時間：2023-06-13 16:15:06
序論：在您撰寫交通安全消防知識時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
以維護學校師生身體健康、生命安全為核心，堅持“屬地管理、各負其責、協同配合、全面排查、集中整治、教育為先”的原則，堅決杜絕師生違反交通安全問題，嚴厲打擊各類涉校涉師涉生交通違法違規行為，嚴格保障師生交通安全，建立健全學校交通安全管理長效機制，有效預防教師駕車及學生、幼兒上下學交通事故的發生。
通過專項整治，校園周邊交通安全設施更加完善，交通環境進一步改善，校車安全管理制度、安全責任進一步落實，學校的管理監督意識、學生及家長的安全乘車意識、教職員工安全駕駛意識得到進一步加強，管理規范，監管加強，教育不嚴、管理不善、思想麻痹、學生幼兒乘坐超員超速車、“黑車”接送學生幼兒、學校和有關部門教育監督管理不力等方面問題能得到重點、有效解決。
從即日起至2015年12月底。
（一）加強交通安全教育。學校印發教育部統一制作的 “致學生家長一封信”，摘錄交通事故警示教育案例，提醒家長提高安全意識和監護人責任意識，千萬不要讓孩子乘坐“黑車”、超員車、無牌車、改裝車、三輪車等不安全車輛上下學，特別提醒家長不得租車、包車或者固定拼車接送孩子上下學。同時，利用學校宣傳陣地，通過櫥窗、板報、專欄，以及校園廣播、有線電視等媒介，并以組織開展專題教育、手抄報競賽、演講比賽、講故事、觀看圖片展、警示教育片等形式，在學生、幼兒中大力開展交通安全知識普及教育和警示教育，讓學生了解什么車可以坐，什么車堅決不能坐。教育步行上下學學生遵守交通規則，不橫穿公路，不在公路上追逐打鬧，12周歲以下的學生兒童不得騎車上路等。各學校還要把交通安全知識作為課堂教學內容，經常開展交通安全教育。
（二）集中清理學校周邊道路交通安全設施缺失問題。各直屬學校和各鎮（街道）教育管理中心負責，將學校（包括民辦幼兒園，教育培訓機構，各校、園點等）周邊公路上有必要設置但缺乏的交通安全設施，如警示標志、減速帶、人行橫道、安全隔離設欄、禁停禁行和限速標識、限速監控設施等交通安全設施情況進行全面清理，同時清理校園周邊非法營運、車輛亂停放等問題。通過徹底清理并梳理完善后，以直屬學校和鎮（街道）為單位，按照“屬地管理”原則，將存在的問題書面報送當地鎮政府（街道辦）（同時抄送縣教育局備查），借本次全縣集中開展交通安全整治、打擊道路運輸非法經營專項行動的有利契機，將缺失的設施補充完善。與此同時，各學校要在校園門口做到“三到位”，即：交通安全宣傳橫幅懸掛到位，安全乘車警示牌（內容是：“珍愛生命，自覺遵守交通規則：不乘坐超載車、不乘坐非運營客車、不乘坐車況不良和違章駕駛車”）安裝到位，“學生安全乘車監督提醒崗”設置到位。
（三）開展學生上下學乘車安全情況排查。各學校要迅速動員部署，發放《__學校幼兒園學生幼兒上下學乘車情況摸底調查問卷》（見附件），對接送本校（園）學生幼兒的所有非運營客車進行一次地毯式的專項普查，逐車逐生全面調查了解學生、幼兒上下學乘車情況，對排查出的問題，立即書面上報當地鎮政府（街道辦）（同時抄送縣教育局備查），力求及時整改到位。
（四）建立學生上下學期間校門口安全管理制度。各學校要嚴格按照縣教育局的統一要求，落實學生上下學集中進出校門時領導帶班、教師值守、保安執勤制度，必要時要主動聯系當地公安交警（城區外學校還可聯系當地派出所）現場維護交通秩序，確保學生上下學校門通安全工作規范、有序。
（五）建立學生接送車輛巡查制度。各學校要主動聯系當地政府或相關部門，重點在學生上下學特別是周末和節假日放假時對，接送學生幼兒的“黑車”開展嚴厲打擊，聯合整治非客運車輛接送學生行為。建立教師、家長和群眾聯合監督員隊伍，不定期組織巡回檢查，開展勸導工作。同時，宣傳發動廣大群眾和學生家長，發現學生乘車違規行為，隨時向當地政府和交通、公安交警舉報。
