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城鄉一體化規劃建設是社會主義新農村建設的關鍵內容，為了更好地完善一體化規劃工作必須要抓緊進行道路建設，通過網絡化道路建設發展全面開展農村道路建設的相關措施。
1 城鄉一體化規劃建設中道路建設的重要性
1.1 網絡化發展
鄉村道路建設是整合城鄉發展的要素，是發揮“以城帶鄉”輻射作用的重點建設工程項目，其重要作用在城鄉規劃一體化、產業布局一體化、公共設施一體化、要素流動一體化、生活質量和保障一體化等方面都有明顯的促進作用。道路建設能夠為產業布局、公共設施建設提供網絡化發展的可能，并促進城鄉一體化進程不斷加快。首先，道路建設的規劃對象是一種區域（地域）。這就決定了它屬于一種區域規劃的類型。在建設過程中自然要界定規劃對象的范圍，這就為城鄉的統籌發展提供了前導性調研工作。因此，它就不同于單純的產業模式建設，而是有著城鄉整體化布局的網絡化建設作用，能夠從道路網絡的角度上將省域、市域、縣域、鎮域、鄉域等區域進行整體化的規劃，與傳統的道路建設規劃程序有別，這種一體化的規劃必然會帶來更為廣泛的實際發展效應。 例如：319國道黃橋大道建設過程中，就針對城市和農村的商業發展區域進行了整合研究，從網絡化城鄉發展的角度出發，一方面規劃先行，橋建設定位在都市農業休閑區、地方特色商貿區、高檔優雅住宅區。另一方面，進行了建設分步實施，全面實現了城鄉同步發展建設的目標。總之，道路建設是推進城鄉一體化，貫徹落實科學發展觀的基本建設項目，是破解“三農”問題的根本途徑，是實現新農村又好又快發展的重大舉措。必須先行先試，主動探索，統籌抓好城鄉規劃布局、產業發展、基礎設施、公共服務等，實現城鄉一體化的道路建設，保證盡快地統籌城鄉規劃，推進空間布局一體化，實現全面小康目標。[1]
1.2 優化產業結構發展
道路建設對產業化結構的促進作用是十分明顯的，道路交通自然會影響產業布局，為了更好地實現城鄉一體化發展的產業布局，在道路建設過程中必須要考慮到產業發展、城鄉一體化發展的優化形式，全面促進了統籌發展。優化產業結構發展的表現主要在這樣幾個方面：（1）道路建設提供了運輸能力。運輸能力是產業發展的重點支持，使鄉村與城鎮的聯系更加便捷、緊密，提高了農產品的運輸效率，擴大了流通范圍，推進了城鄉一體化發展進程。（2）激活了農村農業經濟。農村交通方便了，山區群眾與外界接觸多了、交流也廣了，各種信息渠道更加通暢，有效促進了農民群眾思想觀念的轉變，全面激活了農業經濟的發展。（3）鄉道路一體化，有利于破解二元機制的予盾，方便城鄉居民的出行，緩解城市壓力；有利于統一規劃和道路客運資源的有效整合和充分利用；有利于有效規范客運市場，為廣大經營者創造一個公開、公平、公正的競爭環境；有利于城鄉經濟的進一步融合和共同發展。總之，城鄉一體化規劃下的道路建設能夠將城市和鄉村建設融合起來，優化配置。建立起城鄉一體的規劃制度。在市、縣域范圍內，制定包括市區和鄉村在內的長遠總體規劃，統籌土地利用和城鄉發展。在規劃中，要按照自然規律、經濟規律和社會發展規律，進行科學的區域功能定位，合理安排。
2 當前城鄉一體化道路建設存在的問題
2.1 農村公路密度不平衡
目前，我國農村公路建設由于在早期建設過程中缺少規劃，使得公路建設過于草率，出現了很多公路密度過大、地區差異等問題，這種問題嚴重影響了道路建設的長遠規劃，同時不均衡的發展現狀也使得公路的使用情況出現不同的問題，公路的快捷運輸出現隱患。[2]
2.2 農村道路質量問題嚴重
我國農村道路質量問題一直困擾著道路建設，由于農村道路原始情況不佳，彎曲、坡度等問題嚴重，加上修繕不當往往會出現破損的情況，導致農村公路之間、農村公路與干線公路、高速公路之間尚未完全暢通，仍有部分鄉鎮、行政村還存在殘缺不全的“斷頭路、泥巴路”。
2.3 農村道路建設資金問題嚴重
新農村道路建設中，政府公共財政投入嚴重不足，融資困難，資金缺口大，目前公路建設資金仍以國內貸款和地方自籌資金為主，很多地方農村交通道路還待休整，交通條件急需改善。缺少資金的情況下，道路規劃和全面建設陷入困境，年久失修的公路頻繁出現，嚴重影響了一體化道路建設。
3 城鄉一體化道路建設的對策
3.1 做好道路交通規劃
道路交通規劃要在確定規劃期限、目標的基礎上，根據交通調查、分析和預測以及社會經濟效益估價等，制訂的交通結構與道路網的規劃。不能為了節省時間，節約資金就盲目進行建設，這樣與城鄉一體化規劃相悖，往往會產生過多的建設問題。要做好交通規劃，首先要嚴格執行規劃規范，合理布置道路所占面積，滿足城鄉協調發展的功能要求。其次，要遵循道路規劃設計原則，協調道路規劃與周圍環境的關系。最后，要加強自身藝術審美觀點，使道路規劃設計真正體現功能美與藝術美的和諧統一。
3.2 拓寬資金渠道
利用好市場，各種政策扶持的優勢，通過多渠道籌集新農村公路建設資金。要調動各方面積極性。拓寬籌資渠道，通過向上級政府爭取，向市場籌集資金，向群眾籌集等方式拓寬資金來源渠道。在大力抓好各項交通費征收的同時，積極向上級爭取各種扶貧優惠政策和資金；通過相關部門內部挖潛，壓縮各種經費開支來支持鄉村公路建設；廣泛發動相關部門及社會各界人帶頭捐資，通過對大型企業的資金籌措獲得資金，利用公路廣告設施獲得市場經濟的資金回收。這些資金的渠道都能使得農村公路建設獲得更多的資金，避免了資金不足引發的建設問題。
