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序論：在您撰寫建設工程管理的技能時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
關鍵詞：建設工程；進度管理；系統設計；智能化；數據知識庫
中圖分類號：TP273 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2012）27-0018-03
1 建設工程施工進度管理系統設計概述
建設工程施工進度管理系統不僅僅是對工期要求和完工節點時間限制進行關注，而且對實施項目的進度管理過程中的各方面的因素進行重點考慮。同時，系統中建立有基礎數據知識庫，還有效地植入智能Agent技術，使得系統對于各個影響因素能夠靈活地納入，并且能夠進行有效、通暢、統一的信息交流。建設工程施工進度管理系統能夠及時地反映出工程建設中所出現的進度管理問題，具有一定的自主優化功能。建設工程施工進度管理內容主要包括：對于整個工程信息所進行的收集；分解整個項目的整體結構和各個環節所必須承擔的工作任務；估算項目所必要的活動時間；確認整個項目活動之間所存在的邏輯關系；編輯整個項目以及各個節點目標的進度計劃；對實際進度和計劃進度這兩者之間的偏差進行人為的跟蹤；根據客觀實際情況進行相應的優化；對項目的進度計劃根據客觀實際進行適當的調整等。
2 建設工程施工進度管理系統的設計原則
可靠性原則：確保數據采集的準確性，加強數據的校正和審核，規范數據的采集流程，對數據實施動態管理，通過數據的更新，確保數據規劃管理的可靠和及時；安全性原則：建筑工程施工進度管理系統對數據信息保密和安全要求比較高，需要采取多層防范和保密措施，不但要確保企業局域網內工作人員的分級按照權限操作，還要防止企業局域網外的非法用戶侵入；先進性原則：建筑工程施工進度管理系統的設計要采用先進、成熟的技術，要選擇主流的軟件產品，系統的網絡通信、硬件設備、系統架構等資源配置要有較長的使用周期和一定的超前性；可擴展性原則：建筑工程施工進度管理系統應用平臺的建立要具有一定的可擴展性，不但要確保系統體系結構具有較強的開放性，還要確保系統接口的靈活可變和可擴充性；可移植性原則：建筑工程施工進度管理系統的參與使用用戶較多，并且每個用戶的軟硬件設備和環境也各不相同，因而建筑工程施工進度管理系統就需要綜合考慮用戶使用的各種情況，要具備較強的可移植性；實用性原則：建筑工程施工進度管理系統要符合國家相關規范要求和建筑工程施工進度管理的實際操作需要，要為企業領導和系統操作人員提供數據信息的分析、統計和管理。
3 建設工程施工進度管理系統智能化設計要點
在建設工程中，實施進度管理系統智能化設計最開始是要對進度管理系統的既定工程的工作任務、所分配的任務屬性和對進度產生影響的各類因素以及在各個任務之間所存在的依賴關系等明顯性的內容進行輸入，通過智能化進度管理系統的運行和在實際工程中的運作，使得進度計劃在執行過程中所存在的一些問題得以解決以及根據這些問題所制定出可行的解決方案進行輸出。人們根據這些系統中所輸出的結果進行分析判斷，做到人為地對系統進行干預，再將人為實施干預之后的信息再一次在系統中輸入和運行。這樣，通過多次的循環往復的操作，使得系統不斷地得到信息反饋和人為的管理干預，而且將每一次的信息所存在的循環過程中的情況記錄下來，就會得到優化的建設工程施工進度管理系統，使得系統能夠做到持續有效地運行，以達到提高辦事效率、降低生產成本、提高生產經營管理水平和企業市場競爭力的目的。
3.1 確定建設工程實施進度管理系統設計智能化崗位設置
3.1.1 建設工程項目進度管理系統中崗位概念的引入。將建設工程項目分解成任務之后，為了完成具體性質的任務所設置的最小工作單位即是崗位。在建設工程項目進度管理系統中對崗位概念的引入，這主要的原因是由于眾多的參與方組成了建設工程的主體，這些眾多的參與方根據自己的客觀實際情況來對自己的進度計劃進行編制，這就使得在實際的工程建設中容易有信息交流溝通的障礙出現。這些參與方在進行進度計劃的編制過程中，雖然有不同的角度和原理，但可以把這些細分到崗位中去，所以在進行建設工程項目研究時所選取的單位為崗位，這樣就使得大家的語言得到有效地統一，這就會使得整個系統的信息之間存在交互使用的方便之處。在工程建設中，施工人員和各項任務之間所存在的橋梁是崗位，可將參與到各個崗位的人員視同為具有某種標準技能的人，崗位不受到人員素質的變動而產生影響。
3.1.2 建設工程項目進度管理系統中崗位工資成本區間的設置。在進行建設工程項目建設中，對崗位工資成本區間的有效設置，可把實際工程中所必須要考慮到的各個因素都納入到崗位中來，這些因素主要包括物資、時間、資金、人員以及其他的相關消耗性資源等，再分別對各個因素設置合理的數據，且轉化為相應的工作成本區間，從以上分析則可以將工作成本區間作為這個崗位所存在的合理成本區間。
3.1.3 建設工程項目進度管理系統中崗位知識庫的建立。在進行建設工程進度管理設置崗位中，必須把握的方向是做好面向軟件化和度量化的發展，為了實現這一目標，所采取的措施是在建設工程中建立崗位知識庫。這使得所建立起來的崗位綜合信息，不僅僅能夠對于一般數據庫具備機械存儲功能，還能夠具備拓展的面向工作任務的智能推理功能，即工作包，同時還具備對信息進行記憶、分類以及篩選等機械存儲功能。崗位知識庫通過推理機制的作用發揮，使工作包得以生成并輸出。在該崗位工作包中可以實施進度管理智能化系統對于Agent指定接收的實現，這樣就能夠使智能處理功能和機械處理功能兩者有機結合起來。
3.2 確定建設工程實施進度管理系統設計智能化知識庫
