時間：2023-10-11 10:10:31
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通過實訓系統的綜合技能訓練，能夠培養物聯網方面的高級技術人才，并且學生畢業后可就業于與物聯網相關的企業
盡管近年來開設物流專業的院校都已建有一定規模的實訓中心，但目前基于物聯網技術應用的實驗實訓條件建設還很欠缺，尤其是面向企業需求的物聯網綜合應用實訓。大多數院校僅僅是物流管理軟件的應用或物流系統的模塊化操作，先進一點的也僅有用管理軟件驅動硬設備件實現系統集成，且系統中信息采集方式比較單一，條碼是主要的數據采集手段，基于RFID技術和傳感技術的集成應用平臺目前還不多見。為提升物流專業學生信息化應用水平，我院協同專業的軟件公司，集中抽調了一批既具有物聯網技術開發與應用經驗，又具有深厚理論基礎的教師、工程師共同合作開發了“基于物聯網技術的物流實訓系統”，為物聯網技術、物流管理、物流工程、連鎖經營等專業的學生提供一個實戰化的職場環境。
實訓系統的開發目標
本系統的開發目標是：在學校的實驗室內，搭建起一個以生產企業為主導、集供應、倉儲、配送、運輸、銷售等物流節點于一體的供應鏈仿真平臺，并將此“平臺”當作舞臺，通過任務引導、環境模擬、行動參與、親身體驗、情景感觸等多種生動活潑的實驗教學方式，培養學生身臨其境地在針對崗位、流程、任務的實踐中，熟練掌握最新的物流信息技術在供應鏈管理中的應用，如：管理信息系統、多種傳感技術、條碼制作和掃描設備應用、手持RF信息采集終端、帶gps和溫控設備的運輸管理系統等。
通過實訓系統的綜合技能訓練，能夠培養物聯網方面的高級技術人才，并且學生畢業后可就業于與物聯網相關、的企業、行業，從事與物流供應鏈管理或物聯網相關的工作。
實訓系統需解決的主要問題：如何使用RFID技術、傳感技術、3G傳輸技術、虛擬現實與多媒體技術、人一機一環境系統技術、GPS定位等，實現供應鏈管理中的原材料供應、倉儲管理、生產管理、運輸管理、銷售管理以及售后服務管理中的業務流程優化。如何與自動倉儲系統、生產系統、電子標簽揀選系統、POS系統等相集成，建立更為強大的信息鏈，實現在準確的時間及時傳遞準確的數據，進行各種在線測量及支持質量控制。如何設計基于物聯網技術的供應鏈系統總體架構以及信息集成方案。
實訓系統的開發流程
基于物聯網技術的實訓系統以企業真實業務流程為基礎，針對一個典型物流企業的供應鏈管理系統，構建一個面向上下游企業之間供應鏈管理的物聯網技術應用框架，將3G傳輸技術、RFID技術、溫度傳感器、壓力傳感器、GPS定位、車輛數據采集、警示和遠程控制終端等應用在各個環節，在中間件基礎上增加與第三方應用軟件的接口（為管理信息系統提供數據接口）。使各種應用軟件與RFID中間件數據互通互聯，構成一個基于物聯網技術的物流綜合實訓平臺。
系統開發的具體設計流程為：在供應鏈管理業務流程上，建立基于RFID的供應鏈系統體系結構，包括基于RFID的供應鏈組建系統、運行系統和軟硬件系統。在精益制造環節，利用RFID電子標簽預測原材料供應需求，并對原材料進行實時跟蹤；應用RFID的在制品跟蹤系統構成無看板的拉式生產解決方案；并利用嵌在緩沖貨架上的標簽閱讀器監控零部件消耗狀況，及時向上游發送信號通知生產補充零部件。在倉儲管理環節，應用RFID電子標簽及溫度傳感器對商品在倉儲管理中的溫度變化自動記錄，出入庫數據實時采集、傳遞、核對和更新。在物流運輸過程中，應用GPS、GIS實現車輛跟蹤定位、利用RFID+溫度傳感器集成技術實現產品標識和運輸途中的溫度自動采集，實時掌握運輸過程中的溫度變化。在超市終端銷售時，利用RFID電子標簽記錄的數據可追溯、查詢產品的全供應鏈信息。集成基于物聯網技術的供應鏈管理平臺信息，具體包括RFID系統的數據流關系、數據處理方法以及供應鏈數據商業價值挖掘。
實訓系統可實現的功能
整個實訓中心可分為8個功能區，分別是教學區、職能區、智能運輸區、自動化倉儲區、電子標簽揀選區、柔性生產區、智能超市區和存貨區。學生可在職能區扮演不同的管理角色體驗對供應鏈各環節的決策和控制，實訓系統既能分模塊實訓，也可基于典型工作任務開展綜合實訓項目。
實訓系統可分解為6個模塊化實訓，具體內容包括：
物聯網感知與獲取需要RFID讀寫設備，智能RF手持終端，電子價格標簽，智能購物車等。
基于物聯網技術的倉儲管理系統。使用RFID技術／無線傳感網實現收貨驗貨：使用RFID固定讀寫器進行收貨、驗貨，確認產品編號、訂單編號、數量、產品型號一致，并檢驗運輸過程恒溫情況。狀態信息通過無線傳感網在讀寫器與控制中心、管理系統之間進行數據交換。使用RFID技術／無線傳感網實現庫內作業：庫位、托盤用RFID標簽代替條碼，使用RFID讀寫器實現入庫、出庫、移庫、盤庫作業。狀態信息通過無線傳感網在讀寫器與控制中心、管理信息系統之間進行數據交換。
基于物聯網技術的運輸跟蹤與監控系統。用一輛帶有車載GPS終端的運輸貨車在特制的軌道上模擬冷鏈物流運輸，車輛在運輸狀態時，可實現車廂內部的溫度、濕度、震動、視頻，車廂外的視頻信息的監測，冷藏車廂溫度的控制，經過集成傳感器的采集處理，實時通過Wi-Fi. 3G網絡無線上傳到上位機管理層面，為物流運輸管理、調度規劃提供數據。系統可通過網絡將信息儲存、統計、提取處理、數據分析、報警提示，具有信息回溯、追蹤定位功能。在實際應用中，可廣泛應用于農副產品、食品、危險品、特種產品的運輸環節中，實時把握車輛的最新狀態，便于監控、調配，危險時刻，上位管理層可做出提示、警示，反饋控制車廂溫控系統，必要時可實現遠程關閉車輛的發動機，防止災害的發生。
基于物聯網技術的生產管理系統。使用RFID技術跟蹤原材料使用：原材料收貨時以箱（或托盤）為單位貼RFID標簽，記錄供應商、采購單號、入庫時間、入庫庫位，在配送到工位時，記錄生產批號。使用RFID技術跟蹤生產加工的過程：生產線上線、下線兩處安裝RFID識讀設備，并在產品或托盤上放置可反復讀寫的RFID電子標簽。這樣，當這些產品或托盤經過這些節點的時候，RFID讀寫設備即可讀取到產品或托盤上標簽內的信息，并將這些系統實時反饋到后臺生產管理技術系統中，制造商就能很輕松地及時了解生產線的詳細工作情況。使用RFID技術記錄質檢數據：生產成品進行質量檢測，并通過RFID標簽記錄質檢信息，作為質量追蹤所用。
