時間：2023-08-01 16:55:26
序論：在您撰寫倉儲物流行業市場分析時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
1物流經濟批量
物流經濟批量是近年來形成的，針對物流發展研究的一種經濟學研究概念，這種概念是研究物流發展總體趨勢以及在經濟學上意義的重要手段。
1.1經濟批量
“經濟批量”economiclotsize，又稱“經濟訂貨批量”，指在保證生產或銷售需要的前提下,從耗費成本最小這一目標出發所確定的每批材料采購數量或產品投產數量。在確定材料采購或產品投產批量時，既要考慮材料采購費用或產品投產生產準備費用，又要考慮材料、產品保管費用。在實際生產和制造過程中，利用經濟批量進行生產和銷售以及倉儲計劃的規劃，進而實現材料消耗最小化，即在成本最小化的條件下實現生產量的最優化，達到實現最大化效益的目的。在進行經濟批量的核算和使用的過程中，經濟數學的應用相當廣泛，它不僅被用于經濟批量的合理計算以及后期的整理核算，還被應用于經濟批量的整體規劃以及生產、銷售等計劃的制定和規劃中。
1.2經濟批量的優劣
經濟批量是指假定技術條件一定的情況下實現產出最優化的一種經濟概念。它強調在保證銷售量前提下的生產最優化，忽視了產品的自身特性，比如稀缺性的特點，同時也沒有考慮生產以及銷售過程中可能出現的相關費用。經濟批量的一大優勢在于其在制定計劃時要考慮到銷售以及供給情況，從而使得其在進行生產成本最低化考量時必然要優先保證銷售的存續，從而避免因過分降低成本而導致的生產短期性提升造成的短視現象。
1.3物流經濟批量
將經濟批量的概念應用于物流管理，形成最優化狀態下的物流體系，是現代物流發展的一大趨勢，這一趨勢有利于物流行業整體成本的降低以及物流業總體的發展。物流經濟批量要求在最小化的運行成本條件下，合理設置倉庫存量，以及進出貨物的總量，實現最優化的環節設置。物流批量包含倉庫存量、在途貨物、進貨進化以及出貨計劃等方面。通過合理配置各環節的貨物量，實現運行成本最低化以及運行收益最大化。
2經濟數學與物流經濟批量
物流經濟批量在進行其規劃和各環節配置的過程中，需要科學計算和統計相關信息，進而實現數據化的分析，通過分析預測相關環節的最優化存量，實現成本最低化和收益最大化。
2.1統計
在物流發展和運行過程中，涉及到相當多的數據，這些數據是分析物流企業發展規律以及物流運行規律的最要資料。通過分析物流數據進而預測物流發展的趨勢是物流企業發展的重要工作之一。經濟數學通過統計分析實現了這一功能。統計即通過對散亂數據進行整理和一定形式的處理，進而使其在一定的范圍內有序排列，進而方便進行數據的分析和提煉。經濟數學通過利用數學相關理論實現數據分析以及數據信息預測的準確性和可靠性，提升物流企業發展預測的準確性，進而降低成本，實現最大化的配置。物流行業的貨物吞吐量以及進出貨物的季節性、空間性因素往往可以通過對物流企業歷年數據以及物流行業的歷年數據來體現出來。實現物流經濟批量的一項重要因素在于實現物流配置的最優化，而這個最優化的實現需要物流分析數據為支撐和依據，也可以說這些數據的準確性和可靠性，直接關系到物流經濟批量實現的可能性。經濟數學中的統計知識和工具在對物流數據進行統計的同時，實現了數據層面的分析，利用數據的對比分析以及同一數據的差異化分析，實現對于物流數據的整體把控和對于未來數據的正確預測。統計往往與概率以及函數分析綜合應用，通過概率以及函數的知識和工具進行必要的規律摸索和研究，進而提煉出物流行業發展的規律，實現物流各環節配置的最優化，節省運營成本，實現物流經濟批量。經濟批量是一個全局性的概念，這一概念需要統計數據的支撐以及分析數據的提煉。因此，可以說統計是經濟批量運行的基礎，也是物流經濟批量存在的基礎，沒有準確而翔實的統計數據，經濟批量無法實現和運行，統計是物流經濟批量實現的首要工作。
2.2分析
分析指的是利用經濟數學的相關知識進行統計數據的分析整理，形成規律性的總結和匯總。物流行業存在的大量數據經過統計后，形成大量的數據源，這些數據源中蘊含大量的信息，而這些信息對于實現物流合理配置，進而實現最優化的經濟批量配置具有重要的意義。提煉這些信息需要利用經濟數學工具進行必要的分析。利用經濟數學工具分析物流數據主要通過函數以及微積分等工具實現。函數分析主要是通過對統計數據進行整理，在一定的數據基礎上進行函數總結，進而實現函數形成，總結出相關規律，進行必要預測。函數分析的最大優勢在于其完整性和客觀性，其數據來源于物流數據，分析過程來自于標準的經濟數學工具，這些信息保證了整個分析的完整性和客觀性，避免了人為因素的影響。隨著經濟數學的發展，利用經濟學相關函數對于物流數據進行匯總分析，形成函數，應用于物流配置的最優化對于物流批量的實現具有重要意義。在經濟分析中運用數學符號和公式推倒，可以使對經濟過程和經濟現象的表達更簡潔、清晰，經濟數學分析確實比單純的文字表達更富邏輯的嚴密性、精確性，比形象的圖形表達更多的變量，可分析更多復雜的問題。因此，運用經濟數學的手段進行物流經濟數據分析，對于物流企業降低運營成本，合理配置自身運行各節點最大化收益實現具有重要意義。經濟分析手段主要有數理分析、統計分析以及計量分析等，而統計分析則是進行物流經濟數據分析的主要手段。統計經濟分析是運用統計方法，以統計資料作為論述現實經濟變動過程的手段，對經濟的變量數值求解，并驗證經濟理論的真偽，通過對統計資料的搜集、分析、圖示，來驗證統計結果。
2.3預測
經濟預測指的是與未來有關的旨在減少不確定性對經濟活動影響的一種經濟分析。它是對將來經濟發展的科學認識活動。經濟預測不是靠經驗、憑直覺的預言或猜測，而是以科學的理論和方法、可靠的資料、精密的計算及對客觀規律性的認識所作出的分析和判斷。這樣的預測是一種分析的程序，它可以重復地連續進行下去，目的是為未來問題的經濟決策服務。為了提高決策的正確性，需要由預測提供有關未來的情報，使決策者增加對未來的了解，把不確定性或無知程度降到最低限度，并有可能從各種備選方案中作出最優決策。物流經濟批量中利用經濟數學手段進行必要的預測，實現有計劃的規劃各環節配置，進而實現最優化運營，減少運營成本，提升運營收益率。經濟數學條件下的預測不是主觀的臆測，而是在進行數據統計分析基礎上，利用經濟數學中的函數以及一些其他手段進行的有針對性的預測。這個預測的整體水平是建立在客觀數據基礎上的。一般而言，經濟數學的預測是基于計量經濟以及函數基礎之上的。利用經濟數學的函數統計分析手段得出相應的函數之后，就可以按照目前的實際情況模擬數據進行函數演算，進而推導出相應的未來發展趨勢。根據這種趨勢推算出各環節的合理配置，進而完成物流的經濟批量計劃，實現物流最大化收益與最小化投資。在現有的物流企業數據基礎上得出的規律性的函數具有一定的客觀性，建立在這個函數基礎上的，利用固定數據推導的模擬規劃其客觀性將得到大大提升。預測應注意兩點，一是現有數據要盡量翔實和準確，這樣得到的函數才能符合實際情況；其次，函數推導一定要根據實際情況，依據客觀事實進行推理，不能夸大或者縮小，避免出現預測失真，進而影響物流企業批量經濟的實現。
2.4倉儲存量分析