對建設工程實施進度管理系統設計智能化知識庫的思路進行確定。由于崗位知識庫只是一個類型的數據庫，但崗位知識庫與一般的數據庫相比則多了一項推理功能。知識庫是由相關的數據構成，其中所存在的信息知識由相應的數據知識構成，程序知識則由相應的信息知識構成，通過對知識庫所具備的數據庫性質，可以對知識庫的基本數據結構進行有效討論。在此基礎上通過實際需求情況，對知識庫的任務鏈所具備的推理機制進行討論，通過對圖形的列出，則可以將崗位成本區間所具備的各個主要性的因素之間所存在的數據結構關系簡單地表達出來。在內容和聯系中，成本空間所需要納入的信息為內容，聯系則是一個崗位可相對應于多個人工、機械和材料。同樣的道理，一個人工、一個材料或者一個機械也可對應著多個崗位。通過這樣的結構設置可以有效地使數據冗余情況減少，這樣就可以很好地存儲和使用數據。
3.3 建設工程實施進度管理系統設計中智能Agent的應用
Agent是一個具有自適應性和智能性的軟件實體，能代表用戶或其他程序，以主動服務的方式完成一項工作。Agent具備以下幾方面的關鍵屬性：自主性：Agent具有屬于其自身的計算資源和局部于自身行為控制的機制，能在無外界直接操縱的情況下，根據其內部狀態和感知到的（外部）環境信息，決定和控制自身的行為；交互性：能與其他Agent進行多種形式的交互，能有效地與其他Agent協同工作；反應性：能感知所處的環境，并對相關事件做出適時反應；主動性：能遵循承諾采取主動行動，表現出面向目標的行為；推理和規劃能力：Agent具有學習知識和經驗及進行相關的推理和智能計算的功能。
在建設工程實施進度管理系統設計智能化知識庫模式中，智能Agent是作為人工智能處于不斷發展之中的一個產物而存在的，因此其所具有的作用是通過對周圍環境進行有效地洞察，通過自己所掌握的知識結構體系發揮作用于周邊環境的智能體。當然崗位知識庫可以通過作為任務Agent的知識結構體系存在，那么就必須要明白在整個知識體系中提取的信息情況、對信息做到怎樣提取、對信息提取的時間控制，這是任務Agent所必須面臨解決的第一個問題，通常來說這也是要對任務Agent進行所謂的信念設置。在此基礎上，任務Agent能夠根據自身所掌握的知識、信念和外部環境的作用，從而做出具體行為發出，任務Agent所必須要解決的第二個問題則是如何做到對行為的發出。當然，在行動的時候絕對不能做到盲目行動，對于行動要做到有目的的進行，并且要把這項活動控制在可控范圍之內進行。
4 結語
綜上所述，在對前人的相關理論和實踐進行總結的基礎上，提出了一些有針對性的關于建設工程進度管理智能化的方向和設計，可是由于筆者水平有限，再加上所設計出來的系統初成，其所具有的效果還有待實踐的考驗。所以在今后的時間中，筆者必須做到針對該系統中的某一些具體的分部或者是分項工程進行有目的性的研究，通過對Agent軟件平臺的充分利用，使得上面的各種想法變成現實付諸于實踐中，在對實際的工程建設中進行相關的操作作出應有的貢獻，使得所做出的這些方法和設計能夠持續和逐步地獲得改進和優化，從而發揮更大的作用。
參考文獻
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[3] 陳昌.淺談施工項目進度管理與計劃調整[J].科技情報開發與經濟，2005，（7）.
我國現行的工程建設總承包制度還是比較傳統的設計建造模式。采用這種模式，業主（建設單位）需要委托設計機構提供項目所需的設計和施工文件，然后通過招標選擇承包商。但是，由于一般要等到施工圖設計全部結束后，業主才進行施工總承包的招標，這樣的方式往往導致項目開工的時間不能太早，而且建設周期會較長；同時由于業主對于開工日期的要求的迫切性，往往對設計機構的設計周期也進行壓縮，導致設計文件的質量的下降，影響項目工程實施階段的進程。
現在項目的規模越來越大，倘若要待到全套完整的建筑、結構、機電、裝修詳圖出齊后才進行施工工作，則工程所需花費的時間是開發商、業主所不能接受的。而在國際工程項目建設中，建筑師領先圖紙表達與確定下來的通常只是建筑工程的總體設計要求，要真正圓滿實現乃至富有創意地完成建筑師的全部設計意圖，則需要承包商自行完成大量的施工詳圖設計，這是國際上通告的建筑師負責制做法。這也是國內建筑項目開發市場與國際建筑市場之間存在的一個比較大的區別。
在國際建筑市場中，工程總承包商一般是以設計、施工、采購為一體的EPC(Engineering, Procurement and Construction)模式，即設計采購施工總承包是指工程總承包企業按照合同約定，承擔工程項目的設計、采購、施工、試運行服務等工作，并對承包工程的質量、安全、工期、造價全面負責。建設項目工程總承包的基本出發點是借鑒工業生產組織的經驗，實現建設市場過程的組織集成化，以克服由于設計與施工的分離致使投資增加，以及克服由于設計和施工的不協調而影響建設進度的弊病，其核心是通過設計與施工過程的組織集成，出事設計與施工的緊密結合，以達到為項目建設增值的目的。這樣的模式對工程總承包企業提出了更高的要求。在設計方面，工程總承包商不僅要能夠準確完整與富有創意地理解建筑師的設計意圖，要具有一定的設計能力，能完成大量的細化設計、詳圖設計任務，將所理解的建筑師的更深入的設計意圖確定、表達出來，并最終反映到工程實踐中。對于大型綜合性建筑，這種要求顯得尤其重要，也是我們施工承包商最欠缺的能力之一
中國的建設市場管理體制與國際不接軌是最大的問題，以行政條限為基礎的管理方式造成條塊分割、行業分割，企業的力量也只好被分割，綜合競爭力在這種環境的包圍中難以自發形成。這個也是設計和施工被分割開成兩個相對獨立的過程的原因。而建筑業是一個瞬息萬變、競爭異常激烈的行業。以“業主”的利益為首要利益的驅動，才能使承包商更有機會得到項目合約。
國內承包商過去往往依靠廉價的勞動力獲取一定的利潤，現行的勞動力的短缺與勞動力成本的劇增，往往使這些過去的利潤增長點消失，承包商必須向項目的實施階段中的施工階段前端尋求智力密集型即設計階段謀求新的利潤增長點；承包商在成為項目總承包商中的設計能力的要求是一種必然趨勢?，F在的在這種情形下，承包商過去很不習慣的“三邊（邊設計，邊施工，邊修改）”工程已經成為某種必然和“合理”的現象。
施工總承包商對于設計能力的必要性不僅僅是滿足業主或建筑師的設計意圖，也是實現利潤的一種競爭力的提高。這種設計能力不僅體現在綜合協調各個專業的設計能力上，也體現在施工技術措施上，更重要的是有利于施工中各種專業實施的綜合協調，減少不必要的返工，降低成本。
