時間：2023-08-14 16:41:58
序論：在您撰寫高速公路景觀設計時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
改革開放至今，社會經濟迅速發展，人們生活水平有了質的飛躍。人們當前已經將對于物質的要求轉化成了生活環境和精神文化上的要求。而高速公路作為人們外出主要的交通方式，已經融入到人們的要求當中，要求其在景觀設計上能夠做到美化視覺空間、保護生態環境、傳承人文精神等。良好的景觀設計，不僅可以改變高速公路沿線的生態環境和自然環境，還可以起到減輕或消除駕乘人員疲勞，挖掘旅游潛力的作用。時代的發展要求我們在保障高速公路使用功能的同時，也應注重對于美化、環保、生態、人文、和諧等概念的引入，從而使得高速公路的景觀設計能夠擺脫傳統的模式，向舒適化、安全化、生態化、人文化、制度化和系統化的方向發展。
一、高速公路景觀要素構成概述
高速公路景觀要素的構成主要包括地形地貌、植被、水體和天象時令四種。第一，地形地貌。在一般的角度下，高速公路經過的區域用地有山地、丘陵、平原之分，地形類別的不同會對高速公路的走向和結構產生影響。這些地形地貌上發生的變化不但能夠豐富高速公路的景觀地貌，也為駕乘者帶來獨特的事業么從而創造出有個性、有特征的道路盡管；第二，植被。高速公路的植被環境包括灌木、喬木、花卉、藤木、草坪以及其他一些地被植物。植被自身具有十分豐富的內涵，既可以作為小的空間主體，又可作陪襯，除了保護環境、維持生態平衡外，還能夠給帶來生機。對于植被景觀的作用表現在它的的特性和香、色、形及生氣，對其合理利用可以創造出美的意見，產生聯想和比擬；第三，水體。高速公路旁的海、泊、湖、江、河等水體，無論大小，都在景觀組織中擔任了重要的角色。自然界水體中的聲音、氣勢和風韻能夠帶給人以美的享受，亦是人類進行景觀藝術創作的靈魂所在。將高速公路旁的水體很好地融入到高速公路的景觀設計當中，高速公路會因此而生氣彰顯，顯示出其自身獨特的景觀魅力；第四，天象時令。雨、雪、云、霧、朝霞、幕暉這些都是高速公路景觀設計可以利用的自然要素。在景觀設計的過程中，對其進行充分的利用，可以給高速公路景觀設計帶來更多的想象和意境空間。
二、高速公路景觀要設計要素和原則概述
高速公路景觀設計包括三個要素，即公路沿線的生態人文環境、美學特征和駕乘人員身心感受。景觀設計當中應盡量將自然生態的破壞作用減少到最少，加以綠化種植輔之，布設相應人造景觀及一些人工構筑物，使其同高速公路的外界自然環境相協調；高速公路盡管設計應著眼于整體，從大尺度入手。此外，沿線的服務區和收費站等也具有美學特征，具有很強的功能性；對于景觀產生的心理和生理反應是對高速公路景觀設計優劣進行評價的重要因素。
從景觀設計的要素可以總結出以下幾項原則：1、盡量減少建設同城帶來的負面作用，使其同當地的自然景觀相協調；2、注重生態環境的保護，實現可持續發展；3、堅持以人為本，促進人性化設計；4、在統一和變化中實現均衡；5、以保障交通安全為基礎，來盡可能地提高舒適程度；6注重內部組成間的協調，使其同環境、地貌等外部條件相協調；7在滿足高速公路基本需求的同時，注重視覺比例的合理性；8、與時展的主旋律相一致，保護沿途的名勝古跡和動植物。
三、高速公路景觀設計存在的主要問題
高速公路景觀設汁中會存在著這樣那樣的問題，并且問題比較普遍。由于設計時只注重路線平縱指標．而忽視了同周圍環境間的融合：高速公路建設常出現大量切割山坡、填平溝壑、分割草原、開挖山丘崗地、侵占濕地、砍伐樹林、等侵害生態環境和自然地貌的現象，使高速公路與周圍環境之問缺乏必要的協調，進而導致不統一性的出現。在我國公路設計當中對沿線地區的景觀資源調查評價不夠以及對景觀規劃設計要求不高。所以在高速公路建設中破壞和損害自然景觀的現象十分普遍。公路設計的一個主要原則就是乘坐的安全性，也就應當重視乘客以及駕駛員視覺上的感受。從人類視覺的感受出發，根據美學的相關規律，利用實體景物，創造出賞心悅目的環境形象即是視覺景觀形象。我們須對高速公路空間環境內的視覺特征加以分析研究，進而找出規律。將其作為道路景觀設計的主要依據之一。
我國高速公路現多采用高路堤的形式．高路堤的形式對周圍民眾的視覺審美會造成很大的障礙。平均在平原區填上高3．5m以上。而在山嶺重丘區的平均填土更高，同時財沿線地區的地貌造成了極大的破壞。高速公路的綠化現存兩種不利于持續發展的傾向：過分敲掉效果，導致投入與效果不成比例，既不科學也缺乏經濟型；忽視長遠效果，強調短期效果，導致沿線綠化幾年內枯死現象的發生。
四、高速公路景觀設計的改善措施
（一）在高速公路選線和定線時，注重對設計要素的考慮
要盡可能與地形地貌相吻合。土石方的開采鼉要盡量做到最少。公路作為一種構造物，既要滿足車輛通行的基本要求．又要達到自然景觀與再造景觀的和諧統一。因此，要盡可能減少對自然景觀的破壞，確定敏感性景觀資源的保護措施。所滑敏感性景觀資源是指那些對環境噪聲、空氣振動等有特殊要求的景物或區域，如風景名勝區、鳥類保護區、自然保護區及劃定為保護單位的歷史文物等。對于這些敏感性景觀資源，最有效的保護措施足按有關規定設定路線與它們之間的間距。
（二）實施合理的綠化
考慮我國復雜的氣候、植被、土壤特點，從保護自然、尊重自然、恢復自然的角度進行綠化設計。在技術上盡量模擬自然界的規律進行植物配置和輔助丁程設計．避免違背植物牛理學、生態學的規律進行強制綠化：選種要慎重，盡量選用鄉土植物，少用或不用外來植物；公路綠化植物囀線狀分布，病蟲害易蔓延。在植物種植之前，必須做好植物檢疫和病蟲害預防工作。在設計中，要對種植間距和物種的搭配仔細研究。避免出現生物•相克現象。
（三）多角度、全方位地展示高速公路景觀的藝術魅力和美學效應
同一條道路的綠化．宜有一個統一的景觀風格。道路全程綠化在整體風格上保持統一協調。以提高道路綠化的藝術水平。道路路線較長，分布有多個路段，各路段的綠地，在保持整體景觀風格統一的前提下，可在形式上有所變化，使其能夠更好地結合各路段的環境特點。豐富路景。沿線的互通式立交區綠化，可以作為整個景觀序列的節點進行布局。
（四）結合沿線低于文化，尊重民風、民俗