倉儲存量分析指的是按照銷售情況或者供給情況進行的，基于市場情況設定的，針對倉儲存量合理性以及科學性的分析。分析的目的在于找出規律及合理性，利用科學手段進行必要的總結和匯總，進而提升倉儲存量的利用率，降低不必要的倉儲費用。物流企業發展的一個關鍵點在于降低倉儲費用，進而提升收益的純利。在物流企業中使用經濟數學手段進行必要的倉儲存量分析，進而推導出合理的倉儲存量，實現存量與出量的合理比例，實現費用最小化與利潤最大化。經濟數學手段在物流經濟批量中的應用，一個很大的方面就是進行倉儲存量分析，得到合理的倉儲存量，實現倉儲費用最小化。倉儲存量分析應注意下列問題：首先是市場需求的經濟分析。物流市場的整體形勢支配著單個企業的發展。整體倉儲存量形勢在市場范圍內的波動和規律性變化對于物流企業至關重要，把握正確的信息，得到相應的市場形勢高低就可以實現物流企業自身的發展。利用經濟數學手段針對整個市場進行必要的分析，進而得出物流倉儲的市場形勢，推導出企業應有的發展形勢和發展策略。物流經濟批量要求以最小化的投入和損耗，實現最大化的收益，而經濟數學對于市場分析的整體把控能力成為了這一需求的強力工具，使得物流經濟批量得以順利達成。其次是針對企業自身倉儲存量進行分析。在進行物流市場整體分析，即進行外部市場分析之后，物流企業有必要針對自身的倉儲情況以及自身的歷年發展狀況和倉儲配置量的具體情況，利用經濟數學分析工具進行研究和數據分析，歸納總結出相應的分析結果，達到倉儲存量合理化的目的。企業自身倉儲存量分析的關鍵在于利用有效的數據和經濟數學方法，而這些方法的選擇是企業對于自身數據了解程度的體現。經濟數學方法中的概率分析以及統計理論對于企業內部倉儲存量分析具有重要的意義，它們可以幫助企業通過數據的整合和整理，實現數據的有序化和合理化，提煉和總結出企業的真正情況，進而提升企業對于自身倉庫存量的了解。物流運行數據的內部分析，可以使其了解以往數據，從而推動其對于自身改造的方向，保持安全而又經濟的存量，減少成本而又不影響出量，達到利益最大化的目的。
1物流經濟批量
物流經濟批量是近年來形成的，針對物流發展研究的一種經濟學研究概念，這種概念是研究物流發展總體趨勢以及在經濟學上意義的重要手段。
1.1經濟批量
“經濟批量”economiclotsize，又稱“經濟訂貨批量”，指在保證生產或銷售需要的前提下,從耗費成本最小這一目標出發所確定的每批材料采購數量或產品投產數量。在確定材料采購或產品投產批量時，既要考慮材料采購費用或產品投產生產準備費用，又要考慮材料、產品保管費用。在實際生產和制造過程中，利用經濟批量進行生產和銷售以及倉儲計劃的規劃，進而實現材料消耗最小化，即在成本最小化的條件下實現生產量的最優化，達到實現最大化效益的目的。在進行經濟批量的核算和使用的過程中，經濟數學的應用相當廣泛，它不僅被用于經濟批量的合理計算以及后期的整理核算，還被應用于經濟批量的整體規劃以及生產、銷售等計劃的制定和規劃中。
1.2經濟批量的優劣
經濟批量是指假定技術條件一定的情況下實現產出最優化的一種經濟概念。它強調在保證銷售量前提下的生產最優化，忽視了產品的自身特性，比如稀缺性的特點，同時也沒有考慮生產以及銷售過程中可能出現的相關費用。經濟批量的一大優勢在于其在制定計劃時要考慮到銷售以及供給情況，從而使得其在進行生產成本最低化考量時必然要優先保證銷售的存續，從而避免因過分降低成本而導致的生產短期性提升造成的短視現象。
1.3物流經濟批量
將經濟批量的概念應用于物流管理，形成最優化狀態下的物流體系，是現代物流發展的一大趨勢，這一趨勢有利于物流行業整體成本的降低以及物流業總體的發展。物流經濟批量要求在最小化的運行成本條件下，合理設置倉庫存量，以及進出貨物的總量，實現最優化的環節設置。物流批量包含倉庫存量、在途貨物、進貨進化以及出貨計劃等方面。通過合理配置各環節的貨物量，實現運行成本最低化以及運行收益最大化。
2經濟數學與物流經濟批量
物流經濟批量在進行其規劃和各環節配置的過程中，需要科學計算和統計相關信息，進而實現數據化的分析，通過分析預測相關環節的最優化存量，實現成本最低化和收益最大化。
2.1統計
在物流發展和運行過程中，涉及到相當多的數據，這些數據是分析物流企業發展規律以及物流運行規律的最要資料。通過分析物流數據進而預測物流發展的趨勢是物流企業發展的重要工作之一。經濟數學通過統計分析實現了這一功能。統計即通過對散亂數據進行整理和一定形式的處理，進而使其在一定的范圍內有序排列，進而方便進行數據的分析和提煉。經濟數學通過利用數學相關理論實現數據分析以及數據信息預測的準確性和可靠性，提升物流企業發展預測的準確性，進而降低成本，實現最大化的配置。物流行業的貨物吞吐量以及進出貨物的季節性、空間性因素往往可以通過對物流企業歷年數據以及物流行業的歷年數據來體現出來。實現物流經濟批量的一項重要因素在于實現物流配置的最優化，而這個最優化的實現需要物流分析數據為支撐和依據，也可以說這些數據的準確性和可靠性，直接關系到物流經濟批量實現的可能性。經濟數學中的統計知識和工具在對物流數據進行統計的同時，實現了數據層面的分析，利用數據的對比分析以及同一數據的差異化分析，實現對于物流數據的整體把控和對于未來數據的正確預測。統計往往與概率以及函數分析綜合應用，通過概率以及函數的知識和工具進行必要的規律摸索和研究，進而提煉出物流行業發展的規律，實現物流各環節配置的最優化，節省運營成本，實現物流經濟批量。經濟批量是一個全局性的概念，這一概念需要統計數據的支撐以及分析數據的提煉。因此，可以說統計是經濟批量運行的基礎，也是物流經濟批量存在的基礎，沒有準確而翔實的統計數據，經濟批量無法實現和運行，統計是物流經濟批量實現的首要工作。
2.2分析
分析指的是利用經濟數學的相關知識進行統計數據的分析整理，形成規律性的總結和匯總。物流行業存在的大量數據經過統計后，形成大量的數據源，這些數據源中蘊含大量的信息，而這些信息對于實現物流合理配置，進而實現最優化的經濟批量配置具有重要的意義。提煉這些信息需要利用經濟數學工具進行必要的分析。利用經濟數學工具分析物流數據主要通過函數以及微積分等工具實現。函數分析主要是通過對統計數據進行整理，在一定的數據基礎上進行函數總結，進而實現函數形成，總結出相關規律，進行必要預測。函數分析的最大優勢在于其完整性和客觀性，其數據來源于物流數據，分析過程來自于標準的經濟數學工具，這些信息保證了整個分析的完整性和客觀性，避免了人為因素的影響。隨著經濟數學的發展，利用經濟學相關函數對于物流數據進行匯總分析，形成函數，應用于物流配置的最優化對于物流批量的實現具有重要意義。在經濟分析中運用數學符號和公式推倒，可以使對經濟過程和經濟現象的表達更簡潔、清晰，經濟數學分析確實比單純的文字表達更富邏輯的嚴密性、精確性，比形象的圖形表達更多的變量，可分析更多復雜的問題。因此，運用經濟數學的手段進行物流經濟數據分析，對于物流企業降低運營成本，合理配置自身運行各節點最大化收益實現具有重要意義。經濟分析手段主要有數理分析、統計分析以及計量分析等，而統計分析則是進行物流經濟數據分析的主要手段。統計經濟分析是運用統計方法，以統計資料作為論述現實經濟變動過程的手段，對經濟的變量數值求解，并驗證經濟理論的真偽，通過對統計資料的搜集、分析、圖示，來驗證統計結果。
2.3預測
經濟預測指的是與未來有關的旨在減少不確定性對經濟活動影響的一種經濟分析。它是對將來經濟發展的科學認識活動。經濟預測不是靠經驗、憑直覺的預言或猜測，而是以科學的理論和方法、可靠的資料、精密的計算及對客觀規律性的認識所作出的分析和判斷。這樣的預測是一種分析的程序，它可以重復地連續進行下去，目的是為未來問題的經濟決策服務。為了提高決策的正確性，需要由預測提供有關未來的情報，使決策者增加對未來的了解，把不確定性或無知程度降到最低限度，并有可能從各種備選方案中作出最優決策。物流經濟批量中利用經濟數學手段進行必要的預測，實現有計劃的規劃各環節配置，進而實現最優化運營，減少運營成本，提升運營收益率。經濟數學條件下的預測不是主觀的臆測，而是在進行數據統計分析基礎上，利用經濟數學中的函數以及一些其他手段進行的有針對性的預測。這個預測的整體水平是建立在客觀數據基礎上的。一般而言，經濟數學的預測是基于計量經濟以及函數基礎之上的。利用經濟數學的函數統計分析手段得出相應的函數之后，就可以按照目前的實際情況模擬數據進行函數演算，進而推導出相應的未來發展趨勢。根據這種趨勢推算出各環節的合理配置，進而完成物流的經濟批量計劃，實現物流最大化收益與最小化投資。在現有的物流企業數據基礎上得出的規律性的函數具有一定的客觀性，建立在這個函數基礎上的，利用固定數據推導的模擬規劃其客觀性將得到大大提升。預測應注意兩點，一是現有數據要盡量翔實和準確，這樣得到的函數才能符合實際情況；其次，函數推導一定要根據實際情況，依據客觀事實進行推理，不能夸大或者縮小，避免出現預測失真，進而影響物流企業批量經濟的實現。
