時間：2023-06-19 16:22:09
序論：在您撰寫應急安全文化建設時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
1班組安全文化建設面臨的難題
1.1思想認識上存在誤區
個別員工認為抓班組安全文化建設是公司管理人員的事情，與自己無關，只要按照公司的要求，完成好日常檢修施工任務即可，班組安全文化建設純屬多此一舉。存在這種錯誤認識的人員占有一定的比例，這種認識嚴重制約了員工安全生產的積極性，產生了不利于班組安全生產的“土壤”。部分員工在思想中存在僥幸心理，認為沒有人看到，偶爾違章一次不一定會出事，過去也有人這樣干過；工作不細致，不認真執行工作票上所列的安全措施，對危險點分析缺乏重視，盲目開工、冒險蠻干，不按規程和程序操作，急于把活干完。這些思想的存在，導致在安全生產上有章難循，是違章事故發生的因素。
1.2安全工器具管理存在“短板”效應
安全工器具是變電、配電等一線班組安全從事運行、維護工作最基本和必不可少的工器具，安全工器具管理的好壞，將直接影響到供電企業在大修、技改及農網工程施工中的人身和設備安全，因此必須認真做好安全工器具的管理工作。但目前部分班組對安全工器具的管理不重視，以致工器具的管理工作不規范。一方面部分班組沒有合理地存放工器具，沒有定期檢查保養工器具的習慣，從而不能及時發現工器具的損壞和失效情況；另一方面沒有及時將不合格的安全工器具淘汰并上交，使不合格工器具與合格的工器具混用，甚至部分班組仍然在使用超出試驗周期的工器具。這些給供電企業的安全生產帶來了極大的隱患。
1.3習慣性違章現象時有發生
安全文化建設對變電、配電等專業的操作人員提出了更高的要求，目前個別員工的安全操作技能不能適應安全文化的發展需要。主要表現為：個別員工沒有形成標準化作業、團隊協作和規范操作的習慣，造成習慣性違章現象屢禁不止，反復發生。同時，隨著班組安全生產文化建設的持續推進，對員工安全操作技能的要求越來越高，作業行為要求越來越規范，而個別員工操作技能水平低下和行為不規范的現狀與之形成較大反差。此外，部分管理人員對安全形勢盲目樂觀，缺乏憂患意識，在工作中只求速度，不抓安全，即使發生違章操作，也睜一只眼閉一只眼。當出現違章事件時往往顧及人情，對違章者網開一面，致使責任人不能得到有效處罰，從而縱容了違章行為，助長了有章不循的不良風氣。
1.4班組安全文化教育針對性不強、方法單調
雖然部分班組高度重視班組安全文化教育，但由于各班組的工作內容不同，教育的對象存在著多種層次的差別。一方面部分班組很少采用通俗易懂的互動式學習形式，在安全日活動、班前會上往往采取念文件、讀課本的形式，枯燥乏味，無法讓班組員工做到融會貫通，尤其是無法滿足青年員工對安全文化的需求。另一方面部分班組長在班組日常管理中搞“一言堂”，在組織員工學習典型事故案例、違章行為示例過程中，講解其中發生的原因、發展的過程及采取的應急措施方面堅持個人的觀點，忽視了班組成員的觀點。還有極個別班組的班前會質量不高，學習紀律松散，未堅持定期開展典型事故案例、違章行為及隱患等方面的學習，導致班組成員學習積極性不高，學習動力不夠，存在厭學情緒。
2.1轉變思想觀念，引導員工重視安全文化建設
通過完善規章制度及加大培訓教育力度，使員工充分認識到安全文化在企業安全生產方面的重要性。為此，一方面要建立健全班組安全管理機制，完善各類安全規章制度，強調規章制度的必要性，任何人在規章制度面前一律平等。強調員工有權拒絕違章指揮和冒險作業，在發現直接危及人身、電網和設備安全的緊急情況時，有權停止作業或者在采取可能的緊急措施后撤離作業場所，從內因產生“我要安全”的行為，自覺地遵守安全規章制度。另一方面要抓好班組日常安全培訓，要求班組長和安全員在自己學好上級安全文件的同時，還應及時傳達給每位員工，并利用每周安全日活動時間組織大家認真學習、熱烈討論，將學習討論情況記錄在安全活動記錄上，使每位員工都能深刻了解到現階段的安全形勢和文件上的具體內容。同時，通過舉辦班組大講堂、經驗交流反饋會、圖片展示等活動，把違章造成的個人和家庭傷痛、企業和國家損失的后果傳達給每位員工，用典型的事故案例來教育、警醒每位員工，讓大家深刻體會到安全生產是與自己的生命安全息息相關的，從思想上高度重視安全生產，在心中打下“安全第一”的烙印。
2.2加強制度管理，建立安全工器具長效管理機制
建立安全工器具長效管理機制，嚴格按照工器具管理流程進行，嚴格執行工器具管理辦法，規范工器具的存放、出入及試驗流程，做到工器具統一存放，專人管理。同時強化安全工器具的使用、維護和保管，要求各單位、班組建立健全工器具臺賬，對工器具進行重新統計，尤其是仍在使用的未納入二維碼管理的安全工器具，將這類工器具進行梳理，確保工器具賬物吻合。通過加大工器具的質量檢查，檢查試驗合格記錄是否完善，在試驗合格周期內絕緣手套、絕緣靴是否有裂縫、破洞、毛刺、劃痕等缺陷，絕緣棒各連接部分是否牢固可靠等，并全面梳理工器具管理過程中存在的問題，排查可能導致人身傷害事故發生的安全隱患，并予以及時消除。對超期或試驗不合格的工器具，要求各單位、班組立即停止使用，并集中封存，嚴防不合格工器具流入作業現場，切實杜絕因工器具損壞、失靈等原因造成的人身安全事故。
2.3抓好人員管理，杜絕習慣性違章行為發生
