時間：2022-11-26 19:26:55
序論：在您撰寫橋梁職稱論文時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
1.1材料采備和控制。主要生產材料包括：瀝青（含改性瀝青）、碎石、砂、礦粉、礦物（木質）纖維等。原材料采購前要求供應商提供由有資格的試驗、檢測機構出具的項目齊全、質量符合標準的試驗資料。在此基礎上，施工方還將從材料場（廠）取有代表性的樣品做試驗，進一步驗證，如果沒有問題方可采購。此外在運輸和儲存過程中應加強管理，使材料不會變質、不被污染。
1.2瀝青混凝土配合比設計。
1.2.1目標配合比。根據圖紙設計及規范要求，經試驗確定目標配合比。
1.2.2生產配合比。按目標配合比及所選用的材料進行試拌，以二次篩分后進入瀝青拌和樓各熱料倉的材料取樣進行篩分，重新合成材料配比以達到較優曲線，以此確定各熱料倉的材料比例，干拌和成料后進行篩分驗證，同時反復調整冷料倉進料比例，以達到供料均衡，由此確定生產配合比。
取目標配合比設計最佳油石比及最佳油石比±0．3％三個油石比進行試拌，再以各種試拌瀝青混合料作馬歇爾試驗，繪制密度、穩定度、流值、孔隙率、飽和度等同瀝青用量關系圖，綜合選定滿足規范各項指標要求的生產用油石比。
按生產配合比進行試拌，鋪筑試驗段，并用拌和的瀝青混合料進行馬歇爾試驗及路上鉆取的芯樣試驗，由此確定生產用的標準配合比。
1.2.3施工準備。對基層進行驗收，復測其高程及其他各項參數，對不滿足設計要求的及時向業主和監理匯報。對各種施工機具進行全面檢修，應經調試并使其處于良好的性能狀態。應配備有足夠的機械，施工能力需配套，重要機械宜有備用設備。
1.2.4施工放樣。各結構層的縱斷面高程（厚度）采用懸掛鋼絲基線來控制，橫坡由攤鋪機的熨平板控制。每間隔5m設一基準線立柱，按高程懸掛鋼絲。為保證鋼絲繃緊，在兩端緊線器上安裝測力器，以保證鋼絲拉力不小于800N。鋼絲基準線懸掛完成后，對基準線進行復測。攤鋪過程中隨時對基準線進行檢測。在路緣石及中央側石（或防撞墻）側面按設計高程彈出墨線作為攤鋪厚度的監測線。在水泥穩定層的表面撒出控制攤鋪機行走方向的灰線，保證攤鋪機始終沿灰線行走。
1.2.5瀝青混凝土的攤鋪及碾壓。施工前對水泥穩定石粉層進行徹底地清掃。清掃干凈后，在穩定層表面少量灑水，待表面稍干后，用瀝青灑布車噴灑透層瀝青。透層瀝青應灑布均勻、不流淌、無油膜，灑布機無法灑布的地方用人工進行補灑。透層瀝青灑布后應立即封閉交通，并報監理進行檢驗認可。
（1）攤鋪。采用二臺攤鋪機梯隊作業，聯合攤鋪，兩臺攤鋪機前后相距10~20m，縱向接縫重疊100mm。
在攤鋪機起步50m采用墓準線控制攤鋪，調整好鋪筑厚度和橫坡，并對自動找平梁進行校正，50m后采用找平梁控制攤鋪。攤鋪機調整好虛鋪厚度、橫坡，采用兩次加熱對熨平板進行預熱。
至少6輛運料車在攤鋪機前按序排列等候，裝料后攤鋪機開始攤鋪，運料車始終保持在攤鋪機前200~300mm處卸料，由攤鋪機接住，推向前行，并有專人跟蹤檢測高程、橫坡和厚度，及時進行校核與調整。
控制攤鋪機的行駛速度在2~3m/min，使之與拌和站的拌和能力相匹配，保持攤鋪過程中攤鋪機勻速前進，不得中途變速，同時控制混合料攤鋪溫度在110~130°C，并不超過165℃。
（2）碾壓。碾壓按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進行。壓路機緊跟在攤鋪機后面碾壓，在終壓溫度前消除全部輪跡，達到要求的壓實度后立即停止壓路機作業，以免過振。
初壓：采用輕型鋼輪壓路機（時速控制在1．5～2km/h）靜壓一遍。從斷面低的一側向高一側逐步碾壓，溫度控制在120°C以上。
復壓：初壓完成后即刻進行，采用振動壓路機振動碾壓4遍，復壓速度為4～5km/h。溫度最低不低于90°C。
