時間：2023-07-30 10:10:41
序論：在您撰寫海綿城市的工程措施時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
城市范圍內由于人類生產、生活等活動，會將泥沙顆粒物、氮磷營養元素、重金屬、有機污染物等多種污染物排放到大氣和城市下墊面（包括路面、屋面、硬質鋪裝場地等），在自然降雨過程中，上述各類污染物被雨水沖刷、淋溶，形成污染水體，部分以地表徑流的形式遷移至城市綠地或自然水體等受納基底，必然造成受納基底的污染。
1 路面徑流污染來源
路面徑流是城市地表徑流的一種，相關研究表明，路面徑流是污染效應最強的部分，對受納基底的影響最為嚴重。路面徑流污染來源包括道路交通污染、雨水自身污染和大氣降塵。國外大量研究證明，道路交通污染是其最主要的來源。
道路交通污染種類眾多，包括輪胎（橡膠）和路面材料（如瀝青）磨損、車輛尾氣排放、燃料不完全燃燒及油泄漏產生的有毒有機污染物、載運有機化學等材料的泄漏、剎車連接等機械裝置的磨損及其他因車輛運行產生的顆粒物等。其代表性水質指標包括懸浮物SS、有機污染物COD、重金屬Pb、Zn、Cu、Cr、Ni以及礦物油類、氯化物、多環芳徑等。
2 路面徑流污染特征
污染物的分類方法眾多，本文根據路面污染物溶于水的難易程度將其分為水溶性污染物和非水溶性污染物兩類。其中，水溶性污染物包括NH3-N、水溶性COD、水溶性Zn等，非水溶性污染物包括顆粒態的SS、重金屬Pb、Cu、Cr、以及石油類產品等。
2.1 單場降雨徑流污染變化特征
根據常規經驗，降雨初期城市路面徑流污染物濃度最大，經過一定時間的雨水沖刷，路面徑流污染濃度會逐漸降低。這種經驗、認識是基于所有路面污染物都易溶于水。因此，在處理路面徑流污染時，可以采用初雨棄流的方法，在棄流一定時間或一定量的初期雨水后，便可將之后的路面徑流直接排入周邊綠地、水體等受納基底，而不會對其造成污染。
然而，城市路面徑流污染濃度并非簡單隨時間變化的一元線性關系，而是一個不斷變化的、復雜的動態過程。因為水溶性污染物NH3-N、溶解態COD、Zn等的濃度在徑流過程中相對穩定，并隨徑流過程逐漸減小：而徑流中非水溶性的SS、COD、Pb、Cu、Cr等物質主要呈顆粒狀態，其濃度受降雨強度的影響，如果降雨初期強度較小，其強度不足以沖刷掉的附著在路面的顆粒態污染物，并將其攜帶進入路面徑流，則后期降雨強度較大時徑流污染物濃度可能更高。
2.2 路面污染物季節變化特征
根據相關研究，路面徑流中SS、COD和NH3-N濃度因季節不同變化顯著，其中SS和COD呈現冬、春季濃度高、秋季濃度最小的趨勢，而NH3-N則為夏季最低、冬季最高。而重金屬Pb、Zn和溶解態COD、Zn的濃度季節差異不大。總體來說，城市路面徑流污染濃度在雨季初期最大，隨后逐漸減小，隨著時間的推移又呈逐步增大的趨勢。
3 路面徑流污染對海綿工程的影響
城市海綿工程旨在通過牛態控水設施的建設，充分發揮城市綠地、水系等對雨水的吸納、蓄滯和緩釋功能，有效削減城市徑流污染負荷、緩解城市內澇，并實現雨水資源化利用，從而改善城市水環境，保護城市水安全。
海綿工程在城市道路上的應用打破丫傳統城市道路排水單一的“快排”模式。它試圖通過將路面上的徑流雨水引入道路附屬綠地，并經綠地內的下沉式綠地、植草溝、雨水花園等海綿設施收納、儲存部分路面徑流，從而起到對雨水的吸納、蓄滯和緩釋的作用，在一定程度上減輕市政排水管網的壓力，為削減峰值徑流贏得時間。
然而，路面徑流污染是城市地表徑流中污染效應最強的部分，路面徑流雨水直接進入綠地，其各種重金屬及有機污染物將對植物牛長造成不可逆轉的毀壞。因此，應在道路綠地內布置初雨棄流裝置、沉淀池、前置塘等水凈化設施，在徑流雨水進入綠地前，利用凈化設施對進入綠地內的徑流雨水進行預處理，防止徑流雨水污染對綠地植被造成毀壞。但現有大部分城市道路附屬綠地受到用地緊張等因素的制約，沒有布置雨水凈化設施的空間，這必將極大的影響城市道路海綿工程實施的可行性和可操作性。
此外，下沉式綠地、雨水花園等海綿設施在收納徑流雨水后，會在一定時間內形成漬水，影響部分植物的生長。而如果單純采用耐水濕植物則會影響部分道路綠化功能的發揮和景觀效果。
4 路面徑流污染應對措施
首先要加強道路門常養護、管理，將機械清洗與人工清掃相結合，定期打掃、清洗城市路面，清洗污水進入市政排水管網。清掃頻率視道路交通流量和天氣狀況而定，機動車流量較大、且非雨季時應適當提高。通過高頻率清洗，非水溶性污染物如顆粒態的SS、重金屬等污染物不能長期大量附著在道路表面，對于降低雨期路面徑流污染濃度，保障海綿設施植被正常牛長起著重要作用。
其次，應開展路面徑流污染凈化設施建設，如過濾凈化裝置、滲透/生物滯蓄設施、植被過濾帶等。根據相關研究，滲透/生物滯蒂設施對于TSS的去除率可達75%以上，對于重金屬去除率最低的滲透池最低可達50%以上，最高的滲透溝渠對于重金屬的去除率最高更是可達到99%；過濾凈化裝置的地下、地表砂濾對TSS的去除率可以達到70%-90%，對重金屬的去除率可達到20%-90%，有機質過濾對路面油脂的去除率可達到90%；寬度10米的植被過濾帶對N、P等元素和COD的削減作用可達到峰值，消減率在90%以上。
5 結論與建議
城市路面是徑流污染的重要來源，包括懸浮物、重金屬、石油類產品等在內的眾多有機、無機污染物會對海綿設施尤其是植物造成嚴重的損害，導致海綿工程無法發揮其應有的吸納、蓄滯和緩釋徑流的作用。同時，作為城市不透水地表的主要組成部分，城市路面也是削減地表徑流的重要場所。因此，城市道路海綿工程對于城市水生態和水安全建設既是機遇又是挑戰，在開展城市路面海綿工程建設時，要注重以下幾個方面內容：
l、從規劃層面著手，拓展道路綠地空間，為各項海綿設施和徑流污染凈化設施布局預留足夠的空間。
