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關鍵詞交通城市發展研究
中圖分類號：U12文獻標識碼：A
Research on the Relationship of Urban Transport and Urban Development
LI Ruikun
(Suzhou Traffic Engineering Group Co., Ltd., Suzhou, Jiangsu 215131)
AbstractWith the development of economy, China's urbanization level is rising, the progressive of urban space develops. Coupled with the increase in population and number of cars, the urban transport faces increasingly serious problems.Traffic problem has had a serious impact on the development of the city. So by studying the urban transport problems in order to make relevant solution, thus promoting urban social and economic development, and ultimately to achieve the sustainable development of transport information.
Key wordstransport; urban development; research
城市的發展離不開城市的交通。城市的交通則是城市生產生活借以進行的重要依賴條件，也是城市與城市運動過程的組成部分。城市交通促進或阻礙城市的發展，而城市發展亦會對城市交通進行相應改善，以適應城市化進程。城市發展與城市交通相互依存和相互輔助。
1.1 城市交通帶給城市發展的影響
（1）交通對城市區位的影響。城市的形成多多少少與天然的或人為的交通地理因素有關，通常選擇在交通發達的地方發展。因為在這樣的區域，城市內部與城市外部都有較好的可達性，能夠更好地促進城市內外部的物資運輸，加強社會文化信息間的交流，對經濟發展具有重要的影響。（2）交通對城市規模的影響。城市化進程的發展離不開城市交通。城市的發展范圍會取決于交通道路的輻射范圍。交通運輸是構成一個城市的主要要素和促使城市發展的重要條件。例如城市貿易, 因為會匯集大量人口，所以必須有足夠的交通保證才能使貿易順利進行。在此，交通運輸便影響了城市用地規模。
1.2 城市發展帶給城市交通的影響
（1）城市規劃對城市交通的影響。城市的外部發展和城市的內部布局對城市交通都有影響。首先，城市的發展方向對交通延伸方向產生影響。城市的發展會立足于自身的條件，因地制宜，考慮各方因素，最后規劃出正確合理的發展方向，這就對交通運輸帶來了影響。其次，城市的內部布局也影響到交通。不同的建筑物對交通的要求不同。例如集貿市場就要求其周圍必須安排足夠的臨時場所，以便進行貿易。否則不僅貿易不能進行還會致使交通擁堵。（2）人口帶給交通的影響。城市化進程導致了城市人口數量的不斷攀升，這也對城市交通提高了要求。例如不同年齡、職業的人群對交通的要求不一樣，他們出行就會選擇不同的交通工具，故而使運輸呈現多樣化。
2 城市交通的一些問題
2.1 城市交通堵塞現象嚴重
近幾年隨著經濟和居民生活的水平提高，私家車的數量也在不斷增加。而很多城市因交通設施建設相對緩慢，加上城市空間的限制，主要是道路需求與土地供給間的矛盾。這種長時間的供需不平衡導致了城市交通的堵塞擁擠。尤其城市上下班的高峰期，交通堵塞尤為明顯。
在大都市存在的問題還有：因主城區規劃不合理，建筑物密度過大，加上自身的地質因素影響，導致城市道路狹窄，致使人流車流擁擠、交通擁堵；駕駛員交通安全意識缺乏，超車擠道導致交通混亂等?？傊?，城市的交通設施建設趕不上汽車數量增加的速度，長此以往形成惡性循環，會導致更為嚴重的交通阻塞。
2.2 交通事故屢屢發生
隨著居民汽車擁有量的增加，而交通發展的相對落后，我國交通事故發生的頻率大幅增加，這造成了嚴重的經濟損失。近十年，我國交通事故發生的次數、傷亡人數、經濟損失都呈上升趨勢。
2.3 城市公共交通存在的問題
（1）因為城市的道路規劃大多滯后，甚至存在公共交通用地被侵占或改為其他用途等情況，造成了多種交通方式運轉之間不能充分銜接協調。（2）公共交通的基礎設施不足。城市中，公交車數量的增長落后于人口增長速度，導致公交車系統無法滿足市民的需求。另外，因為對公共交通的調度不夠，在高峰期，公交車不能滿足市民需求；而非高峰期時又無法有效使用，就造成了資源和成本的浪費。
3 解決城市發展與交通矛盾的對策
3.1 大力發展公交系統
公交車是城市居民主要的乘行工具，發展好公交系統可大大減輕城市的交通壓力。如根據城市地形合理規劃交通路線，避免交通路線的重復建設、過度聚集；城市交通實施立體覆蓋，增開公交線路和車輛緩解上下班高峰期對公交的需求，以分解人流和緩解擁堵；根據城市情況，開辟公交專用路線，路線內只可行駛公交車輛其他車輛不得駛入，以保證公交車行駛速度，提高運輸效率，這樣可吸引更多乘客，也減輕了交通壓力。
3.2 控制私家車的數量
城市交通擁堵的一個原因即是私家車數量過多。在城市里，私家車往往與公交車互相占道。因此可通過限制車牌單雙號來控制私家車出行數量，還可通過提高停車位收費標準控制小汽車數量；另外提高汽車購買的稅收、調控油價、嚴格控制排污指標都可抑制消費者的買車欲望。這樣對緩解交通壓力也有很好的幫助。
3.3 合理規劃停車
合理規劃停車是一個很現實的問題，因為城市的土地資源是有限的，而汽車數量卻在日益增加。所以停車規劃要因地制宜考慮多方因素。無論在城市商業區、居民區或是其他公共場所，公共停車庫要結合當地的交通線路和規劃來合理設置。如果有條件則可采用立體停車庫以減少土地空間的占用。在不影響交通的情況下有時也可適當劃定路邊停車區?？傊?，做好車輛停放工作，也是對緩解交通壓力的有力支持。
3.4 發展節能交通
城市要發展就會消耗資源，而交通則是消耗資源的領域之一，所以發展節能交通是對城市發展的巨大貢獻。首先想到的就是汽車對汽油的消耗問題。汽油是非再生資源，如果要可持續發展，則節能環保就必須提倡。另外，加強研究找到節能高效環保的新燃料，如壓縮的天然氣、乙醇汽油等，以及已經出現的電動汽車。這些都是對節能環保有利的。
4 結束語
城市要發展則必然考慮城市的交通。城市發展與城市交通不是矛盾的關系，而是相互依存、互相輔助的關系。只有認真研究，提出有效方法協調好這兩者之間的關系，才能使兩者之間互相促進發展，從而為市民營造一個便利的交通環境和一個舒適的城市生活。
參考文獻
[1]何凌.城市化進程對城市交通的影響及發展對策[J].中國高新技術企業,2009(12).
