時間：2023-10-08 10:21:21
序論：在您撰寫道路標志管理時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
第二條本辦法所稱城市道路交通標志標牌是指用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理城市道路交通的設施，包括城市快速路、城市主干道、城市次干道、城市支路等所有城市道路上的交通標志標牌、行人指路牌、街道地名標牌。
第三條本市行政區域內城市道路交通標志標牌的設置、管理適用本辦法。
第四條部門職責分工
質量技術監督行政管理部門負責城市道路交通標志標牌設置規范的制定、實施、監督。
公安機關交通管理部門負責城市道路交通標志標牌設置的審核、管理。
民政部門負責街道地名標牌的審核、管理。
規劃、建設、城市管理、園林綠化等行政管理部門按各自的職責，協助做好本市道路交通標志標牌設置的監督管理工作。
第五條道路交通標志標牌設置應當遵循系統性、規范性、連續性、可操作性、實效性、人性化原則。
第六條本市城市道路交通標志標牌的設置應符合《**市道路交通標志標牌設置規范》（以下簡稱《規范》）的要求。任何單位和個人不得在城市道路兩側擅自設置道路交通標志標牌。
第七條城市道路交通標志標牌的設置應當根據本市整體路網建設要求，結合道路功能定位，對指示信息進行分級篩選，形成相互關聯的整體系統信息。
指示信息應當在所表達的內容上分級、連續和互補，在所處的空間位置上相互對應或遞進，傳遞給道路使用者全方位的、科學的、有效的信息鏈，在動態條件下給道路使用者發現、識別、判讀及采取行動的充分時間和前置距離。
第八條城市道路交通標志標牌按照下列方法分級設置：
（一）主要設置于城區，以大型指路牌為主，管理性標志牌為輔，指引入城或過境車輛通行。設置在入城的幾條放射線與二環路的交叉口處，提供行政區域名、大型交通樞紐、重要立交橋、重要橋梁、城市標志性園區（如科技園、工業園、物流園區等）等信息，為入城或過境車輛指明方向。
（二）主要設置于城市主干道交叉口，為車輛通行提供方向指引。路口標牌包括指示標志、指路牌、車道行駛方向標志牌、管理性標志牌等，提供相鄰主干道、主要交通集結點、高速路、快速路、省級政府機關、市級政府機關、大型交通樞紐、國家級風景區、城市標志性園區(如科技園區、工業園區、物流園區等)、重要公共建筑、城市標志性地點、著名景點等信息。
（三）主要設置于主干道與次干道、次干道與次干道交叉口。路口標牌包括指示標志、指路牌、車道行駛方向標志牌、管理性標志牌等，提供相鄰路名信息或行政區域地名、省級政府機關、市級政府機關、大型交通樞紐、國家級風景區、城市標志性園區(如科技園區、工業園區、物流園區等)，區級政府機關、醫院、急救中心、主要大學、重要公共建筑、城市標志性地名、著名景點等信息。
（四）主要設置在主干道與支路、次干道與支路、支路與支路交叉口。路口標牌包括指示標志、指路牌、車道行駛方向標志牌、管理性標志牌等，提供與其直接銜接（相交）的路名信息或者附近的行政區域地名、省級政府機關、市級政府機關、大型交通樞紐、國家級風景區、城市標志性園區(如科技園區、工業園區、物流園區等)；區級政府機關、省級醫院、市級醫院、急救中心、主要大學、重要公建、城市標志性地名、著名景點，主要公園景區、主要生活小區、大型市場等信息，其中，支、次路采用小型標志牌，信息量不宜過大。
第九條城市道路交通標志標牌應當采用先進的無線通訊，計算機技術，應用交通工程理論，系統科學等理論應用在道路交通標志標牌設計上，采用發光方式顯示版面信息，在指路標志標牌版面上新增LED動態信息指示模塊，實施交通信息動態誘導。
第十條城市道路交通標志標牌的文字應當規范、正確、工整，采用中英兩種文字，中文為規范性漢字，英文標示地名用漢語拼音，專用名詞用英文；特殊旅游地段的交通標志標牌可適當增加標示語種和旅游信息，以方便游客需求；地名的標示應當采用經確定的地理實體專有名稱。
第十一條在城市道路交通復雜地段，還應當增設標志標線，給予交通參與者清晰的提示。
第十二條廣告、綠化設施的設置不得遮擋、影響城市道路交通標志標牌，責任單位應當定期維護。
第十三條城市道路交通標志標牌的設置應當與道路建設工程同時設計、同時施工，同時驗收和同時投入使用。公安機關交通管理部門應當參與城市道路交通標志標牌的設計、審核和驗收。已設置的城市道路交通標志標牌，不符合《規范》要求的，應當逐步規范和完善。
第十四條街道地名標牌的設置應符合國家相關規定，還應突出民族、文化、歷史特點，同時標注方向、距離、重要公共設施等信息。
第十五條其它交通管理設施按照相關規范進行設置。
一、政府支持、部門配合，重拳整治非法營運行為
近年來，針對道路運輸市場出現市場無序，特別是非法營運沖擊市場，引起各種矛盾日趨尖銳等問題，我們在市委、市政府和上級主管部門的大力支持下，爭取各相關部門的密切配合，以嚴厲打擊非法營運行為為重點，堅持“依法整頓、突出重點、疏堵并舉、標本兼治”的原則，扎實開展了客運市場、機動三輪車和出租車市場、維修市場等治理整頓工作，有效維護了經營者和乘客的合法權益。
1、開展客運市場整治，建立城鄉一體化管理體系。隨著我市城市化進程的加快，城市與農村之間的“壁壘”逐步消除，建立城鄉一體化客運管理必然趨勢，我們以此為目標，著力加強了客運市場的整治。在整治過程中我們積極采取了普遍清理與突出重點相結合、本地整頓與外地協調相結合、清理整頓與規范管理相結合、清理整頓與爭先創優活動相結合的整治措施，在城區客運市場管理上按照“兩歸四統一”管理辦法，強化進站經營、始發簽證等有效方法，基本杜絕了亂停亂靠、兜圈打轉、無證經營等違規行為，使營運客車掛牌率達99%，進站率達100%；在農村客運市場管理上通過嚴把農村客運市場的準入條件，嚴格客運班線的管理，嚴處坑、宰、甩客和不依線運行的經營行為，并對全市230輛農村客車客運票價行為進行了規范，按班線、里程、車型等實際情況，調整擬定道路運輸價格，統一制作成梯形價格表，一車一表，懸掛在車內醒目位置。目前，農巴車已全部退出客運市場，營運客車持證率98%，繳費率100%。全市現有各類線路342條，其中跨省3條，跨市71條，跨縣（市）23條，市內245條。我市連續四年被孝感市評為客運市場城鄉一體化管理第一名。
