時間：2022-03-30 06:10:02
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關鍵詞：瀝青混凝土；接縫；施工方法
中圖分類號：TU375 文獻標識碼：A 文章編號：
一 引言
近年來，路橋工程建設得到了長足的發展，瀝青混凝土路面施工技術不斷成熟。在道路施工中，平整度是考核道路施工質量的一個重要指標，而影響路面平整度的因素也很多,其中接縫的處理是一個重要方面。在瀝青路面接縫位置發生跳車是路面行車時經常出現的影響行車質量的重要現象，其原因就是由于路面瀝青接縫處在施工時因壓實度以及強度結合度處理不到位，造成路面出現沉洼或凸起、裂紋、甚至松散等質量事故所引起的。瀝青路面接縫施工是一項技術操作很強的系統性路面處理措施，其施工質量不但直接關系到路面行車的安全舒適性，還會影響車輛的行車能耗、輪胎磨損、運輸時效等經濟效益。
二 瀝青混凝土路面接縫技術
（一）熱接縫技術
熱接縫技術指在瀝青材料處于高溫狀態時對其進行碾壓成型的路面鋪筑技術。一般是在使用兩臺以上攤鋪機并列實施梯隊作業，此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態，采用振動式壓路機在熱料車道上進行初壓，然后及時從未壓實車道一側連續碾壓，這樣既可以防止混合料離析，還可有效地消除路面縱向接縫，且接縫連接強度處理較好。
（二）冷接縫技術
冷接縫技術指瀝青路面裝鋪施工中將新鋪瀝青路面面層與已經被碾壓密實后的瀝青面層進行搭接、碾壓的處理方法。施工時將先前施工的瀝青混合料裝鋪帶邊緣切齊并涂灑少量粘層瀝青，再將瀝青混合料攤鋪在新路幅路面，與已鋪鋪層適度重疊后將多余混合料鏟走，然后采用靜壓模式進行碾壓，對接縫處混合料形成擠壓效果，采用振動壓實模式進行二次碾壓。
（三）接縫機技術
接縫機技術屬于一種自動接縫技術，通常是在攤鋪機熨平板側面安裝一種能夠將接縫處多余混合料堆擠到熨平板前面的靴形設備，在攤鋪機的另一側安裝一個能夠自動搭接混合料的反沖板裝置，由未壓實車道實施接縫碾壓處理，可確保路面接縫處瀝青混合料形成良好的集料嵌鎖效應，從而形成高強型密實強度路面。這種方法也適合對未壓實車道進行接縫的碾壓，如果正確使用接縫機可確保高密度和在接縫處良好的集料嵌鎖。
（四）切削盤技術
該技術通常是在碾壓機或平地機上安裝一個直徑合適的切削盤，在瀝青混合料塑性較好時，將已壓實車道的低密度邊緣切削成垂直截面，并在相鄰路幅鋪設混合料之前將邊緣面均勻涂抹一層橡膠改性瀝青粘層，以提高縱縫密度。雖然這種技術可以使縱縫密度提高，但是，抗拉強度并沒有明顯提高。
三 瀝青混凝土接縫處理
（一）縱向施工縫的處理
1、縱向施工縫熱接茬的處理。此種方法主要應用于兩臺以上攤鋪機同時作業的情形，該方法比較簡單，也易于被施工單位掌握，只要施工人員注意兩臺攤鋪機接茬處平衡梁的攤鋪平整，掌握好虛鋪，壓路機操作手按正常施工碾壓方法碾壓，對路面平整度影響就不大。熱接縫較好處理，我們施工單位都能運用自如。
2、縱向施工縫的冷接茬的處理。在目前公路建設項目中，路面寬度一般有 9m至18m不等，再加上大多要求是邊施工邊通行，攤鋪機很難一次攤鋪成型，實際中大多采用半幅施工作業，這就出現了大量縱向縫冷接茬的情況。但實際處理起來，并不十分理想。根據公路施工規范的有關要求，并結合實際，我們摸索出一條比較理想的方法，并大量應用于實踐，取得了比較理想的效果。
縱向縫冷接茬的處理方法：
要將先鋪過的半幅瀝青混凝土路面中縫切割齊整。但這并不是簡單切齊了事，而是先要對路面進行考察，調查切割寬度，即切多寬能使路面平整，不出現坡頭等。切割前要求施工員認真放樣，恢復中線，用白線或粉筆作出標記，使切割人員能夠準確切割。切割時更應注意不要出現犬齒型接茬，保證平直順，不影響路面表觀質量。
涂抹乳化瀝青，實際施工中許多施工人員認為涂抹乳化瀝青沒什么作用，關系不大，其實這種觀點是不正確的。瀝青混凝土路面的結合需要一種粘貼劑，乳化瀝青作為瀝青混凝土路面的結合料，防止滲水。乳化瀝青是高溫施工時最好的結合料。實際施工中要求施工人員切縫、清掃干凈后，均勻涂抹乳化瀝青，切忌敷衍了事，否則過一段時間后，施工縫必將成為水損害的切入點。
選用自動找平式大型攤鋪機，找平儀依靠已鋪筑路面找平，攤鋪機在鋪筑時最好是緊鄰接縫，但熨平板不能壓在已鋪筑路面上，采用人工處理接縫，然后壓路機碾壓成型。整體攤鋪過程要求攤鋪機勻速、連續施工。
一般來說采用自動找平攤鋪機，機械很少出現問題，關鍵是人工找平處理。攤鋪機鋪過后，一般略高于鋪筑路面，并且重疊已有路面10-20cm，首先用刮平板刮平，略高于鋪筑路面0.5～0.8cm，并需人工鏟除干凈，而后一人用平鍬或刮平板沿施工縫方向成45度斜刮，斜面由內向外，刮底5-10cm。然后一人用竹掃帚（較稀疏的）沿縱向掃凈，將骨料掃出，并清理干凈，后面直接用刮平板沿縱向鏟清，最后一人用竹掃帚將所有散落的混合料掃道鋪筑的路面內，特別是已鋪筑壓實路面1m內的碎石雜物要清掃干凈。要求：人工緊湊；否則，等溫度降低后在處理，會使接縫形成麻面。
（二）橫向施工縫的處理
橫向施工縫通常都是冷接茬，因此在攤鋪時無論機械或是人工，其采用的都與縱向沒有什么區別。只要符合松鋪厚度要求，碾壓平整，密實即可，但其碾壓方法，卻大相徑庭。針對實際施工中情況的不同，主要分為以下兩種碾壓方法：
1、平面接縫碾壓，正如同施工規范上所講，從已有路面向剛鋪筑路面慢慢錯輪，至全輪碾壓，但鋼輪振動壓路機要選擇合適的振頻，保證不擁擠、不開裂，端頭與中央效果相同。當橫向碾壓完成時，縱向碾壓時，退出剛鋪筑路面時一定要關閉振動，防止引起在橫向處出現擁擠帶，從已壓實路面進入剛鋪筑段時，可小振進入。
2、當壓實路面明顯低于新鋪路面，且需要切縫處理時，此時會在切縫處出現一松鋪較厚和接茬兩個角。碾壓時切忌橫向振動碾壓，否則會出現大的跳車、波浪形。沿路線前進方向關閉振動碾壓至平整后，前進可以用小振壓至密實狀態，后退減速緩慢駛出，才能使接縫順平。瀝青路面在攤鋪、碾壓過程中有許多值得總結和學習的經驗，對新鋪路面改善平整度、跳車、外觀質量等都有直接影響，會使瀝青混凝土路面在行車舒適上更進一步。
四 瀝青混凝土路面接縫施工的注意要點
接縫應避開結構物及下面層的接縫位置，該位置應保持碾壓不受阻擋。接縫處切割不宜太整齊，否則容易粘結成為一個整體，尤其是在切割后不要用水清洗干凈，或者清洗后未等水分干燥，或者未涂刷粘層油，就鋪筑混合料，這樣很難與老瀝青層粘結牢。在接縫上鉆孔往往可以發現接縫兩側是分開的。若用鑿巖機等在尚未硬化的瀝青層上鑿成凹凸不平的橫向縫，則便于工作縫的接茬牢固，不易開裂。攤鋪機在攤鋪前必須預熱充分，頭車料溫提高到150℃左右，起步攤鋪速度達到2～5m/min（正常攤鋪速度），不能太慢，否則會使新鋪路面出現拖痕，影響結構厚度。攤鋪機振搗器振動必須與攤鋪機起步同步進行，嚴禁停在接縫處原地不動，從而造成接縫處的混合料與前進方向攤鋪的混合料密實度不平衡。攤鋪前，施工人員需將接縫用的耙子、鐵鍬等工具上粘附上的殘渣清理干凈，及時整平不影響壓路機的碾壓。接縫攤鋪層施工結束后再用3m直尺檢查平整度。當有不符合要求的情況應趁混合料尚未冷卻時立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整。選用高性能的振動壓路機碾壓，碾壓時速度一定要慢，需要壓路機司機一定要精心操作，在轉向、換向時要平穩，不得急躁。在老路面錯輪后再以同樣方式碾壓接縫，直至壓完整個接縫斷面后再恢復正常速度碾壓。這樣才能保證接縫處的質量。
五 結束語
瀝青混凝土路面接縫是控制路面質量的關鍵，處理好接縫對路面質量和工程效益具有重大意義。在選用接縫技術時，應該綜合考慮現有的施工條件、路面寬度、路面厚度、混合料特性等，多次試驗，不斷吸取經驗，控制好瀝青混凝土路面施工接縫處理質量，從而保證路面平整度。
參考文獻
[1]畢小翾.瀝青路面接縫施工技術的幾點思考[J].中國科技財富,2011(3)
混凝土路面共振化碎石試驗段施工總結
（K74+108～K74+308）
