時間：2023-07-13 16:30:18
序論：在您撰寫地方教育法規時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
關鍵詞： 地理教學 教學方法 學習方法
1.綜合法
即用綜合的、聯系的觀點，多要素、多角度地分析地理事物和地理現象的方法。
地理學有“綜合性”的特點。我們生存的地理環境就是由許多地理要素構成的，這些要素之間是緊密聯系、相互影響、相互制約的。因此，地理環境本身就是一個綜合體。再者，一個地區地理特征的形成，雖然有其主導因素，但往往都是諸多因素的綜合體現。例如，某一河流，可以以雨水補給為主，但往往在不同的河段、不同的季節，還伴有其他類型的補給。因此，學生必須具備綜合分析問題的能力。
教師要鼓勵學生勇于嘗試對教材內容進行綜合分析。例如，《中國地理》、《世界地理》、《高中地理》教材中都有大量有關氣候的知識，但初中教材中所講的主要是有關地理事物和地理現象，高中教材側重地理事象產生的原因和分布規律，二者之間存在由淺入深、知識遞增的有機聯系。在輔導高三學生復習《氣候》時，教師應該指導學生通過閱讀和嘗試綜合，將各種有關氣候的地理事象及其分布特點、形成原因、影響因素、發展變化的趨勢聯系起來，在頭腦中形成一幅氣候知識的“聯系網圖”。這樣，可以使學生所學的知識進一步系統化，形成知識網絡，掌握全面分析問題的方法，避免觀察事物時的單一性、片面性和簡單化。
目前世界關注的環境問題是一個綜合性很強、空間聯系明顯的全球性問題。在教學人類活動對氣溫的影響方面內容時，教師可以幫助學生分析：大量燃燒煤、石油、天然氣的大工業集中分布于中緯度地區，由于二氧化碳大量排放到空中，增強了吸收地面熱量的能力，大氣增溫，引起高緯度地區冰川部分融化，冰川融化又以海面上升危及島嶼及沿海地區的低平原和城市為后果。這樣，引發學生以空氣運動、海水運動為紐帶，把空間跨度很大的兩個地理事象聯系起來，揭示環境問題的內涵和人地關系的奧秘。
2.比較法
即在不同區域或同一區域不同時段之間，通過對有關要素的比較，找出差異及原因的方法。
地理學的另一個特點是“區域性”。各地的地理事象無不反映該地區的地域性特征。這些特征往往具有明顯的相似性或差異性。不僅氣候、水文、生物、土壤等自然地理要素具有地域性特點，而且人類的社會經濟活動也有地域性特點。比較的方法是區域研究的基本方法。
運用比較法要注意以下兩點：（1）比較對象應該是同類的地理事象。地形只能和地形比較，氣候只能和氣候比較，河流只能和河流比較，國家只能和國家比較，等等。如，長江和黃河的比較，可以從它們的流長、支流、流域面積、水量、水量的季節變化、含沙量、航運、灌溉、水力等方面比較，這樣可以說明長江和黃河的各個自然要素間的相互關系。（2）同類地理事象進行比較時，對比各點的結論無論相同還是不同均可進行比較。對比的目的主要是求其異同尋其特點。例如，通過對比氣溫曲線和降水柱狀圖，熱帶草原氣候的干、濕和熱帶季風氣候的旱、雨兩季特征便清楚了。
至于非同類的地理事象，原則上不應該比較，但為了說明某些難以理解的抽象的地理事象，也可以借用學生所熟知的一般事象與之比較。例如，講季風成因時，為了說明水陸受熱不同的道理，可以借用一塊水泥地和一個水塘，進行通俗的對比說明，也能取得較好的效果。這種比較，對象雖不同類，卻是同理的。
3.歸納―演繹法
即由一系列具體的事實概括出一般原理，再由一般原理推出特殊情況下的結論的方法。
如教學“南歐地中海氣候”時，教師首先引導學生分析水熱狀況：冬季溫暖濕潤，夏季炎熱干燥，年降水量700～1000mm，最低月氣溫不低于0℃；找出形成這種氣候的根本原因是副熱帶高氣壓帶與西風帶交替控制；指出兩種氣壓帶和風帶交替控制是由于太陽直射點的南北移動所致，交替控制區正是在緯度30°～40°的大陸西岸；最后歸納得出：凡是處在緯度30°～40°的大陸西岸地區，都屬于此種氣候類型的結論。學生掌握了歐洲地中海氣候的特征和成因后，利用其基本原理和規律，就能夠分析其他大洲同緯度地帶大陸西岸地區的氣候情況。
又如，在自然界中，飽和空氣、動力和凝結核，是成云致雨的必要條件。因此，降水形成的一般規律是：上升氣流或低緯度流向高緯度的氣流，氣溫由高變低，水汽易于凝結，降水機會較多；下沉氣流或由高緯度流向低緯度的氣流，氣溫由低變高，水汽不易凝結，降水機會較少。在學生掌握了這一規律后，教師可以引導學生分析：赤道低氣壓帶和副極地低氣壓帶，終年以上升氣流為主，多雨；副熱帶高氣壓帶和極地高氣壓帶，終年以下沉氣流為主，少雨。西風能帶來充沛降水，信風則往往使天氣晴燥。可以概括：“低壓濕潤高壓干，西風濕潤信風干”。
由歸納到演繹，用已有的知識、技能、方法分析、理解新情景下的新問題，就實現了知識間的遷移。
