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城鄉一體化規劃建設是社會主義新農村建設的關鍵內容，為了更好地完善一體化規劃工作必須要抓緊進行道路建設，通過網絡化道路建設發展全面開展農村道路建設的相關措施。
1 城鄉一體化規劃建設中道路建設的重要性
1.1 網絡化發展
鄉村道路建設是整合城鄉發展的要素，是發揮“以城帶鄉”輻射作用的重點建設工程項目，其重要作用在城鄉規劃一體化、產業布局一體化、公共設施一體化、要素流動一體化、生活質量和保障一體化等方面都有明顯的促進作用。道路建設能夠為產業布局、公共設施建設提供網絡化發展的可能，并促進城鄉一體化進程不斷加快。首先，道路建設的規劃對象是一種區域（地域）。這就決定了它屬于一種區域規劃的類型。在建設過程中自然要界定規劃對象的范圍，這就為城鄉的統籌發展提供了前導性調研工作。因此，它就不同于單純的產業模式建設，而是有著城鄉整體化布局的網絡化建設作用，能夠從道路網絡的角度上將省域、市域、縣域、鎮域、鄉域等區域進行整體化的規劃，與傳統的道路建設規劃程序有別，這種一體化的規劃必然會帶來更為廣泛的實際發展效應。 例如：319國道黃橋大道建設過程中，就針對城市和農村的商業發展區域進行了整合研究，從網絡化城鄉發展的角度出發，一方面規劃先行，橋建設定位在都市農業休閑區、地方特色商貿區、高檔優雅住宅區。另一方面，進行了建設分步實施，全面實現了城鄉同步發展建設的目標。總之，道路建設是推進城鄉一體化，貫徹落實科學發展觀的基本建設項目，是破解“三農”問題的根本途徑，是實現新農村又好又快發展的重大舉措。必須先行先試，主動探索，統籌抓好城鄉規劃布局、產業發展、基礎設施、公共服務等，實現城鄉一體化的道路建設，保證盡快地統籌城鄉規劃，推進空間布局一體化，實現全面小康目標。[1]
1.2 優化產業結構發展
道路建設對產業化結構的促進作用是十分明顯的，道路交通自然會影響產業布局，為了更好地實現城鄉一體化發展的產業布局，在道路建設過程中必須要考慮到產業發展、城鄉一體化發展的優化形式，全面促進了統籌發展。優化產業結構發展的表現主要在這樣幾個方面：（1）道路建設提供了運輸能力。運輸能力是產業發展的重點支持，使鄉村與城鎮的聯系更加便捷、緊密，提高了農產品的運輸效率，擴大了流通范圍，推進了城鄉一體化發展進程。（2）激活了農村農業經濟。農村交通方便了，山區群眾與外界接觸多了、交流也廣了，各種信息渠道更加通暢，有效促進了農民群眾思想觀念的轉變，全面激活了農業經濟的發展。（3）鄉道路一體化，有利于破解二元機制的予盾，方便城鄉居民的出行，緩解城市壓力；有利于統一規劃和道路客運資源的有效整合和充分利用；有利于有效規范客運市場，為廣大經營者創造一個公開、公平、公正的競爭環境；有利于城鄉經濟的進一步融合和共同發展。總之，城鄉一體化規劃下的道路建設能夠將城市和鄉村建設融合起來，優化配置。建立起城鄉一體的規劃制度。在市、縣域范圍內，制定包括市區和鄉村在內的長遠總體規劃，統籌土地利用和城鄉發展。在規劃中，要按照自然規律、經濟規律和社會發展規律，進行科學的區域功能定位，合理安排。
2 當前城鄉一體化道路建設存在的問題
2.1 農村公路密度不平衡
目前，我國農村公路建設由于在早期建設過程中缺少規劃，使得公路建設過于草率，出現了很多公路密度過大、地區差異等問題，這種問題嚴重影響了道路建設的長遠規劃，同時不均衡的發展現狀也使得公路的使用情況出現不同的問題，公路的快捷運輸出現隱患。[2]
2.2 農村道路質量問題嚴重
我國農村道路質量問題一直困擾著道路建設，由于農村道路原始情況不佳，彎曲、坡度等問題嚴重，加上修繕不當往往會出現破損的情況，導致農村公路之間、農村公路與干線公路、高速公路之間尚未完全暢通，仍有部分鄉鎮、行政村還存在殘缺不全的“斷頭路、泥巴路”。
2.3 農村道路建設資金問題嚴重
新農村道路建設中，政府公共財政投入嚴重不足，融資困難，資金缺口大，目前公路建設資金仍以國內貸款和地方自籌資金為主，很多地方農村交通道路還待休整，交通條件急需改善。缺少資金的情況下，道路規劃和全面建設陷入困境，年久失修的公路頻繁出現，嚴重影響了一體化道路建設。
3 城鄉一體化道路建設的對策
3.1 做好道路交通規劃
道路交通規劃要在確定規劃期限、目標的基礎上，根據交通調查、分析和預測以及社會經濟效益估價等，制訂的交通結構與道路網的規劃。不能為了節省時間，節約資金就盲目進行建設，這樣與城鄉一體化規劃相悖，往往會產生過多的建設問題。要做好交通規劃，首先要嚴格執行規劃規范，合理布置道路所占面積，滿足城鄉協調發展的功能要求。其次，要遵循道路規劃設計原則，協調道路規劃與周圍環境的關系。最后，要加強自身藝術審美觀點，使道路規劃設計真正體現功能美與藝術美的和諧統一。