【關鍵詞】城市交通；城市規劃；關系
在一個城市的發展過程中，交通作為鏈接外界的方式占有著重要的地位，城市要想快速、穩定的發展，那么，就必須要對交通環境有一個深入的了解。調節好交通發展與城市規劃之間的關系，使交通與城市建設緊密相連，規劃出一個綜合性強并且實用性強的城市布局。
一、新時代背景下城市交通發展的特征與趨勢
城市交通是城市的核心，它的發展情況可以在一定程度上反映出城市發展的進程。隨著經濟的不斷發展、人們生活水平的不斷提高，城市交通中也出現了各種各樣的問題，交通的壓力也隨之增大。但是，交通運輸種類呈現出了多元化，并且運輸事業得到了迅猛發展。城市交通發展逐漸實現綜合性和實用性，并且與城市的整體規劃越來越密切。交通的功能已經不再局限于交通疏散的本身，而是更多的與城市整體發展相結合，交通與城市規劃呈現出相互制約、協調發展的趨勢。
二、交通規劃與城市規劃的相互關系
（一）城市房地產業與交通的關系
城市中的房地產開發項目具有周期長、價值量大、位置固定等特點，并且在對房地產進行開發時，往往會受到國家對政策、經濟的宏觀調控或者一些自然因素的影響而發生改變。同時，房地產的開發也會在一定程度上影響到整個城市的規劃。因此，與其它城市建設相比較而言，房地產的開發對投資環境提出了更高的要求。由于房地產自身屬于不動資產，并且它的使用、開發以及日后的經營都會將整個交通網絡作為發展的依托，由此也可以看出，便捷的交通網絡可以為房地產項目的開發以及延伸起到積極的作用，進一步促進城市空間的外延。同樣，房地產的開發也能夠帶動城市交通網絡的建設，二者在發展中建立了相輔相成的關系。交通系統在房地產開發過程中起到的重要作用，主要有以下幾點：第一，交通網絡的建設對房地產開發的順序有影響。第二，交通網絡的建設對房地產所開發的類型有影響。第三，交通網絡的建設對城市房地產的分布情況有影響。第四，交通網絡的建設對房地產的價格確定有影響。
（二）交通樞紐與城市規劃的關系
交通樞紐不僅承擔著整個交通的調控功能，同時，也在現代城市發展與規劃中發揮著重要作用。在城市規劃中，交通樞紐既是人們進行日?；顒拥木奂?，也是人們進行經濟活動的聚集地，交通樞紐在城市當中的重要作用隨著社會經濟的發展逐漸突顯出來。交通樞紐的改進和完善，可以使它更好的服務于城市規劃，并且激發城市的各項功能可以更加充分的發揮出來，對城市的規劃與發展都有著重要的意義。交通樞紐可以為周邊的人群提供更加完備的、便利的交通條件，在確保交通樞紐可以正常的進行交通集散工作的前提下，可以對周邊的空間環境進行充分的開發和利用，用交通樞紐來拉動整個提高城市的建設和城市經濟的發展是社會市場經濟發展的必然趨勢。以交通樞紐為城市規劃的核心，在周邊建立辦公樓、商業、住宅樓、城市綜合體等，使城市中的多種產業可以同時發展。交通樞紐與城市的規劃以及城市功能的發揮之間有著相互滲透、相互支持的作用。因此，在對城市進行規劃的同時，一定要充分的考慮到城市交通的發展情況，以及交通樞紐疏散和調節功能的發揮情況。
（三）道路擁堵對城市發展的影響
對城市來說，城市交通可以稱得上是城市的核心。交通情況的好壞在一定程度上對城市中的工業生產、人民生活、商業貿易以及市場經濟都會產生影響。交通是城市謀求發展的前提條件，同時，它也是城市生存的基礎。城市交通的擁堵會對城市的生活質量和生活效率帶來壓力，并且也減緩了城市發展的進程。道路擁堵主要對城市的發展有以下幾方面的影響：第一，道路擁堵影響了城市在空間上的布局。第二，道路擁堵影響了城市的發展規模。優異的地理位置和完善的交通環境是一個城市繁榮發展的條件，因此，道路的擁堵勢必會對城市的功能性產生影響，并且在一定程度上制約了城市經濟發展的速度。
（四）道路設計年限、質量等與城市道路擁堵主要對城市的發展有以下幾方面 的影響：第一，道路擁堵影響了城市在空間上的布局。第二，道路擁堵影響了城市的發展規模。優異的地理位置和完善的交通環境是一個城市繁榮發展的條件，因此，道路的擁堵勢必會對城市的功能性產生影響，并且在一定程度上制約了城市經濟發展的速度。
1、道路設計年限與城市規劃之間的關系
道路設計的年限對城市規劃產生影響的原因主要有兩方面。首先，就是在對道路進行設計時，參數的取值出現了問題。其次，是對道路進行設計之前并沒有進行一個長遠的規劃。在參數取值方面，通常情況下，交通道路都是瀝青混凝土的路面，它的使用年限在理論上應該是20 年左右，但是實際上由于對道路的日常養護工作不到位，道路在使用10 年左右時間就出現了嚴重的損壞。使道路的使用壽命縮短。對道路沒有一個長遠的規劃主要體現在，設計路面時在寬度上以及承載量方面考慮的不夠周全，使后期不斷的對道路進行修繕，造成資金浪費。面對這種情況，對城市的發展與長遠規劃都產生了一定程度的影響，由于道路不斷的進行改善，使交通受到干擾，自然影響了城市功能的發揮。
2、道路設計的質量與城市規劃之間的關系
道路設計的質量問題主要體現在路基路面設計中材料的選擇，以及對路基設計的合理性沒有達到路面的使用標準，因此影響了道路的正常應用。這樣一來，就導致道路的功能沒有發揮出來，在對城市規劃時，受到了道路的限制，造成城市化建設的進程減慢。
三、新時期城市交通線路規劃與城市發展的方法探討
（一）綠色交通規劃
建設綠色交通的先決條件是，要注重城市中自行車系統和步行系統的發展。其中，對城市當中步行系統的建設主要是通過在地下、路面以及空中建設人行通道，通過這樣的方式來為步行系統建立一個網絡。在建設步行系統的過程中，也間接的擴大了城市的規劃范圍，使城市中一些立體空間可以被充分的利用，城市的各項功能也被激發出來。同時，在城市當中的一些公共空間范圍內設置相應的環境設施、休閑設施等，使人們的生活更加便捷、舒適。中國是自行車的發源地，自行車這種交通運輸工具對整個城市的交通來講十分重要，并且所占的比例很大。由于自行車具備清潔、無污染、方便等優勢，因此，發展自行車這種交通形式，與建設綠色交通的理念是十分吻合的。
（二）從用地布局的角度分析
在現代城市規劃的過程中，不斷的將單一的城市布局轉向多元化的城市結構。因此，對土地進行合理的布局是改變城市結構的重要形式。隨著經濟的不斷發展，和科學技術水平的提高，土地資源的集約化理念使土地在空間上的布局更加合理，并且城市規劃的各個性能得以充分的體現。合理分配土地，避免交通出現區域性集中的現象，這樣也可以進一步縮短人們出行的距離。對城市進行合理、科學的規劃，特別要注重土地與交通之間相互配合的程度，使交通可以發揮出它的調節功能，促進城市的有序發展。
（三）各類交通的協調發展
交通運輸時，協調各類交通之間的關系，可以使交通系統更加有序的進行，同時，也使交通系統從整體上達到最優化，最終實現交通的可持續發展。同時，交通的協調發展，在一定程度上也促進了整個城市化建設的進程，使城市的規劃更加合理。要想協調各種運輸方式，就必須要對交通的運輸量以及發展趨勢進行預測，依照所預測的結果來對城市進行布局。
總結：
綜上所述，對于城市的整體規劃不能離開對城市交通發展的預測。對城市交通進行精準的預測，可以進一步提高交通的運輸能力，進而為城市經濟發展和規劃提供理論基礎，使城市的功能可以在最大限度上得到發揮。
參考文獻：
[1]呂維娟.城市總體規劃與土地利用總體規劃異同點初探[J]城市規劃，2005（02）.
[2]韓強，城市交通發展與城市規劃之間的關系[J].山東大學學報（理科版），2003（03）.