（六）嚴格校車安全管理。依法擁有校車的學校，要嚴格執行國務
院《校車安全管理條例》，省政府《__省〈校車安全管理條例〉實施辦法，縣教育局、公安局、交通局、安監局和質監局《關于加強__校車安全管理工作的實施意見》（__教發〔2015〕65號），以及縣教育局、公安局、交通局和安監局《__校車安全管理使用實施細則》（__教發〔2015〕65號）等法律法規和規章制度要求，建立健全校車管理制度，嚴格落實安全管理責任，全力確保校車規范使用、安全運行。要堅決杜絕學校自備或租用非客運車輛（含學校自備交通車）接送學生、幼兒行為，堅決禁止學校組織或默許學生和幼兒乘坐非運營客車和各種超載車輛。（七）嚴格校園行車停車安全管理。要嚴格執行省教育廳關于教師私家車進出或停放校園的規定，即：校園面積?。ㄉ娣e不達標的），嚴禁教師車輛進入校園；校園面積較大（生均面積達標且有富余的），可以設校園停車場（位），但要劃定專用區域（不占用學生主要生活、活動場地，不占用消防安全通道）供教職工停車。同時，學校要盡量設置汽車專用通道，如不能開設專用教職工私家車出入通道的，要與學生出入時間嚴格分開或錯峰出入，確保師生安全和有足夠的通行和運動空間。按照省教育廳的上述規定，鑒于當前我縣學校普遍存在校園場地擁擠等實際問題，原則上我縣校園內一律不得停放機動車輛（含電動車輛），符合省教育廳規定有條件允許教師私家車進出校園和臨時停放車輛的學校，可通過召開職工會表決的辦法，決定校園內是否停車及停車管理的有關辦法。未經允許，任何車輛不準駛入校園；經允許進入校園和在進出校園的道路上行駛的機動車必須遵守交通規則和校園行車規定，不準在校園內鳴笛，不準在非機動車道上行駛，行車時速不得超過20km并須小心避讓行人；允許進入校園的機動車必須停放在指定位置；嚴禁無照駕駛，嚴禁酒后駕車，嚴禁在校園內學習駕駛技術，嚴禁將校園道路和場地用作訓練場所；校園場所和設施嚴禁對外出租或臨時借用、租用給社會組織、企業、培訓機構和個人等使用。校園內有在建項目并需使用車輛的，原則上不得穿行校園，另外開辟專用通道；確需通過校園的，須設置專用通道，與師生生活學習環境嚴格隔離；既無法開辟專用通道，又不能設置隔離專用通道的，都必須在師生活動間隙期間通行，不得鳴笛，不得污染環境，時速不得超過20km；施工期間，學校須向施工方作出嚴格的交通安全要求，同時加強師生交通安全教育管理，嚴防工程車輛在校園發生交通事故。
（八）切實加強教職員工交通安全教育。各學校要以血的教訓，教育教職員工駕車要做到謹慎駕駛，遵守交通規則，嚴禁教職員工酒后駕車、違章駕駛和疲勞駕車，確保交通安全。教職員工外出乘車，也要選擇安全、正規的交通工具，不得乘坐無牌無照、無資質營運和超載違章等車輛。教職員工的自備車輛，一律不得作為運營（包括臨時性搭載客人收費）使用，最好不作拼車使用（更不得拼車收費）。
（九）加強學校用車安全管理。學校有自備車輛的，要健全用車管理制度，落實安全管理責任，不得用于接送學生、幼兒或非工作使用。借宿制學校集中放假時，不得以學校名義組織學生集體乘車，更不得聯系非客運車輛接送學生。師生集體外出確需車輛接送時，凡以學校名義租車的，必須使用有資質的客運車輛，人數較大的集體外出須制定安全預案，落實隨車安全管理教師。
（十）加大責任追究力度。對學生交通安全管理不重視，存在職責不明確、教育不到位、管理不嚴格、措施不得力、檔案不健全；校門口學生上下學交通秩序混亂，無人監管或監管不力；學生乘坐“黑車”、超員超載車接送學生而不教育、不報告的，以及組織開展本次專項行動不力、未取得明顯成效的，要對相關學校予以通報，取消學校及個人當年安全管理評優、評先資格；發生安全責任事故的，按照有關法規從嚴查處。