2、充分認識路面徑流污染的危害性，加大徑流污染凈化設施的建設力度，同時做好日常清理、維護工作，保障海綿設施運轉的安全性。
隨著國民經濟的發展，公路建設項目日益增多。路基路面不僅是工程建設中的重點環節，也是工程建設中最易出現病害的區域。本文總結了公路工程路基路面常見病害，并對常見路基路面病害提出了處理措施，從而確保車輛的正常通行，有效延長公路的使用壽命。
關鍵詞:
公路工程;路基路面;病害;處理
1公路工程中比較普遍的路基路面病害
1．1公路路面高低不平路面不平整會影響車速和行駛安全。造成這種病害的主要原因就是在施工中鋪路和壓路環節技術規范不到位，監理單位監管不嚴格。
1．2路面呈現粗糙和馬蜂窩現象
這種情況會造成公路承壓能力差，使用壽命短。引起這種病害的主要原因，一是在瀝青施工中，瀝青材料的制作不符合施工要求;二是對瀝青的養護時間不足。
1．3路面裂痕
路面出現裂痕是公路工程中常見的一種病害，這不僅影響公路的承壓能力，還會為車輛行駛帶來極大的安全隱患。這種病害的發生主要原因有兩個方面:
(1)施工材料質量不達標，材料雜質多、瀝青質量不合格、礫石硬度不夠等;
(2)施工技術不規范，施工工人沒有嚴格按照施工流程進行施工。
1．4公路邊坡滑坡和塌方現象
該種現象屬于比較嚴重的病害情況。塌方的形成主要是由于施工技術不規范和水流的破壞引起的，而滑坡主要是地質情況造成的。塌方和滑坡情況主要發生在土壤地質疏松和雨水量較大的地區。由于土壤的地質結構本身就容易坍塌，加上長時間的水流沖刷，從而出現了坍塌現象。
1．5路基出現變形
這種情況的發生主要有三個原因:
(1)施工技術問題;
(2)材料質量問題;
(3)超重超載車輛的壓力破壞。
2公路工程中常見路基路面病害的具體處理措施
2．1路基路面中的邊坡病害處理措施
公路工程中的邊坡有自然邊坡和人工開挖兩種。邊坡變形或失穩情況發生時，都會對公路路基路面造成較大的影響。在邊坡病害治理中，要根據病害情況采取針對性的治理措施。對于一些易坍塌和地質松軟的邊坡，進行合理的加固防護處理，通過控制邊坡的變形來降低其對路面的間接危害。在一些地形較為復雜的山區進行公路施工，采取的防治措施要具有很強的適用性和可操作性?？梢岳缅^噴支護、錨噴索道網防護、設置防滑樁、土墻檔護等形式，還可以采用植被覆蓋的形式進行邊坡加固處理。植物強大的根部體系能夠有效緩解水流對邊坡突然的沖刷，使公路邊坡在結構上形成相對穩定的狀態，既能防止邊坡滑坡和塌方，又能降低泥石流等情況的危害程度。
2．2路基路面中巖溶地帶的病害處理措施
我國在地形上有著很廣闊的巖溶分布。在這些地帶的公路工程施工中，要結合巖溶地帶的地質特征、發育規律和分布情況，因地制宜的制定防治路基路面病害的處理措施。
(1)大規模巖溶地帶的公路路基路面病害防治。對于不符合公路施工的巖溶地帶，在病害防治上的主要措施就是繞開巖溶地帶。通過對巖溶地帶具置和范圍的準確勘察，進行合理的公路路線更改來避免大型巖溶地帶可能給公路路基路面帶來的危害。
(2)中小規模巖溶地帶的公路路基路面病害防治。對于中小型巖溶地區的公路工程施工，首先應該進行嚴格的地質勘查，并結合巖溶的發展規律，將施工位置設定在巖溶占用面積最小的區域，并采取相關的巖溶處理技術來制定巖溶地帶的加固和控制其蔓延的處理措施。實現公路工程在巖溶地帶的安全穿越，有效預防巖溶地帶對公路路基路面的病害威脅。
(3)巖溶地帶中有冒水區域的路基路面病害防治。在巖溶地帶進行公路工程建設中，對于巖溶地帶有泉水和冒水洞時，就要有針對性的水處理方式，在路基路面下邊設置儲水井，建立引流水渠將水合理引流等，將水流方向轉移或排到外邊，以降低水對公路路基路面的沖刷所造成的危害。
(4)對于無水的干溶洞區域的路基路面病害防治。這種情況下的處理基本都是圍繞加固進行。在一些強度不夠的干溶洞頂部進行公路工程施工，很容易有路面塌陷情況發生。處理方法就是將不穩定部分炸掉，通過混凝土填充和打入鋼筋樁的形式進行人工加固處理。當然，對于體積較大的溶洞，相比于通過鋼筋混凝土加固處理來說，通過施工線路的改變有效避開溶洞更具有可行性。同時，對于巖溶地區的公路工程施工，還應該對溶洞的發展趨勢進行準確判斷，防止施工完成后，由于溶洞的自身蔓延性給公路的路基路面帶來嚴重的危害。
2．3對于采空區域的公路施工路基路面病害防治
在地下礦產資源的開挖形成的采空區域的公路工程建設也要充分考慮到路基路面的病害防治處理，這類地形的公路工程很容易出現坍塌現象。對采空區域的病害防治主要從四個方面入手:
(1)對開挖區域進行回填加固，這種方式只適合于路基的邊坡處理;
(2)在公路路基的下方充填也可以緩解路基的塌陷和破壞;
(3)對于采空區面積不是太大，且深度比較淺的區域，可以通過建立橋跨有效避開采空區;
(4)對于開采深度在100～250m一些采空區，可以采用灌注泥漿的方法。對深度大于250m的采空區就要結合具體情況進行合理施工。另外，在協調開采方面，還可以進行適當的路面寬度調整、雙層混凝土結構助力等方面進行協調施工，來有效預防采空區對公路工程中路基路面的危害。
2．4路面裂縫的處理
(1)表面封閉法。整體表面封閉法:對混凝土表面的不規則網狀裂縫，需預先灑水濕潤基層，然后用網狀裂縫柔性封閉劑，均勻涂刷，不得有漏涂部位，涂刷厚度1mm左右為宜。表面封閉法分兩種，一種是局部表面封閉法，另一種是整體表面封閉法。但采用此方法都應先清除混凝土表面的灰塵和雜質，對頑固性的油漆或其他粘結性強的污物，應采用噴砂方法清除。局部表面封閉法:對混凝土表面的未貫穿裂縫及注漿法不能注入的微細裂縫，可用環氧樹脂配合微細裂縫封閉膏沿縫涂刮，寬度20mm;也可開槽嵌入。