因此，有能力擔當工程總承包的建筑企業就必須領先自己長期豐富的工程經驗和雄厚的人才技術實力，在完整、全面、準確地理解建筑師的設計意圖的基礎上，利用通過CAD技術所形成的在結構、安裝、機電布線、裝飾詳圖等方面較強的輔助設計能力，最終把建筑師的設計概念具體化，從而使業主的真正需求得以實現。
這樣做的意義主要表現在以下幾個方面：
（1）根據資質要求，工程總承包商應該能全面控制、協調現場眾多的分包商和供應商，而不僅僅是業主與分承包商之間的“二傳手”。通過對建筑師設計意圖的具體化，將目前設計單位駐現場設計人員的工作消化在自身的日常工作中，可以提高總承包商工作的技術內涵，使其工作不再停滯在現場、停止在生產的協調控制上，而是從設計高度深刻理解、宏觀把握工程項目，并可以據此綜合協調結構、機電、裝修等各專業分承包商，真正從全局把握工程進度和質量，有效地實現總承包商對業主的全面承諾，體現出承包商深層次的管理水平。
（2）國內建筑業體制以設計與施工相分離為特征，而國際工程以設計與施工相結合為特征，如果沒有相應的設計能力，要進行真正意義上的總承包是不可能的，甚至可以說沒有設計就沒有總承包。如果承包商組織技術力量直接成為設計的一個環節，就有利于從全局把握設計，并能將新技術、新工藝及時地融入到設計中，最大限度地在施工前發現、解決圖紙上存在的問題和不合理的地方，便于日后現場的操作，減少，設計修改和變更，縮短工期，降低成本。特別是當承包商同時參與機電設備設計協調時，不但可以預告解決好結構、設備不協調的問題，而且可以從技術上保證整個建筑在質量方面上一個檔次。
（3）合理規避工程項目總承包的合同中的風險。在工程總承包合同中，一般對于總承包的要求是比較苛刻，業主是確信一個有經驗的承包商是可以勝任設計和施工的要求，因此對于建筑師的要求表達得不清楚的地方是需要總承包商在設計過程中提出來并需主動要求澄清的。對于設計和施工一體的承包商來說，圖紙上的不明確或者不清楚是需要總承包商向工程師/建筑師詢問，得到清楚的確認后才能實行的，合同規定上的圖紙上的不明確造成的工期延誤及成本增加，都不能成為項目總承包商向業主進行索賠的理由。另一方面，及早的完成設計任務并得到建筑師審核確認后，業主或建筑師的改動也將成為索賠的有效理由。
長期以來，我國建筑企業長于工程施工，而短于工程設計管理。為適應形勢的變化，而需要著力發展這方面的能力，及時加強設計隊伍的培養和建設，并把這一問題當作企業的一個長期戰略來看待。短時期內可以通過聯合設計單位，走聯合承包的道路來解決。長久來看，要求成立自己的設計部門及研發部門，從加大自身技術含量著手，確保在未來市場上的競爭優勢。
參考文獻
2013年9月29日，中國（上海）自由貿易試驗區正式啟動運作，首批36家中外企業獲頒證照，首批入駐試驗區。外界普遍認為，建立中國（上海）自由貿易試驗區將為全面深化改革和進一步擴大開放，實現制度創新，探索新途徑、積累新經驗，對激發經濟活力、創造制度紅利具有十分重要的意義。具體而言，自貿區建設力爭通過兩到三年的努力，建設一個法制環境規范、投資貿易便利、監管高效便捷、具有國際水準的自由貿易試驗區。同時，加強和完善風險管控，構建安全高效的開放型經濟體系。
一、上海自貿區建設是全球貿易體系重構下中國的戰略選擇
自由貿易區（free trade area）是指兩個或兩個以上的國家或經濟體之間通過談判或磋商達成協議，實行不同程度的經濟聯合和共同的經濟調節，最終實現區域內貿易自由化。作為經濟一體化的一種重要組織形式，其特點是有區別地減少或消除貿易壁壘的商業政策，即在成員國之間取消貿易壁壘，但對非成員國仍保留各自貿易限制。
從世界各國、特別是發展中國家自由貿易區的發展來看，設立自由貿易區的優點是明顯的。自由貿易區對實行出口導向戰略（export-led trade policies），推動出口的增加，吸引外資，增加外匯收入，推進工業發展有重要作用；自由貿易區可以作為市場經濟的實驗室，發展中國家國內的公司通過與外國公司的接觸與聯系，可以提高技術和管理水平，進而對區外的公司產生影響；自由貿易區可以增加就業機會；自由貿易區對于保持和促進當地的經濟活力，維護經濟穩定，都具有重要意義。[1]
上海自由貿易區的建立，是在新的國際經濟形勢下，中國對國際多邊投資規則新體系的積極回應。世界經濟體制的建構，始于1944年的布雷頓森林會議，并相繼成立了國際復興開發銀行和國際貨幣基金組織。從亞當?斯密到大衛?李嘉圖、約翰?斯圖亞特?密爾，都意識到自由貿易對一國及全球經濟發展的重大意義。但在貿易實踐中，又有許多阻礙自由貿易的障礙，因此在二戰以后，國際社會一直力圖通過國家和地區間的協調促進全球貿易的自由化，被最終在上世紀90年代初形成了以WTO為主的多邊貿易體系。至2008年，全球優惠貿易協定的數量將至少達到365個。這種始于20世紀90年代的全球區域貿易協定大量涌現的經濟現象被許多學者稱為“新區域主義”。[2]
2008年以來持續的金融危機，對世界經濟體產生了重大變動，并引發了全球經濟的深度調整，其中尤以全球生產和貿易格局的變化為核心。在此背景下，《跨太平洋戰略經濟伙伴協定》（TPP）、《跨大西洋貿易和投資伙伴關系協定》（TTIP）、《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）等區域自貿談判陸續展開，標志著新一輪國際多邊投資規則體系進入“重構”過程。面對未來世界貿易規則、格局的改變，中國很可能將面臨嚴峻的“二次入世”危險。作為全球最重要的經濟體之一，主動推進多邊貿易體制向前發展，是中國在貿易領域享有主導權的最優選擇。
二、上海自貿區改革的前期基礎和框架體系
2013年9月18日，國務院正式頒布《上海自貿區總體方案》。方案確定了自貿區改革的五大內容，包括加快政府職能轉變、擴大投資領域開放、推進貿易投資發展方式轉變、深化金融領域的開放創新、完善法制建設的制度保障五大功能，同時包括了金融、航運、商貿、專業、文化、社會這6大領域及23個具體改革領域。