（一）加強領導，高度重視。各學校要高度重視此次專項整治工作，做到“五個一”，即：召開一次專題研究會，認真研究部署專項整治工作；召開一次有關責任落實會，細化工作要求和整改措施；召開一次全體學生教育大會，進行交通安全專題教育；印發一封致家長公開信，明確學生、幼兒安全乘車有關要求；開展一次學生安全乘車情況大排查、大清理、大整改活動，做到全面徹底、不留死角、規范到位、及時上報、有效處置。
（二）迅速行動，抓好落實。認真吸取各地涉校涉生重大交通事故血的教訓，按照要求，制定具體工作措施，認真排查整改，確保本次專項工作取得實效。
[關鍵詞] 腎結石；經皮腎鏡碎石術；輸尿管硬鏡激光碎石術；安全性
[中圖分類號] R692.4 [文獻標識碼] B [文章編號] 1673-9701（2017）17-0036-03
[Abstract] Objective To discuss the effect and safety of percutaneous nephrolithotomy （PCNL） and ureteroscope holmium laser lithotripsy （HLL） in treatment of renal calculus >2 cm in diameter. Methods A total of 70 patients with renal calculus treated in our hospital from February 2011 to February 2013 were reviewed. 30 patients in group A were treated by PCNL， and 40 patients in group B were treated by ureteroscope HLL. The clearance rate of calculus at first stage of surgery， operation duration， blood loss during operation， complications after operation， overall clearance rate of calculus， hospital stay duration， and hospitalization cost were compared between two groups. Results The clearance rates of calculus at first stage of surgery were 86.67% and 60.00% in group A and group B （P
[Key words] Renal calculus； Percutaneous nephrolithotomy； Ureteroscope holmium laser lithotripsy； Safety
中華醫學會泌尿外科分會認為經皮腎鏡碎石取石術（PCNL）可推薦為治療直徑>2 cm腎結石的首選方案[1]。目前，隨著近年來臨床上輸尿管鏡設備和技術的不斷進步，輸尿管硬鏡鈥激光碎石術也常用來治療>2 cm的腎結石，本次調查系統性回顧了2011年2月～2013年2月運用PCNL與同期輸尿管硬鏡鈥激光碎石術治療>2 cm的70例腎結石患者的臨床資料，探討最佳微創方法治療腎結石的療效和安全性。現報道如下。
1 資料與方法
1.1 一般資料
