時間：2023-09-04 16:25:02
序論：在您撰寫物流工程概念時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
0 引言
隨著我國物流產業的快速發展，社會對物流專業人才需求非常急迫，近年來很多高校從管理和技術兩個角度培養物流人才，分別開設了物流管理和物流工程兩個專業。但截止到2013年，我國開設物流工程的一本、二本高校接近60所，僅占全國普通高校數量的6%左右，物流工程專業年均畢業生數量大概不到5000人，從數量上看，物流專業人才培養不能完全滿足社會經濟發展對物流人才的需求。物流工程專業人才培養與社會需求不僅存在數量上的矛盾，更表現出了兩者之間的結構性的矛盾。主要體現在一方面是社會對物流工程人才的強烈需求，物流工程專業畢業生就業率較高，但另一方面大部分畢業生工作中解決實際問題和自我期望之間的落差，造成學生離職率和跳槽率也較高的局面。
物流工程專業是一門對技術要求很高的學科，更是管理、經濟和人文社會科學等交叉融合的學科。因此，在人才培養中需要著力提高學生的現代化物流運作能力以及運用現代物流工具、技術的物流系統規劃與應用的能力，但現實人才培養中一個學校專業人才培養很難做到面面俱到，這就要求我們在教學內容和方法設計上引入整合思維的理念，在培養學生技術思維（利用掌握的知識解決實際問題的能力）基礎上，需要大力培養學生系統思維（從整體、全局的角度掌握物流工程理論知識，理性思考現實和自我期望之間的距離）能力。
如何將整合思維理念運用在教學內容和教學方式方法改革中，是提升物流工程專業人才培養質量和水平的關鍵所在，所以，我們有必要從整合思維視角重新審視教學體系的構建。
1 物流工程專業人才培養和教學內容現狀
桂林航天工業學院在2012年經教育部批準升格為本科院校，從2013年開始招收物流工程本科學生，在學校建設高水平應用型本科院校辦學定位指導下，物流工程專業人才培養方案、教學內容和教學方式方法等構建凸顯了這一特點。
1.1 人才培養
面對國內眾多高校已經開設物流工程本科專業的現狀，為了能夠突出本校物流工程專業人才培養的特色，我校將物流工程人才培養目標定位于：適應地方經濟社會發展和航天事業發展要求，具有系統的管理學、工學基礎理論，能在各類物流領域從事物流系統設計、仿真、優化和經營管理等工作的高素質應用型、復合型高級專門人才。知識結構要求是：具有較全面的人文社會科學、外語及計算機等方面的基本知識，掌握能解決物流工程項目設計與策劃、物流裝備設計與應用、物流系統優化與仿真、物流系統設計、物流業務運作與管理等實際問題的基本方法與技術。
1.2 教學內容和考核方式
在課程教學內容中，物流工程專業人才培養分為航空物流、快遞物流以及港口物流等三個方向。其中，航空物流方向開設專業特色選修課有：航空物流、航空物流設備、航空貨運管理、配載與平衡、航空貨運、機場運營與管理等；快遞物流方向開設專業特色選修課程有：快遞運營實務、市場調查與預測、快遞業務流程設計與優化、電子商務物流、快遞客戶管理、快遞網絡規劃與設計等；港口物流方向開設專業特色選修課程有：港口物流管理、集裝箱運輸實務、報關與報檢實務、港口布局規劃、國際貨運、港口作業系統規劃等。在整體課程教學設計中課堂教學課程占總教學學分的79.9%，集中實踐教學（含公共實踐與專業實踐）占總教學學分的20.1%，實踐性教學（含課內實踐教學和集中實踐教學）占總教學學分的37.8%。其中，課堂教學課程中必修課（考試）占課堂教學學分比例為80.3 %，選修課（考查）占課堂教學學分比例為19.7%。
2 整合思維理念在教學內容、方法改革中的現實意義
張?。?014）指出：“物流工程是管理與技術的交叉學科，它與交通運輸工程、管理科學與工程、工業工程、計算機技術、機械工程、環境工程、建筑與土木工程等領域密切相關。”羅杰?馬丁較早地提出了“整合思維”概念，并認為：“整合思維是人的頭腦整合直覺、理性和想象的一個過程，即當一個問題存在多個對立的解決方案的時候，整合思維更加傾向于全面衡量不同方案的情況下，經系統分析、綜合多個方案的優勢后找到另外一個全新的方案?！蓖瑫r，馬丁教授認為整合思維是一種“思維習慣”――理性思考的態度和思辨的方式，人們能夠通過培養、訓練而提升自己創造性解決問題的能力。整合思維能力具體可以區別為批判性思維能力、創造性思維能力和系統性思維能力，并且這三種能力的培養和訓練是相輔相成、相互融合的。
物流工程是一門多學科交叉融合的學科，傳統固定的教學內容和灌輸式的教學方法，束縛了學生對多學科內容的綜合學習和運用。將整合思維理念植入物流工程專業教學內容和方法改革中，將會進一步提升學生自我學習能力、掌握多學科知識以及更加科學真實地看待未來的就業。
3 整合思維視角下教學內容和教學方法改革
3.1 課堂理論教學改革
立足學校發展定位和現有師資等資源，開設具有特色的專業課程，如我校開設了航空物流設備、航空貨運管理、配載與平衡、航空貨運等課程。同時要界定課程之間的界限，提高教學資源的利用效率。同時要將整合思維等理論課程納入到課堂的教學中，讓學生從理論上提升對整合思維內涵和外延的理解，可以根據實際情況開設選修和必修課程。教學內容設計上要有實用性和針對性，教學方式方法上要多元化，提高學生對多學科知識學習的興趣和接受度，在實際教學中可以多采用很多高校好的教學方式方法，如案例式教學、互動式教學法、以問題為導向教學法以及現實問題小組討論法等。