文化是維系一個民族的精神紐帶，足凝聚一個民族的感情乳膠。我國地域遼闊、歷史悠久。古老的歷史在刻下一道道年輪的同時，也留下了豐富多彩的文化，5000年的文明遺存，遍布神州大地。地域文化的形成是受自然環境的地質、地形、氣候等因素影響．在長期的社會發展中形成的具有區域特征的文化現象。不同的地域有其區別于其他地域的特色文化，富有個性特征和識別性。高速公路作為連續的線形窄問。距離短則十幾公里，長則幾十、幾百公里。沿線跨越了不同的區域．是展示和宣傳各種地域文化的良好載體。而且．地域文化的渲染對豐富和提高道路景觀的文化內涵必將起到積極的作用。
1.1景觀設計的主體
在實際的生產中，景觀設計的主體應該是一些比較專業的團隊。公路設計中，涉及的內容比較多，因此，專業的團隊水平比較高，能提高景觀設計的質量。從表現形式等不同的方面不斷進行調整，提高景觀設計的質量。不同地區的公路有不同的設計要求，對景觀設計有了新的要求。高速公路的景觀設計中，需要把不同的因素綜合在一起，需要專業團隊參與設計和建設。但是，我們專業團隊的設計水平有限，滿足不了景觀設計的需要。
1.2景觀設計是高速公路設計中重要的組成
傳統的公路設計方案難以滿足高速公路景觀設計的需要。因此，在高速公路的設計中，景觀設計是公路設計中重要的組成部分，景觀設計的部分是高速公路設計和施工的重要組成部分。高速公路的景觀設計能讓高速公路的設計更加完善，提高高速公路的設計水平。
1.3景觀規劃對公路建設有一定的影響
景觀規劃是公路設計中的重要組成部分，同時對高速公路的設計有一定積極的影響。在高速公路的設計中，景觀的規劃對工作的設計有著重要的影響意義。高速公路的景觀設計能直接反映公路的設計，但是景觀工作不是公路設計中的全部的設計。但是，在高速公路設計的過程中，景觀設計沒有引起充分的重視。
1.4景觀設計需要提前規劃
在高速公路建設和規劃的過程中，景觀設計需要提前設計。公路的景觀設計應該盡早參與到工作中去，這樣一來對高速工作的建設有積極的影響。同時協調公路的設計和公路的發展。
2景觀設計的內容
既然我們了解景觀設計的重要性。根據景觀設計的要求，就景觀設計的一些內容進行了解。
2.1主體的設計
就景觀設計的過程中，國家交通部對公路的景觀設計有這樣的描述，在一些交通的周圍，種植一些樹木或者植物，一方面可以凈化空氣，同時可以美化環境。從綠化的斷面中，高速公路景觀設計的內容包括邊坡、綠化帶等，這些都屬于景觀設計的組成部分。不同的部分對景觀設計有不同的要求。
2.2不同的設計方案
在高速景觀的設計中，不同的設計方案有不同的優點和缺點。下面我們就一些應用比較廣泛的設計方案進行了解：①橋梁景觀的設計，橋梁設計強調的是實用性，同時還強調藝術性。通過橋梁的功能我們可以得知，橋梁的景觀設計必然受到使用功能、經濟等不同方面的影響。一些好的橋梁設計方案和高速公路緊密聯系在一起，同時景觀的設計和橋梁必然能很好的協調在一起；②立體交叉的設計，立體交叉的設計在實際的生產中，應用的比較廣泛，同時效果比較好。同時也是公路景觀建設的重要組成部分，一些城市高速公路建設應用的效果比較好。立體交叉的設計原則是公路建設應該和景觀設計聯系在一起，一些匝道線等形式應該相互配合。同時，和周圍的環境要協調，還要滿足對交通運輸的需求。在立體交通設計的理念中，我們首先應該考慮的是，完成了基本的交通運輸要求后，還有和周圍的環境結合在一起，盡可能減少項目的建設對周圍環境的影響。把高速公路的建設和周圍的環境緊密結合在一起。
3景觀設計的其他方面
在實際的生活中，景觀設計還包括一些其他的內容和形式。包括公路與一些輔助的設備，比如高速公路的配套設備，也屬于景觀設計的范圍。高速公路周圍的一些配套設施的好壞在一定程度上影響景觀設計的質量。因此，在實際的生產中，我們應該從不同的方面加強景觀設計和建設。景觀設計的附屬設備包括的內容比較多，主要包括一些標志牌、服務區等，附屬設施一般分布在公路的兩側。這些公路的附屬設備是公路設計中重要的組成部分，一方面也是公路的服務窗口。因此，在景觀設計的過程中，我們還需要就一些附屬設備進行考慮。就公路附屬設備而言，一般是以實用性為主題，同時還需要附屬設備還應該和公路周圍的環境相配合。一些附屬設備的布局等不同的方面我們要合理的布局，不同的地區可以凸顯該地區的人文特色。在新的時期，對高速公路的設計有了新的要求。因此，在實際設計的過程中，我們要保證景觀設計的合理性。隨著經濟的不斷發展，我們景觀的一些理念發生變化和調整。
目前，我國經濟發展速度比較快，但是，在發展經濟的過程中，對環境造成了一定的惡劣影響。高速公路建設中，由于涉及的范圍比較廣，在進行景觀設計的過程中，我們還需要注重對周圍環境的保護。在建設一些項目的過程中，注意對周圍環境的保護。同時，設計水平比較高的景觀設計應該和周圍的環境緊密結合在一起，相互協調。不同地區的地理環境不同，我們要根據不同地區的實際情況選擇最佳的設計方案，滿足當地交通運輸的需要。但是，在景觀設計的過程中，還存在一些問題，但是相信隨著時間和經濟的發展，我國的景觀設計必然達到新的發展高度。
4結語
關鍵詞：高速公路；景觀設計；原則；措施
中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼： A 文章編號：
0前言
隨著社會經濟的高速發展，高速公路也必然產生迅猛發展，因此單純的高速公路線形設計已經不再是高速公路設計的唯一要素，高速公路景觀設計也隨之受到重視，它不僅是公路建設本身的需要，同時也是社會發展的需要，更是環境保護的需要。隨著我國人均汽車擁有量的不斷上升，高速公路的交通量逐年增長，駕駛員在行駛途中享受沿途風景也將成為出行的同時追求的目標。因此，做好公路景觀設計，為駕乘員提供安全、舒適的行車環境，同時避免環境破壞，已經逐漸成為每一個設計人員面臨的重要使命。
做好高速公路景觀設計，不但可以避免高速公路景觀建設的盲目性、任意性，形成人、車、路、周邊環境、社會形象的協調統一性，同時對減少環境污染、噪音污染、保護農田、水利、環境敏感區等，也具有顯著的經濟效益、社會效益及生態效益，對實現我國高速公路景觀設計的科學化、規范化具有重要借鑒作用。
1公路景觀設計目標及原則