4.圖解法
即草繪簡易圖、表，分析地理事象發展變化的方法。
教師除了要用好課本圖表以外，還要根據教學內容，設計一些示意圖，配以簡單的符號、關鍵的語言，把教材中的大段內容概括成簡明扼要的信息，揭示地理事物的現象或本質特征，幫助學生記憶，激發學生興趣。實驗證明，語言描述使人認識慢，圖表描述使人識別快。
例如簡繪太陽直射點在南北回歸線之間的移動軌跡，圖雖然很簡單，但包含了太陽直射的位置、緯度、時間等信息，從中可以分析各地太陽高度的大小變化、直射次數和最大正午太陽高度出現的時間等。此圖變抽象為形象，變文字為圖形，可以運用于各種相關綜合題的分析。
5.學科交叉法
各個學科的知識是相互聯系的，如果能把地理的相關知識與其他學科的知識有機聯系，不僅能傳授地理知識，而且能激發學生的學習興趣。
例如，初中語文教材《兩小兒辯日》，我發現學生背這篇古文時總是死記硬背，對于其中的道理根本沒有理解。針對這一情況，我給他們講解太陽直射與斜射的原理，并用圖示的方法比較簡潔、明了地向他們說明。
從圖解中就可以清晰地看出，陽光在直射時經過大氣層的路程最短，因而熱量被削弱得最少，而陽光越是斜射，經過大氣層的路程越長，熱量被削弱得最多，到達地面的熱量越少?！叭粘醭錾n蒼涼涼，及其日中如探湯”，學生在學習地理知識時感覺到對學習語文也有很大幫助，這就提高了學生學習地理知識的興趣。
6.計算法
即通過計算，得到正確結果或作出定性判斷的方法。
教育部新制定的《高考考試說明》中，地理部分關于能力要求第10條指出：“在給定的時間內，完成各種地理計算或邏輯推理過程，進行文字準確、條理清楚、邏輯嚴密的表達。”這說明地理計算在高考中占有很重要的地位，近幾年的高考試題也充分證明了這一點。
下面將教學中常用的地理計算歸納以下幾種：
（1）在地圖上利用比例尺量算兩地間的距離；
（2）根據海拔高度計算山上山下的溫差；
（3）在氣溫分布圖或氣溫曲線圖上計算地區間的溫差和氣溫的較差；
（4）在降水量分布圖或降水柱狀圖上計算降水量及降水的季節分配；
（5）計算兩地的時差和日期的變化；
（6）計算正午太陽高度角和晝夜長短的變化；
（7）計算各種面積、產值所占的百分比；
（8）計算人口密度、人口百分率等。
關鍵詞： C語言 遞歸函數 分治法思想 教學方法
1.引言
C語言是一種語法簡潔緊湊、運算符豐富、可移植性強、目標程序執行效率高的強數據類型語言，近年來在國內得到迅速的推廣應用。作為我校信息類本科教學的入門語言，C語言是匯編語言、計算機原理、單片機程序設計等其他后繼課程的基礎，對整個教學過程具有重要的作用。
所有的C語言程序都由函數組成。在函數的調用中，直接或間接地調用自身的函數稱為遞歸函數，相應的算法稱為遞歸算法。在計算機算法設計與分析中，遞歸算法是一類較重要的算法，遞歸的使用往往使函數的定義和算法的描述簡潔且易于理解。
2.遞歸的基本原理
對于任何可以用計算機求解的問題，其求解難度與計算時間都與問題的規模有關。若一個規模較大的且難以直接解決的問題能夠分解為k個規模較小的子問題，并且這些子問題互相獨立且與原問題相同，那么可以通過對這些子問題進行分別求解，然后將各個子問題的解合并，得到原問題的解。其中P代表原始問題，P1、P2…Pk是比原始問題的規模|P|更小的子問題，Merge函數將子問題的解y1、y2…yk進行合并。
假設原始問題規模為n，子問題P1、P2…Pk的規模為n/m，分解閾值n0=1，且AdHoc函數求解規模為1的問題耗費1個單位時間。再設合并函數Merge的時間復雜度為f此時遞歸算法具有多項式的計算復雜度，其階數由子問題的劃分數目k和子問題的規模n/m共同決定。
3.教學實例分析
函數的遞歸是C語言教學中的一個難點，本節根據上面給出的遞歸程序結構，通過一組從簡單到復雜的實例，逐步引導學生掌握遞歸程序編寫的技巧。
實例1（階乘問題）：計算整數n的階乘。
分析：該問題可使用下述遞歸結構進行求解：
（1）當n=1時，可以直接計算n！=1；
（2）當n>1時，n！可以通過對1個小規模的子問題（n-1）！的求解得到，也即n！=（n-1）！*n。
實例2（Hanoi塔問題）：設a、b、c是三個塔座。開始時，在a座處自上而下、從小到大地疊放n個圓盤，編號分別為1、2、…n，如圖1所示?，F要求將a座處的所有圓盤按同樣的次序堆疊到b座上，并且要求：（1）每次只能移動1個圓盤；（2）任何時候都不允許將大盤壓在小盤的上方。
分析：該問題可使用下述遞歸結構進行求解：
（1）當n=1時，直接將盤從a座移動到b座；
（2）當n>1時，將圓盤按下列方法移動（見圖2）：
①將a座上的n-1個盤移動到c座；
②將a座的第n個盤移動到b座；
③將c座上的n-1個盤移動到b座。