(2)灌漿、嵌縫封堵法。寬度在0．5mm以下裂縫，宜采用丙烯酸甲酯類或低粘度改性環氧類注漿材料;寬度在0．5～5mm的裂縫，宜采用無收縮或低收縮的改性環氧類注漿材料，其體積收縮率應小于5%;寬度大于5mm的裂縫，宜采用注漿料或流動性好的無收縮水泥類膠凝注漿材料。灌漿材料固化后，應敲開表面封閉膠層觀察，必要時可鉆芯取樣檢驗裂縫維修效果，若修補效果不能滿足設計要求，應采取相應的補救或加固措施。
3結語
總之，社會的發展離不開交通道路的建設。在不斷擴充公路建設的規模時，公路工程質量更需要有效把控。由于受到地質地形、公路工程的基本施工、結構等多方面的綜合影響，路基路面的危害是不可忽視的。在公路建設中，應該從公路工程路線中的基本地質結構和具體施工情況出發，有效治理公路工程路基路面所存在的病害，保證公路工程的質量，有效促進我國公路工程的健康及平穩發展。
參考文獻:
［1］安天柱．淺談公路工程路基路面易見的質量通病［J］．黑龍江科技信息，2014(17):162．
［2］袁香菊．淺析高速公路路面病害治理優化設計［J］．北方交通，2015(6):70－72，78．
【關鍵詞】道路工程；路基路面病害；治理措施
1 前言
我國的幅員遼闊，區域不同自然環境差異很大，但是公路工程存在的問題還是有很多相似之處，提高公路工程的質量意識，使公路建設水平越來越高，符合我國社會的發展。解決好公路工程的常見病害有利于我國運輸事業的發展，經濟效益和社會效益明顯。
2 公路路基路面的病害類型
2.1 路基沉陷
在軟土地基上修建的路基是最容易沉陷的，軟土含水量大、抗堿強度低、承載能力低，由于路基底部遭受水侵蝕，會在路面底下形成大面積空間，坡腳又不能進行支撐，在路基自重的作用下，路面就會出現沉降、塌陷等現象。整個問題的造成，有一部分是自然原因，但也有人為原因，在公路當初施工過程中，工作人員沒有完整考慮施工的路面狀況以及一些問題的預防措施，沒有結合當地的實際情況，沒有保證軟土地基路段預壓時間，結果造成公路路基沉陷現象的產生。同時我們也看到，路基塌陷會給人民的生命財產安全帶來很大隱患，尤其在夜間極容易造成車輛損害和人員傷亡事故。
2.2 面層不平整
瀝青路面的施工質量，在很大程度上取決于瀝青混合料的配比上。瀝青混合材料配合不合理，比如油石比較大，就可能導致路面產生鼓包，油石太小，就又會造成路面松散的情況產生。同樣如果其它材料使用的不合理也會造成一系列的路面問題而當瀝青混合料在攪拌時出現意外情況，比如含水量大、溫度高，造成攪拌不均勻，會致使路面難以鋪成，溫度過高還會造成瀝青老化，不能保證路面的質量。
2.3 路面早期破損
如果施工不當，在公路工程完工早期容易出現路面破損情況。由于各種原因，在瀝青混合料攤鋪碾壓中，沒有嚴把施工的質量關，沒有嚴格控制終壓的瀝青混合料的溫度，造成了橫向裂縫的產生。由于片面追求個別不合理的指標，沒有全面考慮面層的綜合強度、安全性和耐久性，結果造成路面的不必要的破壞。還由于沒有綜合考慮到當地的自然環境因素，結果造成了一些意外的問題產生，給路面造成很大破壞。
3 公路路基路面病害的治理措施
3.1 路面問題的治理
從根本上說，防止路面問題的產生還得從保證路基的質量入手，但是由于各種原因，路面出現損害問題的現象還是很多，所以在做好保證路基質量工作的同時，我們也應做好路面治理工作的準備。關于路面治理，我們也要注意三個方面的問題。首先，對于路面的不平整現象，盡力采取簡潔措施。其次，對于路面出現的裂縫問題，當裂縫較細數量不多時，可將裂縫用水沖洗完后用水泥漿抹補。而裂縫較大時，應沿裂縫鑿去薄弱部分，再進行施工。其三，要注意在路面治理過程中的細節問題，以免治理不當，再次出現路面破壞現象。
3.2 邊坡防護與加固治理
路基和路面治理應緊密結合當地的自然環境。首先，工程防護要結合當地環境，根據不同地域采取不同措施，護面墻防護、錨桿防護以及土工合成材料防護等手段要結合實際情況。其次，在注重工程治理的情況下，也應注重植物防護。植物防護是一種長遠措施，不僅可以美化公路、調節溫度，而且可以起到固結和穩定邊坡的作用，可有力的保護路基的穩定性。
3.3 邊坡變形與失穩治理措施
邊坡是天然斜坡和人工邊坡的統稱。邊坡在復雜的地質力作用下形成在公路工程建設中，邊坡變形主要表現為路基路面危巖、位移、傾斜，對于邊坡破壞較嚴重的情況，必須采取有效措施治理邊坡變形與失穩。路基防護是保證路基穩定性的重要措施之一，在治理公路工程路基路面邊坡變形的過程中，應結合公路工程的實際情況，因地制宜地采取措施，根據邊坡的不良工程地質特征和滑坡加固治理與防護工程特色。在山區修建公路的時候，主要選取適用性強、易于操作、工程負效應小的措施，以預防崩塌、落石、滑坡、坍塌、泥石流等山體或邊坡變形，如抗滑樁、錨桿（索）、擋土墻、削坡和灌漿等，使其分別適用于不同塌方、滑坡的物理力學條件和地質條件。
3.4 巖溶地區路基治理措施
巖溶地貌分布在世界各地的可溶性巖石地區，巖溶地區的地基問題是公路工程建設中的突出問題。對于巖溶地區路基的治理，應從整體上把握巖溶地區的路基概況，結合實際地質條件，理清巖溶發展規律和分布規律，以便在巖溶地區進行公路工程路基路面病害治理時制定合理的處治方案。巖溶地區的地形主要分為以下幾種情況，一是大型且局部嚴重的巖溶路基路面病害地段；二是不太嚴重的中、小型巖溶路基路面病害地段；三是路基基底的巖溶泉和冒水洞；四是路基基底的開口干溶洞等。具體說來，對于大型且局部嚴重的巖溶路基路面病害地段病害的治理，應搞清楚巖溶地段的具置，盡量設法繞避進行公路工程建設。對不太嚴重的中小巖溶地段路基路面病害的治理，在進行公路工程建設時，應選擇其最窄的、最易于采取措施的地段通過，對巖溶水宜以疏導為主，采取因地制宜、因勢利導的方法，不宜堵塞，一般可采用排水溝、泄水洞等疏導巖溶水。
3.5 采空區路基治理措施
