時間：2023-09-28 09:24:53
序論：在您撰寫船舶電子工程技術時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
船舶工程技術，本專業培養德、智、體全面發展，具有堅實的基礎理論知識和專門知識，獲得現場工程師基本訓練，具備現代造船模式要求的船舶工程技術領域實際工作所需的基本能力和專業技能;能勝任造船生產設計、船舶建造、制造檢驗等技術工作和管理工作的高等應用性、復合型工程技術人才。
本專業培養面向大中型造修船企業和船舶設計檢驗單位，從事船舶生產設計、建造、修理、檢驗等船舶工程領域的技術、管理和船舶電氣設備操作、維護工作的高素質技能人才。
2、港口機械應用技術。
港口機械應用技術培養掌握本專業必需的理論知識與基本技能，適應在港口生產一線工作的安裝、調試、保養、維修、管理的高素質、高技能人才。
主要課程有機械工程制圖、工程力學、金屬工藝學、電工與電子技術、機械設計基礎、液壓與氣動、裝卸搬運機械、起重輸送機械、港口機械電氣設備、港口機械修理工藝、集裝箱運輸概論、港口機械技術管理、金工實習、電工電子實訓、機修鉗工綜合實訓、港口機械設備排故與檢修實訓和高級職業資格技能鑒定等。
3、金融管理專業。
關鍵詞：實踐教學 分層遞進 校企合作
中圖分類號：G420 文獻標識碼：A 文章編號：1673-9795（2013）09（a）-0155-01
1 國內高職院校實踐教學的現狀
1.1 實踐教學內容與實際聯系不夠緊密，職業能力培養差強人意
實踐教學內容處于低層次的技能練習或者過于強調理論知識的驗證，與企業崗位實際情況有較大差別，學生無法掌握本專業、行業的前沿技術。
1.2 實踐教學師資力量薄弱，難以提高實踐教學水平
實踐教學師資隊伍很多是從普通院校畢業后直接走上工作崗位，缺乏一線從業經驗，盡管學歷較高，但職業化程度較差，更談不上提供高層次的實踐經驗。
1.3 實踐教學課程評價缺乏明確的職業評價標準
實踐課程評價依然沿用傳統的學科式的課程評價方法，沒有形成科學的實踐考核、評估和反饋系統，缺乏較為明確的職業能力評價標準，難以正確評價學生的職業技能水平。
1.4 實訓設施不完善，難以保障實訓課程質量
實訓設施不完善是制約學生實踐技能提高和職業能力培養的瓶頸，實訓設施跟不上市場技術設備更新的步伐，直接影響了實踐教學效果。
2 船舶電氣工程技術專業實踐教學體系設計思路
船舶電氣工程技術專業相較于其它專業有著自身的特點，該專業主要培養面向海船的電子電氣設備管理維護人才，國際海事組織《STCW公約馬尼拉修正案》對“海船電子電氣員”這個崗位的能力要求提出了新的標準，除了必須具備原有船舶電氣技術崗位的專業知識以外，還增加了現代船舶電氣控制技術、通訊導航技術等新的能力要求。因此，構建崗位目標體系是人才培養目標的要求，以能力培養過程為主線，以職業技能與職業素質為基本單元，完整地涵蓋能力體系的演進與構成，包括專業崗位能力、方法能力、社會能力等。
3 具體建設方案
3.1 構建實踐教學目標體系
我院的船舶電氣工程技術專業主要是以培養海船電子電氣員為目標，通過校企合作共建共管委員會對海船電子電氣員崗位典型工作任務及其工作過程、職業能力與素質要求的分析，船舶電氣工程技術專業的實踐教學目標體系，可以按照“一體兩點”的模式來構建。其中“一體”指以培養專業崗位能力為主體，“兩點”指以培養方法能力和社會能力為兩個支撐點。
在專業崗位能力上重點培養學生對船舶電氣設備的操作和維護管理能力；在方法能力上，重點培養學生在工作中的表達能力、合作意識等；在社會能力上，重點培養學生作為海船船員必需的敬業愛崗、誠實守信、踏實勤奮等精神。
3.2 構建實踐教學內容體系
按照公約要求，充分征求不同類型具有典型代表的航運企業的建議，確定學生應該具備的職業能力目標，圍繞這一目標將電子電氣員崗位能力設置為“崗位認知能力、崗位基本能力、崗位核心能力、崗位拓展能力”四個模塊。