要杜絕電力生產中的習慣性違章重點在班組，然而要消除班組中習慣性違章操作關鍵又在班組長。為此，要高度重視對班組長的管理，強調班組長作為整個班組的領導者，在班組中是所有員工學習的榜樣，班組長在日常工作中表現的好壞將直接影響每位員工對工作的態度。只有班組長以身作則，在日常工作指揮和操作中，時刻以安全規章制度為基礎，嚴格遵守“兩票三制”制度，把“安全第一，預防為主”作為日常工作中的重點，那么班組長傳授的安全理念才會更容易被大家接受。只有使每位員工都養成良好的安全習慣，才能有效地防止生產中的違章操作。要求各班組在班組日常安全活動中，每月要定期開展“反思與自我批評”，對每個月的安全生產工作進行反思，及時檢討有無習慣性違章的存在，查找習慣性違章產生的根源和原因，組織大家進行大反思、大討論，并結合典型違章案例進行深入講解，用事實教育廣大員工避免習慣性違章，在實際生產中按章作業。
2.4突出重點，確保教育培訓取得成效
關鍵詞：班組；安全文化；建設；應對
中圖分類號： TU714 文獻標識碼： A
引言：
班組是公路施工企業的最基層組織。一方面大部分機械設備集中在班組，企業的生產任務要靠班組去完成，同時事故也多發生在班組，因此班組是企業安全管理的關注點。另一方面，先進的管理制度，科學的施工方法，合理的勞動組織，完善的安全措施，都要靠班組去貫徹落實，因此班組又是企業安全文化管理的落腳點?？匆粋€單位“三個責任”落實情況和“五個體系”的構建現狀，只要考察其中一個班組的安全文化，就可窺見全局。
1.班組安全文化建設現狀
目前，全國交通公路系統掀起了加強企業安全文化建設的，確確實實取得了一定成效，縱觀比較我們工程處、路橋公司、最近五年和十年前的安全管理理念、職工安全生產意識、安全生產狀況，都較原來有很大提高。筆者通過數年的施工現場安全員，經歷結合當前實際，通過走訪、談心多種形式，總結歸納，認為當前泰山路橋班組安全文化建設已經初步形成，然仍存在如下四種主要錯誤思想傾向。
1.1認為班組只要按照上級的要求，抓好日常安全管理工作就行了，抓安全文化建設是多此一舉，班組在進行沒有多大必要。
這種認識是沒有看到安全文化建設對班組日常安全管理工作的指導作用。因為通過班組安全文化建設，可以營造安全氛圍，宣傳和傳播安全知識，增強職工的安全觀念，把安全作為生活與生產的第一需要，自覺地保護自己和他人；通過班組安全文化建設，可以牢固掌握應知應會的安全科學知識，學會安全技能；通過班組安全文化建設，可以實踐、開發和創新班組日常安全管理工作。由此可見，加強安全文化建設與抓好班組日常安全管理工作是一致的。
1.2認為抓安全文化建設是上級領導和機關的事，與班組關系不大。
顯然，在企業安全文化建設中，上級領導和機關負有重大的責任，但這不等于說班組負有的責任可以放棄或減輕了。這一點筆者感觸頗深，安全文件、試卷、新頒布的法律法規等等的下發傳達，往往到了某某部室或分部便到了終點，就此再無人問津。因為企業安全文化建設的基本要求，歸根到底要落實到班組，落實到每個職工，只有班組的安全文化建設加強了，整個企業的安全文化建設才會有牢固的基礎。更何況安全文化建設具有層次性的要求，只有破除“上下一般粗”的做法，形成各自的特色，才能保持企業安全文化的生機與活力。
1.3認為班組安全文化建設只是抓虛的，不是抓實的，是物質條件不足以精神來補，這也是錯誤的。
安全文化即人類安全活動所創造的安全生產和安全生活的觀念、行為、物態的總和，它包括安全精神文化和安全物質文化。作為班組必須堅持兩手抓，兩手都要硬。一手要抓安全精神文化建設，向職工灌輸安全理論，增強他們的安全觀念，組織職工學習安全技術知識和安全規章制度，提高職工的自我防護能力，規范職工的安全行為；另一手要抓安全物質文化建設，配齊勞動防護用品、安全工器具，完善各種安全設施，改善作業環境?？梢姡訌姲嘟M安全文化建設，不僅要務“虛”，而且要務“實”，應使安全精神文化與安全物質文化共同進步，協調發展。
1.4認為班組安全文化建設這個題目太大，應達到什么標準不好把握。
實際上加強安全文化建設的標準與日常安全管理工作的標準是一致的。比如，在安全目標上，應實現控制未遂和異常，實現事故零目標；在安全教育上，應實現教育內容、時間、人員和效果的四落實；在安全防護上，應做到勞動防護用品、用具齊全；在作業環境上，應實現隱患和危險處于受控狀態。同時，要堅持改革和創新，不斷總結經驗，努力探索加強安全文化建設的新做法。
2.班組安全文化建設的主要內容和途徑
2.1安全文化建設的內容如下
安全生產方針政策；
(2)安全法律法規；
(3)安全規章制度和操作規程；
(4)現代安全管理方法和措施；
(5)安全教育；
(6)安全措施；
(7)安全減災；
(8)安全效益；
(9)安全道德；
(10)安全環境。
2.2班組安全文化建設的主要途徑
2.2.1發動職工制定加強班組安全文化建設的規劃。加強班組文化建設是一項長期的任務，應從現在抓起，作出艱苦的努力，因此，班組要結合具體實際制定長期建設規劃和短期打算。重點內容的確定應有針對性，應注意加強班組安全管理工作的弱項。筆者曾經是山東省濟菏高速公路九合同大辛莊爆破班組的成員，大辛莊爆破就是長期安全爆破規劃和短期安全施工安排詳細的典范，上下各負其責，統籌安排，科學調度，五十幾萬方的爆破施工沒有發生一起安全事故，因此被泰安市公路局評為“2006年度安全生產先進班組”絕對不是浪得虛名。
2.2.2把安全文化建設與日常安全管理工作有機結合起來。從基礎抓起，讓職工了解什么是現代安全文化，什么是公路施工企業安全文化建設及公路施工企業現代安全文化包括哪些內容，怎樣加強這方面的建設。班組安全文化建設，決不是離開班組日常安全管理工作去另抓一套，而應該找準切入口和結合處。我單位有很多優秀的現場班組安全員就是這樣做的，他們所在的施工部位安全從來都是“固若金湯的”。