以保護陸地、水體敏感區，與高速公路沿線自然地形的統一，減少公路建設過程中對沿線周邊環境的破壞為主要目標。因此，在項目可行性研究及設計階段的方案研究比選過程中，首先按照國家環境相關政策、法規，進行項目環境影響評價及水土保持研究，并對易造成環境問題的部位進行重點研究，需要在初步設計的總體設計中提出相應工程應對措施。
高速公路景觀設計應提高自然景觀與工程結構物的協調統一性，從使用者的視覺、心理出發，使高速公路具有功能、美觀及經濟的統一。高速公路景觀設計應遵循安全性、地區性、動態性、協調性、自然性等五個基本原則，以下是對這五個基本原則的具體說明。
(1)安全性原則:以安全性為所有設計的首要考慮因素，不能只一味追求線形、環境的美觀，而忽略了公路結構的安全性能和使用性能。采用有效的方法，保證公路整體安全、車輛行駛安全及交叉位置的行人安全等。
(2)地區性原則：由于不同的地區，其地理位置、地形特征、地貌形態特征、植被覆蓋特征、氣候氣象特征具有差異性；不同地區的人群存在不同的文化背景、風俗傳統及審美標準。因此在進行高速公路景觀設計時，我們應該充分考慮、尊重當地的地區特性。
(3)動態性原則：由于公路景觀有著保護、繼承和不斷更新的發展過程，因此在進行高速公路景觀的保護和設計過程中，必須堅持動態性原則，賦予高速公路景觀以新的內容和新的意義。
(4)整體協調性原則：按照工程及沿線地域環境特點或行政區劃，將高速公路分為不同景觀設計路段。在各個景觀設計路段中，應選擇大型構造物及沿線具有特色的景色作為設計景點。在高速公路景觀設計的整個過程中應盡量做到點、線、面兼顧，使高速公路線形與公路沿線景觀相協調。
(5)自然性原則:重點考慮公路工程建設過程中及建設后的環境保護問題，堅持“以防為主，防治結合”的原則，將工程建設對沿線自然和社會環境所帶來的破壞降到最低，保護自然環境，維護生態平衡。
2高速公路的景觀設計內容
2.1內部景觀設計內容和要求
(1)線形的景觀設計
高速公路線形設計必須結合所在區域地形地貌、周圍環境情況，合理選線，適當組合線形要素，做到連續、勻稱、協調、舒適，使整條公路具有良好的視覺誘導性和優美的外觀，與自然環境協調一致，給人創造一種協調、連續的舒適感。
(2)沿線構造物的景觀設計
在進行具體構造物的景觀設計時，既要考慮工程技術及經濟問題，又要注意與當地的風俗習慣、建筑物形式相統一。
(3)路面的景觀設計
路面材料的選擇，要綜合考慮其強度、耐磨性、施工難易程度及其在景觀美化方面的作用。
(4)附屬設施的景觀設計
高速公路沿線的附屬設施，主要指服務區、收費站等。
(5)沿途綠化的景觀設計
高速公路沿途綠化的景觀設計，首先要考慮景觀美化功能，其次通過有效的綠化設計，提高司機的視線誘導，從而減輕因高速行駛而造成的緊張感。
2.2外部景觀設計內容和要求
(1)中央分隔帶
中央分隔帶一般寬度為1～3m，主要用于分隔車道、防眩、視線誘導。一般以規則式常綠灌木整形種植為主，作防眩栽植的時要注意強調連續性。
(2)邊坡
邊坡主要功能是固土護坡、防止雨水沖刷，將其工程防護與景觀美化相結合，主要考慮填方及挖方。填方邊坡可保留雜草或種植草皮及花灌木，即采取一般綠化處理。土質邊坡挖方：常采用草本植物及低矮灌木綠化；石質邊坡挖方：大部分采用垂直綠化或砌種植池，在種植池內植常綠樹及花灌木來形成多層次空間的立體綠化。
(3)公路兩側綠地
因地制宜，構筑大地景觀，維護大地景觀格局及自然過程的連續性，避免破壞生態環境空間或視覺景觀空間，結合公路空間環境、地形地貌等設計。
(4)特殊路段
特殊路段主要包括長距離直線路段、緩曲線路段、豎向起伏路段、隧道口等。長距離直線路段：直線路段過長時，應每隔一定距離栽植有別于沿途植被的樹木，進行標示栽植。緩曲線路段：緩曲線景觀綠化線形能自然地誘導視線，給人以舒適的感覺。豎向起伏路段：設計較好的豎向起伏路段，線形從心理和視覺上給人以平順連續的舒緩感覺。隧道口：以高大喬木作過渡種植，上行、下行兩個洞口之間種植喬灌木，可防止汽車廢氣在兩個洞之間回流。
(5)互通立交區
應結合周圍附近的環境、景觀、植被、目前和未來的土地利用規劃重點設計。
(6)服務管理區
服務管理區的綠地景觀模式以庭院綠化形式為主，周圍大片綠地要與其后的大背景相協調。
3存在的問題及改善措施
高速公路景觀包括自然景觀和人文景觀。自然景觀指天然形成的地形、地貌和地物。人文景觀指憑借人類智慧創造的各種建筑物、交通設施及城市村落等景觀。我國通常存在建設高速公路過程中損害和破壞自然景觀的現象。公路設計的主要原則是行車安全性，重視駕駛員以及乘客的視覺感受，視覺景觀形象是從人類視覺感受的要求出發，利用空間實體景物，創造出賞心悅目的環境形象。我們須分析和研究高速公路沿線環境的視覺特征，發現規律，將其作為道路景觀設計的一個依據。目前我國高速公路較多采用的是高路堤形式，高路堤形式的公路嚴重影響周圍民眾的審美視覺，同時對沿線地區的地貌造成了極大的破壞。
3.1景觀設計存在的主要問題
(1)在公路設計時只注重路線平縱線形指標，而忽視公路與周圍環境的協調：高速公路建設常出現大量開挖山丘崗地、切割山坡、砍伐樹林、填平溝壑、分割草原、侵占濕地等不利于保護自然地貌與生態環境的現象。
(2)高速公路的綠化現存兩種阻礙可持續發展的趨勢：其一，注重短期效果，而忽略長期效果，直接導致3、4年內枯死的現象；其二，過分強調綠化效果的同時增加了盲目性，導致高投入、低效益，缺乏科學經濟性。
3.2高速公路景觀設計的改善措施
(1)公路選線、定線時，須注意路線及其結構物的所有設計要素，盡可能與地形地貌相一致，盡量減少土石方的開采量。
(2)綠化是公路全線最直觀、連續性最強的元素，直接影響著道路的整體景觀，對環境的改善起著重要的作用。
(3)開拓新思路，多角度、全方位展示道路景觀的美學效果和藝術魅力，充分開發景觀資源。
(4)結合并展示沿線的地域特征，尊重當地風俗傳統。
4結束語
隨著社會迅速發展，當前環境保護的主要目標是尋求與自然的和諧統一，維持生態平衡，為人類提供舒適、優美、可持續發展的生活環境。高速公路景觀設計必將成為高速公路建設的一種新理念、新境界、新的追求方向，高速公路也必將建設成為讓人倍感親切、舒適、優美的風景線。
參考文獻
[1] 周婷婷.高速公路景觀設計存在的問題與改善措施探討[J].科技信息,2009,(13).