河北建設集團股份有限公司
G539澄海萊美段路面改造工程項目經理部
2020年05月13日
一、編制依據
1、業主提供的《國道539線澄海萊美路段路面改造工程一階段施工圖設計》圖紙；
2、本工程施工組織設計及共振化碎石施工方案；
3、《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40—2004）
4、《公路路基施工技術規范》（JTGF10-2006 ）
5、《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2017）
6、《公路水泥混凝土路面再生利用技術細則》（JTG/T F31-2014）
7、《公路養護安全作業規程》（JTG H30-2015）
8、其它相關規范及標準
二、工程概況
國道539線澄海萊美段路面改造工程及配套項目，起于現狀萊美路與國道324線平交口，沿南排渠北側自西向東走向，途經上埭、美埭、港口、白沙、下水、頭分至南堤 ，再沿海堤達萊美島，終于萊蕪渡口，全長為12.129km。項目路線國道539線K66+479～K76+870.467采用一級公路兼城市道路標準，雙向四車道，設計速度60km/h； K0+000~K1+727.694（交界點至終點萊蕪渡口）采用二級公路兼城市道路標準，雙向四車道，設計速度60km/h。
本項目主要內容：原路面病害處理（更換破損水泥砼板），舊路砼碎化利用，新建路基、路面排水系統，原橋加固改造、涵洞清淤，鋪設瀝青砼路面，人行步道鋪設，完善交通工程及沿線設施（照明）， 路樹補植綠化，包括增加的環保品質（迎亞青會）提升工程。工期要求：12個月，缺陷責任期2年。質量要求：合格。安全要求：安全無事故。
為合理充分再生利用公路水泥混凝土路面，節約資源，減少成本，原設計采取舊砼路面共振化碎石施工工藝，其里程為K74+108～K76+825，總面程約6萬m2。
三、道路結構設計
本段為一級公路設計，主線分三車道采用“碎石化”方式改造。試驗段右幅路面寬為11.75m，1車道寬4m（除中分帶0.5m），2車道寬3.5m，3車道（即硬路肩）寬3.75m。主線車道瀝青面層采用三層結構，上面層為4cmS細粒式SBS改性瀝青混凝土（GAC-13C）；中面層為6cm中粒式SBS改性瀝青混凝土（GAC-20C型）；下層為8-23cm瀝青碎石ATB-25基層，局部填厚大于33cm的用5%水泥穩定碎石基層施工。
碎石化改造路面結構層如下圖。
四、現場施工條件
本萊美路段是汕頭東部經濟帶及澄海區東西向重要的運輸通道，連接南澳、汕頭及澄海市區，在路網中的地位非常重要。
沿線道路交叉口多，北側鄰接商鋪、廠房，民居密布，南側鄰河，同時路面施工期間必須保證車輛正常通行，因此交通管制壓力巨大。
五、試驗段位置確定
舊水泥混凝土路面破碎質量主要受破碎機械自身參數設置、破碎順序、破碎施工方向以及不同基層強度、剛度條件對破碎機械調整要求等的影響，這些因素均對舊水泥混凝土路面的破碎程度、粒徑大小排列、形成的破碎面方向、破碎深度等產生影響。因此，在正式的大規模破碎化施工前有必要進行試破碎，即設置試驗段，通過試驗段的試破碎進行破碎機械參數的調試和施工組織措施，以達到規定的粒徑和強度要求。
在路面共振碎石化施工正式開始前，應根據路況，在有代表性的路段選擇一段200m長、半幅路面為試驗段。
本工程選取試驗段在K74+108～K74+308段右幅200m，實際共振面積約2290m2。
試驗段具置見下圖。
六、施工過程
1、封道時間
為進行試驗段混凝土路面共振碎石化工作，經交通管理部門同意，我部于2020年5月1日對試驗段進行了封道。試驗路段共振時間段安排為2020年5月8日至2020年5月14日，工期7天。
2、混凝土路面共振碎石化
第一次共振時間2020年5月9日8:30開始進行共振碎石化工作，至16:30完成試驗段共振碎石化工作。
5月10日上午和5月11上午采用鋼輪壓路機對路面進行第一批次的碾壓（未上石屑）。
3、試驗檢測
5月11日下午對試驗段進行了彎沉檢測和檢查坑開挖檢測碎石層粒徑。
4、天氣
5月10日中午第一次共振施工及試驗檢測期間，天氣出現降雨現象。
5、第二次碾壓及檢測
5月12日下午和5月13日上午，機械攤鋪石屑（粉），人工整平，壓路機第二批次進行碾壓作業；5月13日下午3：00，重新檢測彎沉值。
七、主要機械設備選用
1、設備介紹
本試驗段采用國產的JsL600共振破碎機，其主要技術參數：
整機功率：600hp，工作頻率：45HZ，工作振幅：10~20mm，破碎頭寬度：220~280mm，工作效率：400m2/h，最大破碎板厚：30cm，破碎時最大浮動距離：100mm，最大爬坡能力：20%，整機整備質量：30000kg，整機外型尺寸（長×寬×高）： 7000×2600×2550mm。
本機可輕而易舉地一次性破碎厚度達300㎜的水泥板塊，破碎厚度隨水泥板塊厚度而調節，錘頭振動頻率可調節，破碎粒徑主要分布在5～20㎝左右，并滿足上小下大、碎塊相互嵌鎖、紋理傾斜等工程要求，施工振動沖擊小，效率高。
2、主要施工參數控制
頻率：42～46Hz，振幅10～20mm，激振力 8～10kN，施工速度 3.2～6.5km/h， 碎石化效率 650～1200m2/h。
3、其他設備儀器：
20T鋼輪振動壓路機1臺、8T灑水車1部、BZZ-100汽車1輛、3方裝載機1部、5.4m貝克曼梁彎沉儀1套。
八、人員配置
混凝土路面共振班組人員配置16人：組長1人，技術人員2人，測量2人、質檢試驗2人、安全員1人、機修工2人，司機2人，普工4人。
九、施工工藝
1、水泥混凝土路面碎石化施工流程如下：
設置排水設施不穩定特殊路段挖補處理設置測量控制點試驗確定施工參數共振碎石化施工清除表面大塊石鋪石屑整平碾壓成型技術指標檢測
2、工程共振破碎之前，參建各方對試驗段位置進行了詳細調查，對于破損嚴重的板塊進行了更換，該段板塊更換在5月8日前已完成。
3、共振施工
在試驗段開始時，共振破碎機的振動頻率為45Hz，振幅為20mm，目測破碎效果，并逐級適當調整，當碎石化后的路表呈鱗片狀時，碎石層粉塵（小于0.075mm）含量不大于7%。破碎層在0～5cm以內時級配控制在級配碎（礫）范圍以內，破碎層在5～20cm以內時級配接近級配碎（礫）石。
施工時，先破碎路面兩側的行車道，然后破碎中部的行車道，即破碎的順序為由兩側向中間逐步進行。
兩幅破碎一般要保證20cm左右的搭接破碎寬度。
機械施工過程中靈活調整速度、頻率等，盡量達到破碎均勻。
測量定位，每10m一個橫斷面，測量碎石化前后路面的沉陷量，該部分工程量需要在后續上瀝青結構層施工時予以考慮。
十、路面壓實
壓實的作用主要是將破碎的路面的扁平顆粒進一步的破碎，同時穩固下層塊料，為新鋪筑的水穩及瀝青面層提供一個平整的表面。
1、碾壓順序
碎石化層碾壓按初壓、復壓、終壓三個階段進行，采用鋼輪振動壓路機。直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩開始向路中心碾壓；設超高的平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。
2、機械選型與配套
自重20t鋼輪振動壓路機1臺；另可配置1臺8t灑水車。
3、碾壓方案組合
初壓：靜壓2-3遍、復壓：振動碾壓3-4遍、終壓：靜壓2遍。
4、振動壓路機碾壓相鄰碾壓帶應重疊寬度200mm，折回時應停止振動。
5、對路面邊緣、加寬等大型壓路機難于碾壓的部位，宜采用自重1t的小型振動壓路機補充碾壓。
6、上面層必須灑水達最佳含水量±2%才能碾壓，一般采用平壓1次——振壓2-3次——平壓1-2次為宜。
十一、技術指標檢測
1、設計要求
①粒徑
碎石化層破碎后粒徑宜符合以下要求：表面層0～3cm以內小于3cm，3～1/2厚度部分3～7.5cm，1/2厚度以下部分7.5～23cm；含有鋼筋的舊水泥混凝土碎石化層，鋼筋以上部分碎塊粒徑7.5cm以內，鋼筋以下部分碎塊粒徑在23cm以內；碎石化層小于0.075mm含量不大于7%。
