時間：2023-09-27 09:30:37
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關鍵詞：商業一體化 軌道交通 商業開發
1 北京軌道交通發展及商業開發概況
長期以來，北京市政府財政壓力巨大，建設資金短缺一直是滯緩北京城市軌道交通發展的一大難題。城市軌道交通建設會促進沿線土地、物業的大幅增值，如何建立土地增值效益返還的激勵相容機制，在實現軌道交通整體效益最大化的同時，有效保障城市軌道交通企業的內部效益，拓寬融資渠道，最大限度的減輕公共財政負擔，最終實現城市軌道交通的良性、快速和可持續發展，越來越受到各界的重視。通過軌道交通一體化商業開發以及物業的持有，來實現軌道交通外部性的內部化，完善軌道交通“自造血”功能，是國內外公認為的可持續發展思路之一。香港地鐵正是通過“軌道+物業”的開發理念，成為世界上唯一盈利的地鐵公司。目前國內多個城市都在積極借鑒“軌道+物業”或者“軌道+土地”的一體化開發模式，來制定軌道建設以及相關商業開發目標。
2 軌道商業的市場效應
香港地鐵總長43.2公里，但它的日客運量達220萬人次，最高達280萬人次，地鐵商鋪2004年到來的經濟收入超過96億港幣。2011年11月，北京地鐵四號線動物園站地鐵商鋪開張營業，地鐵商鋪租金約20-30元/d.m2。上海地鐵地鐵商鋪租金也在47元/d.m2左右。
顯而易見，整個市場對地鐵商業十分熱衷，也正是這種熱度，讓人們相信，只要是地鐵商鋪，一定是旺鋪。但是盲目的追捧，使地鐵商業存在巨大的商業風險。
3 軌道商業的市場特征
雖然，地鐵商業廣受大家熱捧，但軌道交通并不是決定軌道交通商業投資成敗與否的唯一因素，而只是能起到錦上添花的作用。關鍵還是要看軌道周邊的配套商業環境是否成熟。如果周邊本來就是繁華的商業區域，增加了軌道的拉動，生意將會火上加火；如果周邊是非核心區或清冷的遠郊區，那么軌道交通對人流的聚集作用是大打折扣的，大多數人都不會在乘地鐵回家的途中，下車去逛一個孤零零的軌道商業綜合體。
3.1 地段因素。對比分析軌道商業紅火的站點，就會發現一個共性，其他段仍然是軌道商業是否紅火的最核心因素。不管是北京動物園、還是北京西直門綜合換乘大廳，都是位于傳統商業氛圍濃厚，周邊市場商業發達，居民、乘客消費力旺盛的地段。換句話說，在目前的狀況下，在一個偏遠、冷清的地段，軌道商業也同樣很難生存。
3.2 預期因素。對軌道商業的預期是另一個非常重要的影響因素，預期的關鍵在于規劃。如果按照軌道交通TOD模式，在一個片區規劃有大體量的產業、綜合體、居住區等，并通過軌道交通來引導，這種利好預期將顯著提升一體化商業未來的開發價值。
3.3 聚集效應。地下軌道商業應與地上、空中的商業融為一體，形成一個互補的商業業態。南京部分地下商業經營不善就是因為與周邊或相鄰商業脫節，最終導致難以抬頭的尷尬情形。
商業旺盛的重要前提之一就是要有人氣的聚集。軌道交通具有天然的人氣聚集效應，但不能忽視的是軌道也是人氣“疏散”的主要通道。能否留得住人氣，一方面靠軌道商業自身的規劃定位，更重要的是軌道商業地下、地上、周邊能否形成良性互補，形成聚集效應，人氣的聚集最終將成為軌道一體化商業旺盛的根本支撐。
3.4 經營思路因素。目前北京采取的是“整體招商”，又商家同意經營管理等策略。總體而言，散租、散售對未來的商業經營會造成不利影響，而統一經營、統一營銷、統一品牌對軌道商業是有利的。由于人們普遍看好地鐵商業、商鋪，“炒鋪”行為在地鐵商業中會大量存在，這類炒家只是為了囤積套現，并無心把生鋪養成熟鋪，再把熟鋪養成旺鋪，炒鋪行為對軌道商業的長遠發展是不利的，軌道業主需要通過合同、契約等方式來限制炒鋪行為。
3.5 郊區軌道商業。對于遠郊區縣是否開發軌道一體化商業這一理念一直存在分歧。從商業回報的角度考慮，遠郊區縣不滿足商業投資的回報的要求；從軌道交通建設時序上看，如果一體化商業不能同步建成，則后期商業無法實施，工程具有不可逆性。郊區縣軌道商業投資將面臨多年的養商期和虧損，不投資則資源不可再生而被浪費。面對這樣一種矛盾，一方面如果聯合有實力的開發商或投資基金，則可能度過養商期且盤活未來軌道商業；另一種則是不得已的現實選擇：減少商業規模，控制投資，形成部分快速消費的小型軌道商業。
4 開發軌道交通一體化商業的制約因素
目前，國內普遍認為地鐵商業以快速消費、中低端零售為主要業態，如快餐、銀行、蛋糕店、水吧等等，但這種觀念屬于一種過于保守的觀念。例如香港、日本的軌道商業，都是以高端的住宅、辦公、商業一體化的綜合體為主。與日本、香港軌道一體化商業作對比，北京存在較大的軌道商業一體化制約因素。
4.1 綜合規劃開發理念。目前，國內很多城市統一規劃、綜合開發的理念還非常落后，開發實力非常脆弱；同時，國內的政策、體制、土地相關政策，對軌道交通一體化商業開發存在諸多的制約，所以國內的軌道一體化商業目前只能處于初級、摸索階段，我們的商業產品也只能是“小規模、中低端、快速消費類“為主。
4.2 軌道建設與商業開發難以協調。一方面軌道建設的提速以及工期存在壓力，另一方面軌道運營的安全保障也是頭等大事，在這兩大壓力之下，軌道一體化商業開發的生存空間嚴重被擠壓。如前期一體化方案未被重視、商業方案研討的深度遠遠不足、需解決的技術、安全專項課題、一體化開發與軌道建設之間協調困難等問題，導致一體化商業開發的先天不足。
5 軌道商業的市場特征
軌道交通并不是決定軌道交通商業投資成敗與否的唯一因素，而只是能起到錦上添花的作用。關鍵還是要看軌道周邊的配套商業環境是否成熟。如果周邊本來就是繁華的商業區域，增加了軌道的拉動，生意將會火上加火；如果周邊是非核心區或清冷的遠郊區，那么軌道交通對人流的聚集作用是大打折扣的，大多數人都不會在乘地鐵回家的途中，下車去逛一個孤零零的軌道商業綜合體。
5.1 地段因素。對比分析軌道商業紅火的站點，就會發現一個共性，其他段仍然是軌道商業是否紅火的最核心因素。不管是北京動物園、還是北京西直門綜合換乘大廳，都是位于傳統商業氛圍濃厚，周邊市場商業發達，居民、乘客消費力旺盛的地段。換句話說，在目前的狀況下，在一個偏遠、冷清的地段，軌道商業也同樣很難生存。
5.2 預期因素。對軌道商業的預期是另一個非常重要的影響因素，預期的關鍵在于規劃。如果按照軌道交通TOD模式，在一個片區規劃有大體量的產業、綜合體、居住區等，并通過軌道交通來引導，這種利好預期將顯著提升一體化商業未來的開發價值。
5.3 聚集效應。地下軌道商業應與地上、空中的商業融為一體，形成一個互補的商業業態。南京部分地下商業經營不善就是因為與周邊或相鄰商業脫節，最終導致難以抬頭的尷尬情形。
商業旺盛的重要前提之一就是要有人氣的聚集。軌道交通具有天然的人氣聚集效應，但不能忽視的是軌道也是人氣“疏散”的主要通道。能否留得住人氣，一方面靠軌道商業自身的規劃定位，更重要的是軌道商業地下、地上、周邊能否形成良性互補，形成聚集效應，人氣的聚集最終將成為軌道一體化商業旺盛的根本支撐。
5.4 經營思路因素。目前北京采取的是“整體招商”，又商家同意經營管理等策略?？傮w而言，散租、散售對未來的商業經營會造成不利影響，而統一經營、統一營銷、統一品牌對軌道商業是有利的。由于人們普遍看好地鐵商業、商鋪，“炒鋪”行為在地鐵商業中會大量存在，這類炒家只是為了囤積套現，并無心把生鋪養成熟鋪，再把熟鋪養成旺鋪，炒鋪行為對軌道商業的長遠發展是不利的，軌道業主需要通過合同、契約等方式來限制炒鋪行為。
