時間：2023-06-16 16:27:13
序論：在您撰寫車輛管理的風險時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
【關鍵詞】 民航 航空安全 風險分析
一、案例分析
2014年上半年的一天上午，某航空公司飛機執行飛往某地的航班任務，到達后，?？吭?號廊橋。根據工作計劃安排，公司客艙部勤務室司機A某和車輛引導員B某負責該機的短停勤務保障。大約07：55分左右，B某見飛機已完成配餐裝卸，遂通知A某駕駛民航垃圾車去2號廊橋下工作，自己則直接步行趕到2號廊橋引導垃圾車對靠飛機后服務門。A某上車后徑自驅車開向3號廊橋的飛機后部，誤將駕駛的垃圾車當作污水車，且錯把3號廊橋當成2號廊橋，按照污水車的勤務流程，開始倒車接近飛機。正在2號廊橋的B某發現這一異常后，揮手示意垃圾車開至2號廊橋，但A某未能察覺并繼續倒車，B某見狀趕緊朝垃圾車跑去，但為時已晚，最終垃圾車與3號廊橋的飛機尾部發生了碰撞，造成后部機身蒙皮穿透性破裂。事后調查發現，垃圾車駕駛員A某在頭一天航后工作結束后，在機場附近飲用了啤酒、洋酒和白酒等多種酒精類飲品。A某酒后值班期間，同班組人員均未指出和制止其違章行為。
針對這個事件，我們采用REASON模型分析，發現正是由于一連幾個環節的缺陷，也就是相關的工作流程和規章及監控等方面存在的缺陷，最終造成了這樣的結果。依照模型圖解，我們從個人和組織兩個方面入手剖析。首先，從司機個人來講，他冒險違規操作，說明單位對他的吸引力不夠，單位的規章制度可能已經對他失去效用。其次，從組織因素進行探討，發現有以下幾個方面需要進行改進。一是單位應該給執行任務的司機提供帶有航班號、?？繕蛭坏刃畔⒌暮桨嘈畔⒈硪约跋嚓P的任務單據，避免司機靠自己的意識或記憶去執行任務。二是各級值班領導要有相應的值班檢查單，標明不同時間段的檢查內容，崗前必須檢查是否飲酒或疲勞駕駛等潛在隱患。三是要建立多重的值班監控體系，一級查一級，只要一層檢查不失控，隱患就可能避免。四是完善潛在危險源的補救措施，例如：在內場車上可以安裝行車記錄儀或倒車影像雷達等，使司機在倒車時，可以直接觀察到車身后面的情況，或是預警裝置，當其他人員發現不安全苗頭時，能夠及時將信息傳達到駕駛室內，盡量增加補救的可行性。相信，只要我們勤于查找安全漏洞，認真分析，完善流程，堅持以人為本，對癥下藥，內場車輛的風險雖然很大，但是大多是可控的，下面從三個方面談談對內場車輛風險的看法。
二、內場車輛風險分析
內場車輛風險分析過程如圖1所示。
三、自然災害風險分析
對于內場車輛來說，自然災害風險，也就是極其惡劣天氣下的車輛運行風險。首先，天氣不好或能見度過低時，內場車輛要停止運行。如果有特殊任務時，必須有專人指揮。其次，惡劣天氣條件下，內場車輛要停放在避風處且不易被雷擊的區域，重心較高的內場車輛，例如：客梯車等，要撐起支腳，防止車輛被風刮倒，冬季時，還要及時清掃客梯上的積雪，防止旅客摔倒。同時，對于可能出現的情況，要有相應的應急流程。如雷擊使車輛突然起火，特別是載有旅客的擺渡車失火，相關單位必須有應急處理預案。其三，雷雨大風天氣，內場車輛無任務時，必須遠離飛機，即使有保障任務，也要與飛機保持足夠的安全距離，特別是零距離接觸飛機的客梯車、食品車、清、污水車等，防止飛機因風大搖晃，與車輛發生刮碰。
四、設備原因風險分析
1、車輛設計缺陷或不足風險
首先，內場車隊在接受車輛時，要詳細查看說明書，對車輛的各項性能要在廠家人員的協助下，一一調試，并組織員工培訓及考核，確保每名司機真正掌握為止；其次，內場車輛多為液壓系統，電子調控，車隊要提前制定系統失靈時的應對措施。例如：客梯車的前探頭如果自動調控距離設置失靈，正常天氣情況下，司機應按照按握緊拳頭，順拳大小距離，大約5CM的距離對接，如果風天，應按照橫拳大小距離，大約10CM的距離對接。第三，對于車輛在日常運行過程中出現的問題，要及時記錄，在與公司修理廠溝通協調后，能自行解決的立即解決。例如：北方分公司為了防止客梯車擋版不牢固，又加雙層鐵板加固。對于屬于廠家的問題，要及時向廠家反饋，在廠家的幫助下整改，盡可能地減少原有設備帶來的風險。這一點極其重要，2013年，某單位生產的牽引車就是因為設計缺陷，造成過車輛與飛機相刮碰的事故。
2、車輛老化等引起的風險
由于內場車輛在內長期低速運轉，一般在使用三年后，就會各類故障頻發，如果車齡過長，還可能發生自燃等事故。這就要求各用車單位，必須嚴格執行車輛管理制度，包括“車場日”制度等，做好車輛的“定點”維修和保養工作，即“車場日”時，對于本周車輛的維修部位，即故障點進行復檢，對車輛的常見故障進行排查檢修，確保車輛的完好率。二是逐步建立和完善車輛技術檔案，車輛檔案中應詳盡地記載車輛常見和多發故障種類、維修周期等項信息，從源頭上消除由于設備老化，危機飛機安全的可能性。三是加強培訓，使司機具有各類應急操作的處理能力，熟練掌握處理流程。特別是突發事件的處理，例如：車輛剎車系統突然失靈，司機如何操作，向什么方向行駛，都要有預案。
五、人為原因風險分析
1、合同工待遇問題引起的安全隱患
