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關鍵詞：能源城市 歷史文化 旅游區 規劃設計 方法
中圖分類號：P754.1 文獻標識碼：A
一、能源城市旅游區概況
1.1 能源城市
能源城市是是指以依靠能源資源相關產業發展壯大起來，并以能源資源相關（如煤炭、天然氣、石油開采業等）占其地區生產總比值較大，主要輸出產品是與能源資源相關的產品的城市。能源城市有一下幾個主要特征：擁有豐富的能源資源儲量，并且易于開發；主要依靠開發本地資源發展；主導產業是與能源資源相關的采掘業和加工業，并且占其國內生產總值相當大比重；主要輸出產品是與能源資源相關的產品。
1.2 能源與旅游區的關系
現在國內的旅游區規劃建設很少有建立在新能源利用基礎上的，多數旅游區都是依靠自然資源、歷史文化資源等，利用新能源還只是停留在紙上談兵的階段。如果僅以自然資源、歷史文化資源等為旅游區建設的重點，那么就會面臨很多城市的這些資源并不是很出名，再加上客源市場小，旅游發展當然滯后于很多地方，比如榆林市，地處西部偏遠地區，雖然是歷史文化名城，但旅游業的發展卻遠遠落后于陜西的延安、西安等地區。在國家西部大開發的背景下，依托資源優勢，以旅游、能源、原材料、生物資源開發等，不僅加快發展特色優勢產業，而且還能帶動區域經濟持續快速發展。所以在新的發展形勢下，樹立和落實科學發展觀，依托旅游、能源、礦產、生物、氣候等資源豐富多樣的組合優勢，抓住機遇，用好機遇，面向市場，加強合作，擴大開放，優化生產要素配置，實現資源優勢互補，建立以新能源利用為基礎的旅游區，形成能源與旅游區建設相輔相成的新形式非常有必要。
二、旅游區規劃的一般設計方法
2.1技術路線
從空間層次上來說，城市旅游區規劃的技術層次應該是：
城市旅游發展戰略規劃 旅游區規劃（產品規劃）旅游區控規旅游區詳規
2.2 旅游區規劃的基本內容與方法
2.2.1第一階段：資料、資源調查與評價
(1)資料、資源調查：資料收集，要注意目的性、可靠性和原始性。在資料收集與匯編中，盡量保持其原始性，不要隨意整理、取舍，包括提供的單位和個人姓名的記錄，以保證資料的準確性。經查核、提煉、改寫的工作成果，可在規劃說明中反映。
(2)綜合評價：
旅游區的綜合評價主要有以下幾個方面：
①環境質量與水平：生態特征、環境質量、設施狀況、監護管理。
②開發利用條件：交通通訊、食宿接待、客源市場、運營管理，從社會、經濟、時間、技術等方面，分析其開發利用功能價值和經濟效果。
③規模范圍：旅游地面積、體量、容量。
⑤開發現狀：從藝術特點、自然規律，經濟效果上綜合分析、評價旅游地開發現狀。
2.2.2第二階段：編制規劃
編制旅游區的總體規劃和詳細規劃，并做多方案的比選。
2..2.4第三階段：方案決策
該階段工作主要是政府部門組織各有關專家，對規劃方案進行專業評議和綜合評議，并對規劃做出技術鑒定報告時期。經修改后的總體規劃文件再報有關部門審批、定案、上報。
2.2.5第四階段：管理實施
這是各旅游地在規劃實施和常規管理工作中的一項長期工作內容。一個好的旅游規劃要使其變成現實，最終成為人類尋求旅游、休閑和環境質量的空間，實現旅游地應有的旅游效益，則需要到位的管理實施，否則僅為一紙空文。
三、以榆林秦塞長城國家公園規劃為例的能源城市旅游區規劃設計方法
秦塞國家長城公園地處榆林市榆陽區，規劃用地面積約1343平方公里。榆林的地理區位和交通區位優越，邊寨文化和長城文化源遠流長，具備吸引高端旅游消費人群前來旅游的潛力。而榆林國家能源基地的優勢和雄厚的經濟實力，為提高景區品味奠定了良好的基礎。秦塞長城國家公園從榆林邊寨文化和長城文化出發，立足于榆林國家能源基地的優勢，是一個集文化體驗、生態度假、能源展示、生態治理、特色農業觀光和自然生態體驗于一體的國家生態公園。
3.1旅游空間組織形態構成
能源城市旅游空間形態劃分和形式界定上，可以將旅游空間形態分為三級：旅游點、旅游單元和旅游區。旅游點是由場地組成要素構成的具有獨特旅游價值的地塊，如公園綠地廣場上的噴水、街旁游園中的休閑廣場、山澗的瀑布、坡地上的植物植被等。在視覺上構成一個相對完整的地形單元稱為旅游單元，如溝谷、灘涂、盆地、山峰、山脊，每一個旅游單元都至少有一個旅游點，由一系列的旅游單元組成旅游區，旅游單元構成旅游區的物質實體。具有游憩和審美觀賞價值的旅游點、旅游單元和旅游區就組成了旅游空間形態體系。
榆林秦塞長城國家公園的旅游空間體系就是由旅游景區、游憩區、旅游景點構成。由2-4個旅游景點構成游憩區，也就是一個旅游單元，再由若干個游憩區組成旅游景區，由此展開公園的空間景觀序列。其主要特點是在組織旅游空間的同時將能源旅游資源、地形地貌、歷史文化等與之結合，創造出一種獨特的具有榆林魅力的旅游空間。
3.1.1旅游與能源旅游資源的空間結合
榆林是21世紀中國的能源接續地，是正在建設的國家能源化工基地，是西氣東輸、西電東送、西煤東運的重要源頭。在榆林秦塞長城國家公園規劃中，規劃用地東部分布有相當多的煤礦，在旅游空間組織時盡量與礦產資源相結合并加以利用，將此區域作為整個公園的能源供給中心并結合能源展示，充分利用榆林作為國家能源示范基地的優勢，將節能、低碳這條主線貫穿景區始終。規劃一、二期用地以能源展示為主，向世界展示榆林作為國家能源基地的風貌，同時國家公園內的建筑、景點和景群都已節能建筑為主，實現能源、低碳的目標。
3.1.2旅游與現有的地貌、水系的空間結合
榆林地貌大體以長城為界，北部為風沙草灘區，南部為黃土丘陵溝壑區，水網分布密布，大多為內陸湖泊、水庫和河流，旅游結合當地地貌，創造獨特的毛烏素風景區、防風固沙風景示范區和國家自然水體風景區，充分展示榆林當地的體毛特征與自然景觀，并結合旅游設施、修學培訓、國際會議等功能，實現旅游與現有地貌、水系的結合。
3.1.3 旅游與歷史文化的空間結合