關鍵詞：城市交通；城市規劃；城市發展：制約
引言：我國由于城市化的快速推進，城市交通擁堵已經從一線城市向二、三線城市蔓延。據統計，全國667個城市中，約有三分之二的城市交通在高峰時段出現擁堵。機動車高速增長、高強度使用、高密度聚集仍呈現上升趨勢，交通形勢十分嚴峻。城市交通問題存在的根本原因，就在于城市交通基礎設施建設滯后于城市經濟社會發展、人民生活水平提高對城市交通的需求。治理交通擁堵的根本解決辦法是需要大智慧大力發展公共交通。
一、我國大中城市交通現狀：目前全國很多城市的公共交通系統存在不少問題，公交過于擁堵，地鐵過于擁堵，出租車高峰時期不好乘，BRT公交系統搭乘不便等。國內城市出現單一堵車情況大約在十五年前，出現交通堵塞情況大約在十年前，北京、廣州、上海、重慶、成都、武漢、杭州等國內一二線城市都出現過城市大面積交通堵塞情況，十年以來，伴隨著中國汽車產銷量的爆炸式增長，以及交通設施和交通管理水平相對滯后，一座座“堵城”就這樣拔地而起。
二、我國大中城市采取的治堵措施：哪里有擁堵，哪里就開始治理，這是相關部門的正常作為。于是，多年以來，各種治堵措施便在各個城市開始實施。大多采取的之多措施如下：
1、禁左、禁右、禁止調頭：這種方法大多城市都有，此措施并沒有通過道路來分流車輛，而是簡單地把車輛擠到別的出入口，只能起到緩解交通作用。
2、單行道：大大減少交叉口的沖突點、提高道路通行能力。但是繞道的距離多了, 給公共交通也帶來不便，對于部分單位的工作人員的帶來了出行不便，例如南昌路新疆農業大學和新疆農業科學院路段。
3、限制外地車：限制外地車輛，對外地車輛征收通行費，的確能減少城區外地車輛的數量，減輕道路交通壓力，但這一措施明顯帶有地方保護色彩，同時，是否也是對外地車輛的一種歧視？4、尾號限行（即單雙號）：此措施副作用明顯，很多家庭購買第二輛車的行為劇增。實屬治標不治本。
5、車牌號拍賣：上海最先實施，此措施使得上海的汽車擁有率較低，這也使得上海在相對于北京等同等規模的中國城市中，并不是最擁堵的。但是由于上海買一輛車的牌照費太高，使得“異地上牌”成為了上海車市的奇觀。換句話說，此措施也僅是治標之策。6、錯時上下班：部分行業和單位的上下班時間被安排到了其他時段，就會造成高峰時段被相應地拉長。工作時間錯開，難免會造成單位之間在工作銜接上的混亂和不便。
7、片區單循環：單循環措施對交通擁堵狀況的緩解有一定的效果，但是單循環勢必造成繞行，增加車輛在道路上的時間。
8、BRT快速公交: 在單向在四車道以上采用較好，如一條單向只有三車道的街道上，其中一條是公交專用道，另一條是左轉彎道，這就造成了所有直行的社會車輛都被擠到了唯一的車道，望著“空曠”的公交車專用道，難怪很多車主怨聲載道：這是在浪費資源?？炝艘卉嚨?，慢了一大片。9、大力修建人行天橋（或地下通道）：修建人行天橋一方面增加了行人過街的安全性，另一方面也緩解了交通擁堵狀況，可謂一舉兩得。但是，人行天橋對行人過街造成了一定的不便，行人的通行舒適度有所降低。10、差別化停車收費：中心城區，商業中心增加停車費收費標準，在強制性行政措施之外，通過經濟杠桿來增加用車成本，能帶來交通、環保乃至安全方面的改善。
11、晝客夜貨：客、貨在時間上分流，緩解了城市交通的壓力。
12、發展軌道交通：是治本之策，通過大力發展公共交通、增加市民選擇公共交通出行率來達到緩堵的效果，已是全球共識。
三、談一點治堵疏堵的想法：細數十余年來國內城市交通治堵措施：禁左、禁右、禁止調頭、單行道、限制外地車進城、車牌號拍賣、單雙號、單循環、潮汐式交通、錯時上下班……不難發現，這些措施大部分都是在被動的“以堵治堵”“頭疼醫頭，腳疼醫腳”治標不治本的辦法，而治堵根本應該和治水一樣主動的“以疏治堵”。我所居住的城市是烏魯木齊市，也是存在以上交通問題的大都市，簡單從烏魯木齊市交通談一下自己的治堵疏堵看法：1、要徹底改變城市道路擁堵的現狀。要有大思維，大氣魄，大規劃。烏昌一體化就是個很好的思路。烏魯木齊作為首府城市，就現今的發展空間不足已經制約到城市的發展。烏昌一體化提出后，要對烏昌進行整體規劃，拓展的發展空間。將人口密度集中的區域向北、向西疏散，其中，將自治區黨委，自治區政府辦公地搬遷至米東區或者頭屯河區，要么是五一農場等地。這樣，密度大的天山區人口壓力，車輛擁堵等現象就會逐漸緩解。更重要的是帶動了城市北面、西面的發展。空間大了，手腳就可以展開了。人口分布均勻了，車輛問題自然就可以解決了。上海浦東就是個好例子，當然，它的定位是國際商貿中心。今后，烏魯木齊人口還要不斷增加，車輛當然會繼續增加。如果沒有大動作，那一定還是頭痛醫頭，腳痛醫腳。這個大動作就是區黨委，政府搬遷至北面新的地方，當然，這需要大氣魄、大智慧！2、好的規劃還要有好的伯樂：很多好的規劃設計經過一次次的會議研究，由于領導的不懂行，只守成，設計被指令強改，等拍板決定后的方案已是被修改過 N次且面目全非的的方案了，你規劃設計的再好也是狂然。所以規劃有了，還要有好的決策者。
3、發展公交都市：據了解，東京、巴黎、倫敦、新加坡、香港、首爾、哥本哈根是世界聞名的公交都市，其共同特點是具有高達60%及以上的公交分擔率，發展軌道交通，是治本之策，通過大力發展公共交通、增加市民選擇公共交通出行率來達到緩堵的效果，BRT公交系統、地鐵等公共交通的建設和網絡的健全是治理交通擁堵最過硬的硬件，并建立數字化城管，有效利用各種交通有效結合。強大的公共交通網絡成為運送市民出行尤其是上下班的最主要工具，這極大緩解了高峰時期路面的交通擁堵狀況。
4、完善基礎設施建設：很多內街小巷的交通堵塞，多半由于道路上車輛亂停放，行車道被占所引起。除了因為市區停車位不足，被迫路邊停放外，停車場的科學規劃和亂停放車輛的管理也應該加強?？梢远嗯d建一些立體式停車場，方便市民停車。
5、治堵先治亂：我國進入到汽車時代的速度非常快，但是，進入汽車文明時代的步伐卻沒有跟上。公交車專用道不專用，專用道上，時有其他車輛駛入，影響公交車營運效率。單行道不單行，仍有車輛逆向行駛，影響交通秩序。晝客夜貨新規實施后，仍有部分貨運站場、托運部并沒有調整接送貨物的時間，導致部分市場周邊貨運車排隊聚集，占道停車現象嚴重，影響其他車輛正常行駛。最嚴重就是要屬酒駕和醉駕了！既然有了法律保障了，那就有要有法必依，違法必懲的決心，有了這樣的保駕護航才能有好的交通秩序。
結語：交通問題不是一個純技術問題，也不是一個純工程建設問題，要將交通政策、規劃、建設和運營管理的各個層面綜合為一體，統籌考慮。交通規劃、建設和運營管理不能各自為政，缺乏強有力的綜合協調機構，應對其做好統一規劃和計劃的編制、指導、組織協調相關職能部門，并做好實施工作，才能使城市的發展和城市交通互相促進，協調發展。
參考文獻：
關鍵詞:綠色交通規劃規劃管理體系 建議
中圖分類號：C913文獻標識碼： A
前言：
