時間：2023-09-26 17:28:47
序論：在您撰寫道路平面設計的主要內容時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
關鍵詞 ： 總平面設計 概念 依據 內容與定位 未來之路
中圖分類號：U212文獻標識碼： A
總平面設計在我國雖有很長的歷史，但作為專門的學科來研究，則只有幾十年時間?？偲矫嬖O計，是工業企業設計的重要組成部分，隨著工業生產的發展，企業規模日益擴大，產品總類不斷增加，生產操作的機械化和自動化的廣泛采用以及企業管理現代化的要求，經濟合理的總平面設計顯得更加重要。一個企業，特別是大中型企業，其工藝過程復雜、組成規模龐大、物料搬運品種多、運量大、運輸方式多樣，如果沒有合理的總平面設計，會使企業布置紊亂擁擠，運輸交叉、迂回堵塞，就難以保證企業正常、安全、高效率的進行生產，而且造成基建費用和運營費用的增加，也不利于企業今后的發展和創造完美統一的建筑群體。
一、總平面設計概念
工業企業總平面設計是在保證生產、滿足工藝和運輸要求的前提下，結合工業場地的自然條件，合理的確定擬建建筑物、構筑物、交通運輸線路、工程管線、綠化美化等設施的平面位置，使各設施成為統一的有機整體，并與城市規劃和國家交通運輸網相協調，使企業的人流、物流和設備、設施在空間上妥切組合，在時間上適當連接，在費用上經濟合理，在環境上舒適安全，以使企業獲得最高的經濟效益和完美的建筑藝術整體。
二、總平面設計特點
總平面布置是一門技術性、經濟性都很強的綜合性學科，涉及的知識范圍廣，聯系的部門和專業多，遇到的矛盾錯綜復雜。這就要求總圖設計人員在總平面布置時，綜合分析，統籌兼顧，合理安排，多方案比較，選用最佳方案。
從工業企業總體規劃的內容中可以看出，總平面布置就項目設計外部而言，要同鐵道、交通、水運、農林、水利、氣象、城建、衛生、公安、地質、勘測、、地震、施工等部門了解有關情況，簽訂有關協議，委托有關工程。就項目設計內部而言，要同工藝專業、土建、給排水、機電、通訊、供暖、機修、環保、水保、技術經濟等專業密切配合，根據各有關專業所提出的對總平面布置的要求，結合場地自然條件，進行分析、比較，按照總平面布置要求和有關規范、規定，合理的確定項目所有建、構筑物的位置、運輸線路及各種工程管線等設施。
鑒于總平面布置要同上述許多部門和專業聯系，因此，作為總圖設計人員，就必須具有較廣泛的知識，不僅要學平面設計的有關知識，還必須掌握鐵路設計、公路設計、鐵路運輸組織設計，而且要了解窄軌運輸、管道運輸、帶式輸送機運輸、水路運輸以及其他機械運輸等工業運輸方面的知識。同時能對于上述各種運輸方式進行因地制宜的選擇和進行技術經濟比較。除此之外，還必須學習工程地質、工業生產工藝、土建工程、測量等有關專業知識，使各專業的要求能夠在總平面圖上各得其所，使建、構筑物在滿足生產和有關規定的條件下能夠最大限度的予以合作；使總平面布置和工業流程相一致，為項目實現生產自動化、連續化創造條件。沒有較廣泛的知識，缺乏實踐，就不可能對各種矛盾和種種關系進行綜合分析，妥善解決。
三、總平面設計在工業企業設計中的地位
現代化的企業，不僅要注重經濟效益，而且要講文明生產。整齊、整潔、安全、優美舒適的生產環境能使勞動者感到賞心悅目，精神愉快，有利于提高勞動生產率，增強勞動者的身心健康。同時，在外觀能給人以科學化、合理化的美的感覺?？偲矫嬖O計可為企業文明生產創造良好的條件。對企業道路和通路的安排，盡可能規整，使人感覺企業管理井然有序，交通秩序安全順暢。企業綠化和美化，為勞動者創造優美的環境，使人身臨其境，心曠神怡。建筑群體的空間組織，使建、構筑物的布置和周圍環境相協調，給人以完美的建筑藝術群體的面貌。人流貨流的合理組織，不僅給人以安全感，且能保證生產過程的緊密銜接，使生產過程具有協調性和節奏性。
從目前工業項目規?；?、基地化的發展趨勢來說，“總圖”專業要在工程項目中解決的最重要的問題就是“布置”的問題，“豎向”次之，其它問題，如管線綜合、道路以及綠化美化等方面的內容,再次之。
在具體項目中，我們知道，為便于項目的實施及控制，整個項目需要分成若干個主項，“布置”實質上就是鑒別并協調處理各主項之間位置關系的過程，復雜而反復。說復雜，是由于它需要協調處理眾多主項之間的物料及非物料關系以及外界環境狀況對主項位置的影響；說反復，隨著工作的不斷深入，外界因素以及內部因素逐步明朗化、細化后，“布置”亦要隨之調整優化。好的“布置”對總圖專業人員的素質要求比較高，總圖人員的主要挑戰也正在于此。這里強調“布置”，并不意味著總圖專業的其它工作內容不重要，抑或不需要。俗話說，好花還需綠葉來配，如果說“布置”是總圖專業的“花”的話，那么總圖專業的其它內容（豎向、道路、土方、綠化美化以及相關詳圖）就是陪襯它的“綠葉”。
“布置”是總圖專業的核心內容，物料供需關系是影響“布置”的重要因素?！安贾谩睉谖锪麝P系的基礎上展開，這些物流關系主要包括工藝物料供需、公用工程物料供需。以綜合物流關系為依據的總圖布置追求的是工藝裝置、公用工程輔助設施之間物流路線最短的目標。在化工行業，路線最短就意味設計材料的減少，建設投資的降低。另外，物流線路最短為后期工廠運營能耗的降低也有著長期的意義。
五、總平面設計的技術總結
總平面設計的專業性不強，根本原因就是缺少計算、缺少數據。缺少支持性數據的結果就使得總圖專業的許多內容比較靈活，懂行的、不懂行的都可以輕易的對總圖發表一己看法，這其實并不存在好不好的問題，專業內容使然。尤其是項目后期，總圖專業涉及到的修修改改，有許多并不是總圖專業的設計缺陷導致的，但是總圖專業人員不應把精力放在專業間扯皮上，而應放在項目上來。要知道，在技術性的行業里，技術脫離了具體的項目，就沒有什么存在的價值。
1、標準規范