榆林市歷史悠久，人杰地靈，有著豐富的歷史文化資源。鎮北臺被譽為萬里長城第一臺，榆林長城有著深刻的歷史文化內涵，是中國長城文化一個重要的歷史節點。榆林作為昔日的九邊重鎮，是昔日邊陲和民俗文化融合之地，是塞北蒙漢文化的交匯區域，涵蓋了黃河文化、草原文明、游牧文明等多種文明，有著豐富的文化遺產。榆林的邊塞文化歷史悠久，底蘊深厚，民俗文化上，榆林市陜北民間藝術之鄉，大秧歌、信天游、綏德石獅、三邊剪紙等以其濃郁的黃土風情和豐富渾樸的生活底蘊，風靡海內外；同時作為紅色文化的重要組成部分，榆林有著寶貴的革命文化資源。旅游結合榆林的歷史文化空間，以秦塞長城為核心，結合鎮北臺、紅石峽、榆林古城等重要景點，并結合大型展演活動、考古活動、游覽活動、節慶活動等，將歷史文化與榆林特色結合。
3.2 道路交通結構設計
3.2.1旅游區交通組織與路網布局
能源城市的旅游區的交通組織方式分成人車分行和人車混行兩種，針對能源城市的特點，道路交通設計主要考慮與能源、游線結合，采用人車分行和人車混行兩種方式并行，在園區主要道路上采取人車分行方式，進入旅游區后步行道與汽車通路在空間上分離，設置步行道與車行道兩個獨立的路網系統，車行路采取圍繞旅游區或場地群落布置方式，并以枝狀近端路或環狀近端路的形式延伸到游憩場地出入口。在布置時盡量避開露天礦藏和自然水體等，并設置適當數量的停車位；步行道路應盡量在景區內部，將綠地、活動場地、公共服務設施與景點串聯起來，規避礦區，并延伸到游憩活動場地的入口。在園區的次要道路上主要采取人車混行的方式，次要道路交通量不大，主要是方便游客觀覽和通行，并且能夠作為生態通廊和消防通道，采取近端式布局，并在近端處設置回車場地。
3.2.2道路類型、分級
能源城市旅游區的道路有步行路和車型路兩種類型。在人車分行的路網中，車型路以機動車交通為主，兼有非機動交通和少量步行交通，主要方便于游客通行與能源的輸送，步行則兼有步行交通和步行休閑功能，并可兼為非機動車服務；在人車混行的路網中，車行路共有機動車、非機動車、和步行三種交通形式，也同時有專門的步行路系統，但一般主要是用于休閑功能。
道路按其功能可以劃分為主路、支路和小路三個等級。
3.2.3通路設計
通路作為旅游區空間結構的骨架，為出入口為起點，將區內各游憩活動場所、主要建筑物及各個空間作線形連接，這便是最簡單的通路特性。
從平面上分析，根據能源城市旅游區的特點，通路設計一般可以歸納為“向心式”、“環繞式”和“自由式”三種基本類型，在設計時一般會將三種通路方式混合使用，達到機動靈活的作用。
3.3 游憩空間構筑
能源城市的游憩空間有別于一般城市旅游區，其分布有其自身的特點：①在規劃游憩區的同時與當地歷史文化資源和自然資源的結合，既要有利于歷史文化的保護與傳承，又要凸顯當地的自然環境特色。②游憩區與旅游區的交通連接，方便游客穿行和到達，要與旅游區內部的各種設施銜接，并與能源展示點相結合，使游客在觀覽的同時了解新能源的利用和提高節能意識。
3.4 游憩活動設計
旅游過程的游憩活動包括十個方面，即吃、住、行、游、娛、購、體、療、學、悟。在能源城市的旅游區中，從游客行為活動的特征來看，觀賞、娛樂、運動、療養是最純粹的游憩活動；修學、感悟、體驗是過程中的精神活動；運輸、住宿、飲食、購物既能滿足基本生理需要的基礎服務，又能滿足旅途生活的心理需求，人們在進行這些活動時往往帶著享受和休閑的性質。在游憩活動設計的同時加入生態、低碳的理念，結合能源展示，使游客在活動的同時感受到能源的魅力。
秦塞長城國家公園結合景區歷史文化資源，推出以文化展演、節能展示、康體健身為核心的旅游活動帶：長城鎮北臺活動帶、春渡榆溪繞途旅活動帶、花開幾曲問陜北活動帶和秦道飛沙龍寨行活動帶。
3.5 能源利用
3.5.1 風能、太陽能的利用
利用風力推動發電機發電, 產生能量。特點是發電效率高、結構簡單、維護方便, 可靠性強、無污染。榆林位于陜西最北部，太陽能、風能資源豐富，有豐富的生物質原料，為秦塞長城國家公園的生態能源的利用提供了良好的基礎。
3.5.2生態水資源利用
陜北是一個極度缺水的地域, 因而對規劃景區內的水資源必須堅持水資源的可持續發展的觀點, 進行規劃與治理。規劃利用雨水收集系統，將收集的雨水形成溪流并匯成一個個水眼，既能夠涵養水源，保持水土還能夠創造優美的景觀達到水資源循環利用的效果。
4、總結：
近幾年來，隨著各國對能源越來越重視，能源城市的發展問題不斷的引起了人們的關注。能源城市擁有豐富的能源儲備，但是城市經濟發展上去了，卻帶來了城市環境惡化，居民生活枯燥無味等問題，所以能源城市的旅游區規劃顯得尤為重要，在發展本地旅游業的同時還能豐富市民的生活。隨著人們旅游觀念的改變，不在盲目追求新奇獨特的游覽項目，愿意接受主動選擇接近自然及低環境影響的旅游形式，能源城市剛好可以利用自身能源利用與旅游區結合，創造其獨特的旅游形式。
目前，我國能源城市的旅游區規劃設計方法及其理論還在探索階段，本文以秦塞長城國家公園規劃為例，從旅游空間組織形態構成、道路交通結構設計、游憩空間構筑、游憩活動設計、能源利用五個方面闡述了能源城市旅游區規劃設計的一些方法，由于時間及自身水平的限制，本研究依然存在一些不足及有待深化的部分，筆者將在以后的學習與工作中繼續深入研究，為我國能源城市的旅游發展盡一份綿薄之力。
參考文獻：
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[論文關鍵詞]出租汽車；經營權；經營模式；監督
為了加強對出租汽車行業管理，規范出租汽車市場秩序和營運行為，國家出臺了一系列法律法規，例如《城市出租汽車管理辦法》（以下稱第63號文件）、《關于進一步加強城市出租汽車行業管理工作的意見》、《國務院辦公廳關于進一步規范出租汽車行業管理有關問題的通知》（以下稱[2004]81號）等。近年來，寧波市經濟發展較快，出租汽車行業也得到迅速發展，為了對寧波市出租汽車行業進行管理，寧波市在1997年8月1日頒布了《寧波市出租汽車客運管理條例》，并于2012年在公開向社會征集意見的基礎上，對《寧波市出租汽車客運管理條例》進行第三次修改，于2013年1月1日實施新的《寧波市出租汽車客運管理條例》。本文擬在對出租汽車行業理論探討的基礎上，結合《寧波市出租汽車客運管理條例》（以下稱《寧波市條例》），分析我國城市出租車經營的法律規范。