隨著信息時代的到來，我國交通事業迅猛發展，人口的膨脹和不斷惡化的環境使現代交通系統面臨更加嚴峻的考驗。交通污染危及我國城市居民的健康和安全，構成城市環境的一大公害，嚴重制約著城市的可持續發展。嚴酷的事實告訴人們，發展綠色交通勢在必行。
1、 綠色交通規劃的概念和目標
1.1 有關概念和內涵
綠色交通理念是城市交通可持續發展的關鍵問題。它強調的是城市交通的“綠色性”，即減輕交通擁擠，減少環境污染，促進社會公平，合理利用資源。其本質是建立維持城市可持續發展的交通體系，以滿足人們的交通需求，以最少的社會成本實現最大的交通效率。綠色交通理念是三個方面的完整統一結合，即通達、有序；安全、舒適；低能耗、低污染。
1.2規劃目標
以城市經濟發展和城市總體規劃目標為前提，針對城市交通特點，分析城市交通問題，提出切實可行的近期城市交通建設實施計劃和城市交通系統組織計劃，近期使五家渠市交通狀況有所改善，綜合交通實力有所提高；中遠期使五家渠市構建各種交通方式緊密銜接、“快捷、高效、安全、綠色”的現代化城市綜合交通運輸體系，實現道路交通“1234”時空通達目標。城市道路交通建設以“干路”為骨架的城市綜合交通運輸體系。
“1”――中心城區內任意一點到達快速路10 分鐘，步行至周圍公交站不超過10 分鐘；
“2”――中心城區內任意一點到達外環線20 分鐘；
“3”――中心城區內任意一點到達另一點（包括北工業園、東工業園）間不超過30 分鐘；
“4”――中心城區到達區域范圍內主要周邊城市（烏魯木齊市、昌吉市、阜康市等地）40分鐘以內。
2、綠色交通規劃
2.1 綠色交通方式
綠色交通方式主要分為四種：步行交通、自行車交通、公共交通、快速公交系統，在本次規劃中，將步行交通和自行車交通歸納在慢行系統規劃中，公共交通和快速公交系統歸納在公共交通規劃中。
2.2 慢行系統規劃
2.2.1 規劃技術路線
主要從兩大方面進行規劃。一個是系統化的慢行路徑及網絡。它是步行系統的基礎。規劃重點在于保證慢行路徑的連續性。另一個是以人為本的慢行設施和環境。慢行路徑及網絡從以下三方面進行規劃：
（1）、依托城市道路，與城市住宅、商業辦公、中小學校、公共設施以及城市公共交通系統有效銜接，形成交通性慢行網路。
（2）、依托街頭綠地、公園、河流水系等天然綠化條件形成休閑性專用綠化慢行通廊。
（3）、商業集中區布設三位一體的步行購物通廊，與機動車交通分離，形成一體化的快樂購物通道。
2.2.2交通性慢行主干路網規劃
依托城市道路的重要自行車道。主要以上班、上學通勤為主，銜接居住、學校、商業辦公以及工業廠區。根據服務目的及出行半徑形成一體化的慢行主干道網絡。在公交樞紐、中心商業區，辟設足夠的自行車停車場。
規劃三個核心慢行組團區。規劃濱河路、北環路、青湖北路為聯系慢行片區的自行車主干路。各片區之間行車一體化的慢行道路網，與組團之間的自行車主干道路銜接。
（1）、慢行主干道道路控制
慢行主干道在保證連通性的前提下，應對道路斷面及空間進行控制。
首先，保證專用自行車道及人行道的獨立通行空間。結合周邊用地安排休息設施，保證行人及自行車過街的安全性。
其次，過街通道的設置根據兩側用地功能的不同而采用不同標準，一般路段為300～500m，商業路段間距為200～300m。
再次，通過立體、平面交叉兩種方式(人行天橋、人行地道)解決步行與機動交通的銜接步行網絡與公交車站聯系緊密，公交車站與最近的慢行系統網絡干線距離不宜大于100m。
（2）、慢行設施和環境規劃
慢行出行首先要保證出行安全。提高步行和自行車的優先權。其次，建立充滿生機、活力、回復人性化的道路空間。
建立安全性、功能性兼景觀性的步行道。重視生活性道路周邊行人步行、騎自行車的空間需求；重視過街的安全性，注重對道路功能與其兩側空間的尺度、功能協調，使可達性、安全性、便捷性、生活性取得和諧的統一，從而通過道路來表現出少有的城市生活品質和環境特色。路邊設置綠化景觀、擋雨亭、景觀小品、咖啡臺等。用特色的材質和顏料鋪設步行道和自行車道，以凸顯其優先權。
（3）、商業慢行道規劃
在北海街規劃的綜合區商業中心、緯二十五路商務中心，形成娛樂購物步行區域，特別是商業中心，預留商業樓之間的立體綜合開發空間，實現空中步行路徑、地面步行路徑和地下步行路徑三位一體。
首先，主干道增加地下過街通道或過街天橋；其次，在商業中心區內的各建筑物之間，建議采取立體分離的步行系統，通過跨越街道的封閉天橋將各建筑物的二樓連接，形成一個龐大的、垂直分離的步行體系。
（4）、休閑性慢行專用道規劃
依托猛進干渠、馮家海子打造特色慢行濱水廊道，創造城市親水平臺。
依托中心廣場、文化館廣場及北部規劃的幾處廣場打造廣場休閑慢行步道。針對不同的廣場定位，打造個性化的活動空間，使之成為客流駐足的吸引點。
2.3公共交通規劃
2.3.1 五家渠市公共交通規劃的戰略措施
（1）增加公交線網密度，擴大公交覆蓋范圍
根據城市的發展，優化、調整城市公交線路，增加線網密度和覆蓋率，支撐城市發展；積極開辟城鄉公交線路，改善周邊團場居民出行條件，促進城鄉公交一體化發展。
（2）加快公交基礎設施建設，提高公交運行效率
加快公交樞紐站建設，方便客流集散和不同交通流間的銜接換乘；加快公交停車保養場建設，提高公交資源效益。
（3）擴大公交車輛規模，提高公交車輛的質量和服務水平
從數量上增加運力，擴大運能，為線網擴展提供運力支撐；適當引入大容量、新能源公交車輛，優化公交乘車環境。
（4）明確公交優先保障措施，確保公交優先戰略的落實
從規劃、建設、運營、管理等環節明確公交優先的保障措施；在票制票價上采取積極的優惠政策；建設高效、智能化調度系統和乘客信息服務系統。
2.3.2 五家渠市公共交通線路和樞紐分層
五家渠市公共交通規劃遵循“服務分區，布設分級，線路和樞紐分層”的指導思想。
第一層次為軌道交通、快速公交線：承擔城際的走廊運輸服務；
第二層次為公交普線：片區之間的主要走廊運輸服務；
第三層次為公交支線：作為公交干線的補充和延伸，承擔組團內部及組團間的次級走廊運輸服務；
第四層次為通勤公交：直接服務于居住密集區域與就業崗位密集區域。
另外還有服務城鄉一體化的城鄉公交和服務游客的旅游公交。
3、綠色交通規劃的建議
3.1城市交通規劃與城市規劃相結合
城市交通規劃首先應當從城市布局方面來解決城市交通的可持續問題，尋求高可達性、低交通需求的土地利用――交通系統發展模式?？茖W、合理地制定城市發展規劃，特別要重視交通模式和土地使用模式的相互配合。在城市規劃中以步行、公共交通為導向，在改造城市不合理結構布局的同時劃分步行專用通道和公交專用線，預留軌道線，合理設置公交換乘樞紐，為城市步行、公交的發展創造最佳條件。
3.2優化城市交通結構，優先發展公交系統
確立公共交通在發展“綠色”交通中的主導地位，建立大運量、低污染、低能耗、快捷的公共交通運輸體系；增加公共交通的科技含量，開發智能型公共交通系統，提高公共交通的服務水平；大力發展城市軌道交通；注重換乘系統建設。
3.3確保交通工具的環保性能，引導人們選用綠色交通工具
