時間：2023-07-16 08:24:21
序論：在您撰寫防溺水預防措施時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
要清楚自己的身體健康狀況，平時四肢就容易抽筋者不宜參加游泳或不要到深水區游泳。要做好下水前的準備，先活動身體，如果水溫太低，應先在淺水處用水淋洗身體，待適應水溫后再下水游泳。以下是小編為大家整理的預防溺水措施發言材料資料，希望對你所幫助，提供參考，歡迎你的閱讀。
預防溺水措施發言材料一
最近一段時間，天氣逐漸炎熱，也是學生易發生溺水事故高發時期，為避免溺水事件的發生，在校內進行主題為“珍愛生命預防溺水”的安全教育，下面學校特向全體同學提出以下要求：
一、樹立安全意識，加強自我保護，不走河邊，溝沿，不走偏僻的道路，回家時要結伴而行。
二、不要私自一人外出游泳，更不要到不摸底和不知水情或比較危險且宜易發生溺水傷亡事故的地方去玩耍、游泳。不要在河塘邊、圍礦壩玩耍;不撿落入水中的物品;不去河塘釣魚撈魚。
三、游泳需到有資質的游泳場游泳，而其必須要有組織，并在大人帶領下方可去游泳。
四、要清楚自己的身體健康狀況，平時四肢就容易抽筋者不宜參加游泳或不要到深水區游泳。要做好下水前的準備，先活動身體，如果水溫太低，應先在淺水處用水淋洗身體，待適應水溫后再下水游泳。
五、對自己的水性要有自知之明，下水后不能逞能，不要貿然跳水和潛泳，更不能互相打鬧，以免喝水和溺水。
六、在游泳中如果突然覺得身體不舒服，如眩暈、惡心、心慌、氣短等，要立即上岸休息或呼救。
七、在游泳中，若小腿或腳部抽筋，千萬不要驚慌，可用力蹬腿或做跳躍動作，或用力按摩、拉扯抽筋部位，同時呼叫同伴救助。
八、從我做起，嚴守學校紀律，堅決不玩水。同學間要互相關心、愛護，發現有的同學私自去游泳或到危險的地方去玩耍，要及時勸阻并告訴老師或家長。
九、溺水的急救
在我們的日常生活中，如果一旦遇到溺水者，我們在營救時應該怎么辦呢?
當發現有人落水時，不能冒然下水營救，因為一旦被落水者抓住將十分危險。在水中與落水者糾纏不但會消耗救助者的大量體力，有時甚至會導致救助者體力耗盡最終喪命，應立即大聲呼救，同時將救生圈、竹竿、木板等物拋給溺水者，再將其拖至岸邊。
現場搶救溺水兒童的方法：
1、迅速清除口、鼻中的污泥、雜草及分泌物;保持呼吸道通暢，并拉出舌頭，以避免堵塞呼吸道;
2、將溺水人員舉起，使其俯臥在救護者肩上，腹部緊貼救護者肩部，頭腳下垂，以使呼吸道內積水自然流出。但不要因為控水而耽誤了進行心肺復蘇的時間;
3、進行口對口人工呼吸及心臟按摩;
4、盡快聯系急救中心或送溺水兒童去醫院。
綜上所述，溺水是非常危險的，在日常生活中要提高安全意識，安全第一，防患于未然。水無情，人有情。其實，只要我們在生活中注意各種游水、戲水事項，提高安全防范意識，學會在遭遇溺水懂得如何自救和他人遭遇溺水時如何搶救，溺水事件是可以防止的。
預防溺水措施發言材料二
同學們：
隨著氣溫的升高，夏季已經到來啦，游泳安全漸漸成為學校安全教育的熱點話題。夏天里，河水、小溪、游池給人帶來歡樂享受之余，也潛藏著安全危機，游泳前多一分準備和清醒，就可以帶給我們歡笑，更可以避免可能的后悔與遺憾。
中國少年兒童意外溺水調查報告
在中國，意外傷害是少年兒童的首要死因。平均每年全國有近50，000名少年兒童因意外傷害而死亡，平均每天有近150名少年兒童因意外傷害而失去生命。意外溺水是少年兒童意外傷害的首要死因，10個因意外傷害而死亡的少年兒童中，有近6個是因為溺水身亡的。當人溺水時，2分鐘后便會失去意識;4——6分鐘后身體便遭受不可逆反的傷害。
夏天因為天熱，大家都愿意到水邊玩耍、游泳，往往這時，就很容易發生危險的情況。暑假馬上到來，學生溺水事件就時有發生，其中一些事故更是因為同學們在互相救助時沒有掌握科學的救助技巧而導致的，學校不提倡學生下水救人，發現有人溺水時，千萬不能冒然下水營救，應立即大聲呼救尋找大人來救助，同時在保護好自己的前提下，將救生圈、竹竿、木板等物拋給溺水者，再將其拖至岸邊。
因此，要求學生必須做到的”六個不準“
(1)不準在上(放)學、雙休日、節假日等時段在未經父(母)親或者其他監護人同意的情況下下河(塘)游泳;
(2)不準擅自邀請其他同學下河(塘)游泳;
(3)不準在不會游泳的監護人帶領下下河(塘)游泳;
(4)不準到無安全保障和不知水域特征的池塘、取土形成的水塘、水溝、小溪游泳或戲水、嬉鬧;
(5)不準擅自到錢塘江江堤下玩耍、觀潮;
(6)不準在見到有人落水而自己又無能力救護的情況下擅自下水施救或者避而不見逃走，要采取大聲呼救及報警等措施
綜上所述，溺水是非常危險的，在日常生活中要提高安全意識，安全第一，防患于未然。水無情，人有情。其實，只要我們在生活中注意各種游水、戲水事項，提高安全防范意識，學會在遭遇溺水懂得如何自救和他人遭遇溺水時如何搶救，溺水事件還是可以防止的。最后祝同學們渡過一個愉快、安全的夏季。
預防溺水措施發言材料三
同學們、同學們：
大家上午好!
炎熱的夏季快到了，許多人喜歡游泳，江河、游泳池給人帶來歡樂享受之余，也潛藏著安全危機，因為缺少游泳常識而溺水死亡者時有發生。(近期，在沈陽市就有四起中小學生共10人溺水身亡的事故發生。)游泳前多一分準備和清醒，就可以帶給我們永遠的歡笑，更可以避免可能的后悔與遺憾。因此，我們外出游泳嚴格遵守”五不“：未經家長同意不去;沒有會游泳的成年人陪同不去;深水的地方不去;不熟悉的河溪池塘不去。如遇有人溺水，要找會游泳的成年人，千萬不要去盲目施救。
在游泳時應注意什么呢?