實踐技能訓練按照四個層次逐步遞進。第一層次為認知，采用企業參觀的形式讓學生對課程有初步的感性認識和總體印象，激發學生的學習興趣；第二層次為基本技能訓練，分單元對學生特定的技能進行針對性訓練，達到中級船舶電工的要求，這一層次對學生的職業生涯非常重要；第三層次為綜合技能訓練，將第二層次所積累的零散的技能進行有機的整合，采用項目式教學方法，通過實船設備和場景仿真等手段，重點提升學生綜合運用知識的能力，達到國家海事局海船電子電氣員適任考試評估要求；第四層次為強化技能訓練，采用頂崗實習的形式，全面提升對全船電子電氣設備的管理和維護能力，這一層次結束后，學生基本上能夠成為企業所需求的技能型人才。
3.3 構建實踐教學條件體系
（1）加強校內實踐教學基地建設。
實踐教學需要一定數量和種類繁多的實訓設備作支撐，國內專門從事船舶電氣教學設備研制的企業幾乎沒有，要想滿足船舶電氣工程技術專業的實訓就必須通過緊密型的校企合作共建校內實訓基地。
共建校內生產性實訓基地。我院與上海滕韻自動化設備有限公司共建校內生產性實訓基地。該基地所生產的產品均為船用電氣產品，可以為船電基礎實訓提供具有很強針對性的設備，學生通過實訓既能感受企業的生產過程，又能熟悉船舶電氣設備，提高了學生的專業崗位能力。
校企共建實驗室。我院與鎮江賽爾尼柯電器有限公司共建“賽爾尼柯實驗室”，由鎮江賽爾尼柯公司捐贈一套7屏的智能船舶電站配電屏，我院配套4套發電機組和船用小應急電源（蓄電池）系統等，能夠真實的體現現代船舶電站的全部系統。學生的實訓過程完全和實船頂崗一致，使學生在校實現頂崗實訓。
研發中心開發研制教學裝備。由于船用設備有許多是大型綜合設備，價格昂貴，直接購買全新設備不切實際，通過校企合作的研發中心，自主研制具有故障設置功能的實訓裝備，利用組態軟件和3D技術仿真控制對象，使得全真的電氣控制系統和仿真的機械機構有機組合，培養學生查找和排除故障的能力。
采購拆船廠的二手設備。我院與行業內拆船廠簽訂了校企合作框架協議，建立了一套溝通合作機制，在遵守設備采購相關規定的前提下，簡化雙方合作流程，將拆船過程中學校需要的設備以較低價格提供給學校，以此來擴充大型船舶電氣實訓設備，既滿足實踐教學的功能，又節約了大量的資金。
（2）加強校外實習基地建設。
遠洋輪船從體積上可以類比為移動的大型建筑，從功能上可以類比為一個小型社區，船舶電氣設備種類繁多且系統集成程度很高，這就對船舶電氣工程技術專業學生提出了更高的要求，在這樣的背景下，不經過系統實船實習，是不能滿足企業需求的。因此，需要加強政行企校合作，通過院級董事會的體制機制，重點選擇一批所轄船只多，船型種類豐富的企業簽訂協議，建立一批穩定的船舶電氣工程技術專業實習基地，借助企業最先進的設備和技術優勢，不僅能夠滿足學生強化訓練技能的需要，而且為學生就業拓寬了渠道。
3.4 構建實踐教學評價體系
由于學生的實踐教學分校內實訓和校外實習，在整個過程中都要進行有效的管理與評價，每次實訓都要有實習報告或成果，每個項目都要制定相應的評價標準。指導教師應全程監控學生的表現，通過口頭提問、項目成果、實際操作等形式考察和評價學生。頂崗實習的考核主要由企業指導教師完成，考核重點主要是實習過程、實習內容和掌握的知識技能。
4 結語
經過幾年的教學實踐，深感構建以崗位能力為主線、教學做一體化的船舶電氣工程技術專業實踐教學課程體系是遠洋航運企業對航海類高職院提出的客觀要求，也是技能型人才培養的內在需要。學生通過四個層次的專業實踐，不但操作技能迅速提升，而且還增強了創新意識，提高了學生適應企業需求的綜合能力，為將來走上工作崗位起到了鋪墊作用。
論文摘要：針對山東半島削造業的建設發展需要，分析生源現狀，加快專業建設和教育教學改革，實施產學研結合，完善以崗位能力培養為核心的一體化人才培養模式，突出綜合職業能力培養，培養高級技能型人才。