基于物聯網技術的智能超市系統。使用RFID實現收貨、驗貨：參考倉儲環節的收貨驗貨。使用智能購物車實現自動定位選貨、銷售自動結帳：自動定位顯示出商品實時位置，出售的貨物經過RFID門禁或賬臺實現自動化結算，系統自動更新庫存信息以及客戶歷史購物資料，從而避免經常出現排長隊結帳的現象。
基于物聯網的供應鏈管理系統。通過一個典型企業在生產環節、運輸環節、倉儲環節、配送環節、零售環節引入物聯網技術，實現產品從生產到零售整個生命周期的全程跟蹤。RFID技術為實現供應鏈上各個節點之間的高效協同和信息共享提供了技術平臺。通過RFID觸發事件管理來實現協同；通過對無線標簽的信息讀寫實現信息共享。帶有電子標簽的貨物進出通道口的時候，RFID標簽能夠發出無線信號，把信息立即傳遞給無線射頻閱讀器，傳遞到供應鏈經營管理部門的各個環節上，于是車間、倉庫、運輸途中，甚至超市貨架上的有關商品的貨物動態就可以一目了然，實現商品在整個供應鏈環節中監控和跟蹤管理。
[關鍵詞]航天靶場；物聯網；IP網；裝備；信息資源
中圖分類號：TP301文獻標識碼：A文章編號：1008-1739（2016）02-71-4
1引言
航天靶場是國家用于進行航天發射活動和戰略武器試驗的專門場所，其發展建設水平的提高對于國家綜合實力的提升具有重要意義。近年來，隨著我國航天科技事業不斷取得新的進步，航天靶場的發展建設規模也逐步擴大，新型試驗設施與試驗裝備的種類和數量大幅增加，物資器材的流動與消耗也更加頻繁，裝備信息資源已成為靶場日常管理和任務組織的重要組成部分。如何對試驗設施設備、物資器材等參試裝備進行高效的精細化管理與使用，隨時掌握相關的數量、質量等信息，以便使之以最佳的狀態完成任務，一直是各級管理部門和技術人員考慮的問題。在當前的建設規模下，由于靶場地域分布廣及設備器材數量多，僅依靠傳統的人工操作方式進行裝備信息資源管理和應用，已經無法適應靶場的發展進步。隨著靶場信息化條件建設的進步，物聯網技術在靶場的應用已具備了現實的基礎條件，依靠信息技術特別是物聯網技術對靶場裝備信息資源進行高效整合和開發利用，進而實現對大量的試驗裝備進行精確管理已成為可能。
2裝備信息資源開發利用的內涵
就航天靶場而言，裝備是指靶場為了實現所承擔的火箭、衛星和戰略武器等航天器發射試驗活動而使用的各種機械、儀器、儀表、工具和配件等設備和器材的總稱。大到一座火箭發射塔架，小到一把螺絲刀，都可以囊括到“裝備”這一概念中。裝備信息包括了單個裝備的編號、名稱、類型、材料、組成部分、生產廠家、出廠日期、主要功能、技術性能指標及使用維護記錄等等諸多要素。可以說，裝備的價值必須通過裝備信息才能體現，而對于裝備的使用，也必須掌握足夠的裝備信息才能得以實現。隨著時間的推移，裝備信息的內容也在不斷的發展變化。在當前的形勢下，隨著職能使命的拓展和任務量的增加，航天靶場裝備的數量總的來說呈上升趨勢；同時，隨著技術的發展進步，裝備的復雜度、可靠性和使用壽命也基本上都呈上升趨勢，其相應產生的結果是整個裝備信息的爆發式增長。大量不斷發展變化的裝備信息進行匯集，就形成裝備信息資源。對于靶場來說，裝備信息資源是一筆寶貴的財富，其中包括了整個靶場各類型裝備的信息要素，是靶場技術水平和戰斗力的重要體現?？茖W、高效的進行裝備信息資源開發利用，就是要將龐雜、零散和枯燥的海量裝備信息進行科學統籌，通過數據分析的方法進行規律探索，從而掌握整個航天靶場的裝備實力狀況，實現持續提高完成任務的能力。
3現狀與需求
按照航天靶場現有的管理體制結構和任務組織指揮模式，裝備的采購和配發等職能一般由業務機關負責，而裝備的使用和維護等職能由基層單位負責。裝備正式列裝后，即成為使用單位的固定資產，自裝備開始使用直至退役報廢的整個周期中，產生與裝備相關的各類信息資源，主要包括初始信息資源與過程信息資源兩大類。初始信息資源在裝備出廠時配套產生，具體內容包括裝備的研制總結報告、出廠測試記錄、技術性能說明和使用/維護說明等；過程信息資源在裝備使用過程中產生，具體內容包括裝備的安裝交付記錄、操作規程、操作使用記錄、維護保養記錄、升級改造記錄和故障維修記錄等。目前，各類裝備信息資源主要采用紙介質記錄，大多由崗位專業人員以手工方式進行填寫，各種技術資料及記錄文件隨裝備存放。
如果管理人員及技術人員需要全面了解掌握裝備的相關信息，只能通過到現場查看隨機文件和翻閱工作記錄，向崗位操作人員進行詢問，并現場開機運行以檢查裝備具體技術狀態等方式進行。在這種模式下，裝備信息資源的管理和應用水平都較為落后，具體不足表現在：①大量信息以紙質方式保存，未實現數字化和信息化；②信息資源大量分散，相互之間缺乏關聯，“碎片化”特征明顯；③缺乏信息資源網絡，信息難以在崗位間有效共享，資源利用率低；④缺乏信息資源應用平臺，信息的檢索、查詢和保存手段落后，效率低下；⑤缺乏完整的信息資源數據庫，無法實時掌握裝備實力的整體運行狀態。裝備信息資源管理和應用水平的落后，直接導致裝備自身可能長期閑置，有效利用率不充分，處于分散狀態的大量裝備難以形成合力；且不同部門、崗位間會因信息障礙而導致重復建設，從而造成資源浪費。根據建設“信息化”航天靶場的總體思路，作為靶場戰斗力重要組成部分的裝備信息資源，必須朝著數字化、網絡化和智能化處理的方向發展。靶場要以信息化手段改變裝備信息資源的產生、處理、應用和存儲等環節，并深入挖掘裝備信息資源的有效價值，從而使裝備的建設運行成本和故障率得到降低，裝備的管理效率和使用效率得到提高，使其更好的服務于單位戰斗力的生成。
4裝備信息資源開發利用
物聯網建立的初衷就是為了實現“物與物”之間的智能信息交互，從而使其中的關聯設備具有“智慧”，實現自動識別和交流，同時大大降低人工勞動強度。物聯網從概念推出至今，技術發展和實際應用水平已大大提高，靶場也已具備物聯網建設和運行所需的基礎網絡條件。利用物聯網進行航天靶場裝備信息資源開發利用是一種先進、合理及可行的實現途徑，其中的關鍵技術環節主要包括信息資源獲取、信息資源傳輸與匯集和信息資源處理等。