采空區路基治理是公路工程路基路面病害治理的重點和難點，由于開采時間與開采結束后上伏巖土體剩余沉陷變形時間都較長，在對公路工程路基的危害方面，采空區路基治理的形勢十分嚴峻，對路基影響與危害持續時間也較長。在公路工程路基路面的治理中，針對采空區路基路段的治理，要制定實際可行的治理方案，必須了解采空區的分布及發展情況。采空區路基的治理應從路基處治、開采協調兩個方面來進行，其具體內容如下：
（1）路基處治
對公路工程采空區路基路面病害的處治，可以從四個方面采取措施，即開挖回填、充填、橋跨和注漿。其中，開挖回填是指對于路基挖方邊坡上的采空區宜采用開挖回填方案。開挖要注意保護標準定位樁、軸線樁、標準高程樁。回填是保證地基不受侵擾。充填是指采空區充填能有效地減小地表沉陷破壞程度。公路工程的充填材料對采空區路基路面的治理至關重要，有條件時采用水砂充填，能保證公路安全無損。采深不大時，可采用覆巖離層充填，加固采動覆巖破壞區，限制地表沉陷破壞。另外，為充分保證工程質量，降低工程造價，在公路工程路基路面病害治理中，在煤層開采規模較小、開采深度小于100m的采空區，可以采用橋跨方案。
（2）開采協調
公路工程采空區路基路面的治理還可以采用開采協調的方法。在開采協調過程中，要把握好三個方面的內容，一是調整路面板接縫的寬度；二是設置“雙層連續配筋混凝土結構”；三是合理安排開采時間。
在調整路面板接縫的寬度方面，設置接縫可減少混凝土板變形受約束影響而產生的內應力，增加路面板抵抗各種變形的能力。在設置“雙層連續配筋混凝土結構”方面，主要是對于采深與采厚比較大且地表變形連續時設置。在合理安排開采時間方面，要使地表劇烈變形破壞期避開冬季低溫期，以使路面材料變形適應采動地表變形。
4 結束語
總而言之，公路中路基路面病害不僅嚴重影響公路的質量，還會危害人民群眾的生命財產安全，為國家帶來的經濟損失，因此在實際施工過程中應做好路基路面施工的質量控制，做好病害的預防與治理工作。隨著科技的發展我們有理由相信，只要能夠不斷研究、不斷探索，就能不斷完善路面路基病害的預防方法及治理措施，使我國公路建設的明天更美好。
參考文獻：
【關鍵詞】公路路基；病害；解決措施
前言
與前些年相比較，近年來，我國的路基承受的荷載正在逐年的增多。與此同時，自然因素也是會導致路基出現病害的一個原因。由于公路所處地理環境和氣候環境的不同，路基路面出現的病害也是多種多樣的，最常出現的路基路面病害是路基的變形和路基邊坡的崩塌。產生路基路面病害的原因也是多種多樣的，其中可能會有當地土質的因素、可能是因為人為的破壞導致的、可能是由于公路的養護導致的。在對待路基的危害方面，如果想一次就徹底將病害解決是非常的不現實的，只有通過找到其發生的原因，做好事前的防范工作，將其發生危害的可能性降到最低才是最可取措施。
1 關于公路工程路基路面的病害類型
1.1 邊坡滑塌
在公路工程中邊坡滑塌一直作為一種比較常見的路基路面病害類型而存在著，其從規模和土質上進行區分可分為滑坡和塌方。滑坡主要是指路基一部分的邊坡土體由于受重力作用的影響，沿著某處的滑動面往下滑，造成這種情況的主要原因是由于不良的地質條件遭到破壞。塌方是指在公路路基上的疏松土質邊坡的下滑形成，主要原因是施工不當或者水損壞引起。通常來說，邊坡滑塌主要發生在土質疏松和多雨水的地方，雨水的沖擊力是導致土體下滑的重要原因，容易造成路基路面的破損。
1.2 路基變形
在公路工程施工中，屬于深填、高填以及半填半挖填方的通常在投入使用后或多或少的出現了一定程度的下沉問題，這種情況主要是有兩個原因造成。第一，施工中壓實控制不合格或施工措施不當，另外，分層過厚、含水量等也是致使路基密實度不夠的重要原因，因而容易造成路基路面的變形。第二，材料的因素也是重要原因之一，最佳含水量不準確、高塑性直屬的粘性土的使用以及材料的壓縮系數相對過大等等也是造成路基變形的關鍵因素。出現上述現象和問題，使得路面路基變形、開裂甚至下陷，另外隨著我國經濟的發展和交通運輸業的進步，對于公路工程的要求也更高，大型超重超載車輛的逐步增加也對公路等級及公路質量的需求更迫切。
1.3 路基沉陷
軟土地基是公路工程施工中的特殊部分，軟土地基上的路基沉陷現象更加頻繁。首先軟土的含水量更大，其抗堿的強度也相對比較弱，承載力不夠，并且路基的底部容易遭到水的侵蝕從而形成巨大的空間，另外坡腳無法進行支撐行為，因而，在自重的作用下，路基路面則較容易出現塌陷或者沉降的問題。造成現象的原因自然是多方面的，自然原因和人為原因都在其中。在工程施工當中，相關的人員沒能從預防措施上考量施工可能出現的一些路面狀況和問題，更沒能完全做到對工程實際情況的考察，無法掌握軟土地基的預壓時間等施工工藝問題的特殊性，從而造成路基沉陷的問題，造成對人的生命安全和財產的損害。
1.4 路面平整性不夠
瀝青混合料在配比上的合理性很大程度上決定了瀝青路面的施工質量。配比不合理，油石過大，則容易使得路面出現鼓包的現象，反之，油石過小則容易使得路面松散，不利于路面的施工質量的保證。除此之外，其他材料的運用的合理性的缺乏也一樣會造成各種各樣的路面問題。比如在混合料攪拌上若出現溫度高、含水量過大或者攪拌不均勻等，都會使路面的平整性受到影響。
1.5 路面的早期破損
若出現施工不當的現象，那么公路工程在完工早期就比較容易發生路面破損的問題。原因是多方面的，瀝青混合料的鋪攤碾壓工作中對于施工質量的關注和重視不夠，沒能在溫度等方面進行控制，導致了橫向裂縫的出現。另外，缺乏全局思維，沒能全面考慮施工的情況，尤其是面層的綜合強度、耐久性以及安全性，容易對路面造成額外的損害。最后，對于自然環境和自然條件的綜合考慮也是重要部分，是避免一些意外發生的關鍵性因素之一。
2 關于公路工程中路基路面病害的治理措施
2.1 路基治理