2.2.3在班組安全文化建設中應防止出現兩種偏向：一種是因循守舊，認為傳統的安全文化一切都好，因而拒絕接納現代安全文化；一種是徹底否定傳統安全文化，認為傳統安全文化都不行了，必須以現代安全文化取而代之。實際上，傳統的安全文化與現代安全文化之間是有內在聯系的，強調加強班組現代安全文化建設，并不否定對優秀傳統安全文化的借鑒。
2.2.3通過安全教育培訓，讓職工了解安全文化的內涵及作用，使廣大職工成為安全文化的傳承者和開拓者，從而將他們的安全素質提高到更高的層次。
關鍵詞：附加位移；附加應力；富余承載力；工后允許沉降
By the new road and bridge projects through high-speed railway bridge under the structural safety problem caused by the analysis of the corresponding
And lead to high-speed railway construction and urban planning and construction coordination of the elaboration
Liu jun Li hai wei
Abstract: The author has been engaged in engineering design, has in recent years has presided over the design: the Beijing-Guangzhou railway crossing Chuzhou Mingguang Road Interchange, across the Beijing-Shanghai railway Zoucheng thirty meters bridge, Yanzhou across the new stone railway overpass north moat, through the Long sea-rail interchange and across the street Kaifeng thirteen Zheng West Temple ditch off the bridge Loening specifically to highway bridges, and so many involved in Luoyang rail Project, in the design process, deeply felt, strides to the development of urban construction, both many railways have gradually restricting some development of the city, so all through the city, more and more demand for more rail, also led to a series of railway safety issues, in 2010 the Ministry of Railways has issued: China Railway Construction [2010] No. 146 "On cross railway lines across the relevant provisions designed to inform," the official documents, made a cross-over high-speed rail on the lower-speed rail, road principles and applicable regulations. In this paper, the needle of the above, by Song County, Luoyang expressway to connect to the Zhengzhou-Xi'an Passenger Dedicated Line across the bridge caused by Luo passenger safety issues specifically related to the analysis of the bridge, a few thoughts from a design point of view.
Keywords: additional displacement; additional stress; surplus capacity; work permit after the settlement
