時間：2023-09-22 09:43:01
序論：在您撰寫新能源純電時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
目前，擁有鹽城中威客車有限公司、北京中大燕京汽車有限公司、南京中大金陵雙層客車有限公司三家汽車制造企業，形成了中大汽車制造產業集群，與之配套的新能源汽車核心零部件產業園正籌劃中，正申請國家立項，是國家、省、市的“十二五”重點支持的完全擁有自主知識產權的戰略新興產業。這是對加快中大新能源客車發展步伐，促進中大汽車轉型升級、產業擴張的強力推動。經歷多年發展，由成立之初的小作坊逐步發展到現在新能源產業的后起之秀，一路走來，見證了中國新能源汽車產業的發展歷程。
創新驅動：轉型升級，跨越式發展
當前，中國經濟產業正在努力從“中國制造”向“中國創造”轉變，中國的經濟結構也正在慢慢轉向“創新、綠色、環?！钡男轮黝}。為了順應市場的發展變化，要求企業必須逐步轉型升級，那么作為民營企業如何實現真正意義上的轉型升級呢？特別是像中大這樣的民營企業如何能在新能源高科技產業領域成為后起之秀呢？帶著這樣的問題，我們采訪了中大集團董事局主席徐連國先生。
徐連國告訴我們，轉變全員觀念，特別是核心層。轉型升級就是要轉變我們傳統的經營模式，提升產品檔次，使產品適應市場未來的發展需求。原來我們中國是小作坊，后來到了標準化（也叫做制造），現在到了創造，并且我們已經做到了領先，所以說企業轉型實質上就是實現“中國制造”到“中國創造”的轉變。中大的發展就是最好的例子，作為民營企業，中大汽車集團在技術密集、資金密集的新能源汽車領域有如此建樹，成為后起之秀的領跑者，其發展路徑和基本經驗就是在堅持技術創新和體制機制創新的驅動下，不斷進行產品轉型升級，實現了三大跨越。
第一步跨越：從小作坊發展成為集團公司，創造中國汽車維修檢測設備第一品牌的跨越。中大集團現在是集科研、制造、貿易、投資于一體的科技型、多元化、國際化大型民營股份制綜合性企業集團。中大牌汽車修理檢測等系列設備是中大集團的支柱產業之一，與國內外汽車制造商建立了良好的合作關系。香港中大國際，于2001年在香港聯交所主板上市，是江蘇省首家在香港上市的民營企業，也是全國第一家在香港上市的汽保設備制造企業。
第二步跨越：從汽保設備到整車制造升級和跨越式發展。通過整合資源優勢，中大先后控股重組了鹽城中威客車公司、北京燕京汽車公司、南京金陵雙層客車公司等四個汽車制造企業，形成了中大汽車制造系列，具有制造大中型客車年生產1.5萬輛的能力，擁有先進的底盤、焊裝、涂裝、總裝四個現代化的生產線和自動化檢測設備，形成了規?；纳逃密囍圃旎?。
第三步跨越：向戰略新興產業進軍，從制造傳統大型客車向純電動客車研發制造的跨越，實現從中國制造向中國創造的升級轉變。中大純電動客車經過動力系統集成到整車系統集成的研發，經多重檢測和示范運行檢驗，其相對穩定的質量和性能優勢得到市場認可，不僅在國內實現了商業運行，而且遠銷國外。
中大抓住了全球汽車行業轉型的機遇期，在創新的驅動下，成功的實現了轉型發展，產品升級得到了市場的認可。通過走系統集成創新之路，在新能源汽車的研發和示范推廣取得了重要的成果，確立了行業的領先地位。
在談到多年來個人成功經營企業的體會時，徐連國講到，我們學習西方的管理學已經有很多年了，西方著眼于管事做人，注重流程執行，突出規范性特征，用按規范做事的結果體現“在制度面前人人平等”；而中國的管理著眼理人管事，注重以人為本，實現理人、安人、升人的目的。探索中大式的管理模式，那就是理事、安人、舒心?？偨Y起來，對于轉型升級的“如何轉，怎么轉”的問題，在實踐中必須要把握好四個問題，那就是：天時、地利、人和以及機遇。
所謂“天時”，指的是大環境，企業轉型要符合社會的生存環境。這需要精心組織和謀劃，需要選擇好正確的方向和路徑。中大的轉型升級始終圍繞汽車產業的發展，高瞻遠矚謀劃產業的地位，“跳出汽車做汽車”，從能源出發，以純電動為切入點，以科技為支撐，在新能源純電動客車領域創造了屬于中大的傳奇。
所謂“地利”，就是必須要認清行業轉型的必備條件是什么。轉型升級一定要圍繞著主業進行，要從自己的優勢下手。
“人和”說的是企業的貨幣資源、人力資源和社會資源必須均衡發展。這三者是企業轉型升級成功的三個先決條件，缺一不可。其中，人力資源是核心，貨幣資源是基礎，社會資源是保證。只有將這三種資源做到均衡發展，企業轉型升級才有可能獲得成功。
第四個關鍵叫“機遇”，也叫時機，天時、地利、人和同時必須有機遇，沒有機遇，什么都做不成，機遇來臨了，不轉也轉了，機遇不到，想轉也轉不了。徐連國希望中大做行業的先行者。等待機遇不如創造機遇，憑借敏銳的嗅覺和判斷力，捷足先登，搶占先機，這種引領市場先機的經營理念與中大的成長一路相隨。
天時、地利、人和、機遇構成企業轉型升級的外部條件，豐富的才能和鍥而不舍的實干精神是人的內部條件，只有這四個因素同時具備，轉型升級才能成功，否則表面上轉，實質也轉不成。
股權社會化，改變公司運行模式
民營企業的發展會遇到許多問題，其中資金來源、人才引進、技術更新、產權結構等問題，是民營企業要闖的四道關口。中大集團，作為一個民營企業，靠徐氏兄弟白手起家，也屬于是一個家族式的民營企業。伴隨著集團的發展壯大，在激烈的市場競爭中，如何能夠承受得住巨大的競爭壓力呢？如何實現家族企業向現代企業的跨越？對于這個問題，徐連國說，“轉型根本的標志就是股權社會化，因為只有股權社會化了，股東才能不便干預企業的生產經營環境，職業經理人才有市場，未來發展才有希望，真正實現共贏的境界。不解決股權社會化，職業經理人也不可能幫你當家作主，這個是最考驗的、最難的，而中大目前已經達到了收官階段，已經基本達到股權社會化的標準，只有達到這個標準，下一步才能有所作為，有所行動，否則，再強大的本領沒有用。我們要轉型就是要轉變企業全員的觀念、管理模式、管理架構，轉型就是轉這幾個型，如果這幾個不轉，再好的企業也轉不過來”。
徐連國表示：上市給中大未來的發展奠定了融資后援，可以說若沒有上市，就沒有中大今日的格局，融資渠道的拓寬為中大后期發展提供堅實后盾。
睿翼領導，高瞻遠矚
企業的發展離不開領導的帶領，徐連國與生俱來的前瞻眼光一開始就奠定了中大的行業地位。徐連國認為一個企業特別是企業的老板要看到未來5年后的事情，5年后怎么適應市場，人們常說論文不等于技術，技術不等于產品，產品不等于市場，作為一個企業家來講必須具備很清晰的思維，才能適應市場。中大集團在十余年前，就預見了未來汽車市場的發展走向，并經過12年堅持不懈的研發集成，擁有完全自主知識產權的純電動客車專利技術達21項，這些是中大汽車能夠率先實現新能源汽車產業化的基礎。2012年7月，中大新能源純電動客車5000臺技改立項率先獲得國家工信部報備批準量產，市場前景廣闊。