在公路工程中路基的質量很大程度上影響了整個工程的質量，也是公路工程施工質量的關鍵性影響因素，因此，要做好路基的施工質量把關工作。第一，在施工中，要將路基壓實工作做到位，必須符合施工和設計要求，在軟土地基情況下，要達到路基壓實的相關質量標準。第二，在路基填料這道工序上，要最大限度上使用可塑性高以及含水量符合要求和標準的土，不能在填料上偷工減料，使用淤泥、有機土或者帶有生活垃圾的土，都會嚴重影響路基質量。第三，要維持路基的干燥、穩定以及堅固的良好狀態，因此，要對路基工程的排水措施進行完善，控制水含量以維護路基的穩定性。排出的水要排到路基的范圍之外，以防水的漫流和下滲，對路基造成影響。已經存在路基危害問題的公路工程，可采用開挖回填、充填以及橋跨和注漿等幾種方法進行補救。
2.2 邊坡防護與加固治理措施
對于路基的邊坡防護與加固要符合相關的施工原則。其主要包括植物防護和工程防護兩個方面。植物防護是指為了減緩水流的速度在路基邊坡上種植植物，利用草或樹的根系對邊坡上表層土壤進行固結來減輕水流的沖刷作用，保護邊坡土壤進行一定程度上的加固。植物防護在調節土壤濕溫和美化公路工程環境上都有其重要作用，最重要的是其固結和穩定邊坡上具有關鍵性意義，并且相對于其他措施來說更加簡單和經濟。因此，通常情況下，邊坡防護都首先考慮植物防護的措施，但植物防護也尤其限制性的條件，比如，土壤要適宜植物生長，公路邊坡要相對平緩等。工程防護從類型上區分包括有護面墻防護、漿砌片石防護、干砌片石防護以及水泥混凝土預制塊防護等。其主要用于風化嚴重的且不適于植物生產無法用植物防護進行處理的巖石路基邊坡或者碎石土的挖方邊坡等等，即運用工程防護的相關措施進行邊坡防護。
2.3 邊坡變形與失穩治理措施
若邊坡的破壞情況較為嚴重，出現了滑坡、塌方或者失穩等現象，則應該及時運用更具效果的相應固定措施進行處理，使得邊坡的安全穩定性得以保障。在采取措施進行處理時要注意根據不同的地質特點選取不同的適應于本工程的措施，適應性強、方便操作、成本相對較低以及工程的負面效應更小等因素成為考量標準。
2.4 巖溶地區路基治理措施
首先從地質上了解巖溶的相關規律，根據這種規律慎重的確定相關的智力方案。正常的情況下，對于一些局部的、嚴重的、大型的巖溶階段，設計人員應該設法繞過；對于一些不是十分嚴重的小型巖溶地段，相關人員盡量選擇最窄的、最容易采取維修措施的地段通過。此外，對于巖溶水，施工人員應該因地制宜，采取有利的方法，以疏導巖溶水為主。不宜堵塞。對于路基基地的巖溶洞和冒水洞，工作人員應該設計集水明溝和滲溝等方式，努力將水排出路基中。對于一些干溶洞，設計人員應該在洞內采取干砌石進行填充。當洞的深度較淺的時候，應該給予回填充實，當洞的面積較大時，應該使用構造物跨越。
3 總結
公路工程路基路面病害治理是一項長期而復雜的工作。因此，在進行公路工程路基路面病害治理的時候，一定要結合具體路段進行治理，合理選擇公路工程路基路面病害治理方法。只有這樣，才能夠有效保證公路工程的質量，保證行車的安全性。
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【關鍵詞】公路工程；路基；路面；病害；治理
引起公路工程病害的因素有很多，比如水的侵蝕、軟土地質條件、凍害、沉降、車輛荷載等等，這些因素將會造成公路邊坡失穩、變形、路面裂縫、巖溶地區以及采空地區公路的損害等，最終導致公路損壞。因此，如何做好公路工程病害的治理工作是當前公路建設中非常重要環節。
1 公路工程路基病害及治理措施
1.1 邊坡防護與加固的治理措施
“預防為主，防治結合”是公路路基路面對病害的處理原則，因此做到防患于未然是最好的處理方式，但是出現病害也是不可避免的。影響邊坡強度的因素很多，首先從邊坡施工材料的選擇來看，邊坡防護的材料有植物，剛金水泥以及各種混合防護材料，相應的防護就有植物防護，工程防護，柔性防護和綜合性防護。眾所周知，植物具有防治水土流失，調控氣候的作用，植物防護的具體做法即在防護欄周邊種植一些具有生命力的植物，形成一層生物保護層，減緩坡地水土的流動速度，有效地保護了路基路面。一些植物具有監控和吸收污染物的功能，生命防護層不僅美化了環境，而且凈化了空氣，是非常有效的防護手段。工程防護可以彌補植物防護重的不足，因為坡地附近還有不適宜種植植物的土壤帶，這時候可以運用工程防護手段，保證不遺漏任何防護點。柔性防護措施主要是在現有防護的基礎上，增設防護植物網和鐵絲鋼筋網，進一步加強防護效果。綜合性防護實質就是這些防護措施的配合，綜合性防護是最有效的防護手段。
1.2 邊坡變形與失穩的治理措施
邊坡主要指路基路面中存在的天然坡地以及人工坡地，邊坡常常容易出現滑移，傾斜，水土流失等問題，如果不及時治理，容易出現引起泥石流，道路塌方，危石傷人等事故，因此對邊坡防護的治理刻不容緩。治理邊坡問題時，要盡可能結合現場實際情況，選擇操作簡單，實用性強，工程負擔小的施工方案，使治理工作能夠做的又快又好。同時，在選取治理材料的時候，要盡可能將材料攪拌均勻，嚴格按照配比進行操作，使得防護材料質量優良，能夠有效增強邊坡防護的效果，避免事故的發生和資源的浪費。
2 公路工程中路面病害及治理措施
路面養護時應結合病害特點，采取有效的維修工藝和方法，進而在到達養護目標的同時，提高維修施工效率，及時排除病害給交通帶來的不利影響。
2.1 路面坑槽的治理
當路面出現坑槽而基層未遭到破壞時，應嚴格按照規范標準進行修補。修補過程中遇到陰雨季節或雨雪天氣，而又無法找到合適修補材料時，應適當進行保護或處理防止坑槽面積進一步增大；當路面坑槽的出現由基層局部穩定性差引起，應先采取措施處理基層，而后修補路面坑槽。
2.2 路面裂縫的治理