截至2010年，我國鐵路營業里程達到9.1萬公里。隨著城市的發展以及加速城市化進程的城郊團組開發的擴城運動的展開，身處工程行業的同行會經常聽到或碰到鐵路限制了城市發展的情況，為滿足城市發展的需要、平衡及溝通鐵路兩側城市資源，作為城市交通動脈的城市道路，受鐵路路基高低、鐵路兩邊城鎮化程度、拆遷占地等客觀條件所限，需要修建下穿或者上跨既有鐵路的橋梁，有的城市已經把鐵路路基穿成了高架橋，有的城市則修建了多座跨越鐵路的高架橋。尤其是鐵道部2010年度下發的“中鐵建設[2010]146號文”對上跨高速鐵路提出嚴格的限制，下穿高速鐵路的方式幾乎成為各地批復的首選，因而也帶來眾多鐵路安全以及和城市規劃沖突問題等。鐵路多次提速、大量高速鐵路的建設和運營，拉短了城市的時間及空間距離、提高了社會整體效率、給人們出行帶來方便的同時，也給我們帶來了一些思考。前車之鑒，因此在高鐵、客專、城際等高速鐵路紛紛修建的今天，站點選址、線路規劃及鐵路橋梁建設等，需要充分結合地方政府的城市規劃布局，應做好線位及結構安全度的長遠預留。本文僅從高速鐵路橋梁結構安全分析角度出發，針對高速鐵路橋梁設計提出幾點建議，希望能有助于建設管理方及設計方多出精品，希望有益于鐵路和地方和諧發展。
1、工程概況
1.1新建道路概況
洛陽至嵩縣高速公路連接線位于洛陽市洛陽新區境內，起自孫辛路與開元大道交叉口，向南下穿鄭西客運專線洛河特大橋，再過鄭屯村、上跨洛宜鐵路及規劃的騰飛路，終至洛陽至嵩縣高速公路起點溢坡附近，全長3.088Km，設計時速100km/h,設計荷載等級為公路I級。
1.2穿越處既有客專橋梁概況
本項目在K0+050處以分幅方式穿越鄭西客專洛河特大橋的92#及93#孔，臨近橋墩編號為91#～95#，對93#橋墩影響最大，兩線交角90度。該處鄭西客專洛河特大橋上部結構為跨度32m的簡支箱梁，橋下凈高12m，各墩之間的凈寬均為29.9m。洛河特大橋下部為矩形空心橋墩，每墩均設有10根直徑1.0m樁基礎，樁長依次為：92橋墩17.5m、93號橋墩18.5m、94號橋墩24.5m。
根據高鐵設計資料，93號墩：單樁富余承載力為[P]-P =3502.50KN-3154.08KN=348.42 KN。橋樁工后允許沉降不大于6mm。
1.3 穿越區域自上而下各層巖土依次為：
①黏質黃土（Q4al）：硬塑，局部軟塑?；境休d力&&=120Kpa。
②粗圓礫土（Q4al+pl）：中密―密實，飽和?；境休d力&&=500Kpa。
③黏質黃土（Q3al+pl）：硬塑?；境休d力&&=150Kpa。
④粗圓礫土（Q3al+pl）：中密―密實，飽和?；境休d力&&=600Kpa。
⑤黏質黃土（Q2dl+pl）：中密―密實，飽和?；境休d力&&=250Kpa。
⑥粗圓礫土（Q2al+pl）：中密―密實，飽和。基本承載力&&=600Kpa。
⑦泥巖、砂巖（N）：全風化，巖石風化呈土狀、砂礫狀，局部夾全風化礫巖?；境休d力&&=300～350Kpa。
⑧礫巖（N）：雜色強風化，泥質膠結，巖心成礫石狀。基本承載力&&=350Kpa。
2、各穿越方案引起既有鐵路橋樁附加內力及附加豎向位移分析
2.1 方案一：橋梁方式穿越
采用1-40m梁橋（樁柱式臺,樁長30m，如圖2.1）分幅穿越客專洛河特大橋，單幅橋寬均為14.5m。
2.1.1 新建結構與客專橋墩相對位置關系及分析工況擬定
工況一：擬建橋分幅從客專洛河特大橋92及93孔跨中穿過，如圖2.2，新建橋墩樁基距離客專橋墩樁基最近距離為18.47m；
工況二：考慮最不利情況，擬建橋從靠近客專洛河特大橋93號橋墩兩側穿過，橋邊緣至93號墩間凈距僅為20cm，如圖2.3，新建橋墩樁基距離客專橋墩樁基最近距離為15.8m；
2.1.2 定量分析（有限元模擬）
2.1.2.1模型簡化
本模擬采用MAIDS-GTS有限元軟進行模擬分析，模型的結構為：100m*80m*50m（長*寬*高），單元網格數量為33579個，土體模擬為摩爾庫倫本構的四面體單元，樁模擬為彈性本構的線單元,樁土接觸模擬為樁接觸單元；模型結構如圖2.4、圖2.5所示：
樁接觸面：計算模型中采用梁單元模擬樁基礎，樁土作用模擬為摩擦接觸面,軟件涉及的計算參數主要如下：
最終剪力：輸入最大摩擦力，超過該值認為樁土之間摩擦力消失；
剪切剛度模量：面內切向方向剛度系數；
法向剛度模量：面外垂直方向的剛度系數。
荷載：本模型中荷載有自重荷載、恒載及活載長期效應組合產生的樁頂反力模擬為樁頂節點集中力荷載、作用在路面運營車輛的荷載（按公路-I級）模擬為面荷載。
根據鄭西客專洛河特大橋竣工圖，計算該橋每根墩樁上施加的節點力：92號樁橋墩樁FZ1=2795.55KN，93號橋墩樁FZ2=2810.589KN，94號橋墩樁FZ3=2728.944KN。
新建橋樁上根據橋博軟件分析，按最不利情況施加的節點力：FZ=5752.88KN；
臺后路基模擬成面荷載：P1= P2=22KN/m3×3m=54KN/m2。
約束：本模型中對土體的前后、左右及下底面進行節點約束，上頂面為自由面；對客專橋樁和新建橋樁進行轉角約束，約束方向為Rz。
2.1.2.3運算步驟：
為了更準確的計算出新建公路對原有客專洛河特大橋的影響，將運算過程分五步：
Step1：計算土體在自重作用下應力、位移，然后歸零；
Step2：計算客專洛河特大橋橋樁在客專荷載作用下的位移和應力情況；
Step3：把所有的位移和變形清零；
Step4：計算僅考慮新建橋樁（道路）工程時，樁周土體及客專橋樁的軸力、位移；
Step5：計算全部新建工程對客專橋樁及樁周土體的影響。
2.1.2.4 計算分析結果
(1)方案一工況一計算位移、軸力云圖與分析（僅選取影響最大的93號墩）
①因新建工程產生的影響―位移
③小結：通過運用MIDAS-GTS有限元軟件模擬計算分析，得出新建橋梁從客?？缰写┻^的工況一產生的影響總結如下：（注釋：①②③同后）
1)新建公路橋樁的豎直最大位移為-14.04mm，因新建工程產生的最大附加位移：