各類總圖專業的標準規范是對總圖工作的最低要求，專業人員應該對規范標準敏感，尤其是一些強制性的條款。并應在實際工作中加深對規范條款的理解，靈活應用。要培養起這樣一種對規范敏感的能力，工作時要清楚地知道需要什么樣的規范，在處理問題時需知道可能會涉及哪些規范，以及掌握好對規范的尺度。這是一種能力，需要在工作中慢慢積累，來不得急躁。
2、設計要多考慮施工問題
設計是一種藍圖描繪的活動，要使得此項活動變為現實，只能通過施工。在滿足規范，合理的前提下，設計應盡量方便施工取材、施工作業。這就要求設計人員要了解一些施工方面的基本知識和程序?，F場是把設計藍圖和未來實景聯系起來的橋梁，設計人員只有經歷了現場的磨煉才能深刻的懂得設計和施工的關系。設計其實不是畫圖那么簡單，看似輕描淡寫的一筆，可能就會給施工帶來不便。
3、資料的收集積累和分析
工程行業中，比較注重個人的項目經歷，對于年輕的設計人員，怎么才能在有限的項目里積累起較多的項目經驗？一個重要的方式，就是“它山之石，為我所用”。搜集其它項目的項目資料，分析研究，假定自己是這個項目的專業負責人，準備怎么處理相同的問題。資料的收集和分析，其實是一個思維錘煉的過程，費時費力又看似沒有什么價值，但是很值得去做。
六、 總平面設計從業者的未來之路
總平面設計專業人員的未來之路在一定程度上和總圖專業本身的發展方向有著緊密的聯系。鑒于總圖專業本身的工作內容性質，從職業角度來講，就礦山行業來說，我認為總圖人員的職業發展可從以下兩個方面中進行，一個是專家型技術人才的職業道路，勤奮工作，認真鉆研，這條路對于真正喜愛總圖專業的技術人員來講并不難，需要的只是時間；另一條就是向管理方面發展，成為項目經理。我覺得要一個總圖人員成為項目經理，這對總圖人員的素質要求過高，應該說很少人能達到這種高度。但是我覺得總圖人員成為一個公用工程及輔助設施的項目經理是完全可行的。單從技術角度來講，一個成熟的總圖專業人員在公用工程及輔助設施項目中協調各專業問題上有著專業優勢，而且，公用工程輔助設施項目的工藝過程本身不是太復雜。專業與管理是總圖人員的兩條職業道路。
關鍵詞：小區 市政道路系統工程設計
中圖分類號：TU99文獻標識碼：A文章編號：
引言
近年來,在生活小區、學校、廠礦企業、醫院等擁有一定規模組團的小區中,出現了以整個小區為一體來進行各項市政配套設施建設的系統工程,工程界稱之為小區市政系統工程。其建設思路是完善小區市政配套設施,美化小區環境,提升業主的生活品質。小區市政系統工程建設的主要內容包括小區道路系統工程、給排水管網系統工程、電力電訊管線系統工程、燃氣管道系統工程、小區廣場與停車場系統工程、小區環境設計與綠化工程等。
1.小區道路系統設計概述
作為小區市政系統工程設計的基礎,道路系統工程的設計在整個系統工程的設計中占有重要的地位,并在以下幾個方面為其他專業設計提供了總體的設計思路和方法、管線平面走向定位、管線的豎向標高定位等方向性的指引,同時也對小區場地平整設計有著很大的影響。
1.1設計范圍和設計意圖。道路工程設計中的總平面設計有效地解決了小區設計范圍的問題,使其他相關專業的設計能較好地把握其設計意圖,并確定本專業的設計范圍。
1.2管線平面定位走向及縱向標高定位。道路工程中的平面設計及縱斷面設計,能幫助其他相關專業的設計者進行本專業管線的平面布置及縱斷面設計,并且道路系統的關鍵控制點的標高直接影響到管線標高的設計及縱斷面坡度布設。
1.3管線綜合布設。道路工程中的橫斷面設計往往限制了各專業管線的綜合布設,對管線綜合布設的橫向布置有較大的影響。要想較好地完成小區市政工程項目的設計,各專業設計人員應當多進行交流溝通,使各專業的設計形成一個整體。首先,由道路工程設計人員定出小區道路系統的平面設計及關鍵控制點的標高,然后交由其他專業設計人員進行設計,并根據反饋意見對道路平面線形和控制點標高進行調整,直到能完全滿足各專業的要求為止。
2.小區道路系統的平面設計
小區道路系統的施工圖設計一般包含道路系統的總平面設計、路基路面結構設計、各組團道路平面設計、縱斷面設計、橫斷面設計、交叉豎向設計等幾項內容，如果遇到軟土層基礎還得對如何處理軟土地基進行方案設計。小區道路系統的施工圖設計必須以建筑學科的分類為設計基礎，根據居民日常生活的需要，結合設計的實際案例，最后依照小區的地形地勢逐級開展，力求在全部設計規范的前提下，盡可能地減少土石方的回填運挖，保證工程經濟上的可行性。
小區市政道路系統中，總平面設計作為設計的先決條件，對于小區的整體規劃、設計布置都有著十分重大的影響，它包括每條道路的平面位置、橫斷面寬度、控制點坐標、車輛行駛道路等一系列內容，并間接地反映小區的地理面貌、建筑分布和管線的平面布設等資源，使工程的所有項目有機地形成一個整體。如果說總平面是工程預期的理念，那平面設計無疑就是工程現實可見的雙眼了，他全面地標明了小區道路系統的全體內容，這非但為其他設計指明了基礎與范圍，還為后續工程的設計與施工提供了有利依據。
在小區道路的設計規范中，時常會出現組團路、小區路、宅間小路、居住區道路等新名詞。一般來講，人們習慣將路面寬度介于建筑控制線之間（3-5m）的道路稱為組團路，由于小區的規劃存在著一定意義的狹隘性，因此，組團路也就成為了測量工程的主要依據來源。對于一個優秀的道路的平面設計而言，除了滿足道路規劃中所提及的定位目標外，還應想到道路的未來，如機動車行駛及停放的相關條件，并根據設計要求適當地增設消防通道。如果受管轄區域的相關限制，那么消防通道的寬度及轉彎半徑都可以適當性地減小。道路的平面設計當中，最大的難點就是對于圓曲線的設計，值得特別注意的是，所涉及的圓曲線半徑要滿足設計規范對設計車速和最小圓周曲線半徑的規定要求。
3.小區道路系統的道路與路面設計
