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[關鍵字]：城市規劃; 空間形態; 香港
中圖分類號：TU98 文獻標識碼：A 文章編號：1997-0668（2008）100045-02
前言:
香港自古是中國的領土，原屬廣東省新安縣。在時期，被割給英國。到了1984年，中英簽署了關于香港問題的聯合聲明，于1997年7月1日，中國政府恢復了香港的行使，香港成為中華人民共和國特別行政區。之后，香港迎來了新的發展時期。
在與內地很多城市相比較下，香港在社會經濟發展很多方面有很多值得內地城市學習的地方。對于城市規劃方面，香港城市發展有很多值得借鑒之處。
1. 城市概括
香港是世界上最重要的貿易、交通、金融和旅游中心，也是世界上最大的出口商品生產基地之一。其位于廣東省南端、珠江口東側，北接廣東省深圳市，距廣州市中心約140KM。香港主要由香港島、九龍半島和新界三部分組成，包括了230個大小島嶼，總面積1066。53KM2?，F有人口600多萬，98%以上屬于中國國籍。香港平均每平方公里為5890人，是世界上人口密度較高的地區之一。
2. 城市設計與空間形態結構發展歷程
香港當局和政府歷來重視香港的城市規劃與城市設計，其城市結構和城市形態的發展是在城市規劃和城市設計的控制和指導下有序地進行著。香港特殊的發展歷史，客觀上導致了香港城市空間形態呈現出多元文化和邊緣文化的特征。
香港的城市規劃和城市空間形態的形成和發展主要是經歷了三個階段：
2.1 初步發展階段
1841年英國人強占了香港島，并對香港進行大規模的開發建設。他們開發香港的主要目的是把香港建設成"自由貿易港城"。香港開埠時期正值英國維多利亞鼎盛時期，因而，這一時期香港的標志性建筑主要是維多利亞時代的產物。這一時期香港的城市空間形態深刻地刻下了英國殖民文化的烙印，并對香港后來城市空間形態的發展產生了深遠影響。
2.2 緩慢發展期
這一階段是指從1930年到1946年，此時香港被卷入國際經濟政治旋渦，直接受到世界經濟不景氣、中國和太平洋戰爭的影響，導致城市發展緩慢，最終，多元國際時代取代英國的維多利亞時代。這一時期香港的標志性建筑由維多利亞時代的產物轉變成國際風格的高層新建筑。1935年建成的匯豐銀行成為香港城市天際線變化的突出標志，這一時期香港的城市空間形態呈現多元化發展的趨勢。
2.3 高度發展階段
從1970年到1997年，由于香港人口的迅速增長和城市用地的極度緊張，導致香港城市形態發生巨變，形成高度集約化發展的城市空間結構。其主要特點是：建筑形態高層化；建筑功能復雜化；建筑風格個性化；城市天際線體現大尺度、高密度、多層次的特點。
2.4 全新發展階段
至1997年之后，中華人民共和國，其城市規劃和城市設計沒有發生很多的變化
3. 典型街區分析
香港中環是香港的重點街區，它的發展變化最能體現香港城市形態的變遷。如建于1886年的香港上海匯豐銀行總行是當時香港中環的標志性建筑之一，建筑風格模仿歐洲古典式，盛行于英國維多利亞時代。到了1935年，雄居中環的12層具有國際風格的香港上海匯豐銀行是香港最高的大廈，成為當時香港的象征。如今，香港重重疊疊，鱗次比的座座高樓高聳入云，特別是中環一帶，更是大廈毗連，飛廊交接，造型別致，各具風采。耗資50億港幣，高52層的匯豐銀行大廈，巍峨雄偉，正面像巨大的火箭塔，大廈主體如待命發射、直沖云霄的巨大火箭。由世界著名建筑設計大師設計，造型新穎的高70層的中國雁行新建大樓，如節節生高的竹子，寓意"芝麻開花節節高"，大樓最高一節柱好象豎立的大拇指"第一"的雄姿直指藍天。香港中環銀行建筑高度和風格的變化是香港建筑高層化、風格個性化的直接體現，也反映了香港城市空間形態多元化的特征。
相關中環的街道高度比一直在急劇增長，這主要是因為香港人口的增長快，人口密度高，人多地少，香港當局長期以來采取"高層和高密度"的城市建設方針的結果，也是香港高度集約化發展的空間結構的最突出反映。
香港開埠時期，政府山、總督府以及圣約翰教堂等維多利亞風格的建筑成為香港中環天際線中最突出的"點"。20世紀40年代，12層具有國際風格的匯豐銀行大廈、中國銀行新建大樓等新一代建筑成為香港中環天際線中最耀眼的"點"，此時的香港中環天際線是多層次的群體。政府山、總督府以及圣約翰教堂等早期的城市標志性建筑退居為香港中環天際線的背景，香港中環不同時代、不同風格的建筑協調共生，進一步突出了香港城市天際線大尺度、高密度和多層次的特點。
4. 結語
香港面積雖然面積很小，但人口相當密集。在如此密度高的地區，建成有特色的建筑和城市景觀，這對我們的城市規劃有以下幾方面的啟迪：
4.1 社會經濟發展對城市空間形態的促進作用
經濟發展對城市發展的作用是不可忽視的?？v觀香港城市的發展，促進其城市發展的動力，正是其作為自由貿易港之后，經濟得到迅速發展之后才得以城市的發展。
香港進出口貿易在世界上舉足輕重的地位，客觀帶來了其社會經濟的全面發展。香港國際貿易的繁榮，既帶動了香港房地產業的發展，也有利于各國文化的交流與融合，這有力地推動了香港城市空間形態的多元化發展趨勢。
4.2 城市規劃對城市景觀的塑造作用
城市規劃過程都會在城市某些地段設置一些具有標志性的建筑，用以體現地方特色。在香港中環的介紹中，匯豐銀行作為其標志建筑不斷發展。城市標志性建筑的形成，一方面是城市規劃的結果，另一方面，也是城市地區發展的需要。這一事例說明標志建筑不僅是其本身在該地作用的體現，同時也是在營造了一種城市景觀，讓該地具有某種標識性。
城市規劃中，設置標志性建筑在城市景觀上的作用有引導作用和形成城市景觀系統的關鍵點的作用。
參考文獻
[1] 黎偉聰. 香港城市規期檢討[M]. 香港：商務印書館(香港)有限公司. l997.