終壓：緊跟復壓進行，采用輕型鋼輪壓路機時速控制在2～3km/h，靜壓一遍，以消除輪跡為止，在70°C前完成。碾壓完成后，用核子儀現場測試壓實度供參考。
碾壓過程中嚴禁過壓，為了使壓路機不粘輪，利用壓路機灑水裝置向碾壓輪灑少量水。采用振動壓路機碾壓時，壓路機輪跡重疊寬度不超過200mm，采用靜壓時，壓路機輪跡重疊寬度不少于20cm。
碾壓時壓路機不得在新鋪的瀝青混合料上轉向、調頭、左右移動位置或突然剎車停在溫度高于70°C已經壓過的混合料上。不得先起振后起步，不得先停機后停振。
1.2.6接縫處理。施工中的縱接縫全部為熱接縫，碾壓時應先由兩邊壓起，再碾壓縫中線部分。施工中的橫接縫采用45°角的斜接縫，各層的橫接縫應錯開，在下次攤鋪前，先用攤鋪機熨平板對橫接縫端部進行預熱，再進行攤鋪。對橫縫處用人工進行修整，用鋼輪壓路機對橫縫進行橫向靜壓，并檢查平整度，不符規范要求時進行修襯直至達到規范要求。
1.2.7SMA路面的施工特點。瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）與瀝青混凝土在原料和生產工藝上有一定的差別，故施工工藝也有所不同，以下主要針對SMA混合料施工的不同點，相同點不再贅述。
（1）SMA混合料的拌制與運輸。拌和SMA混合料時，集料的烘干溫度一般要提高到20°C以上。拌和好的混合料儲存時間不得超過24h。
纖維投入采用機械投入，每拌和一鍋，自動稱量一斗。
混合料在運輸過程中必須加蓋篷布，防止表面結硬。
（2）SMA混合料的攤鋪。SMA層采用攤鋪層前后保持相同高差的雪橇式攤鋪厚度控制方式。
SMA混合料往往同時使用改性瀝青，黏度較高，攤鋪溫度高，攤鋪阻力要比普通混合料大。當下層瀝青混凝土未硬化時，不宜接攤鋪SMA面層，以免攤鋪機輪胎刨開下面層。
混合料的可壓實余地很小，松鋪系數要比普通混合料小得多，一般不超過1．05。攤鋪、碾壓要一氣呵成，在盡可能高的溫度下進行，所有的施工工序必須在溫度下降至100％以前全部結束。
（3）SMA路面的碾壓成型。a.SMA必須采用剛性碾碾壓，不容許采用輪胎壓路機。b.碾壓SMA必須密切注意壓實度的變化，過碾壓是個大忌。一般初壓用10T鋼碾緊跟在攤鋪機后面1～2遍，復壓用鋼碾靜壓3～4遍，或振動壓路機振動碾2～3遍，最后用較寬的鋼性碾終壓一遍即可結束。c.由于SMA的結構組成的特點，初壓的痕跡極小，壓路機碾壓過程中，前輪不會發生明顯的堆擁。如果產生堆擁現象，說明粗集料沒有充分嵌擠好，或者嵌擠作用沒有充分發揮，對這種混合料必須廢棄。d.SMA路面的接縫?？v縫：兩臺攤鋪機成梯隊同時進行攤鋪，相距在10m以內，使縱縫始終保持在熱接縫狀態。
橫縫：為了提高平整度，一般采用切割成垂直平面的方法，由于改性瀝青混合料的切割比較困難，要在每天施工結束，尚未完全冷卻之前，就切割好，并用水將接縫隙部刷干凈，第二天涂刷黏層油，即可接著鋪新混合料。
1.2.8養護。在施工結束后，應封閉交通，以保證路面不被污染、壓壞。如有意外造成路面破損，應及時用路面綜合養護車修補。待攤鋪層完全自然冷卻后，方可開放交通。
2施工（生產）工藝
通過鋪筑實驗段選出最佳的生產配合比，拌和過程中精確控制油石比及各個環節的溫度，發現問題及時調整。施工時嚴格按規范及施工組織設計操作，對運輸、攤鋪、碾壓及養護等工序，均制定相應的質量檢測標準，在施工過程中跟蹤檢測。
3現場防護
在施工過程中及施工結束后，應封閉交通，以保證路面不被污染、壓壞。如有意外造成路面破損，應及時用路面綜合養護車修補。待攤鋪層完全自然冷卻后，方可開放交通。
1.1施工人員質量意識淡薄