目前分公司的內場司機絕大部分是合同工，我們用馬斯諾的需求層次論來分析一下合同工的現狀。首先，從生理需求上，新招聘的內場司機每月實際到手的可支配收入平均在2000元左右，A1票司機在2500元左右，按照目前的物價標準，保證日常開銷都不足，有的員工因此都找不到對象。況且，外單位的誘惑又非常大，在沈陽從事大客工作的司機，社會工資平均在3500元以上。此外，北方分公司雖然大部分單位司機實行三班倒，但還是有部分單位實行兩班倒，造成司機非常疲憊，有的新來司機上崗干了一天，就遞交了辭職信。而現有的部分司機因為兩班倒，拒絕再與分公司續簽合同，人員短缺現象將進一步惡化。其次，從安全需求分析，大多數員工為了生計，維持家庭穩定，選擇兼職第二份職業，而單位每月的例會或培訓，又會影響司機的第二份工作，司機大多存在一定的逆反心態。另外，違規的罰款，司機也怨聲載道。為了嚴格管理，各單位普遍實施重獎重罰，對于違規罰款一般在500元左右，相當于司機每月的四分之一收入。第三，從社會需求和尊重需求來說，部分單位領導明顯輕視合同工，對于合同工的訴求置之不理，造成合同工有很大的心理落差。因此，航空公司對于部分合同工來說，已經缺少了足夠的吸引力，他們不是非常珍惜這份工作。一旦有司機因為一般原因違規，被大額罰款時，干脆就辭職不干了。對于嚴重違章，給公司造成重大損失的司機，航空公司往往為了防止突破綜合治理指標，只是辭退了事，不追究刑事責任，對安全的負面影響非常大。因此，在目前工資待遇無法大幅提高的前提下，各單位的管理者應該采用各種方式去調研，弄清員工未滿足的需求是什么，然后有針對性地去激勵，調動他們為實現需求而努力的動力。分公司也捕捉到了問題的苗頭，一方面要求各級工會組織全力做好穩定思想工作，另一方面分公司及部分單位還設立了互助基金，幫助特困員工解決實際需求。在此基礎上，各有車單位一是要加強責任意識、安全意識、法律意識的教育和學習，規范隊伍的行為，樹立正確的人生價值觀。二是各級組織要在生活上關心他們，工作上尊重他們，員工家里有大事兒，單位主要領導盡量到家里走訪慰問，用實際行動感化每一位員工。三是要積極發揮班組的作用，讓員工在班組中體會到自己存在的價值，產生實現尊重需求和自我實現的動力，從而增強全體員工的集體榮譽感和敬業精神。
2、司機的自身素質
“安全行車”不是一句口號，它有著豐富的內涵，和司機的自身素質息息相關。這里所說的司機自身素質包括思想素質、身體素質、操作技能等方方面面。這些因素相互作用，相互影響，各因素對于安全的重要性盡管不一致，但在一定條件下會發生轉化，在某些場合也有可能成為起決定性作用的因素。下面主要從三個方面論述一下司機的素質。一是身體素質。良好的身體素質是做好一切工作的前提。內場工作的特殊性，又要求用人單位絕不能選聘有過高血壓、腰脫等病史的司機，一旦病情發作，司機自己無法控制車輛，安全隱患非常大。其次在工作中，要堅決杜絕“帶病”開車、連續加班開“疲勞”車現象。二是思想素質。行為是思想的具體體現，一名內場司機必須要用正確的思想武裝自己的頭腦，要把國家、企業和集體的利益放在心上。遵守規章應該成為武裝司機頭腦的重要組成部分。各個單位在日常工作中，也要用各種方式、方法激勵和引導司機，建立良好的工作氛圍。三是操作行為和操作技術。藝高人膽大，技術過硬是安全行車的重要條件。駕駛技術的高低不僅體現在汽車的操作水平上，還與人的心理活動、生理條件有關。技術是可以通過后天的學習和實踐來獲得的。內場司機要想具有高超的技術，首先要學習安全行車的各種知識。不但要熟悉車輛行駛特性，還要了解車輛性能，能夠熟練掌握復雜天氣和特殊情況的操作技能。二是要糾正不良的駕駛行為。通常來說，交通事故往往是在幾秒鐘內發生的，因而部分司機不良行為隱患較大，到航空公司工作時，早已養成了習慣，改起來有些困難，但是必須要整改。此外，由于司機在外界強烈的視覺干擾或分散注意力的環境中，接受和處理信息的能力是有限的。我們一方面要盡量保證駕駛環境中，傳遞信息的速率不超過駕駛員處理信息的能力，另一方面要鍛煉司機的抗干擾能力。
3、培訓管理
做好培訓工作，可以大大提高司機的業務技能，減少差錯的可能性。由于目前內場司機的文化水平普遍不高，因此培訓內容一定要務實，增加直觀性、通俗性。但在傳授駕駛技能的同時，必須增加綜合性專業知識的學習，注重司機再學習能力的培養，著重提高司機分析問題、解決問題的能力，特別是應急情況的處理能力。其次，強化培訓制度管理，培訓效果和成績要與教師和司機的績效工資掛鉤，使教師能夠認真備課，全力幫助學員盡快提高技能，同時司機也能夠以積極的態度面對培訓學習。最后是加強培訓工作的管理，主管部門不但要檢查培訓記錄，而且要抽查培訓效果，看看是否達到培訓的目的。各單位主要領導要把參加本單位的培訓納入到日常管理中，以身作則，才能把培訓工作落到實處。
4、規章及工作流程
目前，關于所有的民航法規都是根據民航事業的發展從實踐中積累的寶貴經驗，或是從慘痛的教訓中提煉出來的精華。因此，所有的內場司機必須全面學習，認真掌握，不能明知故犯，知道自己應該做什么、不應該做什么和應該怎么做。在執行規章制度的管理上，建立多重有效的監控體系，明確責任人，并有記錄。要大力提倡無懲罰報告制度，鼓勵自檢自查。另外，規章制度即使再細，也不能代替司機根據掌握的實際情況而做出的判斷。因此，為了獲得更高的安全性，適當的手段和方法非常有必要。對于無故不執行安全規章的行為要重罰，對于補漏安全差錯的行為要重獎。為了確保安全生產，我們的操作標準必須要明確，使執行過程變得容易操作。例如：地服部針對內場車輛距離飛機15米處點試剎車，要求司機以兩個停機位之間的紅線作為剎車的參照物，如果沒有紅線或紅線不清晰，根據沈陽桃仙機場機坪的地磚為參照物。每塊地磚寬度大約為3米，5塊地磚處點試剎車。客梯車升降平臺位置以機翼伸展的長度為參照，量化了操作標準，大幅降低了車輛刮碰飛機的可能性。
5、組織管理