【關鍵詞】鄭東新區；風格；規劃；順馳第一國際
1.項目概況
順馳第一國際位于鄭東新區cbd外環和第三城市中心軸線的交，占地面積4394.51平方米，總建筑面積達58364平方米，于2004年9月28日開工，預計2006年10月公開發售，是順馳集團整合各方面資源推出的首個5A級智能化甲級寫字樓。整體規劃建筑沿地塊邊緣布局合理，有利于中心景觀的營造。地塊地勢平緩，有利于營造簡潔現代的景觀空間層次。但由于地塊被分三塊，中間連接地塊狹長，不利形成良好的景觀界限和銜接。
2.凝煉“仕家”的景觀主題――思想者之家，覺悟者之家
子夏曰：“仕而優則學，學而優則仕?！?其“仕”：學也；其“學”：覺悟也。表述對傳統文化的學習方能覺悟生命，而“仕者”，是覺悟了生命意義的人。人與人之間的關系是社會的根基，“家”是社會關系的基礎，“仕家”界定了消費者家庭的覺悟品質，也就界定了“仕家”環境與生命意義的聯想方向――去狹隘以向開敞，遠混雜而近秩序，避喧囂以取寧靜，逆潮流而順自然。
3.景觀特征與文化特征
3.1以經典之美規劃場所
古希臘哲學家歐幾里得的《幾何原本》構造他心目中世界的秩序，在“高林?仕家”，以幾何園林的形式開揚場地，使其明朗清楚和富有氣勢，呈現古典幾何學的經典之美。
3.2 以線性之美串聯場所
通過景觀主軸線營造小區的向心力，將區域的主題景觀串聯起來，以線性的交通組織帶動景觀組團。簡約的線性幾何布局，結合空間變化與環境，創造出道路系統及場地空間感，使整個場所具有統一性和趣味性。
3.3 以文化景觀提升場所
幾何形式的文化景墻，思想者的主題雕塑的設計等，以達到“思想者之家，覺悟者之家”的主要目標。主設計格調優雅、浪漫、富有古典生活氣息，入口兩處林蔭大道引人入勝，業主可以感受得到這里是一種畫境、一種文境、一種寧靜。
3.4 以立體綠化改造場所
園林建筑、地坪緊密結合地形，隨行就勢，最大限度減少土方工程量，在擋墻處設置了多級高差，舒緩了一級高差的垂直堅硬感，并且增加綠色廊架停車位，對硬質擋墻進行了一定的空間遮擋，使空間感受和視覺效果更加的豐富，圍墻的設計?很好的與周邊環境和諧。采用立體式綠化圍墻，利用景觀生態護坡的方式消除高差；在道路邊增設特色景觀小品，增加了整個擋墻的趣味性和綠化的層次,形成良好的視覺效果。
3.5 以水景營造寧靜場所
設置有精致的水系，平靜淡雅水面中栽植一些水生植物和水中樹池，顯得簡潔大方。水池的周邊設置了親水平臺，是小區業主休閑的好去處，以“流、跌、涌”等形式，互為點綴，交相輝映，人們可以更好的感受水的靈性和水的魅力，給新貴一種高雅愜意的水景享受。
3.6 以景觀元素豐富場所
在本案中綠化設計以“花園、生態、保健”為設計定位，營造“仕者”宜居的綠化環境。以“簡潔融洽、精致完美、獨樹一幟”為綠化設計目標，實現了創造“仕者”生活的美好愿景。
3.7 以交通組織整合場所
根據地形特征和建筑布局，采用環狀道路通行，人車分流，并嚴格控制車輛進入小區，為業主創造高質量的居住環境。簡約的幾何布局，結合景觀空間變化與環境感受，道路系統融于小區環境，和諧統一又富有變化的景觀空間，合理的交通組織令社區有序而安寧。
4.景觀設計與文化的結合
本案景觀規劃以“思想者之家，覺悟者之家”為訴求，以幾何園林與線性景觀為基本手法，形成整合式的景觀表達，通過景觀主軸線營造小區的向心力，將景觀串聯起來，各主題空間中布置景觀構筑物與景觀小品，賦予空間不同的文化意義和強烈的個性色彩。
4.1 高林化境
高林化境的景觀規劃以“思想者之家，覺悟者之家”為愿景，以幾何形式的景墻開揚場地；以幾何園林與線性景觀為基本手法，形成整合式的景觀表達。幾何狀的景墻、幾何狀的景觀跌水，其效果明朗清楚富有氣勢，呈現古典幾何學的經典之美。主入口雕塑選擇為思想者,當人的精神高度提升至一定程度，思想得到提純升華，即是此思想者的根本表征。思想者的雕塑不僅展示人體的剛健之美，而且蘊含著深刻與永恒的精神，與整個園區的“思想者之家、覺悟者之家”的主題緊密貼切，沿襲了Art Deco現代建筑的風雅氣韻和低調的奢華風格，顯得有親和力和高貴典雅的氣質。
4.2聽香水榭
聽香水榭其寓意為環境清雅宜人，安靜閑適的地方。域中設置了鏡水廊橋、琴韻廣場、咖啡茶座等，營造出動靜相宜的氛圍，人們可以在這里聽水聲、暢談人生、促膝品茗。鏡水廊橋的水景讓環境更加的嫵媚，親水平臺滿足人與水親密接觸的愿望，卵石在微波下隱約可見，涌泉的形式活潑可愛，使整個小區具有勃勃的生機。水邊的琴韻廣場給人以拔地而起、傲然屹立的恢宏氣勢，以幾何純粹裝飾線條彰顯無限景觀魅力，與高聳流暢挺拔的Art Deco現代建筑相呼應，以傾瀉而下的流水彰顯強烈的視覺感受和獨特的韻律感。水聲、笑聲、暢談聲與新貴名士追求的高貴感不謀而合，代表永恒向上的人文精神。
4.3 景觀街區
獨具特色的“景觀街區”思想，打造現代感強烈的商業街景區，主要考慮到與與CBD的銜接關系和人流問題，其空間設計是從半開敞到開敞，從小區向外漸次過渡到寬敞林蔭大道的路面。整齊的林蔭大道、的格調小店、悠揚的笛聲、惟妙惟肖的雕塑小品、豐富的夜景燈光，給街區帶來一絲別致的情趣。商業街植物設計主要采用規則式種植的方式，構成該空間的高層框架，同時在喬木間點綴造型現代感強烈的燈具豐富夜景色彩，并按一定距離設置線條簡潔的草坪燈，和諧中蘊含著變化。營造出一個多功能的，舒適的，具有浪漫氣息的娛樂購物的街道環境。
5.結語
經歷過文化的沉淀和積累，記憶和經歷不斷浮現疊加的小區，才會成為城市的永恒。景觀規劃設計本身，不僅僅是一個場所，一個空間，只有充分正確地考慮了“人”因素，才能使設計的場所煥發生命力，成功的景觀設計正是在承受住社會洗禮考驗后自身價值和文化價值的真正體現。
【參考文獻】
［1］韓昊英．日本1968年《城市規劃法》劃線制度的實施成效及政策啟示[J]．北京規劃建設，2008，(02).