2.4倉儲存量分析
倉儲存量分析指的是按照銷售情況或者供給情況進行的，基于市場情況設定的，針對倉儲存量合理性以及科學性的分析。分析的目的在于找出規律及合理性，利用科學手段進行必要的總結和匯總，進而提升倉儲存量的利用率，降低不必要的倉儲費用。物流企業發展的一個關鍵點在于降低倉儲費用，進而提升收益的純利。在物流企業中使用經濟數學手段進行必要的倉儲存量分析，進而推導出合理的倉儲存量，實現存量與出量的合理比例，實現費用最小化與利潤最大化。經濟數學手段在物流經濟批量中的應用，一個很大的方面就是進行倉儲存量分析，得到合理的倉儲存量，實現倉儲費用最小化。倉儲存量分析應注意下列問題：首先是市場需求的經濟分析。物流市場的整體形勢支配著單個企業的發展。整體倉儲存量形勢在市場范圍內的波動和規律性變化對于物流企業至關重要，把握正確的信息，得到相應的市場形勢高低就可以實現物流企業自身的發展。利用經濟數學手段針對整個市場進行必要的分析，進而得出物流倉儲的市場形勢，推導出企業應有的發展形勢和發展策略。物流經濟批量要求以最小化的投入和損耗，實現最大化的收益，而經濟數學對于市場分析的整體把控能力成為了這一需求的強力工具，使得物流經濟批量得以順利達成。其次是針對企業自身倉儲存量進行分析。在進行物流市場整體分析，即進行外部市場分析之后，物流企業有必要針對自身的倉儲情況以及自身的歷年發展狀況和倉儲配置量的具體情況，利用經濟數學分析工具進行研究和數據分析，歸納總結出相應的分析結果，達到倉儲存量合理化的目的。企業自身倉儲存量分析的關鍵在于利用有效的數據和經濟數學方法，而這些方法的選擇是企業對于自身數據了解程度的體現。經濟數學方法中的概率分析以及統計理論對于企業內部倉儲存量分析具有重要的意義，它們可以幫助企業通過數據的整合和整理，實現數據的有序化和合理化，提煉和總結出企業的真正情況，進而提升企業對于自身倉庫存量的了解。物流運行數據的內部分析，可以使其了解以往數據，從而推動其對于自身改造的方向，保持安全而又經濟的存量，減少成本而又不影響出量，達到利益最大化的目的。
關鍵詞：智能物流、物流裝備行業、轉型發展
一、智能物流裝備行業的
發展環境
1.智能物流是未來發展方向
德國提出的“工業4.0”戰略得到廣泛認同，主要分為智能工廠、智能生產和智能物流三大主題。其中，智能物流主要通過互聯網、物聯網、物流網整合物流資源，充分發揮現有物流資源供應方的效率，需求方則能夠快速獲得服務匹配，得到物流支持。在“工業4.0”智能工廠框架內，智能物流是核心組成部分，是聯接供應商、制造企業和客戶的重要環節，也是構建未來智能工廠的基石。
目前全世界最先進物流系統的技術與裝備主要集中在歐洲、日本和美國等地區，通過應用紅外探測技術、激光技術、無線通信技術、編碼認址技術、RFID技術、PLC控制技術、無接觸式供電技術等先進和成熟的技術，現代物流設備提高了運行速度和定位精度，對于降低流通成本、帶動產業升級、提高經濟運行效率有十分重要的意義。
近年來，中國物流系統的發展取得了顯著進步，并緊跟國際物流系統技術發展趨勢，智能物流技術逐步應用在眾多行業。已建成的自動倉儲物流系統主要分布在電子、煙草、醫藥、化工、機電、印刷等行業，也逐漸應用于流通領域內的物流中心或配送中心。半自動化的立體倉庫、機械化立體庫、具有現代倉儲與分揀功能的物流系統的應用則更加廣泛。
2.行業發展的政策環境有利
《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》于2014年9月12日正式，把物流業定位于支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業，這是物流業產業地位進一步提升的重要標志。規劃要求，到2020年，基本建立布局合理、技術先進、便捷高效、綠色環保、安全有序的現代物流服務體系，明確了中長期發展的戰略目標。規劃提出三大發展重點、七項主要任務、十二項重點工程和九項保障措施，抓住了制約物流業發展的關鍵問題，明確了發展方向，是指導我國物流業“新常態”下健康發展的頂層設計藍圖。
在有利政策環境的推動下，中國物流行業發展平穩，對物流技術改造和裝備升級提出了新的要求。
二、國內AGV和自動化立體倉庫的行業發展現狀分析
1.物流裝備行業面臨更新換代
目前，中國物流裝備市場，叉車、托盤等產品總量需求已接近飽和，行業進入以更新換代為主的循環增長期。而其他一些設備，如自動化立體倉庫、自動引導車、物流機器人系統、智能分揀系統、自動識別與感知系統等中高端物流裝備即將迎來高速成長，立體倉庫、自動引導車、自動分揀設備等甚至會成為行業的領跑者。
十多年前，以叉車、托盤、貨架等為主體的普通物流設備是物流裝備行業高速發展的主要驅動力。自2011年開始，以自動引導車、自動化立體倉庫等為主體的代表性設備引導行業進入自動化階段。2013年以后的市場驅動主體已經逐步更換為智能穿梭車、智能機器人、輸送分揀系統、自動感知與識別系統等智能物流設備。2014年之后這一趨勢則更為明顯。中國物流學會分析認為，2014年中國物流裝備行業整體發展好于預期，整體增長速度接近20%，超出經濟增速的2.5倍。
在物流裝備細分市場，自動化立體倉庫占物流裝備的比重達到24%，自動輸送機的占比為27%，貨架為14%，分揀設備和軟件均為12%左右。AGV雖然只是占比較小的輸送裝備，卻是智能化的關鍵部件，市場份額也維持較高增速。
2.國內AGV市場分析
2013年12月30日，工信部《工業和信息化部關于推進工業機器人產業發展的指導意見》，已經明確把AGV（Automated Guided Vehicle，簡稱AGV）產品納入工業機器人范疇，要求到2020年形成較為完善的產業體系。AGV將在工業機器人產業中扮演越來越重要的角色。
隨著中國人口紅利消失，勞動力成本上升，對工業產品質量要求提高以及對產業升級轉型需求更加迫切，企業越來越著眼于高效、節能、環保的自動化生產和自動化搬運，對AGV的需求將呈不斷增長態勢，AGV市場規模也將不斷擴大。2014年AGV市場新增量為3150臺，同比增長接近30%，2015年AGV新增規模將達4300臺，預計增幅超過36%。預計未來三年，物流領域對AGV需求將有突破性的進展，增長速度將超過45%，行業進人快速的發展時期。僅從AGV保有密度較高的汽車行業來看，我國目前的平均使用量與歐美發達國家尚有明顯差距，未來也有巨大市場空間。
AGV應用廣泛，涉及汽車、電力、汽配、煙草等眾多行業領域，市場競爭也頗為激烈，國內目前并未有公司形成一家獨大的局面。2014年國內AGV市場中，排名居前的“老三家”新松、昆船、機科的市場占比總和下滑至31%。隨著自動化浪潮加快，國內將涌現出諸多新生代的AGV廠商，市場競爭也更趨于白熱化。
AGV行業目前大公司并不多，普遍是千萬元的體量。主要有兩大原因限制公司成長：（1）低端產品門檻低，行業競爭激烈，且不斷有新企業進入增加了企業擴張難度。以2015年上半年產值排名前十的公司為例，浙江國自機器人、華曉精密工業、廣州井源機電、深圳歐鎧機器人均屬當年新晉企業。技術壁壘較低引致新企業介入令競爭愈發激烈，使得AGV行業排名頻率更新較高且難以形成一家或幾家獨大的市場格局。（2）高端產品成本及價格昂貴，國內需求難以支撐市場。目前高端產品主要為激光導航的AGV。以歐美市場為例，一臺激光導引的后叉式AGV的單機價格約為120萬元人民幣左右，約合其國家3.5個工人一年的工資總和。新松和昆船的高端AGV平均價格在每臺100萬元左右，約合國內20個工人一年的工資總和。其他國產激光導引AGV（單輪驅動型）的價格也要每臺40多萬元。而國內AGV應用大多集中在生產物流領域，第三方物流企業局限于自身毛利低等因素使用AGV的比例較低，令高端AGV產品難以形成強烈的下游需求市場。