根據以上分析，可以寫出如下的程序：
實例3（排序問題）：對n個元素的整型數組array進行排序。
分析：該問題可使用下述遞歸結構進行求解：
（1）當n=1時，直接輸出排序結果；
（2）當n>1時，按下列方法進行排序：
①將array分成大小基本相同的兩部分；
②對兩個子數組分別進行排序；
③將兩個排序后的子數組進行合并。
其中參數left和right分別代表當前數組的第1個元素和最后一個元素的下標。
對于該排序算法，子問題的數目k=2，規模n/m = n/2。因為函數Merge的合并操作可以在線性時間內完成，所以由（3）式可以得到相應的時間復雜度為
T（n）=O（nlogn）（4）
4.結語
在C語言教學中，函數的遞歸一直是教學的重點和難點。本文首先從理論上給出遞歸的程序結構，然后以該結構為指導，通過一組程序實例，引導學生掌握遞歸程序的編寫技巧，理解應用分治法解決復雜問題的思想。實踐證明，本方法在課堂教學中取得較好的效果。
參考文獻：
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關鍵詞:建設投資，線網規劃，城市軌道交通
城市軌道交通項目不僅建設周期長、技術要求高，而且投資巨大，這在很大程度上限制了城市軌道交通的發展。近幾年，隨著地鐵建設和設備國產化水平的提高，造價降到了4億元/km~5億元/km，但是整體造價依然偏高，如此高的造價不僅嚴重束縛了地鐵的建設和發展，而且還直接妨礙社會和經濟的發展。
軌道交通線路成本發生在規劃、設計、建設和運營四個階段，而就其成本發生量而言，主要在建設階段。國內外許多城市軌道交通建設的實踐表明，合理進行軌道交通規劃和設計是能夠有效減少其建設投資的。
1 合理確定城市軌道交通線網規模
軌道交通線網規模主要是指軌道交通線路的總長度，是一項宏觀控制指標，直接關系到軌道交通項目的建設投資。
軌道交通線網規模主要從以下兩個方面來確定:1)從城市財政經濟承受能力及工程實施的可能性角度出發，確定出城市軌道交通線網規模。2)從城市的交通需求總量和交通結構、城市用地規模、城市人口規模以及線網的覆蓋面和服務水平上進行定量的分析，同時還可參考國內外一些城市軌道交通線網建設與使用指標來確定城市軌道交通線網規模?？傊?，確定軌道交通合理線網規模的中心思想就是:對線路長度總量進行宏觀控制，研究和尋求經濟而有效的規模。
2 合理確定城市軌道交通線路走向
在選擇軌道交通線路走向時，應考慮沿線地面建筑物的情況，注意保護重要的歷史文物古跡和環境;必須考慮地形、地貌和地質條件，盡量避開不良地質地段和重要的地下管線等構筑物;還必須結合城市發展規劃，對城市軌道交通線網做好近、遠期規劃，并結合軌道交通線網規劃，合理確定軌道交通線路走向，并進行規劃用地控制。從而有效減少工程量、降低工程難度、避免重復建設等無效投入，以達到減少軌道交通項目建設投資的目的。
3 合理確定城市軌道交通線路敷設方式
城市軌道交通線路的敷設方式分為三種:地下、高架和地面。這三種線路敷設方式造價相當懸殊，一般來說，高架線是地下線造價的1/4~1/3，地面線又是高架線造價的1/3~1/2。因此，在規劃設計軌道交通時，一定要因地制宜，正確選擇線路類別。在能建地面線的時候，不建高架線;在能建高架線的時候，不建地下線。以此來達到節省投資、降低運營成本的目的，也利于乘客的出入。在城市中心區，為減少軌道交通施工建設和運營時的拆遷、噪聲、振動以及與地面交通的相互干擾，而必須采用地下線形式時，地鐵的埋深就成為影響建設投資的一個重要因素。為降低工程建設投資，在保證地鐵隧道穩定性的前提下，要盡量采用較小的埋深，盡量保證隧道穿越均一的土層。
4 合理確定城市軌道交通站點間距
在軌道交通線路上，特別是在郊區上下客流不大的地方，適當減少一些車站，加大站點間距，對于減少城市軌道交通項目建設投資具有十分重要的意義，而且對于軌道交通全線運營也是十分有利的。城市軌道交通的服務對象主要為中、遠距離的乘客，平均站點間距加大后，乘客從出發地到車站和從車站到達目的地的時間雖然增加，但站間距加大可以提高軌道交通的平均運營速度，甚至有可能會縮短中、遠距離乘客的總出行時間。同時，還可以提高列車周轉率，減少車輛購置數量，并相應縮小車輛段停車場的規模。
5 合理設計城市軌道交通車站
由于軌道交通地下車站斷面比地下隧道斷面大的多，結構也復雜得多，每米長的地下車站工程量是每米長地下隧道工程量的10倍左右，所以，地下車站的建設投資比地下隧道的建設投資大得多。而且，地下車站體量加大以后，還會增加防護維修費用支出和耗電量。因此，對地下車站的體量控制，是降低軌道交通項目建設投資的關鍵之一。為此，在地下車站內要少設或不設次要的功能設施，要降低軌道交通的造價，就要淡化軌道交通車站的“景觀功能”和“商業功能”，在保證使用功能的前提下適當減小車站建設規模。另外，據研究得知，從乘客進出地鐵、災害情況下人員疏散以及車站管理等方面比較，單層車站的使用功能不低于雙層車站。而采用單層車站后，由于埋設較淺，一座車站及相應的1000m區間可降低造價約3000萬元。
