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【關鍵詞】心房顫動；環肺靜脈電隔離術；左房功能；心臟彩超
心房顫動（房顫）是臨床上最常見的快速性心律失常，隨年齡的增大，房顫的發病率明顯增加。隨著導管消融技術的進步，以環肺靜脈前庭電隔離術（CPVA）為主要術式的導管消融術能夠破壞房顫的觸發和維持基質[1]；然而CPVA作為一種有創手術，在幫助患者恢復竇性心律的同時，能否伴有左房功能的長期改善，目前研究較少。筆者通過超聲測量CPVA患者手術前后左房相關指標，進一步探討CPVA術對左房功能的遠期影響。
1 資料與方法
1.1 研究對象 連續入選2007年1月至2010年7月符合2006年ACC/AHA/ESC房顫治療指南分類的陣發性房顫61例，入選標準及一般情況如下：①心電圖顯示至少2次房顫發作，且在7天內自行轉復為竇性心律；②左房無明顯擴大（內徑小于45mm），經食管道超聲排除左心耳血栓；③一種或一種以上抗心律失常藥物治療無效或難以耐受；④排除瓣膜性心臟病、擴張型心肌病、嚴重的左心功能不全等器質性心臟病，排除甲狀腺功能亢進、酒精等原因引起的PAF；
1.2 方法 均采用CRATO三維標測系統指導下環肺靜脈消融電隔離術治療.
1.3 左房功能評價方法 反映左房輔泵功能指標有左房主動排空分數[2]、左房主動排空容積、左房射血力；反應左房儲存功能指標有左房總排空分數及左房最大容積。
1.4 術后隨訪 所有患者于術后第12個月、24個月、36個月隨訪， 隨訪內容：有無癥狀性房性心律失常發作，12導聯心電圖及超聲心動圖測量的相關指標。
1.5 統計學處理 采用SPSS 13.0 統計軟件進行數據分析，計量資料以“ ”表示。組間均數的比較采用獨立樣本的t檢驗，組內前后比較采用重復測量指標的方差分析。以P
2 結果
2.1術后隨訪情況 61例均成功完成CPVA及術后隨訪，復發23例，3例失訪。
2.2 CPVA前后反應左房功能指標的變化
未復發組，反應左房輔泵功能、儲存功能的指標LAAEV、LAAEF、LAEF及LAVmax，術后三個觀察時間段與術前比較均有明顯增加（P
3 討論
目前對于陣發性房顫的治療主要為預防發作，維持竇性心律。但房顫節律控制即預防房顫發作的藥物效果個體差異性很大，且長期效果欠佳。因此房顫的非藥物治療發展迅速。自從1998年，法國Haissaguerre等[3 4]證實了肺靜脈內異常電活動在房顫觸發機制中的作用，并應用導管消融治療取得成功，開創了房顫消融的里程碑。
本研究回顧性分析了陣發性房顫患者接受環肺靜脈電隔離術后左房功能的遠期影響；本研究發現CPVA術后12個月時左房前后徑變小，而左房輔泵及儲存功能無明顯改善，提示術后患者恢復竇性心律后在相對較短時間內左房結構即可發生逆重構，而左房功能的恢復明顯慢于心房結構的逆重構，說明心房肌細胞的功能在房顫轉為竇性心律后短期內不能完全恢復至生理狀態，仍然處于頓抑狀態，從而影響心肌細胞的電-機械耦聯過程。 另外[5]消融能量直接作用于肺靜脈周圍，形成了纖維樣的瘢痕組織，導致心房心肌收縮、儲存能力減弱有關。
同時研究發現CPVA對左房功能的近期影響在復發病例和成功病例間無差異，隨著術后隨訪時間的延長，成功病例左房功能改善明顯，提示電隔離術治療陣發性房顫對左房功能的影響并不完全依賴于電傳導的隔離，還可能與術后隨訪時間、術前的基礎病變、左房大小及手術消融時間等多因素有關；術后復發可能與手術前后左房結構及功能的變化有著密切關聯，但尚待繼續研究。
本研究表明陣發性房顫患者接受環肺靜脈電隔離以根治房顫安全、可靠，雖然CPVA對術后近期左房功能有不利影響，但對患者無明顯影響；且隨著竇性心律的長期維持，左房功能可以逐漸接近正常生理狀態。
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[關鍵詞] 地佐辛；硬膜外；預防性鎮痛；胃切除手術；免疫功能
[中圖分類號] R735.2 [文獻標識碼] A [文章編號] 1674-4721（2016）10（a）-0064-05
Effect of Dezocine prophylactic epidural analgesia on distal gastrectomy postoperative analgesia and its influence of immune function
WANG Fuchao WANG Zhongyi LI Fengdan ZHAO Hairui WU Dai JIN Hongxu
Department of Anesthesiology， Harrison International Peace Hospital， Hebei Medical University， Hebei Province， Hengshui 053000， China
[Abstract] Objective To investigate the effect of dezocine preventive epidural analgesia on distal gastrectomy postoperative analgesia and its influnce on immune function. Methods Sixty patients from January 2014 to March 2015 carried distal gastrectomy in Harrison International Peace Hospital， Hebei Medical University， （ASA grade Ⅰ-Ⅱ） were randomly divided into observation group and control group according to the random number table， with 30 cases in each group. All patients were received epidural catheterization success， observation group was given Dezocine 5 mg （diluted with saline to 5 mL）. The control group received normal saline 5 mL. Then all patients were received general anesthesia with Sevoflurane and intraoperative continuous infusion of Remifentanil. 10 min before the end of surgery， all the patients were received epidural space injection of 0.125% Ropivacaine 5 mL， and accepted PCEA （0.125% Ropivacaine 250 mL， 5 mL per minute）. General information， operative time and intraoperative analgesics amount of all patients were observed. 4， 8， 12， 24， 48 h postoperative visual analogue scale （VAS score） and sedation score after awake were recorded. CD3+， CD4+， CD8+ in venous blood， natural killer cells （NK cells） of all patients were detected before surgery （T0）， the end of surgery （T1）， 6 h after surgery （T2）， 24 h after surgery （T3）， 48 h after surgery （T4）. Then the postoperative analgesia pressing times， number of intravenous analgesics and postoperative adverse reactions of all patients were observed and recorded. Results There was no significant difference in the general condition of the patient， operative time and dosage of intraoperative Remifentanil between the two groups （P > 0.05）. The postoperative analgesia number of times of pressed pump and analgesics of observation group were significantly less than those of the control group （P < 0.05）， patients′ VAS scores 4， 8， 12， 24， 48 h after surgery showed significantly reduced in observation group （P < 0.05）， postoperative nausea vomiting and other adverse reactions was no significant difference （P > 0.05）. In the time T1， T2 and T3， the percentage of CD3+ and CD4+ cell in the two groups was lower than those at T0； and the observation group was higher than control group （P < 0.05）； in the time T2 and T3， the NK cell ratio of the two groups was lower than T0， and the observation group was higher than control group （P < 0.05）. Conclusion Prophylactic epidural analgesia Dezocine can relieve postoperative pain of patients with distal gastrectomy， reduce postoperative analgesic drugs， and little cell immune function inhibition.