客專橋92號墩10號樁的最大豎直位移為-0.796mm，影響率①為5.66%；93號橋墩7號樁的最大豎直位移-1.934mm，影響率為13.77%；94號墩4號樁的最大豎直位移為-0.756mm，影響率為5.38%。
2)新建公路橋樁的樁頂軸力為-5745.65KN，因新建工程產生的最大附加軸力③：
92號墩10號樁為-19.11KN；93號墩7號橋樁為-21.7KN；94號橋墩4號橋樁為-17.86KN。
(2)方案一工況二 計算位移、軸力云圖與分析
①因新建工程產生的影響―位移
③小結：通過運用MIDAS-GTS有限元軟件模擬計算分析，得出新建橋梁從靠近客專93號墩旁穿過的工況二產生的影響總結如下：
1)新建公路橋樁的豎直最大位移為-16.38mm，因新建工程產生的最大附加位移：
客專橋92號墩10號樁的最大豎直位移為-0.288mm，影響率①為1.75% ②；93號橋墩7號樁的最大豎直位移-3.258mm，影響率為19.89%；94號墩4號樁的最大豎直位移為-0.29mm，影響率為1.77%。
2)新建公路橋樁的樁頂軸力為-5745.65KN，因新建工程產生的最大附加軸力③：
對93號墩7號樁影響最大為-50.052KN；對92號墩及94號墩影響較小，可以忽略。
注釋：①影響率=擬建公路橋樁的最大沉降/客專洛河特大橋相應橋樁的最大沉降。
②樁號參考圖3.3。
③最大附加軸力為施工完成后的軸力-原有客專洛河特大橋樁的軸力。
2.2方案二、三、四均以道路方式分幅穿越客專洛河特大橋，路基填土高度分別為3m、1m、0.3m，單幅道路寬均為14.0m。工況一：線位從客?？缰写┰剑坊闹芯€距離93號橋墩中線的距離為16.3m；工況二：線位從靠近客專93號墩穿越，路基的中線距離93號橋墩中線的距離為8.7m；
2.2.1工況一、二91~95號墩的樁基頂部最大附加沉降分布曲線圖
2.2.3由以上分析數據統計有：既有橋墩距離新建結構越近、路基填土越高則受影響越大；93號墩受影響最大；
3、結論
通過如上運用有限元軟件MADIS-GTS對四種穿越方案進行模擬分析，得出如下結論：
（1）、按方案一、三及四，即橋梁方式和1m 、30cm高路基的道路方式穿越客專，產生附加沉降及樁軸力均滿足設計要求，均能確保既有客專橋梁安全；按方案二，即3m高路基的道路方式穿越，如果線位不居中布設，偏向93號墩則附加沉降超出6mm，會危及客專橋梁安全，附加軸力在149.3～320.6 KN間，占用單樁承載儲備較大，也不利于客專橋梁安全。
（2）鑒于目前建設的城際、客專、高鐵等，較常見的上部結構多為32m的標準跨徑，根據如上計算分析，采用小于2米高路基的道路穿越，現有設計的變形及承載力富余儲備，可確保下穿工程不影響既有鐵路橋梁的安全，且新建道路從跨中穿越最安全。
（3）考慮建成后道路路基自重和過往的車輛荷載均直接作用在既有橋樁持力土層上，并且建設中為確保道路壓實滿足規范質量要求，重型機械設備作業均會對臨近橋樁產生負摩阻及相應的擾動影響，因此建議采用橋梁穿越方式為首選，由以上計算分析可知，單孔40m跨橋梁方案能確保下穿工程不影響既有鐵路的安全。且建設期間及建成后結構自重或車輛荷載均通過新建橋樁作用在遠離既有橋樁的位置，因此產生影響均較小。
（4）對于在建和處于設計階段的類似鐵路橋梁，建議經由城鎮時，應充分結合當地近遠期規劃，除了線位做好預留外，在有規劃需求部位建議考慮增加樁基的沉降和承載力富余的儲備，如有近期穿越需求處，則可以根據路基填土高度，先做好路基，再實施高速鐵路的橋墩。
參考文獻
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4、樁基工程手冊北京.中國建筑工業出版社.1995
一、指導思想
堅持以“關注安全、關愛生命”為共同價值觀，以實施“用安全文化助推安全生產”戰略為主線，以提高全民安全生產意識和素質為長遠目標，廣泛深入地開展安全宣傳教育活動，大力推進安全文化理論和建設手段創新，積極倡導先進的安全文化，爭取用三到五年時間，在全市廣大人民群眾中逐步形成具有地方特色的大家共同信守的安全文化，為全市安全生產形勢持續穩定好轉提供強大的思想保證、精神動力和群眾基礎。
二、主要內容
（一）開展安全發展理念宣教行動。充分利用廣播、電視、報刊、網絡等媒體和戶外標志、標語、電子顯示屏等宣傳設施和手段，大力宣傳貫徹落實各級關于加強安全生產工作的方針政策和決策部署，廣泛宣傳“科學發展、安全發展”和“堅決不要帶血的GDP和帶血的企業利潤”的理念，在全社會形成濃厚的“關注安全、關愛生命”安全文化氛圍，使安全發展理念家喻戶曉、深入人心，成為各級領導干部和人民群眾的共同意識和自覺行動。
（二）開展樹立“三種意識”、加強“三種能力”建設行動。即在社會公眾中樹立“人人珍惜生命、人人重視安全的意識，學法守法、安全行為的意識，從我做起、互相關愛的意識”；在從業人員中加強“遵章作業、規范操作能力，自主保安、互相保安能力，緊急避險、應急處置能力”建設。采取各種形式和手段，在全社會形成共識，掀起樹立“三種意識”、加強“三種能力”建設，進一步強化安全生產基礎保障。
（三）開展安全文化“五進”行動。創新形式和手段，打造平臺和載體，以典型引路，廣泛深入地開展安全文化進企業、進校園、進社區、進農村、進家庭活動，培育和塑造富有吸引力和感染力的安全文化活動品牌，使活動更加貼近實際、貼近百姓、貼近基層，具有知識性、趣味性、吸引力和感染力，讓人民群眾喜聞樂見、宜于接受，提高社會公眾和從業人員參與的主動性和積極性。