一、我國出租汽車行業發展認知
我國的出租汽車行業起步于改革開放初期，是依托于國營交通運輸企業和旅游公司而發展起來的。在二十世紀80年代，由于車輛投入成本高，消費需求規模較小，出租汽車數量相對較少， 整個行業處于自發發展階段，經營權的獲得主要經由行政審批，經營主體被限制為國營、集體和合資企業。到二十世紀90年代初，隨著改革開放的深入，各地出臺了一系列鼓勵出租汽車行業發展的政策，放松了對出租汽車行業的限制，各種社會資本迅速進入，使出租汽車行業進入了“井噴式”發展階段，出租汽車數量和種類迅速增加。1993年各地開始將出租汽車作為城市公共資源按照特許經營方式進行管理，陸續采取了數量管制、經營權有償使用和公司化運營等管理辦法。經過多年的管理和發展，初步形成與我國城市化水平相適應、基本能夠滿足居民特殊出行需要的出租汽車服務體系。
二、出租汽車行業監管的法律規范
出租汽車經營權經營模式決定了出租汽車經營者和司機的利益分配，管理體制的統一協調又有利于出租汽車行業政令的通達和對行業的有效管理。
（一）出租汽車行業管理的法律規范
出租汽車經營權作為一種社會公共資源，需要政府對其進行管制，否則，極易導致經營權的私下炒賣和非法經營的泛濫。
1.出租汽車行業管理體制的法律規范
行業的無序往往是由于沒有統一的管理機構或管理機構過多，保證行業的有序發展需要有統一的管理機構，明確的行業管理體制。1998年以前，政府“三定方案”中明確建設部對出租車行業具有管理職權，但從各地實際來看，出現了建設部和交通部對出租汽車行業交叉管理的現象。1998年的機構改革中，國家確定出租汽車管理職能由城市人民政府承擔，各地根據自身情況確定本地區出租汽車行業的主管部門。《城市出租汽車管理辦法》第七條明確規定：“建設行政主管部門負責出租汽車的管理工作。”2007年出臺的《關于進一步做好規范出租汽車行業管理專項治理工作的通知》中要求出租汽車行業要“理順管理體制……解決多頭管理，責權不清，政出多頭，政令不通等問題”。根據《寧波市條例》第三條規定：“市和縣（市）區交通運輸行政主管部門負責本行政區域內的出租汽車行業管理工作。市和縣（市）區人民政府確定的出租汽車客運管理機構（以下稱出租車管理機構）負責具體實施出租汽車行業管理工作?！笨芍煌ㄟ\輸行政主管部門是寧波市出租汽車行業的主管部門，而由人民政府確定的出租汽車客運管理機構負責具體實施出租汽車行業管理工作。為了能更好地厘清交通運輸行政主管部門與人民政府確定的出租車汽車客運管理機構的關系，理應對兩者所屬進行界定，建議《寧波市條例》第三條修改為：“市和縣（市）區交通運輸行政主管部門負責組織領導本行政區域內的出租汽車行業管理工作。其所屬的出租汽車客運管理機構（以下簡稱運管機構）負責具體實施出租汽車行業管理工作。”
2.出租汽車經營模式的法律規范
出租汽車行業經營模式的選擇關系到出租汽車行業各方切身利益，影響著出租汽車行業的發展?？v觀全國，我國出租汽車行業主要有三種經營模式：掛靠、承包經營模式（北京模式）、個體經營模式（溫州模式）、公車公營模式（上海模式）?？偟膩碚f，公車公營模式應該具有更大的優勢。該模式下，企業與司機是勞動雇傭關系，雙方簽訂勞動合同，司機是企業職工，企業為職工繳納保險和稅費并發給職工工資，雙方權利義務關系明確，既利于減輕司機壓力又可維護行業穩定?！秾幉ㄊ袟l例》第十九條規定：“出租汽車經營者應當與出租汽車駕駛員依法簽訂勞動合同或者承包合同。出租汽車經營者聘用出租汽車駕駛員，建立勞動關系的，應當依法簽訂勞動合同，并為出租汽車駕駛員繳納規定的社會保險費；出租汽車經營者采用承包方式經營的，雙方應當協商確定承包費、風險保證金等事項，約定的承包費、風險保證金不得違反市或者縣（市）出租汽車管理機構的規定，且承包人不得再次轉包?！庇纱丝梢钥闯觯瑢幉ㄊ谐鲎馄囆袠I中存在承包現象也存在公車公營的現象。寧波市作為東部沿海港口城市，經濟發展迅速，理應作為改革創新的排頭兵，公車公營的出租汽車模式應該成為寧波市的首選模式，但考慮到現實需要，可以允許逐步過渡到公車公營模式。建議《寧波市條例》中補充對公車公營模式的倡導性條款，今后經營權配置應逐步向公司化方向傾斜。
（二）出租汽車行業經營權的法律規范
政府如何出讓出租汽車的經營權， 涉及到對公共資源的配置是否公平合理，也影響到政府的調控手段、監管效果。
1.出租汽車經營權出讓的法律規范
出租汽車經營權的出讓是行業準入的首要條件，出租汽車經營權的出讓經歷了從無償行政審批制到有償出讓的過程。《城市出租汽車管理辦法》第五條有規定“城市的出租汽車經營權可以實行有償出讓和轉讓”，81號文件中也規定“所有城市一律不得新出臺出租汽車經營權有償出讓政策……逐步推廣采用以服務質量為主要競標條件的經營權招投標方式”，關于經營權的出讓方式國家逐漸提倡以服務質量為主要競標條件的投標方式?！秾幉ㄊ袟l例》第七條規定：“出租汽車營運權應當采取服務質量招標方式授予經營者；經市或者縣（市）人民政府決定，可以以其他公平、公正、公開的方式授予經營者?！钡谑粭l規定“出租汽車營運權應當逐步實行無償使用。無償使用的具體實行時間及辦法由市和縣（市）人民政府另行確定?！北硎緦幉ㄊ袑⒅饾u實現出租汽車經營權由有償向無償的轉變，并逐步實現以服務質量為主要競標條件的出讓方式，條例的規定切合國家政策趨勢，有利于寧波市出租汽車行業服務質量的提升。
2.出租汽車經營權轉讓的法律規范
出租汽車經營權一經得到往往被當作個人私有財產而用于私下轉讓，大大加重司機的工作負擔。《城市出租汽車管理辦法》中明確規定：“實行出租汽車經營權有償出讓和轉讓的城市，由市人民政府按照國家有關規定制定有償出讓和轉讓的辦法”。而《寧波市條例》對于經營權的轉讓問題在第十一條中作了相關規定：“本條例施行后取得的出租汽車營運權不得轉讓，法律、法規另有規定的除外”。按照該條例的規定，經營權是不允許隨意轉讓的，這似乎與上述《城市出租汽車管理辦法》中的規定相沖突。但實際看來，這是符合我國出租車市場發展需要的，禁止經營權的相互轉讓不僅能遏制經營權價格的炒作，還能有效保障司機集體利益，維護市場的穩定。