[Key words] Dezocine； Epidural anesthesia； Preventive analgesia； Gastrectomy operative； Immune function
手術創傷和術后疼痛嚴重影響患者術后康復及生活質量，其引起的刺激致使機體神經-內分泌系統-免疫調節發生變化，從而引起機體內環境紊亂[1]。預防性鎮痛可以減輕圍術期的有害刺激，降低外周和中樞敏化，降低術后疼痛強度，減少不良反應的發生。地佐辛作為新型的阿片類受體激動-拮抗藥，具有較強的抑制疼痛感及降低藥物依賴性的作用[2]。本研究擬對60例遠端胃切除手術患者采用地佐辛硬膜外預防性鎮痛，探討其對術后鎮痛及免疫功能的影響，為臨床安全及有效應用提供參考。
1 資料與方法
1.1一般資料
選擇2014年1月～2015年3月河北醫科大學附屬衡水市哈勵遜國際和平醫院（以下簡稱“我院”）擇期行遠端胃切除手術患者60例，美國麻醉師協會（ASA）分級Ⅰ～Ⅱ級，性別不限。年齡48～76歲，體重50～86 kg，所有患者均經硬膜外穿刺置管后行全身麻醉。排除標準：①術前應用鎮痛藥物者；②既往有精神病史者；③不配合或不能很好交流者；④有全身麻醉或硬膜外麻醉禁忌證者；⑤有脊柱畸形及脊柱手術史者；⑥因任何原因拒絕或放棄實驗者。采用隨機數字表法隨機分為兩組（n = 30），觀察組和對照組。本研究經我院醫學倫理委員會批準，所有患者均知情同意并簽署知情同意書。
1.2 麻醉方法
術前準備：兩組患者術前30 min均使用苯巴比妥鈉0.01 g，阿托品0.5 mg，入室后常規生命體征監測，開發靜脈通路，選擇T7～T8椎間隙穿刺，穿刺成功后向頭端置入硬膜外導管3 cm。硬膜外間隙注入2%利多卡因3 mL試驗量，觀察5 min無脊麻現象，麻醉平面出現后行麻醉誘導。
麻醉誘導：采用咪達唑侖0.03 mg/kg（江蘇恩華藥業股份有限公司，生產批號：20130812），舒芬太尼0.4 μg/kg（宜昌人福藥業有限公司，生產批號：1130908），順阿曲庫銨0.2 mg/kg（江蘇恒瑞醫藥股份有限公司，生產批號：13113022），丙泊酚1.0 mg/kg（四川國瑞藥業有限責任公司，生產批號：1312272）行麻醉誘導。
麻醉維持：術中機械通氣，潮氣量8～10 mg/kg，呼吸次數10～12次/min，維持呼氣末二氧化碳分壓（PetCO2）在35～45 mmHg（1 mmHg=0.133 kPa），持續泵注瑞芬太尼0.2 μg/（kg?min）（宜昌人福藥業有限公司，生產批號：6130617），同時吸入七氟醚，維持BIS為45～55，根據BIS監測調整七氟醚濃度。
術后鎮痛：兩組患者手術結束前10 min硬膜外間隙注入0.125%羅哌卡因5 mL，之后接硬膜外鎮痛泵（0.125%羅哌卡因250 mL，持續量5 mL/h，單次追加量5 mL）。
手術開始前10 min，觀察組硬膜外腔給予地佐辛5 mg（揚子江藥業集團有限公司，生產批號：13120641）用生理鹽水稀釋到5 mL，對照組給予生理鹽水5 mL。
1.3 觀察指標及評價標準
觀察患者一般資料、手術時間、術中鎮痛藥用量。記錄患者術后4、8、12、24、48 h的視覺模擬評分（visual analogue scale，VAS）及Ramsay鎮靜評分。分別于術前（T0）、術畢（T1）、術后6 h（T2）、術后24 h（T3）、術后48 h（T4）抽取肘靜脈血檢測CD3+、CD4+、CD8+、自然殺傷細胞（NK細胞）。觀察記錄患者術后鎮痛泵按壓次數、應用靜脈止痛藥次數及術后不良反應。VAS評分標準：0分為無痛；1～3分為輕度疼痛，不影響睡眠；4～6分為中度疼痛，輕度影響睡眠；7～10分為重度疼痛，患者不能入睡或疼醒。Ramsay鎮靜評分[3]：1分為不安靜煩躁，2分為安靜合作，3分為嗜睡能聽從指令，4分為睡眠狀態但可喚醒，5分為睡眠狀態對較強的刺激才有反應遲鈍，6分為深睡狀態呼喚不醒。
1.4 統計學方法
采用SPSS 19.0統計學軟件進行數據分析，計量資料數據用均數±標準差（x±s）表示，組內各時點比較采用單因素重復測量比較的方差分析，兩組間比較采用t檢驗；計數資料用率表示，組間比較采用χ2檢驗，以P < 0.05為差異有統計學意義。
2 結果
2.1 兩組患者一般情況及手術時間比較
兩組患者的年齡、體重、手術時間及術中瑞芬太尼用量比較差異無統計學意義（P > 0.05）。見表1。觀察組頭暈患者2例，對照組惡心、頭暈患者共3例，兩組患者術后不良反應比較差異無統計學意義（P > 0.05）。
2.2 兩組患者術后VAS評分及鎮靜評分比較
觀察組術后4、8、12、24、48 h VAS評分低于對照組，差異均有統計學意義（P < 0.05或P < 0.01），且隨著時間的延長，兩組患者的VAS評分逐漸降低，差異有統計學意義（P < 0.05）；兩組患者術后4、8、12、24、48 h各時點鎮靜評分，組間比較差異無統計學意義（P > 0.05），術后兩組患者的鎮靜評分隨著時間的延長逐漸降低，差異有統計學意義（P < 0.05）。兩組患者術后鎮痛泵按壓次數、應用靜脈止痛藥次數比較，觀察組少于組對照（P < 0.05）。
2.3 兩組患者各時間點T細胞亞群及NK細胞的比較
與T0時點比較，兩組患者在T1、T2和T3時CD3+與CD4+細胞比例均降低，差異均有統計學意義（P < 0.05）；觀察組在T1、T2和T3時，CD3+與CD4+細胞比例均高于對照組，差異均有統計學意義（P < 0.05）；兩組患者各時點CD8+細胞比例變化不大，差異均無統計學意義（P > 0.05）；與T0時點比較，觀察組和對照組NK細胞比例在T2和T3時均降低，差異均有統計學意義（P < 0.05），與對照組比較，觀察組NK細胞比例在T2和T3時均升高，差異均有統計學意義（均P < 0.05）。
3 討論
手術創傷、疼痛刺激、麻醉操作和藥物均可使機體產生一系列復雜的應激反應，使機體的內環境發生異常變化，進而使機體免疫功能受到抑制，增加術后并發癥發生率，影響患者術后康復[4]，尤其是創傷較大的手術。胃腸道等大手術能抑制機體免疫功能數日，而且手術創傷越大術后免疫抑制的程度越深，維持時間越長[5]。手術應激可作用于免疫系統使免疫細胞合成并釋放β-內啡肽，這種內源性阿片肽是重要的免疫調節物質，可影響免疫系統的功能，產生免疫抑制效應[6]。而術后機體的免疫功能狀態與術后感染、并發癥的發生等密切相關，術后疼痛作為一種不良刺激，也會引起機體產生應激及炎性反應，導致神經和內分泌系統等一系列的改變[7]。因此，合適的鎮痛方法及鎮痛藥物，不僅可以提高患者術后的舒適度，還能減輕由疼痛引起的應激反應，保護機體的免疫功能。