3.2 實踐教學改革
在實踐教學改革中，要避免傳統實踐教學中可能存在的內容單調、理論和實踐脫節、實際生產和創新能力培養不足等問題。需要在保證實踐課程實踐基礎上，設立綜合性的“實踐+實習”綜合實驗實訓課程。如可以開設物流裝備設計與應用實習、交通運輸規劃設計實驗、配送中心規劃與設計實驗、物流系統仿真實驗、物流系統規劃與設計實驗、綜合技能訓練等，全面提升學生知識掌握、分析和實踐應用能力。通過實踐課程教學改革，讓學生更貼近實際，既要讓學生知道哪些知識內容在實際中如何運用，同時提高學生創新思路解決實際問題的能力。
3.3 多元輔助教學改革
整合思維理念主要強調學生自主學習和思辨思想的培養，多元輔助教學方式方法也是必不可少的。在課堂教學和實踐教學中，首先多給學生創造與企業家和創業者等面對面交流的機會，有條件可以多多聘請這些人才為學生開設專題講座，用自己親身的經歷和實際工作經驗提醒學生整合思維能力培養的必要性。其次聘請知名高校的專家學者到學校來進行物流工程方面學術交流，介紹當前物流工程發展的前沿以及研究的熱點問題，提高學生理論知識學習的針對性。最后可以與其他高校物流工程專業建立交換生培養機制，讓不同高校物流工程專業培養的特色能夠相互融合。通過多元化輔助教學方式方法的改革，讓學生能夠扎實地掌握多學科理論知識，并且能夠讓學生明白哪些知識是需要的，并將多學科知識在實踐中得以應用，更能夠清晰地認知自我學習和自我職業發展，進一步增強自我職業發展的彈性。
參考文獻
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降物流成本政策將密集出臺
商務部新聞發言人沈丹陽最近在例行會上表示，針對降物流成本，今年商務部將會同有關部門重點做好以下四項工作：
一是加強商貿物流頂層設計。會同相關部門系統部署“十三五”期間商貿物流工作，特別是要盡快研究制訂商貿物流、電子商務物流以及京津冀商貿物流發展三項規劃。
二是深入開展商貿物流標準化專項行動。2014年以來，商務部會同財政部、國家標準委開展了商貿物流標準化專項行動，以標準托盤及其循環共用為切入點，帶動上下游物流設施設備和服務標準化水平提升，取得了良好效果。參加試點的企業普遍反映，相關設施設備標準化、相關服務規范化水平提高后，可提升備貨效率30%以上，裝卸貨效率50%以上，車輛周轉效率1倍以上，庫存周轉成本降低29%以上。因此，今年商務部將繼續推廣包括標準托盤、物流包裝等標準物流設施設備的應用，研究建立以標準托盤應用為核心的商貿物流標準體系，切實提高商貿物流標準化水平。
三是支持創新城鄉物流配送模式。去年以來，商務部在全國選擇部分城市探索建立新型的配送服務體系，通過集中配送、統一配送、城際城內結合、網訂店取、智能自助提貨柜等創新模式，既便利居民消費，也使企業提高了效益。據統計，試點城市共同配送覆蓋率達到了50%以上，試點企業物流配送成本降低5個百分點以上。今年，商務部將在此基礎上大力支持發展第三方物流、電子商務物流、冷鏈物流、農產品物流。此外，還將開展倉儲配送與包裝綠色化專項行動，提高商貿物流綠色化發展水平。
四是提高商貿物流信息化水平。引導傳統流通企業加快信息化改造，與電子商務企業開展商流、資金流、信息流融合。推動第三方電子商務平臺有條件地定向開放數據資源，提高流通信息化應用水平。開展智慧物流示范，啟動智慧物流配送體系建設。
事實上，近年來困擾物流的成本高企，無時不在擠壓著行業利潤。據中國物流與采購聯合會報告顯示，2014年，我國社會物流總費用10.6萬億元，與GDP的比率為16.6%，較1991年下降7.2個百分點，但仍高于美國、日本和德國8個百分點左右，高于全球平均水平約5個百分點。有業內人士測算，如果物流成本減半，可新增經濟效益5萬多億元。
在攻堅中深化改革，破除體制
就物流成本擠壓行業利潤這一問題，中國物流與采購聯合會研究室副主任周志成在接受記者采訪時表示，目前中國企業社會物流總費用高企主要表現在倉儲保管費用高位運行、綜合運輸費用總體較高等方面，例如倉儲費用占GDP比例高達5.8%，是美國的兩倍以上，而美國運輸費用占比也僅為我國的60%。究其原因，周志成說，大量本應通過鐵路和水路運輸的中長距離運輸由公路運輸承擔，抬高了綜合運輸成本；此外，多種運輸方式之間缺乏有效銜接，短駁、搬倒、裝卸、配送成本較高。當然，物流成本高企也與我國處于工業化的階段特征有一定的關系。
業內專家在分析這一問題時認為，我國尚處于工業化中后期，第二產業占GDP的比重較高，而第二產業帶動的實體經濟物流需求較高，所以導致整個社會物流成本較高。據估算，由于產業結構的不同，導致我國物流成本較發達國家高2個百分點左右。與此同時，由于產業結構布局不合理，導致大宗商品的長距離、大規模運輸，例如，煤炭、鐵礦石由中西部向東部的長途運輸。另外，隨著沿海制造成本上升，相關產業向中西部梯度轉移，比如，電子產品生產從沿海向內陸轉移等，增加了中長距離運輸的需求。