2015年傳統生產制造企業升級改造壓力大于往年，改造步伐緩慢的企業將逐漸被行業淘汰，機器換人趨勢已經不可避免，將加速AGV的應用。同時，本土AGV雖然在數量上只占機器人市場的5%，但是產值占機器人總體量的25.74%。這種高“性價比”和有廣闊市場空間的智能設備，在吸引資本進入的同時，也將促進AGV企業的技術改造和升級。
3.國內自動化立體倉庫市場分析
自動化立體倉庫在國內已經歷了四十余年的發展，起初市場僅局限在煙草、膠片及汽車制造等領域，之后醫藥、食品等行業的需求也開始突出。2005年國內已經建成650座自動化立體倉庫。近十年間，隨著市場需求的擴大，倉庫設備在國內獲得了長足的發展空間。據不完全統計，2014年國內建成的自動化立體庫接近300座，總產值超過40億元人民幣。截止到2014年，全國累計建成的自動化立體庫接近2500座，在役的自動化立體庫接近2000座。
目前自動化立體倉庫下游應用行業廣泛，國內自動化立體倉庫企業的競爭格局較為穩定，典型的下游行業均有主要龍頭企業服務和扎根。因各下游需求行業有進入壁壘，自動化立體倉庫近期的市場格局難以出現大幅調整。另外，自動化立體倉庫的市場也依舊呈現發展和擴張趨勢。根據中國物流技術協會信息中心的預測，2015至2018年自動化立體倉庫的需求量將維持穩步增長的局面，將有150億至200億元市場空間存在。
自動化立體倉庫的市場需求增速明顯、行業得以快步發展的重要原因在于，與傳統倉庫相比，不僅提升效率，在總成本、人工費用和占地面積等方面，還具備相當優越的經濟性能。自動化立體倉庫的硬件投資項目包括貨架、堆垛機、輸送設備、叉車等。堆垛機和輸送設備的投資占據絕大部分，分別占比為41%和44%。與普通倉庫相比，自動化立體倉庫的基建投資和后期運維費用較低，初期硬件投資較大。但長期看來，自動化立體倉庫不僅節約了占地面積，更減少了用工數量，降低了企業的倉儲費用，提升了物流效率和管理水平。
近年網絡技術和電子商務飛速發展，各行業的規模化企業實力增強，對自動倉儲系統的需求總量越來越大、類型越來越多。自動化立體庫也呈現出了存儲單元微型化、SKU多樣化、功能組合和作業速度高速化等趨勢。隨著國內物流行業的持續穩定發展，自動化立體倉庫設備也將獲得更廣闊的市場空間。
三、從設備商向系統集成商演變
智能物流裝備市場包含了規劃設計、軟件開發、設備生產、現場安裝、售后服務等價值鏈。目前，我國從事物流系統集成的企業主要由物流裝備供應商和物流系統集成商組成，并呈現出充分競爭的態勢。
物流系統集成商主要有兩種演進路線：一部分是由物流裝備生產廠家發展而來，這類企業的硬件技術較強，比如大福、德馬泰克、昆船集團等；另一部分是從物流系統信息化服務商進化，這類企業在軟件技術和自動控制技術上具有較強的競爭力，以swisslog為典型代表。演進路線一要求硬件設備具有技術和質量的優勢，演進路線二則對軟件的技術水平和研發能力提出了較高要求。歐洲和日本在物流系統集成的硬件設備上具有先天的優勢，且從全球巨頭的進化過程來看，都是從設備廠商逐漸成長為系統集成商。
目前國內的物流裝備上市公司中，新松機器人、東杰智能及天奇股份均為典型的系統集成商。與設備供應商相比，集成商的毛利率更高。且從企業發展的角度，具備系統集成能力的企業由于業務范圍更寬，涉足下游行業更廣，也更具成長空間。
具備突出的盈利能力和成長性兩大優勢，國內自動化物流設備企業均已致力于向系統集成商過渡。目前國內智能物流設備相關的主要上市公司，紛紛實施兼并或自主擴大業務領域等方式，加快集成化步伐，力求在不久的將來成為優質的物流系統集成商。
關鍵詞：物流；電子商務；經營管理；成本
針對目前我國實際物流企業的運行狀況和遠景發展方向，繪制了淮礦物流企業模型這張系統流程圖，結合這張圖，將從以下幾個方面做以介紹。
1 物流行業的發展趨勢
計算機工業的發展推動了21世紀電子商務的發展，而目前的電子商務主要以B2B、C2C、B2C這三種形式存在，未來的電子商務更可能是多B2C的模式，大批量制造商直接參與的網絡直銷模式。
這種模式不是零售商在傳統領域靠對傳統企業進行大規模采購時創造，而是制造商主動地在全流程上采用互聯網的相應技術和相應模式，包括但不僅限于互聯網式制造和互聯網式營銷，從而降低產品成本后創造的。簡而言之，是制造商從產品的設計制造的源頭開始，就是以完全互聯網直銷為銷售手段，專門用于互聯網的特品的特供低價。這種沒有中間銷售商的，由大量互聯網直銷制造商直接銷售的，多B2C的模式很可能就是未來電子商務的主流模式。
而這種電子商務所依托的配套產業就是“大倉儲物流”，它的主要特點是規模大、管理復雜，它將在各個地區建立起更大的倉儲系統和物流系統，未來制造商的商品不再是存放在各個零售商的本地倉庫里，而是統一地存放在倉儲物流公司的本地倉庫里，商品在網上完成銷售后，直接由倉儲物流公司就地提貨配送到消費者手中，倉儲物流公司相對取代了店鋪零售商的作用，并且它是面向所有制造商開放的。同時倉儲物流公司不決定商品的價格，它只根據不同的服務標準，向制造商收取固定的服務費用。
所以未來的倉儲物流是電子商務的必經環節，而且是在整個電子商務產業鏈中起到關鍵作用，必不可少的核心環節，不僅重要，商業價值大，而且一旦建成，其競爭門檻還相當高。如果未來每銷售一件商品都要流經這個產業之手的話，那么這個產業的市場前景將不可估量。
2 理想中的淮礦物流企業模型的三個階段
2.1 初級階段
初級階段也是我國目前多數物流企業所處的階段，該階段行使物流最基本的職能包括運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運等，其主要特點是勞動強度大、附加值低、盈利能力差、市場競爭慘烈。由于競爭的充分性，所以該市場近乎于是一個完全競爭性市場，由于處在這樣一個市場環境中，物流企業的定價權主要由市場決定，因此各企業的經營利潤率微乎其微。如果再加上規模不經濟、操作成本過高的話，那么企業最終將被排擠出物流行業之外。
2.2 中級階段
中級階段是物流企業發展的第二個階段，是基礎性物流向延伸個性化服務的轉變，其中包括向供應商所提供的市場調查與預測、采購及訂單處理；向客戶所提供的配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結算；以及結合供應商和客戶的需求所進行的加工服務和相應的售后服務等。而這些個性化服務的提供都基于現代物流企業信息化、自動化、網絡化、短路化、智能化、柔性化、標準化等基礎性工作的完善和拓展。沒有初級階段扎實的基礎性工作，當然也就談不上能更好地提供個性化服務。通過中級階段的創立和發展，企業的社會影響力和盈利能力都能在不同程度得到了相當大程度的提高。
2.3 高級階段
高級階段是對前兩個發展階段的歸納、總結、修正與提高，以專業物流系統服務的姿態參與到物流市場競爭當中去，對市場的駕御能力有了很大提高，具體主要包含以下兩個方面：
一是由于自身采購和物流規模的擴大，國內外市場的經濟波動對現代物流企業所造成的影響不可忽略不計，并且中國加入WTO后，金融和基礎性商品都在慢慢和國際市場接軌。其中在匯率改革方面，中國從一開始的盯住美元的固定匯率制度到目前的盯住一籃子貨幣的做法，從很大程度上增加匯率的靈活程度，但同時作為國內的大規模物流企業也應該意識到在進口產品的采購物流方面所面臨的匯率風險。也許目前由于中國貿易順差所造成的人民幣匯率升值，對采購進口商品來說是個相對廉價的機會，但同樣我們也應該意識到如何規避人民幣未來匯率貶值所面臨的風險。因此唯一的辦法，就是借助現代金融市場的手段，通過對市場詳細周密性分析。從而在外匯期貨市場上進行相應合理的操作來達到降低采購成本，對沖市場風險的目的。而在原材料商品市場方面也可以用同樣的辦法借助中國目前的四大商品期貨市場來達到生產性材料上漲所帶來的成本上升壓力。