在影響施工質量的所有因素當中，人的因素是最重要的也是影響最為深刻的要素，在一定的條件下還會成為決定性因素，所以要想更好的保證施工質量，首先就是要采取有效的措施來提高施工人員自身的質量意識和安全意識，尤其是領導者。但是在實際的施工中，一些工程的領導者并沒有非常高的質量意識，很多的人員在施工的過程中過分重視施工的進度，但是對施工的質量卻不是非常的在意，只是注意到了施工的工期，但是對施工的質量根本就不關注，一些施工人員在施工的過程中甚至還出現了比較嚴重的違規操作現象，同時其自身也不存在強烈的責任感，在這一過程中也出現了眾多的問題，質量問題更是十分常見。
1.2施工人員操作技術水平低
施工人員通常都是從農村進城務工的人員，他們自身的文化水平較低，也沒有接受過專業的培訓，所以在理論知識和專業技能方面都存在著非常明顯的欠缺，很多施工人員甚至最基本的安全常識都不具備，對操作的規范不能充分的理解，所以在施工的過程中也就無法很好的保證規范施工，這會給整個工程的施工質量造成不利的影響，此外還有很多施工人員根本就沒有從業資格證，只是作為臨時工或者是廉價勞動力使用，這樣一來也就使得施工的質量更加無法得到有效的保證。
1.3建筑材料不合格
橋梁建設的原材料是保證橋梁建設質量的基礎和前提，橋梁材料的質量如果達不到相應的標準和要求，就會使得整個橋梁的質量也無法得到保證，因此在施工的過程中，必須要對橋梁建設原材料的質量予以充分的重視，但是很多施工單位為了獲得更高的經濟利益，在施工的過程中會選購一些質量非常差的廉價材料，從而也就使得整個橋梁的質量都無法得到充分的保證。我們在這一過程中也一定要對其予以高度的重視，只有控制還建筑材料，才能保證橋梁的安全性和穩定性。
1.4缺少質量檢驗和質量控制的措施
有的施工單位缺乏完善的質量檢驗和控制的措施;有的雖然有措施，也只是寫在紙上，貼在墻上，不能很好地實施，上道工序完成以后不經檢驗就進行下一道工序，工序的質量得不到保證，也就無法保證最后產品的質量。這也是造成質量事故的重要原因。
2確保橋梁施工質量的措施
2.1加強質量意識教育
樹立質量意識是保證施工質量和水平的一個重要的基礎和途徑，同時它也成為了提升工程建設質量的一個非常關鍵的環節，所以在工程建設的過程中，企業一定要對施工人員進行系統的科學的教育，只有這樣才能讓施工人員認識到保證施工質量的重要性，同時還可以在施工中時刻保持良好的質量意識，這樣才能更好的保證施工人員自身的工作積極性和主動性，從而使得施工人員的事業心得以激發，使施工人員用科學的態度去面對施工進度和施工質量這兩個重要的因素，使其在施工中樹立質量為先的觀念，從而提高施工的質量和水平。
2.2加強技術培訓
對施工人員加強技術培訓，以提高理論知識水平和操作技能。特別是一些特殊工種的工人，如電焊工、硅工等，要實施持證上崗。未經專業培訓或經培訓未取得合格證的一律不準上崗。
2.3嚴格控制建筑材料的質量
建筑材料的質量直接影響到最終產品的質量，因此，在進場之前，首先要進行材質試驗，不合格的一律不準進場與使用。進場后，還要隨機進行抽樣試驗，發現不合格的應進行妥善處理。
2.4加強質量檢驗
質量檢驗是控制產品質量的主要手段之一，也是實行質量保證活動必需的工作。施工現場必須設立專職質檢員，每完成一道工序都要在自檢的基礎上，由專職質檢員進行檢驗，發現問題及時處理，避免不合格品流人下一道工序。
2.5加強混凝土的養護工作
目前我國的橋梁工程多為鋼筋混凝土結構，質量的一個重要指標就是混凝土的強度。而強度的高低除涉及設計施工外，主要取決于后期的養護工作。所以，混凝土養護工作是保證混凝土強度的關鍵工序，要加強混凝土構件的養護，以保證混凝土的強度。
2.6不斷引進新技術、新工藝
隨著科學技術的不斷發展，不少新技術、新工藝被研究開發出來。在施工過程中應根據工程的特點，不斷引進新技術、新工藝，以提高施工質量。例如模板，過去一般用木模板釘冷鐵板，現在采用PVC板和地板革，1999年施工的廊(坊)泊(頭)公路北堤橋，大梁預制底板采用地板革，接柱和蓋梁模板采用木模貼PVC板，既解決了粘連問題，又增加了表面光潔度，大大提高了外觀質量。