6 合理布置城市軌道交通車輛基地
為了合理用地，提高設備利用率，有利組織列車運行，現階段根據幾個主要修程的任務性質和工作量大小對軌道交通線網的車輛基地進行分類，主要分成綜合檢修基地、車輛段和停車場三種類型。這些基地占地面積較大，在寸土寸金的大城市里，規劃設計時一定要注意節約用地，并要充分考慮利用基地上方的空間，結合城市規劃做好綜合開發規劃。
每條城市軌道交通線路，根據運營功能要求，需要設置1個車輛段和停車場，其投資一般約占該條線路總投資的6%，雖然所占比例不高，但對整個城市來講，如果每條城市軌道交通線都設置1個車輛段和停車場，資源不能得到充分利用，就明顯造成浪費。因此，以整個軌道交通網為基礎，通過設置建設標準與能力相當的聯絡線，做到多條線協調共享車輛段和停車場資源，統一配備車輛運營檢測設施，減少車輛段規模，以達到資源共享、節省綜合投資的效果。
7 進行城市軌道交通規劃用地控制
隨著城市建設的發展，如不控制好城市軌道交通規劃用地，容易造成施工前的大量拆遷工作，而拆遷費用在工程項目總投資中占有較大比例。因此，在已批準路網規劃的基礎上，規劃部門應盡快確定具體線路、站點、停車場、車輛段以及檢修基地等的位置和控制范圍，并進行有效的規劃用地控制，避免將來項目建設時的大量拆遷，從而減少拆遷費用，降低項目建設投資。
8 城市軌道交通建設要與城市改造計劃相結合
城市軌道交通項目的建設將不可避免地造成城市道路的破壞，地下管線的遷移以及沿線建筑物的拆遷，而城市改造項目往往也需要拓寬道路，改建或拆遷地下管線和房屋。因此，在建設城市軌道交通時應盡可能與城市的改造按照統一規劃結合進行，以保證軌道交通工程項目建設計劃實施的可能性和連續性以及工程技術上和經濟上的合理性，降低軌道交通建設與城市建設的總投資。需要說明的是所需工程費用應合理分擔，不應全部列入軌道交通的投資。
9 結語
目前，我國城市軌道交通正出于蓬勃發展的時期，如何降低其建設投資，已經成為大規模建設軌道交通的一個關鍵問題。因此，文中從軌道交通線網規模、線路走向、線路敷設方式、站點間距、車站設計、車輛基地布置、規劃用地控制以及與城市改造的結合這八個方面進行了減少軌道交通項目建設投資的分析研究。但是，應本著“安全、可靠、適用、經濟”的原則降低其建設投資。
當然，要降低整個軌道交通項目的投資和運營期間的各項費用，以及取得良好的經濟和社會效益，還必須采用先進的設計理念，引進新的地鐵運營系統，應用先進的科學技術，提高軌道交通設備的國產化，改變地鐵建設和運營管理的體制、經營理念等。在不久的將來，隨著我國城市軌道交通項目投資的不斷減少，以及經濟和社會效益的提高，我國各大城市將保質保量地建好適合自己的城市軌道交通系統。
參考文獻
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關鍵詞 房地產法規 教學內容 教學形式
1 房地產法規應用課程的教學目標和積極意義
中職房地產營銷與管理專業將房地產法規應用作為必修課程，這就說明了房地產法律在房地產行業中的地位，其積極意義在于：維護自身的合法權益，合理規避政策風險，發現經營漏洞，提高學生在生活和學習中處理現實問題的能力，即學習課程的過程去現行國家或地方房地產法律法規的變化，從而制定有利于經營的決策，同時，了解我國房地產法現狀與存在的問題，針對工作中出現的與房地產相關的法律法規問題，尤其是房地產交易登記過程中的問題能有較好的把握能力，具體而言，房地產法規應用教學的目標主要有以下三方面：
（1）主要通過房地產法含義、特征、原則以及我國房地產立法過程等的講解，使學生對房地產法有一個基本的認識。（2）介紹房地產開發過程中各個環節具體的法律規定，涉及范圍主要有土地出讓、國有土地上房屋征收與補償、房屋買賣、租賃、抵押、房地產估價、房地產贈與、繼承、物業服務等方面的法律規定；會結合房地產業實際操作，通過法律工具找出問題、分析問題和解決問題。（3）培養學生能夠運用所學房地產法律知識、法律關系，更好地處理工作和生活中的法律問題。
2 房地產法規應用課程教學特點
2.1 以專業課為底設計授課內容