中央設定中國（上海）自由貿易區，既是看中了上海得天獨厚的基礎設施條件，也是肯定了上海進一步深化改革開放的前期基礎和決心。首先，前期上海國際航運中心建設，為自由貿易區發展提供了良好的基礎設施條件。從地域看，國務院劃定的上海自貿區，包括洋山保稅港區和上海浦東機場綜合保稅區、外高橋保稅區、外高橋保稅物流園區等4個海關特殊監管區域，面積為28.78平方公里。十幾年來，上海國際航運中心的建設經歷了考察與研討、論證與規劃、協調與建設、使用與評價等多個階段，已經取得巨大成就。以洋山深水港區為標志的上海國際航運中心建設不斷取得新進展，長江口深水航道治理工程效果顯著。資料顯示，目前這一區域貿易成交額超過1萬億元以上，上海港已連續兩年蟬聯集裝箱吞吐量全球第一。[3]上海港已是世界第一大貨運港、世界第二大集裝箱港口，是東北亞地區集裝箱航班最密集的港口之一，上海國際航運中心在國內外的政治、經濟和行業的影響力不斷提升。
其次，自貿區建設也打通了上海經濟、金融、貿易、航運四大中心建設的“要素”渠道。自由貿易區是一個集航運、金融、技術和信息于一體的綜合資源配置中心。從歷史發展角度看，自由貿易區通常都以國際金融、貿易、經濟中心為依托，通過規范、透明、高效的市場機制在全球范圍內進行合理配置。上海自2009年通過“打造”四個中心戰略，積聚了比較完善的現代市場體系、現代金融體系和現代貿易體系，這為自由貿易區發展提供了要素性的有利條件，同時為自貿區內整合和開拓多要素集成創新提供了新的發展路徑。
再次，自貿區建設更是深化了上海近年來攻克體制機制上的頑癥痼疾、突破政府自身利益固化藩籬的改革方向。建立高度集中全面控制的全能型政府，還是建立調控適度行為規范的效能型政府，這是20世紀以來世界各國政治文明發展中遇到的重要課題，也是中國政治文明建設的重大課題。與計劃體制相適應的全能型政府職能模式在我國的建立具有歷史必然性，但是，就政府的有效性來說，以政府全面壟斷為特征的全能型政府職能模式從其建立起就逐步暴露出它違背社會生產力發展、窒息社會經濟主體經濟活力與創造性等方面的弊端。近年來，在中央的支持下，上海積極把改革等各項工作放在全國大局中加以謀劃，率先開展營改增、房產稅等改革試點，為在其他地區的實施推廣提供了借鑒。此次改革中，上海地方政府又一次拿自己“開刀”，真正把“下放審批權”、“改審批為備案”落實到制度層面，改變了掌握審批權力的政府部門長久形成的一套話語體系和利益鏈條，為打造“有限政府”提供了一個更為透明化、法制化與決策民主的“樣本”。
三、上海自貿區改革與城市發展中的“三重紅利”
（一）第一重紅利――金融投資管理模式變革
自貿試驗區政策獲批的第一重紅利將首先體現在金融資本領域。隨著30年的改革開放和社會財富的不斷積累、資本市場建設的不斷完善，我國進入了一個資本推動中國經濟持續穩定發展的新時期，而且中國經濟的結構轉型和全球經濟的再平衡，為資本提供了良好的國內、國際舞臺。自由貿易區的獲批，使得上海的資本集聚和市場開放效能在短期得以集中釋放，這對上海加快國際金融中心建設，促進中國國際貿易發展都有非常積極的推動作用。在自貿區改革的制度框架中，金融創新無疑是其中最令人關注的內容。在《中國（上海）自由貿易試驗區總體方案（草案）》中，對深化金融領域開放創新的表述內容涉及到了“加快金融制度創新，在實驗區內對資本項目可兌換、金融市場的利率市場化和人民幣跨境使用方面先行先試；增強金融服務功能，推動金融服務業對符合條件的民營資本和外資金融機構全面開放，允許在區內建立面向國際的交易和服務平臺，逐步允許境外企業參與商品期貨交易，支持開展人民幣跨境再保險（放心保）業務”等。這些制度的改革涉及包括利率市場化、匯率市場化、人民幣資本項下可兌換等困擾中國金融改革的核心問題，這將實現助推人民幣國際化，實現國際貿易的便利化，充分發揮市場在資源配置中的基礎性作用，全面提高中國開放型經濟水平。
（二）第二重紅利――服務業的擴大開放紅利
通過自貿區內金融市場改革，把金融改革與實體經濟導向有機結合起來是上海自貿區建設的第二重紅利，且意義更大。以金融改革為支點，通過簡政放權降低交易成本，營造各經濟主體的公平競爭環境，為未來加入高標準的國際自由貿易協定提供經驗，以開放推動改革。這對推動上海經濟中長期發展，特別是培育現代服務業有巨大裨益。
現代服務業的跨部門創新和我國當前政府行業管理的“部門化”之間形成了嚴重沖突。從政府職能的執行效率角度出發，政府行政管理部門的權力邊界必須是清晰的，也就是說權力邊界必須要具有剛性，否則就會出現責任不清，操作難以落實的困境。從產業創新模式看，制造業與現代服務業有明顯不同，現代服務業的創新往往是業務模式的創新，而業務模式創新又主要發生于服務業與其他行業交叉的領域。我國政府推行的以“審批制”為特點的行業準入和實行行業歸口管理的制度，其優點就是政府可以更準確地了解行業發展的現狀，并有針對性地采取各種管制措施以及給予各種扶持政策；但缺點也是顯而易見的，政府對行業的管理權限有可能被無限放大，政府的剛性和低效率也會傳導到中觀產業和微觀企業中去。另外，按斯蒂格勒提出的“俘虜理論”，如果一個政府部門只針對一個或幾個特點產業，則政府部門很容易被該產業所“俘虜”，從而異化為產業資本家的代言人。
上海自貿區實施的“負面清單”和對民營、外商投資企業實行“國民待遇”，解決了不同所有制企業之間平等競爭的問題；同時逐步減少行業歸口性設置，增加內部協調、對外協調、制定標準、監督行業運營規范的職能處室，切斷政府與行業、企業之間的利益糾葛，為營造現代服務業的宏觀政策環境、推動區域服務經濟發展提供了有效路徑。
（三）第三重紅利――政府職能轉變與行政體制改革紅利