為了貫徹落實《全國海洋經濟發展規劃綱要》，威海市“十一五”海洋經濟發展規劃圍繞山東半島制造業基地建設任務，提出了發揮我市海洋資源優勢，重點發展船舶工業的戰略。在造船業中，船舶電氣技術是最核心的專業技術，與船舶電氣技術相關的工作崗位是最關鍵的崗位之一，因此將船舶電氣工程技術專業作為重點建設專業，是服務地方經濟的重要體現，同時也是高職教育實現校企合作、工學結合的辦學模式，提升辦學層次的有利保障。
1社會需求調查及現狀分析
1.1威海船舶工業企業急需應用型高級技能人才
威海市已經成為山東半島最重要的修造船基地。船舶制造業是技術密集型的產業，需要大量素質高、能力強的船舶電氣設計建造技術人才，但是，船舶電氣工程技術專業人才非常短缺。目前，山東省僅有兩家職業院校培養該專業學生，專業人才的供給與巨大的市場需求形成鮮明的對比。通過對威海市的修造船企業的調研，主要修造船企業對船舶電氣工程技術人員的需求量每年達120余人。
1 .2專業建設基礎
為適應威海市及周邊地區船舶修造業的需要，我院根據人才市場需求，已開設的相近專業有8個，相近的專業基礎課已能成熟開出。經過多年的教學和科研實踐，特別是經過我院的國家示范性專業建設，積累了豐富的專業建設經驗，奠定了堅實的師資基礎，同時，也配備了先進的實驗實訓設備，為順利開展本專業教學打下了良好的基礎。
我院現有實驗實訓條件充足，有可共享利用的校內實訓基地1個，擁有電子與電氣技術基礎實訓室8個，可以完成船舶電氣工程技術基礎課程的部分實訓課題。
2我院近兩年船舶電氣技術專業生源情況
我院為國家示范性高職院校，招生范圍面向全國，2008年我院船舶電氣專業面向全國招生S4人;作為國家示范性高職院校，2009年我院納人國家單招試點院校，船舶電氣工程技術專業面向全國多個省份招生100人，其中包括山東省內單招43人，生源充足，單招學生執行力略差，但在創造力和社會能力方面都具優勢。該專業實現了以高質量教育教學為提高就業率和提高就業層次創造條件的良性循環。
3實施船舶電氣專業教學改革的具體內容
我院船舶電氣工程技術專業建設的思路是“1個創新、3個加強，1個確?！?，即以創新人才培養模式為切人點，加強課程建設，加強實訓基地建設，加強師資隊伍建設，確保工學結合模式的有效實施。
3 .1完善一體化人才培養模式
在校企合作、工學結合的主旋律下，以船舶工業高技能人才培養基地為依托，以實際工程項目為載體實施情境教學，采用“教、學、做”一體的教學模式，提高學生學習的效率和自主性，規范教學過程與考核標準，建立一體化的課程標準，完善以崗位能力培養為核心的工學結合的一體化人才培養模式。
具體做法是，將船舶電氣工程技術專業相關職業標準、行業規范、崗位技能要求以及新知識、新技術和新工藝及時融人教學之中;開發基于工作過程的核心專業課程，按照一體化教學模式施教。
3.2程體系改革與課程建設
按照“準確定位、夯實基礎、提高能力、培訓到位”的理念構建船舶電氣工程技術專業的課程體系。通過企業調研和職業崗位分析，對學生的就業崗位和所應該具備的職業能力進行準確定位;為了拓寬就業渠道和增強專業發展后勁，在課程體系構建中注重夯實專業基礎課程，保證基本理論的系統性;注重能力培養，通過崗位分析構建基于工作過程的適合于一體化施教的核心專業課程和基礎平臺課程的實訓課題，使學生就業能夠盡快適應崗位要求，達到能力提高和培訓到位的目的。
3.3師資隊伍建設
本專業現有專業教師11人，根據對現有教師隊伍的分析，我們提出了按照“優化結構、提高素質、培養骨干、造就名師”的原則，選派專業教師到國、內外學習先進的專業技術，學習先進的教學理念、教學方法和先進課程開發技術，拓展專業視野，增強專業教學資源的整合能力。利用校內外資源，培訓專業教師的一體化教學能力。制定“擇優聘請、相對穩定、適時調整”的兼職教師管理制度。實現教學團隊結構的優化。爭取在2011年師資水平達到院級優秀教學團隊的標準，2013年達到省級優秀教學團隊的標準。