沿著道路中心線垂直剖切的一個立面就是所謂的道路縱斷面，通過它能很好的表達道路沿線的起伏變化。所以在設計前除了選取恰當的道路控制點之外，與其他子項目工程的溝通、商討也必不可少，在確定了道路的關鍵控制點后，根據道路等級、沿線地貌、行車要求等條件就可以開展道路的縱斷面設計了。應該提及的是，由于縱斷面的設計線僅由直線和豎曲線組成，所以在設計階段除根據小區地形設計坡度外，還應對沿線的標高進行分析與控制，盡可能地杜絕道路標高與地塊標高相差甚遠的狀況發生。
此外，對道路縱坡的設計也是小區道路系統工程的一大難題，稍有不虞，很容易導致逆坡現象的產生，目前解決此類問題的辦法就是盡可能地保持它與排水管線坡度的走向一致；當然，對于道路縱坡的坡度，設計人員也應適度把握，一般情況下要大于3%，但同時也不能超過10%；道路坡長最好大于60m。當道路的坡度大于8%時，道路的坡長最好控制在300m左右。如果因為小區處在山地而導致小區坡度過大時，那么要在陡坡后半段設置坡度不大于3%的緩速坡道，以便機動車輛在坡道上平穩地行駛，以免因坡度不平實，釀發不必要的交通事故。
一般來說，在小區的道路規范中，車道寬的取值結語3―4m之間，坡度取值范圍最好為1.8%，這都是道路橫斷面設計中主要考慮的問題。關于市政管線的設置，在保證每條管線的縱橫距離符合相關規范的同時，布設地點也是其中關鍵所在，普遍認為在綠化帶或人行道上布設管線是最好的，這有利于節省小區的占地面積和方面居民出行。道路路拱設計務須依據道路路面的結構形式和路橋與交通等規范的規定，使路面的橫界面做中間高、兩側矮，合計設計道路坡度，路面表面務必做成直線型或拋物線型，保證路面能順利進行橫向排水。
就當前情勢而言，小區道路的設計與施工次序正好相反，是由上而下，按照面層、基層、墊層的順序逐級開展設計，其路面結構大抵分作兩種，即一般的水泥混凝土結構和瀝青混凝土結構。簡而言之，在水泥混凝土的路面設計中，通常包含著以下幾個部分的內容，即車道路面結構設計；路面防水排水設計；面層接縫、配筋設計；人行道、非機動車道的鋪面結構層組合設計；面層厚度設計；各結構層組成材料的設計和路面特性設計。
眾所周知，雖然水泥混凝土結構有著高強度、高剛度、耐久性強等優點，但因為它具有脆性和內部容易變形等特征，在運用于路面工程時，需要設計許多接縫，致使行車過程中噪聲很大，行車的舒適感也遠不如瀝青混凝土路面。再者，一旦水泥混凝土路面出現結構損壞，維修十分困難。能夠彌補這些缺點的恰恰就是瀝青混凝土路面。在設計瀝青路面之前，先要對不同的瀝青面層及其適用范圍開展全面性的了解與掌握，以確保所設計的瀝青路面耐久性強、抗滑性高等性能，讓駕駛員能夠放心、舒適地進行通車。
4.結束語
綜上所述，在小區市政道路系統工程的設計中，設計人員一定要認清自己的崗位職責，見微知著，逐步深化各種知識，在工作設計的同時，加強同小區居民與其他專業設計人員的聯系，盡可能地做到舉一反三，換位思考，嘗試去理解對方意圖，這樣才能設計出成功的小區市政道路系統。
參考文獻：
[1] 李家璇；談小區市政道路系統工程設計[J]；建材與裝飾；2008（07）：233-234.
一、前言
在所有的工程項目設計中，建筑設計占的分量是相當重的，可以說起著領頭羊的作用，這對于總平面設計在建筑工程中的設計也是一樣的道理，因為總平面設計是絕大部分設計工作的基礎?？偲矫嬖O計在建筑工程中的應用，能在一定程度上推動建筑事業的發展。當前的社會生活形態隨著經濟不斷發展以及科學不斷進步，越來越趨于工業化，在工業化的社會生活中，社會生活的節奏越來越快，給建筑事業帶來了新的挑戰。對于總平面設計而言，最早出現在工業領域中，其在發展的過程中緊跟社會的步伐不斷地調整和發展自身，為工業領域的平面設計不斷注入新的元素，一些新型工藝以及科學技術在工業領域中得到了應用。隨著我國建筑事業的不斷崛起，總平面設計在民用建筑設計中的應用也越來越頻繁，逐漸成為了建筑工程中不可缺少的重要部分，在提升民用建筑功能以及質量方面更是發揮了巨大的作用。
二、總平面設計在實際建筑建設項目策劃和設計方案方面發揮的作用
在總平面設計的過程中，會涉及申報以及報建兩個重要內容，這是兩個不同的工作環節。申報是工程項目前期的重要組成部分，在實際建筑建設項目規劃以及方案設計的審查環節中，總平面設計的申報是非常重要的一項工作。該項工作的開展需要建立在對總平面設計的報審圖充分了解的基礎之上，并且還要結合國家以及地方相關文件和要求來執行，具體應該注重以下幾個方面。
（一）審查核記總平面的來源
為了切實提高申報圖的質量，對總平面圖的來源進行審查核記是必不可少的工作環節。對于以電子檔形式存在的稿件，應加大審查的力度，要求專業工作人員對圖紙以及電子稿文件進行對比，看是否存在不一致的地方，對于不一致或者存在誤差的地方及時進行相關的處理，以防出現尺寸準確、間距不夠等嚴重的問題，如果在申報批準后才發現問題，那么造成的后果是相當嚴重的。
（二）檢查經濟技術指標
總平面中各項指標的主要目的是使其與規劃管理工作部門的內容保持高度一致。這里檢查的主要內容包括：建筑實際的面積、建筑退界距離、地上及地下的建筑面積、不同類型車的停車車位、住宅的綠化面積等。其中，值得注意的是一定不能忽視自行車以及電動車停車車位的檢查，對于設置有人防工程的項目，在進行檢查以及核實工作時，一定要嚴格認真地執行。
（三）消防以及人防的審報
在總平面設計的申報環節中，消防以及人防設計工作對其設計規模有著重要的影響，所以出于重要性的考慮，消防申報以及人防申報的工作應該單獨進行。通常會出現對總平面進行完善和改進的情況，在總平面審批完成后，會對這兩方面進行單獨審批?？偲矫嬉巹潏D的消防審批主要內容包括：防火間距、消防車道、消防水源、室外消防給水布置等；總平面規劃圖的人防審批主要內容包括：人民防空工程的位置和面積以及出入口的布置，地面的環境等。這些重要的設計內容都會在總平面設計中顯現出來，主要目的是以供相關部門的審閱與考核?？偲矫鎴髮張D的設計是在相關專業人員對場地的絕大部分信息充分掌握的情況下進行的，有著一定的穩定性，這里的場地信息主要包括土地的地形圖、預防火災、地質勘探報告等。如果設計人員沒有很好地掌握這些信息，就不能對設計進行很好地把控，這樣整個工程項目的穩定性就不能得到一定的保障，那么單體設計的穩定性就更加得不到保障。所以，相關設計人員對現場有著大體的把握是相當重要的，特別是在初級設計階段，要對建筑控制線、消防撲救面、管線通廓寬度等進行充分地了解，并參考規范預留控制，這樣才能使工程實施圖和在報批之前的圖保持高度的吻合[2 。