②級配
碎石化層0～10cm以內級配宜在級配碎（礫）石范圍以內；0～18cm以內的碎石化層級配宜接近級配碎（礫）石。
③回彈模量
碎石化層模量（靜態）應大于500Mpa，但宜小于1500 Mpa。以L0=9308*E0-0.938
設計彎沉值應不大于27.4、不小于9.8（1/100mm）。
2、《公路水泥混凝土路面再生利用技術細則》（JTG/TF31-2014）
共振碎石化施工質量檢驗標準
檢查內容標準合格率檢查方法和頻率
頂面最大粒徑/cm≤575%卡（直）尺，不小于每車道2處/公里
上部最大粒徑/cm≤1075%
下部最大粒徑/cm≤1875%
回彈彎沉值/0.01mm84.6全段，每20m一點，每一評定段不少于20點
頂面當量回彈模量/MPa150-230參考基層為二灰土、≦抗壓30MPa
注：破碎粒徑應滿足質量檢驗標準，但不宜過碎。
十二、試驗路段數據總結
在2020年5月13日已完成200m試驗段路面共振碎石化，得出試驗數據。
1、料徑篩分
①K74+180第2車道中部檢查坑（1.2m*1.2m*板厚23cm）：
人工挖至板厚12cm處，實測坑體總質量為408Kg，因下部大塊砼，難于挖除，估查為15cm料徑以上。頂層3cm，得103Kg，其中通過3cm的篩重為86Kg，未通過的17Kg（最大粒徑達5cm），通過率83.5%；上部3-12cm，得305Kg，其中通過7.5cm的篩重為265Kg，未通過的40Kg（最大粒徑達12cm），通過率86.9%。
②K74+134第3車道邊緣檢查坑，0.5*0.5m，挖至坑底見黃色土質基層，破碎粒徑較小，未見大于18cm以上的砼塊。
由此得知，粒徑未能達到設計要求，但與JTG/TF31-2014較接近。
2、彎沉值檢測
①2020年5月11日第一次檢測（未撒石粉前碾壓后）：三車道共測38個點，彎沉平均值110.5，標準差31.9，彎沉代表值為174.3。
②2020年5月13日第二次檢測（撒石粉后并重新碾壓后）：共測46個點，彎沉平均值105.0，標準差19.3，彎沉代表值為143.5。
以此得知，碎石化后的路面加石屑整平后加強碾壓遍數可減少適當彎沉值，減少30.8，從而提高路面的強度，但路面的整體強度依然無法滿足設計的要求。
3、路面高程：碎石化施工后，經測量整體路段標高均有下沉2-3cm，局部邊緣處因受共振嵌鎖和碾壓推擠反而從擁起變化，高度在3cm左右。
十三、結論與建議
根據實際檢測數據，彎沉偏大，均大于設計27.4的要求，就算參考《公路水泥混凝土路面再生利用技術細則》（JTG/TF31-2014）相應頂面當量回彈模量150MPa即彎沉為84.6的要求，也無法達到。
關鍵詞：瀝青路面施工料場 管理總結
Abstract: in highway construction, especially in high grade road construction material field management no matter from the yard planning, staffing, mixing equipment management, raw material finished product material control, or production scheduling, safety management is showing a yard management importance and it and other related work close contact. We summarize several years of work experience and some personal experience, how to do a good job on the management of material yard.
Key words: asphalt pavement construction material field management summary
中圖分類號：U416.217文獻標識碼： A 文章編號：
1緒論
關于瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨性好、振動小、噪音低、施工周期短、養護維修簡便等優點，致使它適宜于分期修建，因而日益得到更為廣泛的推廣和應用。隨著全國公路交通基礎建設的高速發展和各種體制的逐步完善，瀝青混凝土路面已經成為高
等級公路，特別是高速公路的主要路面結構型式。施工企業為了在公路工程建設中追求更高的經濟效益，除做好合同管理、財務管理、質量管理和現場技術管理外，拌合料場管理也非常至關重要。料場是工程物資的收發集散地，路面工程建設中所使用的物資材料都要經過料場驗收、 計量，拌和出場，如果料場控制不嚴或者管理上出現漏洞，其經濟損失將是非常嚴重的。
2 結合工程實際，做好料場規劃
在一項路面工程項目建設中，首先應該根據地理位置、工程建設情況（建設等級、工程規模)、環境保護等方面確定料場的位置及占用面積。選址重點要考慮交通運輸因素，料場最好選擇在靠近攤鋪現場、而且處于施工標段的中間位置，盡量縮短成品料的運輸距離，并確保運輸便道方便車輛出入，防止行車干擾。必要時進出口分開使車輛分別出行，縮短不必要的運輸等待時間，從而節省成品料的運輸成本，提高經濟效益。
其次要考慮遠離村莊和農作物的種植區域，雖然我們采用的拌和設備都已達國家環保要求的規定，但在生產過程中料場內裝載機械和運輸車輛的行駛或多或少都要產生污染，選址不當會因污染問題與當地群眾產生糾紛，甚至會為此支付昂貴的賠償費用。將施工的負面影響降到最低，不僅可以避免不必要的環保投訴，贏得良好的社會聲譽，還可以在施工中展現企業良好的精神面貌樹立施工單位良好的企業形象。
3料場內工作人員的配備
要選擇具備過硬的業務能力和認真負責的工作人員。把責任心強、業務素質高的管理、計量和收分人員充實到料場管理崗位上來。不能隨意安排人員甚至安排民工從事料場管理工作，條件允許的話，料場的負責人最好安排參加過物資管理培訓的人員具體負責管理。
4 做好拌合設備管理
4. 1 做好管理
在脂的選擇上要科學，對于一般的軸承選相對便宜的鋰基脂，對于振動篩等關鍵部位要選耐高溫、振動的專用脂，以保證機械性能正常發揮。
4. 2制定科學合理的檢修、維修計劃
做好預防性維修工作，盡量將設備故障消滅在萌芽狀態。設備檢修應做到有的放矢，重點掌握拌缸、襯板篩網等易損件的性能狀況，做好定期檢查保養，并根據其磨損程度結合生產任務合理安排更換時間，以提高設備的完好率和利用率。除做好機械部分的檢修保養工作外，還要對電器元件和用電設施，做好“四防”(即防塵、防雷、防火和防潮)等保養工作，保持電器元件和用電設備經常清潔無污染。
4. 3做好配件管理工作
拌和設備通常位于離城區較遠的地方，配件的購買相對困難。為了保證設備出現故障時有充足的配件進行更換，必須保證一定的配件儲備量。特別是對于拌缸、襯板、篩網等易損件，其生產、發貨周期一般都在一個月，通常都要求保證2套以上的庫存配件。
5 做好生產組織和生產調度
生產調度包括原材料調度、生產班組調度、運輸隊伍調度及與攤鋪現場施工人員的溝通協調等方面的工作。做好生產調度的前提是根據技術部門提供的施工計劃，制定材料供應計劃、生產計劃、組織運輸隊伍及附近施工機械投入生產過程，確保生產運輸能力滿足生產要求;對于具有多臺拌和設備的拌合料場，要根據生產需要供應的成品料的品種，合理安排生產班組和批次，確保成品料的拌合質量，以保證工程質量達規范要求。
不論是自有設備還是外租設備都要按不同的工作內容，制作適宜的表格記錄其設備型號、工作內容、工作時間及工作量。對租用的機械設備，項目部必須與提供方簽定設備租賃合同，明確承租設備的安全作業和工程質量、租金計量與支付方式等相關事宜，并對相關的違約責任也必須做到條款清晰，文字簡潔、明了，以便于操作，避免發生不必要的經濟糾紛。
6 質量控制應從源頭抓起