目前，國內新能源汽車大多數都處在示范化運營階段，而中大集團的新能源汽車早已在路上跑了兩三年，已實現商業化運行。中大集團的新能源汽車對于國人來說自是不陌生，而中大新能源純電動客車與天津交通集團共同研發已兩年多，運營期間零安全事故讓雙方的合作比較愉快，天津交通集團在參與中大純電動客車的研發和運行中，積極努力的推廣中大新能源客車的發展。據了解，中大汽車的七款新能源客車將在近期進京參加北京公交示范線路運行，中大汽車也是唯一獲準進入北京示范運營的京外企業。
謀求合作，合作亦有道
基于對未來純電動客車發展方向的把握和資源儲備，中大新能源客車將成為國際純電動客車領域可持續發展的領軍企業。徐連國講到，“我們的信心源于對未來純電動客車領域重大資源的卡位式占有，我們是電動客車國家標準制定的核心參與者；輕量化技術儲備；中大新能源客車排他性的擁有了服務國內高端制造業近十年的精密制造技術，可確保整車質量不超過國家標準并可持續領先其他純電動客車生產企業”。
2012年7月，中大新能源純電動客車5000臺技改立項率先獲得國家工信部報備批準。這主要是源于中大BE純電動客車具有的五大特色：
一是在天津兩年多的批量商業化平穩運營，彰顯了中大BE純電動客車的安全性、可靠性；
二是早出晚歸、夜間充電的動力電池及整車集成技術水平國內領先；
三是獨有的超低溫電池技術，能讓純電動客車在零下20℃至零下40℃的超寒冷環境下照常運行。徐連國說，一般的電池極限工作溫度是零下20度，并不適用于北方的嚴寒氣候；而中大的電池極限溫度則是零下40度，方便北方用戶使用，甚至是北美、北歐和俄羅斯等一些國家也可以應用。
四是隨車充電的技術的突破，更是減少了充電站的建設成本和運營成本。徐連國指出，“由于充電站等配套設施建設跟不上，同時，純電動車充電需要一定時間，因此充電站往往需要較大的面積場地停放充電中的客車。而包括北京、天津等大城市，市區內用地緊缺，難以提供足夠的用地，制約了電動車領域的發展。針對于此，中大純電動車專門研發了隨車充電的系統，電動車自帶充電設施，只要有380V的電源就可進行充電，一次充滿電需要4～6個小時，可行駛300～500公里?！?/p>
五是全新的商業模式“我造車、你買車、他付錢”，最大限度地降低購置成本和運營成本。針對純電動車較高生產成本導致的高定價，徐連國表示，中大專門為此引入了新商業模式，并稱之為“我造車、你買車、他付錢”。具體而言就是先由金融機構從企業購車，再以租賃的形式租給用戶，這樣用戶便可避免一次性付出較高的購車投入，提高純電動車產品的競爭力，并實現共贏。
除此之外，時機的把握就是度的把握。中大正在研發的輕量化精密鑄造鳥籠結構車身技術，攻克全球客車車身結構的空白領域，搶占全球客車技術制高點。
在未來3～5年，中大堅持立足江蘇、穩居國內、全球擴張的發展戰略，通過零資產出讓股權、資本運作、戰略合作等方式實現整車和關鍵零部件產業化同步發展：計劃3年內投資20億元，年產5000臺，產值100億元，稅收10億元，利潤10億元；5年內投資100億元以上，年產2萬臺以上純電動客車，年銷售額500億元以上，利稅超100億元。
中大新能源客車項目規模龐大，但僅靠中大推動此項目，力量明顯單薄。據悉，中大BE純電動客車項目是國家、省、市高度關注、重點扶植和大力發展的戰略新興產業，在汽車產業加速重組的背景下，中大汽車與優勢企業的重組已是必然趨勢。中大汽車也表示竭誠歡迎國內外金融機構、投資者以參股、控股的方式共同致力于新能源汽車事業的發展，合作共贏。
美國、土耳其先發將開拓海外市場
中大集團已與美方正式簽訂合作協議，啟動新能源客車項目，在美國擬建立純電動客車生產工廠，預計總投入3.1億美元。此外，由于土耳其獨特的地域優勢，中大還有望在土耳其投資新能源客車項目。
“中大每年都會銷售一些傳統客車到海外，已建立了相應的營銷服務體系，同時，由于節能減排是全世界的共識，大家對新能源汽車都有很大需求，因此在立足國內市場的基礎上，中大也會著眼全球市場?！毙爝B國說。
后記
E150EV純電動轎車是北汽新能源基于北汽集團自主品牌首款轎車車型E150開發的A0級純電動轎車產品。該轎車車型及其新能源產品是北汽集團自主品牌轎車產品的重要開發對象，采用搭載永磁同步電機、單極減速器的電驅系統，具有高效簡單的驅動特點；采用磷酸鐵鋰動力電池組，自主研發的整車電控系統核心技術為主要技術路線。E150EV轎車車型緊湊，作為純電動車型具有單位里程能耗低、節能效果顯著等特點，并且購車成本相對較低，配合北京市私人購車補貼政策的推出，具有充分的市場競爭優勢，將成為北京市屬汽車工業在“十二五”期間大力推廣的私人購買新能源轎車產品。其具有以下特點：
低維護：電機動力系統免維護，維修費用低；零排放：純電動汽車自身不產生任何排放物；低噪音：無發動機工作產生的噪音，安靜駕駛；高效低費：享受政府專項補貼政策，使用經濟性提高50%以上，1.6L常規動力汽車百公里平均油耗8L，純電動汽車百公里耗電16kwh，可節約燃油費用6000元/萬公里；高儲能：配備循環壽命超長高性能鋰電池；高配置：A級車型唯一配備6.5寸音響顯示屏、唯一裝備外后視鏡且電動折疊、唯一配備GPS功能、唯一配備倒車影像可視功能。
C70GB純電動轎車以北汽集團自主研發的“北京牌”轎車C70G為基礎車型，同步開展C70GB純電動轎車的開發與產業化，實現整車電驅動系統總成匹配與搭載、動力電池系統匹配與搭載、整車電控系統及高壓安全管理系統的開發與應用、全車電動化底盤技術（轉向系統、制動系統、懸架系統）的開發與應用、電動輔助系統（空調與暖風系統、DC/DC與充電機）的匹配搭載與應用。該車除具備低維護、零排放、低噪音、高效低費、享受政府專項補貼政策等特點以外，還配備經典平臺：源自歐洲頂級轎車平臺，人車合一超然駕乘感受；人工智能：座椅記憶，防夾式車窗，電子防盜，TCS-驅動力控制系統，ESP-電子穩定程序，使駕乘更具樂趣。