3.出租汽車經營權收回的法律規范
當出租汽車經營權期限終止，政府部門要依法收回注銷，重新進行審核考查，投放一定數量新的經營權?！秾幉ㄊ袟l例》第十二條規定：“客運出租汽車營運權期限為8年，期滿后終止，由運管機構注銷客運出租汽車營運權證。本條例施行前取得客運出租汽車營運權期限為15年的，期滿后終止，由運管機構注銷客運出租汽車營運權證”。在此過程中政府相關部門要做好有償出讓的經營權期限到期與新無償出讓經營權出讓之間的過渡工作，防止經營權出讓的不公平或混亂。
（三）出租汽車行業應對機制的法律規范
出租汽車行業車輛多、人數廣、范圍大、流動性強，容易引發社會性群體事件。因此，有必要盡快建立起處理類似事件的應對機制，使政府應對突發事件時有規則和路徑可循，及時妥善化解沖突，降低社會成本的消耗?！秾幉ㄊ袟l例》中并沒有對出租汽車行業群體事件應對處理作出規定，為了更好實現寧波市城市客運出租車行業的健康發展，防患于未然，應該在條例中補充完善。
（四）出租汽車行業監督的法律規范
出租汽車行業的監督旨在提升出租汽車行業的服務水平，提升社會福利，滿足廣大居民的需求。
1.行政監督
我國對出租汽車行業進行行政監督的主要主體是其主管機關和具體管理機構。經營權由政府部門依法出讓，因此行政監督比社會其他監督更具有威懾性?！秾幉ㄊ袟l例》第十六條規定：“出租汽車經營實行服務質量考評制度。市和縣（市）區出租汽車管理機構應當按照服務質量考評辦法要求，對出租汽車經營者、車輛和駕駛員實施服務質量考評，每年定期在新聞媒體或者網站向社會公布服務質量考評結果。”作為一種行政監督，考核方法至關重要，因此政府部門要對考核的具體事項做詳細的說明，建議可以在《寧波市出租汽車客運管理條例實施細則》中作出詳盡解釋，并向社會公布。
2.社會監督
社會公眾共同享有社會公共資源，無論從自身權利還是為維護社會公共福利，都應承擔起對出租汽車行業進行監督的責任。社會監督的主要方式便是對出租汽車行業的違法違規現象的投訴。為了能真正發揮社會公眾的監督效能，政府相關部門應該為公眾投訴提供便捷服務，簡化投訴手續，降低投訴成本?！秾幉ㄊ袟l例》第二十一條規定：“出租汽車營運服務實行社會公眾監督制度”，第三十四條規定：“出租汽車管理機構應當建立投訴、舉報受理制度，公開投訴舉報受理方式，接受社會監督”，都賦予社會公眾以監督權利，出租汽車行業的和諧發展離不開社會的力量，需要公眾的監督。
【關鍵詞】： 建筑工程 質量事故 處理辦法 法律風險 規避
中圖分類號： TU761 文獻標識碼： A 文章編號：
1 何為建設工程質量事故，及其是怎樣產生的
從廣義上來說，只要是建設工程的性能上沒有達到預計要求都是質量問題。其實質是未使工程達到設計要求，沒有使其具備應當具備的性能。專業角度來說，可以理解為：某一工程竣工移交后，包括任何圖紙或規范，以及任何關于工程的質量，工藝，履行或者設計的默示條款的工程項目，任意一項或多項未能遵從合同的明示描述或要求。我們常說的質量問題通常是指工程竣工后的整體質量。然而實際上，許多質量問題是體現在質量上的施工中具體問題。并且最容易引發問題的恰恰是在施工過程中。最容易發生質量問題的幾個方面，如地基不穩，主體結構失衡，屋面的滲漏等等問題的出現都是由于施工過程中出現了質量問題。凡發生經濟損失費滿8000元的質量問題，均為質量事故。簡單地說，質量事故就是嚴重的質量問題。就其本身的特征而言，其一定義為經技術鑒定，確認其對建筑質量造成重大影響。具體體現在：影響工程主要構件強度及使用年限或造成不可挽回的歷史性的缺陷（如發生坍落、倒塌、基礎嚴重下沉、標高錯誤等現象，均為重大質量事故）；影響下一道工序在一個月內不能繼續進行施工（后續影響性）；施工工程質量不符合設計要求或達不到質量標準，以至于必須進行全部或部分拆除，重做修補或加固工作。經調查研究發現，質量事故產生的原因有三個方面：
其一，在地質勘查時未能發現問題，導致是施工工程本身存在很大的地質風險。屬于先天缺陷未被發現的人工錯誤。
其二，建筑工程設計存在錯誤，設計本身就存在限制因素，直接隱藏了質量危機。
其三，施工方施工不當，由于在工程的結構質量或操作系統、管理方面存在失誤和問題，造成了竣工后的質量事故。
2 應對質量事故應采取什么處理辦法
質量事故發生后，要視其具體情況進行具體分析，視其嚴重情況，經過分析、論證、法定檢測單位鑒定和設計等有關單位認可進行相應的處理。主要的處理辦法有：
首先，立即組織力量進行調查。弄清事故現場狀況、造成的影響、分析其原因是只要發生質量事故就必須首先要做的。遇到重大質量事故，項目經理和項目總工應配合公司質量部認真調查妥善處理，必要需配合政府部門，做到事故處理不留隱患。為此可以定期觀測。
最重要的，積極整改修補補救。必要時，返工處理。當工程存在著嚴重質量問題，質量未達到規定的標準和要求，以至于對結構的使用和安全構成重大影響，且又無法通過修補處理的情況下，可對檢驗批、分項、分部甚至整個工程返工處理。在整改時要進行方案比較。同類型和同一性質的事故可先設計多種處理方案，然后結合當地的資源情況、施工條件等逐項給出權重，做出對比，從而選擇具有較高處理效果又便于施工的處理方案。
繼而，調查輕質量事故原因后，對于人為原因造成的質量事故，問責到具體的人、組織、部門。對于造成質量事故的人，項目經理應根據責任的大小，予以行政或經濟上的處罰。
3如何規避法律風險
建筑工程風險很多，法律風險只是工程風險中的一種，對承包商而言主要表現在施工合同方面。通常是也就是由于缺少法律意識，在簽訂、履行合同時注意不夠，或者違反法律規定或受制于人，最終可能導致損失的發生。因此規避法律風險顯得十分必要。為此我們要首先搞清楚幾點：