在質量控制方面:作為施工單位首先應遵照上級主管單位(部門)的精神要求，堅持貫徹“質量第一”的方針。項目部要始終嚴格要求自己不違反操作程序，嚴格執行各種《施工規范)、(操作規程》和質量自檢體系，堅決服從項目辦、監理辦的安排，認真執行各項管理辦法，各項管理制度。切實做到質量人人有責，質量管理科學嚴謹。堅絕從原材料抓起、杜絕一切偷工減料，粗制濫造及違規操作現象，保證有一套完善保證體系。在施工中嚴格執行各項質量法規和技術標準、技術規范. 樹立質量意識，確保實現施工質量目標。
本合同段位于山西省東南部的長治市、高平市市境內。本合同段起訖里程為K15 000-K33 000，全長為18公里及韓店互通。路面結構：全線采用瀝青混凝土路面面層，上面層采用4厘米細粒式AC－13Ⅰ型改性瀝青混凝土，中面層采用5厘米中粒式AC-20Ⅰ型瀝青混凝土，下面層采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型瀝青混凝土；基層采用34厘米水泥穩定碎石；底基層在硬質巖石地段采用15厘米水泥穩定碎石，在對干燥、中濕和潮濕地段分別采用15、18和20厘米綜合穩定土和水泥穩定碎石。路面設計年限為15年，路面設計彎沉為21.6(1/100mm)，設計標準軸載BZZ-100。完成的水穩底基層47756.7m3，基層134092.2m3，綜合穩定土23290m3，總用工160747工日。
二、承包任務的依據，施工許可證件，開竣工條件，主要施工過程，執行合同等情況
（一）承包任務的依據
我公司參與《中華人民共和國山西省公路工程項目長治至晉城高速公路路面工程施工》工程招標，通過公開競標我公司中標。
（二）施工許可證件
施工許可證件主要有：《中標通知書》、《合同協議書》、公路工程總承包一級資質、路基工程專業承包一級、《安全施工許可證》等。
（三）開、竣工條件
1、開工條件
路基已完成并驗收合格，機械設備已到位并調試完畢，料已備齊，總體開工報告已審批，準備工作已完成。
2、竣工條件
合同約定的各項內容已完成，工程質量自檢合格，監理工程師對工程質量的評定合格，竣工文件已編制完成。
（四）主要施工過程
1、接收合格路基并對部分有問題路基進行處理。
2、通信管道施工。
3、進行綜合穩定土和水泥穩定碎石底基層試驗段施工。
4、進行綜合穩定土和水泥穩定碎石底基層施工。
5、水泥穩定碎石基層試驗段施工。
6、水泥穩定碎石基層施工。
7、灑布透層油。
8、下面層試驗段施工。
9、下面層施工。
10、粘層油施工。
11、中面層試驗段施工。
12、中面層施工。
13、粘層油施工。
14、上面層試驗段施工。
15、上面層施工。
（五）合同執行情況
嚴格按照合同約定內容完成了各項施工內容。
三、施工組織情況及負責人名單
接到中標通知書后，我公司立即委派技術力量雄厚、高速公路施工經驗豐富、施工能力強、機械化施工程度高的專業化施工隊伍承擔此項任務。立即組建長晉高速公路路面第二合同段項目經理部。項目經理部設經理1人，副經理1人，總工程師1人，下設安全質量部、工程管理部（含中心試驗室、測量室）、物資設備部、計劃部、財務部、綜合辦及派出所。項目經理部對本合同工程統籌安排，合理組織，按項目法組織施工，負責本合同段所有工程項目的施工管理。
根據本合同段工程數量、工期和結合工程的實際情況，為方便管理，擬將本合同工程根據工序不同劃分為2個施工工區。
第1工區：負責本合同段K15＋000～K24＋000施工；
第2工區：負責本合同段K24＋000～K33＋000施工；
綜合穩定土作業面1個，水泥穩定碎石作業面2個，瀝青砼攤鋪1個作業面，通訊管道施工4個工作面，路緣石施工2個作業面，2個水穩拌和站，1個瀝青拌和站。
勞動力配備及任務劃分一覽表
序號隊伍人數(人)施工任務
1水穩1隊48負責本合同段1區水穩底基層、基層施工
2水穩2隊46負責本合同段2區水穩底基層、基層施工
3綜合土隊35負責本合同段綜合土底基層施工
4通信設施隊84負責本合同段通信設施施工
5透層油施工隊16負責本合同段路面清掃及透、粘層油施工
6瀝青攤鋪隊60負責本合同段瀝青砼攤鋪
7路緣石施工隊42負責本合同段路緣石、路邊石施工
8邊溝施工隊92負責本合同段排水設施施工
91#水穩拌和站18負責向水穩1隊供料
102#水穩 拌和站28負責向水穩2隊供料
11瀝青拌和站砼15負責本合同段瀝青砼拌和
項目負責人一覽表
序號項目負責人姓名備注
1項目經理__前期20__.11～20__.4為__，后為__
2項目總工程師__
3工程管理部長__*
4試驗室主任__*
5安質部部長__*
6計劃部部長__*兼項目部成本經理
7財務部部長__*兼項目部總會計師
8辦公室主任__*
9設備部部長__*
10物資部部長__*
四、施工工藝、方法、技術措施，冬、雨季施工情況，新技術、新工藝、新材料的應用情況
（一）基層、底基層施工
底基層在硬質巖石與微風化巖石地段采用15厘米水泥穩定碎石，依據路基本體干濕類型不同，對干燥、中濕和潮濕地段分別采用15、18和20厘米綜合穩定土和水泥穩定碎石，基層采用34cm水泥穩定碎石。本合同段底基層采用厚度里程對應表如下：
序號起訖里程底基層
15厘米面積
寬24.685m18厘米面積
寬24.730m20厘米面積
寬24.760m備注
1K15 000～K15 310水穩
2K15 310～K15 500水穩
3K15 500～K16 417綜合穩定土
5K16 417～K16 900綜合穩定土
6K16 900～K18 600綜合穩定土
7K18 600～K19 425綜合穩定土
8K19 425～K19 956。5綜合穩定土
9K19 956。5～K22 500水穩
10K22 500～K23 000水穩
12K23 000～K25 929水穩
15K25 929～K26 455綜合穩定土
16K26 455～K28 000水穩
17K28 000～K28 143水穩
K28 143～K28 645綜合穩定土
18K28 645～K29 544水穩
19K29 544～K30 000綜合穩定土
20K30 000～K30 170綜合穩定土
K30 170～K30 850水穩
21K30 850～K33 000水穩
1、水泥穩定碎石施工方案
20__年3月28日，我公司對K29 300—K29 500試驗段進行了施工，根據試驗段確定的施工參數進行施工組織施工。水泥穩定碎石的施工方案如下：
（1）路基交驗
由業主、監理會同路基、路面施工單位對要交付的路基進行嚴格的驗收，驗收內容包括：壓實度、彎沉值、高程、橫坡度、平整度、寬度、中線偏位共七項，每項都認真、細致的檢查，符合要求后接收。
（2）測量放樣
①、放樣原則：直線段20米，曲線段10米，放中線樁及邊樁。
②、高程測量采取閉合測量。
③、放樣以后撒上白灰線，灰線包括中線、邊線（兩條），土路肩培土位置線（兩條）、引導攤鋪機的走向線（兩條）共7條。
（3）路肩培土
根據試驗段的試驗結果，人工進行路肩培土。
（4）下承面的清掃及灑水濕潤
在攤鋪前，對下承面徹底清掃干凈，確保下承面無雜物，清掃完成后準備施工前視路基情況進行灑水濕潤。
（5）掛鋼絲線
根據測量確定的高程數據掛鋼絲繩，鋼絲的松緊度對路面的平整度影響很大，緊鋼絲時使鋼絲緊繃，并采取負重法（鋼絲上掛5kg重物使鋼絲的撓度小于5cm為準）測試鋼絲的松緊度。
鋼絲位置必須用綁扎絲綁扎固定。掛鋼絲線斷面圖如下：
（6）拌合及運輸
水泥穩定碎石料的拌合嚴格按照試驗室出具的配合比執行，試驗室派人在拌合現場進行指導并隨時觀測混合料的均勻情況。
運輸采用15噸的自卸車，每臺自卸車備有彩條布并根據天氣情況對混合料進行覆蓋，卸料派專人指揮。
（7）攤鋪
采用攤鋪機攤鋪水泥穩定碎石料。底基層松鋪系數采用試驗段確定1.31定為松鋪系數。兩臺攤鋪機攤鋪一前一后相隔5—8米遠，每臺攤鋪機后設一專人對松鋪厚度進行檢查。在攤鋪機后面設專人消除粗集料的離析現象，特別應鏟除局部粗料“窩”，并用新料填補。
[
（8）碾壓