3.2 拓寬資金渠道
利用好市場，各種政策扶持的優勢，通過多渠道籌集新農村公路建設資金。要調動各方面積極性。拓寬籌資渠道，通過向上級政府爭取，向市場籌集資金，向群眾籌集等方式拓寬資金來源渠道。在大力抓好各項交通費征收的同時，積極向上級爭取各種扶貧優惠政策和資金；通過相關部門內部挖潛，壓縮各種經費開支來支持鄉村公路建設；廣泛發動相關部門及社會各界人帶頭捐資，通過對大型企業的資金籌措獲得資金，利用公路廣告設施獲得市場經濟的資金回收。這些資金的渠道都能使得農村公路建設獲得更多的資金，避免了資金不足引發的建設問題。
3.3 實施道路建設措施
針對道路維修情況不良的情況，農村道路建設必須要全面鞏固相關的建設措施，首先要全面建設農村公路聯網工程，通過公路網絡的建設實現城鄉一體化的完善。二是要針對農村公路的實際情況，實現道路亮燈工程。在主干線公路上盡量安裝路燈，實現全面的“農村光明”建設。三是實施全面維修工程。對車流、人流量大，路面破損嚴重，影響交通安全的公路進行大中修，四是公路安全防護工程。為了保障公路安全，對一些缺乏必要的安全防護設施、事故頻發的路段進行改造。
綜上所述，城鄉一體化規劃建設中道路建設對產業化建設有經濟促進作用，對城鄉網絡化的發展有推動作用。在這樣的情況下，必須積極面對農村道路建設過程中出現的問題，針對實際問題進行道路交通規劃、拓寬資金渠道、實施道路建設措施。
參考文獻
關鍵詞：道路綠化； 規劃設想； 對策
中圖分類號：TU985
Discussion of Road Greening Appearances And Planning in Town Dawu，Province Hubei
WU Yin-ling
(Department of Urban Constructive，Xiaogan
University，Xiaogan，Hubei 432000，China)
Abstract: Based on many appearances and problems of road greening in Town Dawu， Province Hubei， this article discussed the problems in the planning and design that must be paid attention. It is a goal that Town Dawu is constructed a green mountain， pure water garden town.
Keywords: greening of road; planning ideas; measures
1 大悟縣城道路綠化的現狀、存在問題和潛在優勢
2 縣城道路綠化規劃設想及對策
3 結束語
參 考 文 獻
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關鍵詞山地城市 道路豎向標高設計
中圖分類號： S611 文獻標識碼： A 文章編號：
前言：由于地形地貌復雜多變、高低起伏,山地城市在道路豎向設計中,除了遵循一般城市建設的共同原則規律外, 還應結合用地豎向、土方工程、管線規劃等問題進行統籌考慮。如何使山地城市道路豎向設計更科學、更合理，是一件值得好好研究的事情。本人從事城市道路設計工作多年，在這方面深有感觸，詳述如下：
1 一般原則
（1）縱坡擬定原則：從汽車行駛方面來考慮，為確保道路行車安全、舒適，城市道路縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。道路縱坡度i的取值宜符合如下條件：0.3%≤i≤2.5%。i=0.3 %是保證路面雨水能順利排出的最小排水坡度，在雨水多且雨季長的地區，道路豎向設計要特別考慮到下暴雨時的路面水能順利流出，此時應選取適當的i值以減少路面積水現象的發生。i=2.5%是自行車的最大爬坡度，一般城市道路上自行車較多，其爬坡能力不如機動車輛強，在城市道路豎向設計時，宜考慮按自行車的爬坡能力控制道路最大縱坡度。但在山地城市道路設計設計時必須根據實際情況，必要時可采取較大的縱坡。
（2）線位標高確定原則：線位標高應略低于臨街建筑物的地坪標高，以保證臨街建筑物出入口的縱坡平緩和建筑物向路面的橫向排水通暢。線位標高是指道路中線的路面設計標高，一般應比臨街建筑物的地坪標高低20~30cm，如果高差相差太大，將導致臨街建筑物出入困難。道路標高不可隨意確定，宜比原地面高程略高或略低，避免大填大挖。只有因地制宜地進行豎向設計，才能大大減少路基土石方和路基防護工程的數量，和盡可能地做到全線土石方平衡，降低道路工程造價，才能使道路更易于與原有臨街建筑的立面布置保持協調[1]。
2道路豎向與用地豎向相結合