三、對建筑室外的總體設計作用
一般而言，在建筑造價指標中，最能突出建筑室外設計的指標有室外整體的標準、等級、設計區域等。按照造價的體系標準，通常我們可以將建筑室外分為三種，分別是小戶型、中戶型以及大戶型，其室外的總體面面積標準分別是：小于5200平方米、5200平方米到5600平方米以及10000平方米到16000平方米。建筑室外的整體工程設計主要包括：土石方檔墻、道路、停車場、廣場、活動場、綠化、景觀小品、各類室外管道線及各個種類的附屬設施等。
（一）對總平面進行正確定位
總平面圖的統一定位工作是有總圖人員來完成的，此外總圖人員還要當任單體工程實施圖繪制完工時，建筑總平面位置固定方面的工作。
（二）對場地的豎向排列進行合理的控制
豎向設計是總平面設計中比較重要的環節之一，它包含所有豎向排列方面的設計，主要設計內容有：地面排水、土石方工程以及地下管線等幾個方面。這些內容涉及排水專業、結構專業以及建筑專業等多方面的知識，是一項較為復雜的工程，這就要求相關的設計人員進行多方面的參考。
（三）綜合好各種類型的管線
對場地情況較為復雜的室外整體設計過程中，為了堅持統一性的原則，減少設計中的矛盾以及沖突，提高建筑的整體穩定性能以及為后續工作的順利開展打好基礎，設計人員有必要參考事前標準來進行控制。通常情況下，大中型的室外鋪設的管線是比較長的，在設計時應該再充分考慮幾個方面：管線的走勢、標高、單體出戶方向、以及與總體的配合方面，這樣，才能保證各個管線聯系順暢和整齊，同時，設計要盡量從節約管線的角度出發。
四、對實際建筑設計管理方面的作用
（一）資料的管理
整個總平面的設計過程需要用到的資料是相當豐富的，這些資料大多都是比較重要的，設計人員在掌握第一手資料的同時，還會對資料進行收集、補充以及完善等處理，并對資料的真實以及準確性進行核實，為了更好地保護資料，應建立總圖檔案。
（二）風險評估
風險評估工作的主要目的是對場地的選址的合理性進行判斷以及對周圍環境產生的影響做出一定的評價。對于風險評估工作，有著相關的規范以及標準為其提供依據，這里主要依據包括建設項目環境保護設計規定》《巖土工程勘察規范》《防洪標準》等。但針對不同范圍或者地方，政策與標準也是不同的。
（三）選擇最優方案
在草擬實施性方案的本文由LWlm.COM收集整理環節，要從中選出最優的總平面布局的方案，此外，還要確保方案的穩定性。雖然不同的地方有著不同的政策標準，存在一定的差別，但都應該采取相應的措施對方案進行優化，從而選出最佳的方案[3 。
石化企業的總平面設計內容主要包含以下幾個方面：
1.1做好環境保護工作，完成廠區的美化設計和綠化設計。特別是今年國家新環保法的實施對環保提出了更高的要求，對該項內容應引起足夠重視；
1.2做好廠區道路、站場、鐵路線路的設計，選擇合理的貨流運輸方式，并組織好人員；
1.3綜合考慮各因素，制定平面位置方案，并考慮好預留發展問題。在進行總平面設計時一定要綜合考慮周邊建筑物、居民生活區、自然條件、交通運輸特征以及廠區的規模、工藝、生產流程等能夠影響廠區的各種因素；
1.4確定室外管線在豎向和平面上具體的位置。室外管線的鋪設一定要遵循管線設計的相關要求，并且不能和其它管道線路產生沖突；
1.5按照廠區位置的地形結構，結合運輸、工藝設備等要求，合理地進行豎向設計，做好排水構筑物和必要的工程設施，實現迅速排水，避免場地受到威脅。
2總平面設計方案優化的必要性分析及優化原則
2.1總平面設計方案優化的必要性分析
總平面設計方案優化是指通過比較幾種備選方案的優缺點，選擇其中最具優勢的總平面方案，但是在實際操作中，往往都是各種方案各有優缺，比如有的放案總體布置以及投資建設比較經濟可行，但是維修以及施工設計的難度太大，有的設計能夠充分挖掘地行潛力，建筑結構布置緊湊，但是投資成本太高。這樣就會給選擇帶來一定的困難，此時并不能通過直觀的查看選取出最優的方案，需要采取一定的科學方法進行指標評價才能綜合判斷各種方案的最終性能，從而選取物流效益、社會效益以及經濟效益。
2.2總平面方案的優化原則分析
進行總平面設計方案優化時必須遵循以下幾個原則①可操作性原則：在選擇優化指標時一定要確?？刹僮餍?，在全面、客觀、真實反映企業總平面布置的基礎上，選取那些可靠的、易于量化、容易獲取的指標進行優化。②層次性原則：優化指標應當具有層次性，從宏觀到具體都要能夠反映企業廠區的系統性。③全面性原則：選取的指標能夠反映出石化企業各個方面的所有內容，不能缺項、漏項，各個功能區的特性要都能夠反映出來。④客觀性原則：選取的優化指標要具有客觀性，客觀的反映設計方案的質量和好壞。
3主要優化方法分析
用于優選總平面設計的方法有很多種，從大的方面來說可以劃分為兩類：數學和運籌學方法、專家評價法，現對此進行詳細的說明：
3.1數學和運籌學方法
3.1.1灰色評價法
灰色評價法是一種比較常會用的評價方法，它以層次分析理論、灰色理論為前提，定性分析和定量計算相結合的評價方法。它能夠很好地解決評價指標中比較模糊、復雜的問題，是一種客觀、科學、先進的評價方法，它使用的關鍵在于選擇合適的白化權函數，只有合理選擇白化權函數才能減少誤差。
3.1.2模糊綜合評價法
模糊綜合評價法的理論基礎是模糊數學，利用模糊關系合成原理，把一些不易定量、邊界不清的因素進行定量處理，進而達到綜合評價的目的。該方法符合客觀規律，充分體現了不確定性和模糊性這一自然規律，它應用的關鍵和難點為尋找合理的隸屬函數。