一、發展目標
中期目標：至2020年，基本形成經濟充滿活力、高端人才匯聚、創新能力躍升、空間利用集約高效的世界級城市群框架，人口和經濟密度進一步提高，在全國2.2%的國土空間上集聚11.8%的人口和21%的地區生產總值。遠期目標：至2030年，長三角城市群配置全球資源的樞紐作用更加凸顯，服務全國、輻射亞太的門戶地位更加鞏固，在全球價值鏈和產業分工體系中的位置大幅躍升，國際競爭力和影響力顯著增強，全面建成全球一流品質的世界級城市群。
二、城市群分區
長三角城市群被細分為“一核五圈四帶”，一核為上海。五大都市圈為：南京都市圈，包括南京、鎮江、揚州三市。提升南京中心城市功能，加快建設南京江北新區，加快產業和人口集聚，輻射帶動淮安等市發展，促進與合肥都市圈融合發展，打造成為區域性創新創業高地和金融商務服務集聚區。杭州都市圈，包括杭州、嘉興、湖州、紹興四市。合肥都市圈，包括合肥、蕪湖、馬鞍山三市。蘇錫常都市圈，包括蘇州、無錫、常州三市。建設蘇州工業園國家開放創新綜合試驗區，發展先進制造業和現代服務業集聚區，推進開發區城市功能改造，加快生態空間修復和城鎮空間重塑，提升區域發展品質和形象。寧波都市圈，包括寧波、舟山、臺州三市。四條發展帶為：滬寧合杭甬發展帶，依托滬漢蓉、滬杭甬通道，發揮上海、南京、杭州、合肥、寧波等中心城市要素集聚和綜合服務優勢，積極發展服務經濟和創新經濟，成為長三角城市群吸聚最高端要素、匯集最優秀人才、實現最高產業發展質量的中樞發展帶，輻射帶動長江經濟帶和中西部地區發展。沿江發展帶，依托長江黃金水道，打造沿江綜合交通走廊，促進長江岸線有序利用和江海聯運港口優化布局。沿海發展帶，堅持陸海統籌，協調推進海洋空間開發利用、陸源污染防治與海洋生態保護。滬杭金發展帶，依托滬昆通道，連接上海、嘉興、杭州、金華等，以中國（上海）自由貿易試驗區、義烏國際貿易綜合改革試驗區為重點，打造海陸雙向開放高地。
三、城市定位
《規劃》將長三角城市群中的各城市重新進行了定位。長三角城市群大中小城市齊全，擁有1 座超大城市、1 座特大城市、13 座大城市、9 座中等城市和42 座小城市，各具特色的小城鎮星羅棋布，城鎮分布密度達到每萬平方公里80 多，是全國平均水平的4 倍左右，常住人口城鎮化率達到68%。其中將上海定位為超大城市，南京定位為特大城市，杭州、蘇州、合肥則為I 型大城市。
此結果一出，在社會上引發了不同城市的等級之辯，特別是“杭州不如南京”的聲音四起。其實，我國城市等級的劃分，是以城區人口的數量劃分城市規模的。2014年11月，國務院印發《關于調整城市規模劃分標準的通知》，用城區常住人口數量將城市劃分為五種：1 000萬人以上的城市為超大城市； 500萬～1 000萬人的城市為特大城市；300萬～500萬人的城市為Ⅰ型大城市，100萬～300萬人的城市為Ⅱ型大城市；50萬～100萬人的城市為中等城市；20萬～50萬人的城市為Ⅰ型小城市，20萬人以下的城市為Ⅱ型小城市。官方劃分城市規模所用的人口指標是城區常住人口，其對城區的定義是：城區是在市轄區和不設區的市，區、市政府駐地的實際建設連接到的居民委員會所轄區域和其它區域。
在全新的長三角城市群版圖中，上海繼續處于最核心的位置?！兑巹潯穼⑸虾６ㄎ粸椤叭虺鞘小?，這一學術界談論已久的觀點，正式寫入國家級規劃。也對上海提出了著眼全球、著眼未來的全新定位。對于上海的超大城市名號，沒人會有意見。但同樣是發達省份的省會，憑什么南京就是特大城市，而杭州卻只是“大城市”。杭州人難免會覺得不公平。而如果按照市域常住人口計算，2014年杭州的常住人口為889萬，超過南京的822萬。換言之，同為省會的杭州之所以在城市規模上“輸給”南京，是因為其下轄的縣市區中，有4個縣市的常住人口按規定并不計算在內，就是杭州下轄的兩個縣（桐廬縣、淳安縣）和兩個縣級市（建德市、臨安市），城區常住人口沒有達到特大城市標準。南京則不同，只有市轄區，已經實現全域市區格局，常住人口達到822萬，其中城鎮常住人口667萬，達到國家特大城市標準。類似的例子還有蘇州，它的市域常住人口達1 059萬，但昆山、常熟、太倉、張家港四個縣級市的人口不能計算在內。
Abstract： The city's road is the organizer and division of the city's function and structure， and the skeleton function of the city. As the number of cars increases， the demand for road traffic is increasing， and the increase in the scale of the road brings a different change to the city. In the daily life there has been a phenomenon， the city's original gorgeous business complex gradually become depressed， but the small street business is still booming. As a city planner， it is particularly important to study the impact of the block size of urban road network planning on economic development. From the perspective of the commercial needs of the city economy， namely the user of commercial facilities， the size of street scale and commercial hierarchical layout with the needs of different commercial scale are studied. Pleasant neighborhood scale， a hierarchical arrangement of business activities not only can meet the daily needs of residents but also is the right way for healthy and healthy development of the economy.