預防性鎮痛是指治療方案在超過干預作用持續的時間之后，與常規治療、安慰劑治療或無治療比較仍能觀察到疼痛減輕和鎮痛藥用量減少的現象[8]。預防性鎮痛的目的是減輕或消除圍術期有害刺激造成的敏化，在創傷開始前采取各種措施阻斷外周損傷沖動向中樞傳遞及傳導，可以預防創傷或術后疼痛的發生。
目前，術后鎮痛仍以阿片類鎮痛藥物為主，其鎮痛效果佳，但術后不良反應如呼吸抑制、惡心嘔吐及過度鎮靜等發生率較高，而且較多研究表明，阿片類藥物激動μ受體，可抑制T淋巴細胞增殖、中性粒細胞聚集、巨噬細胞功能和NO的釋放，抑制機體的免疫功能[9-10]，地佐辛是一種新型強效的阿片類鎮痛藥，可通過激動κ受體，產生脊髓鎮痛及輕微的鎮靜作用，且對μ受體具有較弱的拮抗作用，無μ受體依賴性，故地佐辛具有良好的鎮痛作用，同時呼吸抑制、惡心嘔吐等不良反應較少，且程度較輕微[11-13]。多項研究表明，應用地佐辛術后鎮痛效果明確[14-18]。但是地佐辛用于硬膜外麻醉是否與傳統的阿片類藥物一樣，具有免疫抑制作用，目前仍不明確。
本研究結果顯示觀察組術后鎮痛泵按壓次數及應用止痛藥的次數明顯少于對照組（P < 0.05），術后4、8、12、24、48 h的VAS評分顯示觀察組患者術后疼痛明顯減輕（P < 0.05），術后惡心、頭暈不良反應比較無明顯差異，說明地佐辛應用于硬膜外預防性鎮痛術后鎮痛效果確切，無明顯不良反應，可安全應用于臨床。
機體免疫效應包括細胞免疫和體液免疫，其中T淋巴細胞和NK細胞介導的細胞免疫起重要作用[19]。CD3+可反映細胞免疫的總體水平；CD4+在細胞免疫應答中起著輔助作用，通過分泌大量細胞因子而激活炎性反應；CD8+為免疫抑制細胞，通過刺激免疫抑制因子的分泌，發揮細胞免疫功能的抑制作用，而NK細胞在體內具有免疫監視、防御及調節作用[20]。地佐辛具有部分μ受體拮抗作用，可降低部分細胞免疫的抑制功能[21-22]。本研究中，與術前比較，兩組患者術后6、12 h與24 h CD3+與CD4+細胞比例均降低，NK細胞在術后12 h與24 h比例降低，但是與對照組比較，觀察組在T1、T2和T3時，CD3+與CD4+細胞比例較高，NK細胞比例在T2和T3時均較高，說明手術以及麻醉可以影響患者的免疫功能，地佐辛能夠減輕由于手術創傷、物及術后疼痛等對機體免疫功能產生的抑制作用，其原因可能與地佐辛硬膜外預防性鎮痛可以減輕機體術后疼痛，降低機體應激反應水平有關，另一方面可能與地佐辛具有部分μ受體拮抗作用，可以減輕部分細胞免疫功能抑制有關。
綜上所述，地佐辛硬膜外預防性鎮痛用于遠端胃切除患者，可以緩解術后疼痛，并且較少發生不良反應，同時還可以減少手術以及麻醉對機體的免疫抑制作用，可安全用于臨床。
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一、新能源汽車技術發展現狀及其分析
1.新能源汽車技術發展現狀
隨著環保意識和節能減排的要求，發展新能源汽車已變成了國家的重要戰略，新能源汽車產業已經是低碳經濟的重要典型，新能源汽車包括五大類型：混合動力電動汽車、純電動汽車、太陽能汽車、燃料電池電動汽車及其他新能源汽車等。經過多年的開發，我國新能源汽車研發能力的增強，混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車等新能源汽車分別完成了功能樣車、性能樣車和產品樣車試制。同時，在新能源汽車用動力蓄電池、驅動電機、燃料電池發動機等關鍵零部件技術、電子控制技術和系統集成技術上取得了較大進展，初步形成新能源汽車關鍵零部件配套產業鏈。一汽、東風、上汽、長安汽車、奇瑞、天津清源公司等汽車企業積極參與新能源汽車重大科技專項，面向市場、自主創新，研發了新能源汽車整車技術，創立了新能源汽車自主品牌，成為我國第一代新能源汽車的產業化基地。
2.新能源汽車技術發展趨勢
加速發展新能源汽車有其必然性，全球石油資源日漸枯竭，石油消費的高幅度增長和產量的低幅度增加，造成中國國內石油供應短缺、石油凈進口量大幅度增加。發展汽車新能源是世界各國應對未來石油危機的戰略選擇，發展新能源汽車，無論是對節能減排還是保增長、擴內需、調結構都有著重大的意義。另外，新能源汽車節能環保，符合國家產品結構調整的政策，發展新能源汽車是解決未來石油危機的最有效辦法。汽車尾氣的排放已成為城市空氣污染的罪魁禍首，城市發展新能源汽車，不僅能夠節能，減少甚至完全不用石油，而且能夠減少甚至完全沒有尾氣排放。中國正處在城市化高速發展期，發展新能源汽車完全符合當前我國汽車產品結構調整的方向，它不僅能有效解決中國能源與城市環保的當務之急，而且符合國家能源安全戰略，也是促進我國汽車工業可持續發展的重要途徑?？傊?，新能源汽車是我國汽車工業應對城市化、能源、環境和氣候變化挑戰，保持可持續發展的最佳途徑，是我國國家能源安全戰略，是培育新興產業和新的經濟增長點的戰略選擇，是在國際汽車產業在轉移和轉型的大背景下，實現我國由汽車產業大國向強國自主轉型的最佳選擇，因此，新能源汽車在國家政策的扶持下將快速發展，新能源汽車維修人才的培養也將迫在眉睫，所以建立新能源汽車維修人才培養體系也是十分必要和及時的。
3.新能源汽車技術運用人才需求
新能源汽車的快速發展必將帶來對新能源汽車運用人才的需求，我校根據我國新能源汽車發展情況，成立了新能源汽車人才培養研究課題組，利用寒假和雙休日分別對市區公交混合動力、新區公交電動車、康福豐田混合動力進行了市場調研，與新能源汽車技術人員和駕駛員以及相關領導進行了廣泛的交流和接觸，對新能源汽車進行了認識和了解，為新能源汽車人才培養研究作了一個前期鋪墊。