二是由于在前兩個階段的發展中，總結了許多經驗，擁有了許多社會資源，對市場和風險的駕馭能力逐漸加強，因此在高級階段中，服務對象可以不僅是供應商和客戶，更能擴展到為初級和中級階段的中小型物流企業提供服務，其中包括物流方面的教育和培訓、物流系統設計與規劃等，最重要的目的是把這些中小型物流企業這塊資源利用好，為處在高級階段的大型物流企業服務，高級階段的物流企業就可以專注一心一意的從事利潤率高的中級和高級階段物流服務，從而逐漸舍棄成本高、利潤低的第一階段。而這個舍棄不同于放棄，它是對資源整合后的舍棄，是在獲得高效率下的間接舍棄。
3 淮礦物流企業當前所處的階段和主要的發展措施
淮礦物流目前還處在現代物流企業模型的初級階段，需要從以下幾個方面來加大初級階段的整治措施。
3.1 加快基礎信息化建設
處在初級階段的物流企業之間的競爭，重在物流效率的競爭，而能提高物流效率的最有效的辦法就是加快物流企業信息化建設，通過信息化的建設不僅促進管理向扁平化方向發展，而且加快企業管理的信息反饋速度。以便在這樣一個閉環管理當中能及時根據現場情況，糾正管理措施，提高管理效率。
3.2 提高自動化水平
自動化水平是衡量初級階段物流企業的關鍵性因素，很難想象一個耗費大量人力物力、手工勞動大于機器勞動的物流企業能參與到市場競爭當中不被淘汰。
3.3 加快人才培訓
人才是企業發展的靈魂，沒有優秀的人才做保證，就不可能參與到市場競爭中去。我們不但需要通曉計算機和設備保養知識的操作人員，也需要專業的物流管理人才，更需要具備國際產業鏈及經濟市場分析的高級專業人才。只有人才質量得到保證，才能更好地駕馭這些硬投入，才能高效率地參與市場競爭，才能更快地步人中級發展階段，為后續更大利潤空間的發展做鋪墊。
3.4 優化倉儲布局
倉儲布局的合理性是關系到物流成本關鍵性因素，在初期擴張的時候，不但可以采取硬投入的辦法加快布局建設，也可以采取軟投入如資金投入、場地庫房租賃等辦法加強與外省市閑散資源互補性合作，從而達到以最小 的投資迅速獲得規模擴張的目的。 轉貼于
3.5 充分發揮優勢
目前淮礦物流公司最大的優勢就是擁有集團公司強大的內需市場，緊緊抓住這個優勢，打好這張牌，充分發揮與供應商的合作往來，拓寬與供應商的合作渠道，先從供應鏈上下游企業的物流服務做起，進而以自己優質的服務贏得市場的肯定，為供應商、為淮礦物流公司、為集團公司、為客戶開辟共贏的局面。在這期間必須要注重先期培育區域性市場，立足皖中、皖北，覆蓋全省，以至最后走向市場參與更大范圍的市場競爭。
3.6 加強與大物流公司合作
淮礦物流公司作為內地一個剛起步的物流企業，需要向大的物流企業學習和借鑒，不僅引進學習他們的自動化裝備，也要學習他們的先進管理理念，更要學習他們做物流企業的精髓。而這一切都是我們目前最欠缺的，我們可以利用我們的優勢，初期采取和大物流公司進行合作。合作不是目的，目的在于學習。通過學習來完善和優化自己初級階段的各個環節，以便能在市場中更能表現競爭力。
4 物流成本與企業規模之間的關系
企業管理重在企業規模收益和成本之間的聯動管理，如果一味的增加硬投入，擴大企業規模，必將帶來企業經營成本的上升和經營收益的下滑。但相反，如果只重視降成本而忽略了規模擴張，那也會對企業造成部分資源沒有得到合理利用而浪費，即使整體企業經營沒有大的波動，但企業缺乏了活力與競爭力。
而要解決這種難題，必須要求管理者統籌把握，準確認識到企業發展中這個度的意義，而要把握這個度，不僅要求管理者要了解本企業內部各種經營上的工藝流程，統籌規劃，更應該要對當前所處的國內外宏觀經濟形勢有所認識。在具備以上兩個條件后，通過企業內相應的財務分析和市場調研來達到企業經濟型規模擴張的目的。
而這個經濟型規模擴張的原則也就是經濟學里面所講的，一個企業要想獲得最大利潤必須要做到企業的邊際成本等于邊際收益。而作為管理者，一切的管理理念及做法都應該以這個原則為根本出發點，倘若邊際成本大于邊際收益，則會出現規模不經濟，而如果邊際成本小于邊際收益，那就會造成企業資源沒有得到充分利用。
因此作為一個初級階段的物流企業更要時刻注意在擴張的同時其成本和收益的關系。既反對盲目擴張。也反對保守經營。
［關鍵詞］國際貨代；供應鏈服務；市場規模
［中圖分類號］F713 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）10-0012-06
1 中國跨境物流市場分析
中國跨境物流市場現狀和市場規模
中國經濟的快速增長,加速了全社會商品、信息和服務的流通,為以國際貨代為核心的跨境物流行業的發展提供了廣闊的市場空間。隨著中國國內生產總值和外貿進出口總額的增長,中國跨境物流市場規模也將隨之擴大。國內的巨大市場以及特有的比較成本優勢決定了中國仍是世界的加工廠,這樣中國就會逐漸變成世界的物流集散中心,中國跨境物流市場的巨大潛力不言而喻,跨境物流企業將獲得更大的生存和發展空間。
1998年至2008年,中國跨境物流行業市場規模每年以10%以上的速度增長,高于GDP的增長速度。受本次金融危機影響,中國外貿出口行業遭受較大的打擊,并且連帶整個外貿產業鏈的整體衰退,跨境物流行業作為外貿產業鏈中重要的一環也受到沉重的打擊,不少貨代公司都在減員,有些規模小的公司甚至難以為繼。但是隨著經濟復蘇,外貿經濟的逐漸恢復,跨境物流行業也出現恢復性增長,逐漸回到金融危機前的水準。而在中國政府4萬億元投資拉動內需的刺激下,市場出現新的機會,國內市場成為新的增長點。特別是在物流業振興規劃的適時推出,助推了行業發展。短期內行業企業受益于稅費優惠,而長期政策引導將會明確行業發展模式,有利于：①市場規范步伐加快；②信息平臺整合,擴大規模優勢；③可能的政策優惠為公司發展提供良好融資環境；④重視技術創新,有利于長遠發展。
根據上海市國際貨代行業協會的統計,2009年中國國際貨代市場規模已達8000億元。在未來5年內,都將以10%~15%的速度增長。其中海運國際貨代市場占整體國際貨代市場比重約為7成。
根據測算,中國海運國際貨代的市場規模將從2010年的1.11億標準集裝箱增長到2013年的1.64億標準集裝箱,未來三年的增長率都將超過10%。
空運國際貨代市場相比海運而言,占整體國際貨代市場比重要小得多,大約為15%。
根據測算,中國空運國際貨代的市場規模將從2010年的275萬噸成長到2013年的380萬噸,未來三年的增長率都將超過10%。
2 供應鏈貿易市場現狀與市場規模
2.1 供應鏈管理概述
供應鏈管理誕生于經濟日益全球化、服務外包的大背景下。在國際上,供應鏈管理行業是第三方物流行業發展的高級階段,目前尚不是以獨立行業形式存在,因此國外并無專門的供應鏈管理行業分類。但國外此類企業的管理思想、發展途徑、贏利模式、未來發展趨勢,是中國供應鏈管理企業普遍學習、借鑒的對象,對我國供應鏈管理行業的產生、發展、未來產業升級均有重要影響。在中國,供應鏈管理從屬于“現代物流”的范疇,其發展已越來越趨于獨立,表現出更多自身特色,專業的供應鏈管理企業亦不斷出現。
《物流術語》國家標準對供應鏈管理的定義是利用計算機網絡技術全面規劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流等,并進行計劃、組織、協調與控制等。供應鏈管理圍繞核心企業,通過對信息流、物流、資金流的控制,從采購原材料開始,制成中間產品及最終產品,最后由銷售網絡把產品送到消費者手中。它所采用的是將供應商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈的模式。