2、開展機動三輪車和出租車市場整治，凈化運輸市場環境。在1999年、2002年、2004年，我市分別開展了三次機動三輪車、出租車清理整頓工作，整頓的主要內容是審查營運車輛的牌證，完善各類手續，取締無證、無牌、無照非法經營的機動三輪車和出租車，控制車輛總量；對照有關條例和法規，重新核定各項稅費，制定“稅費明白卡”；按照有關規定定價出讓或設價拍賣城區道路運輸經營權；對所有符合營運要求的機動三輪車、出租車換發“T”牌。在整治工作中，市委、市政府高度重視，成立指揮部，并抽調有關部門人員加強了聯合執法，為整治活動營造了良好的氛圍。通過三次清理整頓，共取締非法營運出租面的80多輛，機動三輪車近300輛。將城區出租面的總量核定為120輛，機動三輪車總量核定為600輛（含殘疾人50輛），并按照有償使用的原則，確定了出租車面和機動三輪車的出讓經營權限，有效凈化了運輸市場環境，維護了社會穩定。目前，120輛出租面的掛靠市昌隆汽車維修中心（100輛）和市裝缷運輸總公司（20輛）管理經營。同時，為建立長效管理機制，我們積極根據《中華人民共和國道路運輸條例》、《中華人民共和國道路安全法》和《湖北省出租汽車客運管理辦法》有關規定，制定了《應城市出租車客運管理辦法》，現已呈報市政府審定，即將出臺。
3、開展機動車維修市場整治，保障維修業的健康發展。為規范我市機動車維修市場秩序，提高機動車維修質量和服務水平，建立良好的機動車維修市場秩序，我們積極聯合工商、物價、質檢、勞動等部門，對機動車維修市場進行了全面、深入地整頓。一是深入現場解決無證經營、占道經營、超類維修的問題，打擊非法經營。二是查處假冒偽劣配件、“三無”零件充斥維修市場的問題，確保車輛安全，維護車主的合法權益。三是理順維修價格混亂的問題，打擊欺詐行為，增強整體誠信。在清理檢查過程中，下整改通知書32份，一類維修企業限期整改的2家，二類維修企業限期整改的1家，取締4家違規三類維修業戶。目前，我市現有一類維修企業7家，二類維修企業6家，三類維修企業42家。
二、嚴格監管、常抓不懈，有效規范運輸市場秩序
多年的實踐告訴我們，加強行業監管，常抓不懈是鞏固整治成果，管理好運輸市場的最直接、最有效的管理手段，它可以增強行業約束機制，有助于運輸市場的規范化。近年來，我們主要從三個方面加強監管：
1、強化宏觀調控。道路運輸市場宏觀調控是確保道路運輸業健康持續發展的可靠保證。為了合理配置資源，實現其效能的最大化，我們綜合運用行政、經濟、法律的手段，加強對道路運輸市場的宏觀調控，按照道路運輸業的發展規律和長期發展規劃的要求，一是加強運力調控，認真執行先審批后購車的政策，沒有運管部門的審批計劃，車輛一律不能辦理經營手續參加社營運，有效地遏制了社會動力盲目增長。同時，引導運輸企業走集約化、規?；慕洜I之路，鼓勵、支持他們加快營運車輛更新步伐，進一步提高道路運輸業的運輸裝備水平。市八達運輸有限公司近年來，先后投資600多萬元，更新車輛42臺，不斷優化了運力結構，提高了競爭力。二是加強線路調控，對應城至孝感、應城至武漢等“熱線”線路加強限制管理，防止過剩。同時，我們積極參與由孝感市開展的孝感至應城線路信譽等級招標工作，以此改善了該段線路的經營環境。
2、強化源頭管理。源頭管理是管理工作的核心。我們以此為抓手，嚴把“五關”：一是嚴把市場準入關。完善道路運輸市場準入制度，嚴格資質條件，把經營者的安全生產條件作為市場準入和確定經營者的重要依據；二是嚴把車輛技術狀況關。嚴格執行車輛技術等級評定制度，加強營運車輛定期維護和綜合性能檢測，確保車輛技術狀況良好，減少因車輛機械故障原因造成的事故；三是嚴把從業人員資格關。嚴格實行從業人員資格制度；四是嚴把安全監督關。督促客貨運站健全各項安全管理制度，嚴格履行安全管理職責，嚴禁旅客攜帶易燃易爆等危險品進站、上車，防止超員車輛出站；五是嚴把市場稽查關，我們抽調精兵強將，成立4個稽查專班，采取定點稽查和流動巡查相結合的方法，在節假日、休息日或夜間，對城區重要路段實施24小時的布控，同時爭取鄉鎮當地政府和派出所的支持，對發現的違章行為及時查處。
3、強化社會監督。一是強化執法監督。公開了執法社會承諾，聘請了20名人大代表和政協委員為行風評議員，定期發放征求意見表和召開座談會，嚴格接受社會監督。同時對群眾反映的執法中存在的問題，舉報一起，查處一起，并及時將處理結果向舉報人反饋。二是強化業主監督。公開業主社會承諾，明確機構，制定了責任，完善配套服務措施，對客運車輛營運標志進行規范，要求所有客車、出租車車身噴有舉報電話，車內懸掛線路牌和梯形票價表，努力做到應訴及時。
二、轉變觀念、強化服務，全面提升依法治運水平
服務是管理的延伸。工作中我們將服務寓于管理之中，加強依法行政，全面提高了運輸市場管理水平。
1、增強服務意識。一是建立了運政服務大廳。為規范辦事程序，提高辦事效率，增強辦事透明度，市運管部門克服困難，擠出有限資金3.2萬元，建立了運政服務大廳，把原運政股、機務股、費收股、信息股合并為一，實行辦證、繳費、簽章、票證等一條龍優質服務。二是開展“回歸工程”。針我市客貨車大量外流情況，我們積極采取措施：用優惠政策吸引。凡愿意過戶回應城的貨車一律取消申報制，做到隨到隨辦，承諾零罰款，運管費可按月、季、年等靈活繳納，成建制單位或一次性繳費的，可享受30%的優惠；用企業實體牽引。我們協助成立了孝合集團應城通達運輸有限公司，專門從事營業性道路危險貨物運輸，為車輛和駕駛員辦理了專業牌證，已有20臺車掛靠該企業。為方便專業運輸企業，我們還將專業運輸稅票直接發放到企業，極大地方便了經營者；用貨源信息指引。我們成立了貨運信息服務中心，并購買了電子顯示屏、電腦等專用設備，及時免費為本地車輛提供貨源信息、旅途信息、氣象信息等服務，正在籌備與全國貨運信息點聯網。
關鍵詞：指標庫;指標分項;社會平均水平
Abstract: in recent years, in the pearl river delta region reform plan for development (2008-2020) "explicitly pointed out that zhuhai as the core city west bank after pearl river mouth, zhuhai traffic facilities construction project rapid development, the author through the years in government investment project reviews of the experience, statistical analysis of zhuhai government investment projects in recent years engineering index, the author proposed the zhuhai municipal road engineering index library research ideas, also built after the other index for library to lay the foundation.