4.1總體設計
裝備信息資源開發利用的整個系統組成結構包括裝備附屬的條碼或標簽、閱讀器、用戶端PC、傳輸網絡和服務器等，實現過程主要包括注冊錄入、信息維護和綜合利用3個環節。為了實現對裝備的全壽命和精細化管理，應在裝備配發或經采購到達靶場后，即為其分配一個唯一的、固定的代碼，分類根據裝備的主要功能和用途進行[1]，代碼按照裝備標識的編制原則和方法進行[2]。代碼確定后，生成條碼或標簽，將其粘貼固定于裝備外表面。同時，設立專門的數據服務器，為每一臺套裝備建立各自的“電子檔案”，實現對裝備信息資源的集中處理和存儲。裝備不論是在庫房存放，或是在機房運行，或是進行維修升級，每一次發生信息變更時，在維護端PC機通過多功能閱讀器識別裝備身份或手工錄入裝備身份代碼后，進入裝備信息編輯狀態，并將變更結果通過網絡上交，存儲到服務器端數據庫中。系統為維護端PC、瀏覽端PC和服務器端分配不同的用戶權限，對應不同的用戶操作界面。
4.2信息資源獲取
物聯網中信息資源獲取的方式除了一維條碼識別、二維條碼識別和RFID標簽識別外，還包括攝像頭和傳感器等。條碼或標簽與裝備一一對應，用于標識裝備的身份信息；攝像頭用于實時采集裝備工作的現場圖像；傳感器用于感知裝備所處工作環境的特征信息。一維條碼由一組黑白相間、粗細不同的條狀符號組成。在一個方向上通過“條”與“空”的排列組合來存儲信息，所以稱為“一維條碼”。二維條碼用特定的、按一定規律在平面(二維方向上)分布的黑白相間圖形來記錄數據符號信息。一維條碼識別的缺點是信息容量小，優點是成本低，讀取直觀，且適合在外表面積較小的裝備上粘貼[3]。二維條碼可以記錄550個以上的漢字信息[4]，同樣成本較低，但缺點是讀取不直觀，只適合在平整的裝備外表面粘貼使用。相對于條碼技術，RFID標簽識別的信息容量大大提高，可進行信息的讀取與寫入，并能實現遠距離非接觸式識別，但成本遠高于條碼識別。根據航天靶場的實際應用環境，對于萬用表、示波器和監視器等自身技術狀態相對簡單，信息變更量較少的一類裝備，適合采用一維或二維條碼作為身份標識，條碼中僅保存裝備的編號信息；對于雷達等技術狀態復雜和信息變更量較多的一類裝備，適合采用RFID標簽作為身份標識，標簽中保存設備的關鍵技術狀態信息，且與服務器端數據庫同步更新。需要進行信息資源獲取時，由人工手持便攜式多功能閱讀器靠近裝備上的條碼或標簽進行掃描，閱讀器將所識別的裝備代碼傳輸至維護端PC，維護端PC采用C/S（客戶端/服務器端）模式或B/S（瀏覽器端/服務器端）模式與服務器端進行通信。維護端PC主要用于對裝備信息進行更新維護。初始狀態時，由操作人員將裝備的出廠日期、主要功能和技術性能指標等基礎信息進行錄入；運行狀態時，由操作人員將裝備的使用操作記錄、維護保養記錄和維修升級記錄等動態信息依時間順序進行錄入。為了更加精準的對裝備進行區域定位，每臺閱讀器也分配不同的特征碼，對應相應的工作區[5]。閱讀器進行裝備代碼掃描后，維護端PC向服務器端進行裝備信息上報時，同步上報對應的閱讀器特征碼，實現對裝備當前位置的確定。
4.3信息資源傳輸
信息資源的傳輸包括維護端PC上報至服務器端、服務器端反饋至維護端PC、服務器端反饋至瀏覽端PC三種方式，均依托靶場IP網進行。維護端PC需要進行信息上報時，先從閱讀器中獲取裝備代碼，由代碼進行程序驅動后打開對應的錄入界面，操作人員將需要上報的信息按約定格式進行錄入后，通過網絡提交至服務器進行存儲。為了實現裝備信息資源的共享，系統可為維護端PC和瀏覽端PC分配全局訪問權限，實現對整個系統中所有注冊裝備信息資源的開放式瀏覽。出于保密和信息安全的考慮，進行資源訪問前需先使用預先分配的認證用戶身份進行登錄，且只具備信息瀏覽權限，不能對信息進行任何形式的更改。用戶瀏覽可采用樹狀結構瀏覽和條件檢索瀏覽等多種方式。按樹狀結構瀏覽時，所有注冊裝備可按“區域—系統—專業”三級結構進行歸類，用戶可依次瀏覽所需了解裝備的履歷、配置和性能等所有信息；按條件檢索瀏覽時，用戶可以裝備代碼和裝備名稱等作為條件按需檢索瀏覽相關信息。
4.4信息資源匯集與處理
裝備信息資源的匯集與處理主要在服務器端完成，具體包括裝備信息的接收存儲、請求響應和數據統計等方面功能，所有信息資源以數據庫的形式進行集中存儲。服務器端配置裝備信息資源管理軟件，實現對數據庫的訪問控制和數據管理。裝備信息自維護端PC上報之后，服務器便以裝備代碼作為特征量在數據庫中進行檢索，將上報信息增加到該裝備代碼所對應的存儲區，同時保存信息的上報時間。信息來源于不同的閱讀器及維護端PC，可以說，服務器是整個裝備信息資源開發利用系統的核心要素。為了實現數據安全，必須采用磁盤鏡像對數據進行實時熱備份，確保數據資源的可靠存儲。PC機對服務器提出瀏覽請求后，服務器端的管理軟件先對請求的合法性進行判斷，將非法用戶的訪問拒絕，對合法用戶的請求按照其類型進行相應響應，反饋所需的信息內容。服務器端集中了整個靶場的裝備信息資源數據庫，通過專用的數據處理軟件，可從專業、系統、列裝時間、歸屬單位、存放區域、生產廠家和故障率等等多個角度進行直觀的數據分析與統計，從而掌握整個靶場裝備的全時域信息，并尋找出裝備管理工作中的科學規律。
5結束語
基于物聯網技術進行航天靶場裝備信息資源開發利用研究，既符合信息化建設的發展要求，也具備可行的現實條件。物聯網技術的應用，降低了人員的工作強度，減小了差錯的發生率，有利于提高值勤維護和裝備管理水平。通過裝備信息資源的開發利用，一方面大大提高了裝備管理部門的工作效能，便于快捷掌握靶場裝備的整體狀態；另一方面也極大方便了各級專業人員學習、了解和掌握靶場裝備的相關信息，使分散在不同區域和崗位的人員能夠通過網絡實現全方位的技術交流。當然，裝備信息資源的開發利用不僅僅是技術層面的工作，也需要相應的工作制度做保障。
參考文獻
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[4]高彥受,許春根.安全實用的二維碼研究與實現[J].技術研究,2012(10):48.