3.3 實施道路建設措施
針對道路維修情況不良的情況，農村道路建設必須要全面鞏固相關的建設措施，首先要全面建設農村公路聯網工程，通過公路網絡的建設實現城鄉一體化的完善。二是要針對農村公路的實際情況，實現道路亮燈工程。在主干線公路上盡量安裝路燈，實現全面的“農村光明”建設。三是實施全面維修工程。對車流、人流量大，路面破損嚴重，影響交通安全的公路進行大中修，四是公路安全防護工程。為了保障公路安全，對一些缺乏必要的安全防護設施、事故頻發的路段進行改造。
綜上所述，城鄉一體化規劃建設中道路建設對產業化建設有經濟促進作用，對城鄉網絡化的發展有推動作用。在這樣的情況下，必須積極面對農村道路建設過程中出現的問題，針對實際問題進行道路交通規劃、拓寬資金渠道、實施道路建設措施。
參考文獻
關鍵詞： 道路建設瀝青路面 技術要求 施工工藝
1工程概況
施工某公路全長6.2 km，該工程項目采用二級公路標準，設計行車速度60 km/h，路面上面層為3 cm（AC- 10C）SBS改性瀝青混凝土、下面層為8 cm（AC- 25C）普通瀝青混凝土，基層為40 cm厚水泥穩定碎石，墊層為15 cm厚天然礫石砂，路面寬度16 m。在路面施工過程中，我們嚴格控制原材料的質量，按照瀝青路面施工技術規范施工，嚴格控制各項技術指標，科學管理，確保工程質量，該工程達到了優良極品。
2原材料的技術要求
2．1項SBS改性瀝青的技術要求
SBS是國內外應用最為廣泛的改性劑，它既具有橡膠的彈性性質，又有樹脂的熱塑性性質，因而具有彈性好、抗拉強度高、低溫變形性能好等優點，可提高瀝青的高溫穩定性和低溫抗裂性。該公路所使用的SBS改性瀝青各項指標全部滿足技術要求（見圖1）。
圖1：SBS改性瀝青技術要求
2．2 粗集料的技術要求
SBS改性瀝青路面所需的粗集料為堿性碎石，應采用錘式和反擊式破碎機進行加工，具有良好的形狀，強度、磨耗值、密度、針片含量等各項指標必須滿足技術要求，表面粗糙、潔凈、干燥、無雜質。
2．3 細集料的技術要求
天然砂作為SBS改性瀝青路面所需的細集料，其密度、含泥量等各項指標必須滿足質量要求，天然砂應干燥、潔凈、無風化、無雜質，并有適當的顆粒級配,一般采用天然中砂為宜。
2．4 填料的技術要求
施工材料所用的礦粉必須采用石灰巖或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉，密度、含水量、顆粒和外觀等各項指標必須滿足質量要求，礦粉應干燥、潔凈、無雜質、無結塊等。
2．5 改性瀝青混合料配合比的確定
按照瀝青路面設計的要求，在借鑒同類路面配比和實踐經驗的基礎上，通過馬歇爾試驗，確定改性瀝青混合料配合比。根據配合比設計，設置適宜規格尺寸的振動篩，保證集料的各種級配，以從而確?；旌狭系姆€定度、流值、及空隙率等各項指標達到馬歇爾試驗的技術標準，從而生產出高質量的改性瀝青混合料。
3 SBS改性瀝青混合料的拌和
瀝青混合料是把改性瀝青與各種集料按照馬歇爾試驗所確定的配合比，在一定的溫度下拌和均勻而制成的。因此它要求有固定的拌和設備和各種原材料貯存場地。改性瀝青混合料應采用間歇式拌和機進行生產，并配有溫度和配比自動檢測和記錄設備，對混合料的質量、數量和溫度等各項指標進行總量控制。改性瀝青混合料的拌和料溫度要比普通瀝青混合料的拌和溫度提高10 ～20℃,改性瀝青加熱溫度不得大于175℃，改性瀝青混合料的溫度不得大于195℃。
4 SBS改性瀝青混凝土路面的施工工藝
4.1鋪筑試驗段
改性瀝青路面在正式攤鋪前，必須鋪筑200 m的試驗段，進行試拌、試鋪、試壓，并據此制定施工組織設計，填寫試驗路的技術總結報告，經駐地監理批準后才能正式開工。試驗路的技術總結報告所要確定的基本內容：①確定混合料的拌和溫度、拌和時間、驗證礦料的級配和瀝青用量；②確定混合料運達溫度、攤鋪溫度、松鋪系數和攤鋪速度；③確定壓實溫度（初壓溫度、復壓溫度、終壓溫度）、壓路機類型組合、行走速度、壓實遍數和碾壓時間；④檢測試驗路的施工質量。
4.2改性瀝青混合料的攤鋪
混合料攤鋪前對熨平板進行加熱，加熱溫度不得低于100℃，做好拌和機、運料車以及攤鋪能力的計算。攤鋪改性瀝青混合料的攤鋪機必須采用履帶式，并配備平衡梁的自動找平裝置，攤鋪的寬度不宜超過8.5 m，盡可能地采用兩臺攤鋪機聯機作業，同時攤鋪，兩臺攤鋪機前后錯開10 ～20 m，兩幅之間應有30 ～60mm左右寬度的搭接，并躲開車道輪跡帶。單幅攤鋪時，攤鋪的長度不宜過長，一般以當天施工路面不留單幅為宜。拌和料的溫度必須重點控制，攤鋪溫度不得低于160℃，松鋪系數一般由試驗段確定，建議采用1.15～1.30，攤鋪機的行進速度不大于3 m/min,同時注意天氣的變化，防止瀝青混合料遭雨淋，當路表溫度在10 ℃以下或大風降溫的情況下不得進行攤鋪作業。
4.3改性瀝青混凝土路面的壓實