Keywords: index library; Index breakdown; Social average
中圖分類號：K826.16文獻標識碼：A 文章編號：
一、前言
工程指標，在建設項目評價和決策階段，是評價建設項目可行性和分析投資經濟效益的主要經濟指標，在實施階段，是限額設計和工程造價控制的約束標準。通過對政府投資項目前期（項目建議書、工可報告、初設概算）的評審工作經驗總結，筆者深刻體會到工程指標對政府投資項目前期評審工作的重要性。由于近年來設計方案越來越保守，人工、材料上漲過快，珠海市市政道路工程指標越來越高，通過建立指標庫，分析其指標合理性，對合理、有效控制投資意義重大。
本文市政道路工程包含市政道路及市政道路建設過程中的配套設施（如給水、雨水、污水、電纜溝、過路預留溝、通信、綠化、交通、路燈等工程）。
二、指標庫建立的意義
指標庫建立的意義：1、為項目建設前期（特別是項目建議書、工可報告階段）決策提供快速而又滿足準確度要求的總投資估算，如在項目前期基本資料不全，設計未達到相應深度，時間緊迫到不能仔細計價時，通過指標庫可以快速有效地計算出項目總投資估算，為前期決策提供科學的數據支持；2、合理有效控制投資，本文所指建立的指標庫是通過對本地區以往工程項目的指標分析的基礎上，針對本地區工程特點而建立的指標庫，對控制本地區項目造價具有一定的權威性，如有項目造價突破總投資估算，原則上應優化設計，不可以輕易調整總投資估算；3、促進設計人員的積極性，通過建立本地指標庫，其指標水平是當地社會平均水平，這給設計人員一定的空余空間，可以讓設計人員有空間發揮自身先進性的動力。4、完善《市政工程投資估算指標》，更好地發揮其作用。通過對《市政工程投資估算指標》應用發現，其分項內容與珠海地區實際工程分項并不太一致，而且常規設計方案也不太一致，本地指標庫是參照《市政工程投資估算指標》的原理，是對其的完善，能更好的指導本地區的投資評審工作。
三、指標庫建立設定條件
通過對工程項目的指標分析，影響工程指標主要的是人工、材料價，及其設計方案，合理確定人工、材料價、設計方案對指標確定尤為重要。因此，指標庫的建立需要設定條件：1、人工、材料價格原則上采用《珠海工程造價信息》當期最新的為準，缺項材料及其部分主材遠偏市場價格的應按市場詢價為準；2、設計方案、措施項目方案應為當地社會平均水平，如有標準設計圖集的，原則上優先采用標準設計圖集；3、工程項目的常規性，工程項目千差萬別，本文工程指標庫建立本身的宗旨就是對常見工程的指導，不可能對千差萬別的項目都具有指導意義。
四、指標庫建立的方法
指標庫分為綜合指標庫和分項指標庫，在實際工作中，其指標庫建立的方法有：1、直接集成歷史項目工程指標作為指標庫；2、直接套價形成指標庫；3、結合歷史工程項目分析，分析常規設計方案、常規主材，去除特殊部分，確定指標庫分項，最后套價形成指標庫。本文指標庫建立采用的是第三種方法，它需要對以往工程項目分析，對珠海地區的設計情況、主要材料規格、標準檔次等進行分析，確定合理有效的指標分項，它決定整個指標庫的建立最終是否科學、合理、實用。例如：甲型電纜溝，有標準圖紙，通過統計電纜溝（不含井）指標水平約1200元/m，電纜溝指標（含井）指標水平約1800元/m，正因為電纜溝及電纜井的設置都是標準化的，那么指標庫分項時，直接以電纜溝綜合指標（含井）分項即可，不需再分電纜井指標和電纜溝指標。還例如：經統計，珠海人行通道箱體長經濟指標（不含措施費）一般7萬/m，而筆者在實際概算評審工作過程中發現“珠海某人行過街設施工程指標”主箱體長經濟指標達22萬元/m，經分析其指標組成為：主體工程主箱體長經濟指標（不含措施費）約7萬元/m、措施費主箱體長經濟指標約3萬元/m，相關拆遷費主箱體長經濟指標約12萬元/m，經過分析，該工程措施費用3萬元/m偏保守，同時作為市區改建項目相關拆遷費12萬元/m相對會較多，那么在建立指標庫時可分項為：人行通道主體工程、措施費用、相關拆遷費三部分。對以后應用指標庫進行估算時應予以注意，如：一般項目主體工程按7萬元/m估算，地質情況差的措施費用會較多，市區項目情況復雜的相關拆遷費也會較多，要根據項目實際情況估算該兩分項費用。所以，通過對以往工程項目的指標分析，合理確定指標庫分項，是建立一個科學、合理、實用的指標庫的關鍵所在。
五、影響指標的主要因素分析
如何做好結合歷史工程項目分析，分析常規設計方案、常規主材，去除特殊部分，確定指標庫分項，最后套價形成指標庫？這需要認真做好對影響指標的主要因素的分析，分析各主要因素投資百分比，分析是否能以主要因素的不同來分項。如珠海道路常用材料型號（商品混凝土一般為C30、C35），路面結構層各層常用厚度等作為分項的依據。還如給排水工程指標主要影響因素是主材規格、材料類型，主材規格是有一定標準的，而主材材料類型在珠海常用的不外乎鋼管、鋼帶增強聚乙烯螺旋波紋管、離心球墨鑄鐵管等幾種而己，那么建立指標庫的時候就可以按主材的規格及常用材料類型作為指標分項劃分的依據。
通過對影響工程項目指標主要因素分析，必然有部分分項是無法形成指標的，它是特殊情況，需要特別處理，一個好的指標庫，必須可以合理有效的應用，因此對影響指標的主要因素分析，還應對可能出現偏離指標的可能性或特殊性情況的分析，并提出應用時修正方法或特別處理方法，這樣才能更好的應用指標庫指導投資控制。
通過對影響工程項目指標主要因素分析，可以明確主要因素，對于應用指標庫時，調整人工、主要的材料價更快捷、明確，甚至通過分析各主要因素投資百分比，直接以投資百分比修正總投資估算。
六、指標庫建立的準備
1、指標庫需要設計、造價、施工等各方面水平突出的技術人員的參與，才能建立科學、合理、實用的指標庫。
2、本文指標庫是在珠海地區工程項目分析的基礎上進行的，需要大量的本地工程項目資料庫，并需要不斷積累工程項目資料。
在工程項目管理中以精細化管理思想為指導，正確解決工程項目質量、成本、工期三者矛盾關系，對工程項目“工期、質量、成本”三者進行有機的整合，以形成更加科學完整的建筑產品交付體系，這一管理思想將成為建筑業未來發展的方向。