5.5 郊區軌道商業。對于遠郊區縣是否開發軌道一體化商業這一理念一直存在分歧。從商業回報的角度考慮，遠郊區縣不滿足商業投資的回報的要求；從軌道交通建設時序上看，如果一體化商業不能同步建成，則后期商業無法實施，工程具有不可逆性。郊區縣軌道商業投資將面臨多年的養商期和虧損，不投資則資源不可再生而被浪費。面對這樣一種矛盾，一方面如果聯合有實力的開發商或投資基金，則可能度過養商期且盤活未來軌道商業；另一種則是不得已的現實選擇：減少商業規模，控制投資，形成部分快速消費的小型軌道商業。
6 軌道商業的經營管理模式建議
要進一步提升軌道交通商業的吸引力，提升商業的品質，豐富軌道商業業態類型，需要從軌道一體開發建設的源頭著手，由被動型、附屬型開發，利用現有資源，向主動型、綜合型、多樣型的模式轉型。
根據上述軌道商業的特點及制約因素，提出如下經營建議：利用衍生性非票務資產開展經營，按照業務類別可分為衍生性物業業務、傳媒文化業務、通信信息業務。
衍生性物業資產主要以地鐵配套設施名義開發建設。對目前尚處初步設計前期的軌道線路，通過對站點資源的系統篩查、調研、規劃分析、經濟測算和站點一體化概念設計，作為線路站點初步設計的輸入條件，主動對其進行開發建設。對于在建在施線路，通過跟蹤篩查，采取補救性開發模式。
衍生性物業資產經營管理模式包括合資、協議合作、咨詢服務、自主經營四種。
6.1 大力發展衍生性物業資產，主要以合資、協議合作、咨詢服務、自主經營等形式開展。①合資模式，需要軌道交通業主單位對合作方的控制度較高，需要更多資金投入，并需承擔經營風險。②協議合作，可以降低軌道交通業主單位的經營風險，快速實現穩定收入，但資產價值未被充分挖掘，經營收益有限。該模式適用于由于地鐵特殊性等造成的經營手續較難辦理，且缺乏相關專業人才和經驗的項目，例如橋下空間開發項目，站前廣場的經營項目。③咨詢服務，可以提高與合作方合作的靈活性，但需要承擔完全責任和風險，且不利于人才培養。適用于有專題服務要求的項目。④自主經營，由業主單位或下屬單位自主經營管理物業資產，獨享經營利潤，獨自承擔風險。
6.2 大力發展傳媒文化資產，包括合資、協議合作、自主經營等方式。①合資模式，以合作伙伴為主開發的新型媒體或網絡化媒體。②協議合作，該模式適用于有相關經驗的軌道交通業主單位，可有效利用合作伙伴優勢資源，開展新型媒體開發總等合作。③自主經營，業主單位需要有雄厚的行業資源，開展文化項目，如地鐵車模、報紙等項目。
6.3 與通信運營商合作開展民用通信項目。①借用運營場所，向運營商開放運營場所，依靠軌道交通獨有空間及客流創造價值，幾乎無直接成本投入，有利于集中于軌道交通建設及高價值服務。②借用運營場所加租用設備，軌道交通業務單位向運營商有償開放場所，并對設備設施進行投入，供運營商租賃。
7 結語
軌道商業開發的核心在于“商業”，不取決于軌道。商業開發的成功取決于地段的商業環境、軌道商業一體化規劃、準確的市場定位以及合理的業態設計，抓住商機，實現軌道、乘客、顧客、開發商的多方面共贏。
參考文獻：
[1]北京軌道交通一體化商業的特征規律分析.
論文關鍵詞：市場營銷專業 營銷實訓 校企合作
論文摘要：以市場需求為導向，提高學生實踐能力成為市場營銷專業人才培養的重點。文章從校企合作、開展營銷策劃大賽和校園促銷等方面探討了構建市場營銷多元化實訓體系的具體實施內容，是市場營銷專業應用型人才培養的實踐探索和創新。
隨著全球經濟一體化和市場競爭的加?。袌鰻I銷成為企業首要的核心職能，以市場需求為導向，提高學生實踐能力成為市場營銷專業人才培養的重要內容。為了有組織、系統地開展營銷實訓活動，可以組織市場營銷專業的學生自主選舉成立營銷沙龍活動小組．通過開展豐富多彩的實踐活動，加深學生對企業、營銷等的更深層次的認識。
一、積極開展校企合作
1．主動去認識企業、了解企業。為了把營銷教學與社會實踐有機結合起來，有效地彌補課堂教學之不足，營銷沙龍可定期舉辦企業家講座。即由市場營銷專業教師牽頭，與社會上在營銷方面開展比較好的組織聯系起來，定期地聘請社會上一些有經驗的企業界人士或專家親臨學校進行演講。關于演講主題由營銷沙龍活動小組于演講前在學生中組織調查．在確定學生感興趣、有代表性的主題后，針對所確定的主題。由市場營銷專業教師負責請此方面的專家，并就所要演講的主題與專家溝通，以便能讓專家作更有針對性的報告。講座后專家將與學生進行互動。寓教于實時溝通中。每次演講結束后，營銷沙龍活動小組將組織同學就專家所講的內容再進行進一步的討論。通過開展專家講座，加深學生對企業的了解有及同學問的互相學習。
2．深入企業。通過企業家走進校園對學校及學生的了解，在老師與企業達成共識的情況下，學生可以利用寒、暑假等業余時間，積極參與企業的活動，如參與企業的社會調查、廣告策劃及各種促銷活動等，或在畢業實習時在企業頂崗實習，以準員工的身份投入工作，積累實踐經驗，使學生掌握從事營銷工作應具備的基本技能，實現畢業即就業的順利過渡。
二、舉行營銷策劃大賽
為更多地參與到營銷實踐活動中，營銷沙龍可以尋求企業的支持，與企業共同舉辦以企業名稱命名的營銷策劃大賽。
1．調動學生的積極性。比賽成績和專業課學習掛鉤，改革課程考核方式，建立起激勵機制，以培養學生自主學習、自主探究能力。例如有些專業課程?？梢园褏⒓訝I銷策劃大賽的成績作為課程成績的一部分，而個別的專業課(如營銷策劃)的考核完全可以提交營銷策劃書來完成。另外，在獎學金的評定中，參加營銷策劃大賽的成績應該有相應加分。
2．調動教師的積極性。參與營銷大賽需要教師投入大量精力，為了調動教師的積極性，可以適當地計算教師的工作量。學校還可以設法為教師培養和到企業掛職鍛煉提供必要的資金、條件和機會，使教師更能勝任培養學生實踐能力的重任。
3．注重競賽項目的實踐過程。在營銷策劃大賽開展的過程中，學生會涉及調查資料、設計問卷調研、小組討論溝通、撰寫策劃書、制作PPT演講等工作，其重在培養學生的實踐能力，而非獲獎的能力，要重視團隊開展社會調研的過程和質量。本專業教師與營銷沙龍中的學生組織將共同研究制定大賽的各項規章制度。組織制定具體的實施辦法，使活動開展有章可循。
三、進行校園促銷
對人才的需求狀況顯示，用人單位在營銷人員招聘中的首要條件是應聘人員能否迅速適應工作。校外的一些實習基地雖然能彌補校內實驗室和實習場地對學生訓練的不足，但由于企業擔心泄漏企業機密，影響企業的日常工作，不愿意讓沒有經驗的“外人”接觸系統。此外，實習學生人數多，學校的控制力度低，很難全面掌握學生的實習情況，因此校內的實踐活動的開展不失為一種好的方式。
1．建立市場營銷仿真商店?！胺抡嫔痰辍笔紫葢且环N開放型、培養實踐動手能力的實踐教學基地。它能改變傳統的教育思想和教學理念，解決校外實習基地難找。進廠后只許走馬觀花地看，不許動手操作的難題。
具體做法是：“仿真商店”實行在專業老師的指導和分配下由學生自主經營、自行管理、自我服務、自負盈虧的管理模式。商店職務全由學生擔任，根據課程需要輪崗實訓。店長負責商店的整體日常運營，協調各部門關系。進行營銷戰略決策和團隊管理。指導老師應制定一系列相關制度，商店的實訓生在財務管理、賬本、現金和票據必須嚴格遵守該制度。仿真商店可經營禮品、飾品和學習用品等定位為大學生群體的產品，可以為在校師生日常生活消費提供便利服務，創造社會價值。商店應以真實企業、真實產品為載體，由學生自主操作，進行市場調查、市場分析、進貨、商品定價、促銷方案設計和實施、柜臺布置。讓學生真實體會競爭的殘酷和贏利的艱辛，充分調動學生學習的積極性和主動性，變被動學習為主動學習。