此外，我國生產方式仍然是過去的“大批量、少批次”方式，這種生產方式不考慮市場實際需求，先生產后銷售，導致產品大量庫存，周轉速度慢，也造成了較高的存貨倉儲保管費用。因此，中國物流與采購聯合會有關人士表示，降低企業物流成本仍有較大空間，從目前來看，如果社會物流總費用與GDP的比率能夠達到美國2010年8.3%的水平，行業可新增經濟效益5萬多億元。
有關研究專家分析認為，社會物流成本居高不下，造成產品生產時間和生產成本在越來越大的程度上被物流時間和物流成本所取代，并導致物流成本具體分攤在單位產品銷售價格中所占比重，平均達到50%至 70%甚至更高，從而成為擴大內需、增進消費的新障礙。今后，國家有關部門將會在攻堅中，通過積極深化改革破除體制?；诖?，中央經濟工作會議已將降成本列入2016年五項重點經濟工作之一，并提出要幫助企業降低成本，積極開展降低實體經濟企業成本行動，在打出政策“組合拳”的同時，盡快降低物流成本，推進流通體制改革。
一、研究現狀
（一）服務功能方面 寧鵬飛、劉經緯認為，在移動商務環境下的供應鏈管理，其主要的服務功能有短信調度服務，數據采集以及傳輸服務，語音通話服務還有定位服務；而李玉敏、齊源同樣認為移動商務環境下的供應鏈管理服務有數據采集與傳輸、定位、短信調度、語音通話服務，但是，他們還認為移動商務環境下的供應鏈管理還包括信息功能。
（二）供應鏈成本方面 在供應鏈的成本方面，有很多學者對此問題進行了研究，主要是為了將企業的供應鏈成本降到最低。其中，桂良軍等人研究了目標成本法，并將該方法與供應鏈成本管理進行了融合，最后，還在產品的生命周期管理中嵌入了供應鏈的成本管理；王靜等人研究了作業分析法，并且將該方法與供應鏈管理進行了融合，通過融合研究，對供應鏈的管理結構進行了改進，降低了成本；韓慶蘭在其文中把供應鏈管理進行了分解，最后形成了一個三階段的循環模型；王平心等人主要是從戰略的角度進行分析的，他們認為應該以公司戰略為基礎來研究產品成本的控制問題；白曉娟等人是通過時間的角度進行分析的；李嵐是以中小企業為研究對象進行研究的；而余文娟是在電子商務的環境下進行研究的，其主要研究的是成本領先戰略在供應鏈管理中的應用。
（三）其他方面 王敏認為移動商務環境下的供應鏈管理可以提高信息的傳遞效率，并且可以優化庫存管理水平；李振杰等人認為移動商務環境下的供應鏈管理可以加快貨物以及資產的流通速率，資金周轉速度加快可以增加企業的利潤，另外移動商務環境下的信息流通速度不僅可以加快，信息的有效性也有很大的提高；李玉敏等人認為，移動商務環境下的供應鏈管理不但可以加快信息的傳遞效率、信息的有效性，還可以實現信息連接的無縫化；而馬偉發現，移動商務環境下的供應鏈管理可以獲得實時的庫存信息，這樣就有利于管理者進行決策以及制定臨時的計劃方案等；另外，白冰等人還對移動商務環境下的供應鏈管理進行了SWOT分析，認為移動商務環境下供應鏈管理具有信息傳遞高效、資源豐富等優勢，但具有成本較高的劣勢，面臨著3G時代來臨的機遇，又面臨著網絡安全的威脅等。
從上述文獻總結可以看出，研究移動商務環境下的供應鏈管理的文獻相對較少，而主要研究移動商務環境下供應鏈成本管理的文獻更是微乎其微，因此，本文將在移動商務的環境下對企業的供應鏈成本管理進行研究。
二、企業供應鏈成本管理研究
（一）供應鏈成本 供應鏈成本是指供應鏈在全運作流程和周期內的成本，主要包括：物料成本、勞動成本、運輸成本、設備成本和其他變動成本等。供應鏈上成本目前有很多種劃分方法，這里主要介紹兩種劃分方法。一是根據成本形成機制劃分，可以把成本分為間接成本與直接成本兩部分，其中間接成本在不同時期具有不同的概念，目前，間接成本主要為作業成本，而目前由于處于供應鏈上的企業之間的交易成本沒有被考慮進間接成本；二是根據供應鏈中的成本的形式劃分，可以把成本分為物流、信息流、資金流三種成本。
（二）企業成本管理定義 企業成本管理的定義在不同時期具有不同的概念，傳統概念只涉及單獨的企業，而現代的概念涉及的是整個供應鏈。傳統定義認為，企業成本管理就是對自己的企業單獨進行成本管理，無需考慮企業相關企業。因此，在這種理念下，處于相同供應鏈上的企業之間的利益經常發生沖突。而現代定義認為，企業成本管理就是整個供應鏈上的企業之間相互配合，相互促進，相互補充，實現資源的最佳配置，使整體的供應鏈成本最優。
（三）供應鏈成本管理目標 企業供應鏈成本管理是以企業的戰略目標為基準的，要以實現企業戰略目標為方向，因此，其目標可以概括為：（1）滿足顧客需求?！邦櫩途褪巧系邸斌w現了顧客就是市場的概念，只有顧客對企業的產品具有需求，企業才有可能獲得市場，才有可能獲取利潤，因此，只有顧客的需求得到滿足，企業才能獲得市場，提高市場占有率。因此，企業應該把顧客需求放在首位，而不是一味地降低企業成本。（2）從供應鏈整體視角進行管理。在現代的企業供應鏈成本管理中，體現了供應鏈整體性的概念，處于供應鏈上的企業不再是單獨的個體，而是與其他企業相互影響相互作用的，因此，在這種思想下，企業管理應該從供應鏈整體的視角下進行。
三、移動商務環境下企業供應鏈成本管理變革