大多數建筑企業從零起步，經歷從無到有、從小到大、從弱到強的持續成長后，逐步構建起自身的發展優勢與競爭力。在發展過程中，其內部管理已經、正在或即將經歷粗放式、規范化、標準化、精細化的四個階段。縱觀中國大多數建筑企業的發展現狀，目前正處于由全面規范化向標準化的管理轉型階段，毫無疑問，在逐步實現標準化管理之后，如何從標準化到精細化，將是建筑企業全面管理提升面臨的未來之路。
以中建股份為代表的中國建筑企業自“十二五”初期推進標準化管理以來，經過四年的實踐與努力，在內部管理上有了長足的進步。最近在和很多建筑企業的領導們溝通，不少人還是感慨其管理太粗放，需要進行精細化的管理，以提升企業競爭優勢、提高企業盈利能力。沒有哪個企業不想把管理做到精細化的極致程度，杰克·韋爾奇在GE公司塑造的管理巔峰就是把精益制造的六西格瑪管理思維運用到極致，也因此被譽為全球“第一CEO”。然而，羅馬并非一日建成的，企業管理水平是逐步提升的，如果說精細化是建筑企業在內部管理方面追求的理想，那么必須要遵循企業發展與管理提升的客觀規律，在逐步完成從規范化向標準化的管理提升之后，然后在全面標準化的基礎上，再思考管理的精細化，最后達到精細化管理的境界。本文結合筆者多年從事工程建設企業管理咨詢的實踐，就建筑企業未來在內部管理實現全面標準化之后，如何繼續未來之路，實現從標準化向精細化的升級，提出自己的所思所想，以期起到拋磚引玉之作用。
為什么建筑企業的管理是“從標準化到精細化”
建筑企業的高產值、低利潤運行現狀決定了未來必須實現“精細化管理”。建筑業是一個國家國民經濟的重要物質生產部門。自中國開始實施改革開放政策以來，中國經濟增長平均水平連續維持在9%左右，現已發展成為世界第二大經濟實體。目前中國正處于新型城鎮化和產業轉型升級的快速發展時期，中國建筑業市場的規模將不斷擴大，國內建筑業增速雖然有所放緩，但產值增速仍將保持在年均15%~20%的增速。建筑業成為拉動中國國民經濟快速增長的重要力量。歷史經驗數據告訴我們，中國宏觀經濟的城鎮固定資產投資中近40%轉化為建筑業的總產值。根據中國未來固定資產投資的狀況，可以對中國建筑業未來總量做出預測：到2020年，中國建筑業總產值預計將超過40萬億元的規模。
雖然中國建筑業在過去一段時期實現了“突飛猛進”，在未來一段時期仍將“前景廣闊”。但目前，中國建筑業的市場競爭非常激烈，市場秩序較為混亂，企業誠信建設任重道遠，建筑企業長期處于相對弱勢地位。與管理水平較高的制造行業相比較，中國建筑業的總體效益差，產品質量水平和生產效率低，企業管理和項目管理處于較低水平。從表1中近幾年中國建筑業的發展數據來看，整個行業的產值平均利潤率偏低，維持在3.5%左右。
對比“建筑業增加值”“建筑業產值利潤率”等指標，不難發現建筑業仍然處于較低的運行水平，且通過對十余家大型的建筑業上市公司的歷年年報進行分析，也表明建筑企業的利潤率水平大大低于其他行業。造成此狀況的外因主要是國內大多數建筑企業仍集中于工程產品價值鏈的實施階段，主要從事施工業務；建筑企業在整個工程產品的價值鏈中所處地位偏低，其利潤空間被其他各方擠壓（見圖1）。
現有的工程項目管理模式、管理理念以及管理方法不能滿足市場需求。傳統工程項目管理中，當工期較短時，施工企業通常會降低對工程項目質量、成本的控制。為了趕工期，人為地增加夜班次數和人數，造成夜間施工費、管理費的增加。另外，業主要求降低成本時，為了求得項目最大利潤，建筑企業則會使用質次價低的材料，施工人員也因工價較低只能聘請技術等級低、素質低的工人。上述情況的發生不·僅保證不了工程質量，還會增大成本，延長工期，而且使工程項目質量、成本、工期三要素處于對立和矛盾中。國際實踐證明，為了從根本上改變工程項目管理質量、成本、工期三大要素彼此相互矛盾、相互對立的問題，將精細化管理思想運用到建筑業，在工程項目管理中以精細化管理思想為指導，正確解決工程項目質量、成本、工期三者矛盾關系，對工程項目工期、質量、成本三者進行有機的整合，以形成更加科學完整的建筑產品交付體系，這一管理思想將成為建筑業未來發展的方向。
從企業生命周期與管理規律來看，建筑企業實行“精細化管理”是必然方向。企業生命周期是企業的發展與成長的動態軌跡，包括發展、成長、成熟、衰退幾個階段。企業生命周期理論的提出就在于試圖為處于不同生命周期階段的企業找到與其特點相適應、并能不斷促其發展延續的特定組織結構形式，使得企業可以從內部管理方面找到一個相對較優的模式來保持企業的發展能力，在每個生命周期階段內充分發揮特色優勢，進而延長企業的生命周期，幫助企業實現自身的可持續發展。中國的建筑企業無不例外，大多數從零起步發展，經歷從無到有、從小到大、從弱到強的持續成長后，逐步構建起自身的發展優勢與競爭力。但其在發展過程中不斷應對挑戰，主動或被動地變革自身的組織機構、管理模式和運行機制，以適應其不斷成長的需要。
縱觀中國建筑企業的發展歷程，結合企業發展的生命周期及其經營管理演進的客觀規律理解，其內部管理一般經歷了粗放式、規范化、標準化、精細化的四個階段（見圖2）。
企業在創業發展的初期，由于規模小、人員少，在經濟投入、成本控制、人員管理、質量監管等生產環節中沒有一套合理有效的運行體制，管理中只是為了完成某一既定目標，也沒有一個科學有效的過程。其管理主要依靠管理者實行“人盯人”的方式，就能滿足企業管理的要求，這一時期就是“粗放式管理階段”。
隨著企業規模的擴大、人員的增加，創業初期“人盯人”的管理弊端逐漸暴露出來，而且隨著時間推移，矛盾越來越突出，管理者針對企業運行中的具體司題就試圖依靠建立制度來規范企業及其員工的生產經營活動。伴隨著企業規模越來越大，企業內部分工越來越細，零散的、滯后的制度規范亦越來越不適應管理的需要，此時管理者就開始尋求依靠系統化的制度體系建設來實現企業的有效管理。這一時期就是所謂的“規范化管理階段”，規范化管理就是從企業生產經營系統的整體出發，對各環節輸入的各項生產要素、轉換過程、產出等制定制度、規程、指標等標準或規范，并嚴格實施這些規范，以使企業協調統一地運轉。根據企業屬性的不同，在制度建設過程中，也可使用流程來輔助管理。規范化管理一方面是企業現代化大生產的客觀要求，另一方面也是企業由“人治”變“法治”的必然選擇，同時也有利于企業提高員工的總體素質。