[2] 周方旭,龔瓊.淺論高速公路景觀設計[J].中國新技術新產品,2011,(02) .
摘要介紹了高速公路發展的現狀，剖析了高速公路景觀設計存在的問題，提出了高速公路景觀設計的原理，重點闡述了高速公路景觀設計方法和表現手法，充實了高速公路景觀設計理論，以供參考。
關鍵詞高速公路;景觀設計;存在問題;原理;設計方法;表現手法
我國所擁有的高速公路里程已居世界第2位。高速公路的建設帶動了經濟的發展，但同時也存在一些生態及使用問題，如與周邊環境的沖突，駕駛員在高速行駛的情況下容易疲勞造成事故等，因此高速公路景觀設計迫切需要提高到一個新的檔次。
1高速公路發展現狀
我國高速公路在世界排名1990年第19位;1994年第8位;1996年第7位;1998年末通車里程8 733 km，居世界第6位;1999年10月突破1萬km，躍居世界第4位;2000年末1.6萬km，居世界第3位;2001年末1.9萬km，躍居世界第2位;2003年末2.98萬km;2004年8月底突破了3萬km，比世界第3位的加拿大多出近1倍;最近幾年我國高速公路增長的速度更是前所未有，預計2020年將達到8.2萬km，接近世界排名第1位的美國[1]。高速公路的建設促進了沿線地區物資、信息交流及旅游業發展，帶動了地方經濟的高速增長，改善了沿線居民的生活質量，為我國綜合實力的提升奠定了堅實的基礎。
2高速公路景觀設計存在的問題
2.1高速公路景觀設計的環保問題
高速公路在我國的發展時間不長，設計與施工過程中，優先考慮的是高速公路的基本功能要求，即道路線型的“平、直、緩”以達到“短距離、高速度、大流量”的目的，而忽視了其環保效應和景觀效應。高速公路的興建是一個系統工程，它要占用大量的土地，并影響天然的植被、地形、水系等，特別是在公路營運期間車輛排放的尾氣、揚塵、廢水以及產生的噪聲、振動，將會給生態環境帶來長期的不利影響，這一點已逐步被主管部門、建設部門和設計單位意識到，為此建立了高速公路環境影響評價體系，開展環保設計，采取相應的環保措施，使其對環境的負面影響得到有效的控制。
2.2高速公路景觀設計的美學問題
公路景觀設計是指公路線形及其構造物應有的美觀造型，與周圍環境充分協調，從而構成優美的自然畫面。在高速公路修建的全過程中，應把建立新的公路交通景觀作為一項常抓不懈的任務。而高速公路為了達到“高速”目的，建設中往往“逢山劈山、遇水架橋、過村拆房”，導致巖石裸露、水系紊亂、森林減少;有些小生態系統原有的自然形態被改變;施工中的取土和棄土缺少統一規劃和管理，亂挖亂堆;甚至有的地質景觀和文物古跡也難逃厄運，破壞了高速公路沿線的自然景觀和人文景觀，與原始的大地景觀極不相融。高速公路的興建不僅要給人類帶來物質文明，而且應該帶來精神文明，使其成為展示地方文化特色、經濟特色和精神風貌的長廊。因此，高速公路必須結合原始的大地景觀進行景觀設計，營造良好的視覺形象，使乘客有“人在車中坐，車在畫中行”的良好感覺，帶來一種審美愉悅，使其成為匍匐在大地上的一條綠色長龍。
3高速公路景觀設計的原理
公路景觀設計應力爭使自然景觀與公路工程結構相協調，建立起新的完整的公路景觀系統。因此，公路景觀設計應從使用者的視覺、心理出發，研究公路的功能、美觀及經濟的一致性[2]。
3.1獨特的通視效果
高速公路景觀空間主要由景觀廊道和景觀節點組成，與城市街景有一定的相似性，二者均為帶狀空間，但又不同于城市街景的功能和特征。城市街景人工性、圍合性強，視域有限，而高速公路景觀要求路線各組成部分的空間位置配合協調，使司乘人員感到線形流暢、清晰、行駛舒適安全。
3.2與正確的導向相銜接
建立一個區域性的視覺系統，使司機在視覺所及的范圍內，能預見到公路方向和路況的變化，高速公路路面的引導、隔離、防護設施具有較強的安全性要求，其形態、尺寸有嚴格的控制標準，而兩側的小品、坡面造型、遠景呼應等有較大的自由創作空間。
3.3與周圍景觀相協調
兩側帶狀綠化是建設綠色通道工程的主體，是景觀環境再造、協調公路與周圍環境關系的基本措施，其綠化配置的好壞不僅影響到生態環境，而且關系到高速公路的建筑美和景觀美能否充分展現。這部分綠化要達到一定的規模才能形成一道壯觀的綠色風景線，其寬度可根據兩側的地物、地貌確定，一般以10~15 m為宜，其景觀應與當地環境融為一體，以達到渾然天成的景觀效果。
3.4景觀序列構成
高速公路景觀雖然是由高速公路特定的線條骨架構成，但與其他園林景觀有著大致相同的結構形式，主要表現在景觀序列的節奏和韻律方面。試比較以下序列形式。
園林景觀序列兩段式:起景(入口)—(主景);空間形式:合(小空間)—開(大空間);三段式:起景(入口)—引申(過渡、前奏)—;多段式:起景—前奏—過渡——結束;空間形式:封閉(小空間)—半封閉或半開敞(小空間或借景空中間)—開敞(主景大空間)—封閉或半封閉(小空間)。道路景觀序列:開始(立交)—引導(道路標志)—延伸(節奏、韻律、隔透、連續)—結束，一個立交預示著新的開始?？臻g形式:開敞半開敞(入口)—開敞為加少量封閉(沉降路段)—結束(下一個入口)[2]。