（一）采購階段 采購環節是企業管理的重要環節，尤其是在供應鏈成本管理中，企業不僅要考慮自身的利益，還要考慮供應鏈上的企業，因此，企業在進行原料、設備等的采購時，不應該只是以成本最小化為目標，而是要注重產品的質量等問題，從而保證整個價值鏈的利益。而在移動商務環境下，網絡技術已經非常發達，企業間、價值鏈之間的信息傳遞速度由于網絡技術的發展也得到了迅速的提升。因此，移動商務設備便成為企業采購的重要內容。由于移動商務設備的應用，企業可以隨時了解員工的工作情況，避免了由于信息傳遞延誤引起不必要的損失，從而間接降低了企業的管理成本。
（二）客戶關系管理階段 隨著社會的發展，人類的需求層次發生了變化，顧客在購買產品過程中不再是單純地享受產品的價值，還要享受購買過程中服務的價值，因此，企業與顧客之間的關系管理至關重要。因此，很多企業為了提升企業與顧客之間的關系，采取了推銷的營銷方式，從被動變為主動。在這種環境下，產生了客戶關系管理思想，它主要是要與顧客保持交流，而不只是一次性的購買與銷售的關系，通過這種交流，可以避免老顧客的流失。隨著網絡技術的發展，客戶關系管理與網絡技術相結合，傳統的客戶關系管理可以實現與移動商務設備的結合，從而形成移動客戶關系管理。這樣，通過移動商務設備的輔助，可以提高客戶關系管理的效率，達到事半功倍的效果。另外，移動客戶關系管理涉及營銷、銷售、售后三個方面，在營銷方面，移動商務設備可以利用網絡進行營銷，降低了營銷成本；在銷售方面，可以建立網店，便于顧客都買，也便于企業進行銷售統計；在售后方面，同樣可以降低成本。
（三）生產階段 移動商務環境下的產品生產階段，仍然要求以低成本、高質量為顧客提供所需的產品。目前，隨著技術的發展，產品的生產設備也得到了大幅度的提升，其生產效率可以達到最優。但是，對于生產設備的管理還存在缺陷，因此，需要將移動商務設備與生產設備相結合，使二者相互作用，實現管理成本最優。大規模定制就是在這基礎上產生的，它指的是通過大規模生產，實現低成本、高效率的要求。主要實現途徑是通過利用現代化的生產設備以及商務設備的信息化，實現高新技術的完美配合，通過大規模生產，實現低成本、高效率，也就是實現規模經濟。因此，這一途徑滿足了移動商務環境下的低成本、高質量的要求，實現了企業供應鏈成本管理的目標。另外，目前顧客的需求呈現多樣化的趨勢，在早期的企業管理中，對于多樣化的需求通常難以滿足，但是，隨著信息技術的發展，移動商務設備可以高效地處理不同顧客的需求，提高了供應鏈管理的效率。
（四）成本控制實時性 隨著供應鏈思想的發展，企業之間的競爭逐漸過渡到了供應鏈之間的競爭，而顧客的需求也是呈現多樣化的趨勢，因此，在這一環境下，出現了企業資源計劃理論。該理論是一種管理工具，主要用來調節供應鏈整體的供需平衡，實現資源的最佳配置。其在實際應用中，主要用來管理企業供應商與顧客的信息，其次還包括企業的內部成本控制，這樣就可以實現把企業的每個流程都進行控制集成，使得管理人員可以快速有效地了解到企業的經營情況，從而對企業的現狀進行分析并制定決策。只有這樣，才能夠面對企業之間、供應鏈之間激烈的競爭，實現企業戰略目標。另外，移動商務環境下的成本管理與傳統企業成本管理相比具有一個明顯的特點，就是移動商務環境下的成本管理可以使企業的管理者隨時、隨地的進行管理。并且由于移動商務設備的輔助，管理信息可以準確地被計算出來，從而避免了由于人員失誤而造成不必要的損失。
四、移動商務環境下供應鏈成本管理應用支持
（一）組織結構方面 與企業的管理等方面類似，企業的組織結構隨著技術的發展也是在不斷變化的，企業組織結構的變化體現了企業管理結構的變化?，F代的企業組織結構與傳統的組織結構在分類標準上發生了較明顯的變化。傳統的組織結構中，企業主要是按照部門的職能來進行分類的，比如負責采購的設置為采購部，負責產品生產的設置為生產部，負責產品銷售的設置為銷售部，負責物流的設置為物流部，負責公司內部會計事務的設置為會計部，負責人事管理的設置為人事部等。早期，這種部門分工可是實現管理的專業化，提高了企業管理效率，但是，由于不同部門之間的溝通交流較少，每個部門只關注自己部門的利益，而忽視了應該以企業利益最大化為目標的原則，這樣就使得企業的利益受損。在移動商務環境下，首先，企業要實現組織的扁平化，這樣不但便于管理，還減少了部門之間的競爭，使得員工均以企業的整體目標為原則；其次，企業要降低或者消除部門之間的壁壘，也就是要建立矩陣制；最后，為了企業的長遠發展，要把企業培養成學習型企業，從而可以保證企業的管理層以及員工都可以較快地適應技術的變化，及時地了解新知識并將新知識應用到企業管理或者產品生產中。
（二）企業文化方面 企業的組織文化主要是指企業成立以來一直奉行的原則、價值觀以及處理事務的風格等。在一個具有良好文化的企業中，員工會自覺遵守企業的文化，并且有強烈的責任感以及自豪感。因此，企業文化的建設具有重要的意義。目前，隨著技術的發展，企業的生產需要的員工人數越來越少，很多員工逐漸被機器所取代，但是，機器的操控仍然需要人來完成。所以，企業文化是必不可少的，良好的企業文化可以激勵員工去工作并且富有強烈的責任感與使命感，而失敗的企業文化會使員工產生怠慢工作的現象。在移動商務環境下，企業的管理體現為供應鏈的管理，因此，企業文化轉變為供應鏈文化。其作用機制還是相同的，只不過文化的范圍發生了變化。