關鍵詞： 道路網規劃；街區尺度；經濟需求
Key words： road network planning；street scale；economic needs
中圖分類號：U412.37 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）17-0038-03
0 引言
曾經人們對于商業綜合體充滿了期許，集中繁榮的經營模式讓人眼前一亮，聚集了各類型的商業服務，一度也成為城市活力的重要組成部分。然而，在今天的城市商業發展中商業綜合體卻出現了不景氣和蕭條的現象，造成這種不景氣和蕭條現象的原因是多方面的。在今天逐漸放緩的城市建設和發展情形下，也給了我們更多的時間和機會反思和分析這一路走來城市在發展過程中出現的這些不健康現象的原因。
商業綜合體這一新的商業模式是城市發展的產物，缺少活力甚至出現蕭條到底是什么原因導致；城市中到底需要怎樣的商業服務設計；以人為本的設計初衷怎樣在城市商業的功能布置和規?？刂粕系玫礁玫捏w現。城市經濟形式的變化來自互聯網的影響，給商業綜合體帶來的巨大影響。街巷尺度與商業功能分布和形式規模有著千絲萬縷的聯系，不同的街巷尺度就有與其相適應的商業形式和經營規模。
對于城市中大型的商業綜合體一般都分布在城市的主要界面的兩側同樣也是城市的主要道路的兩側上，與此同時一般都是在道路的交叉口布置。因此，城市道路網密度決定街區的尺度同時也決定了商業綜合體的體量和規模。街區尺度依據是否符合使用者的日常使用便利和心理可接受為衡量標準來判斷，適宜的街區尺度范圍在城市中大的街區尺度和較疏道路網布局中很難得到很好地落實。以使用者的使用便利和心理可接受距離為標準規劃和布置城市的道路網密度，形成便于使用者出行的街區尺度，這樣的街區尺度和道路網密度情況下，商業功能的合理布置才顯得更加有利于功能的發揮。
1 “為人”的街區尺度
只有適宜居民日常生活所需體量和形式的商業才能更好地運營在城市之中，以人為本的城市其商業的布置也應符合居民的日常所需。在人們不斷反思城市中各種城市病時，也慢慢意識到城市本應為人而建現如今卻是在為汽車、摩天大樓、各種綜合體而建。同樣，原本沿街而布的商業被大型超市、商業綜合體、各種光鮮亮麗的百貨大廈所替代，然而居住在城市的我們是不是真的因此而更加便捷舒適?！?070M”以人為本的城市街區尺度，研究以人為本的城市尺度就回到我們的城市沒有汽車的那個時代，從古代歐洲城市街區經典尺度近乎“70M×70M”，其周邊的建筑為3～4層；在中國古代集大成者的元大都中，城東西向支胡同間距也恰恰為70M，周邊建筑均為一層。“70M”的街區尺度，城市的居民就生活在其中，宜人的日常生活、步行出行。
我國在西周時期就形成了營國作邑的制度，在《周禮?考工記》中對于王城規劃制度有明確的規定“匠人營國，方九里，旁三門。國中九經九緯，經涂九軌。左祖右社，面朝后市，市朝一夫”，賀業矩先生依據其繪制的“西周王城規劃結構示意圖”。“方九里，旁三門”（周制1里約為320m），“國中九經九緯”城里形成三縱三橫的主要道路和其間的次要道路形成規則的棋盤網模式，將城中分割為81個閭里。營國制度對我國的城市建設產生了極為深遠的影響，這樣的營國制度和街巷的尺度一直被遵循著，有隨著經濟的發展和使用者的而不同需求有過改進和變化，但其本質適宜的小街區尺度一直沿用。
2 擴大的街區尺度對于城市生活的影響
到底什么樣的城市在今天城市發展中是適宜人的尺度，對于人們日常生活必不可少的商業活動應當以何種形式與姿態布置在城市中，更好地為居民服務，真正實現以人為本。
大型封閉社區及其“同伙”汽車將原本宜人的街道尺度扼殺：
2.1 豐富鄰里生活消失
和諧健康的鄰里生活是我們長期以來一直追求的城市人與人之間融洽的相處關系，隨著大型封閉社區的出現雖然大家都住在同一棟高層上，彼此之間卻沒有了交流與聯系。豐富的鄰里生活就這樣消失在大型封]小區之中，大型封閉小區就成為了一個個巨型冰冷的水泥容器，冰冷沒有溫度、人情味。
2.2 安全的步行路線越來越少
在城市中一直都提倡居民出行以步行為主，可是留給行人安全出行的路線越來越少，缺少了安全感的步行出行怎么會被居民所選擇，以汽車出行為依據考慮布置的城市功能、結構、尺度怎么能同時很好地兼顧行人的安全出行。帶給行人出行的不便利嚴重影響到行人對出行方式的選擇。
2.3 便利的街頭服務逐漸萎縮
在城市街區尺度變大的過程中，便利的街頭服務慢慢淡出人們的視野，原來活力的街頭服務就被擴大的街區和大型的商業所取代，沒有了便利的街頭服務只有一個個整齊光鮮的冰冷街道。嚴整的城市界面，向路人展示著科技的進步與文明的發展。行走其中感受不到絲毫的活力與靈動。整個城市中的活力源泉就這樣在城市中慢慢失去了活力，城市的活力缺失城市還怎么保持正常的運作和發展；城市魅力又該依靠什么保持與維系；城市中居民又何來對于城市的認同感和歸屬感。