修補路面裂縫時，應根據裂縫的嚴重程度采取有效的修補措施。通常情況下按照以下步驟修補路面裂縫。首先，判斷裂縫是否由路基引起。如原因在于基層可采取填充材料等措施增加基層強度，提高其穩定性，為路面裂縫的修補奠定基礎。如路面裂縫不是由基層引起，應按照以下方法進行處理：高溫季節路面出現的輕微裂縫自行愈合，可不進行處理；如裂縫如無法愈合應打掃干凈出現裂縫的路段，而后將少量瀝青均勻的噴灑在路面，并撒上2～5mm的粗砂或石屑。最后使用輕型壓路機進行碾壓處理。并使用稍稠的瀝青涂刷裂縫；當路面出現橫向或縱向裂縫時，應根據其寬度大小進行處理。當裂縫寬度不足5mm時應將裂縫中的雜物清理干凈，向其中灌入濃度較小的熱瀝青，并灌注深度控制在裂縫的2/3，然后將粗砂或石屑填入其中搗實。最后清除溢出縫外的粗砂、石屑和瀝青。當裂縫寬度超過5mm時，將裂縫邊緣松動的部分清除后，向縫中填充熱拌瀝青混合料，最后進行搗實處理。
如路面因使用時間長久，性能老化導致路面出現裂縫且基層尚未遭到破壞時，先使用乳化瀝青稀漿進行封層，厚度控制在3～6mm，而后在其上鋪設瀝青混合料上封層，利用改性瀝青薄層罩面；如因基層原因導致路面出現龜裂應先將基層問題處理好。
2.3 路面擁包的治理
處理路面擁包時，應根據擁包的形成原因和嚴重程度采取不同的處理方法。如因施工時使用過多的細集料或瀝青原因，導致路面出現較為嚴重的擁包現象時，應使用機械將擁包清理干凈，保證清理后低于路面10mm左右，接著將雜物清理干凈后使用熱瀝青混合料重新做面層；如基層局部含有較大水分，致使基層和面層結合不緊密，導致路面推移形成的擁包，處理時應將出現擁包的面層處理干凈，將基層晾干后重新做新面層；如因基層水穩定性不良或強度不足導致路面出現擁包時，挖除基層和路面，并填充新的材料夯實處理后，重新做面層。
2.4 路面沉陷的治理
路面沉陷由路基沉降不均勻、基層結構破壞、橋涵臺背填土不實等原因引起，其中如基層沉降導致路面出現較小沉降時，可將粘層涂刷或噴灑在沉陷位置，并使用混合料填充壓實；如基層結構破壞導致的路面沉陷需要對基層處理后在做瀝青面層；橋涵臺背填土不實造成的路面沉陷應依據沉陷具體情況進行處理：使用機械重新進行壓實處理，尤其應保證臺背死角位置處的壓實；如土層空隙與含水量比較大時應使用中粗砂、卵礫土、碎石土換填處理，換填厚度具實際情況而定，最后進行注漿加固處理。
2.5 路面車轍的治理理
路面出現車轍的原因很多，處理方式也因此有所區別。如因車輛行駛推移路面形成的車轍，應先刨除和切削出現車轍的面層，然后重現進行鋪設；如因橫向推擠導致路面出現波形車轍，應將凸出的部分切除掉，并使用粘結瀝青涂刷或噴灑波谷位置，最后填充瀝青混合料，找平壓實處理；如因基層和面層穩定性不強引起的車轍，先挖除面層將夾層清除掉，重新鋪設面層。
3 加強公路工程施工管理，保證公路工程建設質量
3.1 加強對施工材料的管理
各施工單位一定要根據設計方案提出的材料結合現場施工環境后，經過綜合分析評定后選擇的材料進行施工。規范材料供應商的資質，這是保證合格施工材料的基礎。材料一定要經過嚴格的把關與檢驗，選擇合適的地方存放施工材料，防止不當環境由于過度干燥或潮濕引起的材料變形或變質，影響施工的正常使用。施工時，取用材料時，一定要對材料進行二次檢驗，防止材料在存儲不當時發生改變，確保此時的材料能確保施工正常使用。
3.2 強化施工技術管理
加強對公路路基施工過程中技術工藝的監督，這是保證公路施工質量的重點。
公路路基路面的施工一定要對不同路段施工技術進行監督與管理。公路路段施工從招標開始，就要有技術跟蹤，指導施工要點。路基確定施工要點后，在現場實際施工時，又要根據實際情況對路基進行施工或技術變更。只有這樣，才能保障路基的施工質量。一定要保證公路路基施工中嚴格按照施工技術施工，以保障路基施工質量為目的執行施工。
4 結束語
綜上所述，路基路面的病害治理是一項艱巨復雜的任務，對于一些經常出現的病害狀況，要結合施工現場的地質天氣情況，合理制定施工方案。突發的病害情況，要具體問題具體分析，結合以往的經驗，做好治理工作。其原則就是能夠提前預防就要做好防御工作，不能夠預測的就要以最小的投資和最優的施工方案進行治理，減輕路基路面病害給公路工程施工帶來的不便。
參考文獻：
關鍵詞：市政公路 瀝青路面 病害成因 處理措施
中圖分類號：TU99文獻標識碼：A
1.引起市政公路瀝青路面病害的主要因素
由于公路瀝青路面為露天基礎設施，經常遭受到烈日暴曬、雨水沖刷、荷載方面的影響，此外，還具有市政公路設計過程中的不足；施工過程中的勘探、原材料的配備、混凝土質量、施工質量等因素的制約，造成了市政公路存在著病害的隱患。
1.1裂縫出現的因素
裂縫屬于主要為瀝青路面病害之一，導致裂縫出現的因素可方面三個方面：（1）造成橫向裂縫出現的原因為瀝青和混凝土由于性質的影響出現溫縮情況，同時材料也出現收縮狀況以及產生差異沉降等。（2）導致縱向裂縫出現的原因為路基施工、地基施工過程中有水出現滲透情況。（3）導致網裂出現的原因為路面的構架設計不規范，以及路面路基施工過程中壓實不完全，以及路面施工材料拌和不勻稱或者配合比例不正確，進而導致石料和瀝青的粘結性降低。當公路路面產生縱向和橫向裂縫之后，倘若立即實施封填，將導致水分侵入路面下層，造成基層的表面泡軟，于大量汽車荷載反作用下，基層的表面則被慢慢掏空，進而出現大量的網裂。
1.2瀝青出現松散的原因
據現場調研發現，市政公路瀝青出現松散的主要因素為幾個方面。（1）裹覆瀝青和集料顆粒間失去粘結性，導致石料脫落和損壞。（2）表面離析處喪失大量細集料，而離析面上粗集料間互相觸及，但僅有少部分接觸點集料和瀝青膜粘結。（3）粉塵將集料顆粒包裹之后，造成瀝青膜粘結于粉塵當中，而未粘結于集料顆粒當中，當汽車的摩擦力將瀝青膜磨掉后，集料顆粒將受到破壞。（4）于拌和瀝青混合料的過程中，溫度需控制在120 ℃～165 ℃之間，而部分瀝青混凝土的溫度上升到180 ℃，較高的溫度將造成瀝青性質改變而導致粘性喪失，造成混合料的松散。（5）倘若瀝青混凝土表層的混合料密實度不足，集料則極易脫落導致部分松散的情況出現。（6）而市政路面的嚴重污染，也將導致瀝青出現松散。