節能減排已成為汽車行業的共識,但采用何種技術路線卻引發了長期的爭議。一般而言,實現汽車的節能減排有兩種途徑,第一,沿用傳統動力系統,通過對發動機技術升級或采用代用燃料改善其排放并實現節油效果,如現在采用符合先進排放法規的發動機,天然氣發動機等等。第二,采用新型動力系統,主要是指部分或全部采用電驅動方式,其中以燃料電池作為電源的電動汽車利用氫氧電化學反應發電技術,可實現零排放,但現階段受到技術和產業瓶頸的制約,是面向未來的電動汽車技術;混合動力電動汽車引入電驅動技術與發動機配合實現節能減排,雖不能實現零排放,但產業化難度不高,但由于其應用效果對發動機技術依賴程度高,這恰恰是我國汽車工業的短板,實現自主創新難度大;純電動汽車利用化學動力蓄電池作為車載電源,技術相對成熟,可實現零排放。我國早已是動力電池和驅動電機的制造大國和資源大國,在電動自行車和電瓶車產業積蓄了龐大的產業資源,鋰資源和稀土資源作為純電動汽車的戰略資源在我國有足夠的儲量,使我國已經具備大力發展純電動汽車的基礎條件。相比之下,實現我國汽車節能減排戰略,以純電動汽車作為自主創新的突破口是有深厚基礎的。
先期發展純電動城市商用車符合我國國情
純電動商用車是國際上并未大力投入進行研發的車型,但城市商用車(如公交車、環衛車等)具有定點定線運行、運力高效、耗能高、排放高等特點,符合純電動汽車的使用特點和零排放優勢,尤其城市商用車相當部分由政府調配或補貼,有利于產業化初期政府對新能源車的補貼和支持政策的實施。我國作為人口眾多的發展中國家,公共交通是國家鼓勵的出行工具,純電動商用車有著廣闊的市場,與乘用車相比商用車的噸功率低,對動力電池能量密度、放電倍率以及電機的功率密度、動態特性要求等重要參數要求不高,符合國內的技術能力現狀,并且我國傳統商用車在國外有較強的競爭力,基礎較好,所以先期發展純電動城市商用車符合我國國情,可以帶動整個電動汽車整車及配套體系的進步。
經過10余年的研究攻關,我國純電動商用車整車性能和技術水平明顯提高,可靠性、安全性大幅度提高,形成系列電動商用車動力系統平臺,安凱、京華、華德尼奧普蘭,福田、申沃、金龍、中通等商用車型,獲得一批國家新能源汽車產品公告,產業配套體系初步形成。
現階段,純電動汽車存在動力電池成本高、使用壽命短、續駛里程短、充電時間長等問題,制約了純電動汽車大規模推廣應用。經過多年的研究分析和實踐,以北京理工大學為首的純電動商用車團隊提出并應用了一套完整的解決方案,電池快速更換、集中分箱充電技術和電池租賃是其中的關鍵,具有自主知識產權的電池快速更換系統能在5-8分鐘之內完成整車全部動力電池的更換,和傳統車加油的時間接近,大大提高了車輛的利用效率,車載電池數量減少;更換下來的電池在充電站集中充電,每1-2箱電池對應一部小型充電機,有效解決了整車充電對電池的損害,集中充電環境優越,由專業單位負責充電管理,大幅度延長電池使用壽命;整車企業不再負責電池的購買、集成和安裝,僅僅生產無動力電池整車,標準化電池采用租賃方式提供給運營單位,按實際耗電量支付租賃費用,由于整車電耗費用僅為燃油費的1/4,按現有電池成本估算,在整車運行15-20萬公里時,能收回電池成本,電池的壽命還有很大的提升余地,成本有很大的降低空間,國家對純電動車還有較高的補貼,采用租賃方式前景廣闊。該方案在北京奧運純電動公交客車運營線上得到了很好的應用,上海世博會120臺純電動公交客車也將采用此方案投入運營,大連等其他示范城市也引進了該技術路線。
純電動乘用車自主創新是我國汽車產業的機遇
和純電動商用車相比,(中高速)純電動乘用車具有技術含量高、產業規模龐大、覆蓋個人用戶、對社會影響大、是交通能源補充方式的革命、節能減排總量龐大等特點。如果能完成技術突破、實現大規模產業化將是汽車工業和交通領域的革命,影響極為深遠。對像中國這樣的汽車工業起步晚、自主技術薄弱的國家無疑是重大的機遇。和傳統燃油車相比,純電動乘用車具有以下技術優勢:
零排放,低噪聲;
能量補充費用僅為燃油車的1/5;
電機具有優越的力矩特性,更具駕駛樂趣;
可以充分發揮電機控制優勢,實現車輪獨立控制,提高整車性能;
具有用電優勢,可車載更大功率的電器系統,構建舒適的駕駛乘用環境;
易于實施整車網絡化控制,實現智能駕駛;
信息化程度更高,易于實現智能交通管理,提高出行效率。
與純電動商用車相比乘用車技術面臨更大挑戰:
對電池要求高,應同時具有優良的能量特性和功率特性,能實現無損快充,壽命應更長。電池組布置難度大,環境適應性要求更高;
對電機要求高,應同時滿足低速爬坡加速和長時間較高速行駛的能力(應大于90km/h),布置空間及環境要求更為苛刻;
對整車技術要求高,總體布置更為緊湊,控制策略更為復雜,舒適性和智能化程度要求高,安全性和可靠性實現難度大;
車身結構安全及輕量化更為重要和困難。
我國早在90年代就已經開展了純電動乘用車的研究開發工作,在當時的技術條件下成功開發出純電動乘用車樣車,但由于當時缺乏政策環境和市場支持,整車研發停頓了一段時間,但基礎研究并未中斷,長期的積累為當前電動乘用車技術實現跨越式發展奠定了強大的基礎。國內很多整車企業近年都推出了自己的純電動乘用車型,如比亞迪E6,在深圳用于出租車試驗運營。
北京理工大學近年申報了“新型雙電機獨立驅動橋”發明專利,該專利可以有效解決空間布置難題,適合裝備獨立懸架的電動汽車,減少傳統汽車的電動化改型的難度;驅動系統結構采用雙電機相向布置型式,雙減速器成為單一總成,結構緊湊;在具備雙電機獨立驅動優點的同時,電機和減速器固定到車架(身)上,全部變為簧載質量,避免了輪轂電機驅動所帶來的缺陷,有利于改善車輛的動力學性能;采用二級減速器,能有效減小傳動部件尺寸,方便整車布置,且可以選用高速電機,降低電機質量和成本,并提高系統的可靠性;可以較為方便地在減速器中加入防滑裝置,提高車輛在復雜路面的通過性,并可減少雙電機協調控制的復雜程度;容易擴展為四輪獨立驅動,充分發揮車輪的路面附著能力。該方案在保證車輪獨立驅動優良的動力學性能基礎上,更加平穩舒適,成本更低,更易于實現電動乘用車的迅速產業化。因此,該類驅動系統的研發和應用將成為車輪獨立驅動電動乘用車的一個非常具有前景的解決方案。
在國家863和北京市科技項目的支持下,北京理工大學于2009年5月,成功研制了裝備“雙電機獨立驅動裝置”的純電動乘用車樣車。該樣車裝備新型磷酸鐵鋰電池和永磁同步電機、電動助力轉向系統,實現了整車網絡化控制,最高時速可以達到120km/h,續航里程超過200km,支持外部快速充電和車載220V充電模式,可以實現電池的快速更換,自主研發的整車控制策略可以滿足整車的功能要求,達到了功能驗證的目標,證明整車及驅動方案完全可行,在改造過程中對車身結構改變非常少,不影響整車結構性能,改造工作量不大,證明了方案對成熟燃油車型的電動化改造具有顯著優勢。2010年還基于雙電機方案研制出小型純電動轎車樣車,整車重量不超過900千克,完全滿足城市上下班的功能需求,并可以達到申請國家6萬元財政補貼的技術要求,預測批量成本可以控制在十萬以內,有非常好的市場前景。