道路豎向是確定城市其它用地豎向規劃最重要控制依據之一,也是規劃管理的重要控制依據之一?；谒牡匚缓妥饔?要求道路豎向規劃,既包含自身技術要求,又強調與其它用地豎向上的協調。具體之,道路豎向規劃與平面布局緊密相聯,相互影響,平面線型變化往往取決豎向高程變化,在控規中通?？刹捎谜{整平面布局來解決豎向中矛盾關系。特別是山地城市道路豎向規劃,應與平面規劃相互反饋、交叉進行這是優化方案必由之路;城市中已確定控制高程如現狀道路、鐵路、對外公路、主要景觀點以及防洪(潮)堤高程等都將成為道路豎向規劃基礎;城市道路服務于各地塊,只有豎向規劃結合才能滿足用地交通需要,對于山地城市來講,道路的斷面可設計在不同標高上,直接為地塊功能服務,同時也為景觀視線通廊創造條件。除外還必須為無障礙交通提供條件。
3道路豎向與土石方工程相結合
土方合理平衡是豎向設計的一個原則。所謂合理是指豎向規劃設計在滿足建筑物布置、排水、交通等要求情況下，填挖方量達到最小，土方運距最短。一般在地勢平緩區在考慮道路豎向設計標高時盡可能與原地形相適應即可，而在山區地勢高低起伏的地區，在考慮道路豎向設計標高時必須結合土石方工程進行設計，正確處理好挖、填關系，在考慮挖、填關系時，應立足少填少挖，填挖接近就地平衡。如果自然地形、變化較大，必須進行較大的挖、填方才能滿足道路豎向布置要求時，應在保證挖、填方總量最小且達到基本平衡的情況下，遵循下列幾項原則：
(1) 多挖少填。由于填方不易穩定，且往往導致道路路基處理工程量增多。而挖方區則可降低路基工程造價，如果棄土方便，可考慮多挖少填。
(2) 重挖輕填。就是把重型建、構筑物放在挖方地段，而把輕型道路、鐵路等放在填方地段。
(3) 上挖下填。這有利于創造下坡運土的條件。
(4) 避免重復填挖。
4道路豎向與防洪排澇相結合
城市規劃設計中不同性質的用地，其防洪要求并非只有單一的標準。如規劃中的生態濕地，其位于河道沿岸的灘涂地，屬于行洪區，其用地性質定位必然是與水體緊密相連，而且在受淹后無明顯損失，因此這類用地在發生洪水時可以受淹（用于生態循環濕地處理系統的濕地則為不可受洪水沖擊的地區），換個角度來看，在某種意義上地塊受淹也可以是一種自然景觀。又如一些重要的居住區、商業區及工廠企業，其用地定位較高，各種建筑設施受淹會造成巨大的經濟損失，進行豎向設計時必須滿足20年一遇的標準。
綜合考慮以上各種因素，規劃時必須對規劃用地的不可受淹地區作出劃分，把地塊范圍內規劃為建設用地、道路交通用地、儲備用地及重要的節點景觀區作為不可受淹地區；一般的生態濕地、綠化用地、水景湖泊等用地作為可受淹地區。
對于不可受淹區域，進行道路豎向標高設計時，其周邊的路網標高將滿足20年一遇的防洪標準，地坪標高滿足規劃要求；對于可受淹的區域，區域的路網需滿足20年一遇防洪標準。
當然一般來講山地丘陵地帶的地勢較高,又地處河涌的上游,一般不易受洪澇威脅,因此,對山地城市道路豎向標高的控制主要把握以下原則:①盡量利用現有地形坡度,減少土石方工程量;②保護當地的生態環境不受破壞,使道路的通過最大限度的減小對當地生態環境的影響;③道路的通過要與當地的景觀相協調,盡量保持通視走廊的完整性,同時可以考慮形成新的通視走廊,美化城市景觀。
5道路豎向與管線規劃相結合
按照管線綜合布置的一般原則，小直徑的管道須避讓大直徑的管道；可彎的管道須避讓不能彎的管道；新設的管道須避讓已建的管道；臨時性的管道須避讓永久性的管道；有壓力的管道須避讓自流的管道。根據這些原則，道路下管線的埋設順序一般較淺為給水、煤氣、電力、電訊、有線電視等管線，較深的為雨水管，最深的為污水管。而城市的污水管網為統一的排放系統，即從城市上游一直敷設到下游，直到進入污水處理廠中，最后處理排放，而在山區由于地勢高低起伏，道路豎向標高如果太過于遷就現狀地形將造成管線埋深過高或者無法利用重力流排放等問題。另外，如果道路豎向設計標高沒有結合管線規劃進行統籌考慮也可能使一些可以淺埋的管線處于地下水位以下，從而增加了施工的難度和保護性工程措施?；谶@些原因，在地形地勢復雜的山區，兼顧到管線規劃的因素，道路和地坪的豎向標高在設計上應給予充分的考慮。
結論
山地城市道路豎向設計是一項復雜和綜合性很強的工作，其合理、經濟與否，不僅是豎向設計本身的問題，也影響山地城市的面貌，相鄰用地的建筑布置以及建筑藝術等。特別是山地城市豎向設計做多方案比較，充分和合理地利用自然地形，使豎向設計獲得優美、安全的效果，滿足建筑物布置要求，提高土地利用率，減少建設費用等尤其重要。
參考文獻
[1]陳旭娟.城市道路豎向標高設計的經驗體會[J].湖南交通科技，2001，(9) ：6-7.
[2]徐玉蓮.丘陵地形城鎮豎向工程規劃的思考[J].福建建筑高等?？茖W校學報，2001，(9) ：23-25.