碾壓按由低到高，先輕后重，先靜壓后振壓的原則進行。直線段，由兩側向中心碾壓；超高段由內側向外側碾壓。每道碾壓與上道碾壓相重疊1/2輪寬，使每層整個厚度和寬度均勻地壓實到98以上。壓實后用光輪壓路機趕光、收面，表面無輪跡、隆起，斷面正確，坡度符合要求。
碾壓遍數為7遍，具體工藝為：YZ18JZ振動壓路機靜壓一遍；YZ18JZ振動壓路機輕振一遍；YZ18JZ振動壓路機重振兩遍；YZ18JZ振動壓路機輕振一遍；3Y18/21光輪壓路機碾壓兩遍。碾壓過程中壓路機不能在工作面上調頭。
碾壓結束后，碾壓表面達到平整密實，無輪跡裂紋、搓板起皮、松散、反彈現象。
（9）橫縫處理
人工將末端含水量合適的混合料處理整齊，緊靠混合料放兩根15X15方木，整平緊靠方木的混合料，方木的另一側用砂礫或碎石回填約3米，高度高出方木4厘米，然后將混合料碾壓密實。
（10）養生
碾壓完成后采用覆蓋滲水土工布灑水車灑水養生，養生時間不少于7天。覆蓋土工布時，確保搭接長度不小于10厘米，采取再用上壓磚等方法密封固定，覆蓋整個路幅全寬;整個養生期使水泥穩定碎石基層都保持濕潤狀態。養生期間封閉交通。
2、綜合土施工方案
在綜合穩定土底基層正式開工前在K18＋000～K18＋200段作試驗段確定施工參數和最佳施工方法。
通過試驗段驗證了配合比設計；確定土的松鋪系數；確定標準的施工方法：包括土、石灰和水泥數量的控制方法；混合料的攤鋪順序；土最佳含水量（1～2）的控制方法；各施工人員的配合等；壓實機械的選擇和組合，壓實的順序、速度和遍數；拌合、整形、碾壓機械的協調和匹配等；確定控制平整度、高程和橫坡度的最佳方法；、確定每一作業段的合適長度；驗證擬定的質量保證措施；
（1）施工工藝
施工準備施工放樣（驗收路基本體）備料攤鋪土整平和輕壓擺放和攤鋪石灰拌和灑水悶料擺放和攤鋪水泥拌和整形碾壓接縫和調頭處的處理檢驗養生。
（2）施工準備
①、對交付的路基重新進行整形碾壓，用3Y18/21型三輪壓路機碾壓機械進行3～4遍碾壓。
②、對交付土基的高程、橫坡、平整度和中線進行復核；
③、對路槽頂面進行徹底清掃清除浮土雜物、灑水濕潤；
④、培路肩土，路肩的壓實厚度與綜合穩定土壓實厚度相同。土路肩松鋪系數取1.55，土路肩采用人工培土。
（3）施工放樣
恢復中樁和邊樁，在直線段每隔15～20m曲線段每隔10～15m設立中線控制樁和邊樁進行水準測量，根據底基層的設計標高加上松鋪厚度作為攤鋪整形的基準線。其斷面施工圖如下：
（4） 配合比的設計
①、土
采用韓店互通立交橋收費站處土，其含水量15.8％。
②水泥
水泥采用山西水泥廠生產的晉牌32.5#普通硅酸鹽袋裝水泥。
項目部試驗室按照標準和規范及時對進場水泥進行檢測，對不合格水泥要清理出場。
③、石灰
采用鈣質消石灰，達到Ⅲ級灰標準，其中有效鈣加氧化鎂含量＞55，通過0.71mm方孔篩的篩余＜1，氧化鎂含量≤4。
④、灑水悶料用水：采用人畜飲用水。
⑤、配合比設計
采用水泥和石灰劑量分別為2、10％的綜合穩定土。土的最佳含水量為18％。
（5）綜合土施工
①、攤鋪土
采用1臺推土機和1臺PY160B平地機將土堆初步整平。
將土均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面力求平整，并有規定的路拱。攤土過程中將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物揀除。攤鋪完后檢驗松鋪土層的厚度。
②、擺放和攤鋪石灰
將消解完并裝袋好的消石灰（每袋50kg）通過汽車從石灰消解場地運輸到施工路段另半幅路基上。人工將袋裝石灰擺放到區格上（通過計算：區格尺寸為6X9.3，每區格上擺放21袋）。用刮板將石灰均勻攤開，并使每袋石灰的攤鋪面積相等。石灰攤鋪完后，表面沒有空白位置，也沒有石灰過分集中的地點。
③、拌合石灰和土
采用寶馬輪胎式穩定土拌合機拌合，并設專人跟隨拌合機，隨時檢查拌合深度并配合拌合機操作員調整拌合深度。拌合深度達到路基本體并侵入下承面5～10mm，以利上下層粘結。此次拌合一遍。嚴禁在拌合層底部留有素土夾層。
④、灑水悶料
混合料的含水量過小時，采用噴管式灑水車補充灑水。灑水過程中防止出現局部水分過多的現象。嚴禁灑水車在灑水段內停留和調頭。細粒土經一夜悶料；中粒土和粗粒土，視其中細土含量的多少，可縮短悶料時間。
⑤、擺放和攤鋪水泥
將袋裝水泥（每袋50kg）通過汽車運輸到另半幅路基上。人工將袋裝水泥擺放到區格上（通過計算：區格尺寸為6X9.3，每區格上擺放6袋）。用刮板將水泥均勻攤開，并使每袋水泥的攤鋪面積相等。
⑥、拌合
上好水泥后用寶馬輪胎式穩定土拌合機進行拌合，并設專人跟隨拌合機，隨時檢查拌合深度并配合拌合機操作員調整拌合深度。
混合料拌合均勻后色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，即無明顯粗細集料離析現象，且水分合適、均勻。
在上述拌合過程結束時，如果混合料的含水量不足，用噴管式灑水車補充灑水。灑水車起灑處和另一端調頭處都應超出拌合段2m以上。灑水車不應在正進行拌合以及當天計劃拌合的路段上調頭和停留，以防局部水量過大。灑水后，應再次進行拌合，使水分在混合料中分布均勻。路拌機應緊跟灑水車后面進行拌合，減少水分流失。灑水及拌合過程中，及時檢查混合料的含水量。含水量宜略大于最佳值。對于穩定粗粒土和中粒土，宜較最佳含水量大0.5～1.0；對于穩定細粒土，宜較最佳含水量大1％～2％。灑水拌合過程中，應配合人工揀出超尺寸顆粒，消除粗細顆?！案C“以及局部過分潮濕或過分干燥之處。
⑦、整形
混合料拌合均勻后，立即用PY180B型平地機初步整形。在直線段，平地機由兩側向路中心進行刮平；在平曲線段，平地機有內側向外側進行刮平。必要時，再返回刮一遍。
用一臺型號為YZ18JZ振動壓路機（激振力為330/190kN）立即在初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。
再用平地機按要求進行整形，整形前用齒耙將輪跡低洼處表層5cm以上耙松，并用輪胎式壓路機在碾壓一遍。
對于局部低洼處，用齒耙將其表層5cm以上耙松，并用新拌的混合料進行找平。
再用平地機整形一次。將高處料直接刮出路外，不能形成薄層貼補現象。
每次整形都應要達到規定的坡度和路拱，并特別注意接縫順適平整。
⑧、碾壓
整形后，現場測定混合料的含水量，當混合料的含水量為最佳含水量（1～2％）時，立即用18t壓路機在結構層全寬內進行碾壓。直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩向中心碾壓；設超高的平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時，重疊1/2輪寬，后輪超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。一般需要碾壓6遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。
碾壓過程中，穩定土的表面始終保持濕潤，如水分蒸發過快，及時補灑少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。
碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，及時翻開重新拌合（加適量的水泥）或其它方法處理，使其達到質量要求。
經過拌合、整形的綜合穩定土，在水泥初凝前并在試驗確定的延遲時間內完成碾壓，并達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。
在碾壓結束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設計要求。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外；對于局部低洼之處，不再進行找補，可留待鋪筑鋪筑基層時處理。
