷達信號處理顯控及通信技術展開研究和分析。
【關鍵詞】信號處理 雷達信號 處理機顯控 通信技術
雷達信號處理機是在各種雜波、干擾背景下，檢測目標有效回波信號的關鍵，影響雷達信號捕捉效果，影響雷達定位探測準確性和有效性。本文將以雷達信號處理機顯控與通信技術為研究對象，結合雷達信號處理基本理論，對雷達信息處理機顯控問題展開研究，分析如何實現雷達信號的高速處理與顯控，并提出濾波技術的應用，削弱固定雜波對信號處理機顯控的負面影響，從而使雷達功能得到更好發揮，提高顯控水平，保證探測質量。
1 雷達功能與特點
雷達是利用電磁波探測目標的電子設備，是通過無線電定位方式，來實現無線電探測與測距，通過回波測定發現探測目標空間位置信息，由于雷達通過無線電技術實現探測，所以也被稱為 “無線電定位”。其探測原理是通過發射電磁波，對探測目標進行照射，在通過天線接收其回波，提取回波信息，來獲取測定目標速度、方位、高度等信息。探測通信過程中信息載體是無線電波，天線接收回波后，由接收設備進行處理，提取信息數據，當前廣泛應用于：氣象領域、軍事領域、航空領域。雷達技術最早出現于一戰時期，但由于當時受到技術水平限制，探測范圍和準確性都存在局限。二戰時期雷達技術得到實際運用，且已十分成熟，能實現地對空、空對空、空對地的探測識別。隨后更融入了脈沖跟蹤技術，能通過跟蹤模式對目標進行跟蹤探測，且探測中系統能自動修正干擾誤差，提高探測準確性和有效性。二十世紀末，微處理技術與光學探測技術融入雷達領域，使雷達探測實現智能化、自動化，能自動進行多目標跟蹤探測，在軍事領域中做出了巨大貢獻。
2 雷達通信技術
雷達應用非常廣泛，可探測飛機、艦艇、導彈。除軍事用途外，還可用來為飛機、船只導航。另一方面，氣象領域中的應用，可探測臺風、雷雨、烏云，以實現預測天氣目的。雷達通信基本過程是，發射機發射電磁波，由收發轉換開關傳送給天線，由天線將電磁波發送出進行傳播，電磁波遇到目標后產生回波，回波被天線獲取，通過接收設備進行信號處理。距離測量是根據回波延遲時間判斷，計算公式為S=CT/2。方向探測通常利用天線方向性，測定方位角和俯仰角。速度測試方面則根據回波頻率改變量確定，其基本原理是多普勒頻移。但實際上雷達應用中，通信過程可能受到干擾設備或其他外部信號干擾，同時會被電子偵察設備探測到通信信號。因此，要加強雷達抗干擾，反偵察能力?，F代雷達為提高通信穩定性與可靠性，融入了數據處理技術、加密技術、組網技術、分布式有源技術、自適應波束形成技術、光電子技術。這便使得雷達通信抗干擾能力大大提升，數據處理效率和水平明顯提高，能實現多頻道、多極化、多模式通信，而且通信數據形式更加多元。
3 雷達信號處理機顯控
通過前文分析不難看出雷達探測的應用優勢。雷達設備種類繁多，技術含量高，應用范圍廣。根據用途不同可分為：軍用雷達、預警雷達、引導指揮雷達、機載雷達、氣象雷達、航行管制雷達等。雷達探測不受天氣影響，穿透力強，探測效果好。但探測有效性和準確性，通常與信號處理機顯控有直接關系。近些年來，現代雷達中接收采樣數據量成倍增加，信號處理機顯控難度提高，使得信號處理機顯控成為雷達研究領域熱門課題。為提升顯控有效性，修正誤差，一般情況應通過MAD抑制低速雜波信號，區分雜波與目標回波。由于雜波與目標回波頻率不同，所以能通過濾波器消除。但實際上，由于雜波中心頻率位于零頻，多普勒頻移未知，卻容易被濾波器忽略，所以傳統MAD抗干擾濾波方式，效果并不好，會出現顯控判斷現象。為解決這一問題，就應利用自適應恒虛警檢測，通過CFAR檢測抑制雜波。另一方面，還可選擇匹配數字濾波器方式，利用脈沖壓縮處理方式，進行波篩選，將雜波進行掩蓋，避免雜波干擾。但實際應用中，由于模擬技術缺陷，掩蓋效果與理論值可能會存在差異。雜波分為：地物雜波與氣象雜波幾大類，不同雜波波幅與干擾程度不同，但通常雜波也具有一定規律性。