關鍵詞：車輛 交通安全 道路線形 斷面規劃
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A
一、我國城市道路規劃設計中存在的問題
近年來，隨著我國綜合實力的提升，在城市化建設中取得了巨大的成績。寬敞暢通的區間公路、四通八達的城市立交等，形成密集的交通運輸網，交通環境與過去相比更加便捷和高效。然而，交通事故發生率也隨之增加。本文將從道路規劃設計入手，分析影響交通安全的重要因素。
我國城市道路規劃設計現狀及存在的問題：
（一）城市道路規劃設計缺乏全局性
城市道路規劃在整個城市建設中具有重要地位。然而目前的道路規劃,往往脫離區域規劃，僅局限于路網規劃，導致與周圍地塊脫節，一方面不能更好地為周邊地塊服務，另一方面也增加了交通安全隱患。
（二）城市道路規劃設計缺乏權威性
一些城市雖有道路規劃設計，但由于受到其他因素的影響，使得設計缺乏權威性。例如為了避免一些現狀建筑物的拆遷，降低道路的技術指標，從而影響到道路規劃的合理性。
（三）城市道路規劃設計缺少人文精神
在城市道路規劃階段,缺少市民的參與，尤其廣大普通市民的參與，不能充分理解群眾心聲，過多的遵從領導的意志，從而使得設計出來的道路缺少人性化。例如過分壓縮慢行路權，大大減少慢行交通的舒適度與安全性。
二、道路規劃設計的不合理因素對交通安全的影響
首先，傳統的道路規劃理念是“以車為本”，過分得考慮了道路指標如何適應機動車的快速行駛，導致城市道路規劃時對現狀地形、周邊地塊等方面考慮不周。千路一面的道路規劃，形成了單調的道路斷面和交通環境，并且在一定程度上影響了道路對地塊的服務功能。
其次，城市道路規劃中道路與城市居民居住區和廣場、公園等交叉組合的不合理，嚴重影響到交通的順利通行和行人的安全出行。道路附屬設施的設計不合理也影響行人出行，進而影響交通安全。
最后，在過去幾年的城市建設階段，不合理的道路規劃設計以及施工工期使得工程質量嚴重降低。道路在使用不久后即出現不應有的病害問題，嚴重影響道路的正常使用功能，同時，也影響到交通安全。
三、怎樣進行科學合理的道路規劃確保交通安全
道路規劃在每一個項目的前期階段,都要進行充分的論證，在相關的技術、經濟、社會評價都通過之后形成規劃。在實施階段也需對項目的規劃執行情況進行后續跟蹤監督，保證前期規劃的延續性和權威性。那么在技術上怎樣進行科學合理的道路規劃來確保交通安全呢？下面將從道路線形和斷面規劃這兩個最基本的方面進行討論：
(一)道路線形
線形是道路的骨髓，它支撐著整個道路網絡，對行車的安全、舒適及道路的通行能力都有著重要影響，同時對沿線的經濟發展、土地利用、居民生活以及自然景觀、環境協調也起著重要作用。首先，城市道路線形是由直線與曲線綜合連接成形的空間形狀，是道路的主要軌跡。不合理的線形設計，不僅會引起乘客的不適感，還會影響車輛行駛的安全性，甚至造成交通事故。一條線形好的道路，能夠保證車輛安全、迅速、舒適行駛。
道路規劃設計要綜合考慮平曲線半徑、豎曲線半徑、縱坡坡度、坡長等因素，同時還必須滿足駕駛動力學要求的最小值，以及駕駛員視覺、心理方面的要求。反映公路線形好壞的關鍵是速度的連續性，它直接影響道路交通的安全。道路平面設計應在路網的布局下，根據當地地形、水文條件等處理好線形指標，合理設計道路交叉口，保證道路平面設計的科學合理，提高交通安全性和高速性。道路曲線不是一條簡單生硬的直線曲線組合，而應該是一條自由舒展的空間曲線，科學合理的道路規劃，會使駕乘人員感到舒適，安全，同時更好的服務于周邊地塊，與整個城市建設和諧融洽。
（二）斷面設計
城市道路作為城市最基本、最重要的基礎設施,除了承擔交通功能以外,也是城市居民的公共活動場所,同時更能體現城市的特色和文化。城市道路規劃斷面設計包括橫斷面設計和縱斷面設計。
道路縱斷面是一條有起伏的空間曲線?？v斷面設計的主要任務是根據汽車的動力特性、道路等級、當地的自然地理條件以及經濟條件等，研究起伏空間線幾何構成的大小及長度。設計依照規規范數值，達到行車安全迅速、運輸經濟合理及乘客感覺舒適的目的。
橫斷面設計應根據道路等級、行車要求和當地自然條件，并綜合考慮施工、養護和實用等方面的情況，進行精心規劃，既要保證質量又要降低經濟成本。設計選擇合適的道路橫斷面形式和邊坡坡度，并設置完善的排水設施和必要的防護工程。
目前我國城市交通管理水平與暢通工程要求還有一定差距。我國在城市交通管理規劃方面遠遠滯后于現代道路交通發展的要求。城市道路是政府工程，也是民生工程,在建設過程中,要嚴格按照道路規劃設計標準，制定合理的道路規劃設計方案，給人們帶來便捷出行的同時保證出行的安全，同時提高城市的建設水平和城市綜合實力。
結束語：道路的規劃水平是體現城市現代化程度的重要標準。科學的城市道路規劃設計是城市建設的前提，是城市交通發展的客觀趨勢。在道路的規劃過程中要堅持“以人為本”的原則,增強設計的人文關懷 ,要重視文化遺產的保護和生態的平衡,更要有一個實際考察、科學論證、理性分析、認真實施、重視監督、用后反饋的可持續路線，從而提高城市道路規劃設計的水平和城市的總體建設水平。
參考文獻：
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[2] 中華人民共和國交通部公路路線設計規范人民交通出版社2006
[3] 劉曉青道路設計對交通安全的影響及改善的必要性山西建筑2008（3）
[4] 張久濤,張國棟 淺談城市道路施工質量控制和質量問題防治 黑龍江科技信息 2009（36）
Abstract: This article from the status quo of city road planning and design and analysis of existing problems, and summarizes the measures of city road planning and design.