綜上所述,純電動乘用車已被普遍認為是可以大力發展的新能源車型,近年動力電池、驅動電機技術的飛速進步為整車性能的大幅度提高奠定了基礎。以日本為首的發達國家已經逐漸完成中高速純電動乘用車的技術準備階段,開始投放市場,國內與其相比存在一定差距。國內應把握純電動乘用車的正確發展方向,抓住機遇自主創新,抓緊整車技術標準體系的建立,為電池電機等關鍵部件的突破和應用提供高水平的平臺,加快純電動乘用車關鍵部件的研制工作,形成可靠性好、效率高的系列部件產品及配套體系,為整車的產業化奠定基礎。
吉林省政府與中國兵器裝備集團公司在長春高新區北區簽署《新能源產業戰略合作協議》,并舉行中國兵器裝備集團長春新能源產業園奠基儀式。這是雙方應對國際金融危機影響,攜手把握機遇、推進互利發展的重要舉措,標志著雙方合作進入了開啟未來的新階段。省委書記王珉,省長韓長賦和中國兵器裝備集團公司總經理、黨組書記徐斌出席簽約儀式并為新能源產業園奠基。
據悉,中國兵器裝備集團公司將投資數十億元,在長春高新區長東北核心區內建設3大產業基地:風電設備產業基地――具有自主知識產權的大型風力發電整機裝備制造基地;光伏產業基地――新一代光伏發電核心設備及太陽能光伏組件生產基地;智能輸變電設備產業基地――為風電配套的輸變電及新一代智能電網電力設備生產基地。
省長韓長賦首先代表省委、省政府,向中國兵器裝備集團公司給予吉林發展的大力支持表示感謝。韓長賦在致辭中指出,能源是推動經濟社會發展的強大動力。新能源清潔環保,可永續利用,代表著能源未來發展的方向,是解決能源資源短缺、加強環境保護、應對全球氣候變化問題的重要途徑。新能源產業作為造福人類的朝陽產業,前景廣闊,發展潛力巨大。目前,世界各國都在大力發展新能源產業。我國對新能源產業發展高度重視,正在研究制訂新能源產業發展規劃,即將出臺一系列引導扶持政策,推動新能源產業快速發展。
韓長賦強調,在推進吉林老工業基地振興中,吉林省始終高度重視新能源產業發展,并作為新的經濟增長點來培育,不斷優化能源結構,全力推進風力發電、生物質能利用等新能源項目建設,取得積極成果,新能源產業在全省經濟發展中發揮著日益重要的作用。吉林正處在振興發展的關鍵時期,工業化加速推進的重要階段。前不久,國務院出臺了《關于進一步實施東北老工業基地振興戰略的若干意見》,吉林省謀劃的長吉圖開發開放先導區已經納入中國圖們江區域合作開發規劃綱要,獲得國務院正式批準,上升為國家戰略。這兩大利好,為吉林振興發展帶來了新的機遇。現在,我們既立足當前,著力保增長、保民生、保穩定,又著眼長遠,堅持擴大經濟總量與調整優化結構相結合,推動產業結構優化升級。發展新能源是推動產業結構升級的重要舉措,是調整優化吉林省能源結構的重要組成部分。未來幾年,我們將大力打造千萬千瓦級風電基地,加快建設赤松核電項目,積極開發利用生物質能,推動發展太陽能光伏發電產業,進一步提高新能源在能源產業中的比重,促進全省經濟又好又快發展。這次雙方簽署《新能源產業戰略合作協議》,加強在新能源領域合作,標志著雙方將在更高的起點,推動新能源產業向更大的目標邁進。此次合作,必將大大加速吉林新能源產業建設步伐,對于推動吉林經濟結構調整,提升全省整體經濟實力具有重大意義。吉林省將積極創造條件,認真落實協議內容,大力推動長春新能源產業園區建設,把新能源產業做大做強。希望中國兵器裝備集團充分發揮資金、技術、人才、營銷等綜合優勢,全面推進合作項目實施,在吉林實現新的、更大的發展。
徐斌代表中國兵器裝備集團公司向吉林省委、省政府對合作項目的關心和支持表示感謝。他在致辭中說,中國兵器裝備集團公司于2009年躋身世界500強,是我國唯一具有集風、光、電于一體的研發、制造、集成及風電場、太陽能電場開發利用的特大型軍民結合型集團。集團公司此次落戶吉林,攜手共建新能源產業園,是優化能源產業布局和提升產業競爭力的戰略選擇,對于雙方整合資源、互惠共贏,推動集團公司和吉林省經濟又好又快發展,必將產生深遠影響。集團公司將高度重視、全力支持長春新能源產業園的發展,努力打造出國內一流、國家級的高技術裝備產業園,推動產業園成為我國新能源產業的領跑者、排頭兵。
關鍵詞:甲醇;煤基二甲醚裝置工藝流程;加壓氣化流程
中圖分類號:TQ546文獻標識碼:A
文章編號:1009-2374 (2010)24-0048-03
0引言
2010年3月哈密廣匯年產120萬噸甲醇/80萬噸二甲醚(煤基)項目獲得國家發改委正式核準。該項目是新疆廣匯集團抓住國家實施西部大開發和能源結構調整戰略的機遇,充分利用新疆哈密伊吾縣豐富的煤炭資源和相對豐富的水利資源,而大力發展新型煤化工清潔能源產業的大背景下做出的戰略性投資決策。該一期項目于2007年5月正式啟動,計劃到2010年底聯動試車。項目采用先進、可靠的工藝技術生產甲醇/二甲醚、LNG,實現煤炭資源的清潔轉化。項目包括:建設化工生產區、配套煤炭開發和庫容為960萬立方米水庫等建設工程。具體建設內容為:4×600t/h 高壓煤粉鍋爐,3×50MW抽汽式汽輪發電機組,兩套6萬方空氣分離裝置,14臺碎煤加壓氣化裝置,四套低溫甲醇洗裝置,四套混合制冷裝置,兩套甲烷深冷分離裝置,兩套甲醇合成與精餾裝置,兩套二甲醚合成與精餾裝置;建設先進的污水處理裝置,實現廢水零排放;建設先進的煙氣氨法脫硫和濕法硫酸裝置,為實現廢物資源化利用奠定了基礎。該項目關鍵設備與重要儀器儀表的選型采用國際知名品牌,遵循切實可靠與適度先進相結合;其他設備通過招標采用國內名牌產品;精甲醇產品達到美國AA級產品質量標準;二甲醚及LNG產品符合國家相關標準。
1生產裝置技術和綜述及工藝流程
生產工藝及設備設施項目主工藝選用碎煤加壓氣化技術和國產化低溫甲醇洗凈化技術。甲醇、二甲醚合成、甲烷深冷分離及硫回收、空分等技術需要國外引進。技術來源是采用了德國林德空分技術、瑞士卡薩利甲醇合成技術、美國康泰斯/BV甲烷分離技術、德國TGE公司的LNG儲罐、丹麥TOPSOE二甲醚合成與硫回收技術、賽鼎工程有限公司的碎煤加壓氣化技術與低溫甲醇洗技術;南昌大學的酚氨回收技術等。
1.1工藝裝置綜述
廠外煤經備煤、篩分,合格的碎煤送至氣化,在碎煤加壓氣化爐中氣化,粗煤氣經煤氣冷卻及低溫甲醇洗可以將大部分有害氣體組分脫除干凈,在低溫甲醇洗出口凈化氣體中主要有CO、H2、CH4、N2、Ar以及0.1ppm的總硫和約20ppm的CO2。
凈化氣進入甲烷深冷分離裝置分離出甲烷,經甲烷液化得到副產品液態甲烷。
分離甲烷后的凈化氣和低溫甲醇洗分離的CO2經過合理的比例混合經合成氣壓縮機組壓縮去甲醇合成生產出粗甲醇,粗甲醇精餾后得到中間產品精甲醇。