2.4 失去了市民的主人地位，“城市精神”漸漸離我們而去
城市為人而建，市民是城市的主人，然而大而封閉的街區，為汽車便利出行而設計的寬闊道路，并不適宜人的日常生活和生存。居民生活在以“汽車”為本的城市之中，沒有主人的地位感，“城市精神”也漸漸的消失殆盡，多的是以汽車為代表的高科技手段在城市中留下的印記。城市因為汽車和高科技而改變，變得不適宜居民的生活實用。
當我們放慢腳步回顧城市的發展，在面對各種城市問題冷靜思考時，“人的行為、人的需求是城市設計的重要考慮因素”這樣在先前規劃理論中出現過的語句顯得格外刺眼，城市的發展中前人在不斷總結經驗與教訓，對于當今城市的發展就要求我們能在城市的規劃設計中時刻銘記這些經驗教訓，少走彎路讓城市得到更好更健康的永續有機發展。
對于“大馬路+大型百貨+小汽車”――《雅典》這一城市建設模式的繼承，對于城市的發展造成了巨大的危害：
2.4.1 為了小汽車提速，摧毀人行道
在城市的發展中，過多的考慮汽車的各種便利和使用在城市的道路中不斷地擴寬馬路讓小汽車在城市中的使用越來越通暢便捷，過分地照顧汽車的出行，當車流量過大道路交通飽和時就會毫不猶豫的擴寬車行道路將本不寬敞的人行道越擠越窄，車行需求得到了滿足，居民步行出行缺乏對行人的出行和使用需求的考慮。在城市中人行道不再是城市交通的關注焦點，忽視了人行的在城市中的重要地位，讓人行交通變得越來越難。
2.4.2 為了塑造商業中心讓臨街商鋪給商業綜合體讓路
為了塑造大城市的濃郁氛圍，塑造了數不清的商業綜合體，這些被塑造的商業綜合體坐落在城市的寬闊馬路旁，原本活力十足的臨街商鋪漸漸的失去了活力，臨街商業選擇了為各種商業綜合體讓路。臨街商業不再有，被塑造的商業中心能否一直這么活力十足的經營下去，違背了以人為本的本質，這樣的商業綜合體或許在市場瞬息萬變的今天顯得更加脆弱。
2.4.3 為修建地鐵讓路
到處都在為修建地鐵讓路，然而巴黎的香榭麗舍、臺灣及日本銀座最大的通道是人行道，可以一起約會逛街的街道。
城市的魅力或許在城市人群密集出現的地區，依照人們使用需求而設計的一條街道，可以行走其中又能休息在一旁與三五個好友聊聊天的線性空間。城市的魅力遠不止一個高樓林立的CBD所能詮釋，城市的氛圍一定會在城市人群最為密集的地區，城市的文化城市的精神就是要在城市居民的身上感受到，有居民使用的街道才是真正有活力的街道。在城市被高聳的大樓包圍占領時，充滿活力與人情味的街道顯得彌足珍貴。
3 商品經濟越發達越需要比較小的街區二維尺度
一座座商業綜合體將城市中最具魅力與活力的各種商業活動禁錮其中，沿街熙熙攘攘的商鋪不再、街道活力不再、城市魅力不再。對于商業而言，購買者喜歡舒適的購物休閑環境，環境不是僅僅依靠科技力量就能實現的，適宜的購物環境對于購物者舒適的體驗尺度，行人行走其中購物、休閑、娛樂、游憩等功能的實現，對于城市而言這樣的小尺度多功能的宜人步行商業組織形式成為城市最聚集人群的地方，成為城市的重要空間環境。更加重要的是有利于商業利益和地產增值。
商業服務的布置一定會考慮商業利益的大小，然而商業利益又能在一定程度上決定街區尺度，成為影響現代城市街區尺度的最基本、最直接的因素之一（交通則為另外一個決定因素）商業利益同臨街面的長度密切相關，假如一個大街區的臨街面總長度是4，則將其分成2、4、8、16……份后，各份相加得到的臨街面總長度依次為6、8、12、16……可以明顯看出隨著地塊中道路網密集程度的增加，臨街面總長度也不斷增加。
街區的尺度大小直接影響著商業服務的布置和規模，居民適宜的步行出行距離和商業設施為使用者提供便捷服務的半徑這些都需要宜人的小尺度街區模式。
對于城市的商業而言，也應分層次成系統的布置于城市之中，點線面的分布形式。大型的商業綜合體呈現點狀分布在城市之中；各種活力的沿街商業呈線狀分布在城市之中；各種線狀與點狀商業形式交織最終形成面狀的商業體系。一個城市完整的商業體系應有的形態就是點線面不同規模和形態的分布在城市之中。城市道路網的密度和城市街區的尺度就直接關系著商業服務布置的形式和規模，影響著商業活動發展的活力。健康的城市商業布局就應該是有層次多種形式的出現在城市功能的布局之中，各種形式之間應該是相互促進彼此支持而不應是相互間的排斥和干擾。只有成體系的分布才能使商業得到長足永續的健康發展。
參考文獻：
[1]馬宏展，楊曉琳，杜啟洪，等.“五小”打造CBD人氣街區[J]. 走向世界，2016（15）：58-59.