Key words: city road; planning and design; present situation; problems; measures
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：文章編號
道路是城市交通的基礎，是社會經濟活動所產生的人流、物流的運輸載體，也是營造良好的城市環境及舒適宜人的生態體系不可或缺的部分，評價一條城市道路好壞,不僅看其在交通方面的作用和對城市發展的作用,還應看其規劃設計中對“人”(車)的關心,從宏觀控制到細部處理的精心程度。而所謂“人性化”含義即:在城市道路的規劃設計中如何把車(機動車和非機動車)、人(行人和司機)、周圍環境三者有機地結合起來一起研究,從而使道路交通達到安全、快速、經濟、便利和舒適的要求,并為城市營造優良環境。
1.城市道路規劃設計的現狀
在歷史的浪潮中,取得巨大的輝煌必然會有一系列的問題產生。中國的城市建設已經取得讓世人所羨慕的成績,同時也面臨著許多大的問題。如果這些問題沒有被合理迅速的解決,那勢必會對我國的城市規劃建設有一定的影響。
1.1城市的道路規劃隨意性
城市的建設,道路規劃先行。道路的規劃在建設中的地位很重要,城市建設依附與道路的規劃。
所有的城市建設例如,城市的廣場,社區街道,旅游景觀等等的建設都應列入到城市道路規劃的行列中。而在目前的城市建設中,很難看到完整的道路規劃,通常表現的很隨意?？梢岳斫獬龊芏嗟脑?首先,所有的事物都在不斷的變化,沒有一成不變的事情,計劃沒有變化快;其次,從中牟取相應的利益,無論是地方政府還是個體的經驗者,他們更愿意在利益的驅使下,為尋求更多的財力,將土地出讓,這都將影響到城市的道路規劃的問題。
1.2城市的道路規劃中沒有體現出“以民為本”的原則
1.2.1從道路規劃過程看,人們群眾參與的程度是不夠的。
1.2.2在道路規劃過程中,領導們總是以自己的意志進行判斷好壞是非,
使道路規劃的獨立性和公開性被打破,人們的需要得不到反應。
1.2.3城市的道路規劃的約束力不強,降低了人們對道路規劃的信任和關注。
1.3道路規劃中有一系列不良的影響
1.3.1在城市的道路規劃中,完全忽視了對文化的保護意識。一個城市的發展壯大,需要有一個長期的歷史過程,伴隨長期的歷史過程必然會有大量的文化遺產遺留下來。在城市的道路規劃的過程中,那些有深厚文化的底蘊的文物古跡,名勝風景,文化遺產已經遭到嚴重的損壞。
1.3.2在城市的道路規劃中,生態環境遭到破壞。在城市建設規劃一方面帶來了會經濟的發展和煥然一新的城市面貌,另一方面卻對城市的生態環境產生強烈的沖擊。
1.3.3在城市的道路規劃中,完全是追求速度忽視質量。有些城市完全是為了早日完成任務,早出功績,僅僅是追求城市的道路建設速度,完全忽視質量的問題,造成了人力、物力、財力的嚴重損失。
2.城市道路規劃設計存在的問題
2.1盲目的將道路拓寬,我國的城市道路紅線寬度普遍較窄,主干機動車道的道數較少,一般只有幾條。近些年,我國的城市道路的交通量在不斷的增加,在道路上堵車的現象越來越嚴重。為了解決許多機動車的要求,許多城市沒有經過具體的規劃就將一些舊的街道巷子拓寬,將機動車的道數增加到10條左右甚至更多。機動車的道路是越來越寬,占地面積越來越多, 使得土地資源越來越少。其次在道的交叉口設計缺乏合理性。大的交叉口是整個城市各類交通匯合、轉換、通過的地點,更是交通控制的地點,在交叉口范圍內,車速運行速度慢,通行的能力小,事故的高發地。在交叉口的設計中,交通設施不夠完善,主干道數不足,通行的能力與路段成反比,在交叉口排水的設施不暢,在下雨陰天雨水堆積。
2.2與公路相比較,城市道路有一定的區別。城市道路功能的多樣性,組織很復雜,建筑密集,無論在地上還是地下布線很多,建設的周期短。
由于城市道路是政府的工程,具有一定的特殊性,在建設的過程中,為了按照要求的工期完成,不得不降低標準。有許多主要的干道根本沒有采用科學的原理建設,由于基礎建設的不夠牢靠,許多主干道路在投入使用的不久,就出現路面斷裂,下沉等一些現象,嚴重影響了道路的使用質量。
2.3在道路規劃建設中,忽視了我國的人口密集,行人與非機動車的交通量也是一個龐大的數目。在機動車迅猛發展的今天,行人與非機動車的交通量依然沒有變化。
在九十年代末期,為了滿足機動車輛的增長,大幅度的壓縮人行道與非機動車道的占地面積,許多主干道路,相隔700~800m,甚至是1 000m都沒有一個人行道與非機動車道,致使行人們過街不方便,隨意的穿梭在大街上,輪闖紅燈的現象很普遍。導致了交通事故發生率逐年增高。
3.城市道路規劃設計的研究措施
3.1 解決在城市道路規劃設計存在的問題
盡管我國的城市的道路紅線是普遍較窄,主干道的機動車道是比較少的,但是不可以任意的將一些舊的街道建造成超寬的機動車道,使得土地更加的緊張。在交叉口增強交通的信號,避免行人與機動車和非機動車相互的干擾對交通信號產生影響。對于道路上的排水設施要經常的檢查和維護,不能使雨天的積水對道路的交通有一定的影響。對與道路中的路面設計的問題,要根據科學來建造,不能因為政府的影響而違背科學的原理,要做好根基工作,將路基做好,不能使得剛剛投入使用的路面就沉降,路面斷開等問題產生。還有一些在城市道路規劃中工作的人員,在工作的過程中工作人員沒有一個嚴謹的工作態度沒有一個高的道德標準,不能完全的保證城市道路規劃設計有序的進行。