3.4實驗實訓條件建設
船舶電氣工程技術專業可以利用示范性院校建設已經完成的電子技術等專項技能實訓室，但是船舶電氣專用實驗室及設備還沒有，根據船舶電氣工程技術專業建設與發展的需要，以培養學生對船舶電氣設備的安裝、檢修、報驗與管理等能力為主線，本著先進性、實用性和體系化的建設原則，需新建基本技能實訓平臺一船舶電工工藝訓練室一個;船機拖動控制系統實訓室、船舶自動控制系統實訓室、船舶電站專項技能實訓室3個和集控室、輔機實訓室等綜合技能實訓平臺(在船機制造與維修專業建設方案中);新規劃一個船舶電氣創新工作室，以滿足師資培養及科研的需要;使船舶電氣工程技術專業的實訓條件得到完善，形成五位一體的實踐教學平臺。船電專業實訓室建成后可以同時承擔船舶電工職業技能培訓和鑒定任務。
3.5頂崗實習運行管理機制建設
半年的頂崗實習是教學過程中的一個重要環節，既是劉一學生所學專業知識和專業技能的檢驗，也是一個再培養的過程，又是與社會生產實踐接軌的過程，積累了學生的生產現場經驗。為確保頂崗實習的針對性和有效性，頂崗實習由學院、企業、學生三方共同參與完成，學院負責頂崗實習的組織和協調，學生是完成任務的主體，企業是保證完成任務的最關鍵的一方。
《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案》的出臺大大提高了我國船舶工業的發展，相對于我國船舶業快速發展的同時需要高職院校要積極培養社會適應型的專業人才。實踐教學是提高學生實踐能力的重要途徑，也是優化高職教育資源的關鍵手段，因此本文以我院實踐教學改革為研究背景，闡述在經濟結構轉型、“互聯網+”行動下構建船舶電氣工程專業實踐教學體系的措施。
關鍵詞：
船舶電氣；實踐教學；專業技能；實訓
培養具有專業核心技能的船舶電氣工程人才不僅是落實貫徹我國“制造強國”戰略目標的手段，也是高職教育改革的重要內容。隨著我國海洋事業的不斷發展，我國船舶制造技術越來越先進，因此社會對船舶電氣專業人才的要求也就越來越高，尤其是對掌握核心實踐技能的人才需求越來越強烈。為提高我院船舶電氣專業人才素質，滿足社會對人才的需求，我院構建了崗位能力與素質培養并重的課程體系。以船電生產施工過程為載體，對各生產任務和工作過程進行分析，得出船電崗位群對應的能力和素質要求。在培養崗位技能的同時，融入職業素質的培養，開設職業基礎能力課程、職業延展課程，素質拓展教學模塊，形成職業能力和素質培養并重的課程體系。
一、船舶電氣工程專業實踐教學存在的問題
通過對船舶電氣專業實踐教學的運行效果分析，雖然實踐教學在課程體系中的比重越來越重，但是其存在不少的問題：一是實踐教學的內容設置不合理，很多院校在船舶電氣實踐教學的內容選擇上存在脫離實際的現象，學校開始的實踐內容往往是落后于企業實際技術的內容，這樣就會影響教學質量；二是實踐教學的設施還不完善。實踐教學必須要依賴于完善的實踐教學設施，這其中不僅包括師資隊伍的質量，而且還包括硬件設備，就目前來看受到資金、政策等因素的限制，高職院校在實踐教學配套設施建設上存在滯后；三是實踐課程的評價體系缺乏明確的標準。很多院校在對實踐教學進行評價時仍然采取傳統理論教學的標準，這樣就會影響實踐教學的科學發展。
二、船舶電氣專業實踐教學模式
船舶電氣工程技術專業相對于其它專業課程言具有自身的特點，其主要是培養船舶電氣設備的管理與維修人員，根據船舶制造企業對所需人才的要求，將電氣工程技術實踐教學體系結構設置為兩大類:基本技能實訓技術和核心技能實訓,再由基本技能實訓技術細分為電氣CAD實訓、電子技術實訓、變流與變頻應用技術實訓、變流與變頻應用技術實訓、單片機應用技術實驗、可編程控制器應用技術實訓、電子與電氣測量實訓和電機與拖動實訓；而核心技能實訓可細分為網絡控制技術及應用實訓、船舶輔機電氣控制系統實訓、船舶供配電系統實訓、船舶機艙自動控制系統實訓和船舶電氣施工工藝實訓。每個實訓都有相應的理論課程與之配套，保證理論與實踐的結合。