1高速公路交通流的基本特點
1．1交通流的形成快在高速公路上交通流形成的速度非常快，這是因為高速公路整體設計具有路面情況較好、且封閉、車速運行較快等特點，這就導致了駕駛員在高速公路行駛的過程中，不會受到外界因素的影響，可以在較短時間內達到想要去的目的地。正式由于高速公路交通的便捷性，使得其交通流能夠在短時間內形成。
1．2交通流運行的速度快由于高速公路主要的特點就是可以使得車輛在其路面上可以高速行駛，汽車的運行速度遠遠高于普通路面車輛的運行速度，在一般情況下，私家小型車在高速公路上規定的行駛速度在100千米每小時左右，而大型車輛則會被控制在80千米每小時，所以高速公路交通流另一個特點就是車輛運行的速度較快。
1．3交通流的線路長由于高速公路主要是為使的車輛快速行駛而設立的，而車輛一般要行駛的距離都比較長，這就使得高速公路在設計的過程中，需要對線路的長度進行良好的把控，一般情況下，高速公路交通路線都是比較長的，這就使得高速公路交通流的線路也相對較長。
1．4交通流的車輛類型較少由于高速公路主要是為車輛服務的，然而縱觀高速公路上運行的車輛而言，車輛類型還是比較固定的，一般情況下主要是小型客車、大型客車和運貨車這三類。但是在節假日的情況下，高速公路上的交通流一般為小型私家客車。
2物聯網技術在高速公路交通監控中運用的原理
應用層、網絡層、感知層、是物聯網的基本結構，通過每個結構之間的配合和管理，使得系統在一定程度上能夠真正形成“物物相連”的模式，從而可以提供物聯網的相關服務。
2．1感知層感知層在運行的過程中，主要是通過對一些有關的基本信息進行采集，在對高速公路交通流監控的過程，可以對相關的聲音、溫度、壓力等相關信息就行收集，通過對相關數據的采集，為科學的判斷做出依據。
2．2網絡層在對高速公路交通流相關信息進行收集之后，還應該使得這些數據可以通過網絡進行傳輸，從而實現對交通流進行監控的作用［2］。在相關數據進行傳輸的過程中，應該保證數據的穩定性和安全性，一般情況下可以使用互聯網傳輸技術，或是移動通信傳輸技術等先進的科技，實現對感知層信息的高效傳輸。
2．3應用層物聯網技術中最重要的一個方面就是應用層，因為感知層和網絡層存在就是為應用層服務的。應用層把從網絡層中傳輸過來的數據進行分析，并為高速公路交通流的管控人員提供科學的數據，便于其作出相關決策，在這個層面，是物聯網技術系統的最為高級的層面。具體來說，通過物聯網相關技術對高速公路交通流監控的過程中，可以通過使用無線射頻的方式，實現相關交通信息的傳輸。射頻技術在實施的過程中，應該實現雙向數據的同步傳輸，每一輛在高速公路上運行的車輛都是一個個體，通過射頻識別技術將每一個車輛的具體信息都傳送到高速公路計算機管理系統中，這樣就使物聯網技術在高速公路交通流監控系統中得到運用。
3高速公路交通流監控的具體建設
3．1高速公路交通流監控的系統預設方案將在高速公路上運行每臺車輛的車窗前貼設具有該車輛獨特信息的可識別電子標簽。電子識別標簽可以設置車主及車輛的一些必要信息，比如通過對可識別電子標簽進行掃描能夠清楚知道車主的姓名、年齡、車牌號、車型號等基本信息。然后在高速公路的入口和主要干道設置可識別電子標簽進行自動辨別，當車輛駛入高速公路的時候就對其進行辨別，并將識別信息通過物聯網技術實時傳到交通管理部門的電腦系統中，系統通過對整體信息的搜集、匯總，并實時監控，如果發現出現了異?，F象，例如，某個區域突然發生車輛擁堵現象，就會及時派相關人員進行處理，最大限度保證高速公路運行的效率和安全［3］。
3．2高速公路交通流監控系統的具體構成軟件系統和硬件系統是高速公路交通流監控系統最重要的兩個組成部分。具體來講，硬件系統主要包括可識別電子標簽、電子標簽識別器、射頻天線、服務器以及相關的設備，它們之間正是通過物聯網技術，從而可以更好的構成一個整體。而軟件系統則是指使硬件系統可以良好運行的不同應用程序，從而使得管理人員可以對高速公路運行的車輛進行實施監控，并可以進行實時定位操作，從而實現對高速公路交通的監控作用。運用閉環信息處理流程，通過物聯網技術對高速公路的交通情況(車流量的多少)、環境情況(氣候、能見度等)和緊急事件等相關信息通過匯總、收集，上傳到高速公路監控調度的軟件中進行分析、計算。如果在高速公路中發生了相關異常的現象，那么系統可以自動將附近的攝像機調制到事發地點進行監控查看，同時還能夠得出配套的應激措施，從而保證高速公路的順暢運行，使得通過物聯網技術，使得高速公路交通流監控相關方面，如數據的采集、數據的分析、交通的控制，形成一個完整的閉環信息系統。
4結束語
1.1企業需求調研
深人了解物流企業（廣西麗都物流有限公司、廣西南寧南都物流有限公司、廣西昊晟國際物流有限公司）倉儲管理過程，均發現現在的物流企業普遍存在耗時長、效率低、成本高的問題。
1.2系統的設計階段
根據市場調研結果，為企業生產線倉儲管理的每一個過程設計相應的實施模塊，保證企業在運用系統時能夠與企業生產緊密結合。
1.3系統代碼編寫階段
根據系統的設計模塊需求，使用RFID自動識別技術、E-DI交換技術代碼訪問安全性指定基性類CodeAccessSecuri-tiesAttribute等技術進行、系統代碼編寫，本研發采用通用的RUP保證了實施質量。在一些CPM上和關鍵實施單元，大量米用了敏捷建模(AgileModeling,AM)和極限編程（ExtremeProgramming：XP極限編程），大大地提高了研發的實施效率。
1.4系統測試及試點
首先對研發的系統進行相關扣程序測試，其次通過中試階段后，將系統實地進駐廣西麗都物流有限公司、廣西南寧南都物流有限公司、廣西昊晟國際物流有限公司試點考察。
2.基于物聯網技術的倉儲管理系統的設計
2.1總體目標設計