從物流服務對象來看,企業如果僅僅將運輸與倉儲環節外包給資產型的第三方物流企業,所節約的成本大部分是由自己組織運輸與倉儲的所損失的設備設施利用率。供應鏈管理則在其基礎上,進一步幫助企業實現從原材料到產成品,從供應商到終端消費者的整個供應鏈流程的重構與優化。因此供應鏈管理對企業效率的提高具有更大的作用。
從物流服務的提供者來看,運輸與倉儲業務的準入門檻一般較低,競爭激烈,固定資產投資較多,業務利潤微薄。而供應鏈管理服務則需要具備較高的專業知識與管理經驗,通過整合第三方物流資源提供服務,固定資產投資較少,且通過對物流、信息流、資金流的整合可以創造更高的附加價值,進而獲得更豐厚的利潤。
從供需結構來看,一般性的服務、保守的運輸和倉儲服務,基本都是供大于求；而專業化的供應鏈一體化服務,能夠滿足企業特殊需要的個性化服務嚴重缺乏。從發展趨勢看,能夠適應企業專業生產需要的專業物流服務,適應精益化生產需要的精細化服務,將會獲得更大的發展空間；而缺乏專業特色、簡單粗放的物流企業生存空間將會進一步壓縮。而且,我國物流業目前的發展環境與美國物流業80年代的發展環境極其類似,一是政策推動,政府出臺了一系列物流改善政策,給物流的發展帶來了極大的促進作用；二是新技術革新,以鐵路運輸為主的多式聯運開始迅速普及,鐵路集裝箱運輸也開始迅速發展；三是第三方物流快速發展,企業紛紛通過物流外包、撤出非核心競爭業務來提高經營效率。通過借鑒美國90年代以后的物流發展特征,我們可以預見我國物流業未來的發展主流很可能是供應鏈整合管理,而且增值型業務將成為新的利潤增長點。
因此,供應鏈管理是比傳統的儲運服務更為高級的物流發展階段,也是我國向現代物流發展的必由之路。而公司的供應鏈貿易業務包含了采購執行和銷售執行兩端,是供應鏈管理發展的一種新形態。
2.2 供應鏈貿易市場現狀與市場規模
中國經濟持續高速發展,為現代物流及供應鏈貿易服務行業的快速發展提供了良好的宏觀環境。加入WTO以后,中國國際貿易額的成倍增長,2001―2009年中國商品進口年復合增長率為19.4%,商品出口年復合增長率為20.7%,這為物流及供應鏈貿易服務提供了廣泛的業務基礎。
2009年,中國與物流及供應鏈相關的總支出約7211億美元,70%的物流及供應鏈管理服務提供商在過去三年中,年均業務增幅都高于30%。中國供應鏈貿易服務市場潛力很大,推動中國現代物流及供應鏈貿易服務發展的主要因素有三點,第一是跨國公司正在將更多的業務轉向中國,甚至將發展重心轉移到中國,這會產生大量的供應鏈貿易服務需求；第二是中國公司為降低成本和增強核心競爭力也增加了對物流及供應鏈貿易服務的需求；第三是政府的激勵措施也刺激了中國現代物流及供應鏈貿易服務市場的迅速發展。 在經歷了經濟危機的衰退之后,中國物流及供應鏈市場價值年增長率預計將恢復到經濟危機前的水準,保持20%左右的年增長率。到2011年,中國物流及供應鏈服務市場價值將達到10026億美元,僅次于美國,將成為全球第二大物流及供應鏈服務市場。
3 中國跨境綜合物流與供應鏈市場競爭格局分析
3.1 物流行業競爭格局與特點
近年來我國物流行業總量雖然發展速度較快,但由于起步較晚,業內企業的發展水平參差不齊,大部分的物流服務商只能提供簡單的傳統物流服務,而提供系統化、一體化綜合物流服務的現代物流企業不多。
從參與我國物流市場的主體來看,目前我國物流行業的競爭呈現“四足鼎立”的格局：一是傳統國有企業轉型的物流企業,如中外運、中郵物流、中遠物流、中海物流、中國儲運等,仍占市場的主導地位；二是新興民營物流企業,如錦程國際、新時代國際、飛馬國際、怡亞通、新寧物流等,市場份額快速上升；三是外資物流企業,如DHL、德迅(中國)、嘉里大通物流、丹沙中福等,市場份額逐步擴大,并主要占據高端市場；四是源自生產流通企業的物流企業,如海爾物流、神華物流等,利用其與生產企業的密切聯系發展供應鏈服務。
國內目前的物流服務商的規模和服務內容以及關注的行業都有很大的區別,這四類企業各有特點，也各有自己的市場定位。
其中,有部分擁有多元化股權結構的公司,如港中旅華貿國際物流股份有限公司,屬于境外國有企業控股的跨境綜合物流公司,另有少部分民營資本參股,多元化的股權結構使其兼具上述國有、民營、境外三類物流企業的特點：一方面由于民營資本的介入,使其擁有機制靈活、市場反應速度較快的特點,在細分市場的客戶開發和維護方面具有優勢,并且擁有較好的激勵機制；另一方面,由于依托境外國有資本,具有較為雄厚的資本實力,擁有遍布全國主要城市的本土網絡和覆蓋世界主要國家的海外服務網絡具有規模優勢,且海運物流業務和空運物流業務平衡發展,是行業中極少數同時掌握豐富海運、空運運力資源且具有一定規模的公司之一。
3.2 跨境物流市場競爭格局和特點
我國以國際貨代為核心的跨境物流行業發展速度較快,行業內企業眾多,特別是2005年國家政策允許外資企業進入貨代行業后,市場競爭程度更加激烈。截至2008年年底,在商務部備案的國際貨代企業有18400多家,但據2009年的數據顯示,海運貨代服務營業額超過10億元的只有26家企業,空運貨代服務營業額超過10億元的只有8家企業。絕大多數企業由于歷史較短,規模很小,沒有品牌影響力,競爭力較弱；少數企業擁有一定的品牌影響力和規模優勢,但仍然是地域性的品牌,缺乏跨區域的品牌影響力。具體而言,我國跨境物流行業的整體競爭狀況呈現如下特點。
第一,競爭集中于東南沿海地區,中西部地區競爭較少。由于環渤海地區、長三角、珠三角等東南沿海地區經濟發達,跨境運輸需求旺盛,加之該地區海運、空運等基礎設施較為完善,因此,對貨源的爭奪和對運力資源的爭奪最為激烈。中西部地區則因經濟相對不活躍,跨境運輸需求較少,且運輸成本較高,因此該地區國際貨代服務資源投入較少。
第二,區域內或單一行業競爭激烈,跨地區、跨行業的競爭較少?？缇澄锪餍袠I盡管市場競爭者眾多,但受自身資金實力、管理和技術能力所限,以及由于全國物流市場相互割裂,其競爭表現在某一區域市場的企業之間的競爭,例如長三角區域跨境物流企業之間的競爭；或者對某一行業客戶資源的爭奪,例如對電子制造行業的客戶資源的爭奪,而跨地區、跨行業的競爭較少。
第三,服務功能單一,增值服務較少,同質化競爭現象較為嚴重。大部分跨境物流企業只能提供海運物流或者空運物流服務,能提供多式聯運(如海空聯運)和滿足客戶其他不同需求的跨境物流企業較少；在提供跨境物流服務時,局限于報關、訂艙等傳統服務,在提供運輸方案優化設計、綜合物流服務方面較少,因此同質化競爭現象較為嚴重。
3.3 供應鏈貿易市場競爭格局和特點
供應鏈貿易從屬于“現代物流”范疇,是供應鏈管理發展的一種新形態。但整體來看,我國的供應鏈管理服務行業的發展仍然處在初級階段。目前,中國現代物流及供應鏈管理服務行業供應商功能單一,增值服務薄弱。供應鏈管理服務行業主要競爭還集中在物流運輸層面,增值服務商無論是從數量還是質量上都與國外同類企業有不小的差距,現代物流及供應鏈綜合管理服務商開始出現,但其行業滲透度及服務集成度都還不高,多數現代物流及供應鏈管理服務商側重在某個或某幾個行業,使現代物流及供應鏈管理服務行業競爭狀況呈現出細分市場相對壟斷的競爭勢態。而且供應鏈管理服務行業市場相當分散,企業規模小,地域集中度高,80%的收益都來自長江三角洲和珠江三角洲地區。但從理論上講,所有進口業務都可能成為供應鏈貿易企業的服務對象,目前供應鏈管理企業所占份額極低,表明供應鏈管理企業滲透程度還不高,未來發展潛力巨大,前景光明。
由于現代物流與供應鏈管理服務企業是專業的現代物流服務提供商,資源整合、服務內容以及服務范圍是界定企業模式的重要方面,也是區別于競爭對手的關鍵所在。