本研究所有研究對象均為腎結石患者，結石直徑>2 cm，排除心、肺功能異常者，均無手術禁忌證。共納入70例患者，其中男56例，女14例；年齡19～75歲，平均（41.5±3.6）歲。按手術方法不同隨機分為PCNL組（A組）和輸尿管硬鏡激光碎石術組（B組）?；颊呔涍^泌尿系統的B超、尿路平片（KUB）、靜脈尿路造影（IVU）及CT掃描等檢查來確診并了解腎積水的程度。A組30例，男24例，女6例；結石大小約（2.06±1.64）cm；多發性腎結石12例，鹿角型結石10例，鑄型結石8例；22例合并中輕度腎積水，8例合并重度腎積水；B組40例，男32例，女8例；結石大小約（2.18±1.26）cm；多發性腎結石18例，鹿角型結石16例，鑄型結石6例；28例合并中輕度腎積水，12例合并重度腎積水；兩組的一般資料比較，差異無統計學意義（P>0.05），見表1。
1.2 手術方法
所有患者皆采取連續硬膜外麻醉或靜脈復合麻醉，PCNL組患者采取膀胱截石位，用輸尿管鏡進入患側輸尿管，留置7F輸尿管導管到達腎盂，保持生理鹽水持續灌注，形成人工腎積水。然后患者改為俯臥位，腹部下墊一枕頭，使腰部抬高，使用B超定位選用穿刺針穿刺腎中盞，到達目標腎盞后，拔出針芯，同時推注生理鹽水，如有尿液溢出，證實穿刺成功并置入超硬引導，后使用筋膜擴張器沿導絲擴張通道至18F，留置18F的Peel-way鞘，建立經皮腎鏡碎石取石通道。根據結石硬度，選取氣壓彈道碎石系統或聯合超聲碎石系統，術畢并留置16F腎造瘺管約2 h，拔除I造瘺管前常規復查KUB，確認引流管位置、碎石情況及有無造影劑外溢的情況，常規給予抗感染治療及對癥治療。B組：取9.8F輸尿管鏡聯合鈦激光碎石，術后患者患側置雙J管，術后第2天復查KUB明確碎石效果及檢查雙J管的位置。
1.3 療效評價[4]
1個月后拔除雙J管復查泌尿系B超、KUB及CT檢查，顯示無殘石或結石殘塊
1.4 統計學方法
本研究采用SPSS 17.0統計學軟件進行數據處理，計量資料用均數±標準差（x±s）表示，采用t檢驗，計數資料采用χ2檢驗，P
2 結果
2.1 兩組一期手術結石清除率及總結石清除率比較
A組一期手術結石清除率為86.67%（26/30），B組為60.00%（24/40）（P0.05）。
2.2 兩組術中情況比較
兩組術中情況比較，A組在手術時間、術中出血量、輸血率等方面明顯低于B組，差異有統計學意義（P
2.3 兩組術后情況比較
A組的住院時間、住院費用、并發癥明顯少于B組，差異有統計學意義（P
3 討論
對于直徑>2 cm腎結石，經皮腎鏡碎石取石術（PCNL）可推薦為治療的首選方案[1]。姜道彬等[2]認為經皮腎鏡取石術（PCNL）是利用先進的影像學聯合腔內操作和各種碎石設備的基礎上治療腎結石，具有創傷性小、高結石清除率、術后恢復較快等優點。Chung BI等[3]也報道了關于利用輸尿管鏡治療1～2 cm的腎結石，結石清除率為67%。隨著輸尿管軟鏡技術的不斷成熟發展，輸尿管鏡已能夠用于更大結石的治療[4-7]。馬德權[8]報道經皮腎鏡取石術治療87例腎結石患者，手術均成功，經皮腎鏡取石術對鹿角形結石及多發性結石等復雜性腎結石的治療效果明顯提高；結石類型是術中和術后出血的主要影響因素，可明顯增加出血的可能性。
研究發現輸尿管軟鏡鈥激光碎石術治療>2 cm的腎結石，一期手術結石的清除率為58.5%，二期手術的結石清除率為87.0%，三期手術的結石清除率為96.7%[9-10]。本研究也有類似結果， PCNL組和輸尿管硬鏡鈥激光碎石術組一期手術結石清除率分別為86.67%、60.00%（P0.05）。表明經過二期手術后輸尿管軟鏡鈥激光碎石術的結石清除率與經皮腎鏡碎石取石術效果相同，能有效清除結石[11-14]。楊嗣星等[15]研究報道關于對微創治療直徑