2.1.1基于物聯網技術的倉儲管理系統主要功能該系統主要功能包括人庫管理、出庫管理、在庫管理、財務管理和倉庫管理。實現五項關鍵技術：多途徑全方位自動采集物資信息；有線無線網絡無縫切換；在多種終端與系統平臺之間安全同步傳輸數據；建立倉庫全景3D;面向用戶角色生成報表。
2.1.2分布架構
基于WebSERVICES多層分布式架構，集成移動APP應用，支持不同地點、不用的用戶使用系統而不受任何影響。系統開發完成后將會使企業儲能力庫存和發貨正確率進一步提高；同時庫存和短缺損耗減少，勞動、設備、消耗等費用降低。這些最終都給物流倉儲企業帶來實在的經濟效益。
2.2基于WebServices多層分布式架構
系統的設計開發采用通用的RUP(RationalUnifiedPro?cess),保證了系統開發和實施的質量，同時在一些CPM(CriticalPathMethod,關鍵路徑法）上和關鍵實施單元’大量地采用敏捷建模（AgileModeling,AM)和極限編程（ExtremeProgramming：XP極限編程)。
系統可以本地部署，也可以運行于云端，倉庫也許分布于全國各地，但是都可以有個性化設置。云服務架構只需進行簡單配置，就能夠適應客戶需求，并且他們之間還能有效協作，同時系統把二維碼、條碼、FFID進行整合，把溫度傳感器、上濕器和WMS進行整合，打通控制和管理系統的壁壘，真正實現雙向控制智慧物聯（如圖1所示)。
2.3功能模塊設計
物聯網智慧倉儲管理系統主要功能模塊如圖2所示。
2.3.1后臺管理系統
(1) 用戶管理。一個用戶可以屬于多個組，一個組可以包含多個用戶。用戶組相當于部門的概念（用戶組每次層次的概念，也就是說用戶組不能包含用戶組)。(2)權限管理?！皺嘞薰芾怼笔菍τ脩簦殕T）或部門(用戶組）授予用戶對業務系統的使用權限。授權成功，用戶登錄業務系統，系統將按照權限分配用戶（權限取用戶和用戶組并集，可以理解為最大權限）可使用功能。(3)系統管理。工作計劃設置成功后有兩方面用途，系統會根據計劃協作請求發送當班用戶（職員），用戶（職員）登錄業務系統后可以了解自己和其他用戶（職員）排班情況。
2.3.2倉儲管理系統
(1) 入庫管理。人庫管理主要包括“入庫申請、入庫結算、入庫驗貨、入庫訂單管理”四大功能塊，主要業務流程如圖3所示。入庫申請有兩種方式：①以導入外部EXCEL訂單；②手工錄人訂單。
(2) 出庫管理。出庫管理主要包括“出庫申請、出庫結算、出庫驗貨、出庫訂單管理”四大功能塊，主要業務流程如圖4所示。出庫申請有兩種方式：①以導人外部EXCEL訂單；②手工錄人訂單。
(3)在庫管理。在庫管理主要包括“盤點管理、移庫管理和過戶管理”三大功能塊，倉管員制定盤點和移庫計劃，業務員負責受理過戶業務，主要業務流程如圖5所示。
(4) 倉庫管理。倉庫管理主要包括“貨物管理、容器管理、收費設置、車輛管理、排班計劃、智能報表”等幾大功能塊。①貨物管理：添加、刪除和修改倉庫可以存儲的貨物類別(貨物類別分級管理)。添加、刪除和修改貨物類別下屬貨物種類。倉庫管理過程中的貨物，必須是巳定義的類別或貨物。②容器管理：分類管理不同貨物需要的包裝容器。倉庫管理過程中，必須使用已定義的容器。③收費設置：設置系統的收費產品、費率和折扣。倉庫管理過程中，必須使用已經定義的收費產品。④車輛管理：添加、刪除、修改和査詢車輛和司機信息。⑤排班計劃：用戶可以實時查看工作計劃，當前在崗人員情況，方便工作協作。系統會根據真實的工作計劃，把系統消息和協作請求推送給在崗工作人員。⑥智能報表：通過數據建模、統計分析和CrystalReports技術，面向不同角色用戶，定制化、自動化提供各種二維、三維報表。
(5) 客戶管理。客戶管理主要包括“客戶信息、1C卡管理、統計査詢”三大功能塊。①客戶信息：系統可以服務的對象必須是系統的注冊客戶，在這里可以添加、修改、刪除和査詢客戶信息。②1C卡信息：管理客戶1C卡信息，在這里可以為客戶辦卡或為1C卡充值。充值完成后，系統也可以通過1C卡結算。③統計查詢：系統可將客戶相關信息全部或部分進行統計匯總分類,并可以實時查詢到客戶及貨物的相關物流信息。
3主要技術‘施
3.1 WebService架構
WebService臬基于網絡的、分布式的模塊化組件，它執行特定的任務，遵守具體的技術規范，這些規范使得WebService能與其他兼容的組件進行互操作。InternetInter-OrbProtocol(HOP)已經了很長時間，但是這些模型都依賴于特殊對象模型協議、而WebServices利用SOAP和XML對這些模型在通訊方面作了進一步的擴展，以消除特殊對象模型的障礙。WebServices主要利用HTTP和SOAP協議使商業數據在Web上傳輸，SOAP通過HTTP調用商業對象執行遠程功能調用，Web用戶能夠使用SOAP和HTTP通過Web調用的方法來調用遠程對象。
3.2 JAVA語言J2EE標準
J2EE核心是一組技術規范與指南，其中所包含的各類組件、服務架構及技術層次，均有共同的標準及規格，讓各種依循J2EE架構的不同平臺之間，存在良好的兼容性，解決過去企業后端使用的信息產品彼此之間無法兼容，企業內部或外部難以互通的窘境。
J2EE組件和“標準的”Java類的不同點在于它被裝配在一個J2EE應用中，具有固定的格式并遵守J2EE規范，由J2EE服務器對其進行管理。J2EE規范是這樣定義J2EE組件的：客戶端應用程序和applet是運行在客戶端的組件；JavaServlet和JavaServerPages(JSP)是運行在服務器端的Web組件；EnterpriseJavaBean(EJB)組件是運行在服務器端的業務組件。
3.3 移動ANDROIDSDK