（四）開展全民安全教育行動。在社區、村鎮、居民中廣泛開展形式多樣、寓教于樂的安全宣教活動，普及安全生產法律法規知識和安全常識，強化安全生產警示教育，筑牢安全生產思想防線，提高社會公眾安全防范意識和自救互救能力。特別要樹立“安全教育從娃娃抓起”的理念，加強校園安全文化建設，推動安全知識進課堂，在中小學開設安全知識和應急防范課程，在高等院校開設安全文化知識和應急管理選修課程，全方位、多角度強化學校安全教育。
（五）開展安全社區創建行動。充分調動社會各方面的力量和積極性，積極創建國家級、省級和市級安全社區。以安全社區建設為平臺，立足安全預防，建立安全防范機制，提高社區民眾預防和應對事故與傷害的能力。加強社區安全環境建設、社區應急能力建設，提高社區安全保障能力，為安全生產提供堅實基礎，推動基層社區安全文化建設的全面發展。
（六）開展安全文化建設示范企業創建行動。把企業安全文化建設和精神文明建設結合起來，積極探索企業安全文化建設模式，不斷充實和豐富創建內容，完善企業安全文化建設評定標準，加強對企業創建工作的指導和服務，在重點行業領域培育一批國家級、省級安全文化建設示范企業，發揮典型示范帶動作用，推動企業安全文化建設深入發展。
（七）開展企業全員安全培訓行動。大力開展企業全員安全培訓，加強從業人員安全生產知識和技能培訓，重點加強高危行業和中小企業一線員工特別是新入廠職工安全生產知識和技能培訓，強化對生產經營單位主要負責人、安全管理人員和特殊工種作業人員的上崗資格培訓。把安全技能培訓納入農民工就業技能培訓的重要內容，完善農民工向產業工人轉化過程中的安全教育培訓機制，提高他們的安全意識和自防自救能力。
三、組織實施
（一）加強組織領導，構建齊抓共管工作格局。為加強對安全文化建設的組織領導，市里建立安全文化建設工作聯席會議制度，由市政府安委辦、市委宣傳部、市總工會、團市委及教育、公安、人力資源和社會保障、城鄉建設、交通運輸、海洋與漁業、文化廣電新聞出版、質監等部門組成，定期研究有關安全文化建設的重大問題。聯席會議辦公室設在市政府安委辦，具體負責安全文化建設的組織協調工作。各市區(開發區)也要建立聯席會議制度，充分發揮各成員單位的工作優勢，各負其責，密切配合，齊抓共管，共同推進全市安全文化建設的發展。
（二）細化建設方案，積極穩妥推進。市安全文化建設工作聯席會議各成員單位按照市里的統一要求和部署，結合各自業務范圍，制定本部門加強安全文化建設的具體方案（見附件）。各市區(開發區)及有關部門和單位也要按照全市總體方案要求，結合當地工作實際，制定自己的實施方案并認真抓好貫徹落實，上下聯動，橫向聯合，步調一致，全面、深入、扎實地推進安全文化建設，在全市掀起加強安全文化建設的熱潮。
關鍵詞：校園安全文化建設和諧校園
一、校園安全的觀念文化建設
校園安全觀念文化主要是指全體師生共同接受的安全意識、安全理念、安全價值標準。安全觀念文化是安全文化的核心和靈魂，是形成和提高安全行為文化、管理文化和物態文化的基礎和原因。就當前的教育形勢來看，學校安全觀念文化的核心應是“以人為本、關注生命”，即學校組織教育教學活動，要做到心中想“人”，目中有“人”，一切為“人”；開展每項工作，都要從關愛師生生命的角度去思考、設計、實踐、反思。“以人為本、關注生命”理念，直接推動了學校師生安全理念由“要我安全”向“我要安全”轉變，實現了變被動灌輸為主動接受，也堅持了預防為主、全員參與、持續改進的教育理念。
二、校園安全的行為文化建設
校園安全行為文化是指在安全觀念文化指導下，全校師生在教育教學過程中的安全行為準則、思維方式、行為模式的表現。行為文化既是觀念文化的反映，同時又作用和改變觀念文化。
為了使全校師生進行科學的安全思維，提高應急自救技能，建立安全應急體驗教室的做法已經得到廣泛的認可。這類教室的建成將極大地提高學校安全應急管理水平，切實有效地提升學校安全應急處置能力。通過安全應急體驗學習，將大大提高師生的安全自救和自我保護能力。此外，根據校園安全行為的主體來劃分，又可以分為領導安全行為文化（如領導小組及其職責，開展安全調查，進行安全決策，激勵與懲罰等）、群體安全行為文化（如校園的安全教育行為，以校園網、校園廣播、?？⑿麄鳈淮暗葹檩d體，以開展講座、主題班會、學生社團活動等為途徑的多方面教育）、個體安全行為文化（如師生遵守安全規章制度程度、安全學習的積極性和成效、自我防范能力等），這些都為我們進行校園安全行為文化建設指明了方向。
三、校園安全的管理文化建設
校園安全管理文化是指對學校及師生產生規范性、約束性影響和作用，它集中體現觀念文化和物質文化對領導和師生的要求。安全管理文化的建設包括從建立法制觀念、強化法制意識、端正法制態度，到科學地制訂法規、標準和規章、嚴格的執法程序和自覺的執法行為等。同時，安全管理文化建設還包括行政手段的改善和合理化、經濟手段的建立與強化等等。校園管理文化應具有自己特色，符合有關安全規定實際以及本校安全觀念、安全理念和安全價值觀。當前，各校大多建立了由校長負總責，分管政教的副校長為直接責任人、層層簽訂安全責任書、各處室分塊負責的校園安全管理網絡體系和嚴厲的責任追究制，為學校編織了一張密不透風的“安全網”，成為校園安全的重要保證。
四、校園安全的物態文化建設
關鍵詞：安全文化 安全 安全意識
一、引言
據有關部門統計，80%以上的事故是由于人的不安全行為和物的不安全狀態所導致的，而物的不安全狀態歸根到底也是由于人為因素造成的。同時大家也明白這樣一個公理：人的行為受控于人的思想，人的行為會導致一定的結果。既然思想控制行為，行為導致結果，而安全文化建設又恰恰是以提高人的安全思想意識，進而達到規范人的行為，以期達到安全狀態為目的。