3.1質量風險的類別，可能的原因判斷及責任承擔.基礎工程，結構工程，屋面工程等幾個方面。1，基礎工程的質量問題，它導致的危害后果主要是導致建筑物變形（傾斜，沉降），基礎裂縫，地基強度不足等，這些如果屬于意外因素由保險人承擔，如屬于設計勘察失誤由業主承擔。2，結構工程的的質量問題，包括混凝土裂縫，錯位或者變形，鋼筋工程事故，混凝土工程事故，在這些質量事故中，原因可能是由設計的原因，也有可能使原材料的原因，也可能與施工有關。責任的承擔和上面的地基工程是類似的。在實踐中我們會發現，某一質量的發生它的原因并不是一目了然的這些都給我們進行原因分析，確定民事責任的承擔帶來了麻煩，從而引起了法律上的爭議。
3.2法律爭議的解決，手段，途徑。建設工程質量問題的法律爭議主要包括幾個方面，質量問題的確認；責任承擔主體的確認；責任承擔范圍的確定。1，建設工程質量問題的確認。質量問題的確認往往是在階段性工程完工的中間驗收或者全部工程完工的竣工驗收中發現的。對工程驗收是業主的權利，但業主由于專業知識的缺乏往往是由監理工程師驗收的，當然竣工驗收現在還是由質檢站驗收。驗收時間的掌握和驗收的程序在實務上有什么重要的作用。2，責任承擔主體的確認。A,質量原因確定，一旦出現工程質量事故，施工人應當及時通知業主和保險人，根據施工資料對質量原因進行分析，在三方能夠達成一致意見的情況下，可以共同以確認書的形式確認質量原因；如果三方無法對質量原因達成一致意見，那么根據我們現在的通常做法還是要求有建筑質量監督站出具事故調查報告，事故原因分析報告以及事故責任裁決書。建設行政主管機關一般不參與事故的處理，但可能會根據事故的損害后果進行政處罰，這個不屬于今天的講課內容。B責任承擔主體確認。事故責任裁決只是對質量事故損害責任的劃分，也就是說可以據此確認業主和施工人的責任劃分問題，但是實際民事責任的承擔并不完全依據此。3，賠償范圍的確定。主要是指賠償民事責任范圍，個案差異很大，具體地說，保險人只賠償保險項目上的范圍，沒有列入的不予賠償，因此保險人能夠予以賠償往往不能涵蓋損失的全部。
由此可見，要想規避法律從風險，要把握住以下幾點：
（1）提高避險意識，增強防險能力。按照國家有關規范、標準和設計要求進行施工避免造成質量缺陷、要求返修等經濟責任風險。從事工程質量監督的工作人員尤其要避免、、、貪污受賄等違法犯罪行為，避免刑事法律責任風險。 （2）依法確立合同。市場經濟為法制經濟。我國加入WTO后，法制的要求更高，企業決策者應認真學法，并在經營活動中，自覺地運用法律手段來保護自己的利益，對合同中所涉及的法律問題不能掉以輕心，做到款款明晰，條條踏實。
（3）動用法律武器，提高維護自身權益能力；防范并化解無效（或黑白）合同的風險；應合法分包，不轉包，保證分包合同有效，在指定分包時，總包應力爭在合同中限制自己的責任。積極進行變更、索賠甚至提起法律訴訟。合同簽的再好，在履行中都會出現當初預測之外的風險,合同雙方都希望轉移風險，對承包方來說，當初簽訂合同時，由于市場競爭激烈，討價還價能力受限，但在履行和訴訟中就不一樣，完全可以積極主動地通過變更、索賠合法合理轉移風險：
（4）做好投標（或非招標工程簽約）前對發包人資信的審查：首先應深入了解發包人主體資格、投資許可是否合法真實和支付價款能力，提防“工程騙子”；其次在有權部門了解工程立項手續、相關許可證、相鄰關系處理、開發資質、業績、社會信譽等情況，如果是受托發包，還要審查有無委托手續等以求合同本身合法有效。
五，律師的參與。律師從事建筑工程質量管理及施工風險管理的目標首先是避免質量風險的產生，其次是即使產生質量風險，也能使自己處于有利的索賠位置。在建設工程的質量糾紛中，無論是在施工過程中還是在竣工后，律師的全面參與提供法律服務，以過錯責任為原則，結合建設工程施工的特點，律師的參與在維護當事人的合法權益，促進建設市場的法制化規范化，無論對業主還是施工人都將起到重要的作用。
【總結】：相信對安全事故的原因及處理辦法的分析會對安全事故的防范和順利解決產生正面影響，繼而順利實現建筑工程法律風險的規避。
參考文獻：
1、李亮;如何搞好土建工程質量監督工作[J];現代裝飾(理論);2011年04期
2、羅宗權;工程技術管理的有效方法[J];China's Foreign Trade;2011年14期
摘 要 近些年來，“人肉搜索”事件不斷發生，“這一事件暴露出我國的網絡隱私權這一法律空白地帶，針對此問題，一方面我們必須建立完善的監管機制，制訂有關的法律、明確網絡服務提供者的責任。另一方面還應借助道德規制和行業自律予以輔助。
關鍵詞 人肉搜索 網絡暴力 法律監管
一、網絡暴力的成因
“以真假難辨的事實，行道德判斷之高標，聚匿名不負責之群眾，曝普通人之隱私”，是為“人肉搜索”或網絡暴力。
“人肉搜索”最初的成因是網民道德意見的表達。網民群體意見的邏輯是，從具體（但匿名）的人和事件上升到抽象的道德的層次，在道德上譴責當事者及其行為。但在這個過程中，隱藏其中的一些主觀或客觀的問題卻使得本應占領道德高點的搜索演變成一場名副其實而亟待規制的“暴力”。
首先，是搜索請求理由真實性審查機制的缺失。人肉搜索必須激發出足夠的情緒才能開始運作，但并不是所有的搜索請求都是正當的。
其次，網絡的虛擬性弱化了個體網民的責任意識和道德約束。在網絡空間中人與人之間的關系具有間接的性質，在這種互相遮蔽的情況下，傳統的權力和輿論監督并不能透過虛擬性有效監控個體及其行為。而網民在失去了現實法律和道德的約束時，很容易導致責任感消失。
第三，介入現實使得“搜索”轉化為“暴力”。當憤怒的群情突破了公眾利益和公共道德的領域，以道德高地之優勢撲向私人空間和現實生活。“人肉搜索”已演變成為網絡世界的一種暴力消費，網民在消費了暴力的同時，也被暴力所消費。
第四，網民的從眾心理和“群體極化”的現象導致暴力的擴大化。個體出于被群體邊緣化和排斥的焦慮，常常懷疑自己而產生從眾心理，形成群體極化。而群體中成員在整個群體的影響及成員相互間不斷的觀念強化下愈加認定自己行為的正義性，同時進一步強化網民因身處群體中而產生的力量感和責任分散心理，從而導致暴力不斷的持續和擴大化。
二、網絡暴力的法律控制與監管
在網絡暴力愈演愈烈以及現實生活中愈來愈多的當事人權利受到侵害的情況下，如何對網絡暴力進行控制以及如何維護當事人的合法權益成了整個社會日益關注的問題。