1。下水時切勿太餓、太飽。飯后一小時才能下水，以免抽筋;
2。下水前試試水溫，若水太冷，就不要下水;
3。若在江、河、湖、海游泳，則必須有伴相陪，不可單獨游泳;
4。下水前觀察游泳處的環境，若有危險警告，則不能在此游泳;
5。游泳如果遇到的意外有抽筋、陷入漩渦、被水草纏住等情況，應當采取下列自救方法：
(1)遇到意外要沉著鎮靜，不要驚慌，應當一面呼喚他人相助，一面設法自救。
(2)游泳發生抽筋時，如果離岸很近，應立即到岸上進行按摩，如果離岸較遠，可以采取仰游姿勢，仰浮在水面上盡量對抽筋的肢體進行牽引、按摩，以求緩解，如果自行救治不見效，就盡量利用未抽筋的肢體劃水靠岸。
(3)游泳遇到水草，應以仰游的姿式從原路游回，萬一被水草纏住，不要亂蹦亂蹬，應仰浮在水面上，一手劃水，一手解開水草，然后仰游從原路游回。
(4)游泳時陷入漩渦，可以吸氣后潛入水下，并用力向外游，待游出漩渦中心再浮出水面。
(5)游泳時如果出現體力不支、過度疲勞的情況，應停止游動，仰浮在水面上恢復體力，待體力恢復后及時返回岸上。
關鍵詞：混凝土 原因措施
中圖分類號：TU37文獻標識碼： A
1、前言
水泥混凝土是土木工程中使用最廣泛、用量最多的一種混合材料。它具有許多優點。但也存在一些弱點．如均勻性差、離散性大，容易產生裂縫，尤以裂縫為突出病害．也是長期困擾我們工程技術人員的問題。
2、裂縫產生的原因
混凝土在硬化過程中會產生體積變形。由于各種材料的線膨脹系數不同，由互相約束而產生初始壓應力、拉應力或剪應力，造成在骨料與水泥石的粘結面上或水泥石本身之間出現肉眼難以看到的細微裂縫，一般稱之為微裂縫。在荷載或溫度作用下，裂縫擴展，并逐漸互相貫通，從而出現較大的肉眼可以看到的裂縫。一般寬度達到0．03～0．05 mm時稱為宏觀裂縫，即通常所說的裂縫混凝土的裂縫實際上是微裂縫的擴展。微裂縫在混凝土中是不可避免的，對使用影響不大。鋼筋混凝土規范明確規定：結構在所處的不同條件下。允許存在一定寬度的裂縫。但在施工中，應盡可能采取有效措施控制裂縫產生，使結構盡可能不出現裂縫或盡量減少裂縫的數量和寬度．尤其要盡量避免有害裂縫的出現，從而確保工程質量。
3、裂縫的分類及預防措施
3.1塑性裂縫
塑性裂縫一般出現在結構表面，形狀不規則．且長短不一，短的僅20～30cm，長的可達2～3m，寬l～5 mm，類似干燥后的泥漿面。塑性裂縫大都出現在混凝土澆筑初期，一般在澆筑幾小時之后出現。當混凝土本身與外界氣溫相差懸殊?；虮旧頊囟乳L時間過高，而氣候又很干燥時，便會出現塑性裂縫
3.1.1塑性裂縫的成因
塑性裂縫多是由于混凝土澆筑后表面沒有及時覆蓋，受到風吹日曬，表面游離水分蒸發過快，體積急劇收縮引起的。因為此時混凝土早期強度低，不能抵抗這種變形能力，從而開裂。另外，使用收縮率較大的水泥和使用過量的細砂和粉砂以及水灰比過大、模板過于干燥也會導致塑性裂縫。
3.1.2塑性裂縫的預防措施
（1）選用干縮較小、早期強度較高的硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥，嚴格控制水泥用量和摻合料的用量，選用級配良好的砂子和石子。氣溫較低時，在混凝土中添加促凝劑．以加速混凝土的凝結和強度發展，或加入一定量的纖維．如鋼纖維、聚丙烯纖維等
（2）澆筑混凝土前，將基層和模板澆水濕透。
(3)振搗密實，減少混凝土的收縮量。
(4)混凝土澆筑后，在初凝前完成抹平工作，終凝前完成壓光工作，抹光后及時用潮濕的草袋或塑料薄膜覆蓋，認真養護。
(5)在氣溫高、風速大、空氣干燥的天氣施工時，加擋風設施。混凝土澆筑后應及早進行噴水養護，使其保持濕潤，大面積混凝土宜澆筑完一段養護一段。在炎熱季節，需加強表面的抹壓和養護，必要時加設遮陽擋風及噴霧設施等。
3.2干縮裂縫
干縮裂縫一般處于結構的表面，尺寸多在0．O5～0.20mm之間，其走向縱橫交錯，沒有規律性。較薄的梁板構件的干縮裂縫多沿短邊方向分布：整體性結構的干縮裂縫多發生在截面變化處；預制構件的干縮裂縫多發生在箍筋位置。干縮裂縫一般在混凝土露天養護完畢一段時間后在表層和側面出現，并隨溫度和濕度變化而逐漸發展。
3.2.1千縮裂縫的成因
干縮裂縫的產生一般緣于養護不當。在風吹日曬下，混凝土表面水分散失過快，體積迅速收縮，而內部溫度變化小。收縮小，表面的收縮變形受到內部混凝土的約束，產生拉應力．引起混凝土表面裂縫 或者構件因水分蒸發而產生體積收縮．受到地基或墊層的約束而出現干縮裂縫。
3.2．2干縮裂縫的預防措施
（1）選擇合適的水泥品種和用量。
（2）混凝土的干縮受用水量影響很大，在同一水泥用量下，混凝土的干燥收縮和用水量成正比。綜合考慮水泥用量和用水量，水灰比越大，干燥收縮越大。因此，在混凝土配合比設計過程中應盡可能將每立方米混凝土的用水量控制在170kg以下。
（3）礦渣、火山灰等粉狀混合料摻加到混凝土中一般都會增大混凝土的干縮值，但是質量好、含有大量球形顆粒的一級粉煤灰由于內比表面積小、需水量少，故能降低濕混凝土干縮值
（4）摻加減水劑，特別是同時摻加粉煤灰的雙摻技術不會增大干縮值，但是對于某些減水劑，尤其是具有引氣作用時，有增大混凝土干縮的趨勢。因此，要選用干燥收縮小的外加劑。
（5）混凝土澆筑面受到風吹目曬，表面干燥過快，受到內部混凝土的約束，在表面產生拉應力而開裂。如果在混凝土終凝之前進行早期保溫、保濕養護，對減少干燥收縮有一定的作用。
3.3溫度裂縫