蘇州建設交通高等職業技術學校新能源汽車人才培養研究課題組對本市3家新能源汽車企業和4S店專業技術人員的調研發現：即便是在經濟比較發達的蘇州地區，新能源汽車維修人員也是一個空白，一些新能源汽車維護與保養全都是廠家派技術人員蹲點，在新能源汽車的企業幾乎沒有經過系統學習的新能源汽車維修專業人員。根據最新了解，蘇州的新能源汽車在今年內將要擴容和增加，所以這方面人才的缺口將非常大。需求崗位有新能源汽車維修服務經理、業務接待、索賠管理、車間主任、技術專員、機電工、質檢員、配件經理等，由于新能源汽車在實際維修中基本上沒有，所以一般不特地設置崗位，都由維修電工經過短期培訓后兼職擔任。在學歷上，對普通汽車維修人員的學歷要求為高中或汽車專業中專、技校，新能源汽車對維修人員的要求必須是本專業大專以上學歷和數年的汽車維修經驗，學歷要求相對較高。根據現階段的發展情況，新能源汽車的運用主要以混合動力和純電動力汽車為主。
4.新能源汽車技術專業調研
通過市場調研，大家一致認為：①新能源汽車發展前景很好，是汽車產業增長的一個新亮點。②雖然新能源汽車目前單車使用成本較大，但在城市使用環境污染小，節能效果好，社會效益顯著。③新能源汽車首先推廣應用在公共事業上，如公交車和出租汽車，并需國家的政策扶持。④通過市場調研，新能源汽車修理人才培養目前需求量不太大，有些技術尚在調試和研發階段，目前著重要求相應專業教師對新能源汽車理論學習，培養他們的維修技能。⑤緊跟社會發展形勢，汽車運用類專業準備開設汽車新能源維修方向特色專業，即五年一貫制汽車檢測與維修技術（新能源汽車方向）專業，以適應社會發展需要。⑥建議汽車新能源維修方向特色專業以電動汽車為主要設置課程，混合動力為輔，對其他新能源汽車只做理論介紹。
二、新能源汽車維修方向特色專業建設
新能源汽車維修教學模式可先從學生選修方向開始，并根據實際發展情況逐漸過渡到開設相應專業。目前可以先開設選修新能源汽車維修選修方向班。
1.教學方向
通過調研認為目前的新能源汽車修理工作以混合動力或純電動力汽車為主，選修方向也可以分為兩個：①以混合動力為主：主要從事混合動力汽車檢驗與故障診斷工作，并為今后電動汽車方向發展奠定基礎。②以純電動力汽車為主：主要從事電動汽車檢驗與故障診斷工作、電動汽車充電和充電站的維護，并為今后從事混合動力汽車檢驗與故障診斷工作打好基礎。
汽車檢測與維修技術（新能源汽車方向)是五年一貫制專業，以培養處于技術層面的汽車維修技師一類的技能緊缺型人才為主要目標。學生經過五年連續的專業學習，應具備與本專業相適應的文化水平和良好的職業道德，能掌握本專業的基本知識和核心技能，具有較強的分析問題和解決問題的實際工作能力，可以在新能源汽車維修企業中從事新能源汽車的維護、修理、檢測和保險與理賠等售后服務方面的工作。
2.課程設置
由于新能源汽車維修專業培養的是機電一體化復合型人才，因此專業基礎能力方面應進一步充實電子技術原理、電機控制和驅動技術原理等內容，并熟悉這些技術在汽車上的應用；在專業核心能力的確定上，核心技能是新能源汽車的維護技能和汽車故障的診斷與分析，所以在核心基礎課程中除了傳統汽車各總成的修理項目外，可以增加電瓶和電機維護和更換；在專業拓展方面，可根據學生的個人興趣愛好，通過專業選修的方式培養學生一專多能。另外，為培養學生的職業能力和形成職業技能，在對學生專業核心能力和專業拓展能力的教學中，應以企業需求為依據，以崗位為目標，突出就業的導向性，積極采用項目課程教學法，密切與企業的聯系，根據企業中最常見的工作任務來確定項目，力求教學的實用性，并將工作過程程序化、規范化，著力提高學生作為一名技術人員應具備的發現問題和解決問題的能力。
3.教學方式
新能源汽車教學要采用先進的教學手段，如多媒體、投影、錄像、實景式教學等現代教學手段，清楚地展示汽車各零部件結構、原理及內部運動關系，便于學生的理解和掌握，大大提高教學效果。
采用以行動為主線、以目標為指向的“行動導向”教學方法，從學生的實際和企業的實際出發，以學生為主體，發揮學生學習的主動性，充分開展師生的教學互動，為學生提供體驗完整工作過程的學習機會，經歷確定任務――制定工作計劃――實施計劃――進行質量控制與檢測――評估反饋的整個工作過程，增強學生適應企業實際工作環境和解決綜合問題的能力，使學生有機會在一定程度上根據需要選擇學習進度、學習資源和學習方法，并評價自己的學習成果。
新能源汽車檢測與維修是一項技術實踐性很強的工作，為切實培養學生的實踐技能和工作能力，應加大實踐教學的力度，保證每一位同學能親自動手反復操作，以鞏固和運用所學知識，提高操作技能和解決實際問題的能力及水平。現代汽車修理需要“檢查靠資料，拆裝靠設備，檢測靠儀器”的現代汽車維修方式。診斷人員要懂原理、會分析、能推理、巧診斷，對新能源汽車故障排除同樣要有特殊的邏輯推理能力。
4.教學評價
技能考核方法及流程方面，在評價方式上可以邀請一線工作人員、專家和教師共同參與評價，多采用現場操作演示評價方式進行參考或進企業現場操作。在評價的內容上，應結合新能源汽車職業資格證書的標準，在原有等級工考核的基礎上增加交流電工和高壓電工證的要求。在評價標準上，要變“學過什么課程”為“能做什么事情”，要學以致用，考以致用，真正提高學生的崗位能力和競爭能力。
三、新能源汽車教學專業師資隊伍建設
培養學生職業技能的能力是職業教師專業知識架構的重要一環。稱職的專業教師不僅需要掌握扎實的基礎理論，精通專業，時刻把握本專業發展的脈搏，而且必須具備豐富的實踐經驗。指導師傅必須具備幾項條件：一是具有系統的新能源汽車專業知識；二是具有較強的專業技能和豐富的專業實踐經驗；三是具有良好的職業道德；四是懂得如何傳授技藝，有能力完成培養計劃；五是仍在現場從事本專業的生產工作。因此對于具備基本條件又愿意承擔指導學生的技術工人可以授予指導師傅的資格。
要制定本專業教師新能源汽車維修技能的能力培養計劃，并經過培訓考核；每一、兩年分批組織輪訓一次，以保證知識和能力能適應新能源汽車的發展變化。
通過―些鼓勵性的政策措施，分期、分批將部分在校教師送到維修企業生產第一線去頂崗實習，在實踐中掌握崗位技能，掌握新能源汽車最新的技術發展動態，及時進行知識更新、拓寬視野和調整知識結構，提高自身的實踐動手能力，并直接從企業獲得信息的反饋。
加強教學科研工作，在教學的基礎上進行新能源汽車故障、新技術的研究，為維修企業和今后的教學提供技術支持，使學校真正成為汽車維修行業的技術引領。
聘請行業和企業的新能源汽車名家、高級技術人員到校任教，做學術講座，進行技術合作或擔任兼職教師，進行教學交流和參與教學。
配備好新能源汽車及新能源汽車驅動電機零件若干，保證汽車新能源維修方向學生一體化的教學工位。