建筑企業依靠規范化管理實現了持續穩定發展，管理者們在繼續思考是否可以通過一套類似麥當勞、肯德基式可復制的、標準化的模式來實現建筑企業的快速擴張，于是“標準化管理”就走上了舞臺。標準化管理就是首先按照一定要求制定規則，進行規范，對管理活動提出具體應該做什么、怎么做，規定不應該做什么等標準，然后在經營管理活動中按照標準化要求落實在實際行動中，使操作方法、使用的工具、機器和材料及作業環境等滿足要求的管理活動。例如，原鐵道部提出的鐵路工程建設“四個標準化”，就是從管理標準化角度提出管理制度標準化、人員配置標準化、現場管理標準化、過程控制標準化的要求，然后通過標準化管理來促進鐵路工程建設管理水平的提升。近年來，越來越多的建筑企業逐步認識到標準化管理的重要意義，并依托自身力量或借助外部咨詢來推進標準化管理體系建設，在對產品專業化、組織標準化的基礎上，按照“管理制度化、制度流程化、流程表單化、表單信息化、作業手冊化”的思路扎實推進標準化管理工作，促進了企業的快速發展與規模壯大。
依托標準化管理，中國建筑企業可以在短期內實現快速“做大做強”的目標。隨著社會分工越來越細、服務要求越來越高，精細化管理作為一種新型的理念與文化，依托常規的規范化、標準化管理的基礎，通過將常規管理引向深入，最大限度地減少管理所占用的資源和降低管理成本。精細化管理就是落實管理責任，將管理責任具體化、明確化，它要求每一個管理者都要到位、盡職。第一次就把工作做好做到位，工作要日清日結，發現問題及時糾正、及時處理等。在當今的中國建筑行業中，能夠達到精細化管理水平的企業可謂少之又少，在工程建設的某些細分領域有極少數領先的企業可以稱之為“精細化管理”，如專業經營建筑裝飾的金螳螂、德勝洋樓，專業從事基礎設施BT業務的浦東建設等企業。建筑企業如何有效實現管理“從標準化到精細化”
從某種意義上而言，標準化管理讓建筑企業依托麥當勞式的復制模式，實現了快速“做大”的目標，但建筑企業要真正實現“做強”目標，需要逐步過渡到精細化管理的模式。通過有效運用文化精華、技術精華、智慧精華等來指導、促進企業的經營與管理，并依托管理模式來打造企業的整體綜合競爭優勢。精細化管理的本質意義就在于它是一種對戰略和目標分解細化和落實的過程，并讓企業的戰略規劃能有效貫徹到每個環節并發揮作用的過程，同時也是提升企業整體執行能力的一個重要途徑。對于建筑企業，如何有效實現管理“從標準化到精細化”呢？
切實轉變管理理念。國內目前還沒有大型建筑企業全面實施精細化管理，被業內譽為“中國建筑業標桿中的標桿企業”——中建三局也只是在標準化升級與信息化聯動發展的管理階段。所以首先要讓建筑企業的員工在企業管理觀念上有所轉變。傳統管理模式以利潤最大化為目標；而精細化管理模式則以顧客的最大化價值為經營的最大目標，同時消除浪費使得利潤相對地最大化。所以建筑企業必須摒棄與現代企業管理不相適應的思想，消除與精細化要求不相符合的行為習慣，樹立“時間就是金錢”“效益就是生命”“細節決定成敗”“一份工作一份責任”“執行就是能力，落實就是水平”等管理理念，堅守認真負責的科學態度，把每一件事做到位，形成“精、準、細、嚴”的工作作風與行為習慣。
強力推進目標落地。沒有國標就沒有管理，執行目標是精細化管理的基本方針。建筑企業要實施精細化管理，必須把公司階段性的發展戰略目標和年度經營工作計劃分解到每一個業務條線，落實到每一個職能板塊，量化到號碼公司、專業公司、區域公司，并細化到每一個項目部、生產班組和崗位員工，建立日、周、月、季度、年度目標管理體系。耍以業績為導向，強力推進目標的執行與落地，做到當日事當日畢，日清日高，形成企業上下分工協作、全體員工盡職盡責實施目標的工作格局。
持續優化運營流程。流程是將輸入轉化成輸出的一系列資源和活動的集合，運營流程包括核心業務管理（市場經營、生產施工、物資采購、技術質量等）流程和關鍵職能管理（財務資金、人力資源、法務審計、成本控制等）流程。要加強運營流程的分析與研究，使其規范化、程序化、標準化；要加強流程控制和改進，縮短業務流程，提高企業對市場與客戶的響應速度；要著力流程環節的價值創造，消除流程匯總各種隱性的浪費，如施工質量、工期延誤、不必要的工序、不必要的人工活動和內部轉運等。要加快流程的信息化工作，依靠現代化的信息技術和管理手段，促進流程化運行與管理。
注重提高工作效力。要清晰界定備組織層級。各部門崗位的職責和權限，按照“人崗匹配”的基本用人準則選聘符合任職要求和能夠勝任的人員履職，著力減少企業冗員；要加強備層級員工的職業培訓，特別是核心業務經營與關鍵職能管理員工的職業理念、專業技能提升工作；要強化項目管理團隊和重點生產管理崗位的工作研究，著力創新工作方法、增強協作能力，提升整體工作效率、運行效果。
嚴格控制業務成本。成本控制是建筑企業取得競爭優勢的最直接的重要條件，要了解成本發展的趨勢，特別是工程項目的成本變化，做出成本最有效決策；要準確編制成本計劃，在過程中控制成本；要精確進行成本核算，深入開展成本分析{要全面完成成本考核。從環節入手、細節著力，持續改進和加強建筑企業的成本管理體系建設。
堅持升級標準化管理。沒有標準就沒有企業，標準化管理是精細化管理的重要基礎，管理精細化一定始于管理標準化。技術有技術標準，管理有管理標準，作業有作業標準……所有標準化的內容一定要落實在具體的崗位上——項目作業層、項目管理層、企業的職能部門、企業決策層。相比而言，高層決策是不太容易標準化的，而崗位的操作最容易標準化，所以針對每個崗位的作業手冊是標準化的重點、精細化的切入點。崗位工作的規范化、標準化、精細化能推動企業各項管理的進步，提高企業的整體運營水平。
建立健全考核體系。精細化管理能否有效實施，考核評價機制是不可或缺的保障。做與不做一個樣、做多做少一個樣、做好做壞一個樣，誰還愿意開展精細化管理。要建立健全企業的考核、評價體系，營造“用數據說話、憑業績取酬”的良好工作激勵與利益分配機制。通過建立以業績為導向、績效為核心的利益機制，淘汰落后、鼓勵進步、彰顯先進，推進精細化管理，全面激發員工活力和企業內生增長動力，促進企業又好又快地發展。