首先,從資源整合角度來看主要分為兩種：一種是僅擁有少量固定資產,基本上不進行大規模的固定資產投資,主要依靠組織協調外部資源進行運作的“非資產型”物流企業,由于不需要大量的資金投入,這類運行風險較小,在發達國家由于底層物流設施較為成熟,社會資源獲取余地較大,很多國外第三方物流公司采取這類模式,并能提供較高的物流水平；另一種是投資購買各種裝備并建立自己物流網點的“資產型”物流企業,該類公司需要較大的投入,擁有雄厚的資產、自己的網絡與裝備有利于更好地控制物流服務過程,雄厚的資產還能展示一個公司的實力,對品牌推廣和市場拓展有重要意義。
其次,以服務內容來說可分集成度較低的功能型物流服務和增值型物流服務,以及集成度較高的綜合集成服務和系統咨詢設計服務。集成度最低的是功能型物流服務,這類企業提供諸如貨代、運輸、倉儲與配送中的某一項或幾項服務。他們的競爭力在于充分有效利用自有資源的基礎上提高功能物流服務的經營效率,達到比自營物流更高效、更低成本的運作,傳統的運輸、倉儲企業實際上就是提供這種服務的；提供綜合集成服務的物流企業能夠把供應鏈上的一段或者整個供應鏈的物流活動高度集成、有效銜接,進行運作、管理和優化,他們為客戶提供一種長期的、專業的、高效的物流服務。
最后,服務范圍是指物流企業所服務的行業范圍。有些企業服務范圍相對較窄、較集中,僅為單一或者少數行業提供服務,另外一些企業服務范圍很廣,可以為多個行業提供服務。在成熟的物流市場上,物流企業為了建立自己的競爭優勢,一般將主營業務定位在特定的一個或幾個行業,因為不同的行業其物流運作模式是不同的,專注于特定行業可以形成行業優勢,增強自身的競爭能力。
經對比分析研究,根據企業提供服務內容的深度和覆蓋行業和地域的廣度,我國主要現代物流企業表現如圖8所示。
4 結 論
中國經濟的快速增長,加速了全社會商品、信息和服務的流通,為以國際貨代為核心的跨境物流行業的發展提供了廣闊的市場空間,也為供應鏈貿易服務行業的快速發展提供了良好的宏觀環境。
關鍵詞:體育服裝；物流；管理
中圖分類號:G811.6 文獻標識碼:A
體育服裝生產是大批量、訂單式生產的典型，物流管理占有重要地位。商品的季節性和多樣性（款式、顏色、尺碼）等，更需要有高效順暢的物流管理。因此，許多體育服裝企業希望通過加強物流管理，來解決目前面臨的如庫存過大、物流成本過高、反應速度過慢、管理難度較大以及退貨繁瑣等一系列問題。
一、體育服裝企業物流管理的具體意義
服裝企業物流管理的對象也就是整個供應、生產、銷售過程中的“物”，具體有以下幾方面：
（1）面料輔料的采購――面輔料采購人員除了應具備專業常識以外，還應具備采購活動的能力，了解供應商的情況和市場情況，做好供應商的協調問題。
（2）面料輔料供應商的管理――對供應商的管理是供應鏈管理的一項重要內容，供應商的選擇、評估、價格談判、績效考核等都是很重要的內容。
（3）面料輔料的倉儲管理――作為面料輔料的倉儲管理是物流管理的一項重點內容。主要有面輔料的入庫檢驗、倉庫作業和庫存控制。
（4）原料和產品的庫存控制――應用物流學的庫存控制理論來對原料的采購量和成品的庫存量進行控制。以節省企業的流動資金，降低經營風險。
（5）物料管理――主要是供應計劃的原理與制定、在制品的管理、呆料和廢料的預防與處理措施。
（6）成品管理――服裝成品具有顏色、尺碼、款式等多重屬性，這給商品管理帶來了很大的難度。
（7）銷售管理――服裝成品的包裝、運輸．配送．退貨等是企業銷售的關鍵環節。
二、服裝市場特殊性決定體育服裝物流的特點
服裝業的成功靠的是對路的產品和商店的形象，品牌服裝商把大量的資金用于設計和市場開發。服裝業具有多面性，并且對潮流極為敏感，體育服裝更要求注重服裝的功能性，在面料和結構上科技含量要求較高，因此從設計到成品上市周期比較長。在體育服裝市場中，品牌服裝都會有許多專賣店，很多大品牌是由若干大型連鎖店組成的，其他一般或小品牌也有許多小規模商店和零售連鎖店。為了滿足銷售網絡的要求，每個銷售環節基本都有一定數量的庫存儲備，所以體育服裝從業者要有足夠的資金，支撐足夠長的資金鏈。服裝季節性非常強，所以服裝物流變化很大。目前，我國體育服裝企業的配送、倉庫大都是由企業自己來做。一般的品牌每年召開春夏、秋冬兩次訂貨會，之后會根據專賣店和經銷商的預訂量組織生產，在上市之前會再根據各個店所處的位置供應相應的貨品。無論對市場多么熟悉，銷售一段時間后經常需要進行調貨，調貨在服裝行業很多，調貨時一般都先運回倉庫，然后再進行調配，在物流上屬于回收物流。服裝行業回收之后還會再進行調配，由一線城市向二線城市配，由一線店鋪向二線店鋪配。服裝物流管理的工作量很大。配送網絡一般在一些中心城市都有自己的倉庫或是小型的店鋪儲存庫。
三、體育服裝企業庫存普遍過高
體育服裝的訂貨周期和其他產品的不同。從設計到推向市場的平均時間為一年到一年半，但一個系列的產品通常在商店里的出售周期為2～3個月。我國幾乎所有體育服裝的企業都在受到庫存的困擾。一般來說在服裝設計前都要進行市場分析，上市前要召開訂貨會，參考批發商的預定情況制定生產計劃，庫存應該能夠控制在一定數量內。但在實際中，市場變化很難把握，受很多因素影響，體育服裝仿造數量巨大，所以庫存是很難解決的問題，制約著體育服裝業的發展。
四、消化渠道庫存，需要尋求最佳物流模式
為了消化服裝的渠道庫存，通常的方法是將庫存一級一級地轉移下去，然后通過終端的大規模促銷，促使庫存品多銷售、多出貨。在市場上我們經常能夠看到體育服裝的特價促銷，有些新品一上市就開始特價銷售。每到換季的時候，幾乎所有的體育服裝專賣店都在打折、特價銷售，就是由于庫存積壓過大，占用了大量的流動資金。一般體育品牌服裝企業對自己的銷售情況是保密的，而且有些高檔的體育服裝價值很高，許多企業也不敢將產品交給第三方負責管理。而且很多大體育品牌服裝企業，都有了一套成熟的運輸配送和倉儲管理方法，也不會輕易交給不十分合適的第三者去做。然而物流運輸配送倉庫等這些占了銷售利潤的很大比例，因此，尋求最佳的物流模式已經成為我國體育服裝業面臨的新挑戰。
五、關于發展我國體育服裝行業物流的對策
1．加強體育服裝企業的信息化建設
服裝產品具有流行周期短、季節性強、時效性強等特點，這也增加了生產企業對市場需求預測的難度。要想配合快速多變的市場需求，企業一方面應當根據銷售訂單，對銷售產品、地區、客戶等各種信息進行管理，同時對銷售數量、金額、利潤、績效等做出全面的統計與分析，依據訂單的變化及時調整生產和銷售計劃；另一方面通過先進的電子技術和傳播技術，搶先獲得最新體育服裝的流行信息，企業的最新產品，通過現代化的信息手段直接與國內外采購商、供應商對接，實現生產、供貨全流程的信息化。
2．建立體育服裝配送中心
（1）服裝配送中心需要實現快速響應
服裝本身具有強烈的季節性和短暫的流行周期，新品上市時供不應求，幾個月后，人們又將目光投向了更新的款式，所以，在商品熱銷的同時要保證新貨的及時供應，快速響應市場需求。
（2）服裝配送中心以單品管理為主
單品管理的思想尤為重要，單品管理是對服裝企業供應鏈中貨品管理的細化。在整個生產、營銷、物流環節中，將每件貨品細分到品種、款、色、碼、價、面料質地等。
（3）大型服裝企業宜自建配送中心
貨物流量大，作業訂單多的大型服裝企業，考慮到配送收入與配送成本因素，配送中心應具有相應的配送經濟規模。
（4）中小服裝企業應以外包第三方物流中心
由于一些體育服裝企業規模較小，自建配送中心不經濟，而運用第三方物流不僅可以有效地回避本企業投資能力不足的問題，還可以降低控制成本，同時，服裝企業與第三方物流企業共擔風險，更容易適應變化的外部環境。
作者單位：河北石家莊學院體育系
參考文獻：
[1]畢康，張東亮.國內現代服裝行業物流發展模式研究［J］．沿海企業與科技，2005，（9）:165-168.