3.1.3層次分析法
層次分析法是一種統籌學方法，最早由美國的學者提出，它主要是通過定量的手段來分析和評價不定量事件，是一種客觀處理人們主觀判斷的手段。通過劃分各因素可以把復雜問題層次化，并且不同層次之間存在相互關系，在利用相關判別準則把某一層次的元素進行量化處理，然后利用數學推理方法計算出各個元素的排序和權重，最后在調整、分析結果。層次分析法能夠從技術、社會以及經濟角度對系統進行分析，它避免了人們不一致性和片面性帶來的錯誤，應用比較廣泛。
3.2專家評價法
最常用的專家評價法主要分為兩種：德爾菲法和專家打分法。
3.2.1德爾菲法
德爾菲法是一種規定程序專家調查法，它是以古希臘的一座城市名稱來命名的，專家相互之間不發生橫向聯系、不相互討論、匿名發表意見，然后對問題反復修改、歸納、征詢討論，最后把一致的意見進行匯總作為最終的評價結果，該方法相對比較可靠，具有廣泛的代表性。
3.2.2專家打分評價法
該方法應用較廣且出現時間比較早，它以打分的形式對定性和定量分析結果進行定量評價，具有一定的數理統計原理和特征，它的優勢體現在：能夠在原始資料和統計數據不足的情況下做出定量評價。
4結語
關鍵詞：總圖；施工圖；設計要點；研究
中圖分類號：S611文獻標識碼： A
引言：
施工圖設計一般是在初步設計的基礎上進行的?？倛D施工圖包含的主要內容有：總平面布置圖、豎向布置圖、管線綜合布置平面圖、道路結構圖等。
1.總平面布置圖
施工圖中總平面布置圖具有對整個施工圖進行指導和說明的作用。
主要表達的內容有：各個新建建筑單體及構筑物的定位（坐標或者相對尺寸）；圍墻、道路、排水溝、護坡、擋墻的定位；各新建建筑單體正負零標高、層數、建筑高度標注；各新建建構筑物單體的尺寸標注，建構筑物之間防火間距的標注，路寬標注；新建建構筑物與紅線距離的尺寸標注，新建建構筑物距離圍墻的尺寸標注；標注新建建筑單體的正負零標高及室外散水標高。列出圖紙圖例、總圖主要技術經濟指標表；圖紙說明；建筑單體較多的項目，需要列出建構筑物一覽表。
1.1總平面布置圖設計中的要點
注意要表示保留的原有地形和地物，及保留地物的（若是建筑）層數及室外標高。
坐標及高程標注時注意要說明采用的坐標系統及采用的高程系統，提供控制點的位置及標高，以便施工時使用。實際工程中常有控制點被損壞或者找不到的情況發生，因此在設計圖紙文件中一定要交代清楚控制點的位置及要求現場注意保護。
建筑單體的尺寸標注及建、構筑之間的防火間距，一般標注的是建筑外墻皮之間的尺寸，即外包尺寸。
建構筑物的定位,一般采用坐標定位（建構筑物較少時也可采用相對尺寸定位），坐標定位時如果采用的是相對坐標定位，應在圖紙說明中給出與測量坐標系統的換算關系。建筑物定位的坐標，一般標注的是建筑軸線交點的坐標。
要注意交代清楚圖中各個子項（如：成品門衛、停車位、綠地、圍墻、大門、旗臺、護坡、擋墻等）的做法的索引。以防漏項造成增加造價的經濟損失。
圖紙說明中注明施工圖的設計依據,標注的坐標單位及尺寸單位。
總圖主要技術經濟指標表里面所列的各項內容及圖紙說明要與圖紙相符。
2.豎向布置圖
豎向布置圖是對場地的自然地形及建筑物進行垂直方向的高程（標高）設計，即滿足使用要求，又要滿足經濟、安全和景觀方面的要求。豎向布置圖與總平面布置圖密切聯系、不可分割。在做總平面設計時必須考慮到豎向設計要合理，在做豎向設計時，反過來對總平面設計進行檢驗。如果二者不協調，還需對總平面設計做必要的調整。
豎向布置圖主要表達的內容有：各個建筑物單體的正負零標高；建筑物室外散水標高；建筑物各個出入口坡道或者臺階底標高。道路交叉點、轉折點及變坡點標高；道路的坡度坡長；雨水溝交叉點、轉折點及邊坡點的溝頂、溝底標高；雨水口之間的距離標注；護坡坡頂坡底標高；擋墻的墻頂墻趾標高等。
2.1豎向布置圖設計中要點
豎向設計時首先要根據場區外的標高確定場區出入口處的標高，使場區出入口的道路與場外的道路順接，一般設計為場內高于場外，使場外的雨水不侵入場區。根據場地現狀標高情況確定場區豎向設計的形式。然后根據土方平衡情況，確定主要建筑物的正負零標高。
場區內的室外標高一般用高程點表示，但若有大的廣場，設計時應用設計等高線表示標高的變化趨勢，方便指導施工。
場區內建筑室外標高確定時，若是建筑周圍場地設計標高與建筑設計的出入口臺階難以銜接，要與建筑專業協商，增加（減少）相應出入口臺階數，或者修改場地局部設計標高，滿足建筑使用要求及方便雨水的順利排除。
道路設計時要考慮雨水順利排除或者建筑的使用功能的需要，有時局部設計為平道牙，這時要在豎向圖中標明平道牙的位置及范圍，同時要在道路結構圖中畫出平道牙與道路銜接的做法及平道牙的規格。
道路設計要標注道路轉彎半徑，表示道路斷面示意。同時道路的坡度要滿足規范要求，以便雨水的順利排除，同時方便使用。
表示場區內雨水排除方向示意的箭頭。
3．管線綜合布置平面圖
管線綜合布置圖主要是用于了解各管線之間的平面位置關系。主要需要標明各個管線之間的平面距離及管徑。
3.1管線綜合布置平面圖設計中要點
布置時壓力管應讓自流管；管徑小的應讓管徑大的；易彎曲的應讓不易彎曲的；臨時性的應讓永久性的；工程量小的應讓工程量大的；新建的應讓現有的；施工、檢修方便的或次數少的應讓施工、檢修不方便的或者次數多的。
管線交叉時，給水管道應在排水管道上面；可燃氣體管道應在除熱力管道外的其他管道上面；電力電纜應在熱力管道下面、其他管道上面；氧氣管道應在可燃氣體管道下面、其他管道上面；有腐蝕性介質的管道及堿性、酸性介質的排水管道應在其他管道下面；熱力管道應在可燃氣體管道及給水管道上面。
設計過程中要注意與各個專業相互配合、協調。防止出現與各專業圖紙對不上的現象。
4.道路結構圖