首先，應制定專門的網絡隱私權法對個人數據信息進行保護，這是控制網絡暴力的前提，也是其他相應措施的一個基礎。我國應盡快出臺網絡隱私權法，建立具體的保護制度，應該明確以下內容：（1）數據主體的權利。數據主體應當享有對其個人數據資料的知情權、更正權、公開權。（2）個人數據的收集和持有。個人數據的收集必須取得數據主體的同意，同時個人數據的收集方式必須是合法的。（3）個人數據的使用。只有合法的主體才能在特定范圍內使用個人數據，使用他人數據時不得任意篡改數據內容。（4）個人數據的披露。未經數據主體同意，任何人不得披露和公開他人的個人資料。（5）侵權救濟。一方面由行政機關通過民事或行政處罰的方式來對公民實施救濟，另一方面通過司法途徑進行救濟，即為公民提供要求損害賠償的獨立訴因。
其次，應明確網絡服務提供者的責任。遏制網絡暴力需要進一步明確網絡服務提供者，尤其是營利性網絡服務提供者的責任。對于網絡事件最終演化成網絡暴力而言，網站是最可能控制這一局面的，且由其對自己網站上的所有信息進行監督并及時屏蔽或刪除可能的侵權信息也是遏制網絡暴力成本最低的方式，因此在相關的立法中應當進一步明確和加強網站的法律責任，要求營利性網絡服務提供者對侵權行為承擔無過錯責任，以督促其加強對網站的管理和信息審核。要求網站經營者制定詳細的信息審核規則報監管機關備案；對已經發表的信息，如發現內容有違法之虞時，應該積極采取措施避免事件升級；權利人主張侵權時應及時刪除并保存相關證據以供查處。明確并加強網絡服務提供者的法律責任，可以敦促其自覺建立法律風險評估與防范機制，加強審核與內部監管。
第三，借助道德的規制和行業自律的輔助。
在面對各種新興的網絡問題時，道德、行業自律等應當予以支持。我國尚未建立規范的網絡倫理，應由有關部門共同研究和探討網絡倫理規范，明確各種網絡主體之間的權利、義務、責任以及網絡道德的基本原則，形成網絡從業人員的職業道德，構建和規范網絡倫理。同時加強對網民的道德教育。另外要加強行業自律，在法律法規、行政規范并不完備、甚至并沒有對隱私保護政策加以規定的情況下，參考國際慣例，加強行業自律將對中國信息產業的發展起著良性的推動作用。
當前，網絡社會仍在日新月異地發展，法律要想適應新情況、解決新問題，就必須根植于社會之中，以現實之需為產生之據。處于摸索階段的中國網絡法律體系，應當在根據網絡的發展進行相關變革的同時，以保障個人基本權利為出發點，循序漸進，穩妥前行。
參考文獻：
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關鍵詞：三氯氫硅合成 多晶硅 硅粉 濕法除塵 優化
在多晶硅生產工藝中，三氯氫硅合成是必不可少的，是為多晶硅生產提供原料的關鍵工藝。在三氯氫硅合成過程中，采用固體硅粉和氣體氯化氫在流化床反應器內進行反應，反應產物為氣固混合物，需進行氣固分離。如果生產過程中除塵效果不佳，易造成后續系統堵塞，影響整個工藝的正常運行。因此，三氯氫硅合成中，除塵是很關鍵的，良好的除塵效果將能保障生產穩定可靠的運行。在三氯氫硅合成工藝中，除塵工藝一般有旋風、布袋、濕法除塵三種工藝。本文主要研究三氯氫硅合成中旋風除塵與濕法除塵工藝相結合的運行情況、存在問題及一些優化措施。
一、三氯氫硅合成工藝介紹
三氯氫硅，多晶硅生產原料；在常溫常壓下為具有刺激性惡臭易流動易揮發的無色透明有毒液體。在空氣中極易燃燒，在-18℃以下也有著火的危險，遇明火則強烈燃燒，燃燒時發出紅色火焰和白色煙，生成SiO2.HCl和Cl2；遇水易潮解，遇潮氣時發煙，與水激烈反應：2SiHCl3+3H2O― （HSiO）2O+6HCl，生存的（HSiO）2O極易堵塞管道?？梢?，三氯氫硅的特殊性質對工藝中的濕法除塵要求跟高，難度更大。
三氯氫硅一般采用硅粉和氯化氫在流化床反應器中進行反應，反應溫度一般控制在280-340℃，生成三氯氫硅、四氯化硅、二氯氫硅及少量金屬氯化物等混合物。一定粒徑的硅粉顆粒在氣體氯化氫的帶動下進入流化床反應器，在流化床反應器中進行流化、加熱升溫，達到反應溫度后開始反應。反應開始后通入冷媒將多余的熱量帶走，通過控制冷媒流量保持反應持續進行。硅粉采用間斷進料，保證流化床反應器內的反應床層高度。反應生成的混合氣體經過旋風除塵器、濕法除塵裝置進行除塵，除塵后的混合氣體進行深度冷凝后得到初的三氯氫硅產品。本工藝中采用了旋風除塵和濕法除塵相結合的除塵工藝。在實際生產中，工藝中由于混合氣體中存在大量的硅粉顆粒，除塵效果不佳容易造成后續系統管道堵塞，影響整個系統正常運行。其工藝簡圖如下：
二、濕法除塵的原理
濕法除塵技術，也叫洗滌式除塵技術，是一種利用水（或其他液體）與含塵氣體相互接觸，伴隨有熱、質的傳遞，經過洗滌使塵粒與氣體分離的技術。濕法除塵與干式除塵相比：設備投資少，構造比較簡單；凈化效率較高，能夠除掉0.1μm以上的塵粒。在除塵過程中還有降溫冷卻、增加濕度和凈化有害有毒氣體等作用，非常適合于高溫、高濕煙氣及非纖維性粉塵的處理，還可凈化易燃、易爆及有害氣體。缺點是：要消耗一定量的水（或液體）；粉塵的回收困難；受酸堿性氣體腐蝕，應考慮防腐；粘性的粉塵易發生堵塞及掛灰現象；冬季需考慮防凍問題；除塵過程會造成液體的二次污染。因此，濕法除塵適用于處理與液體不發生化學反應、不發生粘結現象的各類粉塵及南方地區。遇有疏水性粉塵，單純用清水會降低除塵效率，往水中加凈化劑可大大改善除塵效果。
三、三氯氫硅合成中的濕法除塵工藝
三氯氫硅合成工藝中濕法除塵主要采用重力噴霧濕式除塵器。主要使用液態氯硅烷對反應氣體進行淋洗（氯硅烷與硅粉不發生反應），由于返回淋洗的物料經過冷卻，溫度較低，對合成氣體除了有除塵效果外，還有降溫及去除混合氣體里面金屬氯化物的作用，避免大量金屬氯化物進入冷凝器，堵塞設備管道[1]。三氯氫硅合成中的淋洗器結構一般為填料式濕式除塵器，容器內部設置有規整填料，確保淋洗液體與合成氣能能好的接觸，底部進口管道設置氣體分布器，確保進入氣體均勻分布，保證充分的淋洗效果。其結構如下圖：
四、濕法除塵工藝中的問題及優化措施