五月份是踏上征程的起點，工程部里的五個人便開始了自己的工作，樓總是工程總監，周經理是工程部經理，謝工負責強弱電，童工負責土建，我負責給排水，領導很親切，大家很好溝通，很有意思的是我們都不抽煙。
第一件事、熟悉“萬邦·國際中心”設計方案。對于我而言就著重給排水專業的了，地下一層作為未來的停車場、設備用房，地上一層至三層為酒店、商業用房，四層至二十二層為住宅區，這個現代化的高檔型小區在未來的兩三年里必將以她那美輪美奐、溫馨舒適、功能齊全、交通便捷的綜合優勢吸引無數人的目光。
第二件事、配合建筑工程質量通病的總結，我們查閱了多種版本的建筑工程質量通病及防治，包括當地的和杭州市建設工程質量監督站總結的。把一些容易發生質量問題的節點分專業歸類，這對于今后我們萬邦國際中心項目的總包合同的制定，工程的質量目標控制，確保整治不合格工序，有效地管理總包方，做到有依有據都是十分必要的。
第三件事、臨水方案的確定。在工程部李主任的協調下，自來水公司同意給我們在杜北路的市政給水管網末端開一個DN100的口引至工地的西北角圍墻內，相應的管道、閥門、水表已安裝到位，這一工作在五月二十一日順利完成，臨水點的確定使我們完成了“三通一平“的其一。
第四件事、配合地塊周邊已建建筑物的測量。我們經過幾次的實地測量，終于測量出了項目所在附近牌門路、杜北路、沿河路和中心路兩側已有建筑物總高和一層陽臺高，經過整理把這些數據傳遞給設計院，設計院進行日照分析這是必不可少的。
第五件事、配合地質勘探。五月二十號是個重要的日子，勘探工作的全面展開，標志著我們向前邁進了一大步，南北兩臺鉆機緊張工作，經過將近一個月的施工四十個勘探井將全部結束，其中十六個鉆井取土樣送往核工業金華工程勘察院經過他們分析，所得出的地質勘探研究成果將作為設計院設計樁位圖的依據。
第六件事、配合工程總工期計劃的排列。經過不斷地討論和多次的修改初步完成了一級節點計劃，這個工期計劃將會根據實際情況不斷調整完善，這對于控制施工進度和總工期將起到指導作用，預計到2017年底“萬邦·國際中心”將通過竣工驗收，到時一座有標志性的高層商住小區將以她那美麗的姿態呈現給在杜橋。
第七件事、配合圍墻施工和廣告架的放置。六月二十九工地圍墻砌筑開始，按照當地抗臺風要求圍墻采取了加固措施，確保圍墻堅固可靠。
第八件事、配合臨電施工和安裝。八月十日臨海供電局接通箱式變壓器內部電路和電表，至此“三通一平”中的通水、通電、通路工作已經基本結束。
第九件事、審查初步設計。十月份設計院初步設計文本和設計圖紙設計完畢，送到工程部審查，樓總和周經理指導審圖工作，我們分專業把初步設計的不足之處和遺漏之處包括結構、建施、強弱電、給排水、暖通。所能查到的問題初步逐項列出，然后反饋給設計院以便在施工圖階段得到修整。
以上是我今年所做的主要工作，本著在“專業上明確分工，工作上相互配合的工作思路”給排水是我的重點，其他專業我也緊密配合。不過在工作中也感到自己所存在的不足：
一、本專業知識，需要不斷的更新和提高，專業能力是基礎，只有不斷的充實專業知識才能更有效的工作。
二、協調能力，努力培養當地話的能力，向有經驗的同事們學習，協調能力體現在工程管理各參建單位的方方面面，在建筑工程管理過程中協調占得比重是比較大的，高效的協調能力對促進質量、進度等等方面的管理是富有成效的。
三、專業間配合能力，專業的分工并不意味著工作的獨立，比如給排水專業在管理過程中，就必須和土建、強弱電、暖通緊密協調。因此爭取以全面發展的能力來彌補單一專業的缺陷。
四、房產開發流程的掌握，房產開發過程復雜，這點我要不斷的深入學習，關注國家政策的出臺和變動，及時了解房產信息。
只有不斷總結經驗教訓，才能發現自己的不處，明年的工作才能找到努力的方向和目標，到明年的工程開工后，那時的工作量會比現在大很多，提前規劃自己的工作才能理清思路，我規劃了一下幾個方面：
一、緊跟項目進展，密切配合現場。
二、根據設計的不斷深入，不斷完善給排水工程材料和設備的清單。
三、排列給排水工程計劃工期。
四、給排水工程專業質量通病的完善，做好工程管理的事前控制。
五、施工前的準備，理清項目管理要點，積極配合各類合同的制定。
以上是我明年的重點規劃，同時我也會根據實際情況和領導的安排不斷地完善自己的工作，相信明年的工作會做的更好。
恒邦房地產開發集團有限公司今年成立，站在一個高的起點用發展的觀念去規劃自己，我們要走的路還很多。在全球經濟危機復蘇還很脆弱，國家宏觀調控不斷出臺的時候，我們靠什么在競爭日益激烈的房地產市場上突出自己的優勢掌握主動權，我想最關鍵的一點就是：以質量打造品牌，以創新的思路優化管理?！叭f邦國際中心”明年就要開工了，對于項目的管理我也歸納了自己的看法。
一、以發展的思路全面提升自身能力。管理是關鍵，技術是前提。管理人員和技術人員只有不斷學習專業知識和技能，從工作中積累經驗，才能有效的管理。
二、關注恒邦公司其他在建項目的進展，積極互動，相互學習，取長補短。
三、合同管理。合同管理貫穿整個建設過程，是保證質量、成本和工期的關鍵。
四、成本管理。通過有效的組織措施、技術措施、經濟措施、合同措施把成本控制在計劃范圍內，并進一步尋求最大程度的成本節約。
五、質量管理。質量管理的好壞，直接反應的就是自身的技術管理能力水平，品牌形象的最終也靠質量來樹立。
【論文摘要】：在城市規劃中，城市空間形態設計是其重要的組成部分。文章以香港為例，從其城市概括說起，再詳細介紹了不同發展階段的城市規劃設計與空間形態變化。還將香港中環作為特色街區，分時間段對各階段的發展和標志性建筑物分別介紹。最后，企圖從香港城市的規劃與空間形態中，對我們的城市規劃有些啟迪作用。