一是將中職第一學期到第三學期的“房地產基礎知識”、“房地產經紀實務”、“房地產估價實務”等專業課程的內容簡化，融入到房地產法規應用課程中去。在課程設置上，前面提到的三門專業課是在房地產法規應用之前講授的，在房地產法規應用學習中，一些較為基本的概念如房地產、土地使用權、抵押、共同共有等都可以通過案例分析的方法去展示。但由于大部分的學生沒有法律基礎，因此會在授課中先復習案例中涉及到的房地產專業知識，之后再詳細向學生介紹有關法律的基本概念、原理等，如法律主體、法律關系、民法通則、合同法、物權法等基礎知識，重要的是解釋他們之間的聯系，有利于學生隨后學習案例分析、法規應用。
二是按照整個房地產開發的過程設計教學計劃。即從開發企業組建項目公司，通過拍賣市場取得土地使用權，其后向商業銀行抵押土地使用權來融資，再到房屋建設、驗收和銷售，最后到物業服務、組建業委會等，每一個環節都有不同的法律規定，都有其固有的操作特點和法律風險，按照開發過程去講解便于學生理解。
三是在向學生們講解房地產法律法規的基礎上，有意識地指導學生們獨立思考問題的習慣，同時，讓學生們思考在現階段法律法規現存的問題如何去解決和進一步完善。改革開放以來，隨著經濟的發展，我國的房地產法律體系日趨完善，提高了立法的層次，不斷地擴大其調整的客體，但我們依然看到，房地產法亦有其不少尚待解決的問題，例如法律法規間的沖突，立法層次急需提高，部分法律內容過于簡化、不合情理。
2.2 以中職學習學習的特點出發，探討不同的教學方式方法
與很多實操類的房地產專業課程相比較，房地產法規應用的教學內容是較為枯燥的，每節課都要向學生介紹不同的法律法規，為調動學生的學習積極性，筆者運用了：案例教學法、分組討論法、視頻分享法及律師講座法等方式，大大提高了學生的學習興趣。
首先是案例教學法，大大小小的不同案例匯聚于每一個任務或專題，使學生們都試著用生活中接觸過的經驗、學過的法律知識去分析，案例教學是采取分組的形式去進行，即每個小組成員約為四至五人，課前將討論資料打印好，分發給大家去準備。通過分析、討論加深對每個案例涉及法律法規的認識。
第二是上課討論，一定規模的上課討論、分析貫穿整個教學過程，例如對某個概念、原理或有關的案例，先讓學生分組討論，再由任課教師歸納總結。又如在講解房屋抵押時候，碰巧是我國汶川地震發生后不久，社會上在熱烈討論災區損壞的房屋的產權人應否還要繼續向借款的商業銀行歸還貸款的事情，于是將這個真實案例展示在課堂上，同時列舉了相關的法律法規和條文，學生們集思廣益，學到了不少法律知識。
第三是視頻的觀看。在分析某一個法律任務時，可以提前將準備好的案例視頻播放出來，使學生們有一個較為直觀的認識，同時，可以增加他們的理性認識，更能活躍上課的氣氛。教學的視頻必須貼合實際生活和學習，勤于更換，不用年深日久的視頻，要與時俱進。
第四是創造機會去法院旁聽，讓學生邁出課堂，切身處地在法庭看到法官的審判、律師的辯護，體會到在上課時候枯燥無味的法律法條在法庭上竟成了強有力的依據。從法庭回來后讓學生針對案件進行分享。
3 授課中存在的問題及思考
一是內容整合、課時再安排。房地產行業是極受政策影響的行業，學習房地產法律法規和相關政策對房地產專業的學生尤為重要。如果課程學時安排每周兩個學時的話，很難在短期內將涉及如此浩瀚的房地產法律體系完整地展現，充其量只能是蜻蜓點水或只講重點章節，更缺乏足夠的學時去講解及進行上課探討分析。所以，學時應增加為每周四至六個學時，此舉有利于提高房地產法規應用課程的學習效果。
二是教學視頻的收集或制作。除了利用網絡資源下載、書店購買或圖書館查詢等方法，還可以調動所有學生的積極性，如讓他們演繹某些案例，如物業服務中的業主收樓、買賣雙方由于合同糾紛而做的調解、業主大會開會選舉代表等。
三是資金的投入?？傮w來說，專任教師普通形式的授課并不需要資金的使用，但如果采取創新形式、用多種教學形式去教學的話，如移動課程、在外參觀、邀請律師或專業人士來分享、訪談會等，就需一定的資金支持。
劉素君（1987，09-），女，西華大學管理學院2012級研究生，研究方向：會計學。
摘要：隨著社會進步、經濟的高速發展，城市化進程日益加快，我國的城市規模、城市人口、城市布局等方面有了明顯轉變。然而發展的弊端也逐漸凹陷，城市化進程中帶來的交通問題正在受到各方面關注。尤其是一線城市、省會城市，幾乎無可避免的遇到了種種問題。軌道交通的建設正是解決這一系列的好辦法，與此同時，伴隨軌道交通的建設，房地產的結合開發問題也隨之而來。本文對當前城市交通建設及房地產互動開發研究情況進行梳理。
關鍵詞：城市軌道交通；房地產開發；綜述
引言