溫度裂縫一般走向無一定規律。梁、板類長度尺寸較大的構件，裂縫多平行于短邊：大面積的構件，裂縫?？v橫交錯；深入的和貫穿性的溫度裂縫一般與短邊方向平行或接行，裂縫沿著長邊分段出現，中間較密，裂縫寬度一般在0.5～10mm之間。熱脹引起的溫度縫是中間粗、兩端細。冷縮裂縫的粗細變化不太明顯，其寬度在0.5 mm以下，且從上至下沒有太大變化、溫度裂縫大多發生在施工的中后期，縫寬受溫度變化影響較明顯。
3.3.1溫度裂縫的成因
溫度裂縫多緣于較大溫差、水泥水化過程中放出大量的熱，且主要集中在澆筑后的前7天內．從而使混凝土內部溫度升高，對大體積混凝土來說，這種現象更嚴重。因為混凝土內部和表面的散熱條件不同，所以混凝土中心溫度高，形成溫度梯度，造成溫度變形和溫度應力，溫度應力和溫度差成正比，當這種溫度應力超過混凝土的內外約束應力(包括混凝土抗拉強度)時，就會產生裂縫。這種裂縫初期出現時很細，隨著時間的發展而繼續擴大，甚至出現貫穿的情況。
3.3.2溫度裂縫的預防措施
(1)混凝土內部的溫度與混凝土厚度及水泥品種、用量有關，對于大體積混凝土，其形成的溫度應力與結構尺寸相關，在一定尺寸范圍內，混凝土結構尺寸越大，溫度應力也越大，因而引起裂縫的危險性也越大。因此防止大體積混凝土出現裂縫最根本的措施就是控制混凝土內部和表面的溫度差。
(2)應考慮選擇粉煤灰水泥、礦渣水泥、火山灰水泥或復合水泥。對于體積較大的結構，應優先選擇中熱水泥甚至低熱水泥。
（3）可充分利用混凝土后期強度，以減少水泥用量。
（4）在混凝土中摻加一定量的具有減水、增塑、引氣的外加劑。
（5）對于大體積混凝土，應控制混凝土料的入模溫度；掌握好澆筑的時間；加強養護，一般在澆筑完成后，對混凝土表面進行覆蓋，并進行測溫跟蹤，以保證混凝土內、外溫差不超過25度，否則應立即采取措施來改善。
3.4荷載裂縫
混凝土構件或結構在使用荷載、施加預應力、臺座(施工時)或基礎（使用時)變形時可能產生裂縫 荷載裂縫的分布、形狀隨荷載形式而異 在不改變混凝土等級的情況下，要使混凝土不產生荷載裂縫，關鍵是控制應力值，通常需通過結構驗算和合理的施工方法來解決。
關鍵詞：水泥砼路面；路面斷板；預防措施
因為水泥砼路面有強度高、維護費用低、高穩定性和強耐久性等特點，水泥砼路面被廣泛用于道路施工行業。對于水泥砼路面的斷板質量問題，給道路施工質量帶來不好的影響，如何解決水泥砼路面斷板問題，成為道路施工設計人員研究的重點課題，文章，作者只根據多年來的工作經驗，僅對水泥砼路面斷板產生的部分原因進行分析，并就此原因談了一些預防措施，供同行業學者以參考。
1 水泥砼路面斷板的原因
1.1 原材料不合格
1.1.1 水泥質量不合格，其強度不能滿足水泥國家標準的要求，安全性能較差。水泥中的游離氧化鈣含量是有要求的，不能超出最高限量，若游離氧化鈣含量過高，其凝結過程中水化很慢，水泥凝結硬化后仍起繼續進行水化作用，就可能破壞水泥的硬度，使其抗拉強度降低。水泥硬度不足，會影響水泥砼的強度，使水泥砼路面斷板的幾率增大。
1.1.2 集料（砂、碎石或卵石）含泥量及有機質含量超標。
1.2 設計原因
1.2.1 水泥砼設計施工過程各種原材料的比例設計不合理，造成砼的強度或耐久性變差等。
1.2.2 砼板塊平面尺寸不當。
1.2.3 砼路面厚度設計偏薄。
1.3 土路基施工方面的原因
1.3.1 根據國家標準要求，路基施工用的材料直接影響著水泥砼路面質量，是決定其是否會斷板的一個很重要的因素。通常情況下，路基填方用材料必須要能壓實，使填方路基有足夠的密實度，防止其發生沉降或裂縫，同時，填方路基填筑材料還要有很高的穩定性，這樣按規定施工方法填方的路面才會滿足路面質量要求。但是，由于施工過程控制不嚴，原材料采購質量把關不嚴等種種原因，仍有一些施工單位選擇了泥沼土、種植土等有機質含量高的材料，或是壓實度含水量和最佳含水量之差大于2%的材料等等，這些不適宜材料的使用，會進一步導致路基沉降或塌陷，嚴重會致水泥砼路面斷裂破壞。
1.3.2 造成水泥砼路面斷板還有一個很重要的原因就是填方路基的不均勻沉降。路基的不均勻沉降大多在以下幾處位置發生：新路基和老路基的交匯處，土基密度有差異的地方，路基填方和挖方的斷面相交處，軟弱地基等特殊的位置。還有，路基填方施工，每層要進行壓實，或因為材料選擇不合格，或因為碾壓過程不達標等造成壓實度不足，不能滿足使用要求等情況，也會造成路面斷板。
1.4 路面基層失穩
基層施工質量不好，強度不均勻或較低，使用中基層松散或在滲水作用下，材料被吸往一邊，當受到彎拉力大于砼板強度時，面層即發生斷裂?；鶎娱_始施工前應將路槽清理干凈，標高應嚴格控制，集料細長及扁平的顆粒不得超過20%，且不得含有粘土塊，腐殖質等有害物質，集料必須有良好的級配，級配曲線應接近圓滑并居中?；鶎釉阡佒埃瑧獙⒌谆鶎酉蛏系乃懈⊥?、雜物全部清除，并嚴格地整形和壓實，將基層上的車轍或松軟部分和壓實不足的地方以及任何不符合規范要求的表面都重新翻松，清除或用同類材料整形，并壓實到符合規范要求的密實度，集料不得含有粘土塊、腐殖質等有害物質。
1.5 水泥砼路面板施工方面的原因
水泥砼路面面層施工，施工的砼厚度未達到設計要求，基層的標高控制不嚴，粗集料不具備良好的級配，針葉片狀顆料含量太高，細集料和粗集料含泥量太高，降低了集料的粘結度，水泥質量不穩定或已過期，水泥砼在澆筑過程中未完全振搗密實，蜂窩麻面較嚴重，切縫不及時，由于大部分在高溫季節施工，又是在覆蓋升溫的情況下，應加強觀察提前進行切縫，使砼內部的拉應力釋放在切縫處，不至于產生斷板現象。
2 水泥砼路面斷板的預防措施