任何一架飛機的保障任務，都是由幾種車型共同保障完成的，即使一輛內場車，也往往由指揮員和司機兩人保障。因此，如何處理不同個體之間的關系，發揮出“1+1>2”的功效，對于保證航空安全將起到非常大的促進作用。首先，大力開展班組建設活動，在班組中建立良好的溝通氛圍。通過相互提醒而彌補過失達到保證安全的目的。建立良好的溝通還能事半功倍。一個人發現問題要讓全組都知道，信息共享才能群策群力，一個人做事也要得到其他人的認可，防止決策失誤出現偏差。二是班組成員間要合理分工。對于每天的內場保障任務應當合理分配，發揚團隊精神，避免過度疲勞和無所事事，研究表明過度疲勞和無所事事都會降低人的處境警覺意識和主動參與的愿望，對安全不利。良好的處境意識可以幫助班組做出正確的決策，化險為夷。三是正確處理班組成員間的關系。班組成員之間是相互配合相互信任相互協作的關系，應當相互尊重意見和建議。尤其班組長更應當充分聽取班組成員的建議，廣泛收集相關信息，集思廣益才能做出最合理明智的決定。四是正確決策。事故研究表明：大多數事故都是通過正確處理可以避免的。這就要求司機在遇到緊急情況時能夠正確決策，否則功虧一簣，釀成殘禍。在這里向介紹一種簡單快捷的決策程序，FORDEC模式，它是德國漢莎航空公司多年研究成果，對于內場車輛的安全防范工作有一定的幫助。F（Factors）因素：收集所處環境中可能影響判斷及決策的各種情況；O（Options）選擇：針對目前狀況你可能面臨的各種選擇；R（Risks&Benefits）風險與利益：分析每一個選擇存在的利弊；D（Decisions）決策：通過以上步驟的分析與評估而作出決定；E（Excute）執行：對所做決定的具體執行步驟；C（Check）檢查：在執行過程中進行檢查，如發現有新的因素產生及時重新評估和決策。
多年的實踐經驗說明一個道理：安全管理工作只有起點而沒有終點。我們只有竭盡全力地克服一切困難和不利因素，不斷深挖自身的內部潛力，不斷優化工作流程，不斷提高工作標準，因勢利導地對所屬員工展開有的放矢的思想教育工作，才能最大限度地降低各類風險，確保安全工作無差錯。
【參考文獻】
[1] 陳育新、凌龍：反差管理―陳育新的管理天機[M].北京大學出版社，2010（10）.
[2] 韓紀富：汽車駕駛養護攻略[M].化學出版社，2013（8）.
[3] 吳文琳：汽車安全駕駛技巧[M].化學出版社，2012（10）.
[4] 王瑛：航空維修安全分析與評價[M].國際工業出版社，2014（1）.
[5] 莎麗?斯坦福?克勞斯：飛機安全―事故調查、分析和應用[M].
航空工業出版社，2012（12）.
[6] 黃曉林：班組長安全管理[M].石油工業出版社，2012（10）.
[7] 左小剛、侯德藻：中國公路交通安全影響因素分析[M].交通科技出版社，2010（2）.
[8] 王艷輝、祝凌曦、張晨琛、張遂征：道路交通安全綜合評估方法、實現技術與應用[M].科學出版社，2012（9）.
關鍵詞：高風險車輛 風險管理 風險規避 風險轉移
所謂的高風險車輛主要是指很容易出現風險，而且索賠數量相對較大的車輛，這些車輛的賠付會給保險公司帶來較大的損失。但是，高風險車輛的賠付情況對機動車保險的經營業績造成了嚴重的影響，一直以來，保險公司的從業人員都會對這一問題加強關注。因此，只有加強高風險車輛的風險管理工作，才能夠提升機動車的賠付率。
一、高風險車輛的特征
對于高風險車輛來說，具體的特征主要可以從以下幾個方面來進行分析：
（一）運營不規范，出險率高
從這一方面上看，一些搞運輸的大貨車或者是出租車往往會出現這一問題。這些車輛在運輸的過程中，為了提升自身的經濟效益，往往會出現超載或者是超長的現象。因此很容易產生交通事故。另外，這種車輛都是跑長途，司機多數都是在疲勞駕駛的狀態下，而且還是晝夜運營，因此，車輛的情況比較差，出現的幾率也相對較大。
（二）銷贓容易，盜竊率高
對于各種不同類型的車輛來說，其盜竊程度也不同，其中本田或者是桑塔納等車輛由于價格處于適中的狀態，往往存在著一定的利潤空間，因此，銷贓比較容易。另外，有些車輛的防盜裝置還需要進一步完善，車主的看管意識比較淡薄，很容易出現隨意停放的現象。因此，這種量類型的車輛會成為盜竊者的“碗中肉”。
（三）零配件難配，維修困難
由于一些車輛的零配件的生產廠家較少，主要是由于這種類型的車輛不僅年代比較久遠，而且車輛的類型也比較稀少。因此，在維修的過程難度較大。其中比較典型的就是勞斯萊斯，要想換車輛的標志就需要到香港才能夠完成?？梢?，零件結構難配置也是高風險車輛的主要特征。即使能夠維修，但是需要耗費較大的人力、物力和財力，這種車輛也屬于高風險的車輛類型。因此，高風險的車險就成為保險公司管理工作的重點和難點，工作人員需要對這一問題加強重視。
二、高風險車輛的風險管理
從高風險車輛的風險管理工作中可以看出，降低車險的賠付率是保險公司盈利的主要內容。對于高風險車輛來說，在進行管理工作的過程中會直接影響到交通事故出現的頻率，同時還會直接影響到社會效益。因此，將工作的重點放置到風險管理工作中是提升保險工資管理水平的必經之路。從另一個層面上看，高風險車輛往往險種會呈現出一定的集中性，因此，對保險的需求量更大。從保險公司的角度來說，應該根據風險管理的基本原理，選擇具有針對性的方式和手段來進行，給車主提供更加安全的保證。具體來說，可以按照以下幾種措施來進行：
（一）風險規避
風險性越高，車主的投保意識就越強，這種現狀人們將其稱為“逆選擇”，在保險公司看來需要謹慎進行，尤其是對于一些風險程度相對較高，已經超出了承包能力范圍的車輛。如果車輛的風險較大，保險公司應該積極地拒保。這樣可以做到有效的規避風險。同時還應該對利潤水平進行關注。將投標的標準控制在合理的范圍內。如果保險公司對這一問題的重視程度不高，就會嚴重地影響到客戶的利益，造成嚴重的公平缺失的現象。在這種情況下，保險公司的行為除了嚴重地影響到自身的健康發展之外，還會嚴重地影響到社會發展的和諧性。