綜上所述，對于直徑>2 cm腎結石，經皮腎鏡碎石取石術與輸尿管硬鏡鈥激光碎石術療效相近，但經皮腎鏡碎石取石術還具有創傷性小、住院天數短及住院費用低的優勢。而在臨床應用中，具體治療方法的選擇還需要根據患者的具體情況而定，因人而異，綜合考量結石的大小、性質，考慮患者的個人條件等因素進行具體的方案選擇。
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關鍵詞：內河 水上交通 安全監管 措施
1 內河交通運輸的地位與作用及其監管的需要
內河運輸的地位與作用。就水上交通運輸而言，內河運輸占有重要地位重要。據統計數字表明，全社會年完成水路貨運量21.96億噸，在全社會水路貨運中，內河運輸完成貨運量10.57億噸，占全社會水路貨運量的48.1%；沿海運輸完成貨運量6.54億噸，占29.8%；遠洋運輸完成貨運量4.85億噸，占22.1%。從統計數字可以看出，內河運輸占我國水路運輸的主流，沿海運輸次之，遠洋運輸則處于最后一位。但水上運輸法制研究卻相對薄弱。構建內河水上交通監管體系，加強內河水上交通安全監管研究，促進內河水上交通安全監管勢在必行。目前我國部分地區已經進行“后汽車時代”，即游艇時代，這方面的法律規范需要完善，如游艇上的電話、電源、網絡，甚至排泄物排放問題的解決，需要國家的加強立法管理。
2加強內河水上交通安全監管的措施
2.1行使行業管理職責。①舶修造、檢驗關，船檢機構要對不符合規范要求的船舶、不按規定報審、報檢或改建的船舶，一律不予檢驗發證；船舶管理部門要堅決查處、取締非法造船行為；港航部門重點做好港口碼頭安全管理和營運船舶的審批工作，保證助航設施隨時處于良好狀態，創造安全航行條件。②構要積極幫助水運企業（個人）建立安全生產長效機制和從業人員安全教育培訓制度，嚴格按照《船舶安全檢查規則》規定開展船舶安檢工作，嚴格履行海事檢查職責，對船舶技術狀況不符合航行安全要求，船舶、船員證書“名不副實”的船舶，一律不予簽證放行，對屢次發生事故或重大險情的水運企業（個人）實施國內水路運輸經營資質預警，建立“重點跟蹤船舶名單”制度，落實整改措施。③業船舶的安全監督管理。漁港監督部門要加強漁船建造審批、檢驗和管理。強化現場監督執法，禁止在內河主航道捕魚作業，禁止漁船非法載客載貨。海事及航道部門每年定期要聯合漁政部門開展漁網礙航清障工作，保持航道安全暢通。④上消防安全監督管理。公安消防機構、海事機構要督促水運經營者建立健全消防安全責任制，配備好船舶消防器材，編制和演練消防應急預案，組織開展水上消防安全檢查，督促整改消防隱患，依法查處消防違法行為。
2.2強化現場監管，開展對船舶超載專項治理和客渡船專項整頓活動，維護航行秩序和安全。要以“四客一?！?、支流、封閉水域的客渡船、掛漿機船及采砂船為重點，加強日常巡航檢查，重大節假日和重點時段，海事執法人員深入渡口、碼頭、港口進行現場“傍站式”監管，加大船舶安全檢查力度，重點船舶逐船檢查。加大海巡艇巡查力度，嚴厲打擊船舶超載運輸、強化超載源頭管理，對超載船舶卸載和處罰，建立超載舉報獎勵制度。規范客渡船管理，完善渡口渡船地理信息系統；督促鄉鎮政府落實鄉鎮船舶安全管理責任制，加強對轄區所屬農自船、漁業船的安全宣傳，嚴禁載客航行，落實非客船安全管理責任主體。
2.3建立和完善事故或險情應急處置預案，提高搜救應急能力。海事機構要建立完善事故或險情應急指揮體系和救援體系，政府部門對水上交通事故的救援工作，要建立應急指揮機構，編制救援預案，配置救援裝備和人員。海事機構要切實加強海事搜救主導力量建設，建立“12395”海事搜救應急值班電話，有針對性開展各種事故救援演練，提高救援實戰能力，配備信息化程度高的海巡艇、車和必要的應急救援物資設備等，擴大海事搜救覆蓋范圍，落實各類應急防范預案，提升安全預控能力，盡最大程度滿足海事搜救工作需要。