安徽電子信息職業技術學院先后開設了汽車電子技術專業和新能源應用技術專業，新能源應用技術專業是國家級重點建設專業，汽車電子技術專業于2012年獲批立項為省級專業改革試點建設項目．在已有2個專業建設的基礎上，重新整合資源，構建新能源汽車方向課程體系。
2汽車電子技術專業新能源汽車方向課程體系的基本架構
新能源汽車方向主要培養從事新能源汽車整車及關鍵零部件的安裝調試、性能檢測和故障檢修等，具有創新意識和創新能力的高素質技能型人才，面向新能源汽車部件總成及整車試制、新能源汽車的安裝、調試、檢測、質檢及新能源汽車的故障檢修等崗位．根據學生的職業生涯發展路徑，可以有機融合專業理論教學、實踐教學、素質教育三大體系，構建依托“三個平臺”、具有“一主線、多任務”特色的課程體系．
2．1搭建通識課程、職業能力課程、職業拓展課程“三個平臺”
2．1．1通識課程
按照“社會型”所必需的社會素質和“職業型”所必需的職業素質要求，來開設思想政治課程和人文工具課程，使學生樹立正確的人生觀、價值觀，掌握一些必備的通用能力(如數據統計與分析能力、計算機應用能力和外文資料翻譯能力等)，為學生的素質教育和職業生涯成長打好基礎．
2．1．2職業能力課程
按照“職業型”的技能要求，在汽車機械基礎、汽車底盤技術等原有汽車電子專業相關汽車課程的基礎上，進行整合或重新開設與新能源汽車相關的課程，如新能源汽車電器、新能源汽車控制技術、新能源汽車電池技術、新能源汽車節能環保技術和新能源汽車檢測技術等課程，使學生具有從事新能源汽車相關崗位工作所需的專業操作技能，具有分析問題與解決問題及創新創業的能力．
2．1．3職業拓展課程
按照培養“員工型”的素質要求，開設現代汽車維修企業管理、電氣CAD、新能源汽車新技術、汽車營銷、汽車保養實訓、汽車綜合故障檢修實訓等課程，結合新能源汽車生產維修工學交替實習、企業頂崗實習等綜合實踐課程，培養學生在新能源汽車崗位的適應能力，具備對新能源汽車專業技術方面的自我學習能力和創新能力，適應當前新能源汽車產業快速發展的需求．
2．2按照“一主線、多任務”教學模式實施課程教學
這里的“一主線”指的是以新能源汽車制造與檢修為主線，“多任務”指的是在進行充分崗位調研的基礎上，將崗位技能分解成多個學習任務．在實際課程設計中要根據工作任務設計教學計劃內容，然后開設相對應的課程，選擇適當的教學方法，形成課程標準，保證完成各個任務的知識能力要求．“一主線、多任務”的教學模式必需打破傳統的學科體系和章節結構，將學習內容按照工作過程綜合為任務、項目或案例，采用情景教學方式進行教學，以完成學習任務并考核合格為學分計算單元，最終實現由學生到員工的人才培養．
3汽車電子技術專業新能源汽車方向課程教學安排
課程教學以服務新能源汽車行業為總體目標，依托校內外實踐教學基地，突出實踐教學環節，并將日常課堂教學與第二課堂有機融合，培養高素質技術技能型人才．
3．1整體教學進程安排
以“學生的全面發展能力”為目標設計課程，并將理論、實踐、素質三大教育體系有機融合起來，搭建通識能力、職業能力、職業拓展三類平臺，整體教學分為6個學期、4個教學時段，實行學校和合作企業共同實施的“準雙元”培養模式:第1和2學期在校內汽車電子綜合實訓基地開展“邊教邊學、學做一體”的一體化教學，進行崗位工作任務訓練，并在每學期安排1周的企業生產現場見習，在教師指導下進行專業基本技能和基本素質實訓，培養學生的基本職業素質和通用專業技能;第3和4學期除進行校內專業課程學習外，還安排6周時間在合作企業工學交替實習，根據企業生產情況安排具體實習時間，半工半學，靈活交替實施，由企業技術人員指導，培養學生的崗位技能、企業精神和職業素質;第5學期先安排校內職業拓展課程的學習，然后再安排6周左右的時間在企業全程頂崗參與生產，使學生初步具備企業合格員工的素質;第6學期根據前期實踐情況，對每位學生實行定崗畢業實習，并由學校和企業雙元管理，直接與工作崗位對接，為畢業走上工作崗位做好準備。
3．2實踐教學管理模式與教學安排
實踐教學形式分為校內實踐教學與校外實踐教學2個部分:校內實踐教學主要在校內專業實踐基地進行，由學校獨立組織實施;校外實踐教學包括企業生產見習、工學交替生產實習和畢業頂崗實習，由學校與合作企業共同確定教學形式、管理模式和考核方式，企業實踐教學過程由校企雙方共同管理、實踐項目考核由校企雙方共同實施．這種實踐教學安排形式可以實現校內實訓與校外實習相結合、課內實驗與課外實訓相結合、崗位見習與頂崗實習相結合、校內專業教師評價與企業師傅評價相結合．
3．3課堂教學與第二課堂相互滲透
課堂教學活動與第二課堂活動相互滲透、相互補充，夯實基礎，強化實踐與創新，激發學生學習興趣．第二課堂活動以促進學生的學習為主，將提高學習興趣、拓寬知識視野、增強實踐能力和培育理論思維能力緊密地結合起來，為培養創新實踐性人才創建優良的教學環境．第二課堂的主要形式有:通過時政講座、暑期社會實踐、志愿者活動培養學生的思想道德素質;通過學術講座、技能競賽與培訓、專業協會培養學生的專業素質;通過人文知識講座(人文、企業文化)、文藝活動(舞蹈、歌唱、宿舍文化)等培養學生的人文素質;通過軍訓、體育比賽、心理健康講座(指導)、運動會等培養學生的身心素質．
4小結
關鍵詞：新能源汽車工程；創新；實踐教學
隨著全球變暖和石油危機的加重，世界各國開始開發新能源汽車。新能源汽車是指以新能源（包括電能、太陽能、燃料電池等）為動力，綜合車輛技術、電力電子技術等多學科先進技術，形成新結構、技術原理先進的汽車[1]。新能源汽車包括純電動汽車、太陽能汽車、混合動力汽車（串聯式混合動力汽車、并聯式混合動力汽車、混聯式混合動力汽車和復合式混合動力汽車）、燃料電池汽車、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車、燃氣汽車等[2]。新能源汽車可以降低傳統汽車對石油資源的依賴，是汽車工業發展的方向[3]。而在2015年國務院公布的《中國制造2025》中又明確發展節能與新能源汽車。繼續支持燃料電池汽車和電動汽車的發展，提升動力電池、電機變速器等關鍵零部件工程化和產業化，掌握汽車信息化和智能化等核心技術，推動我國自主研發的新能源汽車同國際先進水平接軌。由此可見，新能源汽車在我國經濟發展與汽車工業中的重要作用。