從源頭控制路面質量，在設計策劃上充分考慮多方面影響因素，使得設計內容更充分，盡量減少策劃遺漏，以滿足施工要求，確保路面質量。隨著城市建設的快速發展，物流行業、運輸行業都得到快速發展，這些使得越來越多的大型車輛穿梭于不同的城市之間，這就需要路面施工設計人員充分考慮車輛的最大承載，并超出最大承載一定比例的承載負荷進行設計，根據其載荷力確定砼路面的厚度、平面尺寸和砼標號等，且設計過程還要結合路斷施工地域的地質環境，選擇與其地質條件相適宜的原材料施工，同時，也要考慮當地的溫差對路基質量的影響來選擇施工用材料，例如寒冷的北方，在冬季會上凍，這就需要施工材料有很好的凍融性和耐久性。另外，要注意路面排水的設計，防止夏季長時間的水流滯留給路基路面表面造成侵蝕破壞。
設計過程結束后就是原材料的采購，原材料的質量對砼路面的質量也起著重要作用，不合格的原材料很難保證終產品的質量，無論在生產制造業，還是在建筑行業，這個原理都適用。原材料質量是保證水泥砼路面質量的必要條件，首先控制原材料的采購，要選擇信譽好、質量好的生產企業進行采購，且在原材料使用過程中也要注意以下幾點：一是由于不同水泥生產廠家的設備、工藝、原料使用等會略有差異，所以其水泥產品可能也會略有差異，這就需要施工人員必須認識到不同廠家不同批次的水泥堅決杜絕混用現象；二是對于存在標號強度不足、穩定性差等質量問題的水泥要嚴禁使用；三是對于泥沼土、種植土等有機質含量高的土質不允許使用。
施工設計和原材料的選擇固然重要，但如果脫離了施工過程的質量控制，也不會得到滿意的結果，道路質量仍然不能滿足使用要求。對于填方路基質量控制很重要的一項內容就是路基壓實質量控制，路基壓實值國家標準是明確要求的，路基建設施工結束，其壓實值必須達到國家標準要求，還有一項指標叫做彎沉值，彎沉值直接決定著路基地面的強度，彎沉值越小，路基強度越高。由于地質環境的差異，對于一些溫陷性黃土等穩定性不好的軟弱土基，還有一些滑坡路段等，要避免采用水泥砼路面，要經過特殊處理后方可進行水泥砼路面施工。
為了防止水泥砼路面斷板質量問題的發生，路面基層質量的控制也十分重要。路面施工規范要求路面基層要有很好的穩定性和均勻性，這就需要施工用原料要盡可能采用水泥來使基層更穩定，同時，要嚴格控制其他細料的使用方法和用量，使基層的水穩定性保持良好，更好的控制基層厚度，保證基層強度，同時，嚴格遵守設計施工，嚴格施工用料的準確配料，并均勻攪拌，確?；鶎拥拿軐嵍纫矟M足規范要求。
總之，要想保證公路質量，延長公路使用壽命，就必須從源頭控制，并嚴抓過程質量控制，從設計、到原材料選擇，再到施工過程都要嚴格把關，按規范或標準要求執行，同時，對于施工過程中發現的質量缺陷，要及時采取應急糾正措施，例如發現小裂縫及時填補等，做好水泥砼路面的養護工作。另外，除了設計、施工過程控制，還應該注意公路使用的控制，要嚴格執法，控制超載、超重、超限的車輛，同時做好公路的正常維護，以保證公路質量。
關鍵詞：水泥砼路面；斷板原因；預防
1 水泥砼路面斷板的原因
斷板損壞主要分為早期斷板和使用期斷板兩種類型，早期斷板是指水泥砼路面在澆筑完成但未使用的過程之中，因硬化問題而造成的斷裂。使用期斷裂一般指道路使用過程之中，因為過往車輛超過路面負荷而產生的斷裂。
2 早期斷板出現的原因
水泥原料的自身不足造成了斷板的出現。水泥材料安定性和強度都有不足，水泥含有氧化鈣成分，氧化鈣在水泥的硬化過程之中會使得水泥的拉伸性下降，影響其初期的強度，強度不足的水泥在工程完成的初期的強度不足，再加上水泥硬化時的放熱和收縮，這就造成了水泥在硬化過程之中會產生內應力，從而造成硬化時的斷裂發生。
水泥板在施工時有其基層高度的設定，厚薄水泥板的交界處較為薄弱，若是工程中未能將接縫處良好處理，在砼路面收縮時，交界處的收縮應力會使得路面產生斷裂。
水泥路面的原料配比同樣影響著路面的質量，水泥路面的主要成分是水泥、砂石等材料。原料在施工準備階段假如攪拌不均勻或是水泥的攪拌過程之中未按順序進行均勻的攪拌，就會引起路面在硬化階段的收縮不均勻，內外應力的作用之下，極易造成路面產生斷裂，影響水泥砼路面的強度和質量。除此之外，水泥的配比之中假如水分的含量太大，也會影響水泥砼配比的準確性，影響路面的硬化過程。
施工過程中的操作不當也會引起前期路面的斷板現象。在進行水泥砼拌合時，假如水泥因放熱而溫度升高，就會造成拌合物的溫度的同步升高，硬化時水泥放熱，內外的溫差會造成路面內外因應力而產生收縮的不均勻，從而使路面產生斷裂。在砼拌合時，假如水泥的拌合順序不正確或是拌合時攪拌不均勻，也會導致早期的路面開裂。
砼澆筑期間，外界的意外比如因為停電或是機械故障造成砼澆筑作業的中斷，再次澆筑時，新舊砼假如未進行施工縫隙的處理，那么新舊砼就會由于結合不良而在硬化時出現收縮不均勻的現象，導致裂縫的出現。
在早期的硬化過程之中，道路的養護不良也會使路面產生裂縫，在氣溫高，濕度小的外界環境之中，日夜的氣溫和濕度差異會使得砼表面的水分蒸發過快，時新舊砼之間的裂縫干縮，切縫不及時，會造成砼內部應力增加，使砼路面出現裂縫。
在雙幅路面施工中，已澆筑一邊的縮縫在另一邊未開 始澆筑前已經裂通，氣溫下降一定幅度時，斷裂的縮縫兩邊砼板收縮，這樣后澆筑還未切割的砼板受到較大的拉應力，而這時其砼強度還較低，當拉應力大于砼初期抗拉強度時，就會在先澆筑板縮縫τξ恢梅⑸不規則裂縫。在中央分隔帶路緣石的砼路面施工中，路緣石常設有砼平基背座， 由于路緣帶先于路面施工，當溫度下降時路緣帶本身會收縮，路緣帶下半部具有粗糙面會帶動初期強度很低的砼面板在路緣帶裂縫處產生邊界裂縫。
3 使用期間產生裂縫的原因
首先，使用期間產生裂縫極有可能是在設計階段就存在的問題。假如設計時，建設方方對于公路的交通量調查不準確，路基等材料選擇未達到應有的標準，會使得路面在早期的使用之中出現裂縫。外界環境會造成砼的外部與內部出現溫度差，晝夜氣溫變化，四季的大氣溫度與濕度的變化會讓路面處于不間斷的收縮與擴大的過程，水泥砼板在溫度內外應力的不斷作用下，會使路面出現裂縫。這往往也是大多數路面損傷的原因。