⑨、接縫和調頭處的處理
同日施工的兩工作段的銜接處，采用搭接。前一段拌合整形后，留5～8m不進行碾壓，后一段施工時，前段留下未壓部分，應再加部分水泥重新拌合，與后一段一起碾壓。
經過拌合、整形的綜合穩定土，在試驗確定的延遲時間內完成碾壓。
注意每天最后一段末端縫（即工作縫）的處理。工作縫和調頭處按下述方法處理：
在已碾壓完成的水泥穩定土末端，沿穩定土挖一條橫貫鋪筑層全寬的寬約30cm的槽，直挖到下承層頂面。此槽與路的中心線垂直，靠穩定土的一面切成垂直面，并放兩根與壓實厚度等厚、長為全寬一半的方木緊貼其垂直面。
用原挖出的素土回填槽內其余部分。
如拌合機或其他機械必須到已壓成的綜合穩定土層上調頭，采取措施保護調頭作業段。在準備用于調頭的約8～10m長的穩定土層上，先覆蓋一張厚塑料布，然后鋪上10cm厚的土。
第二天，鄰接作業段拌合后，除去方木，用混合料回填。靠近方木未能拌合的一小段，人工進行補充拌合。整平時，接縫處的綜合穩定土較已完成斷面高出5cm，以利形成一個平順的接縫。
整平后，用平地機將塑料布上的大部分土除去（注意勿刮破塑料布），然后人工除去余下的土，并收起塑料布。
在新混合料碾壓過程中，將接縫修整平順。
⑩、縱縫的處理
施工時分兩幅施工，縱縫垂直相接，不應斜接。按下述辦法處理：
在前一副施工時，在靠近中央一側用方木做支撐，方木高度同綜合土的壓實厚度（15cm）相同；
混合料拌合結束后，靠近支撐方木的一部分，人工進行補充拌合，然后整形和碾壓；
養生結束后，在鋪筑另一幅之前，拆除支撐木；
第二幅混合料拌合結束后，靠近第一幅的部分，人工進行補充拌合，然后進行整形和碾壓。
⑹質量檢查
關鍵詞：市政水泥；砼路面；冬季施工；質量安全；要點分析
隨著我國城市的發展和城市規模的不斷擴大，市政工程項目正在不斷增多，尤其是公路建設項目越來越多了，而公路建設項目的質量又顯得極為重要，作為人們日上生活中離不開的一種交通運輸載體，一旦其在后期的使用過程中出現問題那么必將會導致很嚴重的交通事故，甚至危及人們的生命安全。公路的質量在很大程度上和公路路面的平整性有巨大的聯系，平整抗壓的路面能夠切實的保障人們后期使用中的安全。要確保公路路面的平整則需要做好水泥砼的施工操作，尤其是在冬季容易出現施工質量問題的季節更應該注意一些施工要點，確保水泥砼施工的準確性。
一、市政水泥砼路面冬季施工現狀
隨著我國施工技術的不斷完善，當前我國在施工技術方面已經取得了很大的進步，各種各樣的施工技術手段也都已經有了很大的完善，但就當前我國的施工技術現狀來看，還是存在很多的施工技術并不完善，其中水泥砼路面施工也是如此，尤其是在冬季進行水泥砼的施工時就很容易出現各種問題。在以往我們在進行水泥砼的施工主要采用的原材料主要是混凝土，這種原材料的使用雖然操作簡單并且成本低廉，但是也存在著很多的缺點，比如其因為質地比較松散而導致散熱快，又因為攤鋪的面積較大使得保溫工作很不容易做好因此不利于在冬季進行施工操作，所以針對這種現象，當前人們主要采取冬季滑模鋪攤水泥路面進行不間斷的混凝土攪拌進行施工操作，這種施工方法雖然在冬季施工能夠起到一定的作用但是其攪拌量較大會造成工期的延誤和極大的浪費，因此，也不是最佳的選擇，如何在冬季進行市政路面水泥砼施工仍需要我們針對當地不同的氣候環境和路面質量問題進行深入的研究進而盡可能確定最佳的施工方案。
在冬季進行市政路面水泥砼施工最主要的問題就是無法確?；炷恋臏囟缺３?，這是有氣候問題導致的，無法進行人為的改進，即使我們能夠通過一定的方法減緩這種趨勢也無法達到日常施工的那種水平，尤其是一旦其溫度超過抗凍的臨界溫度那么就極可能不利于后期的保養，出現嚴重的質量問題。事實也正是如此，當前我國冬季進行市政路面水泥砼施工一般來說只有28天左右是適合的，一旦出現氣候導致的路面的抗折強度出現了極大的變化，使其不能夠滿足施工的要求就應該立刻進行調整甚至是停工處理，直到能夠滿足路面抗折強度的要求后才能夠繼續施工，只有如此才能夠在極大程度上確保公路水泥砼施工的質量。
二、市政路面冬季施工防凍劑的選擇
冬季市政公路水泥砼施工中會大量的運用到防凍劑，而針對當前多種多樣的防凍劑我們應該學會選擇最佳的對于公路施工質量影響最小的防凍劑，我們不能僅僅因為采用防凍劑使得我們可以在冬季施工的優勢而使其可能存在損壞其他公路施工部位的可能。比如，如果采取一些含鹽的具備腐蝕性的防凍劑就極可能造成公路水泥砼施工中的鋼筋的損壞，進而影響施工的質量。一般說來，我們選擇的防凍劑最好是具備防銹功能，這樣既避免了對鋼筋的腐蝕還能夠起到一定的保護作用。據相關研究表明，水化的問題最低可以達到―10℃，比這低的溫度就不能夠再水化了，這種現象對于混凝土施工來說即為―10℃以上我們便可以采取一些防凍劑來進行持續的操作，而一旦低于這個問題那么及時采取一定的防凍劑也不會起到一定的作用，也會影響混凝土的穩定性，即使在我們可以施工的允許范圍內，我們進行施工的過程中也需要進行一定的保溫操作，尤其是對于一些對路面抗折強度要求過高的路段更應該嚴格遵守相應的技術規定進行必要的操作。而具體到實際施工中不可能達到實驗室中的零下十攝氏度那么低的溫度才開始停工，一般說來，只要溫度低于零下五攝氏度就應該立即停工，否則極有可能影響工程的質量。
三、市政道路冬季施工常見問題應對措施
在冬季進行市政道路水泥砼施工時會遇到很多的平時施工遇不到的問題，這些問題的處理在很大程度上決定著市政公路水泥砼施工的質量，就當前的施工現象來看，在冬季施工常遇到的需要我們注意的主要由以下幾點：加強水泥混凝土路面抗凍臨界抗拉強度；加強水泥混凝土路面長期抗折強度；一些具體施工中的注意事項等。
1、抗凍臨界抗拉強度
關于抗凍臨界抗拉強度我國在相關的規范《水泥混凝土路面施工和驗收規范》中已經做出了明確的規定，一般來說在冬季施工的話那么低溫下的抗壓強度應該為7.OMPa，一旦溫度過低達不到這一標準那么我們就應該采取一定的覆蓋措施來進行必要的保溫處理，但是一定不能采取灑水保溫的方式，這樣會使得混凝土的各種指標都會有所降低，不利于市政道路水泥砼施工的質量。一般來說，當氣溫低于-6攝氏度時我們就必須采取各種防凍措施，比如添加防凍劑并且在路面覆蓋一定的薄膜等就可以保證公路路面的溫度不會低于-10攝氏度，這就能夠保證水泥混凝土的質量，進而不會影響整個市政道路水泥砼施工的質量。
2、加強水泥混凝土路面長期抗折強度
我們都知道，對于公路路面來說其抗折強度也是要求的一個重要指標，尤其是在后期的長期使用過程中更應該確保其抗折性能，在施工過程中我們一般都會在路面施工中留下一些試件來進行公路路面抗折強度的檢測。這種抗折強度主要和我們選擇的混凝土種類有很大的關系，一般說來選擇不同的混凝土配合比就會造成不同的路面抗折強度。在冬季施工時，需要我們格外注意路面的抗折強度，有時候雖然我們在施工過程中經過檢測發現滿足了抗折強度的要求，但是一旦溫度有所升高后在進行檢測的話就會出現不滿足的情況，這就會對于公路后期的使用產生影響，尤其是在后期的長期使用過程中極易產生一定的變化，這種變化就極可能導致路面發生破損進而影響使用。
3、施工中的注意事項
在具體的施工過程中也有很多問題需要我們注意，做好了這些細節問題就能夠對于水泥砼冬季施工的質量產生重要的影響，具體來說有以下幾點注意要求：（1）一般來說對于普通的混凝土在-3攝氏度時就會結冰，因此，一旦外界溫度低于了-3攝氏度就應該立刻采取必要的抗凍措施來防止溫度影響混凝土的質量進而影響公路的質量；（2）防凍劑的添加量會對于混凝土的抗凍臨界天數產生一定的影響，需要我們注意；（3）如果采取了覆蓋措施后，那么其撤離的時間也需要根據防凍劑的量進行確定。
四、結束語
總而言之，在冬季進行市政公路水泥砼施工是較為困難的一項施工操作，它需要我們注意的事項有很多，如何在冬季做好市政公路水泥砼工程確保公路的質量仍然需要我們進一步的研究和實踐。
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[4]趙國華.灌漿技術處治舊水泥砼路面應用探討[J].科技咨詢導報，2007.