二、安全文化的內涵
安全文化是人類生產活動與生存過程中安全價值觀、安全方式、安全行為準則以及安全規范、安全環境的總和。“以人為本”是安全文化的核心理念，只有啟發、引導、強化員工的安全意識，才能增強員工的防范意識，提高員工的安全素質和技能，達到“要我安全”轉變為“我要安全”的安全狀態。
安全文化首先包括了物態的安全文化，即生產設備的安全防護設施，個人勞動防護用品以及生產場所、環境、裝置的本質安全化。其次，是行為規范的安全文化、安全生產規章、技術操作規程的建設，以營造一種強制力，對人們的不安全行為以有效的控制，使人們對自己的行為承擔法律的、道義的責任。再次，它還包括了對人們行為的安全引導，同時也否認危險動作，并進行抵制，使人類的活動能安全、有序的進行。最后更包括了人們對自己安全的關注，免受傷害意識觀念，也就是安全心態的形成。
三、安全文化的作用
安全文化能夠調節安全管理中的人、機、環境的關系，安全文化建設保護了生產者，保證了生產的正常運行，因為減少了事故而降低了損失，因而它實現了勞動者的生命價值和生產的經濟價值。安全文化代表了先進的價值觀和理念，影響和更新著人的觀念，符合人性、符合時代構建和諧社會的要求。安全文化保護人，營造拒絕傷害的工作場所，符合個人目標和企業目標，對員工全面參與企業的生產經營活動，持續改進，具有強大的內在原生的號召力和感召力，因而具有強大的凝聚和激勵作用，影響并規范了員工的行為。
四、企業安全文化建設的思路
企業安全文化建設應從安全文化的層次入手，著重從物態安全文化、制度安全文化、員工的心態安全文化和員工的行為規范安全文化、安全文化的法制建設五個方面來進行。
1.制度安全文化的建設
制度安全文化指的是與物態、心態、行為規范安全文化相適應的組織機構和規章制度的建立、實施及控制管理的總和。主要包括：建立強健的企業安全管理機制；建立完善企業安全管理各項基本法規、標準；要高效的運作這些法規、標準，使其真正落到安全生產的實處。這是制度安全文化建設的目的所在。
2.員工心態安全文化建設
心態安全文化的建設的目的就是要提高職工的安全意識。從個體的安全防護意識層次上分析，大致歸納為三個層次，即應急、間接與超前的安全保護意識。
2.1應急安全保護意識
主要體現在事故以顯性危害方式出現時，能對這種直接的危害迅速覺察、避讓和采取應急措施。這種應急保護意識是自發的、本能的、快速的反應。一般說來，員工表現都比較強烈，但表現正確與否跟職工的安全技術素質有很大的關系。
2.2間接安全保護意識
主要體現在當危險因素以隱性的危害方式出現時，對間接的慢性的傷害，采取防護、隔離等安全措施或從書本知識中獲得新的理論或方法。一般來講，人們對這種隱性危害所造成的后果，經過安全教育與培訓可以逐步形成。
2.3超前的安全保護意識
系指其危險因素尚處在潛伏狀態或通過科學的思維或有關理論的推測。主要體現在由于安全管理的缺陷造成人的態度、情緒與不安全行為，需要采取預防與控制手段。一般來說，人們在這方面的安全意識比較薄弱，對潛在危險因素的洞察性、預防性和控制性都比較差。
3.員工行為規范安全文化的建設
進行員工行為規范安全文化的建設就是要提倡樹立安全倫理道德。一是樹立集體主義的精神風貌。這是安全倫理道德的基本原則，也是人們在勞動安全生產過程中體現出人與人之間的關系所應當遵循的根本指導原則。二是大力開展安全倫理道德的宣傳工作，靠社會輿論、環境氛圍和人們內心信念的力量來加強安全倫理道德的修養。三是做好安全倫理道德教育，培養人們安全倫理道德的情感，樹立安全倫理道德的信念，堅決執行由安全倫理道德所引導的正確的行為動機，以養成良好的安全倫理道德的行為習慣。
4.加強企業安全文化的法制建設
一是要制定、完善企業安全生產規章制度、安全文化建設綱要，明確安全文化建設的指導思想、戰略目標、任務以及措施等，促進安全文化建設的規范化；二是要制定企業安全文化建設責任制，明確各級領導和管理人員的責任，以強化安全文化建設的組織領導；三是要制定企業安全文化宣傳教育培訓制度，明確宣傳教育的任務和職責，進一步提高員工的安全文化素質；四是要建立企業安全文化建設的評定標準，組織開展安全文化建設達標活動，促進企業經常化、制度化的開展安全文化建設；五是要建立企業安全文化建設的激勵機制和約束機制，把安全文化建設作為企創優評先等的基本條件，推動企業深入的開展安全文化建設。
五、結束語
企業安全文化建設是一項綜合性的系統工程，需要群策群力，全員奮斗，形成互相協作、配合默契的動作機制。企業安全文化建設是一項長期的戰略工程，需要不斷地完善和不斷地向前發展，所以要堅持不懈，作長期持久的努力。
參考文獻
關鍵詞：安全管理 新觀念 企業
一、現代安全管理的定義
現代安全管理體現了系統安全的基本思想，以危險源辨識、控制和評價為管理工作的基本任務。企業要不斷改善勞動生產條件，控制危險源，提高企業安全生產水平。從企業全局考慮，把管理重點放在危險源控制的整體效應上，實行全員、全過程、全方位的安全管理，使企業達到最佳安全狀態?，F代安全管理以消除人的不安全狀態為中心，其重要特征是強調以人為核心的安全管理，把安全管理的重點放在激勵職工的士氣和發揮其能動作用方面。把保障職工生命安全當作預防事故的首要任務，充分調動每個職工的主觀能動性和創造性，讓職工人人參與安全管理。
二、現代安全管理中的企業文化建設