3.2 在城市道路的規劃過程中堅持“以民為本”的原則
在城市道路規劃過程中,要采用先進的理論與實踐知識相結合來規劃城市的建設,要依據本城市的經濟發展水平和城市所起的作用和所處地位,給城市做一個好的定位,制定一個有效的城市發展目標。城市道路規劃要堅持維護權威性和嚴肅性,不要頻繁的變換,否則必將導致建設工作的失誤。不能脫離實際的問題,可以從基礎著手,根據形勢進行研究,這對于城市的建設規劃很重要。要不斷的結合本身的問題,不斷完善城市道路的規劃體系,因地制宜,編造出更詳細更專業的道路規劃設計。要不斷加強對于城市道路規劃的宣傳力度,要人人參與,發動廣大群眾,多多為城市的道路建設提出寶貴的意見。
3.3加強規劃實施監督城市的道路規劃發展是一個任重道遠的任務
要保證城市的道路規劃的順利實施、順利進行,各級城市行政主管部門需要將規劃實施的監督工作落到實處。首先要做好土地的審批,使用,建設工作,嚴格監督正在進行的規劃工程,按照主管部門提出的要求完成。要經常進行監督檢查,若發現有些違法的行為,要按照相關的制度進行糾正或處理。只有相應的制度才能維護監督的權益,使得管理規劃工程更順利的進行下去。
3.4提高道路規劃管理人員的業務素質
城市道路規劃管理的工作需要進一步落到實處,需要具體的操作,而規劃人員的業務素質和道德水準的高低,直接關系到道路規劃管理的效果,關系到能否正確的實施。有效的提高城市道路規劃管理工作人員的業務素質和道德水準,是保障規劃道路切實發揮作用的關鍵一步。
關鍵詞：道路規劃；城市發展；互利共贏
中圖分類號：U412.1+2 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）07-0-01
一、道路規劃對城市發展的有利影響
（1）道路規劃是改善交通狀況的有效措施，也是構建城市發展戰略的關鍵因素。合理的道路規劃，可以靈活巧妙地融合城市各項資源，提高城市的綜合實力及產業運行的效率，有效整合周邊城市的資源和市場，拓展城市發展空間，促進城市經濟的發展，對于經濟生態環境產生有利的影響。例如，廈門市原來出島幾大通道未修建前，城市功能集中在本島，成為發展的制約和瓶頸，經濟過于集中導致總量不大，與周邊城市產業的關聯度不高，既影響輻射功能擴散，又限制物流功能發揮。通過城市道路的規劃，修建新建的集美大橋和杏林大橋與本島連接，使廈門中心城區迅速擴張為“一體兩翼”?！耙惑w”就是廈門本島連接集美成為城市的中心體，“兩翼”就是東海域和西海域兩個城市次中心。城市型態的發展變化，是廈門從一個孤島城市轉變成一個由海島連接大陸的區域中心城市，實現了廈門中心城區的拓展。
（2）便利的城市交通環境，可以吸引到外來的投資，而且也有利于資本的有效流動與合理的配置，克服生產中的瓶頸狀況，實現經濟效益的擴張。同時，便捷的交通運輸系統在提高人們生活水平、娛樂文化活動等方面也都起到了推動的作用，在交流過程中有利于改變傳統的思維模式，拓寬城市發展的思路，也從另一層面為城市經濟的發展提供良好的社會環境和源源不斷的動力支持，從而更好地促進經濟的發展。
（3）除了直接的經濟影響以為，道路規劃還能夠影響城市的人文環境、社會環境和傳統價值。例如廈門環島路寬60米，雙向6車道，依山傍海而建，具有得天獨厚的優勢，在建設中考慮交通運輸、環境保護、土地開發、旅游景觀等多種因素，使長達43公里的道路建設成為廈門美麗的濱海風景帶。環島路的修建使廈門更加美麗，環島路之美和環島路之長也使它成為世界上少有而最漂亮的馬拉松跑道。廈門國際馬拉松賽在眾多歷史悠久的大賽中脫穎而出，與倫敦、巴黎、柏林等知名的馬拉松比賽一同被國際田徑聯合會評為國際金牌賽事?？梢钥闯?，道路的規劃促進了城市設施附屬功能的開發利用，提高了城市現代文明和社會經濟價值。
二、當前城市規劃存在的問題分析
隨著我國經濟建設的不斷完善和建筑行業的發展，我國城市建設、城市規劃已經取得了突破性的發展。但另一方面，同國外一些發達國家相比，我國的城市規劃仍存在著許多問題，從不同程度上制約著經濟建設的發展。具體來講：
1.當前我國大部分城市，尤其是北方一些舊城市的交通規劃問題，仍停留在較低的水平。其一是我國現階段處于城市新舊交替的發展時期，城市原因交通系統仍發揮著重要的作用，很難在新的規劃中予以一次性取締，因此需要一個漫長的過渡過程。其二是由于城市整體交通戰略和規劃中缺乏前瞻性、科學性及合理性。如對于影響到交通發展的政策未給予充分的考慮，對整個城市及城市間的交通規劃缺乏整體協調性。
2.隨著城市交通建設速度的加快，以及城市交通運輸網絡的不斷完善，城市交通容量不足的問題卻日益凸顯。同時大部分城市的交通運輸仍沒有根據城市經濟發展的需要進行及時的整頓，城市交通發展速度和質量遠遠滯后于經濟發展的速度，難以滿足城市經濟發展和社會發展的需求，城市交通擁擠狀況得不到明顯的緩解，交通壓力巨大。交通堵塞問題必將直接影響到運輸及經濟活動的開展，同時也對于城市形象建設和宣傳造成不利的負面影響。