2.4強做好水上交通安全管理的責任感和使命感。內河水系水上交通安全雖然有了好轉，但形勢仍十分嚴峻。表現在：從業人員安全意識不強，安全基礎設施建設滯后，水上救援力量還不能適應事故的處置要求，安全管理長效機制及協調機制尚未完全形成。客、貨水運企業名義上為公司化形式經營，但實際上是私有財產的變相融入，公司的安全管理流于形式，沒有約束力，特別是從事承包和個體經營運輸的生產者安全意識不強，重效益，輕安全，導致管理職責不清，責任落實不到位，安全投入不足。海事機構要發揮監管職能作用，確保轄區水上安全形勢穩定。
2.5建立鄉鎮船舶水上安全管理責任制。建立起以縣、鄉（鎮）政府、村民委員會、鄉（鎮）客渡船舶所有人或經營人四級安全管理責任制，以交通主管部門和有關行業管理部門為重點，海事機構執法監督為保障，行業管理部門和監管機構等單位相互協調、配合，建立安全管理長效機制，全面落實安全管理責任。
2.6加大監管設備投入，提升信息化監管水平。推進“業務應用平臺、海事監管平臺、網上辦公平臺，對外服務平臺”建設，提升水上安全監管信息化水平，海事機構要建立和完善重點渡口、碼頭水上電子監控建設，實行全天候監控和錄像，加快渡口、碼頭、航道電子圖建設，建立船舶動態管理2.0系統，強化對船舶的動態監管和電子簽證，實施好船舶水上GPS定位和遠程監控。
2.7加強水上交通安全管理地方性法規及水上交通安全文化建設和宣傳工作，制定好地方性鄉（鎮）客渡船舶交通安全管理辦法、客渡運海事監管辦法以及水路交通突發公共事件應急預案，盡快實現船舶標準化、船員規范化和法制化管理。大力宣傳地方性水上交通法規、實施辦法和措施，增強安全生產法制觀念。積極開展水上安全知識進校園、進社區活動，廣泛開展水上交通安全宣傳教育，開展好分管鄉鎮長、鄉管員、水運公司安全員、渡工培訓，印放《水上交通安全宣傳手冊》，設立水上交通安全咨詢臺。開展水上交通安全調查研究，推廣安全管理經驗，不斷提升水上交通安全管理水平。
2.8加強督查，確保措施落實到位，及時消除事故隱患。適時開展水上交通安全后評估工作，督促整改水上交通安全隱患，對工作不落實的，進行通報。對造成等級以上的水上交通事故或重大險情的，不僅要查明事故的直接原因，追究當事人的責任，而且要會同有關管理部門查明事故的管理原因，追究失職、瀆職人員的行政責任和違紀責任。
3 結束語
目前內河水系水上交通事故呈以下特點：碰撞、浪損事故比例呈上升趨勢；鄉鎮客（渡）船舶及農自船、漁船非法載客事故突出；尤其是掛漿機船舶惡性事故頻率更高。從目前分析來看，內河水系船舶事故發生的主要原因是：船舶技術狀況差、超載運輸，碰撞、浪損事故時有發生；船員責任心不強，沒有很好的履行了望和駕駛職責；船舶、船員安全管理體系沒有落實到實處，內部管理混亂；水運經營者存在重效益、輕安全的思想，對船舶維修不足，造成船舶技術狀況下降，特別是從事水上內河運輸的船舶。因此必須加強內河水上交通安全監管。
參考文獻
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一、安全工作的基本情況
為進一步做好安全教育工作，我校把安全工作列入重要議事日程，成立學校安全工作領導小組，由校長擔任組長，具體負責制定學校安全工作的各項規章制度及考評細則，認真落實學校安全目標管理責任制，明確各部門的安全工作職責和責任，有力地保障學校正常的教育教學秩序，進一步優化了育人環境，有效地防止各類事故及案件的發生。
二、安全工作落實情況