國外學者對城市軌道交通建設與沿線房地產開發的研究始于1970年左右，研究方法主要采用計量經濟學中的方法。研究的重點落在了軌道交通對房價的影響。在國內，城市軌道交通建設與沿線房地產開發的針對性研究還比較少。國內城市軌道交通建設起步較晚，有關軌道交通與城市社會經濟的關聯性研究也就比較少。然而，過去幾年老百姓最關心的問題，無疑是房地產方面的問題。老百姓除了關心房屋質量、物業情況等，在購房過程中另一個重要考察指標便是出行便利。隨著城市軌道交通的大力發展，越來越多的人愿意在臨近軌道交通的樓盤購房。軌道交通與房地產的互動開發兩者緊密相連，受到了學術界、政府、房地產商、購房者等各類群體的關注。
一、城市軌道交通建設
對軌道交通的研究歷史悠久，早在蒸汽時代，軌道交通便已經出現。而幾十年各國的發展經驗和教訓也表明軌道交通是改善或者促進城市公共交通的一味良藥。在國標《城市公共交通常用術語》中，軌道交通的定義這樣寫道：通常以電能為動力，采取輪軌運輸方式的快速大運量公共交通總稱。通常情況下，軌道交通具有固定的路線，且路線較長，運輸量大等特點。在《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》中，2015的全國軌道交通長度將達到3000公里。
就目前的研究來看，城市軌道交通具有以下幾個作用。1：環保，軌道交通是低能耗、少污染的綠色交通方式。尤其是國內近年廣泛關注的霧霾等一系列環保問題，通過促進軌道交通發展能夠良好的改善。2：改善出行方式。由于軌道交通的運輸量大、乘坐價格便宜、不擁堵，人們更愿意選擇軌道交通的方式出行。3：公共福利。軌道交通能夠形成一連串的經濟效應，尤其是本文關注的房地產。軌道交通對城市布局和發展模式都將產生影響，帶動周邊一系列郊縣的發展。
在高速發展的另一面，對城市軌道交通研究也表明了幾個面臨的問題。1：資金約束。這是一個資本密集型行業，例如大多城市的軌道交通中地鐵造價一公里至少花費5億元。2：運營成本高。軌道交通不僅前期投入大，完工后的運營成本也較高，包括人工費、軌道維護費等等。這就增大了國家的財政負擔。例如北京市財政對地鐵的補貼高達20億。3：規劃合理性。某些城市的軌道交通建設屬于盲目跟風，路線規劃也沒有做好充足的前期準備。導致實際運行中出現了很多問題，這就與軌道交通倡導的高效不符了。
二、沿線房地產互動開發
軌道交通的快速發展改變了人們出行方式、提高了效率、使城市與郊縣聯系更加緊密。人們對購房的考慮已經不局限于市區內，而是更傾向于軌道交通沿線的樓盤。目前的學術界研究主要采用外部性理論、區位、級差地租理論、住房存量與流量理論進行，考察最多的是軌道交通對沿線房地產的價格影響。
首先要談的便是價格影響。在目前的研究中，被公認的一點是軌道交通站點距離的遠地直接關乎對房地產價格的影響，距離城市的核心區域越遠，城市軌道交通對房地產價格的影響也越大。這是因為處于城市中心的交通選擇較多，如出租車、公交車等，這就造成對軌道交通的依賴性不強，故而無法對房價產生較大影響；另一方面，往城市，交通方式的選擇余地變小，對于城市軌道交通的依賴增強。當然，在市中心地帶的其他因素也影響房價，城市軌道交通只是一方面，但不能否認的是在城市房價與軌道交通的聯系很大?？梢赃@樣說，區房價與到軌道站點距離之間的相關性比城市中心更為顯著。也有學者通過研究指出，在少數情況下城市軌道交通對房地產價格的影響在表現得很弱。這與它們處在高檔住宅區有關，并且這些地區大多毗鄰快速道路交通干道及開發區，因此城市軌道交通對這些地區房價的影響力很弱。隨著城市軌道交通建設的蓬勃發展，可以預見城市軌道交通對沿線房價的影響將更為顯著，房地產的價格也會隨之呈現出新的格局。
除了價格方面的影響，另一個值得關注的是房地產的開發。在目前的研究中，對是軌道交通促進房地產發展還是房地產開發帶來軌道交通發展還存在著爭議，比較被認可的觀點是兩者相輔相成，不能單一的將軌道交通或者房地產開發作為唯一因素。根據土地價格理論的分析，便利性是軌道交通對周邊經濟影響的根本來源，這當然包括了房地產。中國改革開放以來一直奉行一句話：要致富，先修路。要帶動一個城鎮或者一片區域的發展，“路”委實是根本前提條件，否則資源不流通、信息不順暢如何談發展？然而，隨著社會的高速發展，對路的定義不再是簡單的公路，此處的“路”應當定義為各種交通形式，軌道交通便是其中的一重要形式。從這個層面看，軌道交通確實能夠帶動沿線房地產市場的開發。從一個角度看，城市化進程加快，城市人口膨脹、城市規模擴大，越來越多的人往城市周邊擴散，以此將房地產市場帶動起來。而為提高城市總效率，將眾多的周邊地區連接起來，便自然而然的產生了軌道交通的發展。因此，筆者也贊成不簡單的表述為軌道交通帶動房地產開發或者房地產發展帶動軌道交通，兩者實為互相促進的關系。（作者單位：西華大學）
項目基金：西華大學研究生創新基金（ycjj201358）
參考文獻：
[1]王瓊.城市軌道交通對沿線房地產價格的影響[J].城市軌道交通研究.2008，2.