3.城市交通的發展離不開城市經濟的支持。從我國城市交通發展實際情況來看，首先，經濟發展的落后以及發展失衡的問題，使得我國很大一部分城市交通的發展缺乏有力的經濟基礎。尤其是許多地方政府受財力限制，對于城市交通發展重視明顯不到位，形成惡性循環，經濟發展滯后導致城市交通的不發達，城市交通的落后及不完善而進一步加劇了當地經濟發展的難度。因此，如何利用有限的資源，實現城市道路規劃與經濟的協調發展，將是一個大的難題。其次，我國部分地區政府直接忽視經濟快速發展對城市交通提出的更高要求，政府財政收入用于諸如形象性工程的建設方面，城市交通發展難以得到持續發展。
三、道路規劃與城市發展的思考
1.加大城市規劃投入力度。針對我國當前城市規劃落后的情況，在今后的發展中要加大城市交通、道路規劃的重視程度和投入力度，合理規劃和專項的自己費用，加強資金的管理以及使用，從而積極推展城市規劃的發展。應重點針對擴大城市道路容量、優化城市交通結構和系統，為城市經濟發展過程的商品流通、擴大市場等提供便利的基礎服務，以便于帶動城市經濟的發展。另外，鑒于城市規劃及交通建設的特殊性，可以再保證公眾利益最大化的同時，鼓勵民間資本和私人機構資金的參與，從而共同推進城市規劃的發展。
2.要進行規劃層面的思考。加強城市道路的生態規劃，在考慮城市長期生態質量和發展的基礎上，實現生態系統的可持續發展。因此，要加強城市道路的生態規劃，將先進的通訊技術、計算機處理技術、自動控制技術同先進的交通管理理論結合在一起，規劃并建立一套智能化的交通運輸系統。這樣既能解決城市交通擁擠的狀況，又能協調處理城市生態發展的問題，還人們以健康、生態的城市交通環境，為城市發展注入一些和諧的元素。
3.合理的建設方式。道路交通地面建設的原則為，在保證交通順暢的基礎上，盡量減少道路的面積。并非道路越寬對于行駛的性能越好。據研究資料表明：2.7-3.2m是車行道最合適的寬度，道路過寬反而會影響交通的流暢。合理的道路寬度與充足的綠地空間，降低道路對于城市溫度的影響，并且建設完善的道路和地下排水問題，才能實現城市道路的可持續發展。
四、結語
城市道路規劃與經濟建設、城市的可持續發展之間是相輔相成的，提高城市的社會文明程度，又可能會對城市的生態環境系統造成一定的破壞。因此，在進行城市道路規劃的時候，一定要考慮城市道路建設的生態化規劃，以實現城市的未來可持續發展。
參考文獻：
關鍵詞：道路規劃；城市發展；
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A
前言
道路是城市的動脈，道路規劃的合理與否更是關系著一個城市未來交通的便捷以及經濟分騰飛，合理的規劃能清晰的將城市劃分，反過來為道路的建設提供更加便捷的條件以及環境，因此，二者之間是雙贏互惠的關系。本文針對城市道路規劃與城市發展二者之間的關系進行詳細的論述。
一、道路規劃對城市發展的有利影響
(1)道路規劃一方面改善了城市的交通狀況，通水也是城市發展戰略的關鍵因素。合理的規劃，可以全面的利用并有機的融合城市的各項資源，提高整個城市的效率，并有效的整合城市周邊的資源，更廣闊的拓展城市的影響空間，對城市的發展起著決定行的作用。
(2)便利的城市交通環境，尤其在現在的環境下，對于一個城市的準投資者來講，是必須考慮的頭等大事，交通可以促進資本的流動，甚至克服一些生產中因所處環境而造成的資源瓶頸，實現經濟的擴張，并且，便捷的交通對于提高人們的生活、娛樂豆起到了至關重要的推動作用。在交流過程中有利于改變傳統的思維模式，拓寬城市發展的思路，也從另一層面為城市經濟的發展提供良好的社會環境和源源不斷的動力支持，從而更好地促進經濟的發展。
(3)除了直接的經濟影響以為，道路規劃還能夠影響城市的人文環境、社會環境和傳統價值。例如廈門環島路寬60米，雙向6車道，依山傍海而建，具有得天獨厚的優勢，在建設中考慮交通運輸、環境保護、土地開發、旅游景觀等多種因素，使長達43公里的道路建設成為廈門美麗的濱海風景帶。環島路之美和環島路之長也使它成為世界上少有而最漂亮的馬拉松跑道。廈門國際馬拉松賽在眾多歷史悠久的大賽中脫穎而出，被國際田徑聯合會評為國際金牌賽事。可以看出，道路的規劃促進了城市設施附屬功能的開發利用，提高了城市現代文明和社會經濟價值。
二、城市規劃的主要內容是：
1)城市發展目標的研究與確定；
2)安排城市土地和空間資源利用：
3)確立城市發展的空間布局；
4)城市各建設的部署和安排。
這些內容決定了城市規劃具有綜合性、政策性、前瞻性和長期性。根據城市規劃的上述特性．城市規劃應當立足長呢故事的實際，從城市發展的全局和長遠著眼，對各系統、各部門、各單位的發展實行統籌兼顧的，綜合部署，以不斷提高城市發展的整體綜合效益。
三、城市規劃工作的上述特性
要求它在制定規劃與實施規劃的過程中應當處理好以下八個方面的關系：
1)處理好近期與遠期的關系：城市總體規劃以2O年為期，同時要求對三、五十年以后城市發展有遠景設想。有無遠見。是衡量規劃優劣的重要標準之一。