安全文化管理是企業的一種精神。管理層應運用現代管理的方法，公布企業的安全政策、業績以及存在的不足；加大安全宣傳與培訓力度；鼓勵全體員工參與企業的安全工作；收集反饋信息，對安全方面的意見和建議予以重視；調動員工的安全積極性、自豪感、責任感，使每一個員工感受到企業的安全離不開自身的努力，促使所有的員工都密切關注安全，強調人的因素在保證安全上的主導地位，并以此提高企業的整體安全文化水平。安全文化建設的關鍵在于企業的領導層。一個企業的安全文化程度的高低，很大程度上取決于企業決策層對安全文化的重視。
安全文化建設的基礎是企業全體職工，在安全文化建設中起基礎作用的是職工的安全意識和對安全的理解力。應使職工的安全態度從要我安全向我要安全轉變，牢固樹立安全第一的思想，重點放在教育人員掌握他們使用的裝置和設備的基本知識，了解安全操作的必要性和違規的結果。建設安全文化的核心是完善職業安全衛生管理體系，從根本上預防事故。防止事故必須從加強管理入手，充分利用管理的控制機能控制各種不安全因素，保證生產活動的順利進行。
三、進行企業安全文化建設的步驟
1.樹立以人為本的安全觀念文化
樹立以人為本的安全觀念文化打造安全文化，企業要努力提高全員安全觀念，通過宣傳教育等手段不斷強化安全第一的哲學觀、預防為主的科學觀、尊重人生命與健康的情感觀、安全就是效益的經濟觀，并將關愛他人、善待自己的企業安全理念融入到企業各級管理實踐中，建立起管理層的認同感和責任感，強化各級安全管理的主體責任意識，樹立生產服從安全，效益服從安全，一切依靠安全的管理理念，形成誰主管，誰負責的安全工作格局和齊抓共管的安全文化氛圍。要將關愛他人、善待自己的安全理念融入到全體員工每一天的操作中，體現在作業現場的每一個環節中，培育員工的認知感與歸屬感。
2.企業人員全部參與企業文化建設
企業要培育全員參與的安全行為文化，企業要通過行為文化的建設，不斷提高員工行為的安全性，使每一位員工都要認真遵守企業規章制度，切實做到不傷害自己、不傷害別人和不被別人傷害，確保企業生產順行，形成良好的行為文化氛圍。要建立健全防止各類事故發生的規章制度，不斷完善各工種的作業標準，建立職工安全教育長效機制，教育職工養成良好的作業行為和習慣；企業必須用安全生產法和企業規章制度來強化、約束員工的作業行為，層層落實安全生產責任制，狠抓標準化作業，嚴格執行上崗制度、崗前培訓制度、持證上崗制度等。
3.提高全員的安全管理文化意識
構建人人為安全負責的安全管理文化，要將安全生產的價值觀融入到各項工作制度之中，建立起企業獨具特色的安全制度文化體系，利用科學有效的管理，不折不扣地貫徹落實企業的各項規章制度，規范員工工作行為，提高安全文化執行力度。企業要建立起安全生產問責制，嚴格執行安全生產責任追究制，嚴肅查處各種違章行為，使安全管理形成一種自我約束、持續改進、反映迅速的長效機制，對各項具體安全管理制度不斷進行調整、創新、充實和完善，分解細化目標，不留制度和管理上的空檔，實現預防為主、管理持續改進的良好狀態。同時，企業要結合實際，制定出安全文化建設方案和事故應急救援預案，通過熟知和強化演練，提高職工安全責任意識和事故處置能力。 打造人人保安全的安全物質文化 安全生產需要投入大量、足夠成本。作為一個企業，做好人、財、物的保障工作尤為重要。要不斷充實安監人員，落實安全經費，完善安全措施，消除安全隱患，加快安全技術的升級改造；對設備實施點檢定休制，定期進行設備的維護保養工作，確保生產設備處于安全穩定的運行狀態；加強對備品備件的質量管理，采取招、投標辦法，制定多級驗收制度，把好進貨、運輸、存儲和裝機前的各種檢查工作，確保備品備件的質量和生產設備的安全。
四、以激勵的方式促進企業安全管理工作的建設
物質激勵主要指滿足職工物質利益方面需要所采取的激勵，例如，獎金、獎品、增加工資、提高福利標準等；精神激勵主要指滿足職工的精神需要所采取的激勵，例如，表揚、評先進、委以重任、提升等。物質激勵反映了人對物質利益需要的滿足，因此，它是企業基本的激勵形式。精神激勵反映了人對需要追求的升華，它是不能以物質激勵所能代替的，尤其是隨著社會的發展，物質生活條件逐漸豐富，人們對自尊、成就、理想的實現等精神上需要的滿足欲望越來越強烈，對精神激勵的要求必然顯得更加突出；物質獎勵的作用遵循邊際效應遞減的原則，在短時期作用明顯，但當達到一定程度時，激勵作用就開始消退，其邊際效應將趨向為零。
五、現代安全管理中應急救援預案的制定
應急救援預案是針對我國特大生產安全事故頻繁發生的現狀作出的，有很強的針對性和現實意義，也是現代安全管理的一個重要內容。應急救援預案主要包括：
1.應急救援預案的制定機構。
2.應急救援預案的日常協調和指揮機構。
3.相關部門在應急救援中的職責和分工。
4.危險目標的確定和潛在危險性評估。
5.應急救援組織狀況和人員、裝備情況。
6.應急救援組織的訓練和演習。
7.特大生產安全事故的緊急處置措施、人員疏散措施、工程搶險措施、現場醫療急救措施。
8.特大生產安全事故的社會支持和援助。
9.特大生產安全事故的應急救援和經費保障。
10.應急救援預案的其他內容。
六、結語
推進安全文化建設是企業面臨的一項長期的戰略任務，必須牢固樹立以人為本的科學發展觀，遵循一切為了員工、一切相信員工、一切依靠員工的基本準則，牢牢抓住安全文化建設的著力點，形成獨具特色、富有生機和較強感染力的安全文化體系，才能確保企業健康持續快速發展。
參考文獻
[1]彭冬芝，鄭霞忠.現代企業安全管理[M].北京：中國電力出版社，2002.