從風險管理工作中可以看出，規避風險是一種重要的管理方式，采用科學的規避風險的方式，可以將風險降到最大值。具體來說，可以從以下幾個方面來分析：第一，對于車輛保險來說，風險程度的高低和風險識別，風險衡量之間存在著密切的關系，如果出現嚴重的偏差，必然會直接影響到車輛的保險程度。第二，通常情況下，保險公司對高風險車輛拒絕保險，很可能會造成客戶的不滿。但是，保險公司不能讓自身的利益受到嚴重地損失。第三，拒保行為會造成社會效益的低下，影響到保險公司的形象。保險公司在對高風險車輛進行管理的過程中，應該采取科學的措施來規避風險。
（二）風險轉移
所謂的風險轉移就是對于已經承保的車輛來說，保險公司可以將其中的部分風險轉移給其他的個人和組織，這樣可以有效的減輕自身賠付的程度，從實際的風險轉移方式上可以看出，主要可以分為以下兩個方面：
1.提升表現的效率，將分線轉移給投保人
現如今，保險公司主要是按照車輛的風險承擔能力來進行分類，進而控制車輛的保險費用，實現車輛保險的個性化。在這一過程中，將高風險車輛的風險程度轉嫁給投保人。對高風險車輛提高收費還降低了保險公司的經營成本，這也是對正常風險客戶利益的維護，因為只有剔除那些劣質業務，保險公司才能更好地為客戶提供高效、優質的服務，并擁有穩定的容源。
2.合理安排再保險
考慮到拒保高風險車輛帶來的負面影響以及承保此類車輛在償付能力方面面臨的挑戰，合理的再保險安排成為解決這一兩難局面的絕佳方案。保險公司通過制定周密的再保險計劃，可以將巨額賠付風險轉移給專業再保險公司，這既有利于擴大自身的業務經營范圍，增加業務量，又能分散風險，控制責任，維持良好的財務狀況。在具體策略上，宜采取超額賠款再保險的安排，科學設立自負責任額，自負責任額以下的賠款由保險公司負責，超過自負責任額的賠款轉移給再保險分入公司。
一、人工神經元模型、結構及工作方法
神經網絡的基本單元是神經元，神經元的三個基本要素為：
（1）一組連接（對應于生物神經元的突觸），連接強度由各連接上的權值表示，權值為正表示激活，為負表示抑制;
（2）一個求和單元，用于求取各輸入信號的加權和（線性組合）;
（3）一個非線性激活函數，起非線性映射作用并將神經元輸出幅度限制在一定范圍內（一般限制在（0，1）或（-1，+1）之間）。此外還有一個閾值（或偏置）。
以上作用可分別以數學式表達出來：
（1）
式中為輸入信號，為神經元k之權值，uk為線性組合結果，為閾值，為激活函數，yk為神經元k的輸出。
除單元特性外，網絡的拓撲結構也是神經網絡的一個重要特性;從連接方式看，神經網絡主要有兩種：
（1）前饋型網絡
前饋型網絡有輸入層、輸出層和若干隱含層構成，各神經元接受前一層的輸入，并輸入給下一層，信息的傳播是逐層進行的，沒有反饋，且經過每一次都要有相應的特征函數進行變換[1]。
（2）反饋型網絡
反饋型網絡的所有節點都是計算單元，同時可接受輸入，并向外界輸出，可畫成一個無向圖3所示。反饋型網絡的每個連接弧都是雙向的。若總單元數為n，則每一個節點有n-1個輸入和一個輸出。
從作用效果來看，前饋網絡主要是函數映射，可用于模式識別和函數逼近。反饋網絡按對能量函數的極小點的利用來分類有兩種：第一類是能量函數的所有極小點都起作用，這一類主要用作各種聯想存儲器，第二類只利用全局最小點，它主要用于求解制約優化問題。
二、網絡的選取
由于BP網絡模型和RBF網絡模型這兩種網絡存在收斂速度慢和局部極小的缺點，在解決樣本量少且噪聲較多的問題時，效果并不理想，因此不適合對車輛運輸安全風險進行評估。
廣義回歸神經網絡（GRNN）在逼近能力、分類能力和學習速率上較BP網絡和RBF網絡有著較強的優勢，網絡最后收斂于樣本量急劇較多的優化回歸面，并且在樣本數據缺乏時，評估效果也比較好，此外，網絡還可以處理不穩定的數據。因此，本文利用GRNN建立風險評估模型，對車輛運輸安全風險進行評估。
GRNN的結構及其原理參見文獻[2]，網絡的第一層為徑向基隱含層，神經元個數等于訓練樣本數，該層的權值函數為歐氏距離函數（用表示），其作用為計算網絡輸入與第一層的權值IW1，1之間的距離，b1為隱含層的閾值。符號“?”表示的輸出與閾值b1之間的關系。隱含層的傳遞函數為徑向基函數，通常采用高斯函數作為網絡的傳遞函數：
（2）
其中，決定了第i個隱含層位置中基函數的形狀，越大，基函數越平滑，所以又稱為光滑因子。
網絡的第二層為線性輸出層，其權函數為規范化點積權函數（用nprod表示），計算網絡的向量n2，它的每個元素是由向量aI和權值矩陣每行元素的點積再除以向量aI的各元素之和得到的，并將結果n2提供給線性傳遞函數a2=purelin（n2），計算網絡輸出。
GRNN連接權值的學習修正仍然使用BP算法。由于網絡隱含層節點中的作用函數（基函數）采用高斯函數，高斯函數作為一種局部分布對中心徑向對稱衰減的非負非線性函數，對輸入型號將在局部產生相應，即當輸入信號靠近基函數的中央范圍時，隱含層結點將產生較大的輸出。由此看出這種網絡具有局部逼近能力，這也是該網絡學習速度更快的原因。此外，GRNN中認為調節的參數少，只有一個閾值，網絡的學習全部依賴數據樣本，這個特點決定了網絡得以最大限度的避免人為主觀假定對評估結果的影響。
三、基于GRNN的車輛安全風險評估