按照壓實度和平整度的要求，一個作業面應配備3臺以上的壓路機進行有機的組合進行碾壓（至少配備8T光輪、12T光輪、雙驅雙振壓路機各一臺），初壓采用8T光輪壓路機進行碾壓1～2遍，應從外向中心，由低向高處的方向進行碾壓，拌和料溫度不應低于150 ℃。復壓采用雙驅雙振壓路機進行碾壓，有條件的可采用膠輪壓路機進行復壓，碾壓的遍數由試驗路段的壓實度達到98％以上來確定。終壓采用12 T光輪壓路機進行碾壓，碾壓的遍數不得少于2遍，消除輪跡為宜。壓路機以慢而均勻的速度進行，碾壓的長度不應大于80 m，終了路表面溫度應不低于90 ℃，嚴禁在低溫狀態下進行碾壓。
5 SBS改性瀝青混凝土路面的質量控制
5.1 原材料的質量控制
成品的SBS改性瀝青運來時，必須有質量報告單，同時對SBS改性瀝青的各項指標進行復驗，是否達到質量標準，應做到一車一檢驗或一批一檢驗。使用前應取樣品檢驗，確定無明顯的離析和凝聚等現象，且各項指標均達符合技術要求的才能夠使用。
5.2 SBS改性瀝青混合料的溫度及質量控制
由于SBS改性瀝青的粘度增大，保證較高的施工溫度成了施工中最主要的關鍵問題，所以在拌和混合料時，對于改性瀝青加熱溫度、集料加熱溫度、混合料成品溫度和最高溫度等溫度指標以及拌和的時間必須進行嚴格控制，拌和機上的計算機自動采集數據和計量設備必須做到完好和準確，及時提供各種基礎數據。證混合料的出場溫度在175～185 ℃。SBS改性瀝青混合料必須每天至少進行一次馬歇爾試驗，檢驗各種原材料的配比是否滿足馬歇爾試驗的質量標準，重點控制混合料的油石比，發現有不正常的現象應及時進行調整，配合比數據不要一成不變。
5.3SBS改性瀝青混凝土路面的質量控制
SBS改性瀝青混合料運輸過程中的溫度損失應控制在10 ℃以內，對于運距較遠的地方，應采用保暖和防雨措施，保證拌和料的攤鋪溫度160 ℃。控制好攤鋪機的速度、溫度和攤鋪質量，做好各種型號壓路機的有機結合和碾壓工序，保證初壓、復壓、終壓各階段的溫度，路面壓實應在盡可能高的溫度下進行，不得在低溫情況下反復碾壓，防止集料的棱角磨損、壓碎，破壞集料嵌擠。隨時對路面進行施工溫度、寬度、平整度、接縫和外觀進行檢測，定期檢測路面的彎沉值、壓實度，是否達到設計要求，確保改性瀝青路面的施工質量。
6、結束語
總之，SBS改性瀝青混凝土路面建設是一項系統工程，在施工中應細致認真、科學操作，按照設計圖紙和施工規范的要求、控制好每個施工環節，并對技術人員、技術指標、工程轉序、施工工藝等方面要重點控制，施工中認真執行技術規范和試驗路段取得的各項技術指標，重點控制改性瀝青混合料的施工溫度和拌合，強化施工人員的業務培訓和施工設備的正常運行狀態，嚴格檢測各道工序的施工質量。保證SBS改性瀝青混凝土路面達到優良級品。
參考文獻：
關鍵詞：通信；管道；創新；分級管理
通信系統對于一個城市來說，就像是人的神經系統。通信系統的完善和發展發展對于完善城市功能、提升城市地位、保障經濟快速發展以及滿足人民群眾日益增長的文化生活需求等方面都有著十分重要的作用。
通信管道是承載通信系統的實際物理網絡中最重要的一部分，同時通信行業的管道建設也是城市道路建設的重要組成部分。為保障通信行業健康發展和通信安全，國家針對通信行業特點，制定了通信行業規范和行業標準。通信管道建設是關系到城市的通信安全、通信保密和通信產業正常發展的重大問題。
一、 通信管道建設在城市道路建設中存在的問題
1.1通信運營商建設通信管道的權利得不到保障
在城市的改造和建設中，很多城市都成立了行政色彩很濃的新型壟斷企業（如管道公司），服務對象直接定位為基礎電信運營企業。有關部門授予其在某行政區域或某一路段管道獨家建設權。管道公司是專門從事管道出租的盈利性公司，以絕對壟斷的地位，并借助于管理部門的行政力量將管道高價出租或出售，從中牟取暴利。
本來，任何具有建立管道需求的公用企業都有取得管道建設的權利，以便更好地為社會提供優質服務。有關部門依據規定，在職責范圍內準許或不準許行政相對人建設地下管道，是一項正常的審批工作，但卻以“規劃道路、轉變行政管理公共事務職能”為由，將審批權以“合作項目協議”的形式轉移給管道公司，變行政審批行為為公司經營行為。這樣，具有管道需求的企業便不能再從行政管理部門取得建設管道的路由，而只能從管網公司高價租賃或購買通信管道。而實際上，管道公司的大部分管道本身并不符合通信管道標準，這便給通信網絡安全埋下隱患，同樣也影響城市功能和未來的發展。
1.2通信運營商的工程管理流程復雜、響應速度慢
按照規定通信運營商目前的工程管理流程，對于新建管道工程來說，要經過工程立項、工程招標、勘察設計等內部審批手續及施工準備工作，同時還要辦理申請路由、開挖路面審批、開工許可等一系列的行政審批或相關手續。所有流程走完，短則三五周，長則幾個月。而有關部門在城市道路改造和建設過程中，往往限定基礎電信運營企業在某日之前（實際期限短則幾天，長則不過一個月）提供管道施工方案并安排施工隊進場施工，錯過期限將不在批復單一管道工程。
二、 探討通信運營商通信管道建設工程創新管理策略
針對以上問題，通信運營商需要對自有的管線資源進行重點梳理，同時及時更新城市改造和建設相關部門提供的規劃和設計，并根據業務分布情況及用戶發展需要，按道路管道建設緊迫程度對管道建設需求進行分級管理，針對不同級別路段采取不同管理策略，提升在城市改造和建設中的主動性和響應的及時性。