Android是一種基于Linux的自由及開放源代碼的操作系統，主要使用于移動設備，如智能手機和平板電腦，由Google公司和開放手機聯盟領導及開發。Android操作系統最初由AndyRubin開發，_主要支持手機。2007年11月，Google與84家硬件制造商、軟件開發商及電信營運商組建開放手機聯盟共同研發改良Android系統。隨后Google以Apache開源許可證的授權方式，了Android的源代碼。第一部Android智能手機于2008年10月。Android逐漸擴展到平板電腦及其他領域上，如電視、數碼相機、游戲機等。
3.4物聯網IOT應用
3.4.1物聯網
物聯網是新一代信息技術的重要組成部分。其英文名稱是“TheInternetofthings’’。由此，顧名思義，“物聯網就是物物相連的互聯網”。這有兩層意思：第一，物聯網的核心和基礎仍然是互聯網，是在互聯網基礎上的延伸和擴展的網絡；第二，其用戶端延伸和擴展到了任何物品與物品之間，進行信息交換和通信。物聯網就是“物物相連的互聯網”。物聯網通過智能感知、識別技術與普適計算、泛在網絡的融合應用，被稱為繼計算機、互聯網之后世界信息產業發展的第三次浪潮。物聯網是互聯網的應用拓展，與其說物聯網是網絡，不如說物聯網是業務和應用。
3.4.2條形碼
條形碼（barcode)是將寬度不等的多個黑條和空白，按照一定的編碼規則排列，用以表達一組信息的圖形標識符。常見的條形碼是由反射率相差很大的黑條（簡稱條）和白條（簡稱空）排成的平行線圖案。
二維碼（2-dimensionalbarcode),又稱二維條碼，最早起源于日本，它是用特定的幾何圖形按一定規律在平面（二維方向）上分布的黑白相間的圖形，是所有信息數據的一把鑰匙。在現代商業活動中，可實現的應用十分廣泛，如：產品防偽/溯源、廣告推送、網站鏈接、數據下載、商品交易、定位/導航、電子憑證、車輛管理、信息傳遞、名片交流、wifi共同享等。
3.4.3射頻識別
射頻識別即RFID(RadioFrequencyIDentification)技術，又稱無線射頻識別，是一種通信技術，可通過無線電訊號識別特定目標并讀寫相關數據，而無需識別系統與特定目標之間建立機械或光學接觸。常用的有低頻（125~134.2K)、高頻(13.56MHz)、超高頻、微波等技術。RFTD讀寫器也分移動式的和固定式的，目前RFID技術應用很廣，如圖書館、門禁系統、食品安全溯源等3.4.4第三代移動通信技術
第三代移動通信技術(3rd-generation,3G),是指支持高速數據傳輸的蜂窩移動通訊技術。3G服務能夠同時傳送聲音及數據信息，速率一般在幾百kbps以上。3G是指將無線通信與國際互聯網等多媒體通信結合的新一代移動通信系統，目前3G存在四種標準：CDMA2000,WCDMA,TD-SCDMA,WiMAX。
4.系統測試及分析
4.1完全基于WEB的應用
系統利用J2EE平臺開發，采用B/S架構，系統在外網服務器上（222.73.181.109：60888)，用戶可以通過IE瀏覽器、CHT0ME、360瀏覽器（222.73.181.109：60888)即可打開系統登錄頁面，在登錄頁面中輸人用戶名、密碼及驗證碼，進人到系統，操作系統功能，真正實現了SAAS服務模式的應用。
4.2多途徑全方位自動采集
系統在收貨人庫、入庫驗貨、庫存盤點等各系統功能環節中使用條碼、二維碼和RFID作為貨物采集標識，系統定義了一套基于EDI數據交換的標準結構，以實現上行對客戶、廠家，下行對財務系統、GPS系統、短消息平臺等實現標準化接口，保證了系統的開放性。
4.3倉庫全景3D和智能報表
通過HTML5實現了3D可視化倉庫操作。通過數據建模、統計分析和CrystalReports技術，面向不同角色用戶，定制化、自動化提供各種二維、三維報表。實現了面向出人庫業務、面向客戶、面向財務和面向倉庫的動態三維報表。
4.4系統具有友好的人機界面，操作簡單方便，界面形象簡潔
系統功能菜單實現上采用現代物流通用術語模塊功能簡單、易用，真正做到了會用電腦、了解物流就能夠使用系統。界面設計上主要以方便、簡潔、實用等幾個方面人手，目前已得到試用公司的良好評價。
4.5具有良好的模塊化集成及多層體系結構
軟件系統分為多層架構。DBE—數據引擎，RE層一轉發引擎，WEX—WEB數據交換層，各個層相互數據調用又保持相對獨立，從而保證軟件系統的模塊化，耦合程度低的特點，降低系統復雜度過高而出BUG的概率。
4.6多途徑全方位自動采集
利用條碼、二維碼、RFID、GIS和GPS技術，實現人庫、出庫、驗貨、盤點、調撥、移庫等各個環節物資數量、位置信息的全方位感知和自動采集。
4.7雙向物聯
通過利用10轉換技術實現電信號和數字信號雙向轉換，打通監控、廣播和倉儲管理系統的雙向互聯，實現真正意義上的M2M應用。
關鍵詞：物聯網；食品安全；溯源；系統開發
中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A
文章編號：1005-913X（2015）09-0071-01
一、研究的目的及意義
食品安全溯源系統可以追溯“從源頭到餐桌”中的各個環節的全部信息，是從生產到最終消費建立起完整的一套可溯源性食品信息，從而可以追究相應環節違法者的法律責任。