根據對車輛運行系統安全影響因素的分析，網絡輸入分別取指標體系內安全意識、知識技能等二十個二級指標，以車輛發生重大安全事故風險度為輸出因子，即網絡的輸出。利用某車輛運輸公司1998～2006年的歷史統計數據作為網絡的訓練樣本，2007～2008年的歷史統計數據作為網絡的外推測試樣本。輸入樣本及目標樣本如表1所示。
圖1 網絡的逼近誤差
圖2 網絡的評估誤差
首先對表1中的數據進行歸一化處理，利用處理后的數據建立GRNN神經網絡并進行訓練與測試。由于光滑因子對網絡的性能影響比較大，因此，需要不斷嘗試才可以獲得最佳值。本文采用MATLAB神經網絡工具箱對其進行分析求解，將光滑因子分別設為0.1、0.2、…、0.5，經過對輸出結果的檢查發現，光滑因子越小，網絡對樣本的逼近能力就越強;光滑因子越大，網絡對樣本數據的逼近過程就越平滑。網絡對訓練樣本的逼近誤差如圖1所示（單位×10-4），網絡的風險評估誤差如圖2所示（單位×10-4）。由圖可見，當光滑因子為0.1時，無論逼近性能還是評估性能，誤差都比較小，隨著光滑因子的增加，誤差也在不斷增大。
從誤差的角度考慮，本文光滑因子取0.1，此時網絡的測試輸出（07、08年風險度）為：
y=0.0069 0.0072
由此可見，該運輸公司2007年、2008年的車輛重大安全事故風險評估的誤差分別為2.5%、2.7%，這可能是由于訓練樣本容量比較小導致的，所以評估精度不是很高?？紤]到各種隨機因素，本文的風險評估結果還是可以接受的。
參考文獻
[關鍵詞]項目管理；軌道交通；風險管理；RBS；WBS
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.18.050
[中圖分類號]U239.5 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2016）18-00-02
0 引 言
近年來我國軌道交通制造業迅猛發展，并開始實施軌道交通制造的項目，但是由于軌道交通制造項目復雜、制造周期長、外部采購件多、國外供應商較多、橫跨領域眾多、技術要求高、標準各個國家不統一等情況。因此，項目的不確定因素較多，項目面對風險很大。如果風險管理，出現范圍蔓延、采購拖期、非一致性質量成本較高等情況，都會阻礙制造進度，使成本超支。脆弱的風險管理將是軌道交通車輛制造項目失敗的致命原因。本文將主要介紹風險管理在軌道交通車輛制造項目中的具體應用。
1 軌道交通車輛制造構建風險管理環境的必要性
軌道交通車輛制造項目管理需要從風險管理出發，但目前很多大型企業僅將風險管理停留于表面，風險管理意識淡薄。作為一個大型復雜軌道交通車輛制造項目，首先應在項目管理部門創設風險管理環境，企業組織的戰略目標和項目相關干系人對風險的認知態度是創設風險管理環境的基礎。軌道交通車輛制造項目是在一定環境下運行的整體系統，風險管理也基于這個環境運行。風險管理的環境主要分為內部環境和外部環境，而內部環境包括組織的文化氛圍，其影響企業員工的風險意識和組織結構。外部環境是為實現項目目標，項目組織所處的外部環境，其中包括利益干系人的認知、法律要求、政府要求、環保環境要求和風險管理過程具體細節等。因此不論是企業組織制定戰略目標，還是計劃的編制，風險的管理，都需要風險管理者先對內外部環境進行深入細致的審視，并努力構建適用于軌道交通車輛制造的風險管理環境。
一個項目管理者要構建風險管理環境，第一，應對軌道交通車輛制造項目的關鍵干系人進行風險方面的相關培訓，在培訓中多引用實際發生的風險案例，培養項目關鍵干系人的風險意識，使項目團隊成員風險管理認知能力得到提高，這樣降低了干系人對風險的抵觸，獲得干系人對風險管理的支持。第二，企業應設置風險管理組織結構，項目部內部應設置專職風險管理者。第三，企業要制定風險相關的規章制度、方針政策，使風險管理順利進行。第四，對于風險外部環境，管理者要認真調查研究國際國內的文化、經濟、政治、法律、環保、技術、自然環境與競爭環境等，要利用企業的影響改變外部環境，使其有利于實現企業的戰略目標，降低外部環境的不良影響，利用外部環境的有利影響。
2 軌道交通車輛制造項目中的風險管理規劃
軌道交通車輛制造項目的風險管理規劃要注重環節管控，在軌道交通車輛制造項目啟動前或剛開始啟動時，進行風險管理規劃。風險管理規劃要從軌道交通車輛制造項目的全局、多角度進行管理，與軌道交通車輛制造項目全生命周期業務鏈相結合，具體步驟如下。
（1）確定軌道交通車輛制造項目中的風險管理依據，如軌道交通車輛制造項目合同、業主需求、干系人信息，項目管理計劃中范圍、進度及成本，項目章程中的制約因素、假設條件。
（2）分析軌道交通車輛制造項目中外部風險來源，當項目團隊無法控制外部風險時，將對項目產生限制，這些限制對項目的結果產生消極的影響。
（3）分析軌道交通車輛制造企業中組織的風險偏好、風險臨界值、風險承受力，組織及項目能夠接受風險的程度。
（4）分析軌道交通車輛制造企業中風險數據庫。如果沒有風險數據庫，需要企業構建信息化風險數據庫；如果已構建風險數據庫，需要結合過去發生的風險及風險應對措施來分析軌道交通車輛制造在執行項目的風險，并從風險數據庫總結規律、經驗教訓，為在執行項目提供預測、風險管理經驗等。
（5）明確軌道交通車輛制造項目中的風險管理目標，并根據目標制定詳細的規劃，根據規劃制訂詳細的行動方案。
（6）對軌道交通車輛制造全生命周期或階段進行整體規劃，根據項目范圍說明書、WBS、WBS詞典規劃風險管理范圍，確認全生命周期每個階段的工作可能產生的風險情況。