2)處理好需要與可能的關系：在制定規劃的過程中．既要有科學預見．又要充分考慮顯示的可能性，是規劃盡量切合實際。
3)處理好局部和整體的關系：局部服從整體，是現代社會生活的準則。各局部區域是城市的有機構成部分。比如。在城市基礎設施大系統中，給水、排水、道路、供電、通信、防洪、防洪、消防等系統．必須全市“一盤棋”。
4)處理好經濟發展與環境保護的關系：經濟發展是國家的中心任務．城市是經濟中心．為經濟發展服務是長呢故事規劃的基本任務之一。保護城市環境．改善城市生態，是城市規劃的根本原則．應處理好經濟發展與環境保護的關系。比如：要求排放污染大氣物質的企業和單位必須建在城市常年主導風向的下風方位．一切惡臭、嚴重噪聲的單位不得健在城市居民稠密區。
5)處理好城市發展與保護耕地的關系：城市發展的物質基礎是土地。城市發展中合理用地是城市規劃的根本任務?！罢湎в玫?、合理用地、保護耕地”是我國的基本國策。城市規劃必須全面貫徹這一國策。
6)處理平常時期與非常時期的關系：在城市規劃中．要充分考慮這些自然災害。特別注意供水、供電、通信等防災減災“生命線”工程的規劃和建設。城市規劃應將防災與減災作為重要任務，力求城市安全。
7)處理好現代化建設與歷史文化的關系：我國是歷史文化大國．對歷史文化名城、文物保護單位以及其他有價值的古建筑、傳統街區等應當認真加以保護。
8)處理好城市功能與城幣形象的關系：在充分滿足功能的前提下．在講求經濟效益的前提下，注意形象建設，做到適用、經濟、美觀相結合。
四、當前城市規劃存在的問題分析
隨著我國經濟建設的不斷完善和建筑行業的發展，我國城市建設、城市規劃已經取得了突破性的發展。但另一方面，同國外一些發達國家相比，我國的城市規劃仍存在著許多問題，從不同程度上制約著經濟建設的發展。具體來講：
1.當前我國大部分城市，尤其是北方一些舊城市的交通規劃問題，仍停留在較低的水平。其一是我國現階段處于城市新舊交替的發展時期，城市原因交通系統仍發揮著重要的作用，很難在新的規劃中予以一次性取締，因此需要一個漫長的過渡過程。其二是由于城市整體交通戰略和規劃中缺乏前瞻性、科學性及合理性。如對于影響到交通發展的政策未給予充分的考慮，對整個城市及城市間的交通規劃缺乏整體協調性。
2.隨著城市交通建設速度的加快，以及城市交通運輸網絡的不斷完善，城市交通容量不足的問題卻日益凸顯。同時大部分城市的交通運輸仍沒有根據城市經濟發展的需要進行及時的整頓，城市交通發展速度和質量遠遠滯后于經濟發展的速度，難以滿足城市經濟發展和社會發展的需求，城市交通擁擠狀況得不到明顯的緩解，交通壓力巨大。交通堵塞問題必將直接影響到運輸及經濟活動的開展，同時也對于城市形象建設和宣傳造成不利的負面影響。
3.城市交通的發展離不開城市經濟的支持。從我國城市交通發展實際情況來看，首先，經濟發展的落后以及發展失衡的問題，使得我國很大一部分城市交通的發展缺乏有力的經濟基礎。尤其是許多地方政府受財力限制，對于城市交通發展重視明顯不到位，形成惡性循環，經濟發展滯后導致城市交通的不發達，城市交通的落后及不完善而進一步加劇了當地經濟發展的難度。因此，如何利用有限的資源，實現城市道路規劃與經濟的協調發展，將是一個大的難題。其次，我國部分地區政府直接忽視經濟快速發展對城市交通提出的更高要求，政府財政收入用于諸如形象性工程的建設方面，城市交通發展難以得到持續發展。
五、道路規劃與城市發展的思考
1.加大城市規劃投入力度。
針對我國當前城市規劃落后的情況，在今后的發展中要加大城市交通、道路規劃的重視程度和投入力度，合理規劃和專項的自己費用，加強資金的管理以及使用，從而積極推展城市規劃的發展。應重點針對擴大城市道路容量、優化城市交通結構和系統，為城市經濟發展過程的商品流通、擴大市場等提供便利的基礎服務，以便于帶動城市經濟的發展。另外，鑒于城市規劃及交通建設的特殊性，可以再保證公眾利益最大化的同時，鼓勵民間資本和私人機構資金的參與，從而共同推進城市規劃的發展。
2.要進行規劃層面的思考。
加強城市道路的生態規劃，在考慮城市長期生態質量和發展的基礎上，實現生態系統的可持續發展。因此，要加強城市道路的生態規劃，將先進的通訊技術、計算機處理技術、自動控制技術同先進的交通管理理論結合在一起，規劃并建立一套智能化的交通運輸系統。這樣既能解決城市交通擁擠的狀況，又能協調處理城市生態發展的問題，還人們以健康、生態的城市交通環境，為城市發展注入一些和諧的元素。
3.合理的建設方式。
道路交通地面建設的原則為，在保證交通順暢的基礎上，盡量減少道路的面積。并非道路越寬對于行駛的性能越好。據研究資料表明：2.7-3.2m是車行道最合適的寬度，道路過寬反而會影響交通的流暢。合理的道路寬度與充足的綠地空間，降低道路對于城市溫度的影響，并且建設完善的道路和地下排水問題，才能實現城市道路的可持續發展。
六、結語
城市道路規劃與經濟建設、城市的可持續發展之間是相輔相成的，提高城市的社會文明程度，又可能會對城市的生態環境系統造成一定的破壞。因此，在進行城市道路規劃的時候，一定要考慮城市道路建設的生態化規劃，以實現城市的未來可持續發展。
參考文獻：