2.7完善工程監理制
工程監理制是在建筑領域推行的一種科學的管理制度。依據合同接受委托的監理單位與現場監理工程師，應嚴格執行質量監理任務，進行質量控制，監理工程師擁有質量和支付否決權。但目前我國的工程監理制度還不太完善，有時監理起不到應有的作用。這還有待于進一步完善，使之在確保橋梁施工質量中發揮更大的作用。
3結束語
1施工技術的合理性
橋梁工程建設是我國交通道路的基礎設施工程，節段梁與現澆梁相比具有明顯優勢，節段預制梁在場內預制完成后，可以快捷有效的進入養護階段，保證混凝土強度及養護周期，且在場內存儲時間長，在施工結束后期對預應力損失和撓度變形影響較小；橋梁上部預制和下部結構施工，兩者可以實現同步施工，因此提高了橋梁的施工進度，大大縮短了工程施工工期；節段梁整孔拼裝合理、分段預制減輕了橋梁自身重量，并且型號尺寸相對較小方便運輸；在梁體分段上，可以在固定臺座上預制，有利于混凝土的澆筑和振搗，并且在截面之外預留了一部分鋼筋，為節段梁拼裝和質量提供了有利條件，；節段梁預制在工廠中更容易文明施工，很大程度上降低了對環境的影響。節段橋梁也具有很強的適用性，對施工的具體環境沒有很高的要求。在進行拼接的施工技術中，占用面積小，很大程度上降低了對道路交通的影響，既能保證道路交通的暢通性，還能保證施工人員的安全施工，并且在施工期間即使不適用支架也不會影響施工進度，相對較短的施工工期、對環境影響小等特點非常滿足城市橋梁的施工要求。
2節段預制技術的耐用性
橋體外部與內部預應力的耐用性對橋梁工程具有重要作用，橋體內部預應力的耐久性在灌漿密實的基礎上，可以達到實用要求，在現有的施工技術以及工程管理上，要實現灌漿的密實性難度很大。因此采用輔助空壓等施工技術，不僅可以及時更換、補張拉，并且方便檢查，更有利于節段橋梁預制技術對橋梁耐久性的保障。
3節段橋梁的造價
節段橋梁具有很多優點，會使很多人普遍認為節段橋梁造價高，導致對節段預制拼裝橋梁產生誤解。其實在具有一定規模的橋梁建設工程中，節段橋梁的造價會明顯低于懸臂澆筑以及移動模架。
4應用領域節段橋梁預制
技術雖然在很多層面具有明顯優勢，但其中存在的問題也要引起我們的關注。這種先進的節段預制技術一次性投入大，小平車與預制模板是節段橋梁施工的重要素材，其設計生產需要專業的制造工廠。另一方面，其技術的應用領域存在限制，模板系統在節段預制拼裝施工階段投資量大，投資最優化的目標只有達到一定的工程量才可以實現。除此之外，橋梁在施工前期設計參數不符合相關規范標準，就不能使用節段預制技術。
二節段梁預制相關技術
1節段梁預制準備工作
根據建筑工程師的實踐經驗，應該在同一個長線臺座上統一連續制作相匹配的澆筑節段，因此必須保證臺座的可靠性，節段預制精度控制在地基變形的合理范圍內，為滿足強度上的承載力，在模板的選擇中優先考慮使用鋼模模板進行支撐，鋼模板端模適用于測模和端模，保證節段的牢固匹配。根據節段的線形要求確定待澆節段的側模及底模的定位工作，移出就位應嚴格按照梁體曲線精度進行。節段拼裝是否完整，關鍵在于匹配節段的精確調整，因此要設置便于空間調整的相關裝置，在保證承載能力以及強度的基礎上設計具有可調整的模板系統，滿足橋梁工程在節段預制上的精度要求。首先要進行合理的地基處理，保證地基具有較好的承載能力。也是為了防止支架因為沉降過大的原因或是沉降不均勻而引起的連續箱梁墩頂負彎矩區產生的裂縫現象，是箱梁的總質量下降，因而無法更好的對連續箱的標高進行控制，所以對原地面采取一定的處理措施很有必要。
2預應力混凝土施工技術