一、新能源汽車工程方向人才市場需求情況
（一）我國新能源汽車工業發展政策分析
我國在2009年哥本哈根氣候大會上作出承諾，到2020年我國二氧化碳排放量比2005年下降40%~45%。隨后我國將新能源汽車的發展提到了國家戰略的高度，同年國務院頒發了《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，將我國13個城市列為推廣節能與新能源汽車示范推廣城市，并且確定了推廣純電動汽車和混合動力汽車作為新能源汽車產業化方向。到2012年我國汽車產量中新能源汽車占10%的份額。目前我國新能源汽車采取“三縱、三橫”的發展格局，如圖1所示。其中三縱指的是發展電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車，三橫指的是發展多能源動力總成控制系統、電機驅動系統及其控制單元、動力電池及其電池組管理系統。這個發展路線要求在三個平臺的基礎上進行，即設計制造平臺、政策平臺和社會服務平臺。
（二）我國新能源汽車產業相關從業人員需求分析
新能源汽車領域要求從業人員能從事電動汽車結構與電氣設計、信息通訊、零部件及整車試驗、管理與維護等方面的工作。從我國政府對新能源汽車產業化政策可以看出，我國未來新能源工業相關從業人員數量將快速增長。據中國汽車人才網統計，2010年3月招聘信息顯示，新能源汽車相關崗位為4521個，環比增長13.2%。僅長安新能源汽車公司在3月新增招聘新能源領域相關職位28個，需求人數超過150人，而國內大多數汽車公司正在研發自己的新能源汽車。如北汽福田汽車、奇瑞汽車、長安汽車、比亞迪、陜西汽車有限公司、江鈴汽車等。由此可以看出未來中國新能源汽車人才將有很大缺口。從我國新能源汽車工業發展政策和新能源汽車產業相關從業人員需求分析可以看出，培養新能源汽車專業（方向）高級人才迫在眉睫。為了適應社會發展需要，遼寧工業大學（以下簡稱我校）汽車與交通工程學院申辦了車輛工程專業（新能源汽車工程方向）本科。2011年，我校首次對該專業進行招生。
二、新能源汽車工程方向建設實踐教學體系的必要性
我校針對汽車市場需求情況，確定新能源汽車工程方向的培養目標為培養在市場經濟條件下，適應社會發展需要的具備新能源汽車理論、車輛設計及制造、實驗技術等方面知識，能在新能源汽車領域進行設計、研發、試驗以及維修、管理部門從事新能源汽車整車、零部件的設計開發、試驗研究以及管理工作，具有寬厚理論基礎、較強創新精神和實踐能力的應用型高級工程技術人才與管理人才。通過實踐教學，可以鞏固、加深理論教學知識，學生通過實際操作，一方面可以鍛煉實際動手能力；另一方面對課堂上教師講授的枯燥公式有直觀的了解。這樣可以極大地提高學生學習興趣，加快知識的吸收、理解。新能源汽車工程方向與車輛工程專業相比，增加了很多與電力電子和電子信息相關的課程，對這些理論知識的理解必須通過實驗環節加以強化，因此實踐教學環節在新能源汽車工程方向教學體系中起著至關重要的作用，必須加以重視。制定切實可行的實踐教學體系，提高學生的實踐能力，促進學生創新思維能力的形成、發展。
三、新能源汽車工程方向實踐教學體系改革方案
在新能源汽車工程方向實踐教學體系改革方案中，包含以下兩個方面內容：增加實驗教學環節、完善大學生創新活動平臺。
（一）增加實驗教學環節
該方向主要課程有新能源汽車發動機、汽車理論、汽車構造、動力電池技術、電機、電動汽車技術、汽車設計等。專業課包括理論教學和實驗教學兩部分。理論教學部分較抽象、不易理解，學生有時缺乏學習興趣，而實驗教學部分是對理論教學的驗證，學生有很高的學習熱情，因此加強實驗教學環節能夠有效提高教學效果[5-7]。表1是新能源汽車工程方向部分學科技術基礎必修課改革方案建議，新能源汽車概論、電機學、自動控制原理、單片機原理與接口技術、動力電池技術及應用課程實驗教學，在原有的基礎上不同程度增加了實驗學時，這樣，學生通過實驗教學環節可以提高實踐能力，加深理論知識的理解。
（二）完善大學生創新活動平臺
建立科研創新活動基地，擴展學生科研創新活動空間。在大學生科研創新實踐訓練中,依靠汽車與交通工程學院的遼寧省高校汽車工程研究中心、電動汽車驅動技術重點實驗室，讓學生進行較為系統的科研訓練。此外,注重科研向教學的轉化,讓科研興趣濃厚的學生參與到教師的國家級、省級課題研究中。另外，通過激發學生參加各種競賽，提高學生的實踐能力。目前，車輛工程專業全國類的比賽主要有中國汽車工程學會主辦的全國大學生方程式賽車，包含三個賽事，即大學生方程式賽車-油車（FSC）大賽、大學生方程式賽車-電車（FSEC）大賽、中國汽車工程學會巴哈大賽（BSC）。比賽分靜態測試和動態每臺比賽車都由學生設計、加工、調試、組裝、測試。經過這些過程，學生對理論教學內容有了新的認識，提高了實踐能力，促進了學生創新思維的培養。
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【關鍵詞】中職 新能源汽車 解決對策
傳統內燃機車近年來在我國得到了較為蓬勃的發展，而隨著我國可持續發展戰略與環境友好型社會建設目標的提出與落實，使得傳統的汽車工業在我國的發展面臨著嚴峻的環境污染以及能源匱乏等問題，因此就使得新能源汽車的發展得到了社會各行各業的關注與重視。[1]在這種環境下，我國中職院校也逐漸意識到了新能源汽車的發展對于學校發展而言也是一個新的契機，因為新能源汽車行業的快速發展，必然需要大量的專業人才支持，于是眾多中職院校都加緊在院校中開設了新能源汽車這一學科。中職院校的教育本身就具有一定的特殊性，其對學生的實踐操作技能十分重視，導致新能源汽車課程的教學目標、教材方向、師資隊伍等偏向理論性的內容受到了極大的忽視，這些都十分不利于中職新能源汽課程的有效進行。本文主要就是對中職新能源汽車教材進行分析。
一、中職新能源汽車教材中存在的問題
（一）教材類型與中職院校的需求不適應
中職院校中的學生定位主要是從事技術服務工作，所以學生必須要以實用性為基本要求來進行學習，必須要對所學的專業知識有一個精深的了解。就目前來說，新能源汽車并沒有針對中職院校教育的專門教材，已有的新能源汽車教材不是普通高校教材就是與新能源汽車相關的普及知識讀本，在這種教材或讀本中，其只涉及了新能源汽車的基本結構與基本原理等表層性知識，對于中職學生畢業后的實戰工作沒有實用指導作用。[2]