（三）信息管理方面 隨著移動商務的發展，早期的供應鏈管理需要進行提升，從而可以與移動商務設備相結合，這樣就可以提高信息管理的效率。但是，由于目前的技術還不夠發達，移動商務環境下的供應鏈信息管理還面臨著一定的困難，主要體現在以下三個方面，一是網絡通信速度低，我國目前還處在網絡3G初期，技術還不夠成熟，因此，難以快速的運行移動商務設備；二是操作系統未標準化，目前，移動商務設備具有很多種類，但是不同種類的構造以及操作系統具有不同的差別，因此，難以實現標準化操作；三是網絡安全問題，目前，網絡技術雖然比較發達，但是網絡安全仍然是一個較大的困難，因此，由于移動商務設備需要通過網絡來進行操作，因此，可能會面臨網絡安全問題，尤其是在商務方面，設計到企業隱私以及資金等問題，可能會面臨更多的安全問題。
隨著我國工業水平的發展，IE專業必將迎來較大發展。同時作為一門應用學科，IE在世界上的最新發展，往往要結合最新的技術和管理方法在企業中的應用，因此授課過程中要開拓學生的眼界，強調學生創新思維的形成。具體到物流工程課程中就是要及時補充物流業的最新發展情況，及加入一些較新的科技發展情況及應用展望情況，比如物聯網、云計算等新概念的提出，并且啟發學生進行思考這些未來的發展對物流的影響。
2明確學生學習主體的地位
工科專業課程的主要教學目標不在于繼續傳授知識，而在于培養學生綜合運用知識分析和解決專業問題的能力，1學生是學習的主體，教學的目標是為了培養學生的能力[4]。因此物流工程課程在授課理念上強調學生正確思維習慣及創造性思維的養成，同時能力的培養不能脫離學生已有知識結構的實際，需要考慮學生的已有知識儲備、實際學習能力情況進行教學過程設計。因此同一門課，面對二本和三本學生，授課的過程、內容都會有所區別。
3教學內容
對于作為工業工程專業主干課之一的物流工程，授課時需要考慮學生未來的工作內容和應用需求。中國計量學院工業工程專業主要面向機械制造類企業，學生畢業后大多數進去機械行業，少數同學進行研究生學習或者是其他行業。根據調查，多數學生在畢業后剛開始工作內容都是較為簡單的操作類型工作或者一些簡單的控制層工作。因此在確定教學內容時，物流工程就根據學生進入企業后可能的工作內容及工作崗位對相關能力素質的要求確定教學重點。企業內從事物流工作所需要的能力主要有系統分析能力、規劃設計能力和控制管理能力，結合這三方面內容，對物流課程主要授課內容進行設計，見表1。
4教學方法
4.1采用啟發式教學方法
啟發式教學在課堂上強調基本概念，基本原理，強調調動學生的學習積極性，對于基本內容要求學生能夠吃透，在學生在企業中碰到類似問題時，他們應該用什么樣的思路去解決問題。因此應多通過課堂提問、課堂討論、案例教學、情境教學或者課下小組作業的形式進行學習，由學生在學習過程中自己整理思路進行思考，這樣的教學方法有利于學生對基本概念的理解，同時有利于學生對相應方法技術產生的背景、應用范圍有明確的認識，特別適用于以應用性工程性為特點的課程。但是這種方法要求老師對授課內容相當熟悉，對課本理解比較深入，通過對課程的設計才能達到比較好的效果。
4.2精心進行教學設計
采用啟發式教學方法，要求老師在備課時下比較大的功夫，要在明確教學目標的基礎上進行教學設計工作。設計時要考慮學生現有知識，及怎樣讓他們根據現有知識迅速理解所要講解的內容。不同層次的學生理解能力、接收能力不同，三本學生的學習內容就要適當淺顯，否則效果不好。以物流工程第一堂課為例，目標是讓學生掌握物流、物流系統的概念，物流系統完成的七大功能及物流的發展階段、現狀。面對第一次接觸到物流概念的學生，為了加深他們對基本概念的理解，講課時可以遵循人類認識事物的普遍規律，從感性-理性的認識來設計教學內容。授課的流程設計則采用社會話題-重點詞匯-發散式討論的方法。為了引起學生對要探討的內容的興趣，課堂開始以網絡購物的話題引入，討論網絡購物發展的必須條件，則學生很自然的就會提到快遞公司，這時集體討論快遞爆倉這個在物流不能完全滿足社會需求情況下的特有名詞，學生就會對我國的社會物流現狀有比較直觀的認識。再放一些先進國家的物流錄像，學生自然會比較不同國家和地區物流發展水平的差異。有了這些感性認識做基礎，再接著講解物流、物流系統概念、物流功能構成和物流的發展階段，則學生就很容易理解。
4.3掌握課堂節奏，主動調節課堂氣氛
學生注意力集中時間有限，教師需要主動把握課堂節奏。一般一節課講一個到兩個重點，圍繞這個重點發散式講解，并可以進行課堂討論、練習。重點名詞一定要講深講透。例如當量物流量的概念，對于沒有實際經驗的學生來說，理解這個概念比較費解，不知道其具體用途。在講解時，可以舉一些簡單易懂的實例。對于一些比較抽象的概念，就可以結合學生實際的情況進行講解，例如講企業物流的縱向結構的時候，可以結合學生的工作問題來講。
4.4及時更新授課內容，開拓學生思路
物流是一門應用技術，所以要時刻關注新的科學技術、新思維方法在物流系統中的應用，比如，講到倉庫中的配送，語音揀貨系統是一種新的應用；另外新型的可包裝異形物品材料的發明設計既可以引起學生的興趣，又能拓寬學生的思路。