三、構建船舶電氣工程技術專業實踐教學體系的對策
（一）改進實踐課程組織形式和教師指導方法。
基于船舶電氣工程技術專業的特殊性，在具體的實踐教學中要改變以往的以課程所教教育為主的模式，同時為克服船舶電氣技術實踐設施不完善的弊端，應建立具有差別化的實踐課程組織形式：根據實驗項目采取不同的授課形式，鼓勵學生自我完成設計任務。
（二）優化實踐課程的學時比例。
根據實踐教學要求，高職院校在實踐課程教學比例安排上要做到科學，并且明確實踐課程教學的內容及要求。以《電子與電氣測量》課程為例，我院將其設定為32個課時，本實踐環節是與《電子與電氣測量》理論課程輪循實施的實踐教學環節。通過實訓使學生掌握各種常用儀表如萬用表、電橋、兆歐表、功率表、電能表等的使用方法，掌握各種電子儀器如示波器、低頻信號發生器以及晶體管特性圖示儀等的使用方法，掌握各種傳感器的使用方法。為后續專業課程的學習奠定基礎。
（三）改革實踐教學考核內容和考核方法。
布置作業改變傳統做“習題”的方式，改為“查資料→做記錄（→訂方案）→編程序→實踐”的方式，作業以報告形式提交，并作為課程成績考核的依據之一。采用過程控制和目標控制相結合的考核方式，重點考核實驗質量、實驗效果。教師給出一個基本的、相對完整的課題任務，由學生自行設計電路、選擇合理方案，然后在計算機仿真平臺經仿真通過后，再進行實地硬件電路設計，下載程序和調試。教師根據學生設計方案、完成任務的速度和質量等給出相應的評分結果，以此強化學生的創新應用能力和綜合能力的提高。
（四）提高實踐教學設施建設。
隨著學院對電氣專業的重視，我院的實訓設施配置也在不斷地提高；同時我院也在積極深化校企合作人才模式，通過興海造船廠（校外實訓基地）和中復西港游艇有限公司（校外實訓基地）為培養訂單式的人才提供了實踐操作的平臺。
總之，針對高職學院船舶電氣類專業實踐教學所存在的問題，構建崗位能力與素質培養并重的課程體系，確立了以技術能力培養為核心的實踐教學目標并且從多角度提出構建實踐教學體系的具體對策，以此培養出更多的符合社會實踐應用的專業素質人才。
作者：李松源 單位：威海職業學院
參考文獻：
Abstract： STCW convention Manila amendment puts forward higher requirements for the ability of ship's crew， we should optimize and just the professional teaching model to meet the requirements of the convention. Through comparing the revised contents of occupational qualities and combining with the characteristics of nautical education， this paper puts forward the teaching suggestions of marine engineering technology major， and has guiding significance for marine engineering technology major teaching in navigation colleges and universities under the background of Manila amendment.