因此，為了彌補理論值誤差問題，則可通過改進濾波方式，實現抑制雜波，保障顯控準確性與有效性。例如，對多普勒濾波器進行利用。該濾波器能有效提高顯控質量，通過FIR實現濾波，抗干擾性能非常好，而且容易實現。除以上幾種技術手段還，近些年來，很多雷達也在開始MTD技術，該技術是通過窄帶濾波器組的方式來實現抑制雜波，從而改善信號接收機性能，全面提高接收有效性，實現高質量顯控，該技術雜波抑制效果非常明顯。但各類技術手段有著不同特點和適用范圍，具體應用中，要根據雷達信號接收機特點和顯控要求及實際雜波特性規律選擇抑制方式。
4 結束語
雷達探測不受地形，天氣情況影響，而且探測距離遠，準確性與可靠性高，能應于海洋探測、地理探測、航空探測等眾多領域。但隨著雷達數字化的發生，接收機采樣數據量越來越大，使得信號處理機顯控難度隨之提高，準確性出現下降，雜波處理面臨挑戰。因此，在實際應用中，要根據雜波特性與顯控要求，合理選擇濾波技術，保證顯控質量。
參考文獻
[1]梁成壯.雷達伺服系統功能仿真和性能測試軟件平臺研制[D].西安電子科技大學，2014，04：203-204.
[2]蘇濤.并行處理技術在雷達信號處理中的應用研究[D].西安電子科技大學，2014，03：107-108.
[3]李民.毫米波雷達導引頭信號處理關鍵技術及工程應用的研究[D].哈爾濱工業大學，2014，13：85.
作者簡介
陳兵（1975-），男，四川省射洪人。大學本科學歷?，F為四川九洲電器集團有限責任公司第一研究所工程師。研究方向為雷達通信。
1雷達功能與特點
雷達是利用電磁波探測目標的電子設備，是通過無線電定位方式，來實現無線電探測與測距，通過回波測定發現探測目標空間位置信息，由于雷達通過無線電技術實現探測，所以也被稱為“無線電定位”。其探測原理是通過發射電磁波，對探測目標進行照射，在通過天線接收其回波，提取回波信息，來獲取測定目標速度、方位、高度等信息。探測通信過程中信息載體是無線電波，天線接收回波后，由接收設備進行處理，提取信息數據，當前廣泛應用于：氣象領域、軍事領域、航空領域。雷達技術最早出現于一戰時期，但由于當時受到技術水平限制，探測范圍和準確性都存在局限。二戰時期雷達技術得到實際運用，且已十分成熟，能實現地對空、空對空、空對地的探測識別。隨后更融入了脈沖跟蹤技術，能通過跟蹤模式對目標進行跟蹤探測，且探測中系統能自動修正干擾誤差，提高探測準確性和有效性。二十世紀末，微處理技術與光學探測技術融入雷達領域，使雷達探測實現智能化、自動化，能自動進行多目標跟蹤探測，在軍事領域中做出了巨大貢獻。
2雷達通信技術
雷達應用非常廣泛，可探測飛機、艦艇、導彈。除軍事用途外，還可用來為飛機、船只導航。另一方面，氣象領域中的應用，可探測臺風、雷雨、烏云，以實現預測天氣目的。雷達通信基本過程是，發射機發射電磁波，由收發轉換開關傳送給天線，由天線將電磁波發送出進行傳播，電磁波遇到目標后產生回波，回波被天線獲取，通過接收設備進行信號處理。距離測量是根據回波延遲時間判斷，計算公式為S=CT/2。方向探測通常利用天線方向性，測定方位角和俯仰角。速度測試方面則根據回波頻率改變量確定，其基本原理是多普勒頻移。但實際上雷達應用中，通信過程可能受到干擾設備或其他外部信號干擾，同時會被電子偵察設備探測到通信信號。因此，要加強雷達抗干擾，反偵察能力?，F代雷達為提高通信穩定性與可靠性，融入了數據處理技術、加密技術、組網技術、分布式有源技術、自適應波束形成技術、光電子技術。這便使得雷達通信抗干擾能力大大提升，數據處理效率和水平明顯提高，能實現多頻道、多極化、多模式通信，而且通信數據形式更加多元。
3雷達信號處理機顯控