4.5合理安排自學內容、課后練習與課外實踐
物流工程課程內容較易理解，部分內容可以交給學生自學。但是在授課過程中應該根據課程內容特點布置各類課后習題。例如在講到設施布置評價原則這一部分內容時，單純對評價原則進行講解就不如讓學生分組對某一類設施的布置情況進行調研，并進行評價效果好。這樣學生自然就能理解這些評價原則的用途。
5結語
[關鍵詞]項目管理第三方物流企業項目管理成熟度第三方物流項目管理
一、第三方物流企業的項目管理概述
第三方物流企業的項目管理是指第三方物流項目管理者為了實現其目標，按照客觀規律的要求，運用系統工程的觀點、理論和方法，對第三方物流企業的項目發展周期中的各階段工作進行計劃、組織、控制、溝通和激勵，以取得良好效益的各項活動的總稱。下面分別從第三方物流企業項目管理的基本過程、項目管理要素、項目生命周期三方面簡述第三方物流企業項目管理。
1.第三方物流企業的項目管理基本過程包括：啟動工作過程、計劃工作過程、執行工作過程、控制工作過程、收尾工作過程。
2.從項目管理的職能領域第三方物流企業包括下面幾個項目管理要素：物流項目計劃管理、物流項目成本管理、物流項目質量管理、物流項目采購管理、物流項目合同管理、物流項目信息管理、物流項目進度管理、物流項目溝通管理、物流項目范圍管理、物流項目人力資源管理、物流項目風險管理。
3.第三方物流企業的項目生命周期包括四個階段：需求識別階段、制定解決方案階段、執行方案階段、項目收尾階段。
二、第三方物流企業項目管理成熟度概念模型的結構框架
項目管理成熟度模型的維度是模型的空間構架，本文以PMI開發的OPM3模型的三維形式作為第三方物流企業項目管理成熟度概念模型的結構框架。
維度Ⅰ是第三方物流企業項目管理成熟度的等級。本文參考OPM3模型的項目管理成熟度等級和第三方物流行業的特點來確定第三方物流企業的項目管理成熟度的等級。將第三方物流企業的項目管理成熟度的等級分成五個等級，分別是：(1)初步階段;（2)成長階段;(3)提高階段;(4)成熟階段;(5)持續改進階段。
維度Ⅱ是第三方物流企業的項目管理十一大要素：物流項目計劃管理、物流項目成本管理、物流項目質量管理、物流項目采購管理、物流項目合同管理、物流項目信息管理、物流項目進度管理、物流項目溝通管理、物流項目范圍管理、物流項目人力資源管理、物流項目風險管理。
維度Ⅲ是第三方物流企業的項目四個生命周期階段：需求識別階段，制定解決方案階段，執行方案階段，項目收尾階段。
三、第三方物流企業項目管理成熟度的等級
本文將第三方物流企業的項目管理成熟度分成一到五個項目成熟度階級，這個五等級的項目管理成熟度水平逐一提升。不同等級的項目管理成熟度特征如下：
初級階段：第三方物流企業處于項目管理水平的初級階段，項目管理不統一。企業的項目管理不正規，個別的管理過程是混亂的，項目管理工具和方法的應用不協調、不規則。
成長階段:第三方物流企業處于項目管理水平成長階段,項目管理達到了基礎化的管理。第三方物流企業在項目管理過程基本有序,但是項目管理過程能力較差。成長階段的企業項目管理過程對于單個項目計劃是有效的,但對處理投資項目組合則能力受到限制。
提高階段：第三方物流企業處于項目管理水平提高階段，項目管理達到了標準化的管理。第三方物流企業的項目管理過程已經健全。收集整個組織與項目相關的數據，從而進行計劃編制和控制項目。
成熟階段：第三方物流企業處于項目管理水平成熟階段，項目管理達到了可控制的管理。第三方物流企業的項目管理過程已經正式形成，具備一定的集成能力，收集相關信息和管理過程并形成文檔。企業對不同項目之間有協調能力，各種項目管理要素可控制。
持續改進階段：第三方物流企業處于項目管理水平持續改進階段，項目管理達到了持續改進的管理。這個階段的第三方物流企業有不斷改進項目管理過程的理念，主動收集項目管理數據，進行分析和評估，會定期評審、改進項目管理過程。
四、第三方物流企業的項目管理成熟度概念模型的內部結構
第三方物流企業的項目管理成熟度模型的內部結構主要是由不同項目管理成熟度等級的關鍵過程域組成。在每個成熟度級別都有關鍵過程域，用來判斷第三方物流企業是否達到某成熟度級別。本文根據CMM模型、OPM3模型以及第三方物流企業的項目管理的特點，來確定第三方物流企業的項目管理成熟度每個等級的關鍵過程域（參見表）。
每個等級由幾個關鍵過程域組成，這幾個關鍵過程域共同形成一種項目管理等級水平。第三方物流企業只有完成成熟度級別所規定的關鍵活動，企業才能達到該成熟度級別。
五、結語
本文構建了第三方物流企業的項目管理成熟度概念模型。借助這個概念模型，第三方物流企業可識別出其項目管理能力所處的階段，根據每個成熟度階段的關鍵過程域可以為企業提供一個提升項目管理能力的引導圖。同時，本文僅提出一個概念性的模型，還需在第三方物流企業的項目管理成熟度定性、定量相結合的評價以及項目管理改進具體策略方面進一步研究。
參考文獻：
[關鍵詞] 項目管理 第三方物流企業項目管理成熟度 第三方物流項目管理
一、第三方物流企業的項目管理概述