在節段橋梁施工過程中，控制好高標號混凝土的使用量，這是調整橋體預應力的關鍵，并且隨著計算機網絡技術的飛躍式發展，在橋梁控制撓度、橋體結構設計等環節中可以實現快速、準確、詳細的數據分析及整理，方面確定合適的預應力。在節段橋梁施工過程中，保證混凝土的質量，可以在很大程度上縮減型鋼、支架、預制模板的使用數量?；炷恋男阅軟Q定著節段橋梁的耐久性，必須保證碳化與變形、鋼筋腐蝕、限縮阻裂等問題的出現，選用優質材料和性能較好的外摻劑對混凝土進行配制，并且對不同比例下的混凝土進行性能檢測?；炷凛^高的強度可以減少徐變、收縮等帶來的影響，降低預應力損失。
3節段梁澆筑難點及采取的措施
節段梁分段預制長度4.3米，高度達到了4.5米，且腹板薄、鋼筋密度大，容易出現砂線、蜂窩麻面和漏筋現象，為了保證混凝土質量和橋梁質量，混凝土澆筑分三個步驟，一是先澆筑底板混凝土，靜停半小時后，在澆筑腹板混凝土，避免箱內底板跑漿現象。二是腹板處澆筑混凝土時，加設附著式振搗器和插入式振搗器共同振搗混凝土。三是腹板混凝土澆筑至三分之二處時靜停半小時，在連續澆筑混凝土直至完成。
三結束語
橋梁工程建設的總成本中，所占比例最大的為材料成本，因此對材料成本進行有效控制顯得至關重要。在工程項目的材料中使用限額措施，從而減少材料浪費，使材料價格有效降低，才能在根本上降低材料成本，因此需要最大程度的控制材料價格。購買前，需考察市場行情、材料的質量、產地和價格等。選擇質量合格、價格低廉且售后服務較好的供應商。
2材料單價的承包制
橋梁工程中包括工程材料的費用，設備租賃和購買費用以及特種費用等成本，這些成本都在作業層，因此良好控制作業成本，為橋梁總工程成本控制的重要緩解。橋梁工程主要的設計方法為工程的細節化，采用單價承包進行實施，并使用合同對承包者進行約束，將職權和責任明確到個人，并對材料價格的凈值機制進行積極推行，較大程度調動施工人員的積極性。
3人工成本的控制
工程的施工項目中有人力資源的供應不足，尤其缺少專業技能強的工人，而且目前工人的工資得到大幅增加，僅人工費就為工程成本的1/5，因此在工程建設中，必須提高工作人員的工作效率，避免人工浪費，節約工程成本［3］。在成本計劃中詳細制定人員的施工費用，并對工人使用合理把握，不可超出計劃成本的范圍，因為人工較為靈活，施工中，由于施工人員的技術水平較差、管理松懈、工人偷懶、窩工都會增加人工投入，長時期處于人工效率較低的狀態，肯定會增加工程成本。因此在施工中，要采用先進技術以及科學的施工方案，采取高效合理的管理方法，減短工期，促進工作效率的提高。工程的管理人員，要使每個工人都發揮長處，并進行嚴格的監督管理，采取物質和表彰的獎勵方法，調動積極性。針對施工工程可控制工人的管理情況，包括施工前、施工中以及施工后期三個階段的控制，施工前根據工程實際情況，做好用工計劃，明確每個分部項目的人員數量，通過普通工人、技術工人的工資標準和施工周期決定總工程所需要的人工費用。施工中的控制，主要是開工到工程進行到一半，仔細核算這一期間的人工費用，因為施工變更等因素會增加人工成本，對于超出計劃外的成本費用，管理部門要深入調查、仔細落實。施工后期就是在工程收尾的部分，結算人工費用，在結算中，對人工費的指標進行嚴格落實和檢查。是每個表現良好的工作人員都得到相應的回報，而工作態度不認真的人員，要采取相關措施，使個人和企業的利益都得到良好保障。
4結束語
關鍵工序實施前要先讓項目總工程師審批，先將施工工序的細則和指導書以及技術要求和質量檢查驗收標準編制出來，無論是現場管理人員還是施工人員，在施工過程中發現與標準相悖的情況一定要及時地向技術人員反映，質檢工程檢查處理后方可繼續施工。對于隱蔽工程一定要嚴格進行檢查，施工完畢后要經監理工程師檢查簽認，合格之后方可進行下道工序。
竣工階段的質量控制
臨近工程收尾，需要有專門的負責人負責收尾工作，對于工程量小、分散和零星的工作都要有具體的安排。在竣工前，總工程要依據國家有關驗收規定對項目進行質量檢驗，依照圖紙進行全面的檢查，如果發現質量通病或者做得不完善的地方，一定要采取措施并落實處理?？⒐の募鞘┕ろ椖拷还を炇盏闹饕罁?，按照業主的要求做得越細越好，整個施工控制程序要有專人收集、整理成冊。