上海自貿區建設中的最大紅利還在于政府職能轉變與行政體制改革對中國經濟發展的長期推動作用。國際金融危機的沖擊暴露了中國經濟的結構性缺陷。金融危機以來中國政府推出的救市措施，不僅沒有從根本上解決業已存在的經濟問題，反而加劇了經濟風險，并有可能引發全面的社會、政治風險?！爸袊慕洕鷨栴}是居民消費率過低的問題，它源自分配不公，這涉及的是政府、資方和勞方的關系問題，其實質是政府角色調整滯后，造成政府失靈及其導致的市場失效?！盵4]中國走出危機、避免新危機的根本路徑，是推進政治體制改革，推進民主與法治，建設“公共服務型”政府；同時配套推進國企改革和財稅體制改革、完善市場機制，完成公共政策的社會轉向，盡快構筑惠及全民的社會保障體系。
從十到十八屆三中全會，國家新一屆政府上臺后的第一要務就是通過推進行政審批制度改革，加大簡政放權力度，以深化行政體制改革，加快轉變政府職能。中國（上海）自由貿易試驗區建設（以下簡稱“上海自貿區建設”）作為一項國家戰略，通過開放倒逼改革，努力實現制度創新，行政審批制度改革成為制度創新的著力點。從這個意義上說，上海自貿區建設為進一步推進行政審批制度改革提供了大好契機。
關鍵詞：工程師；環境工程項目管理與設計；多媒體課件；五大模塊
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）01-0072-02
《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》的實施，以及國家教育部“卓越工程師教育培養計劃”的啟動，為我國高等工程教育的改革指明了方向，將促進我國向高等工程教育強國邁進，從而培養與造就工程能力強、適應經濟社會發展需要的高質量工程技術人才[1]?！董h境工程項目管理與設計》課程是環境工程專業的一門重要專業課，一方面它上承《水處理工程》、《大氣污染控制》等專業主干課，另一方面又為學生的畢業設計以及工作后實際的工程設計與管理打下良好基礎；一方面它貼近工程實際，具有較強的實踐性，另一方面又涉及經濟學、人力資源管理、質量管理、安全管理、法律等多個領域，具有一定的抽象性與綜合性，因此，對多數環境工程專業的學生而言，《環境工程項目管理與設計》是相對難理解的一門課程[2，3]。鑒于該課程的特點，以及當今社會對環境工程專業人才的需求特點，提出以“工程師能力培養”為設計理念，進行《環境工程項目管理與設計》多媒體課件的設計與制作。
一、設計理念
以“工程師能力培養”為設計理念，制作由“教學課件-習題-創新素質-知識拓展-卓越工程師”五大模塊所組成的《環境工程項目管理與設計》多媒體課件，實現整個教學過程的立體化，并突破課堂教學的局限性；旨在以《環境工程項目管理與設計》課程為依托，實現學生環境工程專業知識不斷線、計算機能力培養不斷線、實踐能力不斷線，拓展學生的綜合素質，突出培養其工程師素質和工程師能力。
二、課件組成
《環境工程項目管理與設計》多媒體課件主要包括五大部分，分別為：
（一）教學課件
包括組織理論、環境工程項目策劃、環境工程項目投資管理、環境工程項目進度管理、環境工程項目質量與安全管理、環境工程項目信息管理、發包與采購管理、環境工程施工階段管理、環境工程項目設計廠址選擇、工藝流程設計等主要內容。
（二）習題
包括國家二級建造師考試歷年真題、國家二級建造師考試模擬題庫等。
（三）創新素質
包括學生模擬招投標活動、學生創建學習小組所進行的環境工程項目設計案例分析等。
（四）知識拓展
包括美國與中國科技公司的組織結構圖、華為IPD項目管理“六步一法”、世界建筑獎與美麗建筑、中國的“超級工程”等。
（五）卓越工程師
包括建設工程監理規范（GB50319-2012）、污水處理廠項目投標書、7分鐘讓你看懂電子招投標、MS project 2010教程等。
三、課件特點
（一）引導式導航，兼顧美學
《環境工程項目管理與設計》多媒體課件制作時，ppt模板以藍色與綠色作為主色調，突出了環境工程的專業特點。該課件以中央電視臺大型紀錄片《超級工程》引入，給學生以視覺、聽覺上的震撼，同時讓學生對整門課程有一個初步的認識。每一章均以一個與本章內容密切聯系的視頻作為導入，讓學生對本章內容有一個整體的把握，例如在講授“工程項目質量和安全管理”時，首先向學生播放AAA級安全文明施工標準化誠信工地的視頻，在吸引學生注意力的同時，讓學生對安全文明施工有更加直觀的認識。而對每一章中每一小節，均以能概況該小節內容的圖片作為導入。由于當前工程項目管理與設計發展很快，而教材中的一些內容相對滯后，因此在課件的制作過程中，對課程內容有所舍棄，注重項目管理與設計前沿知識和實際工程情況的介紹，更“接地氣”，例如在講授“項目管理的組織理論”時，向學生講授設計師Manu Cornet在自己的博客上所繪制的一組美國科技公司的組織結構圖以及《第一財經周刊》所繪制的中國主要科技公司的結構圖，豐富了教學內容，同時引導學生對當前項目管理過程中的問題進行思考。
【摘 要】介紹了建設工程技術創新能力提升的重要性及影響因素，從政府層面、創新型人力資源、主體合作網絡、轉化體系、科技中介服務平臺論述了建設工程管理中如何提高技術創新能力的措施，對建設工程管理水平的提高有一定的意義。
【關鍵詞】技術創新能力；建設工程；工程管理
1引言
隨著我國社會經濟的高速發展，現代化進程的加快，建設工程的規模逐漸擴大，先進設計理念的不斷提出，結構新穎、工藝復雜的建設產品不斷涌現，其建設周期長、建筑規模大、環境動態多變、參與部門多、專業領域涉及廣、技術的復雜程度極高，需要眾多部門的協同創新攻克技術難關，這對建設工程的技術創新提出了更高的要求。而現階段，與其他行業相比建設工程的技術與經濟并不匹配，加之在建設工程領域逐漸融入了生態綠色環保、和諧健康社會的理念，更注重綠色、低碳、環保、科技，從而減少對人的生活環境的影響，這都目標的實現需要工程項目技術創新能力的提升，我國建設行業的技術創新嚴重不能滿足需求，為達到加快創新型國家建設步伐的國家戰略要求，建設工程技術創新能力的提高也逐漸成為工程管理的重要部分。
c國外發法國家建設工程技術創新相比，我國建設工程技術創新能力相對較低，建設工程的技術創新，以項目為依托，而傳統建設工程技術創新組織是一種臨時性、松散性組織，往往項目結束即宣告解散，不利于對已有創新成果的共享與傳承，也限制了建設工程項目技術創新能力的提升。建設工程的技術創新應該是一個整體的模塊，因此，需要進行跨組織間各個要素的協同，建立長期有效的合作方式，這些對建設工程項目的技術創新提出了新的挑戰，如何提升建設工程技術創新能力成為亟需堅決的難題。