了解以上序列結構有助于在道路全線景觀設計中處理好重點與一般的關系。
4高速公路景觀設計方法
4.1景觀要素的布置
針對動態中人的視覺特性，在高速公路景觀要素的布置時，要考慮不同路段上視覺停留時間的長短所帶來的影響。對滅點位置變化較小(即視線停留時間較長)的長直線路段，可以考慮布置對景，景觀要素宜作強化處理，以加深景觀的視覺印象;而對視覺停留時間較短的部位，景觀要素的處理可以適當淡化。
此外，還要考慮不同車速時司機視域和注視點變化所帶來的影響。在速度逐漸提高的路段，由于司機的視域會越來越窄，注視點也會逐漸變遠，設計具有警示和導向作用的路標、綠化等景觀時就應首先根據動態中人的注重力集中和視域變化的規律來確定其有效尺寸和距離[3]。
4.2景觀尺度的確定
在高速公路景觀設計時，隨著車速的提高，人的尺度感不斷加大，景觀體量也要相應加大。比如對于在公路景觀中起重要作用的綠化植物，其風格可以是小巧精致或玲瓏剔透的，也可以是一揮而就、氣勢磅礴的，但高速公路大范圍綠化種植時，“大手筆”綠化種植與現代化高速公路在內涵上更為協調，更符合人的動態視覺感受。
4.3隔離帶景觀設計
隔離帶的設置目的是為了防眩，以利于車輛的安全通行，最大限度地將眩光引起的事故減少到最低，因此其高度和寬度必須滿足設計的要求。雖然從造景的角度出發，不具備有太多變化的特點，但從簡單重復的韻律節奏以及線形上，同樣具有一定的觀賞美的效果[3]。植物的選擇常常以常綠、耐寒、耐旱、耐修剪為原則，色彩以深綠色、淺綠色、淡黃綠色等各種不同綠色為主進行搭配，在一定限度內要充分表現植物的季相變化。
4.4兩側綠化帶景觀設計
一是與城區接壤的綠帶設計。這一綠帶景觀具有與防護功能相結合的雙重性，設計時其結構應參照一定的技術參數。根據有關部門和國外有關資料可知:林帶寬度市內以6~15 m，市區以15~30 m為宜;林帶高度10 m以上;林帶與聲源的距離:應盡量靠近聲源而不是受聲區;林帶結構以喬、灌、草結合的緊密林帶為好，闊葉樹比針葉樹有更好的減噪效果，特別是高綠籬防噪音效果最好[4];根據日本近年來的調查，40 m寬結構良好的林帶可減低噪聲10~15 dB;在美國這一寬度為45~100 m，種植草花、宿根花卉、灌木、喬木，其林型由低到高，既起到防護作用，又不影響行車視線。上述數據表明，這一區域的綠地景觀從理論上講，應該是越寬越好，但受城市用地的限制和減少建設費用的角度來看，合理地規劃林帶寬度和高度，尤其是寬度的劃定是影響該帶狀景觀的主要因素?？紤]到生態與景觀的雙重作用，可以確定綠化的林帶結構為封閉式結合部分半通透式，至于半透式出現的部位，應與城市景觀相結合，遵循“佳則收之，俗則屏之”的原則，充分體現城市景觀與道路景觀的有機融合。二是主線部分設計。沿道路主線兩側的綠化設計是高速公路連續景觀“線”的主要表現形式，構成了道路景觀的基礎。由于這一部分具有跨地區，地形地貌起伏變化大的特點，設計時應根據道路所跨區域的土壤、水文、氣象、地形、護坡結構、涵洞、橋梁等條件及特點，劃分典型設計斷面，并標出起訖點的位置。確定道路全線植物品種的基調樹種、搭配樹種以及功能性隔離品種。處理好重點與一般的關系。如收費站、服務區等道路兩側500~1 000 m的范圍，屬于重點處理區域[5]。
5高速公路景觀設計表現手法
高速公路在視覺效應上應該是一條動態景觀的廊道。由于此廊道具有長度大且視點又以一定速度運動的特點，視點運動著的人們，希望看到美麗、和諧、變化和有序的景觀，并存在著堅持追逐這些景觀，且不到終點就不停止的愿望。因此，遵循形式美的普遍原則并充分考慮動態中人的美感特性是高速公路景觀設計成敗的關鍵。
韻律節奏是公路景觀藝術構圖的重要手法之一。自然界中許多現象常是有規律地重復出現，有節奏地重復變化。重復是獲得韻律的必要條件，但只有簡單的重復則易感單調，故在韻律中應體現組織節奏上的變化。公路景觀構圖的韻律節奏方式有很多，常見的有:簡單韻律，即由同一組成因素反復等距出現的連續構圖，如等高、等寬的爬山型聲屏障，等距離種植的行道樹等;交替韻律，即由2種以上的組成因素交替等距出現的連續構圖，如公路選線時直路與彎道的交替布置、2種行道樹的交替種植、2種不同的花壇交替出現和等距排列等;起伏曲折韻律，即由1種或1種以上的組成因素在形象上出現較有規律的起伏曲折的變化。如連續布置的橋梁、邊坡擋土墻、花壇、林帶、建筑物等，為了防止呆板，宜遵循一定的節奏規律，體現起伏曲折的變化[5]。
6結語
公路景觀設計應遵循人性化的設計理念，結合公路空間的美學特點和司乘人員的視覺特性，充分考慮到速度因素對景觀形式、景觀尺度、景觀組合方式等方面的影響，從人們的實際體驗出發，運用各種手段，科學、合理、經濟地設計各種景觀要素，使高速公路不僅成為一條方便、快捷、安全的運輸通道，同時還成為一道靚麗的風景線。
7參考文獻
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[3] 希百.駕駛員的視覺特性[J].汽車實用技術，2003(1):10-11.