（二）實訓指導類的新能源汽車教材幾乎沒有
與普通高校的教育相比，中職教育對學生的實踐能力更為重視，然而目前正在實用的新能源汽車教材基本上都是一種知識普及類的教材，其中幾乎沒有涉及到與學生實踐能力的培養相關的內容，在這種教材的指導下，中職院校在進行新能源汽車教學時只能向學生講授一些普及類的新能源汽車相關技能操作，而且操作的內容一般都是由教師自行決定的，這也就導致新能源汽車的實訓課程幾乎無法取得實質性的進展。
（三）教材內容與新能源汽車行業發展之間的聯系不緊密
中職院校開設新能源汽車這一課程的目的就是為了培養新能源汽車行業的專業人才，因此，要想保證所培養出來的學生能夠滿足新能源汽車行業發展的要求，就必須要在教材中加大與新能源汽車行業實際發展情況之間的聯系。而這一點在我國中職院校新能源汽車教材上無法得到體現。[3]由于使用的多是知識普及類的教材，其在應用技術上必然跟不上新能源汽車行業發展的要求。
二、解決中職新能源汽車教材問題的思路
（一）為了解決中職新能源汽車教材中存在的各種問題，減少因為教材問題對新能源汽車教學造成的不良影響，首先要做的就是要根據中職教育的特點制定出合理的新能源汽車課程的教學目標與方向，只有確定了正確的發展方向，才能夠編撰出適合新能源汽車課程的教材，這樣才能夠為中職教育與新能源汽車的行業的發展創造一個有利環境。在教材方向確定之后，教材編撰者要與新能源汽車廠家之間進行密切的聯系與配合，盡量得到新能源汽車廠家的支持，這樣才能夠及時快速的掌握到新能源汽車行業發展的最新技術動向與維修方法等專業知識，這樣制定出來的教材才能夠對當前與未來的新能源汽車行業的應用技術進行準確的反映，從而才能夠發揮出教材對于學生學習與工作的實用指導意義。[4]
（二）其次，要認識到新能源汽車行業目前發展的現狀與特點，新能源汽車的類型十分眾多，在車的類型上就有燃料電池電動汽車、純電動汽車、插電式混合動力汽車等等，因此，在對具體的新能源汽車行業中的技能操作指導內容進行編撰的時候不能一味求全，只需要選取一些具有代表性的車型進行重點詳細的介紹即可，一味求全只會導致教材內容雖然眾多但卻都不精深，模糊的教材內容也不利于學生的有效學習。此外，除了要對中職院校教育的特點進行考慮之外，還要注重新能源汽車廠家的實際需求，將新能源汽車廠家對于員工培訓的相關要求也融入到教材之中，讓學生在對教材進行學習的過程中也能逐漸培養起更好的新能源汽車行業員工的專業要求，這不僅加強了教材與新能源汽車行業之間的聯系，同時還能夠讓學生在畢業后以更好的水平進入到新能源汽車行業的工作之中。[5]
結語：
綜上可知，中職新能源汽車教材中存在著與中職教育需求不符、與新能源汽車行業聯系不緊密、缺乏實訓指導類內容等問題，針對這些問題的存在，可以通過明確新能源汽車課程教學目標、教學方向、加強教材與新能源汽車行業之間的聯系等措施來加以解決，只有保證了教材的科學性與合理性，才能夠為中職新能源汽車課程的開展奠定一個穩定的基礎。
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一、我國新能源科學與工程專業開設狀況
2008年世界金融危機之后，為了推進我國產業結構的轉型，總理提出了發展戰略性新興產業的構想。2010年國務院通過了《關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，提出要培育和發展包括新能源產業在內的七大戰略性新興產業。隨后教育部發文鼓勵有條件的高校申辦戰略性新興產業相關專業，并于2010年首次批準浙江大學、華北電力大學等11所大學開設“新能源科學與工程”專業，2011年和2012年又先后批準了23所大學開辦該專業。截至2012年，教育部共批準國內34所大學開設了新能源科學與工程專業，詳見表1。
從表1可以看出，開設新能源科學與工程專業的大學中“985工程”大學有7所，“211工程”大學13所，還有3所農業院校。這些大學分布在全國的17個省市，其中，江蘇最多有10所，占總數的近三分之一；其次是北京和遼寧，各3所；河南、山東、福建、江西和湖北各2所；吉林、黑龍江、廣東、河北、陜西、浙江、上海和重慶各1所。從地域分布狀況看，開設新能源科學與工程的高校主要集中在中東部省份，西部省份開設該專業的高校只有2所。
二、新能源科學與工程專業人才培養方案對比
作者對各所大學網上公開的人才培養方案進行了收集整理，并進行了對比分析。從收集到的資料看，各所大學關于新能源科學與工程專業的人才培養模式大體可以分為兩類：一類在課程體系的設置上充分體現本科人才培養的“寬口徑”原則，課程內容涵蓋各種新能源，包括風能、太陽能、生物質能、地熱能、氫能、核能等；另一類在課程體系的設置上更多地體現了“專業化”要求，設有專業方向，側重于太陽能、風能和生物質能中的某一類?；谏鲜龅谝环N思想進行的課程設置，體現了新能源的綜合性和交叉性，但存在的問題是難以兼顧風能、生物質能和太陽能等不同的新能源對專業基礎知識要求的不同。風能的專業基礎側重于機械和電氣，生物質能的專業基礎主要有熱能、化學和生物學，而太陽能的專業基礎是物理、化學和材料科學。因此，由于缺乏相關專業基礎知識做支撐，這樣的課程設置對每種新能源專業知識的講解會存在內容深度方面的局限?；诘诙N思路所開展的課程設置強調了專業的方向性，其不足在于削弱了對學生新能源綜合知識的培養。表2是國內部分高校新能源科學與工程專業主要課程設置情況。
通過對表2的分析，可以得出以下幾點結論：
（1）即使是同一類型的培養方案，各個高校之間在課程設置上也存在著較大差別。比如同屬于“寬口徑”型培養方案的西安交通大學與重慶大學和浙江大學的課程設置均存在較大差異。從課程所涉及的專業內容看，西安交通大學的培養方案涵蓋了風能、太陽能、生物質能、水能、地熱能、氫能，以及儲能和節能等專業內容。而浙江大學的課程內容除了涉及太陽能、風能、生物質能和氫能外，還有三門與環境相關的課程，分別是能源與環境技術進展、能源與環境系統工程概論和低碳能源技術。
（2）上述人才培養方案課程體系的共性在于大部分培養方案體現了能源動力類專業的學科基礎，這些課程包括工程熱力學、傳熱學、流體力學等。這與教育部新修訂的《普通高等學校本科專業目錄（2010）》將新能源科學與工程專業設為能源動力類特設專業的要求是一致的。