道路結構圖主要是指導道路施工用。道路結構圖中一般要表示道路的標準斷面圖、道路結構層做法及一些做法詳圖等。
4.1 道路結構圖設計中要點
道路設計時要注意根據交通運輸的需要選擇道路圖集中的標準做法，有時可以根據當地的建筑材料情況，選用適合當地的材料?；蛘邊⒖籍數氐囊延许椖炕蛘吖こ痰淖龇?。
道路結構圖要表示清楚項目所用道牙的種類及規格。表示項目中道路（車行道路、人行道路、廣場）的各結構層做法。同時要表示道路與路邊雨水溝的銜接關系。有時（根據工程需要）需要畫出混凝土道路的伸縮縫、施工縫構造圖，道路分縫示意等詳圖。
結束語
在工程建設中，施工圖紙為后期的施工提供了重要的基礎，一旦出現問題，將會對整個工程帶來嚴重的影響。所以，設計者要不斷進行專業知識的積累，同時熟練的應用規范，時刻保持嚴謹的工作態度，從而提升施工圖設計質量，保證后期的現場施工的順利進行。
總之，總圖施工圖設計中要注意的要點還很多，以上只是個人在項目設計實踐中的一點淺論。在以后的設計中還有待進一步的探討與研究。
關鍵詞：市政道路、工程設計、措施
中圖分類號： U41 文獻標識碼： A
一、前言
道路不僅體現了城市建設水平，還直接關系到城市居民的安全問題，此外它還是城市社會經濟活動的動脈和紐帶。近幾年來，隨著城市交通的日益發展和城市化的基礎設施建設力度加大，我國城市道路的建設迎來了前所未有的黃金期， 這也給設計工作者帶來了機遇的同時也提出了許多更新、更高的要求。它要求市政道路設計者眼界開闊、經驗豐富，與此同時還要有前瞻性、創新性。同時還要能結合具體工程實踐努力提高專業水平和審美水平，掌握市政道路設計的精髓 。因此市政道路工程設計者在道路的設計工作中要認真對待每一寸土地， 將城市道路的設計引進行深度研究和剖析，及時發現問題并積極采取措施解決，使設計
工作更加科學化、 完善化。
二、市政道路設計的幾個方面
（一）有關施工圖的設計
市政道路系統施工圖的設計一般情況下包括道路系統總平面設計、道路標準橫斷面設計、路面結構設計、各組團道路平面設計、道路縱斷面設計、交叉口豎向設計等方面。系統總平面設計是一個非常重要的內容之一，因為它更全面、更直觀、更準確地反映了整個城市道路網的范圍和內容?？偲矫嬖O計一般包含各條道路的平面位置、橫斷面寬度、控制點坐標、車道的組成情況。各組團道路的平面設計為各條道路的施工提供了準確的方位，它是施工測量放線的重要憑據。除了要滿足上層道路網規劃的規定以外，道路平面設計還要考慮到機動車行駛和消防的要求，根據需要增設適當的消防通道，一般情況下車道的寬度應大于三點五米，道路的轉彎半徑至少大于十五米。在道路平面設計時，要非常注意圓曲線的設計，它的半徑大小必須符合規范和設計車速的要求 。道路縱斷面設計能體現道路排水的走向，一般情況下排水走向與場地設計平整標高互相影響，所以在設計時要確定道路的關鍵控制點的標高，使排水管線縱坡坡度設置等設計的需求得到滿足。此外在道路標準橫斷面設計中，應主要考慮道路的車道寬度設置，一般每條車道為三點五米，車道的橫坡坡度取為百分之一點五到百分之二。目前情況下，市政道路的路面結構主要以瀝青混凝土為主，路面結構都是按面層、基層、墊層進行設計。
（二）道路綠化設計
綠化城市道路有助于組織街景，還可以改善小氣候，此外豐富的景觀效果、、多樣的綠地形式、多變的色彩影響著城市景觀空間。 在綠化設計城市不同類型的干道時，要遵循生態學原理，并結合美學特征和人的行為特性來進行植物種植。綠化植物的配置應根據地點的不同來配置，例如景觀游憩型干道的植物配置應從人的整體需求出發，設計出可供游人參與游賞玩耍的道路，實現其觀賞和游憩并舉功能，還要兼顧植物群落的自然性和系統性。防護型干道的綠化植物主要作用是隔離有害有毒氣體和噪音，同時也兼顧觀賞功能。植物的配置一般選擇具有抗污染、吸灰塵、隔音的植物 , 比如雪松、桂花、珊瑚樹、圓柏、夾竹桃等。綠化設計的時候，主要采用由喬木群落向小喬木群落、灌木群落、草坪過渡的形式 ，形成層次感，既能起到觀賞的效果，還能形成良好的防護。園林道路的主路綠化是整體園林綠化的形象和風格的代表，因此植物配置應該有代表性，形成一定的氛圍。綠地的次干道通常是曲折的，因此植物配置在視覺上應疏密有致、有遮有敞、高低錯落 。不但可以有草坪和花叢，也可以有灌叢和樹叢等，從而達到曲徑
通幽的效果。
（三）路基路面設計
1.路基、路面設計的原則
公路路基路面設計應當充分結合當地地區地形地貌、工程地質以及水文地質條件，在路基路面設計時應當充分考慮以下幾個要素。
第一，在路線設計階段，要充分重視選擇路基設計方案，選擇經濟適用的設計高度，和合適的橫斷面型式以及邊坡坡率，以確保路基有充分的強度、穩定性和耐久性。
第二，是按照因地制宜、就地取材的原則，采取經濟有效的排水防護措施，以防止各種不利因素對路基造成不必要的危害。
第三，就是在當前形勢下應當注重環境保護，強化環保理念，盡量采用生物防護技術，強調農田水利建設和自然環境進行綜合設計。
第四，要充分利用機械化施工方法，選用新技術、新工藝、新材料。根據道路沿線的地形地貌、地質、水紋等特性選擇適當的路基橫斷面，進行路基排水、棄土、防護等的綜合設計，加強環境保護和水土保持工作。
2. 路基路面的施工設計
第一，水泥穩定碎石層設計。水泥穩定碎石是路面的基層，相對比較容易出現的問題就是水泥穩定碎石基層開裂。水泥穩定碎石基層開裂會嚴重反射到瀝青路面面層，如果這些裂縫不及時處理就會使路面破壞。
第二，橋頭跳車。橋頭跳車是最普遍的問題，其有著復雜的成因，此外影響因素也很多，其最直接原因是橋臺與路堤的沉降差異造成的。處理橋頭跳車最常用的幾種方法是：加強地基處理、設置大尺寸搭板、提高壓實度、設置過渡路面結構，同時設計時還可以加強搭板處路面結構和路基頂層的處理