（7）重點管理軌道交通車輛制造項目的進度風險、范圍風險、成本風險、質量風險、結構風險、重量風險、協調風險與業主變更風險。
（8）建立軌道交通車輛制造項目風險管理模型，主要采用改進的CRM（持續風險管理）模型，內容包括：風險環境建立、風險識別、風險分析、風險計劃、風險應對、風險有效性跟蹤、風險控制與風險再評估。
（9）建立軌道交通車輛制造項目風險知識庫，規定風險評價基準、風險的角色與職責、風險模版、風險描述格式、風險術語及決策者所需級別，總結已發生軌道交通車輛制造項目風險，總結風險發生的規律，建立信息化風險管理模型，匯總風險觸發條件及風險應對措施。
3 軌道交通車輛制造項目中的風險識別方法
（1）利用軌道交通車輛制造項目風險知識庫，結合信息化系統，使原來發生過的風險自動關聯新項目工作任務分解中的工作包，便于風險管理者對照過去發生的風險來預測新項目可能存在的風險。
（2）構建軌道交通車輛制造項目業務流程圖，識別關鍵環節產生的風險。
（3）結合項目管理計劃，利用頭腦風暴的方法，使項目干系人全部參與，整理干系人的風險意見，形成風險清單，以獲得干系人對項目風險的全面了解。
（4）利用德爾菲法三大特點：匿名性、反饋性、統計性，讓專家對風險清單進行判斷，防止個人對風險偏激，并采取合理的初步風險應對措施。
4 軌道交通車輛制造項目中的風險分析方法
軌道交通車輛制造項目風險識別之后，利用風險分析的方法，明確風險清單上的風險發生的概率及可能產生后果的嚴重度，軌道交通車輛制造項目風險分析方法如下。
（1）根據軌道交通車輛制造項目風險分類的不同，對不同類別的風險分別進行評估分析。
（2）對同一類別的風險，分析風險發生的概率及風險產生的影響（利用風險評價基準）。
（3）將各個類別的風險進行優先級排序，將高優先級的風險告知項目團隊及關鍵干系人。
（4）項目風險管理者對高風險進行定量建模分析（可利用龍卷風圖法、層析分析法等）。
（5）項目風險管理者組織關鍵干系人召開會議，制定風險應對措施。
5 軌道交通車輛制造項目中的風險應對、跟蹤、控制
（1）根據軌道交通車輛制造項目中的風險優先級，制定相應的風險應對策略。
（2）風險應對策略的主要原則：降低風險發生的概率及后果產生的影響，認清車輛制造中風險發生的主體，獲得干系人對風險管理的持續支持和參與。
（3）軌道交通車輛制造項目中高優先級風險盡量規避掉，如果規避不掉，就要采取應對措施來減輕，對于低優先級風險進行委外、分包、分擔。對于未知的風險進行保險、時間預留和預算緩沖。
（4）利用風險跟蹤矩陣對軌道交通車輛制造風險進行跟蹤，評估風險發生時風險應對措施的有效性。
（5）建立軌道交通車輛制造風險管控體系，確定各個項目風險發生事件，實現風險管控專人負責，對風險監控信息進行反饋，風險管理者有能力判斷風險是否已經解除并重新識別新風險。
6 結 語
本文主要分析了風險管理在軌道交通車輛制造項目中的應用必要性和具體應用層面，通過分析可知，風險管理才是軌道交通車輛制造項目能否成功的關鍵。因此，需要建立整個軌道交通車輛制造項目的風險管理體系，提升風險管理水平，這有利于軌道交通車輛制造項目的快速發展并與世界接軌。
主要參考文獻
[1]吳國芳，鄧冰.安全軟件的持續風險管理模型（CRM）[J].計算機時代，2004（11）.
[關鍵詞]門禁系統；汽車運輸外包；車輛管理
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.02.130
1冶金企業的汽車運輸外包概述
1.1汽車運輸外包簡述
隨著市場經濟的發展和競爭的進一步加劇，社會對企業的汽車運輸服務水平提出了更高的要求，越來越多的企業正在采取汽車運輸外包的戰略，以借助外包單位的專業服務，實現汽車運輸的可持續發展。所謂汽車運輸外包，是指生產企業以簽訂作業合同的方式將生產過程中所需要的汽車運輸作業交由其他專業運輸公司來完成的作業模式。運輸作業由專業運輸公司來完成，但整個運輸計劃、過程管控、運輸結果都由生產企業進行控制。
對高水平汽車運輸服務的需求是選擇外包作業的主要動力，特別是在冶金企業，汽車運輸外包作業已成為一種趨勢。多數國有企業也逐漸將自營的汽車運輸公司剝離出去，使企業能夠專注自身的核心優勢，提高競爭力，讓企業的整體運行進入一個良性循環。
由于汽車運輸的靈活性，冶金企業一般都將汽車運輸作為船運、皮帶運輸之后的運輸方式選擇。作為物流環節的最末端，汽車運輸的重要性就顯得更加突出，汽車運輸的不及時就會造成原料短缺，影響生產的正常進行，因此在汽車運輸業務外包后，對外包運輸車輛的管理就顯得尤為重要。
1.2汽車運輸外包的優點
汽車運輸外包單位憑借更專業化的運輸技術知識，能更快、更高效的完成運輸活動，而且通過同時為多個不同的顧客提供運輸服務來實現規?；男б妫脤I運輸公司的資源和優勢來控制運輸成本。同時，選擇汽車運輸外包服務，可以使企業將更多的資源投入到其核心的業務上去，以減少設備投資，減少在車輛設備、駕駛員管理、油料、備件、維修等方面投入的精力，專心做自己擅長的專業，集中精力提高核心業務的競爭力。
1.3外包運輸車輛管理中的問題
（1）無關車輛隨便進入廠區，容易造成廠內交通擁堵，引發交通事故，造成安全隱患。
（2）運輸車輛資源能在多大程度上滿足我們生產的要求。由于運輸車輛資源掌握在外包單位的手上，車輛能否及時到廠作業，是否能及時將貨物運輸進廠，企業需要動態的進行掌握。否則，在生產物料供應不足時再協調運輸車輛則可能會影響企業的連續生產。
（3）外包運輸單位以利益最大化為目標，對安全、環保的重視程度不夠。部分狀況不良的車輛進廠作業，容易頻發車輛故障，容易引發安全事故，影響作業效率。