2．鼓勵學生開設虛擬公司或網絡實體店。隨著網絡技術和計算機技術的發展和運用，學生對網絡的了解越來越多，可鼓勵學生參與到網絡虛擬公司的開設和日常運營中。如鼓勵學生使用現在比較成熟的企業管理軟件、模擬企業運營軟件等；還可以鼓勵學生在淘寶網、拍拍網等開設網絡實體店或開設商業網站、或者給一些大型網站或公司作校園等。
市場營銷專業的教師要積極拓展各種給學生參加社會實踐活動的機會，這對于學生今后的就業或者創業．都將具有重要的作用。
參考文獻：
關鍵詞：市場營銷基礎；理實一體化；學生主體“理實一體化”
教學法即理論實踐一體化教學法，其突破了傳統教學理論與實踐相脫節的局面，教學環節相對集中。“理實一體化”教學法強調充分發揮教師的主導作用，通過設定教學目標和教學任務，讓師生雙方邊教、邊學、邊做；強調“理中有實，實中有理”，讓學生通過實踐感受理論知識，通過理論總結實踐經驗?！袄韺嵰惑w化”體現了中專職業學校教育的特色，突出學生動手能力和專業技能的培養，有利于充分調動學生學習的主動性和學習興趣，提高理論教師的實踐能力和實訓教師的理論水平。為此，在市場營銷基礎課程教學過程中，可采取以下幾種主要舉措，實現課程教學的“理實一體化”。
一、注重激發學生的興趣
興趣是最好的老師，只有激發學生的學習興趣，才能使學生主動學習。中專學生喜歡通過游戲或角色扮演的方式來學習，在講授理論知識時，教師可多設計一些活動，以玩帶學，提高學生的學習興趣。如介紹“企業的營銷觀念”時，為了讓學生理解現代營銷觀念的優越性，筆者布置了模擬銷售實訓：首先將學生分成五個小組，其中四個小組扮演銷售人員，第五個小組扮演顧客。四個銷售小組分別抽取不同的營銷觀念，即生產觀念、產品觀念、推銷觀念和市場營銷觀念，然后指導他們通過書本理解相關營銷觀念的概念，并討論如何模擬經營，才能體現出與企業文化相一致的營銷觀念。經過一輪的銷售，學生基本上能體會市場營銷觀念的優越性。這種方式將枯燥的理論學習融入有趣的動手實踐中，激發了學生的學習興趣，真正做到了“在教中做，在做中學”。
二、注重搭建實訓平臺，提高學生的動手能力
“理實一體化”教學強調空間和時間的同步性，一個重要的因素是教學場地的一體化。在傳統的教室里，我們難以把前后的知識點連貫起來進行練習。為了給學生安排綜合性的實訓項目，強化學生解決實際問題的能力，廣州市商貿學校除了一年一度的技能節外，還于2011—2013年舉辦了三屆“精彩營銷”商貿購物節，營造真實的營銷環境，為學生搭建了營銷的實戰平臺。學生通過購物節這個平臺，將學到的理論知識和實踐技能運用到真實的營銷環境中，通過熟悉店鋪運營，對市場營銷的工作內容進行了清晰而系統的認識，大大強化了學生的動手能力。
三、注重以學生為主體，以教師為引導
現在的中職課堂教學提倡“以學生為中心”的教學理念，這種理念在市場營銷基礎課程教學中則以“教師引導—學生主導”的教學結構落實。結合中專學生自學能力不強、缺乏學習毅力的特點，教師要注意將市場營銷基礎的基本知識和技能分成不同的學習任務。學生只有在完成一個小任務后，獲得成功感，增強學習信心，才有更大的動力去完成下一個小任務。為此，教師應注意以下兩方面：其一，要將大任務細化成若干小任務。如在分析常見的消費者購買行為時，筆者要求學生初步了解消費者購買行為的差異，并通過分析購買行為類型，做出相應的接待活動。所以，筆者把這個大任務細化成了“調查分析餐飲企業特定消費者購買行為類型”和“角色扮演”，即接待顧客。其二，由易到難。市場營銷基礎的任務是從簡單任務做起，如上述兩個小任務，第一個任務注重分析，第二個任務注重透過分析做出相應的接待行為，對營銷實踐技能及溝通技能的要求有所提高。四、注重完善考核評價系統市場營銷基礎課程既有理論，又有實操環節。而傳統考核制度過于注重理論考試，難以反映實踐教學的全過程，不利于反映學生能否熟練運用理論知識解決實際問題的能力，學生容易投機取巧，平時不認真，考試前臨時抱佛腳，難以鍛煉富有責任心、吃苦耐勞、積極主動的工作態度和能力。在市場營銷基礎課程“理實一體化”的考核評價體系中，應同時把個人態度也作為考核指標，即把課堂實訓任務、作業、考勤、課堂問答等作為形成性評價，占考試評價的60%，若學生平時不認真，單靠40%的期末考核的終結性評價就很難過關。只有注重對學生的理論知識、實操能力和綜合素質進行評價，關注學生的學習過程，把形成性評價與終結性評價結合起來，考核才能提供科學準確的反饋信息?？傊袄韺嵰惑w化”教學方法突破了以往理論和實踐脫節的情況，充分發揮“教師引導—學生主導”的作用，讓學生和教師在學與做的過程中完成教學任務和教學目標，提高教學質量，培養學生的實踐技能，為學校培養具有綜合職業能力的高素質勞動者和技能型人才，使專業實訓更接近企業需求，最終提高學生的直接上崗率。
參考文獻：
[1]何惠貞,陳秋萍,馬斌.市場營銷基礎[M].廣州:廣東高等教育出版社,2013.
[2]黃玉琳.對一堂“理實一體化教學”研討課的剖析[J].現代閱讀,2011(7):39.
【關鍵詞】：移動通信服務營銷一體化分析
中圖分類號：E271文獻標識碼： A
【正文】：
前言：
對于新時期的新趨勢與新任務，落實移動通信市場服務營銷一體化觀念為企業排除發展中眾多問題與矛盾一定要遵循的根本原則。積極地促進服務營銷一體化觀念，使服務可以變換成企業的價值引擎，進而可以全方位提高企業經營和服務的綜合價值，為行業發展創造優良的氛圍。通信企業的服務過程是給我們內部提供管理方便來制定的過程，但是其中有的部分還是不符合市場發展的要求、不符合目前客戶的個性化要求、不符合未來全業務經營系統服務的要求。由此可見，目前當以服務營銷一體化理念為重心，再造企業的流程。
一 移動通信企業服務營銷一體化實施背景
最近幾年，我國經濟的高速增長和消費需求的逐漸增加給中國通信企業的高速發展打下了良好的基礎。現在，移動通信行業服務一直有非常大的提升空間，在市場競爭的狀況下，企業當更加關注應用者體驗，將企業服務變成生產力。相關數據顯示，我國的三家企業運營商 2012 年在通信服務方面都進行大量探索，并獲得一些效果。
但是，目前中國處于一個技術、經濟、概念的發展、變化時代，由于4G牌照發放后格局的變化、互聯網行業的一步步地完善，產業政策的協調、政府管制等很多問題，使移動通信企業面臨新的挑戰和機遇，市場環境變量日益增加。對于這些的問題，國內的通信企業一定要從戰略發展的方向出發，仔細慎重的考慮，構建符合大眾化客戶要求的服務和營銷體系，提升服務水平、提升消費者滿意度，才可以符合時展的需要。最近幾年，我國移動積極實施相關有效措施，從 “單向通過網站/短信向客戶征集意見”向 “我國移動省市公司領導和客戶面對面，獲得客戶的意見和建議”轉變，切實保證客戶投訴快速及時獲得解決，從一定程度上保護了消費者的相關權益。
二 移動通信市場服務營銷存在的問題分析
現在，很多移動通信企業在市場服務和營銷期間一般具有以下問題:
首先是較難問題解決效率比較低、協同性不夠，造成客戶咨詢投訴的熱點問題，長期沒有擬制有效辦法從源頭上解決。造成一線服務人員對客戶解釋具有相當程度的難度，客戶滿意度欠缺，問題一直就存在著。其次是服務和營銷流程的優化創新遠遠不足。在服務和營銷的實施期間，流程不順利、環節太多、客戶等待時間太長等問題一直都存在。第三是服務失誤補救管理的欠缺，不重視和客戶的溝通。服務出現的差錯和補救在一定程度上可以說是與客戶的又一次互動過程，服務人員在這個階段要耐心的聽取客戶的需求，對差錯及時的彌補，才能給客戶留下較好的印象?？蛻粼诜掌陂g為 “主角”，而不是被動的服務接受者，客戶的感知、行為、偏好時時左右著移動通信公司的服務策略，使客戶高興，減小感知期望和預測期望的差距，為很多移動通信公司的終極目的。但是現在國內很多通信公司尚未意識到這一點，并且在行業中也較為普遍。而如果處理失誤的補救不當，將會出現不好的傳播效果。第四是不關注品牌的塑造。品牌為消費者對一種產品、售后服務和文化價值的心理感知，為一類無形資產。近年來，隨著中國通信市場的不斷深化及競爭日益激烈，圍繞品牌而產生的各種經營、運作手段也隨之產生。從移動通信公司自身的品牌宣傳與影響力的打造上看，還存在很多不足，如相關的宣傳告知不明確，或宣傳與實際不符等問題仍然存在。第五是移動通信企業與客戶的溝通渠道不暢通。在售前環節，客戶對企業服務質量的要求與期望主要在于手續辦理的是否方便、等待時間是否過長等快捷性問題; 在售中環節，客戶的主要需求是產品價格的優惠程度、產品質量的展現; 在售后環節，主要在于跟蹤服務是否到位。而由于移動通信企業缺少與客戶的聯系與溝通，使得在服務過程中本末倒置，最終使得整體的服務與營銷環節出現問題。
三 提升移動通信客戶感知的服務營銷一體化措施
1 以焦難點問題為突破，提升客戶感知
首先，為解決應用者關心的熱點難點問題，提高營銷服務質量，加大投訴協調管理力度，加強客服中心的內部構建，實現營銷服務越級投訴的相關管理，提升投訴處理質量，提升投訴處理解決率與滿意率; 經由聘請 “神秘客戶”與社會監督員對服務作出相關監督，增強服務檢查管理，對核心工作作出相關提示、解決; 對有些無法明確的問題，就請市場、網絡、計費、支撐、增值等有關部門的工作人員進行 “專家會診”，一起解決，全方位提高移動通信市場業務服務產品質量。其次，從提高客戶感知開始，盡最大程度地讓產品做到 “實用、好用、易用”; 由移動通信市場著手，實施全業務的便民措施，讓通信技術的優良性、服務的高質量性與全業務服務的簡便性等完全融合，從根本上把服務營銷一體化觀念應用到企業經營生產的整個過程。在銷售的各個環節，從時間、性能、回饋三個角度，在服務的簡便、迅速、關懷方面給出更詳細清晰的標準，逐漸優化內部業務處理流程，讓營銷服務獲得到更加舒心的服務。
2 加強產品試商用和營銷測試環節，建立與客戶溝通反饋機制
首先，經由測試與試用，找到問題，并把問題苗頭、矛盾隱患均解決在此環節上，避免出現更大的問題。以前大家在推出新業務、新服務時，周期特別短，忙于推向市場，忙于獲得效益，造成推出后發現這樣那樣的缺點，在一定程度上影響客戶感覺，對一線營銷積極性造成一定程度的干擾，也對該項業務的推廣也造成了非常大的干擾。構建 “客戶需求收集―研究―傳遞―生成解決方案―營銷執行推廣―客戶需求再收集”的工作流程，達到基于客戶需求的正向回饋和自我改善，并確保服務 “價值引擎”，達到服務營銷一體化，提高營銷服務質量，進而獲得企業價值的提高。
其次，構建、改善投訴處理的閉環管理體系與“以客戶感知為重點”的服務保障體制; 構建投訴處理聯席會議與聯系人體制，著重解決跨部門的相關難點問題，加大服務質量責任制與服務監督力度，使各環節投訴處理流程詳細化; 加大對營銷一線工作人員服務意識的訓練，完全監控投訴處理過程、完全把處理結果反饋到營銷服務、完全避免由于投訴處理不合適或超時造成的營銷服務申訴，保證客戶權益獲得保障。關鍵為以營銷服務一體化當作工作風向標，有助于服務流程再造。
3 制定跨部門多進程協同的業務流程，實現服務營銷整體效率的提升
比如我們公開承諾的新裝寬帶在線路資源具備的條件下 5 個工作日完成。過去業務咨詢受理后，業務信息單線在各業務節點流動，像流水線一樣，資源調查、營業受理、前臺數據錄入、建立營銷服務資料、機房配線、現場線路安裝、調試開通、后臺錄入等業務節點，客戶等待的時間太長，內部運營環節多，服務效率不高，客戶滿意度低。如果修改流程，加大前臺的業務能力，在完成業務咨詢，業務正式受理后，信息流同時傳達到相關業務節點，各節點同時執行又相互配合，統籌兼顧，各節點既做好執行，完成信息流的傳遞，又為其他平行節點做好配合，這樣可以大大縮短開通時間，提高效率，縮短客戶等待時間，更提高客戶感知。我們需要轉變思想觀念，拓寬經營思路，積極實施精確管理，不斷優化資源配置，大力倡導共創價值理念，把業務與服務轉型作為企業整體轉型的突破口，制定市場、數據、網絡、服務、技術支撐等跨部門多進程協同的業務流程，在提升業務服務質量的同時，提升企業內部整體運營效率，以實現企業的可持續發展。
【結語】：
綜上所述，在將來的發展中，提高客戶感知，增大產品試商用與營銷測試環節力度，構建和客戶多途徑的交流反饋機制，并增大員工訓練與員工體驗，才可以進一步地促進服務營銷的一體化進程，進而獲得移動通信企業經營的穩定發展。
【參考文獻】：［1］ 李海，史麗萍．農業專家系統咨詢網站評價指標體系的構建［J］．東北農業大學學報 ( 社會科學版) ，2011 ( 6) : 23 －25．
【關鍵詞】 長株潭“3+5”城市群 一體化 對比分析
城市群現已成為帶動區域發展、參與全球競爭的主體形態。長株潭“3+5”城市群是湖南省特有的城市資源，是全省經濟最發達的核心區域。1982年，張萍提出“把長沙、株洲、湘潭建成湖南的綜合經濟中心”，長株潭經濟一體化構想正式提出。2006年，湖南省確立了包括岳陽、常德、益陽、婁底、衡陽在內的“3+5”城市群建設，次年長株潭城市群成為“全國‘兩型社會’建設綜合配套改革試驗區”，自此長株潭城市群一體化建設加速推進。本文擬從空間一體化、市場一體化、產業一體化三方面，以2010年數據為主，對長株潭“3+5”城市群一體化水平進行綜合分析，并與長三角“北翼”城市群同期情況進行對比，在此基礎上探討長株潭一體化未來的發展路徑。
一、城市群一體化衡量指標體系構建
1、空間一體化
城市群空間一體化是城市間人流、物流、資金流、信息流和技術流頻繁作用的基礎。約翰·費里德曼（J.R.Friedman）把區域空間結構的演變劃分為四個階段：前工業階段，過渡階段，工業化階段和后工業化階段。按其描述，隨著工業化進程的推進，區域內會出現規模不等的經濟中心，相互結合，與周邊地區聯系越來越緊密，它們之間經濟發展水平的差異也將隨之縮小，域內的界線會逐漸淡化，最終區域將實現空間一體化。
本文基于上述理論，認為區域空間結構發展過程可以看成是空間經濟聯系強度增加的過程?？臻g經濟聯系強度可以反映一個區域內經濟中心對周邊地區的輻射程度，及周邊地區的接受能力。進一步衡量空間經濟隸屬度，即兩城市經濟聯系強度占區域經濟聯系強度總和的比例，可以反映區域整體空間一體化水平。
根據牛頓力學引力模型原理，本文確定區域內城市空間經濟聯系強度與空間經濟隸屬度模型：
Rij為兩城市經濟聯系強度；Fij為兩城市空間經濟隸屬度，其值越大表示空間一體化程度越高。其中Pi、Pj為兩城市人口規模；Gi、Gj為兩城市經濟規模；Dij為兩城市距離。本文將分別采用各市市轄區人口數（萬人），市區國內生產總值（億元）和兩城市最短公路交通距離（千米）代表。
2、市場一體化
要實現區域經濟一體化，必須消除區域內對商品和要素合理流動的限制，即實現市場一體化。米爾頓·弗里德曼（Milton Friedman）在1953年解釋國際貿易時提出了一價定律：在沒有運輸費用和官方貿易壁壘的自由競爭市場上，一件相同商品在不同國家出售，以同一種貨幣計算的價格應是相等的。據此，本文認為在一國之內的不同地區，在實現市場一體化的過程中，價格水平應該趨同，具體表現在相對價格方差應隨時間推進而收窄。
根據薩繆爾森“冰川”成本模型的基本思想，本文確定了相對價格方差模型：