其次，路面上超重車輛的經過也會造成路面開裂的發生。交通運輸的不斷發展造成了噸位較大車輛的不斷增加，超重車輛的不斷經過使得路面的承載力超過設計限度，水泥砼路面產生開裂。
第三，由于路基濕度較大產生沉降現象。地表水或是自然降水滲透入路基之中，會造成路基的沉陷。水的流動及漲落會產生壓力，使道路土質松動。而地下水的遷移會帶來路基結構周圍受力的重新分配，使土質粘結力降低，進而造成路基強度的變化。當路基強度降低后，其成分在重力以及車輛的負荷壓力下會發生結構性改變，進而產生沉陷。除此之外，路基填土中有含水量過大的泥土，也會導致路基局部翻漿沉陷。當路基填土中泥土含水量遠大于最佳含水量時，會在路堤內部形成過度飽水區（泥濘），當用透水性不同的土，亂而無序地堆成路堤，以及冬季填筑路堤采用飽水的凍結土或混有雪的土時，均能產生飽水區，使路基沉陷。路基的沉陷會使得沉降量不同的路面產生錯位，進而造成水泥砼面板的斷裂。
除此之外，基層施工質量不好，強度不均勻或較低，使用中基層 散或在滲水用下材料被吸往一邊，面層脫空，當受到的彎拉應力大于砼 板強度時面板即發生斷裂；面層接縫填封料失效，板的彎沉使空隙內的積水彎有壓水，侵蝕沖刷基層，并沿接縫縫隙噴出，使唧泥現象不斷產生，面板邊緣部分將失去支承，在荷載作用下產生斷裂。初期裂縫的存在和擴展，使得路面的額小裂縫不斷擴大，最終使得水泥砼面板出現斷裂。
4 預防措施
預防必須從建設的源頭做起，從源頭控制路面建設工程的質量。在設計策劃階段，建設部門就應當考慮多方面影響路面斷裂的因素，盡量完善設計內容，減少策劃上的遺漏，在滿足施工要求的同時兼顧路面質量。人民生活水平的提高和國家建設的進展使得我國物流行業的運輸行業得到了快速的發展，使得更多的大型車輛開始出現。過多的大噸位車輛就要求路面設計的工程師注意公路的最大負載，并在滿足最大負載的前提之下，保證路面的質量。設計人員需要根據路面的載荷力確定水泥砼路面的厚度和水泥的使用標號，設計的過程中也要考慮到客觀環境對于公路質量的影響，氣溫和濕度的變化會使得路面內的應力變化增加，影響路面的質量和完整程度。寒冷的環境需要施工材料較好的防寒性能，路面排水的設計也需要考慮，天然降水的浸入；路基會使得路基產生沉陷，使得路面下沉，產生斷裂，尤其是在我國西部的黃土路基上，路面沉降造成的路面斷裂很常見。
要盡早將后澆筑的面板切縫；有中央分隔帶、路緣石等結構物施工時，應在與混凝土面板接觸處涂瀝青，使雙方自由伸縮；基層養生結束后，及時澆筑水泥混凝土路面，以防止基層因暴露時間長產生干縮裂縫。若出現裂縫，澆筑前應采取封閉裂縫處理，預防因基層裂縫反射到面板上來。
5 結語
要想保證公路質量，延長公路使用壽命，就必須從源頭控制，并嚴抓過程質量控制，從設計、到原材料選擇，再到施工過程都 要嚴格把關，按規范或標準要求執行，同時，對于施工過程中發現的質量缺陷，要及時采取應急糾正措施。
參考文獻：
關鍵詞：水泥砼路面；裂縫；成因；預防
水泥砼路面具有剛度大、承載力強、耐久性能好、可就地取材、建設使用經濟等諸多優點。近些年來，隨著水泥砼路面滑模攤鋪技術的日益成熟，路面機械化施工程度提高，路面平整度等質量指標也大幅度提高。因此，它廣泛應用于國道、省道等高等級路面，但隨著高速公路水泥砼路面修建數量的逐年增多，在建設和使用過程中也出現不少問題，水泥砼路面的裂縫就是其中之一。如何減少施工早期裂縫，防止使用期間路面裂縫，提高水泥砼路面的使用壽命是大家共同關注的問題。
一、產生裂縫的原因
（一）內部因素
1、原材料的影響
（1）水泥：水泥通過水化作用形成強度，在硬化過程中釋放大量熱能。在通常溫度范圍內，混凝土溫度每上升100C路面板每米膨脹0.01mm 。據有關試驗證明，水泥水化過程中的熱能釋放是變化的，初始較緩慢，25min后增溫，大約在水泥終凝后12小時的水化熱溫度可達800C，使砼內部產生顯著的體積膨脹，產生很大的拉應力，當外部砼所受拉應力一旦超過砼當時的極限抗拉強度時，板塊就會產生橫向或縱向裂縫。如果水泥穩定性差，強度不足，會影響水泥砼的初期強度，使開裂斷板的機率大大增加。
（2）骨料：砼中的骨料約束水泥的膨脹和收縮，產生拉應力，產生裂縫；其次骨料（砂、碎石）含泥量及有機質含量超標，水泥砼中的水泥與骨料的界面粘結不良，往往是產生初期開裂的薄弱部位。
2、水泥砼配合比
（1） 水泥硬化過程中，水份散失的同時，水泥漿體收縮，當收縮變形與砼本身的抗拉應變和徐變應變不相適應時，就會產生干縮裂縫。產生干縮裂縫的主要原因有砼的單位用水量、骨料粒徑、細粒料含量等諸多因素，但主要是單位用水量。單位用水量偏大，必然會導致水泥砼較大的收縮率，如果養護不及時也易產生裂紋。
（2）水泥砼水灰比波動大，影響了水泥砼強度高低不一， 往往低強度處首先收縮開裂。
（二）外部因素
1、行車荷載破壞：根據剛性路面設計規范，我們知道路面應力計算假定最不利作用荷載位置在板中央、板角和板邊緣中間位置，因此，因行車荷載反復作用造成的裂縫主要集中在板底面和邊線中間、及四角上面450斜線位置 。
2、溫度應力：溫度應力超過水泥砼的抗拉強度，水泥砼路面就會產生斷裂并發展為斷板。這些斷裂，有的是由于水泥砼的初始收縮受到阻礙而產生橫向裂縫；有的是由于板塊尺 寸過大所產生的溫度翹曲變形而引起了橫向裂縫；有的是由于地基的不均勻沉降或地 基受侵蝕而使板底出現脫空后，致使應力增加而引起的縱向、橫向或角隅斷裂。