最大限度地減少管理所占用的資源和降低管理成本，以標準化管理為基礎，推進精細化管理，有效推進建筑企業管理“從標準化到精細化”的轉變，全面構建企業的發展優勢與綜合競爭力，應當是建筑企業發展與管理變革不斷追求的理想與奮斗目標。
關鍵詞：交通管理；評價指標；層次分析法
Abstract: The effective management of urban road traffic is to ensure that the urban road safety and smooth flow of one of the main. Many factors affect road traffic, the traffic management department can not affect traffic factors focus control can be obtained through the analytic hierarchy process, under the premise that conservation management of resources, different weights for different factors to identify needs Critical Control Point (HACCP) factors. Firstly, using the method of qualitative analysis and expert consultation to develop evaluation indicators, and then use the analytic hierarchy process to calculate the weight of each index, a scientific formulation of the urban road traffic evaluation system.
Keywords: traffic management; evaluation; analytic herarchy process.
中圖分類號：C913.32文獻標識碼：A 文章編號：
0 引言
近年來，隨著經濟迅猛發展，城市車輛保有量與日遞增，但是道路條件卻沒有隨之有較大的改善，增加了城市道路管理的難度。通過對城市道路交通管理的影響因素進行分類得出影響城市交通的一級指標和二級指標，運用層次分析法得出各級指標的權重，給交通管理部門提供有效管理城市交通的有力依據。
1 城市道路交通管理評價指標的選取
評價指標設計既要盡可能全面地反映城市道路交通管理，又要盡量簡單，便于操作，城市道路交通管理指標選取應遵循以下原則:第一，導向性原則。充分體現道路交通管理的新理念、新方法、新手段。第二，科學性原則。充分體現城市道路交通管理基本規律，結構嚴謹、層次精楚、表述簡潔，并將定性評價與定量評價相結合，過程評價與效果評價相結合，正面評價與反面評價相結合。第三，重點性原則。抓住當前影響城市道路交通管理的關鍵因素和主要環節，科學制定各級評價指標，合理分配權重系數。第四，創新性原則。突破傳統城市道路交通管理評價體系的束縛，在體系結構、指標役計、內涵表述上有所創新和突破。第五，可行性原則。切合實際，簡便易行，過程簡單，結果真實，提高評價的有效性和權威性。經定性分析和專家咨詢調查，制定城市道路交通管理評價表，表1:
表1 交通管理結構指標:
2 層次分析法
權重數的確定至關重要，若直接請專家給出各項指標的權值，結果可能受專家們的主觀因素影響太大，從而影響科學性，為了弱化主觀因素的影響，本文采用美國著名運籌學家A.L.Saaty提出的層次分析法來確定指標權重。假設子系統Ak(k二1，2，…，n)的總權重為ak，與Ak關聯的指標有r個，記為:B1(k)，B2(k)，…，BR(k);其中單權重記為:b1(k)，b2(k)，…，br(k)。
首先應通過專家評議，確定出B1指標相對于B2指標的相對重要性的比值bij，其具體確定方法是:
認為Bi與Bj與同樣重要，則取bij=l，bji=l;
認為Bi比Bj稍微重要，則取bij=3，bji=l/3;
認為Bi比Bj明顯重要，則取bij=5，bji=1/5;
認為Bi比Bj很重要，則取bij=7，bji=1/7;
認為Bi比Bj絕對重要，則取bij=9，bji=1/9;
認為Bi比Bj的重要程度介于兩相鄰奇數之間，則根據情況玩可取2，4，6，8值，玩。則為1/2，1/4，1/6，1/8值。
確定出Bij和Bji的值后，就能構成一個兩兩相比較的判斷矩陣：
表2 指標判別矩陣
每個專家根據上述判斷規則進行判斷分析，都可以逐層寫出比較判斷矩陣。由于這個矩陣是依據每個專家的個體判斷寫出來的，我們稱之為個體判斷矩陣。由于不同的專家在分析認識上可能存有一定的偏見或差異，往往會出現一些偏激判斷(即偏離正常結果或多數人意見的判斷)，給合理確定權重帶來不利影響，因此，需要對個體判斷矩陣中的偏激判斷信息進行有效剔除，然后再綜合成群體判斷矩陣。剔除方法是:計算所有專家個體判斷矩陣中每一信息元素的算術平均數和標準差，易除掉超過算術平均數兩個標準差以外的個體判斷信息，然后再次計算算術平均數，以此作為專家群體體對這一元素的綜合判斷信息。對每一個信息元素依次進行上述判斷，從而就可以綜合成專家群體的綜合判斷矩陣。
有了綜合判斷矩陣后，就可以利用和法或方根法計算其最大特征值λmax及相應的標準化特征向量W(K)。本文選用比較簡單的和法計算，計算步驟如下:
(l)將判斷矩陣B的每一列正規化:
(2)把每一列都正規化后的判斷矩陣按行加總:
(3)對正規化:
所得到的W=(W1，W2，……Wn)T，為所求的特征向量(對應最大特征值的)。
(4)計算矩陣的最大特征值下γmax
式中(AW)i;表示向量(AW)的第i個元素。
矩陣的特征向量也就是與子系統AK關聯的各個指標相對于AK的相對重要性的單權重。