在學校安全工作領導小組的領導和廣大師生的共同努力下，我校圓滿完成各項安全工作，學校平安和諧，安全發展。
1、樹立“安全第一，以防為主”的思想。安全管理制度化、常態化，安全工作層層落實，實行安全工作責任制和事故追究制。
2、健全班級安全常規管理。做好《每日晨檢登記》、《學生請假登記》、《教師隨訪記錄》、《每天放學前5分鐘安全教育記錄》和實行《提前離校學生放行制度》等。
3、加大安全隱患排查力度。每月校長帶隊進行一次的安全隱患大排查，發現問題及時排除或限時整改，不留安全后患。同時建立安全隱患排查臺賬。
4、應急疏散演練常態化。本學期進行4次安全應急疏散演練【地震與消防】，按照《應急演練預案》開展演練活動，全校師生能在兩分鐘內安全、有序、快速地撤出校舍，達到預期的目標，應急演練已經常態化。
5、建立“家長志愿者”服務隊。為維護學校周邊道路交通安全秩序，學校本學期開展“家長志愿者”活動，每天上、下學時段，志愿者配合值班老師做好學校及周邊的交通勸導工作，維護學校及周邊正常的交通秩序。
6、積極做好傳染病防控。在上級部門的指導下，大力宣傳疾病防控教育，切實做好學生晨午檢工作，家校配合，積極防控，措施得力，有效地遏制流感蔓延。
7、開展各項安全專題教育活動。
⑴、開學安全第一課；
⑵、交通與防溺水安全教育周
⑶、全國安全教育日專題教育
⑷、道路交通安全專題教育；
⑸、禁毒宣傳專題教育；
⑹、11.9消防安全日專題教育；
⑺、防艾宣傳月專題教育；
⑻、12.2交通安全日專題教育。
⑼、12.4憲法宣傳日專題教育
⑽、掃黑除惡專題教育活動
通過國旗下講話、班隊會、安全教育平臺等開展安全專題教育活動，加大安全教育的宣傳力度，豐富我校安全教育內涵，提高廣大師生安全防范意識，營造了學校平安和諧的氛圍。
8、立足防范，重在治本
⑴、重視學校消防安全。制訂消防安全管理制度，認真做好消防器材的“三定”檢查工作，對檢查考核情況進行記錄，做到有臺賬可查。按規定認真配齊配全消防器材，更換過期滅火器，經常組織檢查設施，發現問題立即解決和整改，及時消除安全隱患。
⑵、加強技防措施。我校十分重視技防工作，堅持以防為主，防治結合，做到無死角監控網系統，大大提高了我校的安全技防水平。
⑶、加強值班管理。學校制訂了值班制度，節假日安排行政人員與教師值班。學校配備2名專職保安，實行24小時在崗制，進一步加強了校園的安全保衛力量。
9、廣泛教育，彰顯特色
⑴、積極組織發動師生參加各種安全、法制等教育活動。組織全體師生、家長參加“福建省中小學生安全知識網絡競賽”、 安全教育平臺宣傳教育活動等，參與率達100℅。
⑵、充分發揮少先隊主陣地作用，適時進行各種安全、法制等教育活動。如征文比賽、手抄報、，安全專題講座等活動，這些活動有效加大了我校安全、法制等的教育力度。
關鍵詞:城市軌道交通;消防安全管理
前言
城市軌道交通始于1863年倫敦地鐵建成通車，經過100多年的發展，技術有了非常大的進步，例如:機車車輛、自動控制等技術突飛猛進［1］。軌道交通作為城市快速軌道交通交通的一個部分，它的運輸量大，運行速度快，運行比較準點，能源消耗較少，污染較少，乘坐舒適方便，被人們稱為綠色交通，能較好緩解交通壓力［2］，已經發展成為世界上最忙碌，并且運行效率最高的城市交通工具。在城市軌道交通發展過程中，也經常遭受到火災侵襲，造成大量人員傷亡，帶來不可估量的經濟損失。近些年來，世界各大城市軌道交通發生火災的頻率較高。在這樣的背景之下，加強城市軌道交通消防安全管理，被提高到更加重要的位置。
1軌道交通火災重點原因分析