西南交通大學 交通工程系 05交運2班 于鴻澤 周琳 20052612
【引言】讀了許多關于城市交通系統的發展趨勢的論文、報告，我總結今后城市交通的發展趨勢是：發展大運量軌道交通、發展城市公共交通、發展智能交通、在城市交通建設方面貫徹可持續發展戰略。
【關鍵詞】發展趨勢 城市交通 公共交通 軌道交通 智能交通 可持續發展
【正文】
一、軌道交通
1、 軌道交通的優勢
目前中國正經歷著迅猛的城市化進程，預計到2020年中國的城市人口數量將達到50％?，F莊城市交通需求正在持續增長，而經濟增長和收入增加將對未來的城市交通需求起到—種刺激作用，從而導致環境污染惡化和土地消耗增加以及城市交通阻塞。
城市社會經濟的發展，需要安全、高效、清潔、經濟的城市交通運輸系統；城市居民生活質量的提高需要安全、方便、舒適、，快捷、低價的公共交通服務；城市環境的改善需要有利于環境改善的交通政策。
以軌道交通為基礎的運輸系統與其競爭的模式相比具有較大技術優勢：較大的運量，有效的土地利用，每人公里較低的能量消耗和環境污染。此外，軌道交通的發展軸作用可引導城市形態的變化，有助于實現商貿的聚集效益。它是特大城市交通發展的必然選擇。［本站論文由中國收集整理，轉載請注明出處中國］
通過對軌道交通與其他幾種常見的出行方式的比較分析，我們發現，快速軌道交通相對于公共汽車、私人汽車、自行車等大眾交通工具而言，具有運量大、低污染、低噪音、低能耗、高速度、低成本、占地少、舒適、全天候等得天獨厚的優勢，是其他交通方式無法替代的。在大城市特別是特大城市我們應當構筑以軌道交通為骨干的一體化綜合城市運輸體系，才能解決城市的交通擁擠問題，為城市的可持續發展提供保證。
軌道交通不僅提供高效、優質的公交出行服務，而且是一種集約化的交通方式，節約能源和土地資源。大城市機動化進程加快，簡單的拓寬道路的方法已無法解決城市交通問題，公交專用道的利用能力畢竟有限，中心商業區土地資源可提供的地面交通供給正逐漸耗盡，利用開發寶貴的地下空間資源，提供新的交通供給，以緩解地面空間資源緊張狀況、支撐城市的發展。
地鐵、輕軌和市郊鐵路等軌道交通方式在單通道寬度、容量、運送速度、單位動態占地面積等指標上，都較一般交通工具有明顯優勢。
環境是現代社會十分關注的問題，由于城市軌道交通一般采用電力牽引和大運量、集中化運輸方因此，每運送一位乘客所產生的污染大大低于其他交通方式。
2、 軌道交通系統給城市帶來的利益
由于軌道交通系統快捷、準時、舒適，乘客將更加愿意乘坐，并將吸引原先乘用轎車和自行車以及步行者，從而提高客運量。尤其如能爭取乘坐私家車的乘客，將可緩解道路交通給環境所造成的壓力如噪音、廢氣的排放和道路用地等，提高道路安全性，在不損害人員流動的情況下有助于減少市中心的交通壓力。
大力發展軌道交通，對于提升城市結構，解決城市發展中面臨的經濟與社會矛盾，實現可持續發展戰略，具有特別重要的意義。［本站論文由中國收集整理，轉載請注明出處中國］
軌道交通系統與交通方式比較，其優勢主要表現在以下幾個方面：
(2)大大地緩解交通擁擠。軌道交通還是一種運量大的交通工具，國外許多大城市軌道交通承擔的客運量占全部客運量的—半甚至80％以上。地鐵每小時單向運送能力為3～6萬人次，輕軌為2～2．5萬人次，而公共電汽車為2 000～5000人次。
(3)提高了交通的安全性，軌道交通的安全性要比轎車和公交汽車的安全性高出若干倍；
(4)方便快捷的軌道交通系統，將提高市民的流動性和機動性；
(5)交通可達性的改善必然使沿線城市地價上漲，提高沿線物業及房地產開發價值；
(6)帶動軌道交通沿線的舊城改造和新城區的開發。由于軌道交通可以為中長距離的通勤問題，提供快速和低成本的工具，因而，城區居民將沿軌道線向城郊擴散；
(7)軌道交通系統的建設、運營與維護，將拉動內需，創造新的就業崗位；
(8)軌道交通的發展軸作用有助于實現商貿的聚集效應，使城市形態發生變化，資源分配降更加趨向合理化，助于推動產業結構和消費結構的升級。
3、軌道交通系統的社會效益
城市軌道交通系統的效益，主要反應在其產生的巨大的社會效益，可以從直接和間接兩方面進行估算。
(1)直接效益。直接效益可通過時間價值這一因子進行測算，市民由于乘坐快速、準時的城市軌道交通車輛而節約了時間，時間是有價值的，節約時間等于增加了收入；其直接經濟效益為：∑(利用人數·收入·節約時間／標準勞動時間)
(2)間接效益。這是軌道交通產生的社會效益比較難計算的部分，由于軌道交通具有便捷、客流量大和環保的特點，例如在城市軌道交通系統的車站和沿線周圍地區的房地產必然增值，應該把房地產增值的相當比例，例如1／4，作為城市軌道交通系統的間接效益；又如由于軌道交通系統的環保特點而減少的環保費用也應作為軌道交通系統的間接經濟效應。
二、公共交通
城市交通問題是困擾現代大城市的世界性難題。當前， 中國汽車工業迅猛發展，汽車化浪潮洶涌澎湃，城市交通面臨著前所未有的壓力和矛盾，社會各屆強烈呼吁改善城市交通狀況。建設暢通、高效的現代交通系統已成為城市政府的一項重要任務。
許多城市主城區的面積迅速發展，城市交通流在一個高度集約化的地區高度聚集，加之，近幾年城市機動車擁有量保持著約20%的增長率，而道路建設缺乏系統而科學的規劃。這些問題都使得城區交通的結構矛盾日益突出，中心區的交通擁堵狀況嚴重。上下班高峰期，城市中心區主干道近80%的交叉路口擁堵，行車時速只有10公里左右。
1、發展公共交通的重要性
城市永遠不能提供滿足小汽車交通需求的道路空間，過度的小汽車交通，不僅導致交通擁擠，而且侵占人行道、自行車道乃至公共空間，嚴重影響環境和人居質量。
城市交通的總體目標是以人為本，以最小的成本和便捷的方式實現人和物的流動。與此同時，使交通運輸所產生的貴社會環境和公眾健康的不利影響減少到最小，所以，應該優先發展公共交通。專家學者的建議與昆明市交通規劃“以人為本、公交優先”的基本原則不謀而合。
公共交通在城市交通中的重要性：稀缺的城市交通時空資源得以更合理和公正的分配；公共交通運輸效率和服務水平明顯提高，公交營運成本降低；削減了專用道沿線的車交通量，交通污染降低；改善了公眾特別是低收入者的交通出行質量，體現了對人的尊重和關懷；政府的公交優先政策得到各方面的廣泛接受。
多數發達國家走過的路都證明了這一點，道路增長的速度不可能跟上小汽車增長的速度。美國是典型的“車輪上的城市”，而現在的紐約也是走過這段彎路后改以公交為主（60%乘公交車）。
城市交通已經進入快速機動化時期，經歷過和正在經歷這一過程的發達國家、發展中國家，為我們展示了它們的經驗和教訓、失敗和成功，也對交通發展提出了有益的建議，這對處于困惑的城市交通，無疑是值得認真思考和借鑒的。