（4）由于部分外包車輛駕駛員素質不高，容易發生偷盜行為。
2門禁系統實現車輛運輸管理的基本方式
隨著網絡技術的發展和廣泛應用，門禁系統在越來越多的企業中得到使用，門禁系統的應用范圍也越來越廣，門禁系統在外包運輸車輛管理中也越來越發揮著重要作用。要想在門禁系統中對車輛進行識別，首先需要使用RFID識別技術，對每一作業車輛在駕駛室安置RFID卡，并在系統中錄入車輛基本信息，門禁通過無線電訊號讀卡，即可識別車輛信息，并在門崗處安裝LED看板查看車輛信息。還可以根據企業管理的需要設置一定條件實行自動放行的功能。
車輛基本資料設定可包括以下內容：
表1車輛基本資料設定
3門禁系統可以解決的車輛管理問題
3.1通過門禁系統自動禁止無關車輛進入廠區
首先，沒有辦理RFID卡的運輸車輛肯定是無法進入廠區的。其次，還可以根據實際需要，禁止已辦理RFID卡但是沒有實際作業任務的車輛進入廠區。此功能需要將運輸計劃編制系統與門禁系統進行結合，在安排作業任務的過程中，可以將運輸任務與相應承運車輛進行綁定，如下表所示：
表2作業任務相關項目
提前在作業計劃中明確運輸車輛，將數據傳遞至門禁系統，當運輸車輛來到門崗處讀取RFID卡時，即會顯示車輛當日有作業任務，門禁系統自動放行。如讀取的車輛信息沒有作業任務，即禁止車輛入廠，以緩解廠內交通壓力，減少安全隱患。同時，駕駛員在門崗處通過LED看板也可以清楚地看到自己當日的作業任務，可直接前往目的地裝車，提高作業效率。
3.2及時掌握車輛進出廠信息
由門禁系統對每一次車輛進出門的信息進行記錄，可通過門禁系統信息查詢，了解所有車輛的進出門情況?？筛鶕鄳男枰O置查詢條件，如根據外包運輸單位、車牌號碼、進出門崗、進出時間段等不同的條件進行查詢。查詢結果可做如下統計：
表3查詢結果統計
根據查詢結果，可清楚地了解各車輛進出門情況。若想了解某一車輛是否已進廠作業，通過門禁系統查詢，便可一目了然，對沒有按時進廠作業的車輛可及時跟蹤車輛沒有進廠作業的原因，督促車輛及時作業或及時采取措施調配車輛，以保證物料運輸的及時性。同時，根據車輛進出門次數，也可以清楚地掌握某一車輛當日已完成的作業量情況，便于對物料運輸情況做到心中有數。
3.3實行車輛黑名單制度，將禁止入廠的車輛列入黑名單
只要是列入黑名單的車輛，無論在何種條件下均無法進入廠內?？梢詫乐剡`反廠內規定且沒有按時落實整改的車輛列入黑名單，也可以將車輛狀態不良、容易引發事故的車輛列入黑名單。當然，在車輛完成整改，達到廠內使用要求時也可以解除黑名單，恢復正常使用狀態。
3.4通過門禁系統限制無關車輛進入廠區在一定程度上降低了貨物安全風險為了防止個別駕駛員利用允許進廠作業的機會裝運其他物資出廠，還可通過門禁系統來進一步加強貨物安全風險管控。在運輸車輛進出廠時，門禁系統自動識別車輛運輸信息，在LED看板上可以看到車輛運輸的貨物名稱，門崗安保人員應核對車輛運輸的實際貨物是否與系統顯示貨物一致，若不一致則該運輸車輛有可能偷運其他物資出廠，應扣留車輛進行調查。由此可以確保車輛實際運輸貨物與計劃運輸貨物一致，避免車輛運輸了其他價值更高的貨物出廠，造成貨物損失。
4綜述
隨著汽車運輸外包市場的不斷擴大，加強外包運輸車輛風險管控顯得越來越為重要，不僅能降低企業自身的損失，也能有效地規范車輛運輸秩序。本文針對冶金企業在外包運輸車輛管理中存在的問題，提出了利用門禁系統來加強外包運輸車輛管理的方法。利用信息技術來管理冶金企業外包運輸車輛，減少人為干預，加強風險管控，在實際生產運營過程中有著非常重要的實際意義。
【主題詞】技術性能 全方位管理 交通安全
車輛技術狀況的好壞直接影響著車輛的本質安全，因此及時了解車輛技術狀況，能有助于我們發現車輛安全隱患，盡早采取對應措施予以排除。日常車輛管理中，我們一直堅持從影響車輛技術性能的人機環管等方面來對車輛進行全面的管理,取得了較好的效果。
1加強人員培訓，提高技能水平。
為了保證車輛的正常運轉，造就技術過硬、服務到位的操作維修隊伍，合理的使用、精心的維護車輛，能延緩車輛各部件的老化。開展以提高技術素質為主題的多層次、全方位的培訓工作，提高駕駛員的操作技術水平，防止車輛的非正常損壞，是正確合理使用車輛的基礎。
1.1“四懂”要求
要求駕駛員對車輛要做到懂結構、懂性能、懂原理、懂用途。對車輛各部分的組成和結構原理要做到心中有數，對重要部件的使用性能和使用要求要銘記于心。
1.2“三會”要求
會使用指熟悉車輛結構、性能和操作，正確地使用。會保養指會按圖表的規定加油、換油，保持油路暢通無阻。會按規定進行一級保養，保持車輛干凈整潔。會排除故障指能通過不正常的聲音、溫度和運轉情況，發現車輛的異常狀態，并能判定異常狀態的部位和原因，及時采取措施排除故障。
2養修并重，預防為主
車輛的維護保養是確保車輛技術狀況良好的有效手段，搞好車輛日常維護保養，能有效杜絕車輛管理中的跑、冒、滴、漏現象，提高車輛完好率。
2.1車輛定期維護保養，所需更換。
由于車輛行駛路況和環境各不相同，因此維護周期就會有所區別。比如：同樣是依維柯工程車換機油的周期規定為8000-12000公里，但在塵土厚、路況差得陜北地區，換油周期僅為5000-9000公里，有時甚至會更短，這就要求我們根據三檢的實際結果靈活掌握。因此在實踐中不斷摸素車輛最佳維修周期，實現所需更換，是行之有效的辦法。