通過前文分析不難看出雷達探測的應用優勢。雷達設備種類繁多，技術含量高，應用范圍廣。根據用途不同可分為：軍用雷達、預警雷達、引導指揮雷達、機載雷達、氣象雷達、航行管制雷達等。雷達探測不受天氣影響，穿透力強，探測效果好。但探測有效性和準確性，通常與信號處理機顯控有直接關系。近些年來，現代雷達中接收采樣數據量成倍增加，信號處理機顯控難度提高，使得信號處理機顯控成為雷達研究領域熱門課題。為提升顯控有效性，修正誤差，一般情況應通過MAD抑制低速雜波信號，區分雜波與目標回波。由于雜波與目標回波頻率不同，所以能通過濾波器消除。但實際上，由于雜波中心頻率位于零頻，多普勒頻移未知，卻容易被濾波器忽略，所以傳統MAD抗干擾濾波方式，效果并不好，會出現顯控判斷現象。為解決這一問題，就應利用自適應恒虛警檢測，通過CFAR檢測抑制雜波。另一方面，還可選擇匹配數字濾波器方式，利用脈沖壓縮處理方式，進行波篩選，將雜波進行掩蓋，避免雜波干擾。但實際應用中，由于模擬技術缺陷，掩蓋效果與理論值可能會存在差異。雜波分為:地物雜波與氣象雜波幾大類，不同雜波波幅與干擾程度不同，但通常雜波也具有一定規律性。因此，為了彌補理論值誤差問題，則可通過改進濾波方式，實現抑制雜波，保障顯控準確性與有效性。例如，對多普勒濾波器進行利用。該濾波器能有效提高顯控質量，通過FIR實現濾波，抗干擾性能非常好，而且容易實現。除以上幾種技術手段還，近些年來，很多雷達也在開始MTD技術，該技術是通過窄帶濾波器組的方式來實現抑制雜波，從而改善信號接收機性能，全面提高接收有效性，實現高質量顯控，該技術雜波抑制效果非常明顯。但各類技術手段有著不同特點和適用范圍，具體應用中，要根據雷達信號接收機特點和顯控要求及實際雜波特性規律選擇抑制方式。
4結束語
雷達探測不受地形，天氣情況影響，而且探測距離遠，準確性與可靠性高，能應于海洋探測、地理探測、航空探測等眾多領域。但隨著雷達數字化的發生，接收機采樣數據量越來越大，使得信號處理機顯控難度隨之提高，準確性出現下降，雜波處理面臨挑戰。因此，在實際應用中，要根據雜波特性與顯控要求，合理選擇濾波技術，保證顯控質量。
作者:陳兵 單位:四川九洲電器集團有限責任公司
參考文獻:
[1]梁成壯.雷達伺服系統功能仿真和性能測試軟件平臺研制[D].西安電子科技大學,2014,04:203-204.
關鍵詞：BIM技術；地鐵運營；通信信號；應用
1引言
地鐵在運營的過程中需要通過通信信號保障運營的順利進行，能夠將地鐵的設備運營情況、工序銜接等串聯起來，使地鐵安全運行。地鐵通信信號運營并不是單個技術的功勞，而是利用多種技術實現的，但是利用多種技術來進行監控必然需要復雜的操作技術，并且由于不利因素的阻礙，可變性較大，會直接影響到地鐵通信信號的不穩定性。通過BIM技術可以有效保障地鐵通信信號運營以及運營中的安全。
2BIM技術概述
BIM技術，其中文名稱對應的是建筑信息模型理論。BIM技術在上個世紀70年代率先由美國的專家和學者所提出并且加以運用的，能夠有效避免因為多種技術運用在一起所產生的弊端問題，使得其所表現出來更加立體化、形象化，根據地鐵運營的實際情況調整施工順序，能夠有效地減少材料的使用，避免步驟繁雜，使得工程完成效果顯著提升，并且能夠為之后的驗收以及運營提供較大的便利。利用BIM技術，可以有效避免地鐵運用過程中的誤差以及損耗，而在現如今運用較為廣泛的是以三位數字模型為基礎的建筑信息模型，在今后的研究中，有關專家以及學者將會著力探討以四位數字模型、五位數字模型以及六位數字模型為基礎的BIM技術并且將其大力推廣。
3BIM技術在地鐵通信信號運營中的應用
（1）及時反饋地鐵通信信號運營的信息。BIM技術在地鐵通信信號運營中的應用主要體現在反饋信息上。地鐵通信信號工程看似非常簡單，但是在實際的操作過程中卻有著較高的難度，并且難以單憑人力分析出其中所包含的危險要素，使得地鐵通信信號運營過程中有著很大的不確定性，嚴重的時候會造成一些安全事故發生。此外，地鐵通信信號運營并不是一項單一的工作，在操作的過程中還需要摻雜著其他的技術，進而使得地鐵通信信號運營的安全指數較低。所以，當前為了能夠有效解決這些問題，有關人員利用BIM技術及時將地鐵通信信號運營過程中的問題反饋給控制中心，以便相關人員可以實時了解地鐵的運營情況，從而能夠在出現問題的第一時間采取有效措施進行挽救，避免安全事故的發生，最大程度上保障人員安全。此外，通過BIM反饋地鐵通信信號運營的信息有助于相關人員加強管理，提高工作的效率，保障管理工作的效果。