1.3產生坑槽的原因
許多市政公路都會出現坑槽的局面，而坑槽主要由于（1）公路地基自身結構的不穩定，也會產生坑槽。（2）水分破壞造成坑槽屬于市政公路瀝青路面首期損害的普遍跡象。（3）汽車在公路上修理過程中，將柴油或者汽油滲入瀝青路面，該些污染將造成瀝青混合料的松散，而在大量汽車荷載情況下將演變為坑槽[2]。
1.4泛油產生的因素
于瀝青施工過程中，混合料拌和效果不佳、混合料配合設計不規范、粘層油用量不標準、水分的滲入和施工質量未達標。
1.5推移與車轍產生的因素
產生推移與車轍的主要因素為（1）推移：路面表面的質量問題；路面基層的強度因素；透層油對表層的影響；瀝青路面施工工序的影響；車輛超載和超限的影響。（2）車轍：產生車轍的主要因素為氣候條件、交通路況和縱坡的制約。
2.解決瀝青路面病害的主要措施
2.1處理裂縫的措施
當瀝青裂縫出現之后需根據實際情況，立即采取有效的處理方案，避免市政公路的裂縫進一步惡化。一般的修補方案包括乳化瀝青稀漿封層、灌油修補法和瀝青混合料罩面法，該些方法均能滿足裂縫的處理要求。
2.2處理松散的方法
針對低溫施工導致的面層松散，可仔細收集松散局部的松散料，當氣溫呈現上升趨勢時，再作一層噴油封層，進而鋪灑粗砂和石屑，最后采取輕型壓路機進行壓實路面。倘若為其他因素造成的松散，例如：瀝青老化和酸性骨料的松散、面層龜裂松散、瀝青含量不足等，均可實施“挖補”工藝進行修補。
2.3處理坑槽的方法
由于市政公路上的車輛行駛較快，針對部分坑槽難以避開，因此，針對坑槽需盡快進行處理，防止突發事件的出現。處理過程中可根據坑槽的大小劃定維護范圍，按照路面綜合修補采取的設置，坑槽處理具有熱補法和冷補法[3]。
2.4處理泛油的措施
處理泛油病害主要有幾個方面的措施：（1）針對路面泛油情況較輕，路面的石子外露情況也較輕，可不進行處理，亦或者鋪灑粒徑為3毫米～5毫米的粗砂和石屑，然后實施碾壓。（2）由于部分施工進而誘發水破壞，并且產生坑槽，可首先鋪灑粒徑為5毫米～10毫米的石料碾壓。然后路面穩固之后，再鋪灑粒徑為3毫米～5毫米的粗砂和石屑，進而碾壓或者根據坑槽修補方案處理。（3）針對大面積泛油和摩擦系數下降較大，同時還影響汽車的行駛安全，首先鋪灑粒徑為10毫米～15毫米的大碎石，然后進行碾壓穩固后，再分多次鋪灑上粒徑為5毫米～10毫米的碎石，進而將其碾壓成型，亦或者把含油量較高的軟層銑刨碎料清理后，再一次制作面層，使用銑刨原路面重新鋪灑面層或者碎石壓入法處理。（4）基層和面層粘連性不佳而導致脫落，可首先清理局部松動，再次噴灑瀝青粘層油；倘若為面層顆粒出現重疊現象，并且油料分布不均勻導致脫落，可把面層進行整修；針對封層和面層粘連性不佳脫皮現象，可首先清理脫皮松動的路面，然后噴灑粘層油瀝青再次封層。
2.5針對推移和車轍的處理
市政公路瀝青路面出現推移和車轍的局面非常普遍，針對該兩方面的處理，文獻報告中有不少的解決方案，現根據本人多年的經驗進行分析。（1）推移處理：倘若公路瀝青面層出現橫向推移或者損壞等，需立即清理不穩定層，采取銑刨機拉毛重新鋪設面層；土基和基層不穩定的情況下，可實施補強處理之后，再進行修補面層；倘若由于基層施工質量誘發推移和車轍，于再次鋪灑面層之前，首先對軟弱基層進行有效地處理。（2）車轍處理：倘若路表出現顯著車轍并且車轍深度超過15 毫米，可實施銑刨中上面層重鋪施工方法；倘若車轍深度超過30毫米，可實施銑刨面層重鋪施工方案；倘若車轍低于15毫米，可根據車轍附近的路況設計合理的施工方式，倘若并未出現其余病害，可綜合罩面設計實施，亦或者不進行系統處理[4]。
3.結論
市政公路路面早期損壞嚴重威脅著瀝青公路的順利發展，倘若市政公路瀝青路面出現病害，則修復過程相當繁雜，并且影響著市政公路的日常使用，因此，地方政府或者交管部門需予以重視[5]。針對市政公路瀝青路面的各種病害，需做到早預防、早養護和早修補，還需堅持因地制宜選擇適合的材料，利用全新的修補方案，維護市政公路的正常運行。此外，需提高公路超載超量的監管力度，營造一種科學性、規范性的養護基礎，從而提升瀝青路面的質量，提升市政公路的服務水準。
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【關鍵詞】高速公路；瀝青路面；病害；成因；維護
高速公路瀝青路面的維護是一項很重要的工作，在高速公路中，瀝青路面或多或少都存在損壞的情況。路面養護是高速公路養護的關鍵，而預防性養護是改善瀝青路面病害的一種有效方法，通過加強道路前期的預防和檢查，并采取相應的技術措施維護瀝青路面，使其不留隱患，以恢復高速公路瀝青路面的服務功能，避免給道路維護造成不必要的麻煩，以延長高速公路瀝青路面的壽命。
1 高速公路瀝青路面病害的成因與表現
1.1 車轍與龜裂
在行車過程中，行車荷載與路面直接接觸時，由于基層的強度高，板體性強，變形能力差，瀝青混凝土承受的荷載會傳遞到基層。瀝青混凝土在承受基層反作用力的情況下，內部的原有結構層就會遭到破壞，失去應有的變形能力和強度，形成車轍。車轍形成原因主要是受氣候因素變化的影響，還有超載超限車輛大幅增加，使瀝青路面基層的整體性變差，局部出現松散的狀況。
龜裂是由于路面基層濕軟、穩定性下降、整體強度不足、路面層老化、路面材料未拌合均勻或配合不當而造成的，也可能是瀝青路面出現縱向裂縫或橫向裂縫時，未能及時對裂縫進行封填，導致水滲入下層而形成龜裂。
1.2 縱向裂縫與橫向裂縫
縱向裂縫是與道路中線平行的裂縫，有時還伴有少量的支縫。在半填半挖路面的加寬處，由于路基壓實不好，路基常出現沉降的情況而形成縱向裂縫。特別是沿行車輛因荷載作用而產生縱向的裂縫，其原因主要是水滲透破壞、路基施工不當、地基本身的原因等。橫向裂縫是與道路中線垂直的裂縫，有時也會伴有少量的支縫。橫向裂縫是由于半剛性基層收縮或低溫收縮裂縫而產生的，起初出現于路面兩側，隨著裂縫逐漸發展并貫通全路。