關鍵詞： STCW公約馬尼拉修正案；專業教學；探索
Key words： STCW convention Manila amendment；professional teaching；exploration
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）20-0287-02
0 引言
本文以輪機工程技術專業為例，分析了馬尼拉修正案涉及輪機工程技術專業的主要修訂內容，結合航海教育的特點，對航海院校輪機工程技術專業的教學提出建議。
1 STCW公約馬尼拉修正案產生的背景及理解
《海員培訓、發證和值班標準國際公約》是1978年7月IMO通過的有史以來第一個公約。我國政府于1980年6月8日向國際海事局提交了批準的STCW的公約文件后成為了公約的締約國，并且在1984年4月生效。公約根據航海技術以及航運業的發展需要進行了多次修改，1995年的修正案對STCW公約的附則進行了全面修改并同時新制定了《海員培訓、發證和值班規則》（STCW規則），作為對STCW公約附則的補充。2007年STW分委會第38次會議確定了對STCW公約和規則全面回顧的8項原
則，即：
①保留1995年修正案的結構與目標；
②不降低現有標準；
③不修改公約條款；
④解決不一致的問題、清理過時的要求及體現技術發展的需求；
⑤確保有效的信息交流；
⑥由于技術的創新，在履行培訓、發證與值班要求方面提供一些靈活性；
⑦考慮短航線船舶與近海石油工業的特點與環境；
⑧考慮海上保安。
其中前三項原則是馬尼拉修正案的基礎。由于海盜的猖獗嚴重影響了海運的安全性，因此，修正案根據第八項原則增加了保安職責的新要求。為了滿足近海石油工業的發展，根據第七項原則提出了培訓的要求。根據第五項原則明確了獨立評價報告以及電子查詢的要求。根據第六項原則提出了遠程以及電子教育。第4項原則在全面回顧中應用最多，主要體現在包括IT技術在內的技術發展的需求[1]。
2 STCW公約馬尼拉修正案涉及輪機工程技術專業的主要修訂內容
通過對STCW公約馬尼拉修正案與現行STCW78/95公約比較，涉及輪機工程技術專業職業技能素質方面修訂了一部分內容，具體見表1。
從表1我們看出，與STCW公約馬尼拉修正案要求相比，輪機工程技術專業人才培養方案存在以下不足：
①專業必須課程中缺少《機艙資源管理》，雖然很多院校將其加入專業選修課，但是存在重視不夠，學生在學習上缺乏積極主動性。
②很多環保知識僅在基本安全培訓以及《船舶管理》的課程中涉及一點，知識量以及要求的程度遠遠達不到馬尼拉公約修正案的要求，因此，缺乏傳授海洋保護意識方面的知識。
③在人才培養方案中沒有體現保安培訓方面的相關知識，由于缺乏保安意識的培訓和訓練，因此沒有達到馬尼拉修正案的要求。
3 適應馬尼拉修正案要求的輪機工程技術專業教學建議
3.1 優化調整專業人才培養方案和課程標準 為了能夠培養出勝任無限航區遠洋船舶操作級船員崗位的船員，人才培養方案應當面向國際、國內航運的人才市場，分析了STCW公約馬尼拉修正案對崗位勝任能力的要求，確定了人才培養應當具備的專業核心能力。主要包括：能夠正確操作主機、輔機以及相關的控制系統；在對主要機械、電氣以及電子設備進行檢測和維修時能夠使用適當的工具；保持輪機值班安全的能力；能夠正確的操作船舶電氣、電子以及控制系統；履行保證船舶航行安全、保安和防污染控制的能力；正確使用船上通信設備并按船舶工作語言進行有效交流的能力；良好的組織領導和資源分配與協調能力；正確操作船舶管系設備及防污設備的能力等[2]。根據這些能力要求打破學科性專業知識體系結構，重新構建滿足崗位需求的過程性知識體系結構，制定出馬祖新的勝任考試大綱要求的人才培養方案，并依據新的適任考試大綱重新修訂課程標準。