目前，我國食品安全超標、檢測和環保體系以及監管追溯信息平臺不健全、法律法規缺失等問題嚴重存在。食品安全事件不僅引發大量食源性疾病，造成嚴重的經濟損失，而且，造成生產力水平下降，經濟效益減少。并且，食品安全事件增加醫療費用，造成國家財政支出上升，從而影響社會經濟發展，最終威脅國家安全和社會穩定。對于食品安全的管理，我國只是在控制食品生產的加工過程中采取了一些方法，并沒有將食品供應整個環節連接起來。傳統的方法是采用食品檢驗，對食品供應的關鍵環節進行控制等手段，但由于管理不嚴，并且操作失誤和人工誤差，經常會導致效率低下和出錯率較高等問題。為了確保全國人民的食品安全，有效控制食源性疾病的爆發，在我國建立食品跟蹤、管理、追溯的“源頭到餐桌”的信息溯源體系，將對食品行業的發展產生巨大的影響，是我國解決食品安全問題的一種非常重要方法。
二、國內外研究情況概述
全球已有四十多個國家采用相關系統進行食品溯源，特別是英國、日本、法國、美國、澳大利亞等國，均取得了顯著成效。我國食品安全問題不斷出現，食品溯源體系建設與完善在我國越來越受到關注和重視。但目前我國整體上食品安全追溯技術體系仍然不盡完善，一旦食品安全出現問題，很難實施有效追溯，進行控制與召回，這一問題急待解決。
三、研究內容
（一）技術架構設計
WEB平臺主要功能：對采集設備記錄信息數據的查詢、系統配置管理、溯源碼/防偽碼申請；數據采集設備主要功能：數據的錄入；二維碼打印系統（打印機 + 打印軟件）主要功能：獲取溯源碼/防偽碼圖像進行打印輸出；智能手機平臺：掃描溯源碼/防偽碼，查詢相關信息。
系統設計模式遵循以下原則：單一職責原則、開放閉合原則、里氏替換原則、依賴倒置原則、接口隔離原則。
系統多層結構的技術組成模型：表現層、中間層、數據層。
（二）功能設計
四、研究方法：主要技術路線
（一）RFID信息技術采集
食品追溯管理系統將利用RFID先進的技術并依托網絡技術、及數據庫技術，實現信息融合、查詢、監控，為每一個生產階段以及分銷到最終消費領域的過程中提供針對每件貨品安全性、食品成分來源及庫存控制的合理決策，實現食品安全預警機制。
（二）WSN物聯網技術
WSN（無線傳感器網絡）就是由部署在監測區域內大量的廉價微型傳感器節點組成，通過無線通信方式形成的一個多跳的自組織的網絡系統，其目的是協作地感知、采集和處理網絡覆蓋區域中被感知對象的信息，并發送給觀察者。傳感器、感知對象和觀察者構成了無線傳感器網絡的三個要素。而構成WSN網絡的重要技術，zigbee技術以其低復雜度、自組織、低功耗、低數據速率、低成本的優勢，逐漸被市場所接受。
（三）EPC全球產品電子代碼體系
EPC的全稱是Electronic Product Code，中文稱為產品電子代碼。EPC的載體是RFID電子標簽，并借助互聯網來實現信息的傳遞。EPC旨在為沒意見單品建立全球的、開放的標識標準，實現全球范圍內對單件產品的跟蹤與追溯，從而有效提高供應鏈管理水平、降低物流成本。EPC是一個完整的、復雜的綜合的系統。食品溯源系統將結合EPC技術，把所有的流通環節（包括生產、運輸、零售）統一起來，組成一個開放的、可查詢的EPC物聯網，從而大大提高對食品的追溯。
（四）物流跟蹤定位技術（GIS/GPS）
要做到食品追溯，就要貫穿整個食品的過程，包括生產、加工、流通和銷售，全過程必須嚴格控制，這樣才能形成一個完整的產業鏈的食品安全控制體系，以保證向社會提供優質的放心食品，并可確保供應鏈的高質量數據交流，讓食品行業徹底實施食品的源頭追蹤以及在食品供應鏈中提供完全透明度的能力。因此，物流運輸環節對于整個食品的安全來說就顯得異常重要。
參考文獻：
1 物聯網技術
物聯網其英文全稱為“The Internet of things”，又稱傳感網。從字面上不難理解其含義為物品與物品之間的互聯網。其中它包含了兩層意思：1、物聯網的基礎仍然是互聯網，它是在互聯網的基礎上的擴展和延伸的網絡。2、其用戶端可以衍生到任何物品與物品之間，使其進行信息交換和傳遞。
2 物聯網技術下高校安全管理系統的設計
學校物聯網說的是在以往的學校信息化的前提下，憑借學校的網絡為基礎，利用物聯網技術對學校的各種環境、資源、建設等多個方面和階段進行全面的管理，從而提高校園安全的管理，用最高的效果來實現學校的各個方面的所有活動。
憑借著物聯網技術為基礎的學校安全管理系統，為學校創建新型、高效率的安全綜合治理技術平臺，找到用技術促進管理，用管理促進技術的發展的總體安全管理的最新方法。系統會為提高校園安全水平，降低安全潛在的危險，保障資金和財產安全，立刻發現事故并且馬上通知警方，和事故發生之后責任的判定、審查和決定提供了技能的支撐，為我們國家的教育事業的蓬勃發展提供便利的條件。
物聯網技術下的校園安全管理系統依靠了現如今就有的數字學校環境，著重創建以實現所有校園功效的物聯網，而且在這個基礎上創建視頻監督控制、學校廣播等系統，體現校園的整體管理。從體系的結構上可以分成：物聯網基本設備、IP傳遞網絡、管理和應用平臺和安全認證等四個部分，示意圖如圖所示。
這個物聯網技術下的平臺是學校安全管理體系的指揮管理核心，是所有體系的中心。一般來說包括主要的數據庫、安全管理網絡站點和通知警察平臺三個層面。安全管理網絡站點可以讓不一樣身份的人來對安全進行管理和查詢；數據庫一般來說的用途是對于數據的保存，用這樣的方式來記錄、管理，并且在事故發生之后進行監督和管理；通知警察的平臺的主要用途是在事故產生以后。按照類別、性質發動短訊息、廣播和聲音和光電信號；這個平臺依靠整個數據庫對于信息的篩選對安全管理創造便利的條件。
最后一個層次是認證層，這個平臺的作用是為所有人提供安全的認證體制，它是用IDAP數據庫為核心的，按照使用者不一樣的目的來提供剛剛可以滿足要求的界面。
3 物聯網技術下的學校安全管理子系統的創建
3.1 學校車輛通行系統的創建
在物聯網技術的支持下，能夠在任意時間都可以知曉學校內部車輛的信息，對于來往學校的車輛進行整體的安全管理，而且還能夠隨時知曉學校停車位的使用狀態。使用這樣的一個系統能夠對車輛進行動態的分析，使用者憑借這個系統就可以查詢學校中還有多少個停車位，就能夠對于車輛進行有效的引導。這個體統能夠在很大程度上提高車輛的管理效率，降低人員管理的分配，并且也讓學校中的車輛井井有條，能夠做到停車有秩序、行駛有規律，收費有憑據。