第三方物流企業的項目管理是指第三方物流項目管理者為了實現其目標，按照客觀規律的要求，運用系統工程的觀點、理論和方法，對第三方物流企業的項目發展周期中的各階段工作進行計劃、組織、控制、溝通和激勵，以取得良好效益的各項活動的總稱。下面分別從第三方物流企業項目管理的基本過程、項目管理要素、項目生命周期三方面簡述第三方物流企業項目管理。
1.第三方物流企業的項目管理基本過程包括：啟動工作過程、計劃工作過程、執行工作過程、控制工作過程、收尾工作過程。
2.從項目管理的職能領域第三方物流企業包括下面幾個項目管理要素：物流項目計劃管理、物流項目成本管理、物流項目質量管理、物流項目采購管理、物流項目合同管理、物流項目信息管理、物流項目進度管理、物流項目溝通管理、物流項目范圍管理、物流項目人力資源管理、物流項目風險管理。
3.第三方物流企業的項目生命周期包括四個階段：需求識別階段、制定解決方案階段、執行方案階段、項目收尾階段。
二、第三方物流企業項目管理成熟度概念模型的結構框架
項目管理成熟度模型的維度是模型的空間構架，本文以PMI開發的OPM3模型的三維形式作為第三方物流企業項目管理成熟度概念模型的結構框架。
維度Ⅰ是第三方物流企業項目管理成熟度的等級。本文參考OPM3模型的項目管理成熟度等級和第三方物流行業的特點來確定第三方物流企業的項目管理成熟度的等級。將第三方物流企業的項目管理成熟度的等級分成五個等級，分別是：(1)初步階段;（2)成長階段;(3)提高階段;(4)成熟階段;(5)持續改進階段。
維度Ⅱ是第三方物流企業的項目管理十一大要素：物流項目計劃管理、物流項目成本管理、物流項目質量管理、物流項目采購管理、物流項目合同管理、物流項目信息管理、物流項目進度管理、物流項目溝通管理、物流項目范圍管理、物流項目人力資源管理、物流項目風險管理。
維度Ⅲ是第三方物流企業的項目四個生命周期階段：需求識別階段，制定解決方案階段，執行方案階段，項目收尾階段。
三、第三方物流企業項目管理成熟度的等級
本文將第三方物流企業的項目管理成熟度分成一到五個項目成熟度階級，這個五等級的項目管理成熟度水平逐一提升。不同等級的項目管理成熟度特征如下：
初級階段：第三方物流企業處于項目管理水平的初級階段，項目管理不統一。企業的項目管理不正規，個別的管理過程是混亂的，項目管理工具和方法的應用不協調、不規則。
成長階段:第三方物流企業處于項目管理水平成長階段,項目管理達到了基礎化的管理。第三方物流企業在項目管理過程基本有序,但是項目管理過程能力較差。成長階段的企業項目管理過程對于單個項目計劃是有效的,但對處理投資項目組合則能力受到限制。
提高階段：第三方物流企業處于項目管理水平提高階段，項目管理達到了標準化的管理。第三方物流企業的項目管理過程已經健全。收集整個組織與項目相關的數據，從而進行計劃編制和控制項目。
成熟階段：第三方物流企業處于項目管理水平成熟階段，項目管理達到了可控制的管理。第三方物流企業的項目管理過程已經正式形成，具備一定的集成能力，收集相關信息和管理過程并形成文檔。企業對不同項目之間有協調能力，各種項目管理要素可控制。
持續改進階段：第三方物流企業處于項目管理水平持續改進階段，項目管理達到了持續改進的管理。這個階段的第三方物流企業有不斷改進項目管理過程的理念，主動收集項目管理數據，進行分析和評估，會定期評審、改進項目管理過程。
四、第三方物流企業的項目管理成熟度概念模型的內部結構
第三方物流企業的項目管理成熟度模型的內部結構主要是由不同項目管理成熟度等級的關鍵過程域組成。在每個成熟度級別都有關鍵過程域，用來判斷第三方物流企業是否達到某成熟度級別。本文根據CMM模型、OPM3模型以及第三方物流企業的項目管理的特點，來確定第三方物流企業的項目管理成熟度每個等級的關鍵過程域（參見表）。
每個等級由幾個關鍵過程域組成，這幾個關鍵過程域共同形成一種項目管理等級水平。第三方物流企業只有完成成熟度級別所規定的關鍵活動，企業才能達到該成熟度級別。
五、結語
本文構建了第三方物流企業的項目管理成熟度概念模型。借助這個概念模型，第三方物流企業可識別出其項目管理能力所處的階段，根據每個成熟度階段的關鍵過程域可以為企業提供一個提升項目管理能力的引導圖。同時，本文僅提出一個概念性的模型，還需在第三方物流企業的項目管理成熟度定性、定量相結合的評價以及項目管理改進具體策略方面進一步研究。
參考文獻：
關鍵詞 國際工程 項目 跨國物流管理 初探
國際物流一般是在兩個或者兩個以上不同的國家之間進行物資的運輸，其能夠有效地避免時間和空間上的差異。從這個概念上可以看出，國際物流是實現國際工程項目中的關鍵環節之一，只有高效的物流才能保障國際工程項目的平穩實施。國際工程項目中的跨國物流也屬于國際物流的一種，是以國際貿易為載體，使用現代化的運輸工具而進行的物資的傳輸，控制和管理好國際工程項目中的跨國物流環節，是項目能夠順利執行的必要條件之一。
一、國際物流和物流管理的相關概念分析
（一）對物流管理的理解
物流管理指的是根據產品在市場流動的規律，運用科學而全面的管理方法，對物資的運輸進行有規律的管理，使物資的運輸、裝載等環節能夠在有序的組織下進行，同時能夠將物資運輸的環節加以管理和控制，從而在最低物流成本上實現最高效的運輸。物流的各個操作環節則是指運用現代化的網絡技術和設備，將物資從產地運輸到需求地，確保物資能夠準確而及時地運送到位。