公共交通是一種集約化運輸模式，能以最少的空間資源提供最大的有效運輸效率，同一尺度的空間，若采用BRT（城市快速交通系統）或軌道交通，其運送效率是小汽車道的10—50倍。換言之，建設BRT或軌道交通，相當于建10—50條機動車道。另一方面，隨著公交技術的發展，現代公交交通的品質已能滿足現代生活水平，而且大容量公交站點周邊往往成為地產開發的熱點，聚集著豐富多彩和高品質的城市活動。
2、發展快速公交系統
BRT（Bus Rapid Transit，快速公交系統）是一種介于軌道交通與常規公交之間的新型運營系統，它利用現代公交技術配合智能交通的運營管理，使傳統的公交系統基本達到軌道交通的服務水平，其投資及運營成本又較軌道交通低，與常規公交接近。
BRT作為當今世界上有效解決城市交通矛盾的先進技術，擁有優于軌道交通的經濟合理性，又有足夠的容量和效率，特別適合于發展中國家的大城市。規劃了公交專用道路網，它可為城市中心區75%以上地區提供公共交通服務。
我國在混合交通環境下，實現公交優先的技術和手段，創造中國特色的公交專用道模式。然而，對照國際上先進的BRT系統，而現代BRT的其它構成要素，如網絡結構、車輛品質及選型、站點與場站、營運調度、公交票制、乘客服務系統等方面還處于較低的技術水平。
正是由于上述原因，我國的公交專用道的服務水平、效率和在城市交通系統中所發揮的作用并未達到政府和公眾的預期目標，加之近年來快速汽車化對城市交通的巨大壓力，部分社會群體開始質疑政府的“公交優先”戰略。因此，能否建成真正意義上的BRT，將公共交通的服務水平和出行比例提升到社會認可的水平，將對昆明城市交通發展產生戰略性的影響。
三、智能交通
1、ITS的概念及其意義
ITS（Intelligent Transportation System）是以信息通信技術將人、車、路三者緊密協調、和諧統一，而建立起的大范圍內、全方位發揮作用的實時、準確、高效的運輸管理系統。
ITS將有效地利用現有交通設施、減少交通負荷和環境污染、保證交通安全、提高運輸效率、促進社會經濟發展、提高人民生活質量，并以推動社會信息化及形成新產業受到各國的重視。目前已形成世界二十一世紀的發展方向。
2、發展我國智能交通的必要性和緊迫性
（2）中國城市交通的特點是混合交通，目前自行車擁有量超過1.8億輛，如果公共交通服務水平不提高，城市交通結構不改善，自行車擁有量將會有增無減；
（3）改革開放以來，中國道路交通設施及管理設施雖然有較大改觀，但跟不上機動車增長速度。即使各地都建立了交通控制中心，大多只是實現了監視功能，而遠沒有發揮控制功能的效應?？傮w水平與發達國家有較大差距，特別是大多數城市路網結構不合理，道路功能不完善，道路系統不健全。
（4）中國城市的大氣質量惡化，已逐步由無煙煤污染轉變為機動車尾氣污染。其主要原因是交通擁堵、車速下降以及車況差、車輛技術性能低等，致使在世界十大空氣污染最嚴重的城市中，我國就據之有七。同時，車輛狀況差也直接影響到城市交通，并已成為制約我國城市交通的重要因素。以車況較好的北京市為例，平均日故障次數達500次以上，給城市交通帶來巨大壓力。
3、中國發展ITS的目標及基本框架
中國ITS的發展框架應逐步實現以下三個階段目標：
(1)前期階段
·目標
緩解交通需求矛盾，提高交通通行能力，減少中心區交通負荷。
·措施
1）完善道路網系統功能，實施主干道（含快速路）的交通監控；
2）加強交通需求管理（TDM），實施中心主要道路的收費管理，緩解中心區交通壓力；
3）減少路口非機動車干擾，實施機動車—非機動車時空分離及對自行車實行IC卡管理；
4）路口渠化。實施信號燈優化配時及多相位信號控制；
5）提高公交服務水平。吸引一部分交通量，實施公交優先道路及優先信號；
6）公交線路網智能調度系統及信息服務系統。該系統運用GPS和計算機技術、信息網絡技術實施運行起訖點的調度，運行期間的控制、突發事件的處理，并向乘客提供實時的車輛運營情況，車輛間隔時間等服務信息；
7）建立城市機動車緊急救援系統。機動車突發故障是目前造成我國城市交通擁堵的重要原因，及時、有效地處理故障將大幅度減輕交通堵塞的發生。依靠成熟的GPS定位技術、通信技術、計算機網絡技術，并利用城市現有廠、站、救援車輛資源，再加以適當擴充，可以很快形成生產力；
8）嚴格執法，加強違章處理，實施電子抓拍和電視監視等科技手段；
9）開展動態交通分配理論方法研究，實施集中式交通控制系統軟件的開發。
·目的
該階段的目的是充分利用現有條件，主要解決中心區交通擁堵，有目的地改進交通控制中心監控系統，改善交通結構，減少交通需求，為ITS創造必要的技術條件和交通環境。
·階段任務
1）ITS標準化的制定；
2）ITS相關部門完成本行業ITS發展規劃及信息化建設目標；
3）加強宣傳、教育，發動有關企業開展ITS開發；
4）加強國際交流，了解國際ITS的動態，消化、吸收國際先進技術，研發我國ITS技術及產品；
5）進行ITS示范工程建設，推廣應用ITS技術；
(2)發展階段
·目標
在綜合信息網絡平臺下，形成信息管理、信息通信、信息服務子系統，實現交通信息雙向交互；實施交通指揮、控制，達到減少堵塞時間、降低交通事故、出行便捷及保護環境的目的。
·措施
初步建設以下各系統：
1）城市信息管理系統
該系統按城市GIS數據庫、信息網絡、車輛管理信息等分步建設，不僅為ITS系統提供直接相關的動、靜態信息，同時也為未來城市發展提供各項信息服務。
2）道路交通信息通信系統
該系統由信息采集、信息處理及信息三部分組成。
信息采集：實時采集交通擁擠、事故發生、道路施工、氣候變化及停車泊位等信息。
信息處理、分析：采集的各項信息經交通信息中心進行處理和分析。
信息：將經過整理的實時信息及分析后的預測信息通過無線通信、有線廣播、電子顯示屏、net網，車載器向出行者及駕駛員。
3）微波接入網系統
該系統與交通管理監控系統及交通管理信息系統聯網，提供開放式聯網支持，通過車載單元（微波標識卡）和路邊單元（微波天線及其控制器）有效地采集交通數據，提供信息及交通控制。
4）網絡下的電子收費系統
該系統是車路間信息通信系統，通過微波通信技術實行不停車收費。該系統將在全區域內實現收費路網“一卡通”。
5）多式聯運管理服務系統
該系統采取計算機網絡技術將各交通方式的運費、服務系統聯網，為客、貨運輸提供聯運服務，提高效率和管理水平。
·目的
該階段的目的是信息通信網絡化，建立信息通信平臺，實行人、車、路之間相互傳遞實時、準確信息。
·階段任務
該階段需要同時完成以下任務：
1）ITS相關部門在信息平臺建設中，要統一規劃，聯合攻關；
2）形成產、學、研一體化，推進信息產業的開發和產品研制；
3）加快智能車輛的研制生產，以適應ITS發展對汽車技術提出的要求；
4）有指導性地抓好示范工程；
5）國際間的交流與合作。
（3）成熟階段
·目標
以ITS的發展推動信息化社會的進程，創立新產業，開拓新市場。
·措施
1）完善交通基礎設施，并達到世界發達國家現有水平；
2）在城市綜合交通實現規劃、運營智能化的基礎上，逐步實現全國各交通方式的綜合運輸規劃、管理運營智能化；