在淋洗過程中，大量的粉塵被淋洗沉積在淋洗器底部。如果控制不好淋洗效果，將會影響后續系統堵塞及淋洗器底部堵塞。 在實際生產運行中，根據淋洗器大小、結構和淋洗物料的性質進行淋洗，才能更好達到淋洗效果。但是，濕法除塵不能達到100%去除粉塵的作用，因此，在實際生產中要注意檢查后續系統情況，以免發生堵塞。
1.濕法除塵在實際運行過程中存在的問題
實際生產過程中，濕法除塵存在以下問題：
1.1淋洗過程中，由于氯硅烷的性質特殊，若淋洗形成的含硅殘液硅粉含量過高，處理含硅殘液時很困難，在處理過程中極易發生管道著火爆炸，損壞設備；
1.2在淋洗過程中，若進入系統粉塵含量過多，濕法除塵效果不佳；將導致后續系統出現大量粉塵。由于淋洗粉塵含量增加，導致淋洗溫度升高，影響金屬氯化物的去除效果，導致后續出現堵塞，影響生產運行；
1.3粉塵含量過多會造成氣體分布器堵塞。
2.運行過程中采取的優化措施：
在淋洗過程中，只要根據物料性質及淋洗器的結構控制好相應參數，可保證其連續穩定運行。避免以上問題的頻繁出現?？筛鶕韵路矫娌扇∠鄳胧员ＷC系統的穩定。
2.1控制硅粉粒徑及進料氣體粉塵含量；正常情況下硅粉粒徑一般控制在125um-300um之間。實際運行中，若小于125um硅粉含量過多，將導致旋風除塵效率較差，大量細硅粉將進入淋洗器，增加淋洗器負荷。此時，必須加大淋洗量及排放量，確保淋洗器底部淋洗掉的硅粉及時排放進入殘液罐，避免大量硅粉堵塞氣體分布器。因此，運行過程中控制硅粉粒徑和進料氣體粉塵濃度是保證淋洗器正常長時間運行的關鍵。另外，要保證后續系統粉塵含量較少的最佳方法是在源頭添加旋風除塵和布袋除塵，避免大量粉塵進入淋洗器。
2.2控制淋洗器底部殘液排放的周期及其排放量；淋洗器底部殘液排放的周期及排放量主要根據生產負荷運行情況、淋洗器底部溫度、淋洗器前后壓差進行判斷。當三氯氫硅合成爐滿負荷運行情況下，說明進入淋洗器氣固混合物氣量增大，被淋洗下來的硅粉顆粒增多，淋洗器底部硅粉含量增加，其溫度也相應有所變化，淋洗器前后壓差也發生變化。此時，必須根據進料量、溫度、壓差綜合考慮排放頻率，以保證淋洗器正常運行。若硅粉積累過多，將導致淋洗器進料分布器發生堵塞，影響淋洗器運行。但是，排放周期過短將造成大量原料浪費，故需考慮回收使用。
2.3控制好淋洗器液位；淋洗器的液位控制必須根據其內部結構進行控制，存在分布器和填料的淋洗器必須將液位控制在分布器之上、填料之下，保證氣體與液體充分接觸，保證淋洗效果。但是，一般液位不要控制太高，以免很細的硅粉顆粒在氣體流速作用下被帶至后續系統，導致淋洗效果下降。
2.4優化淋洗器的結構；從上圖可以看出，淋洗器結構主要包括填料及氣體分布器；可設運行情況加大分布器的開孔尺寸及數量，避免短時間運行后分布器堵塞。
五、結論
根據文獻[2]，濕法除塵不能達到100%的除去粉塵作用。在三氯氫硅合成過程中淋洗器除去除粉塵的作用外，還起到降溫冷卻去除金屬氯化物的作用，避免后續系統的堵塞。在淋洗過程中，只要嚴格按照以上措施操作，將能保證良好淋洗效果的同時保障生產的連續正常運行。另外，在三氯氫硅合成中，為保證進入后續系統粉塵含量的最低，降低淋洗器的除塵負荷，將旋風除塵、布袋除塵，濕法除塵三種除塵方式合理使用可達到最佳的除塵效果。
參考文獻
關鍵詞：拜爾法 鈣硅比 鈉硅比 線性回歸
前言
在氧化鋁市場競爭日益白熱化的今天，各大生產廠商紛紛研究如何進一步降低生產成本來提高企業競爭力。在降低生產成本的同時對精益生產管理提出了新要求，本文主要從我廠近年實際生產出發，對工業生產過程數據進行整理統計，并借助統計學分析方法，得出溶出稀釋礦漿鈣硅比與鈉硅比的量化關系，為氧化鋁生產過程中合理配灰提供了理論依據，為企業進一步降本增效的精益生產管理提供了科學指導。
一、配灰的作用
山西省北部地區鋁土礦多為一水硬鋁石鋁土礦，其特點是高硅、高鋁、低鐵，其結構致密、溶出困難，在工業生產中需要加入一定量的石灰后在高溫高壓的條件下下才能較好地將氧化鋁溶出。石灰在氧化鋁溶出過程中的主要作用通常表現在以下幾個方面。
1.消除氧化鈦的危害
在一水硬鋁石型鋁土礦溶出時通常加入一定量的石灰，這主要因為鋁土礦中的氧化鈦會與氫氧化鈉發生反應生成不溶性的鈦酸鈉。此時，不但增加了堿的損失，而且由于鈦酸鈉非常致密，會形成一層保護膜把礦石顆粒包裹起來從而阻礙氧化鋁的溶出，使整個溶出過程非常困難，添加石灰后，石灰會與氧化鈦反應生成不溶性的鈦酸鈣，消除鈦酸鈉在溶出過程的危害，可以提高氧化鋁的溶出率和溶出速度。
添加石灰在一水硬鋁石型鋁土礦溶出過程中可以消除鋁土礦中氧化鈦的危害，配入石灰的最小數量應滿足礦石中的氧化鈦全部轉變為2CaO?TiO2?2H2O。
2.減少堿的消耗
同時，在高壓溶出反應過程中加入過量的石灰后，其還會與含有氧化硅的鈉硅渣發生反應，生成水化石榴石從而降低堿的損失。有文獻指出溶出稀釋礦漿殘渣中Na2O/SiO2的質量比只與CaO/SiO2有關，而與礦石含硅量沒有任何關系[1]。
3.其它作用
另外，據前蘇聯和我國的一些學者在研究中還發現在氧化鋁溶出過程中添加石灰還有促進針鐵礦轉變為赤鐵礦，使鋁酸鈉溶液中的一些雜質轉變為鈣鹽分離，加快赤泥沉降速度等作用[2]。
二、現狀分析
1.現有石灰配比方式
在氧化鋁生產過程中，大多數企業的石灰的添加量仍主要根據經驗，按照高壓溶出后稀釋礦漿固相的化驗結果中的鈉硅比這一指標來指導調整配灰，當鈉硅比偏高時適當提高石灰的配比，當鋁硅比偏高時適當降低石灰的配比。一般石灰添加量根據工業生產實踐經驗按鋁土礦質量的8%-12%之間進行調整[3]。
2.現有石灰配比的不足
通過對現有石灰配比的描述，我們可以看出在配灰量的控制上大家習慣性依靠經驗數據，在一水硬鋁石型鋁土礦的溶出過程中添加石灰可以提高氧化鋁溶出率，加快氧化鋁溶出速度和降低堿耗的觀點已經被廣大學者接受并已經在工業生產中得到了普遍應用。但通過加入過量石灰，會相應減少Na2O的損失，但同時卻增加了Al2O3的損失。
所以生產中石灰配入量多少才是最合適、最經濟的，這才是需要我們深入研究的一個焦點。后續我們將用科學的方法來分析研究各項技術指標與經濟指標之間的關系，用于指導生產，達到精益生產管理需求，實現最優生產組織。