（二）國際物流的理解
國際物流指的是在兩個不同的國家間進行的物資運輸活動，國際物流實現了不同國家之間的物資運輸。國際物流在現代物流體系中處于核心地位，是一種新型的物流形式。國際工程項目中的跨國物流，其實質為國際物流的一種。
二、國際工程項目中跨國物流管理的內容
在國際工程項目中，跨國物流中的物資主要是由項目設備、工具、材料和后勤物資等構成的。物流對象的多樣性，導致了實現跨國物流形式和方法的多元化。例如，對大型不可移動設備一般采取海運形式，同時物流部門要酌情配備平板車等方法以利于裝卸;而對于精密儀器等則一般采用空運形式等。由于不同的項目設備物資在國際物流中運輸、存儲、包裝、搬送的運用形式和方法區別較大，這就為跨國物流的實現帶來了一定的難度。因此，在進行跨國物流時要根據項目和物流對象的具體情況，采取系統、節約的物流管理措施，采用適當、靈活的管理方法，使整個物流環節中運輸、存儲、包裝和搬運過程實現有機統一，最大限度地降低物流成本，提高物流效率。
三、對提高國際工程項目中跨國物流效率的管理方法分析
跨國物流包括海運、空運、內陸運輸等，形式多樣，環節復雜。因此，在進行跨國物流管理時，一定要全面考慮到物流各個環節容易出現的問題，要用系統化的方法對問題進行探討。雖然形式不同，但單種形式的物流工作卻有其共同性，主要仍由運輸、存儲、包裝等環節組成，其中各環節管理方法不同，管理觀念也應有所差異，這就更需要我們進行統籌考慮和系統分析。
在物流管理中運用系統化的方法，首先，遵循物流的各個環節統一管理的原則，實現環節信息共享，提高貨物追蹤效率，確保項目物流的安全性和及時性。其次，要將物流的各個環節統一起來，保證各個環節的銜接效率。第三，在物流管理中要運用系統管理的方法，要分析整體，而不是只分析局部，環環相扣才能保證整個流程有序進行。當物流的某一個環節出現問題的時候，不是要分析其對某一個環節造成的不利影響，同時要分析其對物流整體造成的不利影響。在物流管理中運用系統的方法，能夠避免物流運輸中出現一些不確定的因素，確保物流的安全性和可靠性，能夠使物資及時地送達，減少物流成本，提高物流效率。
四、對控制國際工程項目中跨國物流成本的管理方法分析
在對國際工程項目的跨國物流成本進行管理的時候，要從以下幾個方面去考慮：首先，要分析物流中的關鍵環節，重點管理物流的運輸、儲存環節，控制環節成本，對物流系統進行管理，對人員、財務、設備等進行協調管理。例如，在物流中最重要的環節是運輸環節，當運輸的距離長、規模大的時候，就能夠降低運輸的成本。因此，可針對幾個項目，綜合考慮，制定科學合理的項目物流方案。例如，提高單一承運船舶的貨物配載量等，以實現服務優勢和成本優勢的雙贏。其次，要對物流中的具體活動進行計劃管理，要明確物流的計劃，分析物流過程中運用的技術和配套設備，準確預估成本。例如，在物流過程中，要制定物流設施、設備、工具保障計劃，確保物流設備和工具能夠按計劃到位，如海運的船期計劃保證，對特種裝卸工具的提前制作、準備等。這樣可以減少臨時、額外成本，同時能夠確保物流能夠按時完成任務。
五、國際工程項目中跨國物流管理的兩個重點事項
（一）制定完善的物流計劃
制定完善的物流計劃能夠促進物流管理。在制定物流計劃時應該針對實際的情況，制定的計劃要具有針對性，要運用系統的方法使物流計劃具有全面性，在制定計劃的時候要客觀地分析利弊。就針對性來說，就要求對物流的設備和工具的選擇要根據實際的物資來決定。例如，對影響項目的關鍵物資，在發運量小的情況下可酌情選用空運，以確保物資及時到位等。而計劃的全面性指的是充分考慮各個環節及其銜接點，不能產生遺漏。物流計劃的客觀性則要根據物料的規模來制定計劃。
（二）在物流環節中要嚴格把握物資采購的質量和時間點
物資的采購在整個物流環節中是十分重要的，物資采購的可靠性和及時性能夠得到保障可以降低采購成本，提高物流的效率。因此，在物流采購中，采購人員要遵守國家的相關規定，實現規范性的物資采購，采購人員要按照物資在規模、技術方面的差別進行采購，按照項目進度，合理規劃物資交貨時間和數量。因此，采購員在采購物資之前要對市場進行調查，在確保物資物美價廉的情況下，還要在合同中明確規定物資的生產、檢驗和交貨計劃。
六、結語
在進行國際工程項目跨國物流管理時，一定要全面考慮到物流各個環節容易出現的問題，運用系統化的方法對問題進行探討，力求實現整體物流過程的最高效率;要分析關鍵環節，進行計劃管理盡量降低成本;要重視物流計劃的作用，在制定計劃的時候要客觀地分析利弊，在制定物流計劃時要具有針對性、全面性和客觀性;要對接好項目物資采購環節，充分體現項目物流的服務作用，確保項目按時按量完成。
（作者單位為中鐵建中非建設有限公司）
參考文獻
[1] 孫煥榮.天津電力建設公司EPC工程物流風險研究[D].天津大學，2012.
[2] 劉金娟.國際工程總承包項目物流合作伙伴選擇研究[D].中國海洋大學，2012.
[3] 張曉君.國際工程項目物流管理研究[J].現代商業，2014（23）：191-192.