二甲醚合成裝置采用精甲醇為原料,二甲醚成品送至二甲醚罐區貯存,外售。
加壓氣化、煤氣冷卻分離的煤氣水送至煤氣水分離裝置分離出焦油、中油、石腦油,剩余的含酚污水至酚回收、氨回收得到粗酚、液氨后廢水送至生化處理。
液氨送至熱電站和煙道氣中的硫生產硫酸銨,煙道氣達到規定的標準后排入大氣。
低溫甲醇洗分離出來的酸性氣體在硫回收裝置生產濃硫酸,尾氣送至鍋爐的煙囪。
1.2生產裝置工藝流程
生產裝置簡化主工藝流程如圖1,采用的主要工藝技術如下:
1.2.1碎煤加壓氣化配套低溫甲醇洗凈化工藝碎煤加壓氣化產生的粗煤氣成分復雜,包括CO、H2、CO2、CH4、H2S、有機硫、C2H4、C2H6、C3H8、C4H10、HCN、N2、Ar以及焦油、脂肪酸、單酚、復酚、石腦油、油、灰塵等。在這些組分中除CO、H2有效組分和CH4、N2、Ar以及烴類屬惰性氣體外,其余所有組分包括CO2和硫化物都是需要脫除的有害雜質,通過低溫甲醇洗凈化可在同一裝置內全部、干凈地脫除這些有害成分。
1.2.2“低壓法”合成甲醇,氣相甲醇脫水,間接法(兩步法)制備二甲醚工藝凈化后的煤氣中的CO和H2經過化學反應合成甲醇,甲醇脫水可制取二甲醚。
其化學反應過程如下:
合成甲醇化學反應式:
CO+2H2=CH3OH
甲醇脫水制取二甲醚化學反應式:
2CH3OH=CH3OCH3+H2O
先合成甲醇然后經甲醇脫水生產二甲醚的工藝過程稱為“間接法(兩步法)”。
“合成甲醇”與“甲醇脫水”反應是在一定壓力、溫度,且有催化劑存在的條件下進行的。該工程優選“低壓法” 合成甲醇,是指操作壓力在5～10MPa范圍內進行反應,操作溫度為210℃～260℃,典型的低壓法工藝有國外的Lurgi、Topsoe和TEC等工藝。同時甲醇脫水反應選擇了氣相甲醇脫水法。
圍繞以上選擇的主要工藝技術,裝置生產過程中先后經過備煤、加壓汽化、煤氣冷卻、低溫甲醇洗、、甲烷分離、合成氣及循環氣壓縮、甲醇及二甲醚合成主工藝過程,相應的配套工程裝置為熱電站、空氣壓縮分離及氨吸收制冷、煤氣水分離、酚回收、氨回收、硫回收、氫回收等輔助工藝。
裝置各部分工藝流程簡介如下:
(1)備煤流程。備煤系統的任務是為氣化爐提供合格的原料煤以及鍋爐提供合格的燃料煤,內容包括原料煤、燃料煤的卸車、上煤、貯存、粉碎、篩分及運輸。
原煤由汽車卸進卸煤槽內,通過卸煤槽下部葉輪給煤機送入破碎廠房,將原煤破碎到Φ8mm的原料煤送到氣化緩沖倉貯存,Φ
為確保氣化爐正常生產,氣化備煤系統在篩分廠房和入爐前的轉運站中設置了弛張篩,以保證進入氣化爐的原料煤Φ>8mm。
(2)加壓氣化流程。碎煤加壓氣化裝置由氣化爐、加煤煤鎖和排灰灰鎖組成,并有洗滌器和廢熱鍋爐與之配套。
當煤裝滿煤鎖后,充壓至氣化爐的操作壓力后加入氣化爐。蒸汽、氧氣混合物作為氣化劑,經旋轉爐蓖噴入,與上升氣流逆流接觸。煤經過干燥、干餾、氣化和燃燒層、灰層后,殘留灰由氣化爐中經旋轉爐蓖排入灰鎖,再經灰斗排至水力排渣系統。
煤鎖用來自煤氣冷卻裝置的粗煤氣和來自氣化爐粗煤氣分兩步充壓,卸壓的煤氣收集于煤鎖氣氣柜,由煤鎖氣鼓風機送往燃料氣管網。減壓后,留在煤鎖中的少部分煤氣,用噴射器抽出,經煤塵旋風分離器除去煤塵后排入大氣。
在此過程中,灰鎖也進行充壓、卸壓的循環。為了進行泄壓,灰鎖接有一個灰鎖膨脹冷凝器,逸出的蒸汽在水中冷凝并排至排灰系統。
離開氣化爐的煤氣進入洗滌冷卻器,洗滌并使其飽和后的進入廢熱鍋爐,通過生產0.5MPa(表壓)低壓蒸汽回收部分煤氣中蒸汽的冷凝熱,在廢熱鍋爐下部收集到的部分冷凝液用洗滌冷卻器循環泵送出。多余的煤氣水送往煤氣水分離裝置。離開氣化工段的粗煤氣通過粗煤氣總管進入煤氣冷卻工段。
(3)煤氣冷卻流程。煤氣冷卻分為四個步驟:
第一步, 181℃的粗煤氣進入粗煤氣洗滌器,大量灰和少量焦油被洗滌下來,溫度下降2℃～3℃。分離器頂部出來的粗煤氣進入預冷器A/B,從179℃冷至140℃,其中部分焦油和水蒸汽將冷凝下來。
第二步,在中間冷卻器A/B中,粗煤氣由140℃降至70℃,煤氣中部分油和水蒸汽將冷凝。粗煤氣從中間冷卻器的管程頂部進入,底部排出。冷卻介質為脫鹽水。
第三步,粗煤氣在最終冷卻器中由70℃降至37℃,此時冷凝下來水蒸汽和少量的油。煤氣仍是從最終冷卻器管程頂部入,底部出。冷卻介質為循環冷卻水。
第四步,從最終冷卻器出來的粗煤氣進入最終分離器,除去夾帶的少量液滴,得到的粗煤氣進入低溫甲醇洗工段。
(4)低溫甲醇洗流程。來自煤氣冷卻工段的粗煤氣進入H2S吸收塔底部的預洗段以除去粗煤氣中的高分子烴類(石腦油)和其它諸如有機硫、HCN和NH3等微量組分。預洗甲醇富液加熱后到預洗閃蒸塔閃蒸解吸,預洗后的粗煤氣進入H2S吸收塔的脫硫段,脫硫后進入CO2吸收塔。
在CO2吸收塔中除去粗煤氣中的CO2、微量H2S和COS等硫化物,使煤氣中CO2≤20mL/m3、總硫≤0.1ppm送入合成壓縮機。來自CO2吸收塔的富CO2甲醇富液進入CO2閃蒸塔的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ段進行閃蒸和Ⅳ段氣提脫除CO2得到含5.1% CO2的甲醇半貧液,其中Ⅰ段閃蒸汽到換熱器復熱后作為燃料氣送出界區,Ⅱ段閃蒸和Ⅳ段氣提氣送到尾氣洗滌塔,Ⅲ段脫除的98% CO2送到甲醇合成工段。
來自H2S吸收塔的含硫甲醇富液進入H2S閃蒸塔脫除氣體中的H2S和COS后,送往二氧化碳尾氣洗滌塔。
H2S濃縮塔Ⅱ段的富硫甲醇液進入熱再生塔再生后得到的貧液甲醇,經富/貧甲醇換熱器冷卻后,送到CO2吸收塔頂作為精洗甲醇液。
(5)氨吸收制冷流程。來自低溫甲醇洗裝置的氣氨經氨壓縮機加壓0.3MPa(a)后,再被稀溶液吸收,送入吸收器,被溶液吸收,成為39℃、52%的溶液,經泵加壓到2.3 MPa(a)后送到精餾塔,精餾出的氨氣濃度大于99.8%,溫度為55℃,進入氨冷凝器后被冷卻水冷凝為40℃的液氨,再經過冷器過冷為5℃,1.78 MPa(a)液氨,送往低溫甲醇洗各氨蒸發器。
(6)煤氣水分離流程。從煤氣冷卻工段來的含油煤氣水與低溫甲醇洗來的煤氣水經冷卻器后進入含油煤氣水膨脹槽,減壓釋放出蒸汽和溶解氣體。
膨脹后的煤氣水流入油分離器,溢流出的油送至罐區。加壓氣化來的含塵煤氣水與煤氣冷卻工段來的含焦油煤氣水送往初焦油分離器分離出塵-焦油-水混合物,進入粉碎器粉碎后經循環泵送至氣化爐。分離出的膨脹氣經冷卻后,送硫回收裝置。煤氣水送往酚回收裝置。