前言
香港自古是中國的領土，原屬廣東省新安縣。在時期，被割給英國。到了1984年，中英簽署了關于香港問題的聯合聲明，于1997年7月1日，中國政府恢復了香港的行使主權，香港成為中華人民共和國特別行政區。之后，香港迎來了新的發展時期。
在與內地很多城市相比較下，香港在社會經濟發展很多方面有很多值得內地城市學習的地方。對于城市規劃方面，香港城市發展有很多值得借鑒之處。
1. 城市概括
香港是世界上最重要的貿易、交通、金融和旅游中心，也是世界上最大的出口商品生產基地之一。其位于廣東省南端、珠江口東側，北接廣東省深圳市，距廣州市中心約140KM。香港主要由香港島、九龍半島和新界三部分組成，包括了230個大小島嶼，總面積1066。53KM2?，F有人口600多萬，98%以上屬于中國國籍。香港平均每平方公里為5890人，是世界上人口密度較高的地區之一。
2. 城市設計與空間形態結構發展歷程
香港當局和政府歷來重視香港的城市規劃與城市設計，其城市結構和城市形態的發展是在城市規劃和城市設計的控制和指導下有序地進行著。香港特殊的發展歷史，客觀上導致了香港城市空間形態呈現出多元文化和邊緣文化的特征。
香港的城市規劃和城市空間形態的形成和發展主要是經歷了三個階段：
2.1 初步發展階段
1841年英國人強占了香港島，并對香港進行大規模的開發建設。他們開發香港的主要目的是把香港建設成"自由貿易港城"。香港開埠時期正值英國維多利亞鼎盛時期，因而，這一時期香港的標志性建筑主要是維多利亞時代的產物。這一時期香港的城市空間形態深刻地刻下了英國殖民文化的烙印，并對香港后來城市空間形態的發展產生了深遠影響。
2.2 緩慢發展期
這一階段是指從1930年到1946年，此時香港被卷入國際經濟政治旋渦，直接受到世界經濟不景氣、中國和太平洋戰爭的影響，導致城市發展緩慢，最終，多元國際時代取代英國的維多利亞時代。這一時期香港的標志性建筑由維多利亞時代的產物轉變成國際風格的高層新建筑。1935年建成的匯豐銀行成為香港城市天際線變化的突出標志，這一時期香港的城市空間形態呈現多元化發展的趨勢。
2.3 高度發展階段
從1970年到1997年，由于香港人口的迅速增長和城市用地的極度緊張，導致香港城市形態發生巨變，形成高度集約化發展的城市空間結構。其主要特點是：建筑形態高層化；建筑功能復雜化；建筑風格個性化；城市天際線體現大尺度、高密度、多層次的特點。
2.4 全新發展階段
至1997年之后，中華人民共和國，其城市規劃和城市設計沒有發生很多的變化。
3. 典型街區分析
香港中環是香港的重點街區，它的發展變化最能體現香港城市形態的變遷。如建于1886年的香港上海匯豐銀行總行是當時香港中環的標志性建筑之一，建筑風格模仿歐洲古典式，盛行于英國維多利亞時代。到了1935年，雄居中環的12層具有國際風格的香港上海匯豐銀行是香港最高的大廈，成為當時香港的象征。如今，香港重重疊疊，鱗次比的座座高樓高聳入云，特別是中環一帶，更是大廈毗連，飛廊交接，造型別致，各具風采。耗資50億港幣，高52層的匯豐銀行大廈，巍峨雄偉，正面像巨大的火箭塔，大廈主體如待命發射、直沖云霄的巨大火箭。由世界著名建筑設計大師設計，造型新穎的高70層的中國雁行新建大樓，如節節生高的竹子，寓意"芝麻開花節節高"，大樓最高一節柱好象豎立的大拇指"第一"的雄姿直指藍天。香港中環銀行建筑高度和風格的變化是香港建筑高層化、風格個性化的直接體現，也反映了香港城市空間形態多元化的特征。
相關中環的街道高度比一直在急劇增長，這主要是因為香港人口的增長快，人口密度高，人多地少，香港當局長期以來采取"高層和高密度"的城市建設方針的結果，也是香港高度集約化發展的空間結構的最突出反映。
香港開埠時期，政府山、總督府以及圣約翰教堂等維多利亞風格的建筑成為香港中環天際線中最突出的"點"。20世紀40年代，12層具有國際風格的匯豐銀行大廈、中國銀行新建大樓等新一代建筑成為香港中環天際線中最耀眼的"點"，此時的香港中環天際線是多層次的群體。政府山、總督府以及圣約翰教堂等早期的城市標志性建筑退居為香港中環天際線的背景，香港中環不同時代、不同風格的建筑協調共生，進一步突出了香港城市天際線大尺度、高密度和多層次的特點。
4. 結語
香港面積雖然面積很小，但人口相當密集。在如此密度高的地區，建成有特色的建筑和城市景觀，這對我們的城市規劃有以下幾方面的啟迪：
4.1 社會經濟發展對城市空間形態的促進作用
經濟發展對城市發展的作用是不可忽視的?？v觀香港城市的發展，促進其城市發展的動力，正是其作為自由貿易港之后，經濟得到迅速發展之后才得以城市的發展。
香港進出口貿易在世界上舉足輕重的地位，客觀帶來了其社會經濟的全面發展。香港國際貿易的繁榮，既帶動了香港房地產業的發展，也有利于各國文化的交流與融合，這有力地推動了香港城市空間形態的多元化發展趨勢。
4.2 城市規劃對城市景觀的塑造作用
城市規劃過程都會在城市某些地段設置一些具有標志性的建筑，用以體現地方特色。在香港中環的介紹中，匯豐銀行作為其標志建筑不斷發展。城市標志性建筑的形成，一方面是城市規劃的結果，另一方面，也是城市地區發展的需要。這一事例說明標志建筑不僅是其本身在該地作用的體現，同時也是在營造了一種城市景觀，讓該地具有某種標識性。
城市規劃中，設置標志性建筑在城市景觀上的作用有引導作用和形成城市景觀系統的關鍵點的作用。
參考文獻
[1] 黎偉聰. 香港城市規期檢討[M]. 香港：商務印書館(香港)有限公司. l997.