3）城市交通結構趨于合理，公交運量占較大比重；
4）完成車間通信系統；
5）成批生產電動汽車、環保車輛及智能車輛；
6）建立社會化信息服務系統；
7）形成ITS新產業。
·目的
1）建立一種大范圍內、全方位發揮作用的實時、準確、高效的智能化運輸綜合管理系統；
2）實現科教興國和社會可持續發展的戰略目標；
3）推動人類邁進信息化社會。
【 《北京軌道交通業開發分報告》
《城市軌道交通建設與城市可持續發展思考》
《上海軌道交通箭指何方》
《北京城市交通發展模式以及當前緊迫任務》
《公共交通在昆明城市交通中的作用》
《與時俱進的綜合交通規劃》
《城市道路交通問題探討》
《用綠色交通建設可持續發展的現代化都市》
《發展我國智能交通系統的思考》
《中國智能交通系統發展框架構想》
《智能運輸系統--未來交通運輸的發展方向》
【關鍵詞】城市；交通規劃；問題；措施；作用
隨著中國經濟大跨度的發展，城市體量也在爭先恐后的與日俱增。與此同時，人們的生活節奏也有了大幅度的提高。然而，與城市發展一同到來的除了便利的生活，還有許許多多的發展中的問題與矛盾。對此，城市居民與政府都花費了很大的力氣與精力力求改善現代城市交通所面臨的發展瓶頸與問題。
一、我國城市交通規劃的作用
城市規劃的目的是促進城市經濟的健康有序發展，而城市交通規劃的目的是為城市發展所產生的交通需求服務，是支撐城市發展的血脈。所以城市交通規劃是重中之重，二者是一個相互影響的有機整體。
1、整合土地使用和交通規劃
以充分提高土地利用的效率，減少路網建設的盲目性和冗余度建立完整有效的道路交通網絡，包括普通道路、城市快速路、地鐵系統、輕軌系統等。以城市快速路為主干、普通道路為支線的道路交通路網系統。優化整合系統資源，提高城市土地使用效率和道路交通網絡的效率。
2、完善城市交通體系
交通規劃是城市規劃的有機組成部分，在國家主體規劃的框架之下，交通系統發展的基本目標可以概括為：建立整合、高效、經濟的道路交通網絡，并使之持續滿足國家的需要，規劃并管理道路交通系統，在確保環境質量的前提下，優化利用現有交通資源和保證公共交通的通暢。
二、我國城市交通規劃發展中的問題
目前，城市薄弱的交通設施現狀、密集的城市布局形態、高速的城市化和機動化進程、相對落后的城市交通規劃等，都給復雜的城市交通帶來了深刻地不利的影響。探索新形勢下的城市交通規劃發展問題，是建設現代化的城市交通規劃體系所必需的。
1、交通基礎設施建設過于集中
隨著經濟和社會的飛速發展，我國大部分城市都出現了道路建設相對滯后、道路資源無序利用、公民交通安全意識薄弱等狀況。迅速推進的城市化，帶來了城市人口和車輛的急速膨脹，使城市交通需求與交通供給之間的矛盾日益突出。
交通運輸是國民經濟的重要組成部分，是城市化進程中應該重點考慮的因素。但由于交通規劃觀念滯后于城市發展的速度，城市交通基礎設施建設常具有盲目性。一方面，在交通基礎設施的工程建設過程中，缺乏合理、科學的規劃，出現了趕工期、資金短缺的情況，導致了工程的質量和進度受到了極大的影響。另一方面，過于集中的工程建設增加了城市的交通負擔，造成了交通擁堵和環境污染嚴重。這種缺乏規劃意識的盲目性給城市交通帶來了隱患，也在一定程度上制約了城市的發展。
2、缺乏整體的城市交通規劃戰略
城市交通規劃是推動城市經濟社會發展的重要手段，當前城市整體化的研究更加偏重于對整個城市布局和經濟的調控及帶動作用，而在一定程度上忽視了城市交通的整體規劃戰略。比如我國大多數城市一直實行的“單中心―環路―放射性”城市交通規劃模式就存在較多問題，在城市規模較小時問題不大。但是隨著城市規模的擴大，這種城市交通規劃模式就暴露出諸多的問題，直接的就是交通擁堵的問題。
3、城市交通方式結構單一
優先發展城市公共交通的政策措施沒有真正的落到實處，政策性地加劇了城市交通擁堵狀況。當前，我國大多數城市交通結構單一，市內交通主要限于公交車、自行車、摩托車、小汽車等。摩托車的管理力度不夠，違規現象較為明顯，帶來的安全隱患較多。小汽車近年來增長勢頭很大，給城市交通規劃帶來的壓力較為沉重。
三、我國城市交通規劃發展的措施
1、重視土地高效利用
目前中國城市的發展與交通的發展并沒有緊密結合起來發展，主要體現在三方面：1）沒有和創建走廊式的公共交通系統有機結合，因此很難提供一個有吸引力的公共交通系統，公共交通線路也由于沒有足夠的客流量導致運營上的不經濟；2）土地利用尤其是在公交車站周圍，沒有很好的空間布局，以至于很難達到理想的公交出行率；3）建造功能單一而且通常相隔距離遙遠的社區將產生大量的通勤交通出行。工作人群現在需要花費大量的精力在上下班的路途中，不必要的社會總體資源消耗因此上升。此外這種交通出行也會在上下班時間產生潮汐現象，也限制了公共交通系統的運營。因此，考慮交通問題不能將交通單純的孤立起來考慮，而是要將其與土地利用密切結合起來考慮，尤其在制定交通規劃的時候要充分考慮兩者之間的相關性，避免將來再造成由于城市用地布局不合理所引起的交通問題。
2、道路布局的多樣化、網絡化
由于交通方式的多樣化，相應的道路形式也就形成多樣化的布局。路網的分級比較均衡，密度也高。有快速路、干道、次干道、支路、自行車道、步行路、公交專用道等，等級完備，形成網絡化的道路布局，對交通量進行合理的分配，最大限度地減小了堵車的可能，提高了交通效率。由于道路性質劃分明確，各種交通方式可以方便地分流，大大減少了交通事故和堵塞的發生，而且也減少了小汽車的使用。
3、健全城市交通規劃體系
城市規劃的目的是促進城市經濟的健康有序發展，而城市交通規劃的目的是為城市發展所產生的交通需求服務，是支撐城市發展的血脈。所以城市交通規劃是重中之重，二者是一個相互影響的有機整體。
城市規劃模式深深地影響著城市交通的布局，更對城市交通效率產生深遠的影響。實踐證明，“單中心―環路―放射性”發展模式對于城市的交通發展不是最好的選擇，我國許多大中城市都面臨著這種尷尬。所以城市交通的規劃模式可以“主軸―網狀”，通過將城市沿幾條軸進行有計劃的規劃，這樣有利于交通效率的提高和城市中心人口的轉移，從而改善城市中心發展的交通擁堵等狀況。
4、提倡綠色交通
發展綠色交通，源于可持續發展的基本理念，因此，中國綠色交通的目標同樣除了要追求經濟的可持續性、社會的可持續性和環境的可持續性之外，還要實現財務上的可持續性。經濟可持續性體現在交通需求與交通設施供給之間的動態平衡，體現在交通運輸的低成本、高效率。社會的可持續性以實現社會的公平為目標，并實施公眾樂意接受的、以人為本的交通系統，最大限度的滿足各個階層用戶的需求。環境可持續性的實現，鼓勵和誘導城市居民放棄小汽車而轉向公共交通，從而有效的減少汽車燃料的消耗和廢氣的排放，達到改善城市環境、保障居民身心健康的目的。
5、優先發展公共交通