（2）BIM技術在設計階段可以實現協同效果。利用BIM技術可以幫助有關人員在設計的過程中實現協同效果。以前，對于地鐵通信信號的處理存在著較多的技術問題，這些技術問題難以有效地使得地鐵通信信號順利發揮其作用。針對地鐵通信信號運營，有關人員積極考慮到其中的交叉操作，因為地鐵通信信號運營不僅僅要依靠地面上的一些設備和管線，在地下還有諸多的電纜槽道、通信信號設備等等需要準備。這些工程交叉操作會影響到地鐵的通信信號正常運營。很多人員不能夠通過直觀的方式了解到地鐵運營軌道、車站等形象的信息以及布局，所以會導致交叉施工的情況出現。一旦出現交叉操作，需要各個部門之間的人員進行溝通，并且會使得問題處理的時間延長。利用BIM技術可以有效地將電纜溝槽、車站主架、地下管線排布等體現在一個直觀的、立體的、形象的數據模型中，避免交叉操作的反復出現，不僅僅能夠提高施工的效率，還能夠保障相關人員的安全。
（3）為施工方案制定提供信息。利用BIM技術可以有效地為地鐵通信信號運營提供一定的數據。利用BIM技術能夠盡快找出施工方案中的不足之處，在地鐵運營過程中同步信息，便于處理有關問題。BIM技術主要在地鐵通信信號運營中能夠同步信息，比如對于施工的地質情況、管線排布、水位高低等等都會影響到地鐵的正常運營。如果持續采用原本的技術，很難在短時間內解決問題，進而浪費大量的時間。合理分配人力資源和物力資源，調整問題處理方案，幫助所有的部門都能盡快得到信息。通過BIM技術可以有效地減少不合格的方案在施工方案中出現的次數，能夠盡最大的限度減少資源浪費。此外，通過BIM技術還能夠為有關人員在地鐵通信信號運營之初出謀劃策，利用精準的數據分析為相關人員提供合適的施工方案，在保障施工安全的基礎之上推進工程的進一步完善，從而幫助有關部門取得最大的利益，實現社會效益與經濟效益最大化。
4在地鐵通信信號運營中BIM技術應用的不足
通過上述分析，我們了解到BIM技術對于地鐵通信信號運營有著十分重要的意義，但是在實際的運營過程中仍然存在著較大的問題，不利于順利推進BIM技術在地鐵通信信號運營中的廣泛應用。BIM技術并沒有在我國首先發現，而是從國外引進的，現階段的BIM技術并不是非常成熟，應用在地鐵通信信號運營中的BIM技術更是少之又少，所以需要大量的專家和學者進行開發和利用，不斷地推廣BIM技術，組織有關人員制定出BIM技術的標準，在現有的設備與人員的基礎之上，加大BIM技術在地鐵通信信號運營中的應用，培養大量的專業性人才，使得BIM技術能在我國的地鐵事業乃至更多的行業中發揮更大的作用。
關鍵詞：遠程控制通信技術；鐵路信號系統；應用
遠程控制通信技術主要是利用被控端和主控端的計算機程序，通過一臺主計算機遠程控制被控端服務器，實現對鐵路信號系統的遠程控制操作，減輕工作人員的工作量，降低人為操作失誤率，可以極大地提高鐵路信號系統的安全性和穩定性。
1鐵路信號系統概述
遠程控制通信技術對于實現鐵路信號系統的穩定、可靠運行有著重要影響，和繼電聯鎖系統相比，計算機聯鎖系統的各方面性能更加成熟，所以當前計算機聯鎖系統被廣泛地應用在鐵路信號系統中，其通過利用遠程通信、現場總線、控制計算機等設備和技術，采用專門的軟件系統和硬件設備實現鐵路各個道岔、進路和信號之間的連鎖關系，其以信號安全準確為原則，本質上是一個邏輯聯鎖運算模塊。本文重點研究遠程控制通信技術和計算機聯鎖系統的配合運行，該系統包括關聯系統、監控層和控制設備層，關聯系統用于實現計算聯鎖系統的復顯、模擬屏、監督調度、集中調度、聯鎖機等功能；監控層用于監測各個信號控制設備和站場狀態；控制設備層用于實現電源屏、I/O、PLC、電源屏等設備之間的遠程通信[1]。