關鍵字：高速公路；景觀空間；景觀元素；景觀設計
1. 高速公路景觀設計的意義
高等級公路的建設促進了沿線地區物資、信息交流，帶動了地方經濟的發展，改善了沿線居民的生活質量，為我國經濟的騰飛奠定了堅實的基礎。高速公路的興建是一個系統工程，它要占用大量的土地，并影響天然的植被、地形、水系等，特別是在公路營運期間車輛排放的尾氣、揚塵、廢水以及產生的噪聲、振動，將會給生態環境帶來長期的不利影響，這一點已逐步被主管部門、建設部門和設計單位意識到，為此建立了高速公路環境影響評價體系，開展環保設計，采取相應的環保措施，使其對環境的負面影響得到有效的控制。
2. 高速公路建設中存在的問題
高速公路的建設，除了進行功能、環保設計外，還應進行景觀設計。所謂景觀，是指人類（景觀主體）所感受到的給人帶來視覺享受和情感上認同的物質形態及空間氛圍的綜合構成體。而高速公路為了達到“高速”目的，建設中往往“逢山劈山、遇水架橋、過村拆房”，成為附著在大地上的一條超長的“黑色拉練”，導致巖石，水系紊亂，森林減少；有的村落一分為二，改變了原有的自然形態；施工中的取土和棄土缺少統一規劃和管理，亂挖亂堆；甚至有的地質景觀和文物古跡也難逃厄運，破壞了高速公路沿線的自然景觀和人文景觀景，與原始的大地景觀極不相融。高速公路的興建不僅要給人類帶來物質文明，而且應該帶來精神文明，使其成為展示地方文化特色、經濟特色和精神風貌的長廊。因此，高速公路必須結合原始的大地景觀進行景觀設計，營造良好的視覺形象，使乘客有“人在車中坐，車在畫中行”的良好情感，帶來一種審美愉悅，使其成為匍匐在大地上的一條綠色長龍。
3. 高速公路的景觀設計
高速公路景觀設計就是在完成“高速”功能的前提下，利用上述道路組成要素及周圍的地物、地貌等自然要素和本地域的人文要素等景觀元素，按照一定的尺度、比例、線形、形態、色彩、質地、韻律、節奏等基本法則進行構圖，創造良好的視覺形象和生態環境，給人帶來一種審美愉悅和良好的情感反響。
3.1 高速公路景觀規劃設計
（1）借景。高速公路線形設計時，在滿足“平、直、緩”的同時，應避開風景名勝區和其它歷史古跡，以保護現有的自然景觀、人文景觀和生態環境，同時合理借用這些自然景觀和人文景觀，將其引入到高速公路景觀空間中來，或將高速公路的節點延伸到景區當中，如寧杭高速公路宜興太湖服務區設計時借用太湖風景，主體建筑遠離公路，依湖而建，變成了寧靜的觀賞太湖秀麗景色的好去處。
（2）形成有序的景觀序列。高速公路線形選定后，根據兩側的地形、地貌、地質、水文等條件合理地設計景觀節點，形成有序的景觀序列。其景觀序列形式為起景（入口）――廊道――節點（服務區、小型互通）――廊道――（大型互通或風景名勝區）――廊道――結局（出口），具有較強的節奏感，各個節點形似鑲嵌在景觀廊道上的珍珠，達到引人入勝的效果。
3.2 高速公路景觀色彩設計
高速公路景觀不同于城市景觀，其組成要素和界面以自然因素為主，人工因素為輔，是大地景觀不可分割的組成部分。除了路面的黑色外，其它色調以綠色為主，如路面上的里程牌、指示牌、防護欄等均為綠色，與大自然色彩統一協調。但為了豐富道路景觀，消除司乘人員的疲勞，可以點綴其它色彩。如服務區建筑、雕塑敷上紅色后，“萬綠叢中一點紅”，活躍了景觀氣氛。橫跨路面的橋涵也可以敷上與綠色協調的冷色調，如蛋清色、淺灰色等。邊坡上的壁畫因為色塊面積大更是滿目畫卷、洋洋大觀，給司乘人員帶來視覺享受，提升道路形象。
3.3高速公路綠化景觀設計
3.3.1兩側綠化帶景觀設計。兩側帶狀綠化是建設綠色通道工程的主體，是景觀環境再造、協調公路與周圍環境關系的基本措施，其綠化配置的好壞不僅影響到生態環境，而且關系到高速公路的建筑美和景觀美能否充分展現。這部分綠化要達到一定的規模才能形成一道壯觀的綠色風景線，其寬度根據兩側的地物、地貌確定，一般10-15米為宜。
3.3.2 中央綠化景觀設計。中央隔離帶綠化除了遮光防眩、誘導視線外，還可以改善道路景觀。防眩樹種應選擇抗逆性強、枝葉濃密、常綠、耐修剪的樹種，按防眩效果和景觀要求，一般選擇刺柏，其高度1.6米為宜，單行株距2.0米，刺柏有規律的排列，形成了一定的韻律感。中央分隔帶的地表綠化，種植草坪和地被植物，使地表得以有效覆蓋，防止土層污染路面，達到保濕效果，同時通過花灌木的不同花期、花色以及葉色變化，減少刺柏的單調感，豐富隔離帶的景觀。
3.3.3 互通區綠化景觀設計?；ネ⒔粎^是高速公路的出入口，如前所述，其空間由道匝立體交叉圍合而成，綠化設計必須滿足行車功能的需要和視覺要求，構圖分規則式和自由式兩種。面積相對較小的空間采用規則式構圖，根據人們的審美情趣和地方文化特色，選擇不同的模紋式圖案，其構圖以地被植物為背景，用顏色各異的低矮的灌木搭配種植。面積較大的空間可采用自由式構圖，類似于中國的傳統園林，喬木、灌木搭配，但其種植密度需滿足通視要求。道匝邊坡可種植草坪并輔以少量的小灌木，既可以護坡又可以觀景。
【關鍵詞】 高速公路 景觀設計 隔離帶 邊坡
近年來，隨著我國高速公路發展迅速，取得了舉世矚目的成就。截至到2004年底，我國高速公路的總里程已經突破了3.4萬km，位居世界第二位。高速公路的發展促進了地區間人力、物資、信息的交流，帶動了地方經濟的發展，改善了人民的生活質量，為我國的經濟騰飛奠定了堅實的基礎。
時下，高速公路建設在設計與施工過程中，優先考慮的是高速公路的基本功能要求，而忽略了環保效應與景觀效應。通過對高速公路自然景觀及其構造物的新穎設計，把單一的公路工程建設變為復合的交通生態景觀工程建設，不僅可以提高公路工程質量，保護和美化生態環境，而且優美舒適的公路景觀系統會使司乘人員無論是在視覺還是心理方面，均感到旅途的快速、暢通、安全和舒適，從而達到功能、經濟和美觀的統一。