那么，如何實現對道路管道建設的分級管理呢？首先，根據自有的資源系統數據以及城市規劃建設部門的相關數據，對于城市的現有道路以及未來幾年的規劃道路，建立每一條道路的基礎信息資料庫，包含道路類型、路由穩定性、光纜需求、接入業務需求等內容；其次是建立一套針對城市道路對于管道建設的重要性的評分標準，對基礎信息資料庫里的每一條道路進行重要性評分；最后，對不同分值的道路采取不同的工程管理策略，在合理分配工程管理人員的同時最大限度的提升響應速度。
2.1 建立城市道路基礎信息庫
城市道路基礎信息庫應包含一下幾個方面的內容：
(1) 道路類型（包括城市主干道、城市次干道、街巷、國道、省道、縣鄉道及村道）
城市主干道：聯系城市中的主要工礦企業、主要交通樞紐和全市性公共場所等；
城市次干道：聯系主要道路之間的輔助交通路線；
街巷：是各街坊之間的聯系道路；
國道：國道是指具有全國性政治、經濟意義的主要干線公路，包括重要的國際公路、國防公路、連接首都與各省、自治區、直轄市首府的公路，連接各大經濟中心、港站樞紐、商品生產基地和戰略要地的公路；
省道：省道是指具有全?。ㄗ灾螀^、直轄市）政治、經濟意義，并由?。ㄗ灾螀^、直轄市）公路主管部門負責修建、養護和管理的的公路干線；
縣鄉道：縣鄉道是指具有全縣（縣級市）、鄉（鎮）政治、經濟意義，連接縣城和縣內主要鄉（鎮）、主要商品生產和集散地的公路，以及不屬于國道、省道的縣際間公路；
村道：村道是指主要為村經濟、文化、行政服務的公路，以及不屬于縣鄉道以上公路的村與村之間及村與外部聯絡的公路。
(2) 路由穩定性
管道路由區的自然環境（降雨、地震等）、地質概況（土質、腐蝕物等）、城市開發及規劃等因素都會影響管道路由的穩定性。
(3) 光纜建設需求
通信運營商的光纜建設需求分為國家干線光纜、骨干層光纜、匯聚層光纜、接入主干光纜、接入配線光纜和用戶光纜等。
(4) 接入業務需求
通信運營商的接入業務需求可分為無線基站、重要政企客戶、一般政企客戶、普通家庭用戶以及儲備路由等。
2.2 道路管道建設的重要性評分標準
根據城市道路基礎信息庫各方面內容對于通信管道建設的重要性程度，規定各指標的權重，同時對于各方面內容的具體分項，根據其影響程度規定分值。各類型的具體指標和分值舉例如下：
2.3通信管道建設工程分級管理策略
通過以上的管道建設重要性評分標準，我們可以對道路管道基礎信息庫的每一條道路進行重要性評分。按照道路管道建設的重要性分數，我們可以道路管道建設的工程管理部門提出各種管理策略及建議。
管道建設工程分級管理策略舉例如下：
三、 工程管理策略應用舉例及總結
某市規劃新建一條城市主干道，該道路路面寬闊、路由穩定，適合作為連接通信運營商幾個核心機樓的骨干層光纜的理想路由，道路沿線有規劃有2個政府事業單位和1個大型企業，則根據以上重要性評分方法可計算得出該條道路的重要性分數為97分，則通信運營商的工程管理部門則應主動向相關部門提出管道建設的需求，并安排專人主動跟進進度，每周定期向工程管理部門領導匯報項目進度情況。對于其他的道路，也可以按同樣的方法進行重要性評分，針對每一條道路，都可以提出不同的工程管理策略，做到有的放矢、合理分配資源。
[關鍵詞]現場試驗檢驗 重要意義 問題及原因 重要措施
[中圖分類號] U41 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2014）-1-233-1
1加強道路工程現場試驗檢驗管理的重要意義
對道路施工現場進行必要的檢驗，是確保道路建設符合實際要求的重要手段之一，同時在道路驗收工作中，發揮著非常關鍵的作用。道路工程現場試驗檢驗能夠促進技術的改進和更新，使建筑流程更加科學化，建筑手段更加先進化，建筑構架更加合理化，是提高建筑質量的重要方式。現場試驗檢驗主要是在實驗室中實現的，它是建筑團隊中的核心機構，通過對現場實際情況的分析研究，將總結出來的理論知識應用到實際建設中，提高建筑水平，進一步確保道路的使用安全性和實用性。
2在道路工程現場試驗檢驗管理中存在的問題及原因
2.1道路工程現場試驗檢驗管理中存在的問題
道路工程現場試驗檢驗工作中，存在很多實際性的問題，這些問題在很大程度上制約了工程建設的有效性，我們會經常聽到一些道路建設事故，很多都是因為檢測、報告的虛假成分過多，使檢測失去其意義和價值，在此我們將管理中存在的問題總結為以下幾點。
第一點就是由于施工現場的試驗檢測人員的自身修養不足，這里所指的修養不僅僅包括作為一個優秀的試驗檢測人員應有的專業修養，同時也包括其職業道德和個人素養；很多道路施工團隊所配備的試驗檢測人員并不是非常優秀的專業人才，并且從未接受過專門的培訓或者教育，再加上職位變化相對頻繁，這就會使試驗檢測工作質量低下，失去可信度；從另外一個方面將，工作人員的低素質，就決定了他們并不會懷著專業的心態對待自己的本職工作，沒有責任心，對應當遵守的職業道德和工作標準都置之不理，從而使整個試驗檢測工作失去價值。
第二點就是由于試驗檢測設備的落后，我們可以從兩方面解讀硬件設備的問題，一方面數量和質量的限制以及設備管理的滯后，一些建設單位為了實現利益的最大化，會在一定程度上縮減資金投入，使設備的數量和質量都跟不上建設的需要，使檢驗工作并不能準確有效的呈現出其工作成果，會大大制約試驗檢測的有效性；另一方面是從設備所處的環境角度來看，由于道路施工都是處于露天環境中，長期會受到風吹雨打的侵蝕，即使有一定的防風防雨裝置，也避免不了會使試驗設備受到干擾。