Var(Pt)是城市群t時間相對價格方差，若其數值較小，則市場一體化程度較高。其中Pit是t時間i城市商品價格，Pt為t時間城市群n個城市平均商品價格。本文以商品零售價格指數代表某城市商品價格水平，并以城市的GDP 占城市群GDP 總量的比重作為權重，得到加權平均數Pt。
3、產業一體化
地區間產業的協調發展是實現區域經濟一體化的主要推力。在約翰·弗里德曼提出的核心—邊緣理論中，發展可以看作一種由基本創新群最終匯成大規模創新系統的不連續積累過程。創新群互相協作、融合，進而形成創新系統的過程將表現為區域產業一體化。本文將從以下兩方面衡量區域產業一體化水平。
（1）各城市行業區位商，能夠反映一個地區特定行業的專業化程度，專業化程度高的城市將成為創新活動的發源地。計算公式為：
LQij表示i地區j行業的區位商，一般當LQij>1時表明該地區j行業專業化程度高于區域整體水平，具有比較優勢。其中Lij表示第i個地區第j個行業特征值（如從業人員，生產總值等），本文以各城市市轄區按行業分組的單位從業人員數代表；m表示行業個數，n表示區域內地區個數。
（2）主導產業產業鏈在區域內布局。城市群中各城市按照產業鏈的不同環節、工序乃至模塊進行專業化分工，這種產業分工現象被稱為產業鏈分工。區域內城市間基于產業鏈的分工合作，能推動創新活動擴散，促進區域產業一體化。本文將選取長株潭“3+5”城市群工程機械制造產業鏈進行分析。
二、實證分析
1、空間一體化
利用公式（1）和（2），得到長株潭“3+5”及長三角“北翼”城市群地區間經濟聯系隸屬度如表1和表2。
根據區域經濟學對經濟聯系腹地空間劃分標準，當隸屬度大于9%時，屬于緊密腹地；當其大于1.5%小于9%時，屬于次緊密腹地；如果大于0.5%小于1.5%，屬于競爭腹地；而小于0.5%則為邊緣腹地。由此得到兩城市群經濟聯系程度網狀圖如圖1和圖2。
關鍵詞：信息不完全 中檔消費品市場 退變 需求
中圖分類號:F014.5 文獻標識碼:A
文章編號:1004-4914(2011)07-074-03
一、引言
一國的總需求由消費需求、投資需求、政府支出以及凈出口四部分構成，以上四部分每一部分增加，都會導致總需求增加。近年來，隨著我國外貿出口的不斷增長，外貿依存度不斷提高，貿易條件指數不斷惡化，尤其是前段時間美國“次貸危機”導致的外需下降，使得我國依靠出口拉動經濟增長面臨重重困難，因此，通過擴大內需以促進經濟增長便顯得尤為重要。有研究表明我國內需不旺的主要原因是居民消費率下降，因此，增加消費者的消費量是擴大內需的關鍵，對此學者們提出了很多辦法，比如：在供給方面要優化供給結構，增加有效供給；在需求方面要調整收入分配政策，積極推進城鎮化建設步伐，創造新的消費群體，培育消費熱點等等。盡管學者們的研究成果很豐富，但是忽視了一個重要的問題。一般來說，消費者由于信息不完全會減少消費，反之，如果能夠獲得更多的信息，消費者會增加消費，所以采取措施使消費者獲得更多的信息也是擴大內需的有效途徑之一，目前相關的研究還不多，而且多集中于商品的品牌化這個角度，在這里，筆者有意從市場結構方面進行探索以期為擴大消費需求，進而為擴大內需探索一條新的途徑。
二、信息不完全與我國一般消費品市場的二元結構
1.對消費品檔次和市場類型的劃分。按照商品的檔次，商品一般可分為高檔品、中檔品和低檔品，不同檔次的商品具有不同的特征：高檔商品一般具有很高的質量，除了能很好地提供主要功能外，還可以提供一些附加功能，可以體現消費者的身份，地位，滿足其虛榮心，同時產品價格相應的也很高。中檔商品的特征是質量可靠，可以較好地提供商品應具有的一般功能，附加功能少。低檔品的特征是質量較差，短時期內尚可提供商品應具有的一般功能。這種劃分只是相對的，隨著各地區消費水平的不同，同一商品在不同地區所屬檔次可能不一樣，另外，有些商品是不分檔次的。
根據市場銷售商品的檔次，筆者將市場劃分為以下三種類型：高檔品市場、中檔品市場和低檔品市場。（1）高檔品市場。高檔品市場是以銷售高檔品為主同時可能也有少量中檔品的市場，如大商場、專賣店等。高檔品市場以銷售高檔品為主，所以定價很高，另外，高檔品市場主要面向高收入者，高收入者對高價格承受能力強，更有甚者，有些高收入者為了體現自身在身份、地位、品味方面的獨特性和鑒賞力，刻意追求高價商品，以享受商品的高質量和減少同種商品的消費者，這也是高檔品市場價格高的一個原因。值得一提的是大超市也屬于高檔品市場，盡管消費者可能沒感覺到。大超市銷售的很多商品是日用品，這類商品本身高檔品的比重就較小，品牌化程度和品牌的消費者認知度低，即使消費的是高檔品消費者可能也沒意識到，另外，這類產品單價較低，價格相對較高消費者也未必能明顯感覺到。所以，如果說大商場是服裝鞋包的高檔品市場那么大超市就是一般日用品的高檔品市場。（2）低檔品市場。低檔品市場是以銷售低檔商品為主的市場，如面向中低收入者的集貿市場。很少有市場自我標榜為低檔品市場，而且為了滿足消費者需求多樣性和改變其低檔商品出售者的形象的需要，銷售者在銷售商品的檔次上也會選擇中低檔品搭配，所以低檔品市場也有少量中檔品在出售。（3）中檔品市場。中檔品市場以出售中檔消費品為主，但也有少量低檔品②。中小商場、超市、鋪面可能是中檔品市場，但還要具體分析：由于高檔品市場的價格壓制，這類經濟實體難以索要高價，這也就意味著銷售的高檔品的比重不大，而以中檔或低檔品為主，如以中檔品為主，則為中檔品市場，如以低檔品為主，則為低檔品市場。總的來講，相對于高檔品市場中檔品市場價格更實在，相對低檔品市場中檔品市場質量更可靠，可謂“貨真價實”，所以消費者能接受的價格也比低檔品市場高。這時如果賣方引入低檔品會獲得更高的利潤，所以中檔品市場賣方存在將低檔品引入的激勵。從我國的實際情況來看，我國的中檔品市場和低檔品市場混雜，難以區分，而且中檔品市場是不斷地向低檔品市場退變的，因此使我國的一般消費品市場呈現出二元結構，即高檔品市場和低檔品市場占主導地位，中檔品市場比例偏低。
2.中檔消費品市場向低檔消費品市場退變的機理。一方面，根據上面的界定中檔品市場包含少量的低檔品，而且賣方有引入低檔品的激勵，另一方面，由于我國居民總體購買力弱導致一般消費品市場產品質量偏低，加之政府的監管和信息服務不到位，使得消費者難以區分商品的檔次，也就使中檔品市場變成經濟學中的“舊車市場”，高質量的商品不斷退出，因此中檔品市場中中檔品的比例是不斷下降的，退出的中檔品一部分進入了高檔品市場，其他的則徹底退出了市場。不僅如此，另外還有兩方面的原因加速了市場的退變：一是消費者主觀上傾向于將中檔消費品市場視為低檔消費品市場，二是買賣雙方討價還價。（1）消費者的主觀認識傾向加速市場退變。由于消費者知識的有限性，搜尋信息需要花費成本，消費者掌握的商品信息是不完全的，因此，消費者在購買時難以辨識商品檔次，加之我國市場上商品質量良莠不齊，辨別商品的檔次更是難上加難，在這種情況下，消費者往往根據他所認為的市場類型來決定支付的價格，由于中檔品市場上中檔品的比例高，消費者買到中檔品的幾率更大，所以消費者準備支付的價格也越高，低檔品市場的情況則相反。消費者對目標市場類型的判斷主要來源于外部信息以及本人的購買和消費經歷，由于外部信息要經過本人的檢驗，所以判斷市場類型根本上靠的是本人的經歷。下面將消費者的經歷分為兩種情況討論。{1}假設消費者先前購買的商品的效用達到了消費者的預期。即使在這種情況下，消費者也難以確定買到的是中檔品，這是因為：首先，消費者往往很難確切地知道中檔品究竟應提供多大的效用，對于首次購買的消費者尤其如此，因此即使購買和消費的是中檔品消費者也無法確定；其次，很多商品對消費者帶來的益處和危害是無法明確感知的，或者即使益處和危害可以感知，消費者也不知道這是消費商品的結果，也就是說，消費者難以完全感知商品的效用或危害，這樣，即使消費者從消費的多種商品中感知到同樣的效用，也并不意味著商品就屬于同一檔次。