采用新技術、新工藝、新材料、新設備
1）采用混凝土雙摻技術。混凝土施工采用摻粉煤灰、高效減水劑技術，可以提高混凝土泵送效率，節約水泥，降低成本。2）新型脫模劑。在本合同段橋梁施工中，砼脫模采用ZM-90建筑模板長效脫模劑，該脫模劑具有良好的耐堿性、耐熱性、耐磨性及優良的附著力，試驗室脫模次數可達50次以上，工地使用確保20次以上。3）鋼筋冷擠壓連接。鋼筋擠壓連接是一種新型的鋼筋連接技術，它是將兩根待接鋼筋端部套上鋼管套，用擠壓機側向加壓，使鋼管套塑性變形后與鋼筋緊密咬合而連接。
第一，大型橋梁工程在建設時，需要耗費的人力、物力、財力是巨大的，我國的橋梁建設單位已經逐漸重視橋梁建設時的成本控制與管理。但是，目前的橋梁工程在進行成本控制時總是以減少工程整體結算價格為目的，過分重視在橋梁施工過程中的資金運算與成本控制，對于橋梁工程開始前的投資計劃與全壽命周期成本控制的重視程度較低。
第二，在進行橋梁工程的成本管理時，總是以被動的形式根據相關的設計圖紙計算橋梁工程的成本。這樣缺乏主動性的計算與研究，就會忽略在橋梁建設中利用工程的成本控制去影響工程整體設計，從而不能夠有效地對工程的成本進行合理的控制與管理。
第三，橋梁工程在進行成本控制時，各個階段之間相互脫節，橋梁的投資估算、整體的設計概算、工程的合同價、竣工的結算價、最終的決算價格，這六個階段的相關內容由不同的部門進行不同的管理，可以說這六個部門各自為政，沒有有效地連接在一起，無法形成一個行之有效的橋梁建設成本管理體系。
第四，相關的企業管理人對于成本控制在認識上存在著一定的誤區。目前，有很多橋梁工程建設的項目經理與其他管理人員簡單地將成本控制管理的責任歸結于成本管理部門的主管或者是財會人員身上，但是在實際的操作中，工程的財務人員僅僅是進行成本管理的一個組織者，而無法充當主體。思想上的誤區如果沒有徹底地更正，那么橋梁的成本控制工作將無法達到預期的效果，甚至會造成一定的損失。
第五，橋梁工程在進行建設時缺乏系統的管理體制。要想促進橋梁建設企業健康有序地發展，保證橋梁整體的施工質量，就必須按照責任、權利、利益相結合的原則，建立起獎罰分明的成本管理機制。但是，現在的部分橋梁建設企業，其各個部門、各個崗位的責任、權利并不對應，無法真實地考察其優劣，到頭來這種不考核整體工作效果的行為就會使得成本控制與管理工作的效率降低。第六，橋梁工程在進行成本控制時缺乏相應的控制依據。橋梁工程的建設屬于建筑企業自行生產的一種特殊產品，因此應當針對橋梁工程建設的具體項目制定相應的成本控制制度，這一點至關重要。很多橋梁建設企業在制訂成本目標時過于簡單與表面，忽略了橋梁建設工程的具體施工環境、施工條件及施工的工期要求，這樣的成本目標沒有與實際的施工工序相結合，使得整體的可操作性差，沒有起到相應的控制效果，最終使得成本控制工作無法發揮其真實的作用。
二、橋梁建設項目全壽命周期成本控制的相關內容
（一）全壽命周期成本控制的相關概念
建設項目的全壽命周期成本主要指的是建設工程項目從設計階段到拆除階段的整個壽命周期內的各個階段產生的全部費用，主要包括項目的整體決策、工程的施工設計與施工過程，以及后期的運營與維護的費用。項目的全壽命周期成本控制的主要目的在于對工程建設項目的各個階段進行改進與創新，從而使全壽命周期的成本最優化。
（二）全壽命周期成本控制的具體意義
第一，在全壽命周期內進行成本控制能夠真正地實現項目工程整體成本的最優化，還能夠指導相關人士從建設全壽命周期的角度出發，綜合分析項目建設整體的運營成本及后期的維護成本，從而最大限度地節約建設成本，創造更大的經濟利益與社會效益。