1. 目的
高速公路的景觀設計一般有以下幾個目的：
1.1保護和突出公路沿線原有的自然生態環境，如現有植被和水體等；
1.2改善駕駛員和乘客視野之內的單調的路面景觀；
1.3注意生態環保，降低高速公路對周圍生態的污染；
1.4減少公路對沿線居民的噪聲污染和視覺污染；
1.5堅持可持續發展原則，既滿足當代人的交通需要，又不損失后代人的環境利益。
2. 高速公路綠化景觀設計指導原則
高速公路是典型的線性景觀，其綠化景觀設計必須考慮以下因素：
首先是高速公路所在地區的氣候條件。一個地區的氣候條件是植物選擇的重要依據之一。其次是車行速度。高速公路典型的特征是高速性，高速公路上車行速度一般在80km~120km。高速運動中的司乘人員對景觀細部的敏感度是很低的，這就要求景觀設計的大尺度，過于破碎的景觀將使高速運動中的司乘人員感到雜亂無章。因此綠化景觀設計應遵循如下原則：
2.1在通視上要求路線各組成部分的空間位置配合協調，使司乘人員感到線性流暢、清晰、行駛舒適安全。
2.2利用綠化來補充和改善沿線景觀。適地適樹，選擇抗性強，管理粗放的樹種，考慮環境綠化的季相、色彩變化，營造一個綠草如茵、色彩鮮明、生機勃勃的自然環境。
2.3科學與藝術相結合，經濟性與可操作性相結合，規則式與自然式相結合，創造多樣的綠地景觀和生態環境。
2.4高速公路景觀綠化的美學個性，是在其地域風土上積累起來的固有文化、歷史、生活的藝術表現。通過這種被表現出來的個性美，使人們能深深地感受到當地所蘊藏的文化和歷史。能夠因地制宜，合理布局，結合周圍及歷史人文景觀因素，有景借景，無景造景，創造內涵豐富的自然景觀。
3. 中央隔離帶、分車帶綠化景觀
3.1中央隔離帶的立地條件：
3.1.1由于高速公路一般需要較開敞的環境，加之車輛行駛所形成的風力，一般風速較大，對局部氣溫有影響，冬季容易形成凍害。
3.1.2從長遠來看，車輛行駛必然會造成比較嚴重的空氣污染。
3.1.3高速公路的中央隔離帶寬度一般是1－3m，土壤厚度一般為50－60cm，全部為客土。因此，其土壤水分、肥沃程度較差，質地及透氣性不良，需要通過人為的有效措施來改良土壤環境。
3.2植物選擇與配置：
中央隔離帶、分車帶綠化應以常綠樹種為主，選擇生長緩慢或低矮的植物。植物的選擇應注意遠近期綠化效果的結合，分車帶應選擇生長緩慢或低矮的樹種，否則隨著植物的生長，植物有可能會阻擋司機視線，妨礙行車安全。如果植物生長太快，需要修剪的次數必然增加。這樣就會增加養護管理的費用。而且，選擇的樹種要有較高的抗逆性，耐寒、抗旱、抗污染，且管理要求比較粗放。另外，為了夜間防止眩光還必須考慮植物材料的高度和種植的間距。中央隔離帶植物的高度一般為1.5－1.7m，同時在高速公路的縱向起伏路段有所增加。種植的間距（L）與植物的冠徑（D）和汽車燈光的折射角（a）有關，須滿足以下不等式L≤D/sin（a/2），并且在轉彎半徑較小的地方還應該適當增減種植的密度。
4. 邊坡綠化景觀
4.1從交通心理學分析邊坡植被恢復
一般來說，人在長時間受到同種、同強度的單調刺激時，所感受到的刺激程度會逐漸減退。從交通心理方面分析，單調的刺激會使駕駛人反應能力下降。例如，在筆直、平坦、車流量小的公路上，由于外界環境單一，缺乏變化而產生單調感，隨之而來的就是厭倦情緒。如果在這樣的情況下，周圍環境不能得到改善，心理易產生疲勞，對外界反應遲鈍，在突發事件時則表現的措手不及。因此，在邊坡的生態恢復時，我們應當充分考慮這方面的因素。國外一般直線公路不超過2400m。每隔一段路程故意搞一個弧度不大的彎，或在路面上涂上色彩鮮艷的線；在路邊增加標志，來增加對駕駛員的刺激。我們則通過邊坡的生態恢復的不同手段來減弱駕駛員的疲勞，植物栽植突出層次色彩的差異，每5000m植物材料發生變化，促使司機保持輕松、愉悅的心情。
從公路邊坡的工程做法及景觀效果看，公路邊坡形式可歸納為結構性邊坡和非結構性邊坡兩大類。
4.2非結構性邊坡景觀設計
目前來看，非結構性邊坡主要指填、挖方量不大的地域。景觀設計也主要以植物種植為主，其中的自然邊坡以適生植被、自然生長為主，易于與周圍環境相協調。生物工程邊坡防護，各地主要以噴、播草籽為主，對于此類邊坡在景觀設計中應突破傳統，改為以草、灌共生，結合色彩搭配協調的綠化種植方法，既滿足了植被固土護坡的作用，又提升了公路景觀環境。在這方面，許多園林設計的手法可適當應用。
4.3結構性邊坡景觀設計
結構性邊坡防護中的柔性邊坡景觀設計主要以協調軟、硬質景觀及景觀設計個性化、特色化、本土化為主。較為常見的混凝土預置塊防護中，如能把預置塊進行凸凹排列，其中種植的植物輔以色彩上的差異，讓植物有季相上的變化。這樣既有層次上的變化，又有色彩上的變更，還能起到生態護坡的功能。這當中體現了一種公路邊坡景觀設計的一個手法：化硬為軟。磚、石、混凝土等砌塊或飾面的邊坡，在視覺和心理上給人的感覺比較生硬、沉重、呆板、壓抑。如果在邊坡的里面上進行綠化處理，采用生態恢復技術或采取選用質感對比強烈的材質或者在空間視覺上形成差異，如浮雕圖案等等，則可以改善原有景觀效果，化硬為軟，化單調為豐富。
結語
公路景觀設計是伴隨著國家對環境的重視，衍生的一門新興邊緣科學。它是多門學科共同作用的復合科學，生態恢復技術的廣泛應用，改善了邊坡植物的防護效果，提高了各種邊坡防護的技術水平，并產生了巨大的環境效益。實踐證明，邊坡防護技術措施中，綜合效益最佳的就是生態恢復技術，但是在實踐中還需要進一步努力探索。
參考文獻：
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[2] 張陽.公路景觀學[M].北京：中國建材工業出版社，2004.