3、切縫不及時：主要表現為施工中切縫時間難以控制，切縫不及時，溫度應力大于相應時間路面抗拆強度，導致路面出現橫向裂縫。
4、計量不準：現在高速公路施工中的砼攪拌一般都采用電子計量的大型拌和站，各種材料的稱量精度都有保證。但是，如果施工經驗不足，不根據施工環境變化及時調整施工配合比。在加水量的控制上，死搬設計配合比，沒有根據施工現場風力、溫度、運輸距離等因素及時調整，致使施工水灰比時大時小，形成砼強度的差異，使早期裂縫機率增大。
5、外加劑因素：砼路面施工中一定要摻加外加劑，但如果摻加了不合格的外加劑，砼就會出現早凝、慢凝、離析、有害物等問題，直接影響砼的質量。
6、運輸的影響：運輸距離、時間過長使砼在運輸途中發生“離析”、造成施工和易性差，影響振搗效果，導致砼板塊發生早期裂縫的概率大大增加。
7、漏振或振動不夠：攤鋪機施工過程中振動器損壞還繼續施工，使砼漏振。砼中存在的空洞降低了砼的強度，使路面發生裂縫或斷板。
8、養生不及時、不充分：砼中硬化過程中失去的水分未能得到及時補充，使砼產生干縮變形發生早期裂縫。
9、基層問題：基層塑性變形量過大，使水分浸入基層，反復作用就會使底板出現脫空現象而促成水泥砼路面裂縫、斷板。
10、路基問題：路堤填方高度高、自然沉降大；填挖方分界；橋頭沉降；軟基處理不徹底等諸因素導致不均勻沉降。經行車荷載反復作用，導致砼板裂縫、斷板。
11、養護問題：表現在排水不暢、地下水位上升致路基承載力下降而破壞路面；脹、縮縫長期不清理更換，限制了砼路面的縱向變形功能，致路面板擠壓變形破壞。
二、預防措施
針對路面產生裂縫的原因，結合有關資料及筆者的經驗和思考，可以采取下述預防措施。
（一）設計方面
1、提高設計標準：隨著我國國民經濟的發展，高速公路的車流量正以每年兩位數的速度高速增長，設計標準也要相應提高。有條件的地方盡量選用連續配筋砼路面增強砼的強度。以解決大交通量、重載車多的問題。也可以推廣高抗拉強度砼路面、鋼纖維砼路面和貧水泥砼路面等新技術、新工藝，解決砼路面的裂縫問題。
2、從設計上要求路基足夠長的沉降時間后才能進行路面施工，減少路基不均勻沉降造成的裂縫、斷板；增加路面基層強度，可以采用諸如碾壓砼等新工藝，減少因路面基層因素造成的路面裂縫。
（二）施工方面
1、高度重視配合比設計，選擇合適的配合比。施工過程中除嚴格計量外，根據施工環境、及時調整含水量，保持施工塌落度基本穩定，防止溫度裂縫。
2、使用合格、性能穩定的緩凝引氣減水劑，減少用水量、增加施工和易性以保證工作時間。
3、使用滑模式攤鋪機進行機械化施工，以保證砼路面平整度、強度和均勻性。
4、砼做完面后盡快噴灑一層養護劑，防止早期收縮裂縫；在施工過程中當天氣異常時，應采用運輸車加蓋篷布、施工現場灑水降溫、夜間加蓋草袋等保溫措施；并根據砼強度增加速度，盡量早開始鋸縫工作。
（三）養護方面
1、保持排水系統完好，防止路基強度降低。
2、重視砼面養護，及時清理或更換縮脹縫材料。
【關鍵詞】水泥地面起砂原因預防措施處理方法
一、引言
在建筑房屋中通常采用水泥砂漿面層。由于面層較薄(多數為20mm左右)，人們活動頻繁，磨擦、撞擊較多，加上施工操作、材質等問題，樓地面起砂現象已成為嚴重的質量通病。如何防止和處理地面起砂，將質量通病徹底消除在萌芽狀態，是建筑施工過程中需要認真研究的一個重要課題。
二、起砂的原因分析
近年來我中心檢測了多起因水泥地面起砂的建筑工程，究其原因分析如下：
1、水灰比配制不當
（1）水灰比過小，致使水泥用量較多，砂漿比較干硬，施工困難，破壞了面層強度。
（2）水灰比過大。為了增強混合料的和易性，隨意加大水灰比，致使水泥用量過少，表面產生泌水現象，砂漿強度降低，面層不耐磨，在其表面行走后出現松散的水泥灰，產生起砂現象。
2、原材料不符合要求
（1）水泥強度等級低，使用安定性不合格、過期、受潮、結塊的水泥。
水泥存放時間過長，保管不善，出現受潮、結塊現象，仍用于水泥地面施工，致使水泥活性受影響，導致砂漿面層強度降低；水泥安定性不合格，在凝結硬化時變形過大，大大降低了整體強度，表面松動，在外力作用下，面層容易脫落、剝離，形成起砂。
（2）砂的粒徑過細，含泥量過大。
砂的粒徑過細，拌合時水灰比增大，降低強度；砂的含泥量過大，減小了單位體積的水泥用量，在拌制時影響粘結力，降低強度，造成表面耐磨性降低，產生起砂現象。
3、攪拌不均勻
砂漿攪拌不均勻，砂漿收縮時澆水，吃水不一，水分過多處容易出現起砂、脫皮現象。
4、壓光時間掌握不當
沒有熟悉水泥硬化的基本原理，安排的工序不當或底層較干或較濕等，導致地面壓光時間過早或過遲。
（1）壓光時間過早，由于水泥的水化作用才開始進行，游離水分還比較多，不利于消除表面孔隙和氣泡等缺陷，且會使表面擾動，消弱水泥砂漿面層強度。
（2）壓光時間過遲，水泥的膠凝體結構已經形成硬化，表面較干，表面層的毛細孔及抹痕沒有辦法去掉，硬性壓光極易損傷表面的強度和抗磨性能。
（3）施工人員為了操作方便，灑水濕潤并強行抹壓，造成地面內部結構破壞，強度降低，導致起砂。
5、沒有進行適當的養護和保溫措施
（1）未能及時養護或養護不充分。砂漿拌和后，經過初凝和終凝到硬化，在潮濕環境的水化作用下，繼續向水泥顆粒內部深入進行，砂漿的強度在水化作用下不斷增長。如果養護時間過早，表面較“嫩”，水分太多，會導致表面的脫皮、起砂；如果養護時間過長，硬化的深層作用會因為水化熱引起的水分迅速蒸發，形成缺水狀態，減緩硬化速度，使得強度與耐磨能力明顯降低。
（2）在沒有保溫措施的冬季低溫施工時，砂漿容易受凍，表面的強度被破壞，且受凍后，體積膨脹，在解凍后不能恢復，使得空隙率變大，表面形成松散的顆粒，大大降低了表面的強度，經人走動就會起砂。