消費的商品檔次難以判斷使得消費者難以據此來判定市場的類型。需求強調的是，如果消費者在某個市場多次購買到中檔商品，而且他也準確地知道這點，他會認為該市場為中檔品市場，但是這可能需要很長時間，在此之前，中檔品市場可能已經退變為低檔品市場了。{2}假設消費者先前購買的商品的效用低于消費者的預期。在這種情況下，消費者傾向于確定該商品為低檔品（即使消費的是中檔品也一樣）。由于消費者的思維慣性以及謹慎心理甚至可能還包含報復心理，認為購買到低檔品的消費者往往容易將購買商品的市場視為低檔品市場。而且，如果該商品在其他市場也有銷售，那么其他的市場也可能被認為是低檔品市場。綜上所述，效用達到預期時消費者無法判定市場為中檔品市場，效用達不到預期時消費者傾向于將市場視為低檔品市場，所以，消費者往往傾向于將中檔品市場視為低檔品市場，這一認識傾向使消費者在中檔品市場購買時出價或者是可以接受的價格更低。前邊提到中檔品市場本來就是“舊車市場”，中檔品不斷退出，現在消費者出價更低，加速了中檔品的退出，也就加速了中檔品市場的退變。（2）買賣雙方討價還價加速了市場的退變。在我國的很多中檔品和低檔品市場里，討價還價行為是很常見的，消費者的還價行為可分為兩種，一種是消費者很清楚商品的合理價格，在此基礎上作出的還價，另一種是消費者根本不清楚商品的質量和（或）合理的價格，只是希望能以盡量低的價格，或者希望以其心理價位（盡管此價格可能比合理的價格低很多）購得商品，后邊這種情況并不少見。對于買方來說，無論賣方是否索取高價，還價的結果至少不比接受賣方的初始報價差，因此如果可以議價買方一般都會還價，事實上，可以說討價還價已成為中國人的一種習慣。在討價還價普遍存在的情況下，如果賣方堅持最初的報價毫不讓步，買方很可能會退出交易。針對這種情況，作為對策，賣方往往在一定的價格范圍內先索取高價，然后接受買方還價直至底價，這種策略比一開始就報底價獲得的利潤要高，而且往往是最初索取的價格越高，最后的成交價格也越高。結合中檔品市場，賣方會對中檔品和低檔品都加價，但加價的幅度往往不一樣，很有可能低檔品的加價率高于中檔品，這是因為，由于消費者難以辨別低檔品和中檔品，對低檔品索取和中檔品一樣的價格可以獲得更高的利潤。另外，很多消費者反而以價格高低來判斷商品的檔次，即通常人們常說的“只買貴的，不買對的”，對此，賣方采取的策略可能是對低檔品索取和中檔品一樣的價格，甚至是更高的價格，以誤導消費者。當然，中檔品也可以加價，但是中檔品和低檔品都要以高檔品的價格為價格上限，顯然中檔品的加價空間小于低檔品的加價空間。低檔品的加價率很可能高于中檔品的加價率使整個市場可接受的平均降價幅度超過了中檔品可接受的降價幅度，又是因為消費者無法區分商品檔次，即使交易的商品是中檔品消費者也會要求賣方按平均降價幅度降價，賣方無法接受，買方則很有可能退出交易，因此中檔品難以成交，而且質量越高同時也是價格越高的中檔品能接受的降價幅度越小，也就越容易被擠出市場，隨著中檔品的不斷退出，市場可接受的平均降價幅度越來越大，買方要求的降價幅度也越來越大，如此又會進一步加速中檔商品的退出，同樣也就加速了中檔品市場的退變。
也許有人會問中檔品市場因同時銷售中低檔兩種商品會退變為低檔品市場，那么，高檔品市場是否會因為同時銷售高中檔商品而退變為中檔商品市場呢？答案是不會。一般來說，高檔品同時又是名牌產品，為消費者廣泛認同，擁有很大的正的品牌效應，以至于共同銷售的不熟悉的高質量中檔品也可能被認為是高檔品，如果消費者發現二者質量基本相同時更是如此。中檔品品牌化程度低，部分低檔品具有負的品牌效應，二者共同銷售，中檔品也可能被當作低檔品。
三、二元市場結構對需求曲線及消費量的影響
如果消費者信息完全，同一商品消費者在哪個類型的市場購買都沒有關系，因此，消費量不受影響。但是事實上信息是不完全的，市場的二元結構迫使消費者要在高檔消費品市場或者低檔消費品市場來購買中檔消費品，而這會減少中檔品的消費。在二元市場結構中，由于信息不完全，消費者有降低其愿意支付的最高價格（即保留價格）的傾向：如果消費者從低檔品市場購買中檔品，由于消費者對其質量或檔次存在疑慮，對于每一單位商品，消費者都會降低他所愿意支付的最高價格，由此導致需求曲線下移。如果消費者從高檔品市場購買中檔品，由于認為商品加價幅度很大，消費者會刻意壓低自己愿意支付的最高價格，比如某消費者在進入高檔商場前認為某商品值500塊，在進入商場后發現商品標價500塊，那么，他可能認定這個商品不值500塊。所以需求曲線也會下移。相反，在一個完善的中檔品市場（市場中低檔品極少或者沒有）中消費，消費者會認為商品貨真價實，因此，愿意支付的價格也高，對應的需求曲線位于在低檔品市場和高檔品市場消費所對應的需求曲線上方。
d1為消費者在低檔品市場或高檔品市場購買中檔品時的市場需求曲線，d2為消費者在完善的中檔品市場購買中檔品時的市場需求曲線，d2在d1上方，并且d2比d1更平坦，即需求彈性更大，原因在于：在低檔品市場和高檔品市場上商品的價格和商品的檔次或質量關聯性相對較弱，因此，消費者對價格變動的反應也不是充分的，中檔品降價銷量可能不會增加很多，漲價銷量可能不會減少很多，甚至可能出現漲價多銷降價少銷的現象；反觀中檔品市場上的中檔商品，價格變動導致銷售量變動幅度大：先看降價，因為商品貨真價實，所以降價會導致銷售量增加得更多。再看漲價，單從商品貨真價實這點來看，漲價導致銷量下降的幅度可能較小，但是同樣由于貨真價實，中檔品市場上銷售的中檔品相互之間的替代程度要遠大于在高檔品市場和低檔品市場銷售的中檔品與其他商品（包括各個檔次）之間的替代程度，所以在中檔品市場銷售的中檔品漲價銷售量下降的程度可能會很大。
由于d2在d1上方且比d1平坦，所以d2與供給曲線s1及s2的交點A和B必定位于d1與s1及s2的交點C的右邊，也就是說，消費者在完善的中檔品市場購買中檔品比在低檔品市場和高檔品市場購買的量更大，因此完善中檔品市場可以擴大內需。另外，除非供給曲線是水平的，否則，d2與供給曲線s1及s2的交點A和B必定位于d1與s1及s2的交點C的上邊，即對應的價格更高，這說明，只要消費者確切的知道商品貨真價實，即使價格高一些，也會增加消費的。但是值得一提的是，消費者剩余的變動是不確定的，這取決于供給曲線的斜率，如果邊際成本隨著產量增加上升的幅度越大，即供給曲線越陡峭，那么消費者剩余越小，比如，DAp1的面積小于DBp2，甚至可能小于在低檔品市場和高檔品市場購買時，例如隨著s1繞C點逆時針旋轉，DAp1的面積不斷減小，最后可能小于ECp3的面積。
四、完善中檔品市場的思路與意義