關鍵詞：第三方物流 倉儲 配送 客戶服務 一體化管理
1 我國物流信息化發展概況
隨著我國經濟的發展和市場的繁榮,物流產業已經成為我國經濟發展最快的領域之一。據中國物流與采購聯合會的統計, 2010年中國全社會物流總額為125.4萬億元，比10年前增長了6.3倍，年均增長22%。物流業持續保持快速的增長，對于調整優化產業結構、轉變經濟的發展方式、推動國民經濟發展發揮著越來越重要的作用，而物流業的快速發展得益于物流信息化的長足發展。由于我國的物流業與發達國家相比起步較晚，業務流程重組、供應鏈管理、客戶關系管理、電子商務等理念已經融入物流管理，加上通訊技術如寬帶技術、無線技術、空間定位技術以及信息管理技術的廣泛運用，使得我國物流信息化建設一開始就邁入快速發展軌道。物流企業在為客戶提供最佳的物流服務中,在不斷提高物流管理水平同時,積極進行物流信息化建設，商品代碼和數據庫的建立、運輸網絡合理化、銷售網絡系統化和物流中心管理電子化等的發展與應用，使物流效率大幅度地提高。由于信息化建設時間短，與國外先進物流企業相比，我國物流企業無論是在信息系統的軟件還是硬件建設的方面都有待加強和完善。
2 物流信息系統及其特點
2.1物流、第三方物流及物流信息系統
物流是指企業為了滿足客戶的需要，以較低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。
第三方物流，是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。本文主要研究第三方物流企業的信息系統建設。
隨著第三方物流企業競爭日益激烈，企業要在市場中立于不敗之地，必須提供優質的物流服務，包括安全完善的倉儲、及時準確的配送、全程的貨物跟蹤、有效的客戶溝通等，而要做到這些都必須有功能齊全的物流信息系統的支持才行。
物流企業的信息系統主要功能是進行物流信息的收集、存儲、傳輸、加工整理、維護和輸出，為物流管理者及其他組織管理人員提供戰略、戰術及運作決策的支持，以達到組織的戰略競優，提高物流運作的效率與效益。
2.2物流信息系統設計原則
對物流企業來說，實施物流信息系統時，應根據企業自身的業務特點和業務流程，規劃設計獨特的物流信息系統體系結構。在整體設計中，應遵循的原則如下：
（1）管理一體化，物流一體化管理正是通過對物流全過程的統一管理，優化和完善物流過程中的操作流程，消除重復操作和多余環節，實現資源信息共享及業務協同，降低物流成本。各相關部門和單位在物流計劃的驅動下，通過業務協同、消息驅動，為顧客提供最快速和最優質的服務，從而實現市場競爭力的提升。
流程標準化，標準化是現代物流技術的一個顯著特征和發展趨勢，同時也是現代物流技術實現的根本保證，高效和標準的業務流程將是物流系統建設的重點和難點。
服務網絡化，現代物流服務是一個全球網絡化的服務，無論是物流、資金流，還是信息流，都呈網絡化在公司與顧客之間、公司與其他合作伙伴之間流動。因此，物流信息系統必須避免信息孤島，實現物流服務網絡化。
系統開放性，系統必須提供標準的業務接口和功能強大的數據交換平臺，有助于行業間的信息共享和加快物流速度，實現業務信息導入導出，滿足與外界進行電子數據交換的需要，增強企業與客戶的耦合度。
安全穩定性，信息系統必須具備很高的穩定性和安全性，例如信息系統必須提供相應用戶校驗策略和權限管理策略，對數據庫具備安全的訪問策略，對網絡訪問具備安全的策略來保障系統安全穩定的運行。
界面友好性，為了方便操作人員的使用減少操作培訓，系統必須具備統一的操作風格和方便的快捷鍵操作方式，從而提高業務人員的工作效率。
3 物流信息系統的主要功能
采購管理
采購指企業在一定的條件下從供應市場獲取產品或服務作為企業資源， 以保證企業生產及經營活動正常開展的一項企業經營活動。采購既是一個商流過程，也是一個物流過程。信息系統將采購管理主要功能（采購計劃與預算管理、價格管理、采購質量管理、采購合同管理、供應商管理、采購統計、采購目錄、采購績效評估等）納入信息管理平臺，有效保證了企業所需物品與服務的正常供應，保證了采購原材料的質量、采購成本的控制以及供應商管理。
倉儲管理
倉儲在物流系統中占據著核心的地位。倉儲管理就是對倉庫及倉庫內的物資所進行的管理，是物流企業為了充分利用倉儲資源提供高效的倉儲服務所進行的計劃、組織、控制和協調過程。物流信息化將其主要功能包括貨品儲存、裝卸作業、出入庫過程、庫房設施、產品盤點、條形碼管理和倉儲服務等，實行了電子化管理。管理系統支持倉庫、區域、貨位等多層次管理；提供物料ABC分類，提供物料的分級、分類管理；支持對庫存物品的批次、單件、保質期管理方式；支持分銷模式下的內部訂單調撥；能夠最大/安全庫存量，超限報警處理、積壓/短缺統計；支持多種倉庫盤點，提供存盈、盤虧調整處理；可以動態地查看各種物料庫存、各類進/出情況等，使得倉儲管理更具科學性、合理性，有效降低倉庫成本，提高倉儲經濟效益和社會效益。
配送管理
配送是指根據用戶要求對貨物進行篩選、加工、包裝、分割、組配等作業，及時準確地送達指定地點。在配送的方法和線路規劃上，應按照商品重量與體積等各因素擬定的派車計劃、體積裝載計劃以及配送行程計劃等作業系統。信息系統的介入使得第三方物流成為可能，使得第三方物流配送不再簡單是從生產者到消費者的貨物配送，而是對從生產者、供應商到消費者對產品制造、運輸、保管、配置、傳遞和信息等各個方面如何全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題進行通盤考慮。由于信息系統的介入，訂單管理、分揀作業管理、搬運作業管理、流通加工作業、庫存管理、進貨管理、出貨管理、輸配送作業管理、線路規劃管理等配送管理的主要功能更快捷、合理、科學。
結算管理
根據公司財務管理的規定，對客戶供應商的資金收付活動進行的反映、監督、控制和促進，實現與客戶之間財務結算和對賬，保障結算資金的安全運動。由于物流行業特殊性，其財務管理更具復雜性，信息化將賬戶管理、費用審核、費用核銷、發票管理、資金管理、財務接口等納入電子管理平臺，實現財務系統與采購、銷售、應收應付系統集成，實現物流、資金流、信息流的完美協調。
電子商務
電子商務在物流行業中所完成的功能不僅僅是訂貨和支付，而是擴展到從生產到消費的整個商務過程，強化了信息處理，弱化了實體處理。電子商務中的交易，一般都包含著四種基本流，即信息流、商流、資金流和物流。隨著計算機技術的不斷普及，網絡技術的不斷完善，物流企業電子商務平臺是未來系統的發展趨勢，客戶不出門便可通過網站了解物流企業，貿易洽談可以足不出戶在網上解決，實現企業與客戶零距離接觸。物流企業的電子商務平臺主要包括：網上訂單、貨物跟蹤、電子對賬、到貨通知、運價、發票查詢、電子支付、在線客服等。
客戶管理
客戶管理主要是開展系統化的客戶研究，通過優化企業組織體系和業務流程，提高客戶滿意度和忠誠度，利用客戶關系管理系統，企業能搜集、跟蹤和分析每一個客戶的信息，從而知道什么樣的客戶需要什么樣的產品和服務，真正做到一對一營銷，同時還能觀察和分析客戶行為對企業收益的影響，使企業與客戶的關系及企業利潤得到最優化。主要包括客戶分級管理、客戶信用評定、客戶個性化服務、客戶報價管理、銷售過程管理、工作流程管理、客戶服務管理、知識管理等。
決策支持
在完成業務操作層面的建設以后，系統將業務數據匯總整理，通過數據抽取和挖掘后，展現為多維分析報表，供領導和管理層參考，協助公司管理層鑒別、評估和比較物流戰略和策略上的可選方案。通過決策支持系統可以建立企業的物流管理系統，可以實現企業物流的可視化、實時動態管理，從而為系統用戶進行預測、監測、規劃管理和決策提供科學依據。主要包括模型庫管理、客戶分析、競爭對手分析、財務分析、市場分析、配送路線分析、庫存分析等。
4 物流信息系統給物流企業帶來的效果
物流信息系統將傳統的物流業務流程電子化、數字化，以電子流代替了實物流，可以大量減少人力、物力，降低了成本。
物流信息系統為企業提高服務質量，降低差錯率，提高業務效率提供了系統支撐，大大提升了企業的核心競爭能力。
物流信息系統中的客戶服務平臺提供了豐富的信息資源，為客戶服務提供了更多的可能，讓客戶對企業更了解，增加了信任度，從而更放心地將貨物委托管理和運輸。
在物流信息系統中,客戶可以把自己的反饋建議反饋到系統中而航運企業則要根據客戶的反饋及時了解市場情況和服務品質,做到物流企業與客戶之間的良性互動。
在物流信息系統中，當倉儲低于閥值或者配送出現問題時，系統可以及時提醒業務人員，達到事先預警功能，保證業務安全穩定運作。
5 物流信息化現狀分析及思考
物流信息系統的建設缺乏成熟有效的方法論指導。一些物流企業管理層在推進信息化進程時缺乏成熟有效的方法論指導，信息化建設僅僅理解為計算機的操作，沒有意識到信息化建設是一項系統的、復雜的工程，缺乏明確的總體設計、規劃思路和策略。另外，還存在如重技術、輕管理，重開發、輕維護，重系統、輕數據等這樣一些陳舊的觀念。
一些物流企業信息化建設中有追求“大而全”的現象。在物流企業信息化建設必須圍繞本企業自身特點來建設，信息系統必須與企業流程相匹配。系統開發戰略與企業業務的融合以及與企業發展戰略的應保持一致，切勿盲目跟風，信息化建設重點在于管理的理念和規范的流程實現，而不是追求大而全的系統，必須堅持以適合本企業的管理規范和業務流程為主導。
物流信息化平臺的建設滯后問題。物流信息化的建設不能是封閉系統，而應與客戶、供應商、海關、碼頭、倉庫、車隊等進行有效的信息互通，避免信息孤島。應充分發揮網絡和數據接口的作用，實現多角度、多格式、多用途的接口。建立物流公共信息交換平臺、全球定位系統、地理信息系統、EDI網絡服務中心等，實現行業物流信息的與共享、物流行業與其他相關機構的信息交互。
對于物流企業來說，信息化人才隊伍的不足是制約企業信息化
發展的關鍵因素。物流企業的信息化建設需要的是復合型人才，既懂物流業務，又懂信息化技術，要將兩者結合起來為企業服務。因此，加強物流業務培訓和實踐，完善人才培養的力度是關鍵。
6 小結
本文分析研究了物流企業通過信息系統提升服務質量和拓展業務。在實際應用中，我們要堅持推進物流信息系統的應用，充分利用信息、網絡和信息技術，并在實踐中不斷探索和優化，這樣才有利于服務的提升和市場的開拓，為物流企業創造出更高品質的服務、更大的經濟效益。
參考文獻
1.鄒生、何新華，《物流信息化與物聯網建設》，電子工業出版社
2.黃中鼎，《現代物流管理（第二版）》，復旦大學出版社