三、石灰配比對鈉硅比影響的量化分析
1.數據統計
下面結合我廠工業生產實際，以2010年高壓溶出Ⅰ系列化驗分析數據為依據，整理得出表3-1高壓溶出反應工藝條件和表3-2不同配灰鈣硅比下的鈉硅比數據對比。
其中，表3-2中的數據采取如下方法整理得出。以我廠溶出Ⅰ系列化驗分析數據為基礎，剔除異常數據，再從中隨機抽取了150組數據，并按照鈣硅比以0.5為等份進行分組，然后分別對每組數據求平均值，得到最終對比數據。
2.線性回歸分析
根據表3-2，利用EXCEL工具畫出（鈣硅比：鈉硅比）的散點圖，見圖3-1，橫坐標為鈣硅比，縱坐標為鈉硅比。
圖3-1 反映鈣硅比與鈉硅比相關關系的散點圖
從圖3-1中我們可以看出樣本數據（C/S：N/S）連接后基本成一條直線，這說明變量C/S與N/S之間存在明顯的線性相關關系。另外，從所繪制的散點圖可以看出隨著混合礦中C/S的增加，溶出稀釋礦漿N/S就會減少，這也就意味著隨著配灰量的增加，溶出稀釋礦漿中的含堿量就會減少，生產1t氧化鋁的化損堿耗就會減少。
根據表3-1，利用Excel數據分析選項中的回歸對C/S與N/S在置信度為95%時進行回歸分析[4]，輸出結果如圖3-2所示。
圖3-2稀釋鈉硅比對鈣硅比的回歸直線
在Excel輸出的回歸結果中，方差分析表部分給出了線性關系顯著性檢驗的全部結果。我們可以看出“Significance F”的值F=2.21072E遠遠小于給定的顯著性水平α的值0.05，這說明了溶出稀釋礦漿N/S與C/S之間存在著顯著的線性關系。從輸出表得出關系式為y=-0.174x+0.584，且判定系數R2=0.9701，表明了回歸直線對觀測數據有很好的擬合優度[5]。
3.今年以來生產數據對比
為了進一步說明線性回歸分析所得出的相關關系式y=-0.174x+0.584在工業生產中的適用性，我們隨機抽取了10組今年4、5月份我廠的工業生產實際化驗數據，將其與用相關關系公式求得的預測數據進行了對比，整理得出如表3-3。
從表3-3可以看出稀釋礦漿N/S的實際化驗結果與我們所用公式推導出的預測數據十分接近，誤差值在工業生產計算允許的范圍之內，誤差率平均值僅為1.10%，完全可以滿足預測需要，由此我們完全可以將此公式推廣應用到實際工業生產中來指導配灰的調整。
另外在研究的過程中通過數據的比對我們還發現：入磨礦石A/S對稀釋礦漿N/S并無明顯影響；稀釋礦漿A/S雖然會隨著配灰量的增加有升高的趨勢，但其又受到溶出溫度和母液添加量的影響非常大，其與C/S的相關關系必須在更為嚴格苛刻的實驗條件下才能用此方法計算得出。
四、成本分析及優化
上節提到稀釋礦漿A/S的變化受影響的因素較多，那么我們假定在配灰不斷升高的情況下稀釋礦漿A/S保持不變，來分析對比不同C/S下的原材料成本。
我們假定入磨鋁土礦、配入的石灰和堿的情況如表4-1所示。
下面我們繼續核算在不同鈣硅比時，不考慮后序水解的影響下，以溶出稀釋礦漿為準進行核算生產1t氧化鋁所需要的鋁土礦、石灰和堿的成本。計算過程假定稀釋礦漿A/S為1.20，N/S按照上文所得出的公式y=-0.174x+0.584進行推導。得到如表4-2的結果
從上表可以看出，在不考慮石灰添加量對稀釋A/S的前提下，石灰的配入量只要能滿足將礦石中氧化鈦等雜質的影響消除，確保溶出可以順利進行，則在目前原材料價格的市場條件下，配灰量越小，則消耗的原材料成本越低，而不是一味追求N/S指標的降低。
五、結論及展望
1.影響稀釋礦漿N/S的最主要因素是配灰量的多少，而與鋁土礦鋁硅比并無明顯關系。且稀釋礦漿N/S與C/S存在很好的線性相關關系。
2.盡管通過提升石灰配比能夠降低堿耗，但卻增加了石灰和鋁土礦的消耗，從最優成本考慮，必須根據當前市場原材料和氧化鋁的價格來組織生產。
3.氧化鋁生產流程長、化學反應復雜且各指標存在相互影響，企業在生產過程中應不斷加大科技創新，建立適應自己企業的動態成本控制系統，才能進一步優化成本控制。
參考文獻：
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最近，中國證券監督管理委員會對北京大成律師事務所（以下簡稱“大成所”）在杭州娃哈哈美食城股份有限公司（籌）（以下簡稱“娃哈哈公司”）申報上市過程中違反證券法規的行為進行了調查。
經查實，大成所在未對娃哈哈公司募集資金投向、房屋設備產權關系核實的情況下就出具了法律意見書。
大成所在法律意見書中稱“娃哈哈股份公司前次募集資金運用與定向募集募股說明書所述用途相符，且使用效益良好”，“娃哈哈股份公司本次募集資金將運用于娃哈哈制瓶廠項目、娃哈哈五加侖純凈水生產線和娃哈哈制蓋生產線項目”。經查證，其招股說明書中所述的前次募集資金用途包括建設美食城大廈、購買下沙工業區土地建設生產基地、生產食品、飲料和食品調料等。截至1998年3月，娃哈哈美食城大廈尚未建成，沒有產生任何效益；對果奶瓶項目的投資額僅占其投資總額的10％左右，至1997年5月才生產；而五加侖純凈水生產線在娃哈哈公司申報上市之前已建成并開始試生產。
大成所在法律意見書中還稱“娃哈哈股份公司的生產設備及配套設備均為娃哈哈股份公司成立后購置。經查，產權關系清楚，不存在權屬爭議”，“娃哈哈股份公司占用的房屋主要為辦公室和廠房，均已通過租賃方式取得房屋使用權”。經查證，產生娃哈哈公司前三年利潤的主要生產設備并非是娃哈哈公司成立后所購置，而是由娃哈哈公司之母公司？？娃哈哈集團公司所有；所述房屋至1997年7月才竣工，至法律意見書出具之日，并未依法取得房屋管理部門頒發的房產證。
大成所在未對募集資金投向、房屋設備產權關系核實的情況下就出具了法律意見書的行為，構成《股票發行與交易管理暫行條例》（以下簡稱《股票條例》）第七十三條所述“出具的文件有虛假、嚴重誤導性內容或者有重大遺漏的”行為。
為嚴肅證券法紀，維護證券市場秩序，根據《股票條例》第七十三條的規定，經研究決定：
1.對大成所處以警告，沒收違法所得10萬元并罰款10萬元；