第三， 路基路面設計。當路基存在拼寬情況時，應結合實際經驗考慮周全。首先，根據理論以及近幾年道路實際使用情況分析，要想控制道路拼接問題的出現就需要控制新老路兩側的差異沉降，這可以將原有路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后沉降增加值小于0.5%。然后，采用間接拼接方式。新路和老路路基平面不分離，縱斷面分離的路基拓寬設，是將拼寬路基沉降標準放寬，然后按照新建路基處理。這樣既降低了填土的高度，還減少了新征用地，同時又降低了軟土地基處理費用。最后，在應用土工格柵時，要保護鋪設在路基頂面以下 20cm 處的格柵，在設計時應該提出合理的施工注意事項，比如在壓實路基時不能使用路拌機進行現場拌和，需要另找場地拌和好了以后再運來攤鋪壓實。
第四， 路基拼接。為了充分保證新老路面的拼接質量，需要采取的技術措施主要有挖臺階、鋪設土工格柵、提高新填土壓實度標準等。在河塘路段，尤其是在軟土地基路段不均勻沉降設計處理不到位的地方，會經常出現縱向裂縫。
（四）道路排水設計
市政道路的排水設計主要包括人行道排水設計、綠化帶處排水設計、車行道排水設計三個方面。在設置人行道橫坡時，應該使坡度朝向車行道，此外還要在道路的兩側設置不同形式的擋土墻，此外在擋土墻上方還要設置截水溝，作用是攔截流到人行道上的雨水。
三、關于市政道路工程設計的問題以及整改措施
（一）市政道路工程設計中設計思路的問題
當前，我國許多地方在道路設計過程中，沒有考慮周全，很少從城市路網均衡的角度考慮問題，往往在設計過程中走極端。有時候還單一的考慮問題，從而使一些城市在道路建設的階段就不能合理規劃。例如擔心城市在發展后期道路不夠寬闊、雙向車道少，就片面的將道路拓寬，增加了雙向車道。當道路的斷面形式達到了三板塊或者四板塊， 就以為行人、 機動車輛、非機動車輛就都能夠各行其道了。可實際情況下，這種設計是不合理的。 我國城市在建設過程中總是集中建設立交和干路，往往忽視了支路和貫通性道路的建設，這樣建設出來的主干路和立交就形成了行人、 非機動車和機動車集中匯集的區域，安全性就大大降低了。
（二）市政道路工程設計中不重視交通分析的問題
交通分析是城市道路設計工作中一個重要的環節，它主要內容包括對車輛的組成、車流量、車速和周邊路網的考慮，再進行調查研究和分析。當前的城市道路建設過程中，許多企業對交通分析的問題沒有重視， 有的企業甚至先進行施工圖紙的設計，甚至有的企業跟本就沒有進行交通分析調查。
（三）市政道路工程設計中橫斷面設計中的兩個問題
第一，機動車車道的寬度在道路橫斷面的設置中有著非常重要的作用，1997年北京結合實際情況做了一次嘗試，結果發現將機動車道的寬度由3.5m縮窄到3.25米增加機動車道的數量，能夠在很大程度上緩解交通擁堵的情況。
第二，近幾年，人們發現將人行道和非機動車共面有著獨特的優越性，并且還能體現生態設計的理念，但是這也有一定的缺點。比如自行車在行進中借道時，很容易撞到行人，所以在設計時應該充分考慮這些缺點并積極進行改良。比如用盆景將行人和非機動車進行隔離，這樣就能夠很好的保障交通過程中的行人安全。
四、結論
市政道路是城市的重要組成部分，目前在城市建設中的作用也日益凸顯，同時也伴隨著各種問題相應出現。在城市的市政道路設計時，應將它作為一個重點問題，相信只要我們能在這個問題上多做努力，采取積極的整改措施，我國城市形象將很快得以改善，城市內涵也會得到快速提升。
參考文獻：
[1]高云賀，周曉雨，葛忠大.淺談城市道路設計[J].科技信息.2011.12.
關鍵詞：城市市政；道路設計；方法
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
引言
舒適便捷的市政道路可以讓城市交通出行更加順暢、效率更高，而混亂繁雜的市政道路會嚴重影響整個城市的運轉。因此，應做好基于人性化的市政道路設計，在滿足人們出行需求的基礎上，優化和完善市政道路設計，提高道路服務水平，讓交通出行更加順暢。
1、市政道路設計的特點
1.1、明確方向
在正常交通流情況下，市政道路設計的合理性，可以為駕駛員提供清晰的行駛方向，掌握好安全視距，可以在無障礙下保持持續不間斷的前進。市政道路是平面線形、縱斷面線形及橫斷面等一系列形狀的組合，組合成的立體線形可以滿足駕駛員對立體線形駕駛最小值力學及連續舒適的駕駛需求[1]。駕駛員連續的駕駛，對道路交通安全會產生直接的影響，準確的駕駛汽車，可以有效減少交通事故發生，使城市交通進行得更順暢。
1.2、快捷通行
城市的發展節奏很快，而市政道路是保證城市快捷發展的關鍵。只有做好市政道路的設計，才能使市政道路交通形成體系，使城市居民方便出行，使城市工作效率提高，使城市的快捷生活與生產得以實現。城市經濟的發展受市政道路設計的重要影響，要保持城市生活與生產的連續性與高效性，就要提高市政道路設計水平，從而真正使城市獲得更大的經濟發展，達到建設目的。
2、市政道路建設設計的基本原則
2.1、平面線形設計原則
通常，平面線形設計應遵循以下原則:1)道路平面位置應按城市道路總體規劃道路網布置;2)道路平面線形應與地形地質、水文等結合，并且符合各級道路的技術指標;3)道路平面設計應處理好直線與平曲線的銜接，合理的設置緩和曲線、超高和加寬等;4)道路平面設計應根據道路等級合理設置交叉口，沿線建筑物出入口，停車場出入口，分隔帶斷口，公共交通?？空疚恢玫?5)平面線形設計應少占耕地，少與水系、交通、電力、通訊網交錯盡量避免穿過居民區;6)路線布設應盡可能地平順，一般采用較長的直線，較大半徑的曲線，中間加入緩和曲線的線形，轉向處偏角要少且線形要平順;7)平面線形需分期進行時，應該滿足近期使用要求，兼顧遠期發展。
2.2、靈活設計
近年來，為了更好的規范城市市政道路交通設計，國家出臺了很多的設計標準和規范，但是，由于不同地區的氣候、地理以及發展情況存在著差異，因此，在實施過程中要對當地的實際情況進行分析，對規范中的相關要求只能進行參考，在市政道路設計方面要靈活應對，這樣才能設計出符合城市發展的道路。