2建設工程技術創新能力影響因素
基于文獻研究，建設工程技術創新能力的影響因素主要有利益共享機制、激勵機制、知識管理機制、組織管理模式、具有能力較強的核心組織者組織實施創新、關系網絡、技術創新網絡的運行情況、技術創新所需的各類人才等。其中工程技術創新的規劃、工程技術創新資源的整合與積累、協同創新及良好的機制對建設工程技術創新能力的提升具有重要影響，這幾個影響因素之間，很多是存在相關性和因果關系。也有學者通過探索性因子分析，找到影響建設工程技術創新能力影響的關鍵因素有內控機制、邊界跨越、創新網絡、資源整合、智力資本5個因素。國內實踐界的觀點是，建設工程的技術創新是一個多主體參與的過程，如何進行協同創新顯得尤為重要，激勵機制能夠有效的催化工程技術創新的延續。國內學術界的觀點，則是組織和知識管理是建設工程技術創新能力提升的重要影響因素[1]。
3建設工程管理中提升技術創新能力的措施
3.1從政府層面加強支持力度
政府的扶持對于科學研究、較大的技術創新項目資金的支持和社會資源方面的分配方面發揮著至關重要的作用，應制定相應的政策進行調控、扶持，并加強市場監管、規范競爭[2]。
3.1.1加強技術創新體系基礎設施建設，加強供水、供電、土地、運輸、通信等一般性基礎設施建設，為技術創新提供堅實的物質基礎和保障。然后進步加強技術中心、重點實驗室、信息服務網絡等科技型基礎設施的建設，為技術創新的開展提供良好的信息經濟環境和科技基礎保障。
3.1.2提供穩定的制度、法律，健全專利和知識產權等相關法規制度，提高建設工程技術創新參與方的積極性，避免因害怕技術創新外溢效應而阻礙技術創新的持續發展，充分利用創新資源和創新環境，鼓勵技術創新模式升級，提高工程建設技術創新的績效。
3.1.3加大資金及資源投入力度，資金及資源的是建設工程技術創新提升的重要保障，因此，相關部門應自上而下采取有力措施吸引資金資源的投入，從而保障技術創新能力系統可以有效運轉。通過稅收政策、財政投資、融資擔保等方式給建設工程技術創新參與方直接或間接的鼓勵，降低獲取新技術的本金和風險。在研究和生產的過程中，應制定有效的創新激勵政策促使重點院校、科學研究所、企業之間形成有效的合作。政府在銀行與技術創新參與方間架起溝通橋梁，讓銀行充分了解企業的技術創新項目的潛在價值，鼓勵銀行對預期效益好的技術創新項目開展貸款業務，建立健全技術創新行業信貸、保險、風險投資體系，吸引國內外資金的投入。
3.2提升建設工程創新型人力資源的水平
社會行為及活動要受兩大因素的影響：即內外因素的雙重作用。單就建設工程技術創新而言，內因還是占據主導地位，外因只是為創新性思維的培養提供更為便利的條件。創新型人才資源是建設工程技術創新能力提升的第一資源，因此，積極引入創新型人才資源，建立創新型人才的激勵機制，搭建技術創新組織，并通過與高校和科研機構建立合作關系，發揮高校和科研機構在技術創新和創新型人才培養中具有不可替代的作用，充分釋放高校和科研院所的創新能量，最終實現創新型人才的發現、吸引、培養至保護。
3.3搭建建設工程技術創新主體合作網絡
加強創新主體合作網絡建設，建設工程的各直接參與方、高校、科研機構均掌握著創新系統的資源，從建設工程直接參與方來說，自主創新能力的提高，需要建立相應的技術創新中心，獲取核心技術能力的途徑有三個：通過內部培育、外部購買或者協作開發。高校、科研機構在工程技術創新能力提升上有新的思維、研討開發新技術等優勢，但是創新技術及成果是否滿足市場需求，需要建設工程各直接參與方根據工程建設活動及內容的特點進行準確描述。因此，加強各類建設工程技術創新服務的合作網絡建設，以工程建設技術創新主體合作網絡為平臺，將大學科技園、企業軟件園、留學生創業園作為技術創新的依托，才能苑⒊鼉哂杏τ眉壑檔墓丶性技術、新產品，并使技術最終流向市場方向、規模化、產業化[3]。
3.4加強建設工程技術創新轉化體系完善
提高新技術的前期市場調查與預測能力，重視新技術的售后服務。新技術的市場調查與預測工作開展的越早、越有效，新技術就會更早的占領市場，獲取更大的市場份額，得到更高的創新投入。隨著市場體系完善，需完善新技術售后服務平臺，不僅僅通過技術創新解決工程問題，還要實現后期的維護、升級，提升消費者主動消費意識的，形成工程技術創新的持續轉化機制，暢通技術、資本、人才等技術創新要素的對接渠道，推動建設工程技術源源不斷的創新轉化。
3.5完善建設工程技術創新體系的科技中介服務平臺建立
科技中介服務在促進建設工程技術創新成果轉化中起著至關重要的作用，加快科技中介服務平臺的建設可以有效降低建設工程技術創新成本，化解創新風險，提高創新效率，是建設工程技術創新成果轉化的催化劑。中介服務平臺提供的市場調查、技術與信息交流、人才交流與培訓、項目咨詢、無形資產評估等服務，建設工程技術創新成果才能快速的轉化為經濟效益和社會效益，從而推動工程技術創新能力的不斷提高[4]。
4結語
隨著加快創新型國家建設步伐戰略要求的提出，以及知識經濟時代的到來，建設工程領域中技術創新能力提升做為工程管理的一個組成部分，日漸受到各界的關注，它是建設經濟效益高效實現的關鍵因素，也是行業競爭加劇下不得不重視的內容。在政府、參與方、產業等各個方面的推進與參與下，通過搭建的建設工程技術創新主體合作網絡、體系的完善、科技中介服務平臺的建立等措施，不斷提高建設工程技術創新能力，才能在市場競爭中獲取更多的優勢，帶來更多的社會效益與經濟效益。
參考文獻：
[1]郭吉.大型復雜工程技術創新能力提升機理及對策研究[M].四川，西南石油大型，2015.
[2]梁寧.黑龍江巧技術創新體系x究[D].哈爾濱：哈爾濱工程火學，2012.
[3]陳杰.我國新能源儲能技術創新能力提升研究[D].長沙：中南火學，2013.
[4]張召珍.基于復雜系統的企業技術創新模式演化研究[D].長養：吉林火學，2013.