2鐵路信號系統的遠程控制通信設計
（1）關聯系統通信設計。關聯系統通信設計重點在于互聯網和局域網內部計算機系統、局域網內各個計算機系統之間的遠程通信，其主要通過RS485、RS232等通信形式來實現，互聯網和計算機局域網之間利用socket接口進行遠程通信，互聯網與單機計算機利用Internet專網連接、ADSL或者串口撥號等形式來實現。
（2）控制設備層和監控站通信設計。鐵路信號系統監控站中的PLC設備和聯鎖機利用串口進行連接，用于傳輸大量的安全數據，由于PLC和聯鎖機之間簽署有CCM傳輸協議，這種協議的可靠性和安全性較高，以聯鎖機為主，PLC定時向聯鎖機發送數據。同時，為了保障傳輸數據的安全性和可靠性，可以利用兩次相同的數據發送給聯鎖機，用于屏蔽鐵路信號系統中的各種干擾，這種通信流程還可以有效監督PLC和聯鎖機的運行狀況。首先對PLC中寄存器進行檢查，利用聯鎖機位鍵對寄存器進行復位，如果PLC沒有及時置位，則可判斷PLC出現問題或者異常；如果聯鎖機沒有及時置位，則可判斷聯鎖機運行異常，根據報警信號及時進行解決處理，確保鐵路信號系統的可靠性和安全性。
（3）控制設備層通信設計?？刂圃O備層通過利用現場總線技術，在工業現場合理設置各個I/O模塊，利用智能型分布式I/O模塊將輸入信號轉換為數據信號，現場各個子站通過一根電纜線路進行連接，控制室監控設備快速、穩定地接收現場信號，如圖1所示。在計算機聯鎖系統中，I/O遠程通信模塊和主控模塊為從主結構，主要利用現場總線的PROFIBLS網絡實現通信[2]。
3遠程控制通信技術在鐵路信號系統中的應用
（1）在平交道口的應用。遠程控制通信技術在鐵路信號系統中的應用，結合時間間隔，主控中心可以實時查詢鐵路道口運行狀況，通過整理和分析大量查詢信息，選擇有價值信息反饋給距離道口較近的列車，并且主控中心采集列車位置信號和列車行駛速度信息時，按照列車通過道口以后的時間，結合列車最大行駛速度、累積運行線路和實際列車運行情況進行計算和分析，利用遠程控制通信技術及時獲取列車通過道口的信息，確保其運行的安全性，提高列車在平交道口的通過率[3]。
（2）在中繼器的應用。近年來，我國鐵路事業快速發展，但是通信基站在每個鐵路上的建設比較緩慢，而鐵路信號系統的利用可以發通信基站在鐵路的重要作用，并且有效減少設備投資費用，通信基站通過中繼器可以接收和發送射頻信號，還可以利用遠程控制通信技術實現對基站區設備、車輛和線路的信息通信，加強基站的管理。
（3）在微機聯鎖的應用。遠程控制通信技術在微機聯鎖中的應用，主控中心接收道岔情況信息和信號機閉鎖狀態信息，通過道旁接口單元來接收主控中心發出的控制指令，實現對道岔和信號機的有效控制。同時，通過遠程控制無線通信信號，實現道旁接口單元和控制中心之間聯系，通過電纜線路實現接口單元和現場設備之間的連接，從而有效地輔助、檢測和控制子系統。另外，對于一些大型車站，各種影響因素較多，容易對無線通信信號造成較大干擾，而通過利用遠程控制通信技術可以有效解決這個問題，因此為未來發展過程中應加大對遠程控制通信技術在微機聯鎖中的應用研究。
4結束語
近年來，現代化科學技術快速發展，鐵路信號系統作為整個鐵路工程的重要組成部分，遠程控制通信技術在鐵路信號系統中的應用，應積極優化鐵路信號系統中各模塊的通信設計，充分發揮遠程控制通信技術的應用優勢，提高鐵路信號系統的安全性和可靠性，保障列車的安全、平穩運行。
參考文獻：
[1]邱述威.鐵路信號系統中遠程控制通信技術的應用研究[D].合肥工業大學,2014.
[2]李克定.鐵路信號系統中無線通信技術的應用[J].信息通信,2015(04):233-234.