2.3、注意交通安全
在對道路工程進行設計時，必須要對交通現狀和發展進行分析。需要考慮的因素主要有：①車流量；②流向；③車速；④車輛情況；⑤周圍路網。交通分析工作在設計前期就要完成。在做好調查以及分析之后，結合道路的等級對項目進行統籌，使道路設計能滿足實際通車需求。
3、市政道路設計的方法
3.1、道路系統的設計
道路系統設計的主要內容有：道路總平面設計、道路斷縱面設計、各組團道路的平面設計、路面結構設計等。
3.1.1、道路總平面設計。市政道路的總平面設計是道路系統設計中最主要的內容之一，是直觀、準確、全面的反映城市整體路網內容和范圍的途徑。它包括城市內各條街道的平面位置、斷面寬度、控制坐標以及車道等情況。
3.1.2、路面結構設計。我國目前的市政道路多以瀝青混凝土為主要的路面結構，因此，在對路面結構設計時，要保證瀝青路面的各方面性能質量能夠滿足快速、安全、舒適的道路行車要求，避免和降低因路況導致的交通事故和擁堵等問題。
3.2、道路的綠化設計
3.2.1、防護型干道綠化設計。植物有增加視覺觀賞度、降低噪音、隔離有毒有害氣體等作用，因此，在對市政防護性干道進行綠化設計時，要著重配置吸塵、抗污染、隔離噪音強的植物（如圓柏、雪松、夾竹桃、桂花等），植物群落的設計采用依次漸進的過渡形式，營造視覺空間層次感，增強其防護作用和景觀效果。
3.2.2、園林道路的綠化設計。園林式道路的綠化設計要著重強調其視覺上的觀賞效果，突出其不同的風格和形象，配置層次、色彩鮮明的植物，營造出曲徑通幽的視覺效果。如圖1。
圖1園林道路的設計
3.2.3、游憩型干道的綠化設計。游憩型干道的綠化設計要偏重于人們的實際需求，為人們的出行提供一個舒適、安全、觀賞度高的參觀游賞道路和氛圍。
3.3、道路的排水設計
3.3.1、車行道的排水設計。在進行車行道排水設計時要采用雙坡排水的方法，在道路的兩側按照實際情況分段設置雨水口。遇到路面較窄的路段時，一般設置單坡的排水線路，以便于施工和保證路面完整性。
3.3.2、人行道的排水設計。對人行道進行排水設計時，要注意將坡度朝向車行道，同時在道路兩側根據實地情況設置擋土墻和截水溝以攔截雨水。在設計透水人行道時，一定要注意當地的地理環境和地質條件，加強道路結構的堅固性，充分考慮到當地的氣候變化、降雨強度、水文變化等情況，鋪設碎石盲溝，提高道路基層的雨水下滲能力，以便減輕對道路的損壞，提高道路的使用壽命。
3.3.3、綠化帶的排水設計。市政道路綠化帶的排水系統也是道路系統的一個重要的組成部分。在設計時，大多采用混凝土將其四周及底部封閉，在其中間部分設置積水下滲溝道，并以40m為間距標準設置集水井，同時用管道將其與道路總排水管道系統連接。如圖2.
圖2綠化帶排水走廊
3.4、市政道路照明工程設計與節能
城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創造一個良好的視看環境，使人們安全、迅速、舒適地到達目的地;以及為了減少對人身及財產的犯罪行為發生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車行道路面，而且還要適當照亮人行道，而且使半柱面照度達到標準要求，這樣有利于迅速發現人或動物橫穿道路等潛在的不安全因素。
設計是節能的源頭。城市照明工程設計應由專業設計人員進行，在設計時應嚴格遵循道路的性質、功能對照相應的照度和能耗密度標準，確定最節能的布燈間距、光源、供電路線、控制系統等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業責任感，較全面的技術素質，能掌握科學的照明設計方法。設計人員在進行道路照明設計時，在保證照明的效果，達到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節能和節省投資，并降低運行維護費用。
4、道路建設設計創新
4.1、理念創新
隨著社會的進步,“以人為本”的理念漸漸深入人心。市政道路建設影響人們的生活起居,“以人為本”的理念更應該在市政道路建設上體現。以前的市政道路建設主要滿通的便利和行駛安全，現在更加注重市容市貌的建設及滿足人們審美的精神需求?！耙匀藶楸尽钡脑O計理念對于推動社會文明和提高城市品位具有積極的作用。
4.2、生態道路建設設計思路創新
目前環境污染嚴重，PM值爆表、霧霆天氣、黃塵風沙等惡劣氣候已經嚴重影響到人們的生活質量，所以不管是基于視覺欣賞還是改善環境氣候的因素狀態建設的思路必須全面滲透到市政道路建設上來。道路建設中，生態保護的原則是以防為主、防治結合、綜合治理,應盡可能地改善城市的道路環境。從建設工程開始就將生態設計作為重點考慮的因素設計人員必須充分結合道路的特點和環境因素，綜合運用技術指標，進行方案合理的規劃,達到保護生態環境、防塵降噪的目的。
道路鋪裝材料的選擇上，應該盡量選擇熱容量大、反射率低、下墊面溫度高的材料。普通的瀝青和水泥因為下墊面性質的不同,以致太陽輻射的吸收和反射的作用各有差異,例如在炎熱的夏季晴天的瀝青路面地表溫度會達到40℃甚至更高,再加之汽車排出的二氧化碳就會很容易形成“熱浪帶”,嚴重地破壞了地表熱平衡，加重了生態環境的破壞。針對這種情況道路路面材料的選擇就應該擇優選取。
結束語
市政道路是衡量城市發展與城市經濟重要指標，是城市居民與城市發展必不可少的基礎。市政道路設計可以保證城市交通的平穩運行，故需要從實際情況出發，對市政道路設計能力的提高進行研究。在實際的設計中，設計者應該對設計工作進行全面的了解，進行精心規劃，合理設計，有助于城市市政道路的建設，進一步促進城市的發展。
參考文獻
[1]蔣志琳.城市市政道路設計的方法及相關思路分析[J].中國高新技術企業,2012,18:36-38.