1.完善中檔品市場的思路。完善中檔品市場關鍵在防止中檔品市場向低檔品市場的退變，保證中檔品市場貨真價實，具體的思路是：首先，因為廠商有向中檔品市場引入低檔品的激勵，而且缺乏公信力，所以中檔品市場應由政府新建或者指定某市場為中檔品市場，政府要明確向廠商和消費者通告市場的類型。其次，政府要規定市場的價格上限和質量下限。（1）由于中檔品和高檔品的界限無法精確劃定，所以價格上限的作用并不是要刻意排除高檔品，而是要通過賣方的“自我選擇行為”部分抵消賣方的信息優勢：政府規定了市場的最高價時，賣方仍然愿意進入市場交易，這就證明了賣方可以接受的價格一定是位于政府規定的最高價之下，消費者即使對產品的檔次和質量一無所知，也不會支付超過最高價的價格，當然，賣方也不會索取超過最高價的價格。如果沒有最高限價，消費者對產品的檔次和質量又一無所知，同樣的商品，成交價就可能會高于前邊政府規定的最高價，消費者福利受損。（2）在較短的一段時期內，政府的最高限價對應著商品的一個特定的質量水平，也就是說決定了這個市場商品的質量上限③，政府規定的最低質量要求和這個質量上限偏離的程度，也即是質量區間的長度和質量上、下限一起決定了可以進入市場的商品的種類、質量檔次和數量。（3）政府確定價格上限和質量下限時應遵循“在商品的種類、質量檔次、數量能夠較好滿足消費者需要的前提下，規定盡可能低的最高價格和盡可能高的最低質量要求”這樣一個原則，以提高中檔品市場商品的性價比。需要說明的是，政府確定價格上限和質量下限絕不是求最優解的問題，盡管在相關條件給定的情況下，確實存在最優解。原因在于：只要規定了中檔品市場的價格上限和質量下限，市場的價格區間和質量區間就確定了，因此這個市場的商品的成交價格和質量的匹配性就優于沒有規定的一般市場。因此，即使政府確定的價格上限和質量下限偏離理論上的最優解，消費者的福利水平仍然可以提高，這也就降低了政府發展中檔品市場的難度，提高了政策的可行性。
再次，政府要對進入市場的產品進行質量檢驗以保證達到最低質量要求，為了降低社會的檢驗成本，可以考慮由政府和廠商對擬進入市場產品在出廠前進行聯檢，反正廠商無論如何都要對自己產品進行檢驗的；另外，為了防止低檔品的賣方存僥幸心理，濫竽充數，可要求賣方支付進入市場的檢驗費用；還有，為了防止市場內商品的質量下降，政府應對已進入市場的商品不定期抽檢，對達不到標準者嚴懲。
2.完善中檔品市場的意義。完善中檔品市場有以下三個方面的重要意義：（1）擴大商品的需求。一般來講，中檔商品的消費量應該是最大的，根據上面的分析，在完善的中檔品市場中購買中檔品消費者會增加購買量，因此完善中檔品市場對擴大內需意義重大。（2）提高市場上商品總體質量水平。在完善的中檔品市場上購買中檔品，消費者愿意支付的價格水平更高，這就可能使一些在市場退變過程中被徹底逐出市場的高價同時也是高質量的中檔品得以繼續留在市場上，進而提高了整個市場的質量水平。（3）在扶植品牌成長的同時，減少品牌化的代價。在論述這個問題之前，有必要先討論一個相關問題：之所以要完善中檔品市場根本上是為了在一定程度上解決消費者信息不完全的問題，而商品的品牌化戰略也可以達到同樣的目的，前邊提到“商品品牌化可使商品的購買行為不受市場類型的影響”，那么這是否意味著只要走品牌化道路即可，發展中檔品市場毫無必要呢？答案是否定的。原因在于：首先，品牌效應的發揮不能完全脫離市場類型。品牌商品向消費者傳遞了一個信息：該商品的檔次或質量比較高，但是這個信息能否被消費者所接受可能還是要受到市場類型的影響，在商品容易被仿冒的情況下尤其如此。比如，很多人在大商場的專柜購買昂貴的品牌包，但是同樣的商品在地攤上即使打折銷售，一般也不會有人購買的。其次，品牌商品的性價比可能并不高。商品成為品牌商品一般有兩個途徑，一是通過廣告宣傳，一是通過消費者的良好口碑。在前一種情況下，宣傳的成本會計入到產品的成本中去，最終由消費者來承擔，而產品的宣傳本身實際上并不會給消費者帶來效用。這就好比徹夜排隊購買球票一樣，沒有人（包括售票方）從球迷的排隊行為中獲益。在后一種情況下，盡管品牌化并未產生額外成本，但商品一旦成為品牌商品以后，買方就可能通過提價來獲取更高的利潤，但是對整個社會來說，這種品牌化途徑的成本較小。無論采取哪種品牌化途徑，品牌商品的價格一般都相對較高，進而性價比可能不高。品牌化雖然使消費者獲得了更多的信息，但是事實上消費者為此是要付費的，然而，在完善的中檔品市場上的商品的品牌化可以部分的避免這個問題：在中檔品市場上，商品比較容易通過消費者的好口碑來實現品牌化，這是因為在完善的中檔品市場，消費者需求會增長，而產品種類又較少，這樣消費者消費各種產品的機會都可能增加，即增加了認知的機會，加之產品質量較高，因此比較容易形成好口碑。廠商也愿意更多的通過這種途徑來實現品牌化，相應的就會減少廣告宣傳。而且，由于中檔品市場規定了價格上限，可以較好的抑制好口碑的商品提價，不僅如此，中檔品市場的價格本身也存在著下降的趨勢：首先，由于商品的質量有保證，商品價格的橫向對比更有意義，市場競爭機制能更好地發揮作用，迫使賣方降價；其次，中檔品市場中商品具有較高的需求價格彈性，追求利潤最大化的動機驅使賣方降價。另外，廠商還可能因以下原因而減少以廣告宣傳來實現品牌化：首先，在完善的中檔品市場上商品貨真價實，信息不完全給消費者帶來的不利影響大大的降低了，消費者對廣告宣傳的敏感度也會相應的下降；其次，中檔品市場的廠商數量和產品種類較少，消費者容易對比商品，受廣告的影響減?。蛔詈?，如果廠商因廣告成本而提高了商品的價格，由于中檔品市場的需求價格彈性較大，提價會使銷售量大幅減少，進而使廣告增加的銷量大打折扣。所以，采用廣告宣傳來實現品牌化效果可能并不好。綜上，在中檔品市場上商品品牌化更多的是通過良好的口碑而不是廣告宣傳來實現，而且還存在著抑制品牌商品價格上升的機制，所以在完善的中檔品市場品牌商品的性價比仍會很高。
[基金項目：江蘇省高校哲學社科基金（SJD09790009）]
注釋：
①通常，消費品分為生活必需品和耐用消費品兩類。本文中的“一般消費品”指的是除耐用消費品以外的消費品，為免引起歧義，沒有使用“生活必需品”這個概念；之所以將耐用消費品市場排除在外是因為，一般來說，耐用消費品價格較高，占消費者支出的比重較大，使用期限較長，所以消費者愿意努力獲得相關信息，另一方面由于資金和技術方面的限制，耐用消費品行業進入壁壘高，廠商數量相對較少，產品品牌化程度高，消費者獲得產品信息相對容易，因此，耐用消費品的信息不完全問題遠不及一般消費品突出；最后要說明的是，現實中，很多的消費品市場其實是綜合性的市場，既出售一般消費品又出售耐用消費品，但是由于消費者對耐用消費品的信息比較充分，因此，本文假定出售耐用消費品與下文提到的市場的檔次無關，而將這種綜合性的市場看作是不出售耐用消費品的一般消費品市場。
②對于消費者認知度較高的品牌商品，如果不存在假冒，消費者在哪個市場中購買都沒關系，即，商品品牌化可使商品的購買行為不受市場類型的影響，消費者一般會選擇價格最低的市場購買，因此，在中檔品市場甚至是在低檔品市場也可以看到一些品牌商品的高檔品就不足為奇了。由于這種情況畢竟不多見，所以對市場類型的劃分影響不大。
③質量更高的商品會因為無法索要更高的價格而選擇不進入這個市場，但這和“舊車市場”模型中高質量汽車退出市場完全是兩回事。
參考文獻:
曾國安,胡晶晶.1990年以來中國居民消費率變動的實證分析[J].稅務與經濟,2006(1)
（作者單位：淮陰工學院經濟管理學院 江蘇淮安 223001）
20世紀80年代中期以來，歐洲經濟一體化取得的巨大進展，集中體現在歐洲單一市場的建立和歐洲經濟貨幣聯盟的建設進程上。由于銀行業在歐盟金融市場以及整個經濟中的關鍵地位，歐盟銀行信貸市場一體化在這兩個進程中起了重要作用。而目前國內外有關歐盟銀行信貸市場一體化進程的研究主要是定性分析，缺少經驗檢驗。本文運用經濟計量分析的協整檢驗方法，對歐盟銀行信貸市場一體化的實際進程進行經驗檢驗。
一、歐盟銀行信貸市場一體化的政策
歐盟銀行信貸市場一體化進程始于20世紀80年代中期，標志是1986年歐共體通過的《單一歐洲法案》的提出。在這份法案中，歐共體提出了在1992年12月31日之前建立歐洲統一大市場的目標，在這個市場內，實現產品、人員、服務和資本的完全流動。在《單一歐洲法案》框架下，銀行信貸市場一體化成了歐洲經濟一體化的重點，而且隨著德洛爾報告的和《歐洲聯盟條約》(《馬斯特里赫特條約》)的實施，銀行信貸市場一體化又成為推動歐洲向經濟貨幣聯盟邁進的關鍵動力。