第三點就是由于試驗檢測工作沒有完善的管理體系，這就會造成工作沒有固定的流程和規范，使一切試驗檢測工作都是隨著工作人員的興致而進行，形成散漫的工作狀態，失去應有的強制性，同時也會造成工作職責分工不明確的現象，會嚴重阻礙試驗檢測的效率。
第四點就是關于數據信息虛假成分過多的現象，一方面是建設單位為了達到某種目的，從而刻意改變檢驗數據；另一方面是在記錄相關信息中，會因為一些原因導致記錄疏漏或錯誤等，這些會對施工造成極大的誤導，也是違反法律的現象，因此應該在管理過程中進行著重處理。
2.2出現這些問題的原因
出現上述問題的原因是多方面的，我們在實際工作中要善于總結經驗和教訓，為日后的工作提供必要的理論基礎。在此我們重點歸納總結出以下幾點原因。
（1）施工單位對現場試驗檢驗工作并沒有十分重視，很長時間以來，建設試驗室，已經成為道路建設單位必要的管理機構，但是一些建設單位的領導者并沒有從思想上認識到現場檢驗的重要性，正是由于這種不重視性，使很多試驗室的建立趨于形式化，將這部分的資金投入直接撤銷，導致設備配置上和管理都十分落后，存在的目的也僅僅是為了應付檢查等，從而使檢驗設備并不能發揮其指導建設、降低成本、提高質量的重要作用。
（2）施工單位沒有設置特定的監督管理機構，使現場檢驗工作沒有得到及時的落實，同時在試驗過程中，由于樣品選取，沒有得到精確的測定，會與實際材料存在一定誤差，甚至為了降低資金投入，而偷工減料。
（3）現場試驗檢驗的整體水平低，從而跟不上施工水平的前進；最近幾年，科學技術在飛速發展，道路建設中應用的技術也在不斷進步和發展，使工程建設逐漸實現機械化和現代化，從而使建設速度大大加快，這就使檢驗工作跟不上施工的發展。
3提高道路工程現場試驗檢測工作效率的重要措施
3.1加強試驗檢測人員的自身素養。加強試驗檢修人員的自身素養是實現道路工程現場檢測高效性的重要措施。對工作人員進行專業的培訓和訓練，使工作人員掌握必要的工作技能和工藝技術，做到胸有成竹，是提高試驗檢測工作效率的有效措施。
3.2加強對現場試驗檢驗工作的管理力度，道路施工單位的領導者，要從思想上，將現場試驗檢測工作重視起來，在施工前期，要做好試驗室檢查工作，對設備的正常運行和工作狀況進行檢查，做到及時處理；同時還要做好人員的考核工作，對那些專業知識差的人員進行淘汰，以此提高工程現場試驗檢驗工作的效率。
3.3為試驗檢測工作營造一個良好的環境，使其盡量減少外界自然環境的影響，一方面，要確保試驗室工作的獨立性，不能受到行政的制約和阻礙，充分保障試驗檢測工作的精確性和有效性；另一方面要制定一些鼓勵政策，在一定程度上提高工作人員的整體待遇，對那些工作認真負責、專業素質強的人員進行獎勵，并對那些“破罐子破摔”的人員進行懲罰。
3.4要適當對試驗檢測技術進行創新和改造，最大程度上降低試驗數據的誤差；通過先進技術的利用，來實現人員的優化配置，提高工作效率。
4結語
伴隨著城市建設的發展，道路建設逐漸成為現代化建設中的重要內容，為了確保道路施工的安全性和實用性，采取一定的措施提高施工質量是非常重要的，這就決定了現場工程試驗檢驗的重要性。
參考文獻
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[2] 董玉中. 公路工程試驗檢測工作對工程質量的影響研究[J]. 科學之友. 2010（22）.
關鍵詞:農村道路問題;試驗檢測;工程管理
農村道路是我國道路網的重要組成部分，是我國農村經濟發展的重要基礎設施，是交通脫貧的重要舉措。農村道路已成為“民心工程”“德政工程”“惠民工程”的象征。雖然農村道路給占我國人口40%左右的人民提供了極大的出行便利，但農村道路質量普遍存在問題，快速老化給農村人民帶來造成極大困擾。農村道路包含水泥路與瀝青路等不同材料修建的三級道路，設計使用壽命約在10～30年之間，但現在的農村道路實際使用壽命一般僅為5年左右，有的農村道路甚至使用不到2～3年就已變成砂石路。農村道路使用壽命短的原因可歸結為設計標準低、建設質量差、超限車輛多、養護不到位等原因。試驗檢測作為道路工程質量保障的重要手段，也存在極大問題。
1農村道路工程試驗檢測工作存在的普遍問題
1.1試驗檢測意識不足
農村道路試驗檢測工作是農村道路建設工程質量管理工作中重要工作，影響著工程質量的關鍵。然而目前由于農村道路工程等級低、造價低，招投標不規范，設計不合理等原因造成中標承建單位施工專業水平低，人員整體素質不高，對試驗檢測不重視，造成工程存在質量隱患，不僅不能解決人民出行的基本要求，反而還為人民的出行造成困擾。讓政府或民間資本為人民服務的基本宗旨落為空談，極度影響黨和國家在基層人民心中的為人民服務的印象。
1.2規范化程度低
農村道路等級低，其試驗檢測工作往往不被重視，試驗檢測流程不全面，不規范。導致施工、監理人員在施工過程中對農村道路的施工實際情況掌握不到位，不能依據農村道路施工的具體情況和環境優化試驗檢測流程及標準，以適應技術的發展，農村道路運營的需求。農村道路工程試驗檢測中流于形式，造成數據失真，質量無法保證。而某些施工單位在試驗檢測工作中的人員設備投入不足，滿足不了檢測需求，最終會在工作的過程中使得試驗檢測結果出現差異和錯誤。
1.3工作環境惡劣