由于專家構造的比較矩陣可能會存有一定的誤差，所以專家構造的:階比較判斷矩陣的最大特征λmax(k)不一定等于:，為了限制這種誤差，取λmax(k)與r的相對誤差作為比較矩陣的一致性指標，記為:
再考慮到專家對問題認識的不同而引起的誤差，對上述一致性指標CIK乘上系數l/RIK。其中:RIK為對于不同階的比較矩陣的隨機一致性指標，T.L.Saaty教授曾計算并列表如表3所示。
衰3不同階的隨機一致性指標
當判別矩陣滿足：時，認為比較矩陣具有滿意的一致性，計算出來的特征向量(也即單權重)是可以認可的，否則，說明專家構造的比較矩陣誤差較大，超過可以允許的范圍，需要調整。
3一級指標權重計算
本次研究請8名專家根據上述判斷規則進行判斷分析，逐層寫出比較判斷矩陣。對個體判斷矩陣中的偏激判斷信息進行有效剔除，然后再綜合成群體判斷矩陣。剔除方法是:計算所有專家個體判斷矩陣中每一信息元素的算術平均數和標準差，易除掉超過算術平均數兩個標準差以外的個體判斷信息，然后再次計算算術平均數，以此作為專家群體對這一元素的綜合判斷信息。對每一個信息元素依次進行上述判斷，綜合成專家群體的綜合判斷矩陣，如表4所示:
表4 專家對城市道路管理一級指標的評分
有了綜合判斷矩陣后，利用和法計算其最大特征值及相應的標準化特征向量W(K)，計算步驟：
（1）將判別矩陣B的每一列正規化：
（2）把每一列都正規化后的判斷矩陣按行加總:
（3）將上矩陣正規化：
所得到的W=（0.061,0.428,0.192,0.178,0.140），為所求的特征向量(對應最大特征值的)。
（4）計算矩陣的最大特征值
一致性檢驗：
(:r為判斷矩陣的階數)
判斷矩陣滿足:
認為比較矩陣具有滿意的一致性，計算出來的特征向量是可以認可的，得出各項一級指標權重系數，表5：
表5 一級指標權重
4 二級指標權重計算
同樣的方法，相對每個一級指標構造二級指標的判斷矩陣，利用和法計算其最大特征值及相應的標準化特征向量(計算步驟略)，即可求得相對一級指標，每個二級指標的權重系數，表6：
表6一級指標權重和二級指標權重
5結論
通過專家給出各級指標相對的比值，運用AHP軟件進行層次分析，得出各個指標的權重。將二級指標權重乘以對應的一級指標權重，得出二級指標對道路交通管理的影響。對每個指標權重進行比較，權重值越大，其對道路交通管理的影響越大。交通管理部門可以利用得出的影響系數對不同指標采取不同強度的交通控制，達到節約交通資源的目的。
參考文獻
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為規范道路標志的設置和管理，推動全區道路標志標準化、規范化，根據上級要求，經區政府研究，決定于年底前，在對全區道路標準地名標志全面摸排的基礎上，進一步完善全區道路標準地名標志設置工作?，F將有關事項通知如下：
一、充分認識完善標準地名標志設置的重要意義
標準道路地名標志設置工作對于提高城市內在質量，優化城市環境，提升城市形象，方便群眾生產、生活具有重要意義。目前，我區因區劃調整、城鄉改造、道路修建等原因，存在新建路、街、巷沒有依法進行命名、有路無名和一地多名的現象，不能發揮正常的指位功能，給區域交通、社會治安、工商注冊、郵政通訊、搶險救災等各項事業帶來不便。因此，進一步提升道路標志標準化管理水平勢在必行。
二、標準道路標志設置的范圍要求和方法步驟
范圍：設置標準道路標志是指對路、街、巷等地名標牌，按照《地名標牌城鄉》，實行標準化管理。其范圍是全區范圍內未按國家標準設置標志牌的路、街、巷。
要求：道路起點、終點、交叉路口必須設置標志，必要時適當地段增設標志。主要道路標牌規格為：1700&>15;500MM（不含廣告位置），其它道路標牌規格為：1200&>15;300MM（不含廣告位置），所設標牌應為反光標牌或長余輝蓄光標牌。要合理確定道路標志牌設置位置、數量，充分體現道路標志指位功能。
方法步驟：
（一）摸排準備階段（年9月30—10月31日）：各級各單位完成區域內路、街、巷地名標志設置情況摸排，制定轄區內道路需命名、更名和道路標志設置方案，于10月15日前送地名辦初審后，報區政府審批。重點是三個街道辦事處的背街小巷，各鎮（街道、開發區）政府駐地，各村（居）內的主要街道。
（二）制作安裝階段（年11月1日—11月30日）：各級各單位要落實好設置經費，于11月底前，高標準、高質量完成標志牌的制作與安裝任務。區地名辦將全程現場監督。
（三）檢查驗收階段（年12月1日—31日）：各級各單位完成標準道路標志設置工作任務后，區里將對道路標志設置工作進行檢查驗收，檢查結果納入年度目標考核。對道路標志設置不合格或完不成任務的責令其限期完成，并進行通報批評。
三、加強組織領導
道路的標示線具有提醒交通安全行駛，確保交通舒暢的作用。為了保證交通安全，下文，我們將對道路交通標志線施工技術研究進行深入探討，同時，我們也將較為細致的把道路標志標線的特征進行簡要的說明。
關鍵詞：
道路；交通；標志標線；施工技術研究
道路交通標志標線是題型交通安全行駛的重要保證。它有助于維持交通的順暢運行，他是以圖形文字、或者線段來傳遞交通行駛的信息，設置公路標志是來標識危險地點，警告管制道路。國家2000年的《道路交通標志和標線》（GB5768－1999）（以下稱國標），對公路標志標線的設計制作等做了進一步的規范。對現代道路交通的管理具有重要的指導意義。但在具體實踐中仍然存在著一些有關技術、管理等方面的問題．值得進一步的研究和探討。
1設置道路標志線的基本原則