第二，全壽命周期期間進行的成本控制能夠使資源的浪費得到有效的控制。因為原有的成本控制只關注工程建設施工期間的成本控制，對于運營維護及后期拆除階段并沒有過多地進行成本的控制與管理。全壽命周期成本控制可以對大橋的整體及建設的各個階段進行系統的分析，提出成本控制的措施，將成本控制貫徹到整個工程建設當中。
第三，我國的“綠色化”戰略實施需要靠全壽命周期成本控制給予幫助。綠色化主要強調的是建筑物本身對環境的污染影響應當減少至最低，建筑物要符合可持續發展的要求。在橋梁建設的過程中要充分考慮對于資源與能源的使用情況。我們應當認識到如果在橋梁建設上灌輸綠色建筑的理念，那么在施工時可能會提高相應的成本，但是帶來的綠色效應是意想不到的。因此，在進行橋梁的建設時，應充分認識到全壽命周期成本控制的重要性，對每一個階段都進行綜合的分析，有效地減少相應的浪費，降低成本，從而讓綠色建筑能夠有效地推廣與實施，最終加速我國建筑領域的“綠色化”。
三、大型橋梁進行成本控制與在全壽命周期下進行成本管理的建議
（一）對大型橋梁進行成本控制時可以選擇BOT模式
對于那些建成后承擔著巨大車流量的大橋，可以采用BOT模式。BOT模式即建設-經營-轉讓模式，在這個模式下企業只能依照全壽命周期成本進行相應的管理與控制。具體的措施如下。
第一，橋梁的壽命設計應當是100年或者120年，絕不是現在的50年。這主要是為了避免頭50年的維護讓橋梁的使用狀況良好，但之后的50年會出現大量的質量問題而需要投入大量的資金進行維修的狀況發生。
第二，在BOT模式下，橋梁的運營過程中產生相關的過橋費用應當是政府統一征收，個別企業不得隨意制定相關的費用標準。
第三，在BOT的模式下要建立相關責任制度，讓所有參與建設的人員明確地了解我國法律規定的橋梁建筑工程質量責任終身制度。成本控制可以說是每個員工的責任，在工程項目開始之前要對每個部門及每個建設施工環節下達責任成本控制目標，讓每個員工對于工程的整體成本造價有一定的了解。相關的施工人員在完成相應的施工工作的過程中要格外注意成本與質量兼顧的問題，盡量在保證橋梁質量的前提下降低相應的成本，但是不能為了降低成本而削弱工程的整體質量。管理者要在施工期間明確的將施工的各個環節所用的資金進行記錄，以便日后出現問題有一定的依據去追求相關責任人的責任。
（二）注重成本控制工作，將全壽命周期成本控制理念貫徹到整個工程當中
我國橋梁工程建設在成本控制上的最大問題就是沒有在每一個環節都注重成本的管理，為此應當在橋梁建設的過程中貫徹全壽命周期成本控制理念。例如，在項目的決策階段，應當切實做好市場發展前景的分析、投資產生的不定向式風險的分析等。同時，要加強地質、水文等方面的研究，保證生產要素的充足，減少成本風險的產生，最后實事求是地編制具體的投資估算計劃表，防止成本的增加。在設計階段，注重設計整體周期及對設質量方面的審核，制訂各個階段切實可行的資金使用計劃，從而減少成本風險的發生。在施工階段進行的成本控制是最為重要的，首先應當做好施工材料的準備工作，嚴把質量關，杜絕不法事件的發生，同時在施工結束時要嚴格把握財政支出狀況。在橋梁的運行階段，主要做的是橋梁的維護與保養，延長橋梁的使用年限，同時要做好節能環保的相關工作，加強運營的綜合治理，從而更好地貫徹全壽命周期成本控制的理念。在拆除回收階段，主要采用環保的手段進行橋梁的拆除，第一時間將產生的建筑垃圾及其他的污染最大化地進行控制。這一環節的成本控制切不可忽視，務必要及時地做好資源回收及降低污染的工作。
1基床低層施工
首先要清除干凈路床填筑區域內部的樹木、樹枝、垃圾和淺地表面下的草皮、表土等雜物，再選用良好的土體進行分層建筑，并用壓路機輾壓密實;其次，若基床存在坡度，且坡度較小時，可以直接對其進行預壓后，再進行土體的分層填筑施工，同時要對基床底部的松土先進行翻松，并用靜載壓路機進行壓實;最后，在進行基床的填筑施工時，填筑的土體的含水量以及土體顆粒要與周圍的土體相差不大，且滿足路基填土施工的基本要求。