在農村道路工程試驗檢測的惡劣工作環境包含兩方面:一是農村道路施工環境條件比較惡劣，農村道路分散較開，沒有選擇好合理的地段統籌的建設工地試驗室難以滿足實際的工作需求。一些中、大型檢測設備由于工程檢測費用造價偏低或道路不通暢無法匹配工地試驗室檢測需求。用去道路工程試驗檢測的設備質量差，故障多。試驗檢測設備的維護管理意識比較差，沒有定期做好保養，儀器的檢定、自校不按時進行造成儀器精度不準確，出現異常數據;另外一方面，試驗檢測人員能力不足，難以高效協調工作，從上到下認為農村道路的質量重要性不那么重要，對于試驗檢測工作沒有給予足夠的支持與督查力度。甚至追求業績壓縮工期、指定內部材料供應商很容易對試驗檢測工作造成干擾，也有一些局部地區工程施工中受到當地村霸、惡霸的橫加干涉，造成工程的質量問題等。
2農村道路工程中試驗檢測工作中的優化措施
2.1完善農村道路工程試驗檢測體系
對于完善農村道路工程試驗檢測體系應從三個方面入手，首先應完善施工單位的檢測體系制度，其次監理單位需完善質檢體系，最后是政府需完善質量監督體系。嚴格執行先自檢，后報檢，再抽檢的檢查力度，從源頭把關保證質量，形成多重保障的質量管理制度。監管單位嚴格承擔起了應有的責任后，落實了具體規定和要求，對于農村道路工程的整體質量管理有巨大的促進作用。完善農村道路工程試驗檢測體系，首先，施工單位在態度上要重視工程施工質量，不能以追求利潤為唯一目標。監理單位對于施工單位提交的質檢資料要進行細致檢查，責任至任，一但出現質量問題，嚴格追責責任人。政府監管部門或委托的第三方檢查機構，要不定期抽查，確保工程質量的安全可靠。
2.2建立健全工地試驗室試驗檢測質量保證體系
參建單位建立健全工地試驗室試驗檢測質量保證體系。依據國家相關法律法規與標準規范，建立科學合理的實驗檢測質量保證體系，全面做好自檢、監理、監督三重保障工作來提升農村道路工程建設質量，保障農村道路工程建設高效高質量完成。建設單位必須認真對待試驗檢測各關鍵點和所有環節，對施工人員宣傳試驗檢測對整個項目的重要性。做好制度建設、資源協調等支持工作，即可有效保證試驗檢測工作能夠順利進行。
2.3完善工地試驗室儀器設備管理體系
完善儀器設備管理體系，要從儀器的采購、進場、調試、檢定、自校、培訓學習等。并做好相應的儀器使用保養管理臺賬，及時記錄及時維護。確定儀器設備的專門保管人，及會同使用人員、修理人員負責對儀器設備的不定期進行檢修以確保其功能正常、性能完好、滿足檢測工作需要。
2.4提高試驗檢測人員的綜合素質
目前，由于我國農村道路工程建設試驗檢測人員專業技術力量薄弱，參建單位應高素質試驗檢測人才，定期對現有技術人員進行技術培訓，組織員工進行技術的知識講座學習，要求技術人員做到理論與實踐相結合。每一項工作的開展之前必須對技術人員進行技術交底，加強工地試驗室人員定期培訓。督促試驗檢測人員考取檢測師或員，爭取每位試驗檢測人員都能持證上崗，既能保證試驗檢測單位擁有穩定的試驗檢測專業人才隊伍，提高企業試驗檢測的水平和能力。
2.5改善農村道路工程的工作環境
改善農村道路工程的工作環境要從兩個方面出發:第一，從施工單位自身出發，加強溝通、統籌協調、全面考慮合理安排選擇工地試驗室在建地點，保證順利開展試驗檢測活動的進行。加大對一些必要設備的更新換代與投入，確保檢測數據的正確性，及時性。第二，從政府以及其他監管部門來說，積極改善農村道路的招投標工作，從源頭扼制背后交易。打斷地方保護主義，避免出現村霸、惡霸干預施工，影響工程質量問題。
3農村道路工程中試驗檢測技術的作用
3.1原材料試驗檢測技術作用
在農村道路工程的施工過程中，各類原材料的質量和性能是工程質量的首要保障，對于工程項目的整體質量有著決定性的影響。所以，農村道路工程在施工之前與施工過程中需及時對各類材料進行質量檢測，提除不合格的材料，使所用材料滿足農村道路工程建設要求。通過對原材料的科學檢測，也可以避免不合理材料的進場，為建設方節約時間和經濟成本。
3.2標準試驗檢測技術的作用
在道路工程的施工過程中，無論是從路基的修筑還是到路面的攤鋪，亦或是橋涵工程的澆筑。首先要確定的一個重要方案就是施工方案的建立，而施工方案中重要的一部分就是對建設過程需要用到的原材料應用，這些原材料實現自身價值的最終方式就是通過各種標準試驗的指導。標準試驗是道路工程施工中的重要組成部分，只有通過相應的標準試驗的建立，才能完成對各種原材料組合的應用。才能建筑出我們需求的產品。例如:路基工程中的土工擊實試驗，土的承載比試驗;水泥混凝土的配合比設計等。標準試驗對于工程施工有著重要的指導意義，也在一定程度上具有一定的節約資本經濟的意義。
3.3工程現場試驗檢測技術的作用
工程現場試驗檢測技術的運用主要體現在，施工過程中和交竣工階段。施工過程中主要體現在路基路面工程中的地基承載力的檢測，壓實度檢測，強度檢測，彎沉檢測，厚度檢測，平整度檢測等。交竣工階段的整體性外觀檢測，強度檢測等。現場試驗檢測技術是控制施工質量情況的關鍵技術，它的準確性，及時性，高效性直接確定了工程整體形象和發展。科學合理適宜的現場檢測技術不僅能確保工作質量，還為提高整體工程工作進度、節約經濟成本做出重要作用。
3.4新改建道路工程試驗檢測技術的作用