3.2 教學內容和模式的改革 輪機工程技術專業的課程應當不斷的對課程結構以及內容進行調整，整體優化專業課以及專業基礎課，同時增加職業能力核心課程以培養學生的職業核心能力，只有這樣才能滿足修正案對船員提出的新要求以及適應現代化技術在航海領域的不斷應用。為了突出該專業的應用性、實踐性并且培養學生的職業核心能力，在遵守STCW公約馬尼拉修正案適任標準的前提下，以崗位職業能力為需要通過“精簡、融合、重組、增設”的方式，積極采取以學生為主體，教師為主導的“教、學、做”一體化教學模式改革。
3.3 加強素質教育，培養學生敬業精神，團隊意識
為了促進學員能夠形成良好的海洋環境保護意識以及團隊協作能力，應當通過STCW公約馬尼拉修正案不斷的強化船員的各種技能，并且通過實踐教學不斷的加強他們的環保知識以及團隊工作技能。在滿足基礎課程和專業課程教學的基礎上，開設《海員思想道德修養》、《海洋防污染》等方面的課程[3]。豐富學生的知識結構和責任意識，以及保障船舶安全航行的能力，達到馬尼拉修正案新增職業素養的要求。
4 結語
STCW公約馬尼拉修正案的實施在給教學帶來巨大挑戰的同時也為推動其教學改革提供了更多的機遇，對提高我國船員的整體素質具有重要的意義。為了培養更多的符合修正案的綜合素質高的復合型船員，必須在遵守修正案的前提下積極推進教學改革。
參考文獻：
[1]STCW公約馬尼拉修正案解讀組.STCW公約馬尼拉修正案解讀[J].世界海運，201l（1）：20-24.
英文名稱：Acoustics and Electronics Engineering
主管單位：中國船舶重工集團公司
主辦單位：中國船舶重工集團公司第七一五研究所
出版周期：季刊
出版地址：浙江省杭州市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：
國內刊號：33-1099/TN
郵發代號：
發行范圍：國內外統一發行
創刊時間：1986
期刊收錄：
核心期刊：
期刊榮譽：
聯系方式
期刊簡介
《聲學與電子工程》（季刊）創刊于1984年，由中國船舶重工集團公司第七一五研究院主辦。是我國聲學領域有關聲學電子技術的綜合性科技刊物。其宗旨在于擴大聲學電子工程方面的學術交流，傳播科技信息，為提高聲學電子技術水平、發展國民經濟服務，為國防現代化和科學技術現代化服務。
一、創新教學基地培養工程創新意識
在專業創新教學基地，教師運用傳統工程教學模式的同時，通過引入真實工程案例，比如以船舶機艙船舶電站動力系統為背景，積極改進實踐教學方法，創新教學模式，為學生們提供一個真實的、可交互的學習環境，充分激發學生主觀能動性。通過鼓勵學生創造性地提出新思路、新方案，應用船舶機艙船舶電站動力系統所介紹的專業知識解決同學們日常生活中的新問題、新需求。主講教師在介紹船舶電纜選型知識的同時，注意將此知識點擴展延伸至日常生活，解決室內的電線線徑選擇、開關選型等問題，讓學生們在真實的生活環境中完成“了解、熟悉、掌握、改進”的創新認識實踐過程，培養學生在專業方面的理想愿望、價值追求、求知欲等，激發并提高學生創新熱情及學習主動性，搭建科學的邏輯分析方法，著重增強學生的工程創新意識。為了充分利用實驗室設備資源，船舶電子電氣工程專業要求各門課程在有限的課內實驗時數以外，落實開放實驗室制度。利用開放實驗室，有組織地增設課外實驗項目，使學生獨立完成畢業設計選題、設計、安裝、調試、撰寫報告等環節，加強了學生實踐動手能力和創新意識的培養。同時，船舶電子電氣工程專業開展了優秀本科生提前進實驗室的建設工作。每年在船舶電子電氣工程專業大三學生中按10%比例選拔優秀本科生提前進實驗室，導師、學生雙向選擇，實行導師負責制，使優秀本科生提前接觸導師的一些科研課題，為提高船舶電子電氣工程專業學生的實際動手能力和創新意識打下了堅實的基礎[3]。