關鍵詞：高速公路景觀設計問題
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：
1 高速公路景觀設計的基本思路
高速公路車速高，通行能力大，行車道較多，設有中央分隔帶，采用立體交叉，控制出入，同時具有較為完善的安全防護設施，所以做好高速公路的景觀設計，結合自然、經濟條件及公路與通過地區的自然、人文景觀相協調具有更為重要的意義。公路景觀設計應力爭使自然景觀與公路工程結構物達到有限的協調，建立起新的完整的公路景觀系統。所以，公路景觀設計應從使用者的視覺、心理出發研究公路的功能、美觀及經濟的一致性，同時應綜合考慮以下幾個方面。
1.1通視
要求路線各組成部分的空間位置配合協調，使司乘人員感到線形流暢、清晰、行駛舒適安全。
1.2導向
建立一個區域性的視覺系統，使司機在視覺所及的范圍內，能預見到公路方向和路況的變化，并能及時采取安全的行駛措施。
1.3協調
使公路線形及沿線設施與沿途空間景觀環境相協調。
1.4綠化
利用綠化來補充和改善沿線景觀。
公路景觀包括路線和行車道，各種橋梁和沿線建筑，路側和中央分隔帶綠化，裝飾和其它設施等，公路景觀應形成統一的建筑群體，在保證全路統一建筑風格的同時，不同路段上的景觀還應具有各自的特色。
2高速公路景觀設計的原則
高速公路景觀設計的三項主要因素：一是沿線自然生態人文環境。景觀設計中應盡可能將對自然生態的破壞作用減至最低，同時通過綠化種植，布設人造景觀及其他人工構筑物，使得高速公路本身與自然環境相協調，二是相關建造物的美學特征，形態具有線性特性，沿線的橋梁隧道邊坡等都具有巨大的體量，因此，景觀設計應從大尺度入手，著眼于整體設計。從景觀設計的主要因素引申出幾條設計原則：（1）應與當地自然景相協調，經理減少工程帶來的負作用。（2）可持續發展，保護生態環境。（3）注重以人為本的原則，進行人性化設計。（4）在統一的主題下，在統一中變化，在變化中統一。（5）保證交通安全前提下，提高舒適性。（6）既要注意內部各組成部分之間的協調，使其有機地融合在一起，又要注意與地形，環境的外部想協調，與當地風土人情、歷史文化相協調，展現出當地的文化內涵與韻味。（7）在滿足司機和乘客在行駛中視覺需要的同時，注意視覺比例的協調，對沿途景觀必須采用“大尺度”，每個組成部分之間也應有恰當的內部比例。（8）保護各種動植物和名勝古跡，符合時展的需要，體現時代主旋律，具有時代感、速度感。
3公路景觀設計應注意的幾個問題
3.1選線應全面考慮環境要素
公路選線、定線時，應注意路線及其結構物的所有設計要素，要盡可能與地形地貌相吻合，土石方的開采量要盡量做到最少，同時要盡可能減少對自然風景的破壞，避開受保護的景觀空間，如風景旅游點、溫泉療養區、文物保護區等。對生態景觀空間（河流、小溪、森林、沼澤地）和視覺觀空間（村落、集鎮等建筑群體），要避免割斷它們之間的聯系，如果無法避免，也應在設計時，提出相應的補救措施。
如果公路里程較長，不能作為一個景觀單元設計時，應將它劃分成幾個獨立的路段，即建筑小區，使各小區既與公路整體風格互相呼應，又各自具有明顯的特色。
在景觀設計時對公路沿線主體建筑風格、路線要素的尺寸、主要轉彎點的位置以及景觀的裝飾和綠化栽植的充實，都應在野外測量工作之前擬定，并將其計入測量工作任務單上。同時，要根據地形圖，航測照片，技術、經濟評估資料及實地踏勘資料，定出建筑小區的理想界限和所要設計的內容。
在進行勘測工作時，應明確每個建筑小區和路線各要素的風格。每個建筑小區應有總的背景（可利用綠化方法建立）和主導建筑。
初步設計階段應全面考慮路線經過地區的自然條件，占地面積（其中包括農業、林業和療養區的使用面）；路線線形和橫斷面造型，同時應考慮施工中包括側向取土坑、垃圾和廢料堆場以及水工結構物等景觀造型措施要相互協調，并注意保護沿線的自然風貌，花草種植和其它協調措施的創造出應符合通視、導向、協調和綠化四項景觀基本要求。
3.2結構物景觀造型問題
造型的主要對象為擋土墻、防噪聲設施、橋梁等，在設計時應仔細考慮其造型要與周圍環境充分協調。比如一座設計較好的橋梁，不僅要有與其功能相適應的外形和比例，而且要有新穎、優美的格式，簡潔明了、樸素大方的線條，強度牢固、基礎穩定的結構并有強烈的時代感和風土氣息。同時在保證橋梁實用和自身美的設計過程中，還要考慮與路線及其他結構物的造型充分協調。
3.3服務性設施造型
沿線服務性設施，大多是商業性的建筑物，如餐館、旅店、購物場所、加油站、汽車修理店、收費站和交通控制中心等。這些建筑物的造型設計不僅在結構尺寸、形狀、色彩上要考慮對稱均衡、協調和和諧，而且與路線結構物之間，彼此都要前后呼應，整齊統一，給人以美的享受。特別是路旁交通標志牌，如果布置不當最容易引起視覺污染。因此，它們的形狀、大小、高矮以及色彩等，既要鮮明醒目、振奮活躍，又要和諧不刺眼。
路旁建筑物的景觀設計，對于高速公路要求較高，對其他道路的環境美化和景觀設計主要靠路旁綠化，路肩、邊坡整修等植被措施來實現。
3.4高速公路觀景臺設計研究
高速公路觀景臺既是為道路使用者提供休憩的場所，又能使他們獲得美的視覺享受，是道路使用者與周圍環境交流的平臺。對于道路使用者來說，觀景臺不僅起到提供休憩、觀景的作用，還能與周圍景觀相融合、延伸，產生豐富的意境。此外，觀景臺為道路使用者提供了一種新的休憩方式，改變了以往休息一定要進入服務區的傳統觀念。
根據高等級公路性質及其觀景臺的功能特點，其選址總體原則是:合理、安全、經濟、美觀、環保。相關研究。認為:高速公路觀景臺設計可參照服務區的相應規范。然而，不同之處在于:服務區建設與高速公路建設同步，而觀景臺大部分是在公路建完成后修建的。因此，在進行高速公路觀景臺選址研究時，還應重點考慮以下幾點原則:
3.4.1合理原則。觀景臺應盡可能設置在具有優美的自然風景或者濃厚的歷史、人文背景的地方，以便在途公眾下車休息的同時觀景、領略歷史文化，增添旅途樂趣，體現道路的人文關懷。
3.4.2將其設置在道路的長下坡、小半徑曲線、視距不良等危險位置。同時，要對設置地點的地形、地貌進行認真調查分析，避免將觀景臺設置在易發生落石、泥石流、山體滑坡等地質災害的地段。
3.4.3經濟原則。設計、建造觀景臺時，應考慮到周圍地形特點。若道路沿線地形限制較多，則應力求簡潔，而且位置、材料的選取要綜合考慮工程造價。
3.4.4環保原則。觀景臺多設置在自然風景優美、人文氣息厚重的地區，而這些地區的環境往往是脆弱的、不可恢復的，因此在設置觀景臺時還應注意對原有環境的保護。
4結語
高速公路景觀在總體風格的形成方面,不僅要使高速公路具有優美的流線型,新穎的構造物,而且還具有令人賞心悅目的自然景觀;使司乘人員感到安全、舒適、快速、暢通,而且還能使其有置身于舒適、優美的自然環境之中的感覺,進而提高高速公路的使用效率,發揮高速公路的功能。為此，公路建設在注意道路的安全性、可駛性、便利性和耐久性的同時，要引入環保、美化、人文的概念。
參考文獻：
[1]高速公路建設對環境的影響及其綠化[J] .森林工程.2003，（1）
[2]《高速公路環境保護與綠化》.人民交通出版社.2004