在城市交通規劃中，公共交通是城市交通的主要方式，一些城市注重發揮公共交通運量大、所占空間少、能耗低等特點，使之成為居民出行的主要選擇，并且圍繞公共交通組織城市用地布局。發展快速軌道交通，可以提高中心城區的可達性，促進城市人口、產業的疏散，并且有利于形成新的集中點，加速城市網絡化結構的形成。由于公共交通的重要地位，因此很多城市通過賦予公共交通優先權的方式來加快其運行速度，措施包括：開辟電車、公交車專用線路和區域；在道路交叉口給公交車輛綠燈；在共用車道中其他車輛要給公交車輛讓道等。在大力發展公共交通的同時，還應主張限制小汽車的使用，促使居民出行更多地選擇公共交通。中心區限速：通過限速，強制削減小汽車相對其他交通方式的優勢，增加公共交通的吸引力；中心區限制停車位數量并征收高額停車費：通過限制中心區停車位的數量來限制通過中心區的交通量。
關鍵詞：城市交通規劃；可持續發展；交通設施；土地利用
中圖分類號： G322 文獻標識碼： A 文章編號：
引言 城市規劃是為了實現一定時期內城市的經濟和社會發展目標，確定城市性質、規模和發展方向，合理利用城市土地，協調城市空間布局和各項建設所作的綜合部署和具體安排。 城市交通規劃就是對城市范圍內各種交通做出長期的全面合理安排的計劃。 交通樞紐是幾種運輸方式或幾條運輸干線交會并能辦理客貨運輸作業的各種技術設備的綜合體。一般由車站、港口、機場和各類運輸線路設施組成，是綜合運輸網的重要環節。 交通樞紐的出現，一方面受到了政治、經濟、人口、用地等因素發展的影響；一方面又對地區間的聯系、地塊發展起到了促進作用。如何利用交通樞紐的出現來改善城市交通，從而帶動城市規劃的發展，就現實的擺在了我們面前。
1、城市規劃與城市交通規劃的梳理 城市的土地利用是城市交通需求的根源，它不僅決定了城市交通源、交通量及交通方式，且從宏觀上約束了城市交通的結構和基礎，不同城市的土地利用狀況要求相適應的城市交通模式；另一方面，城市交通系統的實際運行水平會對城市空間結構及城市發展規模構成影響，從而改變了城市土地利用的狀況。 交通樞紐是城市交通的重要組成部分，是道路與道路等其他各種交通設施的交匯。這一特性造成了交通樞紐往往是交通阻塞主要發生的地點，造成交通流中斷、事故增加。針對這一城市交通中的“瓶頸”，如何科學與合理組織交通樞紐的各相交通流，實現交通安全與暢通，顯得尤為重要。以下就如何根據不同的交通樞紐的地理位置、具體的特性及交通流向采取不同的用地規劃布局作出具體的分析。
2、城市交通發展的目標
2.1發展目標
城市交通發展的目標是保障人們出行方便，減少出行時間，實現交通暢通。
2.2總體方向
交通系統是城市的綜合交通的核心內容，是實現城市功能的重要的支撐手段，是城市起步的重要發展階段，同時帶動經濟增長和城市各方面的進步。
3、土地資源的有效利用
3.1土地開發
在城市發展中，主要的土地開發應該集中在由公共交通提供良好的服務，不盲目的占用土地，要有明確的土地開發規劃方向。
3.2公共交通的發展
在土地開發的同時要先考慮公共交通的發展，發展交通系統建設和土地利用的可持續發展，負責開發的行政部門或者公司，應該加強對交通沿線，交通走廊，公交車專用道路等進行實地考察，同時要優化沿線的土地利用。
3.3避免資源浪費
在換乘節點的區域可以提供較方便的步行，自行車設施，減少交通壓力，做到節約資，保護環境。
4、各種資源協調發展
4.1土地資源消耗嚴重
土地和能源是城市交通建設中消耗的最重要的能源，交通堵塞，使汽車燃油經濟下降，能源消耗開始浪費，隨著交通系統的逐步機動化，更應該注重減少能源的消耗和浪費，我國是一個人多，地少的國家，土地資源是我國重要的資源，人們要生活，如果因交通設施和交通規劃鎂有做到足夠完善，那么就會造成我國的后備資源短缺現象，這樣對國家會造成嚴重的經濟損失，認識到城市交通資源消耗的嚴重性并不晚，應該采取合理的解決辦法，和運行模式。
4.2城市交通戰略
要以城市的總體規劃為依據，宏觀上把握城市的發展方向，關注城市交通的發展大局，從長遠著想，在土地開發的同時，要有一個完整的規劃方案，還要從國民的俄經濟、政治、生活環境角度去考慮，因為事物之間都是聯系的，都有必要的相關性。
5、城市交通規劃的具體方法
5.1改變單一的道路交通容量
交通容量是與環境容量相統一的，城市建設的發展，交通容量的增加，是城市發展的必然趨勢，協調好城市發展和環境的關系，是實現城市的可持續發展的戰略目標。
5.2優化城市的道路系統
為了解決城市的擁堵，就要改善交通狀況和大氣環境，要從長遠的目標出發，調整交通規劃思路和內容，使污染減少。
5.3大力發展公共交通
要改善客運結構，就要考慮發展公共交通，從而緩解交通壓力，城市交通系統與社會交通系統有著必然的聯系，公共交通具有費用低的特點，低資源的消耗方式發展，交通網絡技術和預測技術幫助了城市交通規劃的可持續運作。
6、交通站點的設置
6.1建設形式
交通站點按照建設形式可分為：地下站、地面站、和高架站，按照運輸組織功能可分為：中間站、折返站、和終點站，按照網絡分為樞紐站、換乘站和一般站。
6.2交通樞紐站
交通樞紐站一般位于城市的大型客流的集散點，至少有兩條軌道交通線路相交，并集地面公交與出租車、小汽車等多種交通方式為一體，實現城市客運交通的額一體化，其中換乘站是兩條軌道交通線路交匯點，其主要功能是實現兩條軌道之間的相互換乘。
7、對于道路慢行系統的要求
7.1慢行系統包括自行車系統和步行系統
在一些城市，總會有一部分人，在上下班期間，選擇騎自行車或者步行，這樣不僅能鍛煉身體，同時還能減輕因乘坐公交車帶來的不必要的擁擠
7.2道路慢性系統的設計方案
自行車系統在規劃上要求自行車專用路，這樣道路的兩旁就不會有大量的機動車和貨物運輸的擁堵現象，在設計上要求道路要暢通，路面要平坦，坡度要小，具有良好的景觀效果，與快速道路系統相反，自行車專用路上要采用適宜有限駛入配套的管理措施，允許少量的機動車在限定的時間內可以浸出，步行系統的布局應該遵循人車分離，步行快捷和力求舒適的原則。
8、快速道路系統的方式
8.1城市快速道路系統采取的形式
在我國的一些比較大城市，由于一些路網具有密度高、用地緊張的特點，采用了高架形式采取了快速道路系統的方式，而那些路網密度較低的城市，多數采取了平面道路或者加固立交形式的快速道路系統。
8.2城市快速道路系統的優勢
交通方式的多樣性，方便了人們的出行，然而快速道路系統的方式，有利于人們出行選擇，這樣的交通工具，無論是距離上還是距離上還是從時間觀念上看都能滿足人們的需求，因為它具有速速快、穩、節約時間的特點，也不會給人們帶來困擾。
9、總結
在當今社會，在我國經濟迅速發展的前提下，可持續發展的理念和中國城市交通規劃的發展關系密切，要做到可持續發展就要保證生態持續、社會持續、經濟持續，生態持續是基礎，經濟持續是條件、社會持續是目的，所以必然會引起城市交通系統戰略的目標調整，有了明確的規劃，就會有對人生觀價值觀的不斷追求，讓生活有動力。
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