論文關鍵詞：從《弟子規》中悟教與學的方法
在《弟子規》總敘里有一句話是：“有余力，則學文”。這就是說古人是從孝、悌、謹、信、泛愛眾、親仁這些基本德行的修習開始的。也就是說古人是從先修身，再修學的。這與我們現今推行的以德育為首，全面發展的教育方針是相輔相成的。我們如今重學《弟子規》是有很深厚的現實意義的。
在《弟子規》重視德育教育的同時，也沒有忘記智育在孩子一生中的巨大作用。今天，我就《弟子規》中的《余力學文》中有關我們教與學的方法進行交流，希望大家多提寶貴意見。
一、讀書法，有三到，心眼口，信皆要。
這句話是說：我們在讀書時要做到心到、眼到、口到，避免小和尚念經—有口無心的不良讀書方法。然而，我們很多的學生在讀書時往往會心不在焉，結果造成收效甚微。于是，每當我要求學生讀課文時，都要讓學生先誦讀“讀書法，有三到，心眼口，信皆要”這句話。不知不覺中，學生就會自覺地自我調節到最佳的讀書狀態。從而大大地提高我們的讀書效果。
二、方讀此，勿慕彼，此未終，彼勿起。
小學生讀書往往會剛把課文讀了一兩遍就自以為全會了。于是，在老師講課時就會心不在焉，甚至就會把書放在課桌上，而眼睛卻在看后面未學的課文內容。因為他以為自己早就知道課文的內容了，學不學、聽不聽無所謂。以前，我總會在課堂上當眾批評他一頓，使他下次再也不敢這樣?？墒?，這個學生不這樣做了，另一個同學還會濤聲依舊，治標不治本。為了更有效地制止這種不良習慣的蔓延。每當再出現這種現象時，我就會讓學生誦讀“方讀此，勿慕彼，此未終，彼勿起”。通過幾次集體誦讀，慢慢地學生不再看其它的課文了，讀書、聽講都專心了。
三、寬為限小學語文教學論文集，緊用功，工夫到，滯塞通。
每當遇到需要背誦的課文時，我都會很發愁。因為班里總會有一部分學生在規定的時間里無法背誦下來。如果再增加一課時，時間往往又不允許。以至于造成“緊為限，寬用功”的后果。學了《弟子規》以后，我將背誦的任務進行了分解，每天利用學生站隊前、吃飯后、等候排隊的點滴時間讓學生背誦一兩遍，經過幾天，甚至一周的時間不斷反復背誦，學生就差不多背下來了，而且學生背得輕松、愉悅，效果又好。這樣就真的做到了：“寬為限，緊用功，工夫到，滯塞通”了。
四、心有疑，隨札記，就人問，求確義。
這一句在我們的教學中應用也很廣泛。也就是我們在課堂中大力提倡和鼓勵學生學會的質疑問難的能力。比如：在語文教學中，第一課時，在學生整體感知課文內容的同時，鼓勵學生邊讀邊思考：這一段中，我哪些地方不懂，或者哪個詞，哪個字不知道什么意思，都要標出來，打上“？”。對于不懂的字詞要鼓勵學生查字詞典解決；對于段落中的疑問，要通過多讀或聯系上下文來解決，對于實在不明白的疑難，要留到第二課時解決。第二課時，我們就可以讓同學們帶者自己的疑問在小組內進行合作討論探究，直到徹底解決疑難。此外，對于平時遇到的難題也可以向自己的同學、老師詢問解答，以求達到“知確義”的目的。
【關鍵詞】城市地下軌道交通；防火；實際運用
一、前言
由于交通行業的發展，大量的汽車擁堵現象在城市之間層出不窮，為了緩解這種狀況，我國大力發展城市地下軌道交通，也因此城市地下軌道交通成為了當今的交通發展的潮流之一。城市地下軌道交通不僅僅具有地下建筑和公路隧道等特點，另外還包括交通量大，通行車輛類型眾多的特點。也因此對城市地下軌道交通的安全管理也變得十分艱難。火災作為城市地下軌道交通面臨的主要災難，積極防范成為了關鍵。由于城市地下軌道交通具有很強的封閉性，在這種封閉式的空間中，人們往往很容易失去方向感，而在這種情況下一旦出現什么危險的狀況將給人們造成超過地面的惶恐與焦躁，往往對于災難的救急產生極其不利的影響。
二、城市地下軌道交通防火現狀
隨著我們城市化的發展進程，我國城市中人口出現密集的狀況，人們的生活空間正在不斷地減小，這也就直接引起了人們對地下空間的利用需求的不斷增加。交通作為人們生活中的必需環節之一，人們對于交通運輸問題的要求也在日漸提升。由于地下空間軌道交通的特殊性，防火成為了人們對于地下交通的安全工作的主要內容，對于火災意識需要得到大幅度的提升。城市地下軌道交通防火措施往往具有以下的特點：