關鍵詞：烏魯木齊；城市交通；道路擁堵；應對策略
中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：
1 引言
從2011年――烏魯木齊的“民生改善年”開始，“幸?！币辉~越來越多的被廣大市民所提起，市委、市政府更是將民生工程作為日常工作中的首要任務。可以說，中央新疆工作座談會、自治區黨委七屆九次全委（擴大）會議的召開在新疆的發展歷程中具有里程碑式的意義，前者從國家的角度指明了新疆今后五年的發展方向，后者則為如何實現工作目標提出具體的策略。作為民生改善工程的重要組成部分，烏魯木齊市的城市路網目前處于“放射狀、環狀、方格狀”相結合的“混搭式”布局，受歷史與地形因素的影響，路網布局不合理等現象長期存在，擁堵現象極易發生，這樣不僅無法有效滿足市民的出行需求，還會對城市的進一步發展形成制約。
2 烏魯木齊城市道路擁堵現象的原因分析
2.1 路網問題
首先是路網容量不足。雖然近年來烏魯木齊市的城市道路設施規模迅速提升，但是受城市飛速擴張的影響，路網密度反而較以往有所下降。其次是路網布局不合理。受歷史沿革及地形因素的影響，以河灘快速路為分界的東西向兩塊區域的整體連通性不足，傳統中心區又形成了改造難度極高的不規則路網，在高峰期極易發生擁堵現象。第三，在路網級配方面，烏魯木齊市的快速路、主干道、次干道、支路之比為1:1.6:1.5:5.2，次干道的比例明顯低于最優級配，支路也未能達到這一標準。最后是道路功能的層次劃分混亂。烏魯木齊市的新城區普遍重視主干道建設，路網密度不足；舊城區則因歷史沿革等問題無法發揮支路的使用功能。同時，過境快速路相對缺乏，過境交通的壓力無法得到疏散，降低了河灘路、外環路等快速路為市區中長距交通提供服務的能力。
2.2 公共交通問題
目前，烏魯木齊市的大容量公共交通系統尚未得到有效構建，公交網絡層次相對模糊，接駁公交、普通干線、大站快車相對匱乏，僅憑單一的公共汽車很難滿足市民的出行需要。同時，市區公交線路未能緊跟城市發展的腳步，不少線路的重復系數過高，優化工作卻進展緩慢，公交樞紐雖然得到了一定程度的建立，但是與城市發展的實際需求還相去甚遠。最后，城市公共交通車輛不僅車型陳舊，而且數量明顯不足，不僅無法有效滿足人們對于公共交通的使用需要，而且不利于乘客獲得更為方便、快捷、舒適的外出體驗。
2.3 靜態交通問題
首先，烏魯木齊市的機動車保有量與停車位之比為1:0.22，存在著近20萬個缺口，并由此引發了一系列的停車管理與運行問題。其次，受配建停車位不足的影響，公共停車場就承擔了巨大的分流任務，但是市區公共停車場的發展相對滯后，現有的對社會開放的配建車位根本無法滿足市區車輛的停放需求。最后，在前兩個因素的共同作用下，許多市民被迫選擇了路邊違章停車的做法，這樣既不方便管理，又會對城市道路交通的運行，尤其是城市慢行交通產生不良影響。
2.4 交通管理問題
首先，烏魯木齊市的交通標志線與交通語言缺乏整體性、系統性和連續性，不規范設置的問題較為突出，信號控制與A類城市的管理水平也存在著不小的差距。其次，交通流的管理與組織水平不足，干道上不同的交通流相互交織，極易發生擁堵。即便是在單行道非常集中的老城區，也因為單行帶規模與系統性不足的影響而經常發生擁堵現象。而且，市區的公交專用車道名存實亡，很多社會車輛無視相關規定混入其中，極大的制約了專用道提高公交運輸效率功能的發揮。最后，市區的交通智能化管理剛剛得到發展，但是系統間的配合與協調能力不足，與國內同類城市相比較為落后。
3 解決城市道路擁堵問題的規劃和建議
3.1 提高城市路網建設速度
烏魯木齊市正處于高速發展的過程中，人口、經濟、車輛的增長潛力巨大，所以交通網絡的建設應采用適度超前的原則，并在規劃階段解決目前存在的支路、次干道、快速路缺乏問題，使路網系統的銜接更為合理、層次更加分明。同時，市區內不同區域在交通增長趨勢、路網成熟度、用地空間等方面也存在著不小的差異，所以道路建設應有所側重。在城區，應以對外通道建設、路網密度提升以及交通引導功能發揮為中心，中心區域則應以道路的改造和優化為中心。另外在進行路網系統建設的過程中，應時刻體現以人為本的原則，充分兼顧步行、非機動車對于慢行交通的實際需求。
3.2 調整城市用地布局
烏魯木齊市南部地區的人口密度最高，交通擁堵現象最為突出，所以不宜再對其進行過度的開發，而北部平原地區則屬于城市用地的未來發展方向。所以，主管部門應當對市區南部進行嚴格管控，以優化和整治作為工作的主旋律；市區東、西部可在確保地質、生態安全的前提下適度擴展。作為我國西部中心城市之一，烏魯木齊市應當盡快構建高效、便捷、科學、合理的城市立體化交通體系，為本市最終發展成為現代化的國際商貿中心打下堅實的基礎。
3.3 明確公共交通的主導地位
在不同類型的出行方式中，公共交通在烏魯木齊市占據著30%的份額，略少于步行。預計到2020年，公共交通、步行等對慢行交通要求較高的出行方式仍然會牢牢的占據主導地位。所以無論在政策、規劃、建設、資金等方面，主管部門都應當繼續加大對于公共交通的扶持力度，在盡快構建快速、大運量的公共交通、軌道交通的基礎上，形成以公共交通為主，以出租車為輔的良好格局，并通過高效運作、功能健全、層次合理的公共客運體系的構建來滿足不同層次的出行需求。
3.4 做好停車場的建設與管理工作
在城市交通中，靜態交通無疑是重要的組成部分之一，同時也是衡量一個城市交通現代化水平的關鍵性指標。結合烏魯木齊市的現狀，本文建議首先應明確現有的停車管理辦法的法律地位，使執法單位能夠有法可依；其次應通過法律規章的構建，要求全市的新建住宅、商業街區以及大中型公共建筑必須配建或增建設停車場；第三，可提供相關優惠政策，吸引社會資金進入到停車場建設領域。最后，提高全市停車場的信息化管理水平，以做到對資源的最大化利用。
4 結語
烏魯木齊市不僅是新疆維吾爾自治區的首府，同時也是我國西部的中心城市之一，而在在未來的發展中必將成為連接我國與中亞和西亞國際商貿中心。為了使這一目標能夠得到早日實現，市委、市政府以及相關主管部門應在堅持“東延、西進、南控、北擴”原則的基礎上，加大對于城市交通的投入和支持力度，盡快完成層次分明、結構合理、高效快捷的現代化、立體化城市交通體系的構建，為城市的發展與市民出行提供更多的保障。
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