【關鍵詞】水泥混凝土路面；施工質量控制；通病處理方法
隨著我國公路建設的不斷發展，對路面工程施工質量也逐步有所重視。公路最終的成品質量是一個綜合性的問題，質量的好壞是各種因素的綜合反映。
水泥混凝土路面具有強度高，穩定性好、耐久性好、使用壽命長等特點，要保證水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不僅要精心設計，還要精心施工。從材料、施工機械、施工工藝等方面針對水泥混凝土路面工程中存在的一些質量問題，提出了施工質量保證的具體措施和要求。
一、水泥混凝土路面施工質量控制方法
1.路面原材料的質量應嚴格控制
以碎（礫）石為骨料，結合料為水泥與水合成的水泥漿，以砂做為填充料，這些材料在經過拌和、攤鋪、壓實和養生而構成了水泥混凝上路面的結構層?；炷敛牧媳仨毦哂休^高的抗磨性、較高的強度，在寒冷地區混凝土的耐凍性以及低膨脹系數和彈性模量也應滿足要求，因為路面結構層同時受到車輪荷載和自然因素的綜合作用。應確定合適的配合比例，并對路面混凝土及其組成材料提出一定的要求。
2.水泥混凝土路面施工質量要加強控制
（1）路面平整度的質量控制
水泥混凝土路面板的平整度是使用質量的最重要指標。路面平整度的提高可以提高通過能力的同時也可以提高經濟效益，也可以減少面板的沖擊力，從而錯臺、斷裂現象可有效的延緩或避免，最終路面使用壽命可有效的得到延長。要控制好水泥混凝土平整度的指標，收水抹面和表面拉毛工作應做好；應攤鋪均勻并嚴格控制水灰配合比；確保混合料中漿體分布均勻，最佳混凝土拌制時間要掌握；不允許把振動棒作為布料工程使用，要明確控制振動棒的走向及布料厚度，防止漏振、過振，振搗必須到位；真空脫水時間要掌握好，避免造成邊部和下層仍是彈軟狀態時，而中部和表層已達到塑性強度，造成剩余水灰比分布不勻情況。
（2）振搗方式的控制
可用人工搗實少量塑性混凝土，除此之外的大部分混凝土的澆注宜采用振動器振實。平板振搗器、插入式振搗器和振動梁都是有效的混凝土振搗器具，它們在施工時應配套作業，可用插入式振搗器進行振實其他振搗器振搗不到之處；必須振到每一振動部位的混凝土密實為止，確定混凝土表面呈現平坦、泛漿，不再冒出氣泡，停止下沉為止。
（3）接縫的質量控制
水泥混凝土路面特有的薄弱環節是接縫，對路面使用質量和使用壽命影響很大，是影響路面平整度和傳荷能力的主要因素，所以，接縫的質量控制要做好。
①縮縫。有切縫和壓縫是縮縫的兩種主要形式。應采用切縫機對達到設計強度25～30%時的混凝土進行切割，這種方法就是切縫法，切縫時必須保證最佳的切割時間。過早的開割，會因為混凝土強度不足而拉起碎石，上層砂漿會引起蹦落，縫槽也不順直了；過遲的開割時間會加快刀片磨損、增加造價、工期延誤。如不及時割縫（晝夜溫差在15℃以上的），溫差斷裂縫很容易出現；切縫時須用水對刀片進行冷卻時，基層和土基應防止切縫水的滲入。在混凝土拌合物做面后用振動壓縫刀立即壓縫就稱為壓縫法施工；壓至規定深度時壓縫刀應提出，用專用抹子對縫緣進行修整。
②縱縫。縱縫采用企口縫和平縫兩種形式，平縫施工時可以分為設拉桿和不設拉桿兩種做法。應對企口縫的縫壁進行瀝青的涂刷，應對混凝土板凹榫的一邊先澆筑混凝土，鄰板應靠縫壁進行澆筑；平縫法施工時應將瀝青涂刷在已澆筑完成的混凝土板縫壁上，應避免拉桿被涂上，規定深度的縫槽應在縫的上部澆筑鄰板時壓成形。設置平縫拉桿時采用螺紋鋼筋，并設置在板厚中間；根據拉桿的設計位置應預先放樣打眼，設置拉桿的縱縫模板；必須嚴格控制模板質量及模板的安裝質量，以保證其接縫的順直，縱縫線最好用畫線剔順的方法修正順直后再澆筑相鄰板；采用割縫（假縫）在一次施工兩條車道線水泥混凝土板時做為中央縱縫，為避免在板的中部發生裂縫，縱縫間距應盡量小于5m。
③脹縫。脹縫縫壁必須垂直，縫中不得連漿，縫隙寬度必須保持一致，脹縫應與路面中心線垂直；縫隙下部應設置脹縫板，上部應澆灌填縫料。脹縫傳力桿的活動端可以在縫的一邊或交錯布置；固定后的傳力桿必須保證平行于板面及路面中心線，誤差應小于5mm。傳力桿可以采用頂頭木模固定或用支架來固定并安裝。
④填縫料。填縫用的材料應能適應混凝土板的收縮，并要求其不滲水、不溶于水，并要與混凝土板壁粘結牢固，低溫時要有不脆裂，要求好的回彈性能，高溫時不能流淌，必須要求其能耐老化；選擇的脹縫材料，應具有使用壽命長、密封性好、伸縮性強的特點，一般可以有低一些的縮縫要求；為了防止冬季滲水和砂礫及其它細微堅硬顆粒物質掉入縫內，應在縫內填灌具有抗水、易灌、易除、并具有一定強度的材料；瀝青凈漿灌注目前一般最為常用，冬季灌縫面應離縫口5～8mm，夏季灌縫面應離縫口1～2mm，在灌注時不能灌滿，以免溢漿，影響平整度和路容。
二、質量通病的處理
1. 收縮裂縫
坍落度不宜過大，首先要控制好混凝土的坍落度。當坍落度過小時不能只調整用水量，調整時應同時增大w/c。為將水泥初凝時間調整到適合的時間，需要進行外加劑的試摻。其次，宜使用帶有底盤的四葉抹光機加強抹面工作，抹光機的抹光作業須等到初凝面可以上人時才能開始，早期養護必須及時跟上。
2. 脹縫破壞
為防止脹縫的破壞，需要做以下兩項工作：①需在拉應力超出混凝土的抗拉強度時設置鋼筋籠進行補強；②傳力桿的設置精度要得到保證，以便能發揮其正常的效用，可以通過加強固定支架和對傳力桿和脹縫板設置的精確度進行嚴格控制來實現。
3. 水泥混凝土路面的斷板
水泥混凝土路面的斷板的破壞原因主要有：由于地基穩定性不好而產生過量塑性變形、不均勻沉降，致使混凝土板底脫空而失去支撐；板的平面尺寸過大；輪載過重或者板太薄；在施工養生期間收縮應力過大及荷載和應力作用下的疲勞開裂等。
（1）在施工過程中斷板產生的原因主要有：①施工配合比控制不當；②原材料不合格；③混凝土路面施工時工藝控制不當導致開裂；④基層表面不平整造成路面厚度不一致導致開裂。
（2）預防施工過程的斷板。避免水灰比過大或混合料離析，水泥混凝土混合料的配合比應嚴格控制，混凝土混合料確保有足夠的強度。同時，高溫季節切縫時間宜控制在250h以內，而一般情況下應控制在300h，由于混凝土的收縮而產生斷板應避免，嚴格掌握切縫的時間。切割時間：應采用切縫機在混凝土達到設計強的25%～30%時進行切割。
（3）對于斷板應選用直接灌入法和條帶罩面法處理切縫。
三、結語
水泥混凝土路面施工既存在路面工程的普遍特性，同時也兼具有水泥混凝土的施工特點，應從原材料開始對水泥混凝土路面的施工質量進行控制，施工各個工序的質量控制應分別從振搗指標、平整度指標、接縫指標等方面來規范，人為因素的影響要得到充分的重視，各個工序的操作行為要加以規范，對平整度、強度等主要指標要有針對性地加強控制，對水泥混凝土路面的質量通病要及時處理并做好預防工作，這樣就會提高水泥混凝土路面的施工質量，并可以延長水泥混凝土路面的使用壽命。
參考文獻：
[1]GBJ97-87，水泥混凝土路面施工及驗收規范[s].