例如：我市某工程在2010年1月冬季罕見低溫下進行廠房地面施工，由于未采取相應的保溫措施，致使地面局部受凍，解凍后表面出現松散顆粒，隨著上人次數的增多，受凍部位的起砂范圍不斷擴大，截至檢測前，大部分地面已經起砂、起灰、脫落。
6、沒有實行有力的成品保護
在水泥地面砂漿強度沒有達到一定強度時，上人走動或進行下道工序，地面的擾動較大，破壞了強度和抗磨性，從而導致表面出現松散顆粒，引起地面被摩擦起砂。
三、起砂的預防措施
1、嚴控原材料
（1）水泥的選用
在水泥品種的選擇上應優先選用普通硅酸鹽水泥。因為普通硅酸鹽水泥具有水化熱高、抗凍性好且早期強度增長較快、安定性好等優點，有利于冬季施工，能有效地防止地面早期受凍。另外不得混用水泥，禁用火山灰水泥。特別要注意面層所用水泥品種與底層細石混凝土所用水泥強度等級、品種是否一致。嚴禁使用存放期超過3個月的過期水泥及受潮、結塊水泥。對進場使用的水泥必須進行安定性及強度試驗，合格后方準使用。
（2）細骨料的選用
應嚴格控制不得使用細砂，宜采用中粗或粗砂，采用細度模數在3.0～2.3之間的中砂且含泥量不應大于3%。因為使用細砂拌制的砂漿往往干縮性大，地面易開裂，保水性也差，不利于地面砂漿壓光。
2、嚴格控制水灰比
水灰比的大小是直接影響砂漿強度的一個重要因素。在工程施工中，要適當控制水灰比，使砂漿處在半干硬性狀態，用于地面的水泥砂漿稠度不應大于35mm。
3、控制好施工工藝
（1）水泥砂漿地面施工前，基層必須清理干凈。清理后應提前2～3天灑水，濕潤基層。
（2）水泥砂漿地面應盡量安排在墻面、天花板的粉刷等裝飾工程完成之后進行。施工必須一次成活，嚴禁修補，剔鑿。
（3）掌握好壓光時間，一般不應少于三遍。第一遍應在面層鋪設后，先用木抹子槎打，抹壓平整，達到面層材料均勻、緊密，與基層結合牢固，以表面不出現水層為宜；第二遍壓光應在水泥砂漿初凝后進行(一般指上人時有腳印但不明顯下陷)，把凹坑、砂眼、腳印等壓平整、不漏壓，這樣能有效消除的氣泡和孔隙等地面面層的缺陷；第三遍壓光要在水泥砂漿終凝前完成，是壓光的關鍵工序，壓光時用力均勻，消除抹痕，使表面光滑平整。
4、做好養護工作
產品的保護和養護尤為重要，水泥砂漿面層養護時間應根據面層表面物理特征確定，即看見表面開始泛白，用手指甲劃表面顯示出白色劃痕即可養護。養護周期應控制在7～14d為宜，以滿足水泥砂漿強度增長要求。
嚴禁在強度較低時過早使用，如若使用勢必中斷養護，影響強度增長，面層則遭損傷。嚴禁在新做好的水泥面層上拌和砂漿，否則會使原有光潔的面層受損變得粗糙而引起起砂現象。在養護期間，嚴禁上人作業或堆物，減少地表面的磨擦、擾動，以保證強度的抗磨性。
5、切實重視冬季施工
冬季有冰凍現象，切實保障地面的冬季施工。水泥地面一般面積大，面層薄，又是濕作業，故一定要注意凍害問題，特別是防止早期受凍，必須確保施工環境的溫度應在5℃以上。
除此之外，冬季使用爐火升溫時，要架設煙囪向室外排放煙氣，切勿在新做的水泥地面上生炭火升溫。因為燃燒會產生二氧化碳氣，它將與水泥水化后生成的尚未結晶硬化的氫氧化鈣起化學反應(CO2+Ca(OH)2CaCO3+H2O)，生成有害物質碳酸鈣，它能阻礙水泥的水化作用，導致面層強度急劇下降，從而造成地面起砂。
以上是防止地面起砂的重要因素。施工中如在某幾方面甚至某一方面疏忽大意，就會產生水泥砂漿面層起砂的質量問題。
四、起砂的治理方法
1、地面起砂面積不大且不嚴重
(1)起砂部分用磨石水磨，直到地面露出堅硬、平整、光亮的表面方可。
(2)清理面層，再用鋼絲刷清除松動砂粒并沖洗干凈，最后在濕潤面層上(但不得積水)，用純水泥漿罩面、壓光、適時養護。
2、大面積起砂現象的治理
用107膠水泥漿修補。操作順序為：首先清除浮砂并沖洗干凈，有凹痕處先用水泥拌和少量107膠制成的膩子嵌平107膠加水(約一倍水)攪勻刷地面一遍，以增強與地面的粘結力用107膠水泥漿分層涂刷3～4遍(室溫控制在l0℃以上，因為當室內溫度低于l0℃時，107膠將變稠甚至會結凍。如若結凍施工時應提高室溫，不宜直接用火烤加溫或加熱水的方法解凍。)。特別值得注意的是：107膠的合理摻量應控制在水泥重量的20％左右，多了強度會降低，少了影響粘結力。
107膠水泥漿重量配合比的底層膠漿比為水泥：107膠：水=1：0.25：0.35；面層膠漿比為水泥：107膠：水=1：0.2：0.45。養護2～3d后，再用細砂輪打磨、上蠟。但必須注意的是：首先在施工處理前，應將水泥地面全面檢查一遍，對起砂部位不能遺漏，尤其是受凍部位；再者是要嚴格按施工工藝操作，處理不好，達不到治理效果。
3、嚴重起砂且面積很大
將面層全部剔除、翻修處理。操作順序為：剔除面層、清理浮砂表面鑿毛、濕潤用素水泥漿(水灰比為0．4～0．5)刷一遍，增加地面粘結力用1：2水泥砂漿鋪設面層，嚴格做到隨刷漿隨鋪設面層壓光、適時養護。
關鍵詞：混凝土、冬季、施工、凝結、硬化、配合比
中圖分類號：TU37文獻標識碼： A
前言
混凝土冬季施工，尤其是在寒冷地區，為防止混凝土早期受凍，一般都要求混凝土有較高的澆筑溫度。對于大體積混凝土，澆筑以后其表面溫度雖然較低，內部溫度卻因水泥水化熱而上升。為了減少內外溫差和基礎溫差，澆筑溫度越低越有利。同時還要加強澆筑以后的保溫措施以減少內外溫差?，F就遼寧省冬季混凝土施工中采取的措施介紹如下。
一、冬季混凝土施工的一般原理
混凝土拌和物澆灌后逐漸凝結和硬化，最終獲得強度，主要是由于水泥水化作用的結果。而水泥水化作用的速度除與混凝土本身組成材料和配合比有關外，主要是隨著溫度的高低而變化的。當溫度升高時，水化作用加快，強度增長也較快；而當溫度降低到0℃時，存在于混凝土中的水有一部分開始結冰。這時參與水泥水化作用的水減少了，因此，水化作用減慢，強度增長相應較慢。溫度繼續下降，當存在于混凝土中的水完全變成冰，水泥水化作用基本停止，此時強度就不再增長。