關鍵詞：智能建筑 設計 弱電系統 管理
前言
所謂的智能住宅就是指在這個住宅小區里面包含了信息通信、計算機以及自動控制等現代化技術，通過各種資源將各種信息和服務傳遞給住戶，以給住戶提供一個安全、舒適、便捷的環境。在進行智能住宅弱電工程設計的時候，弱電系統要考慮每一個子系統之間的界面，根據智能住宅的實際性質，考慮到使用者和業主的各方面要求和需求，在設計的時候，就能在經濟合理的基礎上把現代化技術使用到結構上去，從而為業主提供一個投資合理、高效、舒適的環境。
1.弱電系統的作用
智能建筑弱電系統是一個非常的復雜的工程，涉及到很多的技術和學科。經常見的弱電系統有很多種，主要有防盜報警系統、閉路電視監控系統、家庭智能化系統、三表抄送系統、機房系統等等。系統有很多，但是弱電的種類卻只有兩種，一種是有數據或者圖像信息的信息源，比如計算機或者電話。另一種就是控制電壓等低電壓電能和國家所規定的電壓等級。所以，智能建筑弱電技術的關鍵就是以前所說的弱電技術，只是說弱電技術在智能建筑中得到了使用，并且使用的范圍比以前更加大了。
弱電系統在小區、機場、大廈、碼頭、高速公路等經常被使用。優化365JT設計的弱電系統是目前比較先進的一種弱電系統，可以有效地保證弱電系統設備進行安裝和調試質量，而且各個子系統都得到了很好的互聯。比如和通訊系統之間的界面的互聯，與建筑內的機電設備的界面，以及與土建工程施工界面的互聯的基本保證。
2、弱電系統工程設計普遍的問題
在工程施工之前都要進行工程的設計，主要原因是設計是工程的成敗的決定條件，只有正確的設計才能去指導有序的施工，才能建造出一個質量高的建筑。所以，對于智能建筑的施工來說，弱電設計是非常重要的，但是目前在弱電設計工作還存在很多問題，具體的如下：
第一，弱電專業設計人員素質的缺少。有些設計者要么就是只是在高校接觸了一些表面的書本知識，但是沒有現實的實際經驗，嚴重脫離實際和用戶需要。還有的設計者，在走入社會之后，不會去主動接觸新鮮的知識，閉門造車，多年過去自己的設計水平沒有一點提高，只是自己去追求所謂的高檔次，但是一點特色與新意也沒有。所以，一個弱電的設計者除了具備計算機、電氣、通信、水、暖的方面的知識外，還要去不斷創新，在實踐中不斷進行實踐。
第二，前面也提到了弱電系統的子系統會很多，而且子系統要很好地進行互聯。但是目前由于規范不完善，很多高科技都會被涉及到，而且有些焦點問題仍然沒有定論，現有的經驗去參考的又比較少，所以對于弱電設計這來說，在進行設計的時候難度還是很大的。而且在工程實施中進行招投標的時候，系統產品經常會被隨意變更，這就會造成相當數量的設計工作被浪費了。
第三，弱電設計由于是在工程的后期才開始陸續展開的，所以都是在其他工程設計結束的時候，在他們設計的基礎上進行設計的，所以會受到很多專業的限制和影響。而且在設計時間緊張的前提下造成了難以考慮的很全面。而且用戶的要求經常會發生變化，設計人員就要不斷去進行修改，所以做了很多的無用功。
3、弱電系統工程的具體設計
3.1弱電設計基本原則
在經濟上首先要合理，這包括購買設備的時候要進行合理預算，再次就是系統建設的投入產出合理。也就是在維修這些系統本身的時候所產生的維修費一定要比所取得的經濟效益要小。無論是系統間接或者直接創造的經濟都屬于這里的經濟效益。其次，技術上要先進，要求設計方案在滿足業主的使用需求的時候，還能滿足國家規定的技術指標，產品必須是具有先進性的，在追求先進性的同時還要考慮自己的實際情況和用戶單位的技術水平，以及日后的維護費用和維修能力。當然了也不說，所有的情況都要使用弱電子系統，要結合自己的實際需求去進行選擇。在通過調查和研究之后，發現安裝此弱電系統會有很多優勢才去進行。
3.2技術管理
工程技術管理是在整個施工過程都會被用到的技術標準和規范。在安裝要求、對線記錄、驗收標準、調試工藝等一系列方面都可以進行監督，所以，在整個施工過程中嚴格按照弱電系統工程設計的要求。進行工程技術管理的重要內容就是對弱電工程技術標準和規范進行一定程度上的管理。在弱電系統工程中將會和很多的規范和準則有關聯。弱電系統工程的設計人員，必須在進行系統設計、設備提供的時候進行認真的檢查,嚴格按照對應的標準和規范進行。
3.3施工圖的深化設計
(1)對于圖紙的圖別圖號的編號不可以出現缺少的現象，新增圖紙的圖號也要和前面的編號進行連續。對于設計說明一定要按照各子系統分別進行敘述。對子系統的各個環節都要說清楚。要明確指出需要遵循的標準、設備材料安裝高度、施工需注意的主要事項、與各專業的配合條件、接地保護內容等內容。詳細列出的選型規格、數量、品牌。
(2)系統圖一定要充分說明這個系統主要設備配置和構成、設備間管路和線纜的規格、系統邏輯及連動關系、系統設備分布樓層或區域、系統設備的供電方式等方面。另外所監控的機電設備的工藝流程、控制器的劃分等方面也需要進行妥善交代。
(3)平面管線圖則一定要詳細介紹弱電相關設備的位置、線槽和管路的規格、走向、標高、安裝方式等細節。而弱電井、控制室布置圖則需要詳細交代一下弱電井內的電源要求、弱電井內的設備、管路的布置,以及顯示屏等的布置等情況。室外管線圖則是要標明室外弱電管線和其他管線平行和交叉的坐標，室外管線圖要說清弱電管線敷設方式、線路坐標以及深度。
3.4技術文件管理
各弱電子系統的施工圖紙以及詳細的設計說明都屬于弱電系統工程的技術文件，當然了還包括許多其他的方面, 弱電系統工程的技術文件都要進行系統的科學管理。要想做到弱電系統工程的技術文件很好的保管，必須要建立技術文件收發、保管等一系列相關的規章制度。當然在各個施工階段安裝設備的技術條件也要管理好，在遇到和設計或者規范不一樣的識貨要及時記錄，并建立技術管理檔案和數據。
結論
隨著高新技術的不斷發展，電氣工程在建筑工程中地位越來越高，弱電工程的要求也是日益提高，技術只會更新更快而且更加復雜，所以，我們弱電工程設計者要不斷掌握新技術，不斷完善新設計，不斷地在實際工作中積累經驗和學習，與時俱進。
參考文獻：
[1] 杜成章.建筑智能化的系統設計[Z]
關鍵詞：公共通道，綜合管溝，市政管線，鋼筋混凝土箱涵
Abstract: in the rapid development of the city today, municipal infrastructure especially underground engineering development pipeline speed rapid, we TieXi in phase iii will be buried pipeline and pipe with public channel channel decorate, give full play to their respective advantages, more effective use of underground space.