二、實踐創新平臺培養工程創新思維
學生的創新意識得到啟發之后，如何有效培養專業創新思維尤為關鍵。為此，船舶電子電氣工程專業搭建實踐創新綜合平臺，建立具有開放性、靈活性、系統性特點的船舶電子電氣工程專業軟硬件實驗模塊。特別是進一步擴展的綜合層實驗創新平臺，可作為課程設計、畢業設計及電子競賽的綜合實驗開發平臺。該平臺整合面向單一課程的實驗，其構建既能突出各課程的特點又能將基礎層、專業層和綜合層實驗上下聯通，對幫助學生構建系統性知識結構起到積極作用。綜合性實踐平臺培養學生以個人獨特視角發現專業新問題，形成探索新穎解決方案的思維過程，迅速分析問題背后的諸多因素，抽絲剝繭迅速抓出事物主要矛盾，以知識、經驗為基礎，提出新思路、新方法、新途徑。以電力系統分析課程為例，專業教學中常見的潮流計算教學內容，可以通過編制電力系統程序，綜合運用多學科知識合理實現。整個教學內容幫助學生樹立了“大工程”理念，認識到學科交叉融合對于卓越工程師創新能力培養的重要性[4]。船舶電子電氣工程專業卓越工程師培養計劃在教學內容、教學模式和方法上重點突破阻礙創新的固有思維，緊緊圍繞工程實踐教學核心，通過研究式教學、啟發式教學、引導式教學、討論式教學、案例式教學等多種教學模式，深入貫徹“學生為主體、教師為主導”教育理念，突破學生固有思維束縛，實現學生與教師之間雙向互動，進而培養學生的創新思維。
三、校企聯合實踐教學基地培養工程創新能力
創新思維與創新技能是卓越工程師創新能力培養的核心要素，創新能力培養在卓越工程師培養計劃中要一以貫之，并不斷優化改進。傳統教學模式下，船舶電子電氣工程專業學生學習電氣材料、電氣工藝等方面的知識僅僅停留在理論層面，畢業后還需經過較為漫長的理論與實踐的再結合理解時期，尤其是學生在校期間對于甲板、機艙的被控對象不了解、不熟悉，對于電氣控制回路的原理難以深入掌握并運用，沒有充分理解專業知識、經驗做法，就難以形成工程創新能力。卓越工程師教學模式下，創新性提出在實現校內實踐教學與工程理論教學相結合基礎之上，通過校企聯合培養再次實現企業實踐教學與基礎理論教學相結合。學生在企業實習期間，充分感受企業文化，學習企業技術研發和工程創新流程，培養工程實踐創新能力、敬業精神和職業道德。企業教師將現場工程模型與課堂理論相聯系，著重體現理論基礎對于工程技術問題解決和工程研究創新的支撐性作用，實現校企聯合探究式教學，通過企業實踐拓展環節更好地完成工程教育創新能力培養體系，實現學生從學校內基礎知識積累、實踐能力培養到企業中產業知識拓展、知識運用能力提升，更好地滿足快速發展的航運業對于船舶電子電氣工程專業工程創新能力的要求。船舶電子電氣工程專業聘請中遠船務集團有限公司船舶設計院工程技術人員作為企業教師，遵循企業的標準設計流程，幫助學生基本掌握船舶電氣系統設計的流程方法，掌握船舶機電設備的管理維護方法。船舶電子電氣工程專業也聘請錦州航星集團的技術骨干作為企業教師，結合企業實際生產任務，針對多個品類的電子、電氣等船舶配套設備的設計、制造、調試的完整生產流程提升學生對于產品設計、電氣材料、制造工藝、設備聯調聯試的認識，為后續專業課程理論聯系實際的學習奠定堅實基礎。以培養工程創新能力為根本搭建全新教學法的同時，建立過程考核與結果考核相結合的綜合主動實踐考核方式是更為關鍵的創新導向引領。建立以考核委員會為依托的學校教師、企業教師、實習學生三方共同參與的綜合考核機制，借鑒國家教育部工程教育認證體系完善考核項目及要求，學生完成創新實操訓練并達到大綱等級要求就可獲得相應等級分值，建立實習學生主動實踐能力考核機制，強化創新能力考核，并著重檢驗學生在實際操作過程中的主觀能動性，將創新能力培養真正納入教學計劃體系。