(7)酚回收流程。從煤氣水分離來的酚水經過脫酸塔底酚水換熱器預熱后,送入脫酸塔分離出酸性物質CO2 、H2S。而后酚水與二異丙基醚液―液萃取,將酚萃取出來,通過加熱將其中的異丙基醚和氨分離出來,得到粗酚。
(8)氨回收流程。從酚回收工段來的含CO2、H2S的氨水經氨水預熱器預熱后進入汽提塔,凈化、汽提后進入氨冷凝器,冷凝后的汽液混合物在氨汽液分離器中分離,液相返回汽提塔作為回流液。氣相進入提純塔,在吸收器中形成25%的氨水,然后進入精餾塔得到液氨,送到全廠罐區
(9)硫回收流程。本裝置采用托普索WSA濕法硫酸工藝。酸性氣在燃燒爐中燃燒生成SO2工藝氣,爐溫約1000℃。在SO2反應器內工藝氣催化、氧化生成SO3,再經冷卻、轉化,在WSA冷凝器冷凝生成246℃、濃度約98%熱硫酸,從底部排入酸槽,降溫至70℃后經酸泵送至酸冷卻器冷卻至40℃,一部分做循環酸用,一部分作成品酸送至界外硫酸儲罐。冷凝分離后的尾氣送至煙囪放空。
(10)甲烷分離流程。原料氣進入冷箱中經過換熱器被冷卻到約-157℃,經分離罐分離成氣―液兩相。汽相經膨脹機制冷至-171℃后與液相進入精鎦塔進行分離、精餾,節流減壓后得到液態CH4產品。其中冷卻工藝采用液氮節流膨脹制冷和冷劑壓縮節流膨脹制冷和膨脹機制冷。
(11)合成氣及循環氣壓縮流程。來自低溫甲醇洗工序的常溫常壓CO2用CO2壓縮機加壓至約2.4MPa,送到甲醇合成與來自深冷分離工序的新鮮合成氣混合進入合成壓縮機加壓至約4.1MPa,在缸內與合成來的循環氣混合再增壓至約8.5MPa后,送到甲醇合成系統。
(12)甲醇、二甲醚合成流程。來自甲烷深冷分離的新鮮合成氣,補入來自氫回收單元的氫氣和來自低溫甲醇洗的CO2后,氫碳比滿足甲醇合成的要求,經合成氣壓縮機進行二段壓縮,再經氣/氣換熱器預熱到215℃后,進入甲醇合成塔,在催化劑的作用下進行甲醇合成反應 :
CO+2H2=CH3OH+Q
CO2+3H2=CH3OH+H2O+Q
副反應:4CO+8H2=C4H9OH+3H2O
8CO+17H2=C8H18+8H2O 等
甲醇合成塔為副產蒸汽型等溫反應器。合成塔出口氣進入氣/氣換熱器與合成塔入口氣換熱,溫度降至120℃左右。出氣/氣換熱器氣體后,再經空冷器和水冷器冷卻到40℃,進入甲醇分離器進行氣/液分離。出甲醇分離器氣體大部分作為循環氣去合成氣壓縮增壓并補充新鮮氣,一小部分為弛放氣,送往氫回收裝置;從甲醇分離器分離出來的粗甲醇通過粗甲醇過濾器,除去石蠟、催化劑粉塵等固體雜質,經分離器液位調節閥減壓至0.5 MPa(g)后,送至閃蒸槽,釋放出溶解氣體。粗甲醇送至甲醇精餾,貯罐氣則送燃料氣系統。
來自甲醇罐區的原料甲醇經過甲醇預熱器加熱后,送至甲醇蒸發器,通過中壓蒸汽加熱蒸發,再與二甲醚反應器出口物料進行換熱,升溫進入二甲醚反應器。
反應方程式如下:
CH3OH + CH3OH (CH3)2O + H2O + 熱
反應器中約80%的氣相甲醇脫水生成二甲醚。從反應器出來的這股物流在送往二甲醚精餾段之前通過進出物換熱器、甲醇塔再沸器及甲醇預熱器使其冷卻。之后通過循環水在二甲醚反應物冷卻器中再次冷卻。然后經二甲醚分離器分離,送入二甲醚塔精餾、抽出二甲醚后,送至二甲醚罐區。
(13)氫回收流程。由甲醇合成工序來的8.3MPa、40℃的弛放氣經洗滌、分水、加熱后,進入膜分離器。在膜兩側氣體組分分壓差的驅動下,弛放氣中的H2、CO、CO2等氣體選擇性通過膜壁,在膜分離器低壓側得到的壓力為2.4MPa的富氫氣,經冷卻至40℃后去合成氣壓縮機,膜分離尾氣去燃料氣管網。
(14)空氣壓縮分離流程。原料空氣經過濾、壓縮、冷卻、洗滌后,再經吸附除去水分、二氧化碳、碳氫化合物的純化過程,得到潔凈工藝空氣。
凈化空氣一股經冷卻、一次分餾。其余部分經增壓、增壓、膨脹制冷后,參與精餾。另一股經繼續增壓、冷卻、液化后,參與精餾,得到氧氣、氮氣。副產物污氮經升壓、復熱后,作為分子篩再生氣,另外進入水冷塔冷卻循環水。
2結語
哈密廣匯一期煤基項目總投資67.5億元,經濟服務年限15年,產品成本具有較強的競爭力,盈虧平衡點27.8%,抗風險能力較強,全投資內部收益率23.7%,投資回收期(稅后)6.39年(含3年基建期)。它以煤為原料,生產甲醇、二甲醚等石油替代產品,彌補地區對液化石油氣等石油產品需求的不足。項目采用國際先進技術、優化生產工藝以及加強能源利用等措施,使每噸二甲醚綜合能耗達到2.62噸標煤,并加大煤渣綜合利用、水資源節約及和二氧化碳減排工作力度,積極創造條件,實現廢棄物零排放。項目建成后,可以將生產中伴生的甲烷等有效氣體分離成液態甲烷和其它副產品,最終實現煤炭資源的清潔轉化。與國內同類裝置相比,這一項目屬煤炭潔凈高效生產系統,是煤炭綜合利用,提高附加值的最有效、最經濟途徑,技術達到國際先進水平、工藝成熟,能量轉化率高,CO2排放量低,因此被國家發改委列為全國煤化工示范項目。
參考文獻
關鍵詞：職業院校；節能與新能源汽車專業；建設
中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1673-9094-C-（2013）06-0014-04
2012年3月，國家科技部《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》；2012年4月，國務院通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020年）》；2012年5月11日，國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準《純電動乘用車技術條件》國家標準（GB/T28382-2012）并于2012年7月1日起正式實施；2012年5月30日，國務院正式通過了《“十二五”國家戰略性新興產業發展規劃》，將新能源汽車產業列入了國家七大戰略性新興產業之一。這一系列政策文件的密集出臺，明確了我國“十二五”期間以及將來新能源汽車的發展方向。作為職業院校，肩負著為企業單位培養技術技能型人才的任務，相應的專業建設也應提到議事日程上來。
一、新能源汽車和電動汽車的含義
（一）新能源汽車
新能源汽車是指采用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020年）》所指新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。節能汽車是指以內燃機為主要動力系統，綜合工況燃料消耗量優于下一階段目標值的汽車。
（二）電動汽車