在道路修建成型投入使用后，由于自然、人為因素等。導致道路不能完全達到設計年限，出現破壞嚴重影響繼續使用。這時就需要投入大量人力物力財力對其進行翻修甚至改建工作。在翻修改建之前，通過引進科學先進適宜的試驗檢測技術，可以提前預估判定道路現有的技術狀況情況。通過合理的論證來提出科學經濟的翻修改建方案。例如:某村某段混凝土道路出現嚴重板塊斷裂、龜裂，可以通過對其進行彎沉檢測和鉆芯取樣，來判定損壞等級。確定準確合理經濟的施工方案，有效的節約控制成本。
關鍵詞 道路技術類檔案；潛在價值；分析
中圖分類號：U41文獻標識碼： A
一、引言
在現實生活中，很多人對檔案的定義還停留在人事檔案或文件檔案的層面上，而與城市建設有著密切聯系的道路技術類檔案卻鮮為人知。近年來，隨著我國經濟社會的發展，在城市道路建設的過程中積累了大量的技術類檔案資料，但由于人們對其價值認識不足，導致這些檔案資料的潛在價值沒有被充分地發掘利用，造成了巨大的資源浪費。本文主要針對道路技術類檔案資料的潛在價值分析進行簡要的研究與闡述。
我國公路總里程及公路密度表
二、道路技術類檔案資料的潛在價值
道路技術類檔案對道路的規劃、建設的實際情況進行了如實的記錄，既對城市新的規劃與道路建設具有重要的指導意義，擁有巨大的經濟價值，優勢我國城市發展的重要見證，擁有較高的歷史文化價值與教育意義，總而言之，道路技術類檔案資料有著巨大的潛在價值。
我國部分城市城建檔案館館藏量對比圖
1、道路技術類檔案資料的潛在經濟價值
（一）城市規劃中的潛在經濟價值
城市規劃是綜合城市中的各種因素，依據城市的發展狀況與特點，考慮城市的發展，對城市進行的長遠的預測和設計，進而編制城市規劃方案。城市規劃必須因地制宜，需要大量的城市相關基礎信息，以保證城市規劃的客觀性、科學性。道路技術類檔案作為現成的城市基礎信息庫，充分利用可以避免大量的調研和勘測工作，節約大量的人力物力財力，大大提高工作效率，因此道路技術類檔案在城市規劃中具有巨大的潛在經濟價值。
（二）城市建設中的潛在經濟價值
在現代的城市中，地下管網密如蛛網，給水管、排水管、燃氣管、電纜溝等，縱橫交錯，十分復雜，但它們作為城市居民正常生活的重要保障，有有著十分重要的地位，在城市建設中，如果不慎破壞了地下管線，將給城市居民的正常生活帶來影響，造成巨大的經濟損失。而道路技術類檔案資料對地下管網有著較為詳細的記錄，這在城市建設中具有重要的知道意義，對避免事故發生，提高施工效率與質量有著重要的意義，可見道路技術類檔案資料在城市建設中也有著巨大的潛在經濟價值。
2、道路技術類檔案資料的潛在文化價值
道路技術類檔案室一個地區一個城市道路建設、城市發展的真實記錄，是一個城市歷史的縮影，不同時期的檔案既反映了當時的技術水平，也反映了當時的城市文化，成為研究城市發展歷史的重要文獻資料，有著重要的歷史文化價值。
除了具有較高的歷史價值外，道路技術類檔案更是人們在城市道路建設中長期以來的智慧結晶，包含著豐富的建設經驗，具有重要的教育意義，通過對這些技術類檔案的展覽，既能夠讓人們了解到城市道路建設的重要性，也能夠讓人們學習到相關的自然科學知識，增強人們的學習熱情，培養人們的學習積極性，從這些方面來看，道路技術類檔案資料還具有巨大的潛在文化價值。
三、道路技術類檔案資料潛在價值的充分發掘
1、加大收集力度，實行科學管理
量變是質變的基礎，只有在保證道路技術類檔案資料的數量基礎上，才能最大化發揮其潛在價值，因此應當加大對道路相關技術檔案的收集力度，定期接受國土局、燃氣公司、自來水公司等的相關技術檔案，豐富信息資源，提高信息質量，促進信息潛在價值的充分發掘。
2、提高檔案研究分析工作的重視程度
大多數道路技術類檔案資料都一直存放于檔案室中，很少有人去翻閱研究，導致資源的浪費，難以有效地發揮這些檔案資料的潛在價值，因此應當加強對檔案研究分析工作的重視程度，積極推進各方對相關檔案的分析與研究，進而充分發掘這些寶貴資源的潛在價值，使其能更好地為城市建設服務。
3、注重宣傳推廣
目前許多地方的檔案館仍保持著重視保管、輕視開放的服務模式，但隨著我國經濟社會的不斷發展，這種封閉的模式已不再適用，亟需檔案館轉變自身服務模式，逐步提高開放水平，利用多種途徑對檔案利用工作予以宣傳推廣，可以通過定期展覽、互聯網宣傳等多種方式，提高公眾對檔案的認識，積極推動檔案潛在價值的發掘。
四、結束語
隨著我國經濟社會的不斷發展，城鎮化進程不斷加快，道路技術類檔案資料的潛在經濟和歷史文化價值不斷凸顯，對我國城市現代化建設有著重要的意義，做好這些檔案資料潛在價值的發掘工作迫在眉睫。相信隨著人們的不斷探索，道路技術類檔案資料必將在城市建設中發揮更加重要的作用。
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關鍵詞：城市給排水；管線；綜合設計
隨著我國城市的發展，各項基礎設施逐漸完善。尤其是我國城市給排水地下管線，其在布置上越來越復雜，管線的鋪設為我國城市的發展提供不竭的動力，與人們的生活息息相關，而目前我國城市給排水地下管線的鋪設還具有一定的缺陷，對我國城市的發展具有一定的負面影響，為了解決這些問題，需要對給排水管線進行綜合設計，從而保障人們的正常生活。
1 城市給排水管線進行綜合設計的意義