1.地下交通的封閉環境使得發生火災時，空氣不能夠得到充分的流通，因此在火災期間往往產生大量的煙氣等有毒氣體。2.地下軌道交通在建筑過程中往往對于人員的疏通處于垂直的單向流通，對火災發生時的人員疏散造成了大量時間上的浪費。3.由于地下軌道交通的特殊環境，使得疏散路線往往和煙氣流動的方向一致，導致在人員疏散的過程中，人們會受到大量的煙氣的毒害。4.在密閉的空間中，人們失去方向感，同時也由于密閉的空間給人們帶來更加急躁的情緒，使人們在疏散行動的過程中出現很大的分配的難度。5.在城市地下軌道交通中，一旦出現火災，報警到完全疏散之間的時間差短暫，很難實現安全疏散。
三、防火設計方法
在對城市地下軌道交通的設計問題需要引起相關部門的足夠重視，其中主要包括以下幾種措施。
首先要保證對于地下軌道交通的結構設計需要能夠保證在規定的時間內對人群進行疏散撤離，保證能夠安全到達安全區域。這就需要地下軌道交通的設計需要保證對安全出口、安全疏散距離、安全疏散通道的寬度等保證達到合理的范圍。在設計過程中確保安全出口的隨時開放以及安全出口的寬度均要做出保證。同時對于安全出口的線路進行合理的設計，保證在對人員疏散的過程中，人們能夠安全的進行疏散快速到達安全區域。因此這些就需要在設計過程中多多考慮使用價值而不是受到經濟問題的局限。
同時由于城市地下軌道交通的密閉性，這也就導致了疏散過程中的難度。所以在對地下軌道交通進行設計的過程中對通風防排煙系統進行合理的設計保證能夠有效的對煙氣擴散進行控制，避免在火災中給人們造成煙氣中毒等危害。給火災搶救營造更多的事件和空間。使得火災過程中煙氣能夠向上排出，避免與人的逃脫路徑相同。根據大量的數據我們能夠看出，火災中大量的死亡者都是由于煙氣造成的影響。這也就表明了掌握火災過程中的煙氣生成和流動的規律能夠給地下軌道交通的防火工作帶來巨大的意義。
設計過程中需要確保人員能夠及時的進行安全疏散。在地下軌道環境中，人們在面臨火災的時候往往失去了理性，產生很多的非適應，造成了人員疏散問題的巨大困難。因此需要讓人們對于該環境保證具有熟悉度，確保人們能夠冷靜下來，這也就需要相關的工作人員能夠在地下軌道中給予十分清晰的標示，確保清晰準確，給人以足夠的安全感。在這種狀況下需要對不同區域進行安全等級的疏散區分，保證在一定的時間內，各個地區的人員都能夠安全的撤離到指定的區域，不同地方的人員可以撤離相應級別的安全區域進行等待。
設計防火分隔，在候車廳時將候車廳休息區作為一個防火分區。候車區與周邊的辦公設備等采用耐火極限不低于3h的防火墻設置確保對火災進行隔離，給逃離增加時間。候車區不得進行商業經營等活動確保能夠進行人員的安全疏通，同時，集散廳也就是換乘的地方需要采取嚴格的防火分隔措施，確保在發生火災時能夠快速的進行安全的疏散工作。換乘大廳可以在與中庭的洞接位置設置防火卷簾，能夠保證在火災時防火簾能夠可靠的降落確保安全性，給火災的營救拖延時間。其次對于地下軌道交通的煙控設置要采取合理的安全的排煙系統同時對于防煙區域進行合理的設置，面積不可過大的同時排煙量還需要達到合理的要求。對于疏散的通道應該正確設置合理的寬度，確保每一個人都與安全出口的距離在一定范圍內的同時，保證疏散通道的寬度，避免擁堵的現象發生。對于地下軌道交通的消防還需要進行更加深入的管理，首先需要控制火災的荷載，這就需要相關的工作人員嚴格對車站公共區域內的可燃物品的數量進行嚴格的控制，其次在地下軌道中不得設置營業類商業經營模式。加強對地下軌道內部交通的消防安檢工作，嚴禁乘客攜帶易燃易爆等各種可燃行、危險性物品乘車。同時對于地下軌道內部保證裝修材料不得低于B1級別，對于衛生間等頂棚材料更是需要要求在A級避免意外的發生。在建筑材料中不得出現石棉以及塑料類易燃的材料。當然對于這些投入到實際應用過程中之前還需要進行大量的數據模擬，以確保在這個過程中不會出現不必要的意外。進行火災場景的再現和火災逃生的現場演戲等工作，確保在安全時間內進行人員的疏散工作。
四、結語
火災作為城市地下軌道交通的主要災難之一，其具有不可估量的危險性，給人們生活帶來巨大的威脅，因此對于城市地下交通防火設計需要引起有關部門的足夠重視，這還需要不斷的發展和努力，確保將我國地下軌道交通建設的可靠安全。
參考文獻
[1]陳同剛，肖鵬讓，李晨.某鐵道交通樞紐消防安全疏散性能化設計[J].消防科學與技術，2013，32（6）.