1.3 沉陷與松散
沉陷是由于路面受到損壞、路基沉降而導致局部凹陷，或者是由于開挖、回填過程中壓實不足所造成的。松散是由于混合料中的瀝青偏少，且集料與瀝青間的粘結性較差，導致路面材料脫開并散失，瀝青老化變硬而造成的。隨著松散進一步發展就會形成坑槽，在車輛荷載作用下，使基層與面層脫離，導致基層結構破壞。
2 高速公路瀝青路面的養護方式
2.1 日常養護
瀝青路面出現較為輕微病害時，可以采取日常養護的方法來改善路面的狀況。當路面裂縫在5cm以內，但未出現啃邊、錯臺現象，可采取灌熱的辦法來改變瀝青的性質，并對其作防水處理。先對瀝青路面出現裂縫的部分進行拓寬與初步清理，再以吹風清理設備來清除裂縫中的雜物、灰塵、顆粒，保持裂縫的干燥和清潔，以滿足裂縫的修補要求。對于瀝青路面的坑槽、小面積沉陷、網裂等，已波及到基層或中下面層的局部病害，可以采用切割機械和破碎機械將修補范圍切割出來，并由人工挖除病害，清除干凈路面損壞的部分后，在坑內涂刷乳化的瀝青，并鋪平坑槽。
2.2 預防性養護
預防性養護是以專業技術對養護對象在最佳時間進行預防性養護作業，它需要應用機械工具與材料，以保證高速公路的運行。為了保護路面不受化學產品、雨水的侵蝕，使其延長使用壽命，可以通過考察現場路面的情況以及模擬現場施工試驗進行數據分析，針對道路運行時間，采用噴涂瀝青的方式對路面預養護進行實驗，以確定瀝青封面的施工材料。
2.3 專項養護
專項養護是根據養護對象的病害方式或損壞程度，對養護對象進行具體的、專業的養護。專項養護工作需要選擇養護技術和最佳作業時間來進行，具有較強的針對性。
3 高速公路瀝青路面病害的維護措施
3.1 準確把握高速公路的養護時機
高速公路瀝青路面的維護應把握好時機，根據不同得養護方式，采用不同的養護方法。前期投入使用時，出現微小裂縫、小坑槽或大面積裂縫，應針對路面的具體情況，有針對性的進行養護，以消除路面安全隱患。按照相關標準規范和要求，分析路面各項指數，路面狀況指數應在80以上，路面強度指數應大于或等于0.8，路面橫向力系數大于或等于45度。
高速公路瀝青路面養護是周期性的工作，工作人員應根據實際情況，定期檢查和養護路面。通過采集路面數據，并綜合進行分析，提高高速公路的養護標準。必要時，應抽樣檢查路面狀況，以保證高速公路路面的服務質量。
3.2 建立高速公路瀝青路面管理系統
在高速公路正常運行的過程中，高效、科學的檢測手段是預防性養護高速公路路面的前提條件。通過采用現代化的信息技術定期對路況進行檢測和系統管理，并建立監測制度，全面的檢測高速公路路面的運行狀況，以便為高速公路路面的預防性養護提供指導。對于高速公路瀝青路面的管理，可以采用現代化科技手段來分析檢測與養護的數據，針對數據提出有效的解決措施。具體實施時，應實時監控高速公路各段得路面，針對監控系統評價和預測路面病害，也可通過管理系統來選擇相應的方案，以提高高速公路養護的效率和養護的科學性[5]。
從瀝青的運輸、制作、攤鋪到養護，每一個環節都應進行科學化管理與操作。運輸瀝青時，應合理計算運力和運距，以保證運輸車輛清潔，裝料前底部和車廂側板涂一層油水混合物，卸料后注意清理，避免結塊，運輸過程中，保持勻速且覆蓋雙層篷布，注意防水、保溫，避免污染。制作瀝青時，按照公路現場加工生產流程，注意合理控制改性瀝青的溫度和配比精準度。攤鋪瀝青時，注意清掃路面，保證路面清的潔度，按照相關的規范要求撒布黏油，對于局部多撒或少撒的部位應人工處理，并注意控制攤鋪機械運行的穩定性與料斗狀況，以保證攤鋪均勻。碾壓瀝青路面時，碾壓機作業應保持連續均衡，并對碾壓機進行跟蹤監測，以便及時發現問題，讓工作人員立即處理。
3.3 加強高速公路瀝青路面養護人員的業務培養
在高速公路養護的過程中，養護人員相當于保健醫生，養護人員必須具有相應的養護技能，才能運用養護技術來更好的維護公路路面。相關的管理部門可以通過加強養護人員的專業養護知識和養護技能培訓，不斷提高養護人員的養護水平。也可以制定相應的用人標準和培訓考核制度，使養護人員都能夠持證上崗。另外，由于養護工作比較艱苦，相關的領導應注重培養養護人員的工作熱情，提高養護人員的職業素養和工作責任心，保證高速公路的養護質量，使高速公路平穩運營。
4 高速公路瀝青路面病害維護的注意事項
在瀝青路面施工時，由于修補舊路面會鋪玻纖維網、噴涂乳化瀝青，且鋪筑瀝青路面的時間較長，因此，在施工時，應做好組織工作。施工段落的交通組織及劃分，應按照交通部公路養護技術的相關規范來設置施工的導向標志、限速標志、警告標志和安全防護措施。施工單位應落實機械組織及人員，按照正規招標程序來選擇施工單位，準備足夠的機具、人力、原材料，在保證施工質量的同時，盡可能縮短施工的時間。建設單位要組織路政人員，做好施工現場交通疏導和交通組織，委派能力較強的監理單位進行監理[6]。
對于銑刨出的廢料，可以選擇公路的用地范圍之外堆放。施工時，合理的安排時間，如春、秋季節，盡量避開交通量大和雨季的黃金季節。高速公路瀝青路面的維護工作非常重要，相關的公路管理部門應引起高度重視，根據路面破損成都進行治理，以路面為中心全面養護瀝青路面。
綜上所述，在高速公路中，瀝青路面或多或少都存在損壞的情況，隨著道路交通承載量在不斷加大，交通運輸壓力也隨之加大，高速公路瀝青路面的維護已成為道路維護的重要工作。通過采取相應的措施，加強道路前期預防和檢查，并改進養護技術，為維護工作提供技術支持，盡快恢復瀝青路面的服務功能，以延長高速公路瀝青路面的壽命。
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