隨著我國經濟的發展，人們的生活水平逐漸得到提高，在人們生活水平提高的同時，城市的各項基礎設施也在不斷的逐漸完善，尤其是城市給排水工程。由于人們對生活品質的需求越來越高，使得城市給排水管線的鋪設越來越復雜。城市給排水管線是城市地下工程的血管，維持著城市用水的輸送，其為城市的發展做出了積極的貢獻。而在城市給排水管線中主要包括給水管線、雨水管線、污水處理管線以及局部有再生水管線等。
而隨著城市現代化建設的快速發展，城市的用地逐漸緊張，為了使得城市的用地得到有效的利用和節約，城市逐漸出現高層建筑，而城市地下給排水管線為了能夠適應城市建筑形式的改變和管線的合理利用，因此，在對管線進行設計時，主要是以道路線路為載體進行給排水管線的敷設。給排水管線主要是敷設在地下，其充分的利用地下空間，對管線進行綜合設計，并且不斷的進行優化，使得地下給排水管線更加的經濟合理以及適用，為人們的生活提供更加便利的服務，這就是城市給排水管線進行綜合設計的主要意義。
2 城市給排水管線綜合設計的重要性以及必要性
2.1 管線建設現狀
我國目前的地下給排水管線是以道路為載體，我國道路建設在最近幾年發展較為迅速，而我國城市給排水管線建設由于沒有受到重視，所以在管線的設計以及建設上相比于道路建設來說具有一定的滯后性。往往是道路路面已經建設完畢，而管線卻沒有同步進行建設，使得后期管線以及道路重修的成本相對提高。在后期要進行管線的敷設時，需要將已經建成的路面再次開挖，如此反復，就會對路面的整體結構穩定性造成嚴重的破壞，使得路面極易出現裂縫問題，影響道路的行車質量。這不僅會對人們的日常生活造成嚴重的影響，而且也會耗費大量的人力、物力和財力，不利于經濟的發展。
在最近幾年，很多的建設單位對于管道敷設的重視程度逐漸提升，漸漸認識到管道敷設的重要性，并且開始實施管道敷設與道路路面建設同步的策略，這樣可以有效的防止因道路路面進行再次開挖而出現的裂縫問題，保障了路面的質量。雖然這種策略已經得到提出，但是由于傳統建設觀念的影響，而使得城市給排水管線在建設時，常常會出現重建設而忽視設計的狀況，很多的施工單位認為只要將管線在地下敷設完成就行，不需要進行設計，由于這種錯誤觀念的影響，使得管線在敷設的時候，容易出現管線之間屬相和平面的不和諧，管線的凈距不能夠滿足施工要求的狀況，使得管線之間錯綜復雜，相互之間影響，這對給排水管線的正常使用造成了一定的影響，從而無法滿足人們日常生活的需要。
2.2 管線建設存在的問題
2.2.1 城市地下給排水管線存在相互交織，互相影響的問題，這一問題的存在使得管線的敷設變得更加困難
城市在不斷的發展建設中，城市給排水管線的建設也需要不斷的加設才能夠滿足人們的生產和生活需求，而由于設計不夠全面，管線在敷設的過程中，沒有考慮到周邊的各種管線設計狀況，以及各管線建設部門之間沒有有效的溝通和設計圖紙的參照，使得其各自為政，在建設的時候按照自身的意愿進行敷設，從而使得管線出現重合的現象，影響到管線的正常使用。
2.2.2 道路分幅不合理，影響道路景觀
由于管線綜合設計在道路建設前期階段未介入，道路路幅劃分時，沒有結合管線布置情況綜合考慮。城市給排水管線雖能擺下，但可能造成部分井蓋與側石或鎖邊石重疊。側石避讓井蓋，細節處理不到位，影響道路整體景觀效果。
2.3 解決措施――管線綜合設計
基于上述情況，盡早開展管線綜合設計已勢在必行。從道路的方案階段開始，直到施工圖設計完成，管線綜合應與道路同步進行設計，合理布置地下管線，充分發揮道路作為管線載體的功能。
3 地下管線綜合布置
3.1 地下管線敷設方式
如何在有限的地下空間，對城市管線進行合理的平面及豎向布置是管線綜合設計研究的重點。城市地下管線的埋設方式包括直埋敷設和綜合管溝。直埋敷設是指將各種市政管線按照不同的平面位置，在保證豎向不產生沖突的情況下，各自開挖溝槽，獨立埋設在城市道路下的管線埋設方式。這是目前國內普遍采用的管線埋設方式。
3.2 工程實例
結合建設項目實例，分別就兩種敷設方式分析管線的布置情況，擬建某大道為重要的城市主干道，其路幅寬度54m，全長約8km。它起到連接新老城區交通紐帶的作用，是老城通往新區市政主管線的重要載體。
3.2.1 直埋敷設
平面布置：采用直埋方式敷設各管線，依據《城市工程管線綜合規劃規范》，沿道路紅線向道路內側依次布置電力，通訊，給水（燃氣），污水，雨水及路燈管線。在遵循相關規范的前提下，10m的非車行道路幅無法容納所有管線，位于道路東西兩側的電力管線均需退出道路路幅以外1.3m（局部設置檢查井處，為3.2m）。
3.2.2 綜合管溝
平面布置：參考國內外成功的綜合管溝建設經驗，本方案將綜合管溝布置于分隔帶及非機動車道下，考慮雨水、污水為重力流管道且接入支管較多，擬采用直埋方式敷設；燃氣屬于易燃易爆管線，存在極大安全隱患，采用獨立倉室；其他管線則分東西兩側布置于綜合管溝內。采用綜合管溝進行管線平面布置，其集約化程度較高，所有管線均可布置于10m非車行道路幅范圍以內，不需另外征地為推廣綜合管溝在城市市政建設中的應用。
結束語
城市給排水地下管線作為城市發展的“生命線”，其重要性已被廣泛認同。如果能重視管線綜合設計，合理利用有限地下空間，將地下管線與地上道路融合為一體，統籌規劃，同步建設，集中管理，城市地下管網建設的“科學合理、規范有序、經濟高效”將成為現實。
參考文獻
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