設置道路標志線是為了保證行車安全，所以他必須起到強調作用，他的基本原則包括以下幾個方面，重點原則，設置道路標志線一定要做到物盡其用，根據科學調查為基礎，用最少的道路標志線用來保證最大限度的交通安全。具體實施的方法是在容易出問題的地方設置，所謂好鋼用在刀刃上。在道路施工的地方或是有嚴重泥石流滑坡的地方設置道路交通線，有效的遏制事故的發生。第二是可操作性的原則，在設置道路交通線這個問題上一定要從實際出發，實事求是的設置道路交通線，可操作性是道路標志線的最重要的原則，在設置期間，需要按照我國的道路基本法進行施工，而且各方面的數據也力求達到分毫不差，在考慮到實際情況的基礎上，確保設計更具操作性更合理化。第三，道路建造的同時，道路標志線設立要有針對性，從宏觀上，相關從業者要有一個總體性的把握，在微觀視角，相關從業者也要綜合考慮，這是確保道路安全的關鍵步驟。盡量的合理化設計可以確保公路的建造和道路交通標志線同時完工，有利于檢查組的監察與完善，對于不可理的部分的合理改造。不但能確保項目資金主體項目一起安排，共同管理，還能進行精確的規劃設計。這樣有力的保證了檢查組的完成監察驗收工作。
2道路標志線施工中容易出現的問題
在設置道路標志線施工中總會出現復雜多樣的問題，其中，不乏有制度性的問題，也有具體施工中的容易出現的小疏漏，下文，我們就梳理一下這些問題，讓我們對道路標志線的問題做到心有成竹。
2．1道路標志線的設置完全沒有疏導作用
這個問題我們應當重視，道路標志線的設置本身是為了保證交通安全，讓車輛平穩有序的行駛，但在實際工作中道路網系統不是一個一成不變的公式，而是會出現不同程度的問題，這些問題，困擾這司機與相關從業者，道路標志線的疏導作用不完善就是這么一個問題。真實的道路狀況無法與計劃中的情況相吻合，導致道路標志線設置沒有呈現計劃中的成果，嚴重的時候會影響到道路交通系統的流暢運行。整體性的要求是道路標志線設置時要考慮整個道路網絡的疏導作用，但細分到每個路段呈現出不同的道路結構，這是道路信息的不對稱。
2．2道路標志線的設計問題。
如果把理論照搬到現實，那一定會出問題，法國有位哲學家說的好，誰也不要妄圖成為生活的老師，在道路標志線設計時，設計師們常常會犯這樣的錯誤。理所當然的把交通的理論當成不可置疑的真理。這是不可取的，不管是從邏輯上，還是交通問題現實的實踐里，因為本身設定標志的隨意性是很大的。而且某些設定要考慮到入鄉隨俗不能盲目照搬理論，只知道中規中矩，這樣一定會出現許多無法適應新環境的問題，造成道路標志線的設置“水土不服”。
2．3道路標志線缺少規劃性，信馬由韁
在日常工作中，設計師很容易出現這樣的問題，沒有進行精確的規劃就盲目的設計了，把路況的實際狀況太過想當然了，有些地方的行人的流量大，道路卻狹窄不堪，這就造成了道路的擁堵，而另外有一些地方卻寬敞而無人，這又浪費了道路資源，歸根結底是設計師缺少實踐的精神，沒有尊重現實的狀況。路程的狀況不但不能盲目還要進行可操作性可量化的設計，方便了后續工作的改善。
3道路標志線的施工技術措施
3．1做好施工前標志線設計
道路標志線能夠引導道路正常行駛，為了給每個司機朋友和路人帶來明確導向的一種視覺標志，他的種類要進行嚴格的劃分，分為以下七種，如指路的標識作用的指路標志、指示標志、警告標志、禁令標志、道路施工的安全管理標志、旅游區景點標志等。道路標志線設置要有關聯性，以指路標志為例，它是為了指示行駛方向而存在的，必須從整體上對道路的網絡有一個具體而精確的規劃，否則會鬧出很大的問題，而如果缺少了指示標志，在某些路段就會造成指路的不明確，從而導致某些路段和交叉路口事故頻發。警告標志，他標志著一些需要警告的危險車輛，用來保證行人安全，保證所有的線性結構的路段有順暢的規則以及正確的選擇。警告標識是一種較為明確的標識，他以圓形、長方形為主，白底黑字的，形狀較為明顯。這是有深層原因的，在駕駛員的眼里，很多事物都是匆匆而過，如果標志不明顯，便無法起到警示的作用。正因如此，考慮到正常人動態實力的極限，警示標志會提前對前方的危險狀況有一個距離上的把握和人視覺的考慮。旅游區景點標志他的作用只是單純的指明游人要去的旅游區的方向、距離等問題，是一個比較功能性的標志。道路施工安全標志他的設置要按照國家規定的《道路交通安全法》和《道路交通安全法實施條例》進行設置，不嚴格的道路標志線設置只能導致不盡人意的路段規劃效果，因此道路標志線要起到他自身的輔助作用，深入研究視覺上和駕駛上的一些理論知識，在大量的科學性的研究的基礎上進行設置。
3．2加強交通標志線施工管理
在做好健全的準備之后，就到了施工的階段，工作人員道路標志線施工期間，不但要保證路段的順利通行，把造成的路段擁堵情況降到最低限度，還要考慮到道路施工的安全問題，正確的設置道路標志線的警示標志。除此之外，就是考慮道路標志線的問題了，他要確保有道路標志線的關聯性和道路標志線重要性，讓行人和司機能夠有明確的交通信息，以便各取所需。設計師和施工者要明確這樣一個事實，道路是否能稱得上完善，一定程度上是他是否便捷可行。能夠把每一個人安全的送到目的地，在施工的過程中，兩個路段之間不能有太多的標志，超過四類標志就會造成司機和行人的困擾和混亂，也會給道路標志線造成一定的麻煩，因此在道路施工的兩點之間，計算好距離和可量化的警告標志，有序的設置道路標志線施工中的警告標志。而且道路標志線的警告標志還有一個順序的問題，從右往左，從上到下，從大到小的設置原則，而且還要遵循人類視覺系統的一些視覺原則，要足夠的引人注目。不可以被遮擋，在路障的顏色的選擇上也盡量保證鮮艷。如果這個路段車流量較大，還需要在路障和道路標志線施工的警告標識的數量上做文章，大量的重復顯示了其重要性，在很大程度上減少了道路標志線道路施工當中的危險元素，一般來講，道路標志的支持形式有：門架形式、單柱形式、雙柱形式、懸臂形式等。并且要保證路段的舒暢和正常行駛的部分，不要在路中間建造違章建筑。在道路標志線道路施工當中要根據道路的具體情況進行排查和設定，設計師們常常會犯這樣的錯誤。理所當然的把交通的理論當成不可置疑的真理。這是不可取的，不管是從邏輯上，還是交通問題現實的實踐里，因為本身設定標志的隨意性是很大的。因此需要工程師與道路的施工者多做實地的調查，用真實的路況作為設計的根本原則。
4結語
隨著改革開放以來經濟的快速發展，城市化已經把中國變成一個聯系的整體，人們對道路交通標志標線的功能作用也在相應的提高，但在具體實踐中仍然存在著一些有關技術、管理等方面的問題．值得進一步的研究和探討。
參考文獻
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