根據《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》，電動汽車按動力電氣化水平分為兩類：一類是全部或大部分工況下主要由電機提供驅動功率的電動汽車，被稱為“純電驅動”電動汽車，如純電動汽車、插電式電動汽車、增程式電動汽車以及燃料電池電動汽車；另一類是動力電池容量較小，大部分工況下主要由內燃機提供驅動功率的電動汽車，被叫作常規混合動力電動汽車。這表明常規混合動力汽車不是新能源汽車，實際上是一種節能汽車，它還沒有改變用內燃機作主驅動的形式。
二、節能與新能源汽車發展現狀和面臨的形勢
《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020年）》明確指出，我國新能源汽車經過近10年的研究開發和示范運行，基本具備產業化發展基礎，電池、電機、電子控制和系統集成等關鍵技術取得重大進步，純電動汽車和插電式混合動力汽車開始小規模投放市場。近年來，汽車節能技術推廣應用也取得積極進展。但總體上看，我國新能源汽車整車和部分核心零部件關鍵技術尚未突破，產品成本高，社會配套體系不完善，產業化和市場化發展受到制約；汽車節能關鍵核心技術尚未完全掌握，燃料經濟性與國際先進水平相比還有一定差距，節能型小排量汽車市場占有率偏低。
節能與新能源汽車已成為國際汽車產業的發展方向，未來10年將迎來全球汽車產業轉型升級的重要戰略機遇期。目前，我國汽車產銷規模已居世界首位，預計在未來一段時期仍將持續增長，必須抓住機遇、抓緊部署，加快培育和發展節能與新能源汽車產業，促進汽車產業優化升級，實現我國由汽車工業大國向汽車工業強國轉變?！峨妱悠嚳萍及l展“十二五”專項規劃》也指出，以美國、日本、歐盟為代表的國家和地區相繼實施了新的電動汽車發展戰略，進一步明確了產業發展方向，應加大政策扶持力度。
從技術上看，混合動力汽車技術逐步成熟，已進入產品市場競爭期，率先實現產業化，正成為汽車市場銷售新的增長點。純電動汽車電池技術進一步加速，整車產品更加接近消費者需求；世界主要汽車制造商加快了純電動汽車量產步伐；插電式混合動力作為一種具有純電動和混合動力雙重特征的電動汽車技術成為全球新的研發熱點；以電池租賃為代表的純電動汽車商業模式創新取得進展。燃料電池及燃料電池汽車技術近年來取得突破性進展，國際上各大汽車集團持續投入開展燃料電池汽車研發，燃料電池汽車整車成本顯著下降，性能指標已接近商業化水平。
經多年探索實踐，國際汽車產業界達成了電動汽車產業化戰略共識：在技術路線上，近期（2010—2015年），在依靠傳統內燃機汽車技術改進和推進車輛小型化實現降低排放目的的同時，為達到更為嚴格的節能減排法規目標要求，應盡快推進混合動力技術的應用，并發展小型純電動汽車和插電式混合動力電動車；中期（2015—2020年），在混合動力技術得到廣泛應用的基礎上，增加汽車動力系統電氣化程度，加大小型純電動汽車和插電式混合動力汽車推廣力度；在2020年之后，純電驅動技術將逐步占據主導地位，通過發展純電動汽車和燃料電池汽車，實現大幅度降低排放目標。在車型應用方面，純電動、混合動力和燃料電池三種類型的電動汽車技術各自具有最優的適用車型。對短途出行需求，可采用小型純電動汽車；對長途出行需求，主要采用混合動力汽車、插電式混合動力汽車或者燃料電池汽車。
我國高度重視電動汽車技術的發展。經過兩個五年計劃時期的科技攻關以及奧運會、世博會、“十城千輛”等示范工程的實施，我國電動汽車從無到有，在關鍵零部件、整車集成技術以及技術標準、測試技術、示范運行等方面都取得重大進展，初步建立了電動汽車技術體系，已申請專利3000余項，頒布電動汽車國家和行業標準超過56項，建成30多個新能源汽車技術創新平臺。
三、技術路線
《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》指出，在技術路線上以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。主要目標是產業化取得重大進展。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展；燃料經濟性顯著改善。
《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》認為，從培育戰略性新興產業角度看，發展電氣化程度比較高的“純電驅動”電動汽車是我國新能源汽車技術的發展方向和重中之重。要在堅持節能與新能源汽車“過渡與轉型”并行互動、共同發展的總體原則指導下，規劃電動汽車技術發展戰略。在技術路線上循序漸進，步驟是：（1）確立戰略，加快發展。確立“純電驅動”的技術轉型戰略，順應全球汽車動力系統電動化技術變革總體趨勢，發揮我國的有利條件和比較優勢，面向“純電驅動”實施汽車產業技術轉型戰略，加快發展“純電驅動”電動汽車產品；（2）堅持“三縱三橫”的研局?！叭v”：純電動汽車、增程式電動汽車和插電式混合動力汽車作為純電驅動汽車的基本類型；“三橫”：“電池”包括動力蓄電池和燃料電池；“電機”包括電機系統及其與發動機、變速箱總成一體化技術等；“電控”包括“電轉向”、“電空調”、“電制動”和“車網融合”等在內的電動汽車電子控制系統技術。
四、職業院校節能與新能源汽車專業建設的思路
（一）密切關注國家和地方節能與新能源汽車產業相關政策
國家層面的節能與新能源汽車產業規劃已經頒布，技術路線已經明晰，而相應的配套政策、細則、標準也必將隨之公布；同時相應地也會有地方版的政策出臺。職業院校節能與新能源汽車專業建設和發展要與政策合拍。江蘇省政府已明確支持無錫盡早進入國家新能源汽車推廣應用與示范城市行列，作為地方汽車職業院校也有了發展節能與新能源汽車專業的契機。
（二）有序有步驟地推進專業建設
中國汽車人才網2011年3月份招聘數據顯示，汽車新能源相關崗位為4521個，環比增長13.2%。重慶長安汽車新能源公司在3月份就新增招聘節能與新能源領域相關職位28個，需求人數超過150人。未來幾年中國汽車研發人才缺口將達50萬。[1]所以當前有必要啟動相關人才的培養工作，并隨著節能與新能源汽車市場規模的變化不斷調整，從開設相應課程開始、從開設特色班開始、從為示范城市培養人才開始，逐步走向開設相應專業，擴大相關人才培養數量、提升人才培養質量。
（三）與地方新能源汽車企業深入合作