（3）分析測試能力的培養受到重視。作為應用性很強的專業，培養學生具備從事現代能源技術與裝備研究及應用的能力十分重要，因此一些學校開設了相關課程，比如，西安交通大學開設了《新能源過程、狀態與材料性能測試與分析技術》，華北電力大學開設了《生物燃料分析與測試》、《太陽電池材料測試與分析》等課程，上海理工大學開設了《動力工程測控技術》等。
（4）課程設置充分體現了創新性。許多高校的課程設置都充分體現了方案設計者的創新意識，比如浙江大學設置的《低碳能源技術》、《能源與環境系統工程》等課程考慮了能源與環境的關系，這些課程可以起到拓寬學生知識視野的作用。再比如一些學校設置的《儲能技術原理》則符合新能源這種分布式能源產業化發展的重大需求。享有國際聲譽的社會批評家杰里米·里夫金在其新作《第三次工業革命》中提出，組成第三次工業革命五大技術支柱中“儲能技術”是其中一項。
三、國外高校新能源專業開設及人才培養方案的設置情況
美國的一些高校已開辦相關專業來培養新能源方面的人才。2005年，俄勒岡州技術學院開設了美國第一個可再生能源工程本科專業，之后，伊利諾斯州州立大學和約翰布朗大學開設了可再生能源專業，埃弗格來茲大學開設了替代能源與可再生能源管理專業，威斯康辛大學普萊維爾分校開設了可持續與可再生能源系統專業，紐約州立大學坎頓技術學院開設了可再生能源專業。在歐洲，德國歷史最悠久的國立農業大學、歐洲農業大學綜合科研實力排名第一的霍恩海姆大學開設了生物基產品與生物能源專業；挪威阿格德爾大學和挪威生命科學大學開設了可再生能源專業。此外，美國的一些高校開設有新能源相關的輔修專業，比如，科羅拉多礦業大學開設了能源輔修專業，學生可以在可再生能源和傳統能源之間選擇一個方向進行學習，托萊多大學設置了可再生能源輔修專業。表3是國外部分開設新能源專業大學的課程設置情況。（表中主要課程為筆者翻譯，原英文課程名可登陸相應學校網站查詢）
從表3所列幾所大學的情況可以看出，國外大學的新能源類專業人才培養方案與國內大學在兩個方面具有較大的相似性。一是國外新能源專業人才培養方向也存在“寬”與“專”兩種類型，前者如約翰布朗大學、埃弗格來茲大學等，這些學校的專業培養方向涵蓋了太陽能、生物質能等多種可再生能源；而霍恩海姆大學則屬于后者，其專業名稱即是生物基材料和生物能源。二是不同大學之間的課程設置同樣存在著較大差別，充分體現了每所大學自身的特色。
國外一些大學雖然也有分專業方向的做法，但是這些做法與我們國內的設計有不同之處，國外是按照在共同的基礎課程之上，通過專業課的不同來劃分方向，這與國內完全根據專業方向對應設置基礎課的做法明顯不同。比如，紐約州立大學坎頓技術學院設置了10門涵蓋風能、太陽能、生物質能、地熱能的專業課程模塊，但只要求學生從中選修4門，這其實是為了便于學生自主選擇專業方向所進行的一種設計。威斯康辛大學普萊維爾分校的培養則從另外一個角度劃分了專業方向，分為設計與分析方向、開發與管理方向，一個方向側重于培養學生的設計研究能力，另一個方向側重于培養學生從事新能源開發和管理的能力，每個方向單獨設有相對應的課程模塊。
國外大學在課程設置方面普遍比較重視經濟及管理類課程的開設，并將這些課列為必修課。比如Principles of Management（管理學原理），Principles of Supervision（監督原理），Project Management（項目管理），Project Management for Renewable Energy（可再生能源項目管理），Economics of Biobased Energy Production（生物能源生產經濟學），Managing an Alternative Energy Project（替代能源項目管理）等。國內大學對這類課程的重視程度不如國外大學。
美國的大學對高年級學生開設有Capstone Course（國內翻譯為頂峰體驗課程），比如Alternative and Renewable Energy Management Capstone Course（替代能源與可再生能源管理頂峰體驗課程），Renewable Energy Capstone（可再生能源頂峰體驗課程），Capstone Project（頂峰體驗項目）等。這是一門將所學知識應用于特定主題、問題或設計的課程，過程包含資料（文獻）收集、量化分析、產品設計、小組討論與合作等，類似于我們的畢業設計。但是二者之間也存在較大區別，畢業設計是一個必修的、學分較多的項目研究課程，而頂峰體驗課程表現出了緊湊多樣的課程形式、多層次的課程目標、人性化的選修制度，具有團隊合作、學術整合和產學融合的特點，被許多國家的高等教育引進。
四、結論與建議
通過對我國新能源人才培養的現狀進行分析整理，可見：
（1）我國已初步構建了新能源人才培養的專業體系，在各所大學所制定的新能源科學與工程專業人才培養方案中，既有面向培養具備新能源綜合知識與能力人才的方案，又有側重于培養系統和深入掌握某類新能源專門知識人才的方案。不同的培養模式可以為新能源技術和產業的發展提供不同類型的專門人才。
（2）新能源種類多樣且處在快速發展的過程中，加之不同種類的新能源對專業基礎知識的要求存在差別，這些因素加大了專業課程體系構建的難度，在“?！迸c“寬”之間如何平衡和取舍還需要各個大學在現有人才培養方案的基礎上，開展廣泛深入研究，以便對人才培養方案進一步完善和改進，使其更符合新能源產業發展需求。
（3）我國新能源科學與工程專業與歐美等發達國家的新能源專業的人才培養方案和課程體系，無論是在設計理念，還是在具體內容方面都有很強的相似性，在體系先進性方面與國外處在同一水平上。但同時，我們也應積極學習和借鑒國外大學優秀的教學改革成果，比如美國大學頂峰體驗課程的設置。
基于以上結論，筆者就我國的新能源人才培養提出以下幾點建議：
（1）作為一個新興專業，很多課程沒有現成的教材可供選用。如果按目前的培養方案，大多數課程都需要各學校單獨來編寫，而要完成如此多新教材的編寫，無疑是一項非常繁重的工作，而且也難以在較短的時間內完成。因此，從新能源科學與工程專業的長遠和健康發展角度考慮，應該分類構建面向全國的專業基礎課和專業課課程體系，在此基礎上各大學可再根據各自的特點設置體現自身特色的課程。只有這樣才能為全國性專業教材的編寫奠定必要的基礎。