【關鍵詞】水泥混凝土；路面；施工技術；經驗總結
1.前言
在公路建設中，水泥混凝土路面施工技術、工藝的好壞，與公路的質量、壽命有著直接的關系，例如混凝土路面開裂，最終造成路面破壞，這樣不僅會嚴重影響路面的使用壽命，而且還會給人們的生命安全與經濟帶來安全隱患。因此，在實際的水泥混凝土路面施工中，施工人員應綜合考慮各種因素，并選擇合理的水泥混凝土路面施工技術，以便確保公路的量，同時也避免大量國家資源、經濟、人力的浪費。
2.水泥混凝土路面施工技術及相關經驗總結
2.1水泥混凝土路面厚度及切縫深度要求
隨著我國經濟的不斷發展以及人們生活水平的不斷提升，使得我國的交通運輸業也越來越發達。車輛增加、車輛超載，在某種程度上會給水泥混凝土路面帶來影響，如路面裂縫、路面下沉等。為了降低車輛對路面的損壞程度，施工人員在進行水泥路面施工時，應將水泥路面的厚度保持在28cm-30cm之間，此外在水泥混凝土路面厚度增加的同時，板間的彎拉應力也應隨之增加，并應確保其具有2h/5的縱向切縫，這樣可大幅度增加水泥混凝土路面的質量和使用壽命。
2.2硬刻槽施工方法及指標
在水泥混凝土路面施工中，硬刻槽技術主要就是增加水泥混凝土路面的抗滑性，機械硬刻槽，可確保其構造深度與相關的要求及指標相符合，同時也可大幅度增加水泥混凝土路面的抗滑性與耐磨性（刻槽的主要使用方法如表1所示）。待水泥混凝土路面強度增加至40%，可進行水泥混凝土路面硬刻槽，并遵循槽深3至6米，寬3米的原則。
表1刻槽的使用方法
路段 刻槽 作用
普通路段 橫向槽口，間距2cm 確保路面耐磨性與抗滑性
降噪音路段 非等距橫向刻槽，槽寬50cm 降低行車與路面摩擦
彎道路段 縱向刻槽 防止高速行車橫向滑移
長陡坡路段 45度斜向刻槽 加強行車控制
2.3水泥的選用及處理方法
在水泥混凝土路面施工中，對于水泥的選用和處理應遵循《公路水泥混凝土路面滑膜施工技術規程》[1]。若水泥混凝土路面的施工處于高溫時節，為給水泥混凝土路面的修正和攤鋪提供充足的時間，在施工完成后應加入4.5‰緩凝劑，將混凝土的初凝時間調整到3h。此外，高溫時節進行混凝土路面施工時，應盡量避免硅酸鹽水泥的應用，因為其水化熱峰值比較高，會增加混凝土的變形與收縮，使水泥混凝土路面容易出現裂縫。同時混凝土攪拌溫度應低于60度，可采用混合料摻冰水、碎石材料灑水等方法，可有效降低混凝土的溫度。在進行水泥堆放時，應選擇干燥的環境，避免水泥出現受潮、結塊等現象。
2.4碎石壓碎值的相關標準
碎石壓碎值的標準與否，對水泥混凝土路面的耐久性與強度具有一定的影響作用。因此在水泥混凝土路面施工中，施工人員一定應確保碎石壓碎值的標準與相關要求相符合，改善水泥混凝土路面碎石的級配曲線。如在水泥混凝土路面施工中，碎石的壓碎值應小于或等于9%，水泥混凝土路面的抗折強度的平均值應大于或等于5.5Mpa，這樣可大幅度提升水泥混凝土路面的強度。
2.5水泥混凝土路面碾壓施工的要求
碾壓是水泥混凝土路面施工的重要工序，據相關實驗表明，水泥緩凝土路面壓實度降低1%，水泥混凝土路面的抗折強度就會降低0.27Mpa，由此可見碾壓對于水泥混凝土路面質量的重要性，其碾壓的密實度不僅會影響路面的強度，而且對于路面的平整度也有一定的影響。在選擇壓路機時，應選擇雙軸振動、自重10-12t、碾壓輪寬度大、振動頻率大于30HZ、多級振幅的壓路機[2]。以便確保水泥混凝土路面的抗折強度和路面的使用強度。在水泥混凝土路面碾壓施工中，應遵循以下施工流程：（1）攪拌混凝土；（2）運輸混凝土；（3）攤鋪混凝土；（4）碾壓混凝土；（5）制作抗滑構造；（6）制作后置縫；（7）進行路面養護。
2.6路面滑膜技術要求
水泥混凝土路面滑膜技術，是國際上建設高質量水泥混凝土路面的施工技術，其主要的施工過程是混凝土的攪拌、混凝土運輸、混凝土攤鋪，一般主要用于新建高等級路面和連續橋面中。在滑膜施工中，水泥混混凝土中的礫石應小于20毫米，碎石小于30毫米，水灰比為0.35-0.46、坍落度：礫石混凝土20-40毫米，碎石混凝土30-60毫米[3]。在滑膜施工設備中，攪拌樓應滿足攤鋪機施工用混凝土的要求與用量，同時攤鋪機應確保其攤鋪速度大于1m/min，一般設備配套如下所示。（1）攪拌。主要設備是強制式攪拌樓，其規格及數量應大于或等于50平米每小時，由匹配計算定。（2）運輸。主要設備時自卸車或罐車，其規格及數量為4-42立方米，由匹配計算定。（3）攤鋪。主要設備是攤鋪機，挖掘機輔助，規格及數量由機型定。
3.結論
綜上所述，水泥混凝土路面施工技術，不僅是控制路面質量的關鍵環節，而且對公路的正常使用有著直接的影響。隨著我國交通運輸的不斷發展，公路的數量也在不斷增加，同時人們對于水泥混凝土路面施工質量的要求也越來越高。水泥混凝土路面的施工技術和施工質量控制是一個系統的過程，在這個過程中，施工單位應對水泥混凝土路面施工技術進行嚴格的控制。針對不同的路段情況，需采取相應的路面施工技術，嚴格按照施工要求進行處理。此外，施工方還應大力推進新技術、新材料的使用，加強經驗總結，確保水泥混凝土路面施工質量得到大幅度的提升。
【參考文獻】
[1]何永泉.公路路面施工過程中滑膜式攤鋪機的應用分析[J].價值工程，2014，6（12）：13-17.