為了有效的利用最佳維修周期，開展預防維修，可建立“巡檢、點檢、專檢”三層維護體系。即駕駛員每日出車前和保養時間對車輛進行巡檢；維修人員對車輛關鍵部位定時定位點檢，并對駕駛員發現的問題進行確認。“巡檢、點檢”通過眼看、耳聽、鼻聞、手摸等傳統手段對車輛的異響、異味等異常情況進行鑒定；技術人員定期進行“專檢”，使用檢測儀器對巡檢、點檢中發現的問題進行確認，從而形成最后的檢修項目。
2.2車輛維護保養流程清晰
車輛日常檢查環節：堅持車輛的回場檢驗，駕駛員行車過程中的一日三檢制、管理人員的巡回檢查制，關鍵部位的重點檢查制度以及定期維護保養相關制度等，一律采用流程圖的方式，讓所有人員都知道車輛維護保養應怎樣一步一步完成。
2.3車輛維護保養內容具體
加強車輛三級維護保養工作，按周期按內容認真搞好車輛維護保養作業。做好車輛日常維護保養，將提高車輛技術素質，確保車輛技術狀況走上良性循環的道路。
將“三檢”作為駕駛員每日必須完成的日常性工作。堅持回場檢驗制，無回場檢驗合格證的車輛，堅決不得安排行車任務?；貓鰴z驗及時發現問題，排除故障，為安全行車提供可靠保證。
3基礎管理與風險管理并舉
3.1夯實基礎管理
3.1.1完善制度管理，提高車輛管理水平
完善的制度及強有力的執行是提升車輛管理水平的關鍵。為了保證制度的完善、執行的到位，應分別制定車輛調派、使用與維護保養、以及回場檢驗等車輛使用前、中、后三個時期相應的管理制度，并建立相應的實施、檢查表，將制度的執行標準化、規范化，保障制度的落實和執行到位，從制度上對車輛使用全過程進行管理，從而在很大程度上可提升車輛管理水平。
完善車輛檔案管理。建立全面的車輛檔案，包括維修中的經驗與案例，這些可為后期維修和培訓提供指導；建立關鍵部件更換檔案，摸索更換周期，為預防維修提供理論依據，從而節約車輛的維修成本；對故障率較高的車輛，召開專題分析會，總結經驗與不足，實現資源共享；通過對現場車輛進行反復不斷的跟蹤調查，運用統計技術找出車輛各主要部位的更換及維修周期和工藝參數，并納入車輛管理制度當中。通過這些基礎工作的開展促使車輛管理走上規范化、制度化道路。
3.1.2管理責任細分，實施全員管理
車輛管理工作的內容繁瑣，涉及許多崗位和廣大員工，只有建立起管理技術、專業維修和崗位操作人員都參加的全員車輛管理體系，實現專業管理和員工管理相結合，將車輛技術職責按照年初質量目標細分至各個崗位、每個個人身上，并嚴格考核；使“自上而下”的規范同“自下而上”的主動創造有機結合起來，從車輛技術管理的基礎抓起，才能真正搞好車輛技術管理工作。
3.1.3車輛維護保養過程控制管理
車輛維護保養過程管理資料的建立，能為后期車輛技術狀況研究提供基礎資料依據，能讓我們利用統計分析方法，找出車輛維修保養的規律。
車輛運轉記錄是進行車輛維護保養的依據，是了解車輛運行狀態的基礎資料來源，因此認真如實填寫，可為尋找故障來源提供依據。
3.2車輛風險提示準確
車輛運行環境復雜多變，存在風險也相對較多。如何有效地規避這些風險？保證車輛技術性能完好，安全設施配備齊全是最基本的要求。在實際工作中，我們實行每月車輛性能評估和安全設施配備制度，從車輛的管用養修進行全方位評價。對查出的問題，及時解決。消除隱患對車況的威脅。取得了較好的效果，有效地削減了車輛風險。
我們的車輛經常行駛在溝壑縱橫、險道不斷、城市高速公路行駛區間多、安全通行能力差的礦區道路，周圍經濟相對落后，民眾交通安全意識車等路況條件下，車輛行駛路況對車輛技術性能影響較大，因此就要求駕駛員根據不同路況合理選擇行駛速度，在高速公路上要避免超速行駛，在山區道路上要注意謹慎慢行等等。
2019年，車輛管理工作在大隊領導的正確領導下，在全體駕駛員的共同努力下，通過與其他部門之間的共同協作，緊緊圍繞管理處全年工作計劃，充分發揮車輛管理的服務、協調、保障的職能作用。使車輛保障工作和服務水平上取得了一定的成績。交通安全管理工作都取得了實效?，F就所做的的工作總結如下：
一、加強學習,不斷提高司機的思想覺悟
大隊根據年初制定的2018年車輛安全工作計劃安排會定期對司機進行安全教育，組織司機學習各項管理規定及防御性駕駛培訓。
二、做好車輛的管理工作
大隊現有車輛13輛，2700：5輛，4000：1輛，皮卡：6輛，中巴：一輛。截止11月底車輛安全行車320923萬公里，長途車行駛88車次，中巴車行駛45車次，駕駛員培訓學習17次，路查路檢33車次，周安全例會44次。周安全檢查55次，GPS監控288車次。
車輛運行都在生產第一線，給車輛安全管理工作帶來一定的難度。各種不穩定的因素都會對駕駛員的思想情緒產生波動，為了消除各種因素對安全行車的影響。我們主要采取以下措施：
1、加強駕駛員出車前的安全教育：出車前認真檢查車輛安全附件，不疲勞駕駛，不酒后駕駛，不開英雄車，要求駕駛員平常對車輛勤檢查，勤保養維護，發現問題及時處理，做到不“帶病”出車。
2、嚴格執行車輛審批制度和節假日“三交一封”制度，嚴禁公車私用。
3、在安全教育方面：大隊在5月份組織開展為期一個月的“車輛管理質量提升月”活動目的是通過比服務質量、比工作態度、賽崗位知識技能等，切實做好車輛管理和生產保障工作，實現“一個杜絕、兩個平衡、三個要求、一個提升”的工作目標。在10月大隊組織開展 “冬季交通安全”兩項活動，即：防滑鏈培訓與競賽和駕駛員安全經驗分享活動比賽；切實增強駕駛員冬季交通安全駕駛技術和意識，提高車輛管理人員交通安全管理水平，全力確保冬季交通安全。
三、存在問題：
1、個別駕駛員安全意識淡薄，存在僥幸心理。
2、大隊沒有專業的人或地方對車輛進行檢查。
3、用車部門不能合理合并用車，減少出車的風險。
四、2020年車輛管理計劃
1、做好車輛的日常調派，嚴格執行各項規章制度
2、制定2019年車輛管理工作計劃。