水變成冰后，體積約增大9%，體積膨脹會使混凝土受到不同程度的破壞而降低強度。由此可見，在冬季混凝土施工中，水的形態變化是影響混凝土強度增長的關鍵。因此，冬季混凝土施工關鍵就是保證好混凝土中水的溫度。
二、混凝土施工的前期準備工作
（一）、初冬混凝土施工
白天氣溫為正溫，夜間氣溫為負溫，本階段的施工重點為骨料的保溫及澆筑過程中的溫度控制。現工程所用骨料大都為天然河卵石，在進入冬季施工期前將骨料全部備齊，集中堆放并用土工膜覆蓋保溫，減少溫度損失?；炷翝仓M量在白天進行以提高混凝土的澆筑溫度，混凝土拌合用熱水攪拌并盡量減少倒運次數加快澆筑速度。在室外溫度保持在－5℃以上時可外加早強減水劑（不同型號的混凝土早強減水劑，使用方法詳見說明書）。以保證混凝土的早期強度能夠正常上升。澆筑后的混凝土部分用土工膜或草簾子覆蓋保溫以防止混凝土的早期受凍。
（二）、入冬季混凝土施工
當日平均氣溫降至零下時，不能滿足混凝土的澆筑及養生條件、工人勞動條件惡化，會影響混凝土的質量和工期。為確保工程順利進行及混凝土的正常澆筑本階段應采用原材料加熱和澆筑后外部環境加熱兩種方式。
（1）、原材料加熱
主要用于氣溫—10℃左右，大體積混凝土施工時。主要采用對原材料（水、砂、石）進行加熱，使混凝土在攪拌、運輸和澆灌以后，原材料本身儲備有的熱量，使水泥水化放熱較快，并加強對混凝土內部的保溫，從而保證在溫度降到0℃以前使新澆混凝土進行水化熱反應。
（2）、外部環境加熱
主要用于氣溫—10℃以上，而構件并不厚大的工程。通過加熱混凝土構件周圍的空氣，將熱量傳給混凝土，或直接對混凝土加熱，使混凝土處于正溫條件下能正常硬化。①火爐加熱。一般在較小的工地使用，方法簡單，但室內溫度不高，比較干燥，且放出的二氧化碳會使新澆混凝土表面碳化，影響質量。②蒸氣加熱。用蒸氣使混凝土在濕熱條件下硬化。此法較易控制，加熱溫度均勻。但因其需專門的鍋爐設備，費用較高。且熱損失較大，勞動條件亦不理想。③電加熱。將鋼筋作為電極，或將電熱器貼在混凝土表面，便電能變為熱能，以提高混凝土的溫度。此法簡單方便，熱損失較少，易控制，不足之處是電能消耗量大。④紅外線加熱。以高溫電加熱器或氣體紅外線發生器，對混凝土進行密封幅射加熱。
（3）、防凍劑的使用
混凝土冬季施工拌合摻加防凍劑，如加氣劑、減水劑、早強劑、速凝劑、防水劑、發泡劑等，這些外加劑可以使混凝土在負溫下硬化，并在規定的時間內達到足夠的強度，使混凝土最終達到與常溫養護相同的質量水平，這也是混凝土冬季施工方法的一種。
三、冬季澆筑和拆模混凝土要求
混凝土澆筑方法與整個工程施工設備條件有關，但盡可能地考慮混凝土冬季施工特殊性，選擇混凝土澆筑設備時照顧到冬季施工方便，在混凝土澆筑時少倒運，最好能一次澆筑完成，混凝土澆筑能做到連續性，加快供料，縮短時間，這樣可以減少混凝土溫度損失，避免表層受凍。
冷天施工的拆模時間除受強度控制外，還要考慮到混凝土溫度與氣溫的差別。
四、冬季混凝土施工的養護
水泥混凝土澆筑后在一定的時期內需要有一定養生期以使其強度逐漸上升，在常溫施工條件下用灑水養生即保持混凝土表面濕潤即可，但在冬季施工條件下很難達到這一點，所以保持環境溫度對冬季施工中混凝土的養生尤為重要。由于冬季氣溫較低，水泥的水化反應遲緩，致使混凝土作業需要很長時間?，F行混凝土養護常采用暖棚蒸汽法和摻加防凍劑法養護。摻加防凍劑法在我們東北用的較少，現重點談下暖棚蒸汽法的施工工藝和注意事項。
（一）、暖棚蒸汽法的施工工藝
混凝土澆注應選擇在一天溫度較高的時間，澆注完畢后即將暖棚分節吊裝在梁體上，加熱鍋爐形成蒸汽，通過管道至暖棚內，以保持棚內的溫度和濕度，拆模后暖棚內繼續蒸汽養生或采用棉被、棚布覆蓋養生3天。
蒸養過程中應嚴格控制蒸養的升溫、降溫速度及恒溫溫度。
（1）、升溫階段：升溫速度宜為10℃/h，不得大于15℃/h
（2）、恒溫階段：恒溫溫度最高不超過60℃，恒溫時間以試驗確定，一般為8h。
（3）、降溫階段：當混凝土強度達到設計強度的75%時，即可開始降溫，降溫速度不得大于20℃/h，降到與外界溫度差不超過10℃時，方可拆去養護罩。
（二）、蒸汽養生注意事項：
（1）、應安排專人負責，定期測量棚內和混凝土表面溫度，一般每10米距離設置一個溫度計，嚴格控制升、降溫速度，升、降溫時每一小時檢查記錄一次溫度，恒溫時每二小時檢查記錄一次溫度。定時對鍋爐換煤加水，防止溫度過高影響混凝土質量。
（2）采用燃煤取暖爐加熱，必須將爐的排氣管引出棚外，將煙氣排到棚外。以防止煤氣中毒和防止氧化碳濃度過高加速混凝土的碳化。
（3）暖棚內應有一定的濕度（由實驗室測定），當濕度不夠時，要向混凝土面及模板灑水或覆蓋潤濕堤草袋。
（4）、暖棚和棉被必須在混凝土冷卻至5℃以后方可拆除。當混凝土與外界氣溫相差大于20℃時，拆除模板后的混凝土表面應加以覆蓋，使其緩慢冷卻。
五、冬季施工混凝土質量檢測
（1）、冬季混凝土質量檢測除滿足一般混凝土要求外還要滿足下列要求。
（2）、在混凝土拌制和灌注期間，測定水和粗細骨料裝入攪拌機時的溫度、混凝土的拌制溫度、灌注溫度和環境溫度。每一工作班至少檢測4次。用低溫早強混凝土或用原材料加熱法養護混凝土時，在灌注后3天內隨時進行檢測。
（3）、冬季施工混凝土除按規定制作標準養護的試件外，還根據構造物養護、拆模和承受荷載的需要，制作施工檢查試件，借以查明強度的發展情況。施工檢查試件的養護應與構造物相同。