Key words: public channel, comprehensive environment, municipal pipeline, reinforced concrete box culverts
中圖分類號：TU37文獻標識碼：A 文章編號：
隨著城市化進程的不斷深入，國內城市建設高速發展，規模不斷擴大，土地開發強度逐年增加，城市道路規劃設計將地上空間有效分割，構成城市交通骨骼，其下部空間，為各類市政管線、地鐵等市政設施提供了有利的建設條件，市政設施往往沿路而建，形成城市看不見的血脈，隨著城市基礎設施水平的不斷提高，城市工程管線種類越來越多，城市道路下的市政管線也日益復雜。城市的地下空間已成為城市發展的重要空間資源，地下空間的合理利用成為當前城市發展的重要課題，作為地下空間的重要組成部分，地下市政設施的規劃、建設和管理工作問題顯得日益突出。
在當前，市政基礎設施建設已成為城市建設的重要前提，建設力度，速度都在不斷提高，但由于很多地區對于城市前期規劃的忽視，對后期的發展速度估計不足，造成眾多開發公司競相爭奪有限的地下空間資源，各類管線無序開發，給城市發展帶來諸多問題，為國家浪費大量資源，也使居民生活極為不便，為解決以上問題，我們借鑒發達國家的設計成果，引入了綜合管溝的設計理念。綜合管溝即在地下建造集成化隧道，集電力、通訊、燃氣、給水、排水、熱力等各種市政管線于一體，同時設置專門的檢修口、吊裝口、排水設施、消防設施、通風設施和監測控制系統，將所有管網實施統一的規劃、設計、建設和管理。
綜合管溝的理念非常先進，具有耐久性好，節省地下空間，有利于市政管網的維護檢修等等多種優勢，但其自身也具有兩個最大的缺點，①一次性投入大，建設費用昂貴；
②各工程管線的建設、運營分屬不同部門，不明造成管溝的建設和維護費用分擔，難以使各部門都達到滿意。
因此，其自身特點造成綜合管溝目前還難以在國內大面積成規模的展開建設。
如何更好滿足城市管網快速發展的需要，更充分合理的利用城市地下空間？在鄂爾多斯市鐵西三期開發片區基礎設施工程中，我們的設計團隊獨辟蹊徑，將綜合管溝體積小型化，功能簡單化，設計為僅滿足各類市政管線橫穿道路的管線公共通道，結合道路、市政管網規劃設計，分別發揮直埋管線與綜合管溝各自優勢，更加有效的利用地下空間。
1、管線公共通道的布置
鄂爾多斯鐵西項目為典型的開發片區市政基礎設施工程，項目業主要求片區開發建成后，盡量避免因鋪設管線而重新開挖、破壞道路，項目規劃期間，我們對用地性質、各類規劃指標均進行了詳細的資料收集工作并加以研究分析，將給水、排水、熱力、燃氣、電力、通信等市政管線合理鋪設及預留，但是，在社會、經濟飛速發展的今天，市政管線在規劃時期內可能已滿足不了日常使用要求，不得不升級、增容或增量，而且隨著很多新興產業的發展，一些新型能源管線可能會投入到日常生活中，而這些管網勢必要橫穿道路，對原有道路造成破壞。
為避免上述狀況的發生，最大限度的滿足未知管線的過路需要，我們開發設計了管線公共通道，在每條道路十字交叉口的八字口外布置一個通道，如果一條道路的兩個交叉口間距超過400米，則在路段中間，也布置一個通道，通道平面走向均垂直于道路方向。
2、管線公共通道的結構形式
橫斷面布置形式：
橫斷面形式參考世界范圍內綜合管溝的設計樣本，其橫斷面主要有以下幾種設計方式：
鐵西三期項目的管溝設計，主要用途是在道路工程完工后，當有
規劃以外的市政管線需要橫穿道路時，為了避免道路的反復開挖破壞而修建，重力流排水管線不布置在通道內，結合其主要用途、當地施工條件，我們選擇施工工藝相對簡單的單室、雙室矩形截面作為公共通道的設計橫斷面。（如圖一圖二）
圖一
圖二
根據管線公共通道橫斷面的設計形式，且其全地下的結構特點，我們采用類似鋼筋混凝土箱涵的結構形式進行計算。
通道內部凈空不小于2米，以滿足檢修、通行需求，整個通道采用現澆方式，結構整體性好，對地基承載力要求相對較低，底板可模擬倒屋蓋式的結構形式進行計算，確定其厚度。
作用于壁板側向的土壓力標準值，可分兩部分計算，地下水位以上可按朗金公式計算主動土壓力，地下水位以下側壓力為主動土壓力與靜水壓力之和。
3、管線公共通道的埋深設計
此次公共通道的埋深，確定為頂板覆土1米，根據道路邊坡形式的差異，個別通道頂板覆土適當增加，1米以上的埋設深度不破壞道路本身的路面結構，結構頂板主要計算上部靜土壓力，對于汽車荷載已可忽略不計。
公共通道底板高程約在地面以下3.5米左右，當地地下水埋深約2.0~3.4米，因此抗浮計算完全滿足設計要求。
公共通道的主要用途是在道路建成后，滿足管線的穿越要求，埋設過深必將對公共通道的查找增加很大難度，因此埋設深度的確定既要考慮設計條件，又要滿足使用要求，綜合考慮以上因素才能確定合理的埋設深度。
4、管線公共通道的防水、防火、通風處理
防水：在溝體外壁刷1.5mm厚自閉式防水涂料或采用建筑防水措施。
防火：本工程通道最長約80米，小于常規一個防火分區，不做特別處理。
通風：本工程采用自然通風方式，公共通道兩側均設置上人孔，兼作通風孔使用，通道使用時，同時打開通風孔，使通道內空氣流通，達到自然通風效果。
5、對特殊管線要求
排水管線：排水管線為重力流管線，因此盡量不進入通道。
燃氣管線：燃氣管線危險性較大，因此不進入通道，必須進入通道時，可視情況單獨建立小室。
熱力管線：熱力管線應避免與電力管線同室通過，且通道內不可設置熱力固定支架。
管線公共通道的作用及優勢
在當代社會，城市化進程逐步加快，市政建設如火如荼，如何最大限度的避免市政基礎設施被反復破壞，更加充分有效的利用有限的地下空間，節約資源是擺在每個城市開發部門和設計者面前的課題，在鐵西項目中，管線公共通道與直埋管線共同布置，相輔相成，充分發揮各自優勢，直埋管線造價相對較低，布置靈活，管線公共通道具備綜合管溝的主要優點，不必破路就可以對市政管線進行敷設和增設。避免了路面的破壞，降低了道路的翻修費用，增加了路面的完整性和工程管線的耐久性。規避了造價高、不明等主要缺陷。由于管線公共通道內部工程管線布置緊湊合理，有效利用了道路下的空間。為城市節省下寶貴的地下空間資源，也為今后工程管線的發展擴容提供了方便。
參考文獻：
[1] 公路橋涵設計通用規范JTG D60-2004
[2] 城市工程管線綜合規劃規范GB50289-98