2路基壓實施工
在路橋路基壓實施工以前，需要考慮路基壓實的以下注意事項:第一，路基壓實階段，路基的壓實度要求與分層攤鋪土層的厚度，這些直接決定著采取何種類型的壓實機械;第二，路基土壤中含水率、土質類型;第三，路基壓實施工階段的技術管理與質量控制措施。在正式的路橋路基壓實施工以前，可以參照公路路基壓實，先進行做路基壓實試驗段，以取得路基壓實施工相關的技術參數。其主要的技術參數有:路基預沉量值;合理選用壓實機具，在選用壓實機具時應根據工程量大小、施工條件與壓實工期等;按照路基壓實度的要求，確定壓實遍數;確定路基寬度內每層的虛鋪厚度;根據土的類型、濕度、設備及場地條件，選擇壓實方式。在路橋路基壓實施工時，若采用自卸式汽車運送填筑材料的，需要運送車輛到達施工現場后，根據現場攤鋪、輾壓的速度合理進行卸料，確保施工現場的施工正常進行;填筑材料攤鋪在路基上后，需要對其進行整平，一般2～3次即可;在路基的分層攤鋪壓實時，應使一層填土覆蓋全部鋪設面積以后，才可以進行壓實施工。在分層壓實時，以每層松鋪土20cm的厚度，然后進行充分的壓實。并且在路基的壓實過程中，要特別注意施工順序:首先卸土、平土、灑水、晾曬;然后壓路機碾壓;最后進行路橋路基壓實度檢測。
二路橋施工中對軟土地基處理辦法
路橋路基過濕土處理施工技術的機理主要有:土的置換、改良以及補強等。土的置換是指以性能優良的填土換掉原來不滿足要求的路基土，提高路基的承載能力;土的改良則是采用一系列手段，從而增加路基土的密度，或者使路基基礎土的固結，增強路基的承載能力;土的補強是借助外界其他物質對路橋路基的土體進行有效的約束，以提高路基土體的抗剪性能。
(1)摻加白灰法。針對路橋路基過濕的土體可以采用摻加白灰，白灰可以吸收土體中的水分，且可以對土體起到一定程度的固結作用，以此來改善過濕土體承載性能。
(2)換填土層法。其主要是指在路橋路基處對原來承載能力較低的過濕土體體進行置換，以進行挖除路基一定深度范圍的濕軟土層為主要方式，然后換填成強度較大、穩定性較大的土體填料，比如顆粒均勻的砂、碎石、素土、礦渣灰土等，也可以在這些填料中添加適量穩定土，以最大限度增強路基的穩定性。
(3)重錘夯實法。主要是采用由鋼筋混凝土按照一定的規格制成的圓錐體，將其提起錘擊過濕路基，對路基產生明顯的壓實效果，增大路基的密實度，達到了路基加固的目的。
(4)機械碾壓法。此方法主要利用機械輾壓機對路基進行充分的輾壓，直到達到道路路基的承載力要求。同時在路基基礎的壓實過程中，要確保填土的壓實度達到規范所要求的力學性能;并且在路基的壓實過程中，要特別注意施工順序:首先卸土、平土、灑水、晾曬;然后輾壓機碾壓;最后進行壓實度檢測。
三路橋的軟土地基處理質量控制
1選擇合適
路橋的路基填料不同類項的土壤在同一壓實機械作用下，壓實度與壓實的次數和松鋪厚度有一定的關系，所以在路基填土施工時，應選用最佳類別的土壤作為填料。對于集料的選取主要有以下幾點:骨料的級配以及二灰碎石混合料的配合比方面。由筆者多年的施工經驗可知，傳統的連續級配顆粒偏小，在實際工程施工時應該增加粗骨料的配合百分比，同時應減少膠結材料的使用，減少填料的收縮。此外，進行拌合時配水量試驗，確保拌合物具有最優的性能，還要注意運輸時間的控制，確保能及時對拌合物進行壓實。
2提高路橋路基的壓實度
在路基的壓實施工過程中，在分層填土時，應使一層填土覆蓋全部鋪設面積以后，才可以進行壓實施工。在分層壓實時，以每層松鋪土15cm的厚度，然后進行充分的壓實。并且在路堤的壓實過程中，要特別注意施工順序:首先卸土、平土、灑水涼曬;然后壓路機碾壓;最后進行壓實度檢測。同時，在施工時采用機械進行現場攪拌避免粗細骨料的離析窩現象，保證壓實質量。
四結束語