《單一歐洲法案》只是明確了歐共體銀行信貸市場一體化的方向性目標，具體的政策表現為歐共體理事會的指導性意見”。
早在1977年，歐共體委員會就了《第一號銀行指導意見》，其核心條款是允許外國銀行在符合東道國法規的前提下設立分支機構。它事實上打開了成員國銀行在共同體其他成員國設立分支機構的大門，具有重大的普遍性意義。但是，由于各國的立法差異并沒有得到消除，因此《第一號銀行指導意見》并沒有導致任何重大的跨國銀行活動。真正標志著歐洲銀行業和金融服務業走向單一市場的是1989年歐共體理事會的《第二號銀行指導意見》(Directive 89／646／EEC)，經過修訂，1993年各成員國將其轉化為本國的法律加以正式實施。這份立法涉及歐洲銀行業金融服務和跨國活動的各個方面，具有十分廣泛的內容，其核心是置于共同監管規則下的單一許可原則和母國控制原則。根據這兩項原則，任何一個成員國的銀行和金融機構，只要在本國獲得了營業許可，就可以在其他成員國開設分行，不用事先征得接納國的許可，其業務也只受母國監管機構的監督，而不受東道國的監督和管制。單一許可原則和母國控制原則對銀行業跨國經營的便利性不言而喻，銀行不再需要為了申請在國外開立分支機構的資格而花費巨大的精力和時間，其經營活動也只由本國的監管機構監督，這樣就避免了成員國之間由于監管規則不同造成的麻煩。另外，這兩項原則也為歐盟各國提供了一個監管框架，這個框架有助于降低對歐盟各國之間進行協調的成本，并減少歐盟各國的監管負擔，同時也限制了潛在的各國監管者的偏見。1986—1992年間，歐共體理事會還制定了8個附加的指導意見，分別對銀行業監管、資本金要求、償債能力標準、洗錢活動、信貸風險、年報的要求和銀行并購重組各個方面做出具體的規定。
歐共體理事會的這些指導意見系統地闡述了銀行信貸市場一體化的立法要求，然后各成員國將這些要求轉化成本國的具體立法加以落實。因此，歐盟銀行信貸市場一體化不僅依賴于各項指導意見的有效性，而且也和各成員國的具體實施狀況密切相關。芝摩曼(Zimmerman，1995)考察了所有單一市場指導意見在各成員國的實施狀況，得出的結論是在1991年末至1994年4月間，已經被成員國采用的指導意見占全部指導意見的百分比已經從58％上升到89％。對于《第二號銀行指導意見》，截至1994年4月，12個歐洲聯盟的成員國中有11個已經根據指導意見的要求進行了國內立法，惟一的例外是西班牙。
總體而言，在歐共體一系列的指導意見之后，歐盟銀行信貸市場一體化的法律框架已經建立起來，在一定意義上可以說，法律一體化比市場的實際一體化先行一步。
二、歐盟銀行信貸市場一體化的經驗檢驗
(一)假設和數據
首先，經驗檢驗主要是針對歐盟銀行信貸市場，同時也涉及貨幣市場，因為銀行信貸市場利率是以貨幣市場利率作為基礎的，銀行信貸市場和貨幣市場的關系很密切。
其次，檢驗的指標是利率，也就是以利率(金融市場上的價格)作為衡量銀行信貸市場一體化的指標。根據利率平價理論，完全一體化的市場應該遵循單一價格原則，換言之，就是在完全一體化的金融市場上，所有相同金融資產都具有相同的價格。由此，利率可以作為銀行信貸市場一體化的衡量標準。在實際情況中，由于風險的不同，文化對銀行與客戶關系的影響不同，貨幣政策條件不同，以及各國銀行為解決信息不完全而采取的策略性行為不同，一體化的銀行信貸市場內利率并不一定都實現均等化。因此，我們對歐盟銀行信貸市場一體化的檢驗不是以嚴格的價格均等化作為標準，而是使用協整的概念。協整分析認為，隨著銀行信貸市場日益一體化，區域內銀行的定價行為將會越來越緊密地聯系在一起，換言之，一體化地區內成員國的利率將表現出趨同的關系。而從具體分析的角度說，在一體化的金融市場內，利率(非穩定時間序列)在短期內可以分離變動，但是在長期，市場力量將迫使它們恢復到一個均衡的關系。
這里，我們關注的是名義利率而不是實際利率，這是出于下面幾方面因素的考慮。第一，在金融市場上，名義利率能夠比實際利率更好地反映國際套利過程。借款者用以進行比較、評判的是經過匯率預期調整的名義利率而不是實際利率，相應地，那些不通過直接投資方式進行跨國業務活動的銀行一般也只是對經過匯率預期調整的名義利率感興趣。上述兩者構成了國際套利過程的主要參與者，因此在國際套利過程中名義利率比實際利率更重要。第二，用實際利率進行衡量本身存在著難以克服的問題。一方面，實際利率以各國的貨幣分別表示，其差異無法比較，同時，沒有任何一個機構對跨國實際利率進行比較，因此對于單個投資者或借款者來說，實際利率差異并不能夠提供獲利機會。另一方面，由于平均實際利率在很大程度上取決于購買力平價，而各國的購買力平價在長期來說不會有太大的偏離，也就是說各國平均實際利率在長期是基本相等的。這樣，使用實際利率進行銀行信貸市場一體化檢驗具有潛在的誤導性——無論銀行信貸市場一體化是否發生，實際利率本身的差異就很小。因此，我們選擇名義利率而不是實際利率作為歐盟銀行信貸市場一體化的檢驗指標。
我們的研究范圍包括歐洲聯盟的六個核心國：法國、德國、英國、荷蘭、比利時和意大利。這些國家的經濟總量占歐盟gdp總額的80％以上，很大程度上可以代表歐洲聯盟的總體。同時，為了比較地區性和全球性的銀行信貸市場一體化，我們把分析擴展到美國和日本。
我們將使用從1985年開始的月度利率對銀行貸款利率和利差進行協整檢驗。對于銀行貸款利率，選用各國的基準利率表示；為了計算利差，選用貨幣市場利率作為存款利率的近似表示。銀行貸款利率和貨幣市場利率的數據都可以從國際貨幣基金組織(imf)出版的《國際金融統計》(international financial statistic)中得到，兩者都從1985年1月開始。利差有兩種形式：一是由貸款利率減去貨幣市場利率得到的絕對利差；二是由貸款利率除以貨幣市場利率得到的相對利差。
(二)模型的分析框架
1．協整檢驗的一般分析框架
一般而言，如果兩個時間序列yt、xt各自都是一階單整序列，定義為i(1)序列，而且兩個序列的某個線性組合是平穩的或i(0)，那么稱時間序列yt、xt是協整的，或者說兩者具有協整性。協整意味著兩個時間序列變量之間存在某種長期的均衡關系，一個時間序列變量的變化總是伴隨著另一個時間序列變量的變化，兩者不會分離太遠。
對歐盟銀行信貸市場一體化的協整檢驗基本上是遵循恩格爾和格蘭杰(engle and granger，1987)建立起來的方法，按兩個步驟展開。首先，證明時間序列存在單位根；然后，估計協整向量。轉貼于
協整檢驗的條件是待檢驗的時間序列是一階單整序列，定義為i(1)。為了確定貸款利率時間序列和利差序列是i(1)，我們需要進行單位根檢驗。為此，我們要構建關于利率和利差的時間序列和一階差分序列的回歸方程，然后分別進行t檢驗和f檢驗。兩個回歸方程都包括一個緊跟在利率的滯后差分項之后的趨勢變量：
零假設表示時間序列服從隨機游走，即非平穩。對于t檢驗，零假設是ho：b＝0；對于f檢驗，零假設是h0：b＝d＝0。如果計算出的‘統計量或f統計量的值小于臨界值，那么我們不能拒絕零假設，也就是說時間序列是非平穩的。
一旦確定了貸款利率和利差的時間序列是i(1)序列，我們就可以從杜賓一沃森(durbin-watson，dw)統計量開始進行協整檢驗。杜賓一沃森統計量從協整回歸中得到，協整回歸使用單個國家的利率或利差yt作為因變量，歐洲聯盟其余國家的平均利率和平均利差作為自變量xt：