可以系統可以運用FRID卡，并且分成長期卡和臨時卡兩個類別，功能如下：
長期卡一般來說提供給在校的員工和長期使用的人來使用，卡的里面記載著車主的信息；
臨時卡只提供給臨時進入學校的人員使用，只需記錄好進出的時間、車位號等就可。
這個提供按照功能份還可以分成兩個子系統：車輛進入校園管理子系統和停車位子系統。后者的原理是在停車位下面安裝無線傳感器，這樣就可以感應到車位是否有車。而前者可以對車流量、狀態等進行統計，具有效率高、安全措施強等特點。
3.2 學校門禁管理系統的創建
這個用學校的IC卡就可以實現，也是一種基本的設備。這種系統利用了CPU卡，運用了這種卡的授權、監督控制等功能，可以對學生在學校所有空間的進出管理進行監督和控制，現如今這種系統在高等學校進行了普遍的應用。
這種系統的工作方式是通過分析管理體制、同學的生活習慣、行為方法等特征，設計出一種符合高校時間規律的CPU卡的管理系統，這樣就能夠對于同學初入各種場所進行控制、監督、記錄等，可以對學生的安全提供保證。
這種門禁系統分為三個層次，分別是IC卡、門禁調控系統和管理系統。這個系統的實用范圍可以是學校的所有地點，比如說校園宿舍、教學樓、辦公室、實驗室等等，一旦實現覆蓋，那么學校的安全將會得到極大的保障。
不同的地域的使用在管理調控方法、安全性需求、報警方法等方面都有著不一樣的需求。門禁卡的使用人非常的廣泛，可以是學校的老師、同學、服務人員、訪客等等，不一樣的使用者在使用的時間、次數、范圍等方面也非常不一樣，同時也具有不一樣的特征。所以說，這個系統一旦投入使用要先制定要IC卡的分發程序，不一樣的人員按照性質的不一樣由不一樣的機構提供不同的權限，這樣才能保證卡的正常使用。
4 結束語
在物聯網技術的支持下，所有的系統都在摸索的創建中，我們有理由相信在物聯網技術已經發展到幾天的條件下，能夠讓校園安全管理更加的成熟。在綜合治理安全的統一平臺的管理下面，結合以往的視頻監督控制、報警設備和安全管理有關工作的體系，完全的發揮最前沿子系統和后臺的數據庫系統，能夠在學校的安全防護方面有著一種質的突破。相信在現如今的物聯網 技術的發展下，可以更好的為高校安全管理保駕護航，為學生的安全提供有力的保障。
參考文獻：
[1]曾慶勇.基于物聯網技術的校車安全管理系統[J].計算機系統應用，2012（8）.
根據司馬煤礦企業設備管理的需求分析，設計了界面友好、操作方便的點檢儀應用系統，該系統基于物聯網技術，可以實現人員定位，可讀取點檢區域設備的RFID標簽，并根據RFID標簽采集無線傳感器節點數據，顯示設備的溫度、振動等狀態信息，然后將測量結果通過WiFi網絡實時傳輸到B／S系統，由云計算服務器分析統計設備信息，并將設備維護工作指令回復到終端裝置，使現場工作人員能夠正確維護設備，保證設備長期在最優狀態下運行。整個應用系統按功能分為6個模塊：人員登錄模塊、RFID區域卡模塊、點檢工作模塊、系統通信模塊、輔助功能模塊、本機設置模塊，通過圖形界面的方式實現人機交互，如圖1所示。（1）人員登錄模塊：分為賬戶密碼模式和RFID識別模式，點檢人員身份驗證成功后，可下載點檢任務數據和故障體系數據。（2）RFID區域卡模塊：點檢數據根據點檢區域卡劃分人員點檢任務，每個區域卡規定一個RFID號，通過RFID區域卡模塊讀取RFID卡號，并與點檢數據進行匹配，匹配成功后可進行點檢數據采集。（3）點檢工作模塊：通過點檢作業標準進行數據采集，對點檢異常數據進行故障表查詢，并按照作業單標準進行檢修作業。（4）系統通信模塊：實現點檢基礎數據、點檢作業標準、故障體系和檢修作業標準的下載和點檢采集數據的上傳。（5）輔助功能模塊：實現振動、溫度數據的采集，并可通過輸入法模塊實現Win CE軟鍵盤界面的切換。（6）本機設置模塊：實現電壓數據的采集并顯示電量信息，通過時間設置模塊校準點檢儀時間，通過參數設置模塊完成數據存儲時間、位置等的設置。
2系統的測試
點檢儀應用系統開發完成后進行測試，驗證點檢的各項功能是否實現。在測試環境下建立Win CE仿真器平臺用于運行軟件界面，并建立SQLCE服務器平成客戶端和服務器的連接和同步。在數據庫中錄入人員信息登錄成功后進入點檢工作界面。首先測試區域卡讀取是否正常，區域卡的讀取有RFID讀取和軟鍵盤輸入兩種方式。區域卡RFID號讀取后進行驗證，驗證正常則自動回到點檢工作界面，驗證失敗則顯示“驗證失敗”并需要進行重新輸入，如圖2所示。點檢區域卡讀取成功后即點檢員已經到位，點檢儀界面切換到點檢工作界面。點檢工作界面主要有4種工況：觀察值的讀取、數值數據的讀取、溫度值的測量、振動值的測量，如圖3和圖4所示。在點檢儀各項功能測試正常的基礎上，需要對點檢儀與服務器進行通信功能的測試，完成點檢儀從服務器端下載基礎數據、點檢作業標準數據等工作，最后點檢儀將點檢完成數據上傳至服務器端數據庫的點檢交互作業。首先打開點檢儀的WiFi連接進入無線網絡，再打開數據同步頁面連接服務器，輸入服務器IP、端口號、數據庫用戶名和密碼，登錄成功后進入CERP設備管理點檢定修系統，如圖5所示。同時點檢儀端可下載基礎數據和點檢作業標準，圖6顯示了成功下載設備類型、部門信息、人員信息等基礎數據的狀態，圖7顯示了全部崗位點檢工作標準下載完成，數據下載成功的測試狀態。
點檢任務完成后與服務器端連接并進行上傳操作。圖8顯示了主通風機房日檢區域上傳數據完成后，點檢儀顯示“全部上傳成功”。此時登陸后臺ERP系統查看，可清楚地看到該區域點檢數據已經上傳，并顯示了漏檢的數據以及異常的數據。
3結論