職業教育要滿足地方和區域經濟發展的需要，深入校企合作，了解新能源汽車企業用人要求，進行分類歸納，使專業培養與企業生產實際相一致。[2]以江蘇省無錫汽車工程中等專業學校為例，學校地處江蘇省無錫市，可與地方的新能源汽車企業——江蘇常隆客車有限公司進行深入合作，為企業培養新能源汽車的應用人才、生產線操作人員。同時學校也與無錫公交公司有校企合作關系，目前學校在大客車專業項目上已經投入近200萬元，在硬件上已經有大客車新能源方向的教學設備，所以在進行專業建設時，可以此為基礎，進一步完善和加強節能與新能源汽車專業建設，為無錫公交公司培養節能與新能源汽車維修人才。
（四）統籌兼顧節能汽車與新能源汽車的專業方向
由于新能源汽車技術的發展是一個漸進的過程，專業建設要緊跟市場需求，所以要緊密跟蹤技術發展動態，根據節能與新能源汽車的技術路線和發展方向進行專業建設，統籌兼顧節能汽車與新能源汽車的專業建設。在近期，要注重混合動力汽車和新能源大客車的專業方向，第二階段（2015—2017年）注重插電式混合動力汽車的專業方向，第三階段（2018—2020年）要重點發展純電動汽車專業方向。
五、職業院校節能與新能源汽車
專業實訓室的規劃與建設
節能與新能源汽車專業在人才培養模式上要注意專業方向，在職業資格認證方面可以進行節能與新能源汽車維修專項技能認證，同時也要注意厚基礎、寬口徑、重實踐的人才培養思想，這是因為當前的節能與新能源汽車脫胎于傳統汽車，所以節能與新能源汽車服務人才必須具備傳統汽車的檢測與維修理論知識和實踐技能。
職業院校的專業課程和實訓室設置要充分考慮到培養學生的職業關鍵能力，對于節能與新能源汽車專業來說，也要緊緊地把握住這一點。電動汽車的關鍵技術主要有：（1）大三電——動力電池系統、驅動電機及其控制器、整車（中央）控制器；（2）小三電——電動空調、電動助力轉向、電動（助力）制動系統；（3）充電——充電機、充電樁、充電站；（4）以動力電池為核心的整車平臺——車身和底盤。綜上所述，除了傳統的汽車檢測與維修專業實訓室之外，還需重新規劃和建設節能與新能源汽車專業實訓室，如表1所示。
參考文獻：
在這一背景下，于2015年9月11日-13日舉辦的“2015天津國際客車、公交車及維保工具展覽會”備受矚目。本次展會因北京公交、上海巴士、天津公交、長春公交、大連公交、鄭州公交、西安公交、杭州公交、深圳巴士、合肥公交、武漢公交等用車單位的參與一改往常車展車企唱“獨角戲”而專業觀眾匱乏的尷尬局面。以市場需求為導向的宇通客車以El0公交版、El0團體版和E8mini等3輛純電動車型的強大陣容接受來自全國的數十家公交企業負責人的“檢閱”。
ZK6115BEV1即El0團體版是宇通推出的10.7米純電動團體客車，作為El0團體新造型車型，該車不僅在外觀上更靚麗、大方，而且全方面滿足團體客車用戶的用車需求。El0團體版快充75分鐘或慢充2.5小時即可充滿，續航里程達到150公里以上，超過10米車長的El0車內空間大，座椅數達到45+1個，可以滿足更多乘客團體出行的需求，目前宇通已向市場銷售超過800臺該款車型。
而同樣作為宇通E系列純電動客車重要成員之一的E8mini（ZK6805BEVGl）面向公交市場。該車采用經典的BRT高檔外觀設計，使用電力驅動，乘坐環境舒適，零排放、零污染，真正低碳、綠色、環保。E8 mini充電2小時即可行駛170公里，在電池、電機、控制器等新能源關鍵總成上采用最高設計標準要求，提高了產品的安全性、可靠性、節能水平。
2015年8月17日，遼寧省遼陽市采購的120臺宇通節能與新能源公交車訂單中，就包括12臺E8系列純電動公交車。在佛山順德，30臺E8純電動公交車自2015年1月投入運營以來，據用戶測算，30臺車每年可節約燃料、維保成本278.25萬元，8年可節約2226萬元。至今，E8系列下的ZK6805BEVG1車型的市場保有量已近600臺。
不久前獲得“中國道路運輸杯”2015年度“最佳新能源客車獎”的宇通10米純電動公交車ZK6105BEVG3即El0公交版備受用戶青睞。江蘇龍途（新能源）商務客運有限公司在一次性購入了32輛宇通E7純電動客車并運營良好后，又采購了10輛El0。該車型銷量近日來一直保持著穩定增長勢頭，同為E系列純電動客車家族中的一員，宇通El0純電動客車的受歡迎程度可見一斑。
宇通客車在純電動客車市場上的成功可以用數據加以說明。2015年7月份，宇通產銷純電動客車2784輛，市場占有率達43.7%，這兩個數值創下了宇通純電動客車月度產量和月度市場份額的歷史記錄。2015年上半年，宇通客車銷售新能源客車3645輛，同比增長102.7%。共實現整車銷售24079輛，新能源客車銷量已占到總銷量的15%以上。至此，宇通已形成10-18米系列化插電式混合動力客車產品和6-12米純電動客車產品，并在新能源產品市場占有率上大幅領先，其中插電式混合動力客車市場占有率在40%左右，純電動客車市場占有率則超過20%。至此，宇通新能源客車已覆蓋示范城市20個城市及城市群，非示范城市也已覆蓋38個。業內專家表示，2015年是新能源汽車發展的關鍵節點，作為中國最大的客車及新能源客車供應商，宇通下半年將延續上半年良好的業績表現。
宇通的領先來自于對市場需求的準確把握。據《中國汽車消費者白皮書》顯示，當前新能源汽車的推廣普及主要受續航里程短、充電時間長以及維修點少三個障礙制約，宇通的純電動客車整體解決方案于2014年11月28日及純電動公交整體解決方案在2015年4月17日推出后，上述難題迎刃而解。
在產品方面，宇通推出E系列純電動客車、公交車，在產品安全、電池性能、電控技術、整車可靠性等多方面為行業樹立起前所未有的性能“硬標準”。比如電池可提供五年質保、八年延保的超長質保期，4000次充放電衰減后不低于70%；車輛側翻角度遠超國家標準規定的28度，達到驚人的45度；車輛的電機、電控等關鍵零部件防護等級達到IP67（目前電子行業布線行業最高實現等級），涉水深度甚至優于傳統客車。
在充電配套方面，“方案”推出充電、換電，多種建站合作模式，可根據企業自身情況及實際需要，進行定制化建設；售后服務方面則提供專人專車全程跟蹤服務；金融支持方面更提出按揭、電子承兌匯票、融資租賃多模式融資方式，并通過設立10億元新能源產業發展基金，用于新能源汽車產業鏈投資，解決目前因新能源車保有量不足、一次性投入太大、回報收益并不確定而引起社會資本對新能源汽車購買及基礎設施投入不強烈等問題。有專家稱，在新能源汽車市場還存在巨大的發展瓶頸時，優先發展電動公交車，比較適合目前的產業環境。隨著純電動客車產業在我國的逐漸發展完善，其經濟效益將更加突出，宇通及時推出純電動客車、公交車整體解決方案，無疑是推動我國純電動客車市場規?；l展的積極探索。