對軌道交通火災原因進行分析，有著重大的現實意義。通過分析找出軌道交通火災的原因，有助于更好地科學施工和管理，促進相關設計和施工規范，更好地有的放矢地開展安全預防工作。軌道交通火災很大程度上都是由于電氣故障或者人為因素所導致。例如電氣設備故障，工作人員違章操作，用電不慎引發車站可燃物燃燒等。電氣火災有三個最基本的特征:首先，它的隱蔽性比較強。一般來說，漏電或者短路，都是在電氣設備穿線管內部，起火部位不容易看得見。傳統的感應探測器對于電器火災很難實現早期報警，在很多情況下，都是在火災已經發展成大火之后，才會被發現、報警，但是此時往往火勢已經非常大，錯過了最佳的撲救時機［3］;第二個特性是燃燒快，電線火焰都是沿著電線燃燒，速度非常快，處在短路或者過載狀態的電線溫度比較高，促進了燃燒快速進行;最后是撲救難，電線或者電氣設備著火一般看不到起火點，也不能夠用水進行撲救。因此，軌道交通電力系統，應該合理利用電氣結構設計、電氣布線來預防火災發生;使用新技術，使早期電氣火災能更好地被發現，降低火災發生概率，減少火災危險性。
2軌道交通火災特征
軌道交通大部分建筑是在地下通過挖掘的方式來獲得建筑空間和生存空間，建筑外部會被厚實的巖土等介質包圍。對于地面的建筑來說，它是有門和窗的，墻體和大氣是進行相連的，光熱比較容易進行交換［4］，但是地下建筑和外部的聯系空洞較少，整體面積小，散熱特別慢，能見度也比較低;此外，軌道交通工程空間連續性比較長，出入口很少，一旦發生火災，出入口要具備排煙扇和人員疏導等功能，同時還是消防員撲救的通道。
2．1排煙困難，高溫高熱、散熱慢
軌道交通地下建筑一般由厚鋼筋混凝土堆砌而成，周圍有巖土包圍，因此，排煙比較困難，很多時候，人員出入口就是噴煙口，煙霧聚集在通道中，導致人們難以脫開煙流所造成的危害。煙霧也使空間可見度不斷下降，容易導致人們形成心理恐慌，增加了疏散難度。根據以往案例，軌道交通火災事故中，大部分人員傷亡都是由于缺氧、窒息、中毒昏倒而死亡［5］。軌道交通地下建筑封閉空間有大量的可燃物燃燒，使得室內溫度大幅升高，釋放出大量能量，熱量不容易散失，溫度甚至可以達到800℃以上，對人體造成嚴重危害。
2．2安全疏散困難、撲救困難
軌道交通建筑大多處于地下，可燃物燃燒時，會產生大量的煙氣和有毒氣體，人們處于一個相對封閉的空間里，濃煙也遮擋視線，向外逃跑困難，容易中毒窒息，危害極大;高溫、濃煙和毒氣會讓消防人員沒有辦法接近火場，撲救困難。
3軌道交通消防安全管理要點
1)建立健全消防安全管理責任制。根據相關研究，火災事故發生原因，大多是消防安全管理不善所致。當前，我國軌道交通消防普遍存在消防安全管理制度不合理，崗位職責不清晰的現象。例如軌道交通的管理人員對于火災事故發生時自身職責不熟悉，應急處理措施掌握不全面，缺乏火災事故處理能力。對于城市軌道交通交通消防的安全管理工作來說，應該建立一個安全監督的責任制，堅持誰主管誰負責的原則，對各級領導和各個崗位員工的消防安全職責進行明確的規定，確保每一個消防安全要求的工作到實處，真正發揮作用，保障人們的出行安全。同時要對安全操作規程和用火制度進行嚴格的規定，對于電焊施工等操作，要加強現場的審批和監督，確保消防設施完好有效。對于每一個責任人要進行監督責任制的開展，同時把這些制度融入其中，確保各項工作都處于安全的管理當中。2)制定消防滅火及應急疏散預案并加強演練，建立專職及義務滅火救援隊伍。城市軌道交通單位，應該根據相關法律法規并結合軌道交通實際，向相關部門申請成立專職軌道交通消防隊伍，內部消防安全管理部門與專職消防隊伍加強聯系溝通協調，接受消防指導。在單位內部，特別是消防重點部門、地點，要建立義務消防救援隊伍，做到第一時間進行滅火和應急救援響應;單位內部應建立健全消防滅火應急疏散預案，加強演練，遇到突發事件時，能夠及時有序地組織滅火，并迅速疏散乘客。3)加強軌道交通消防硬件系統、設施建設，配備完善搶險救援工具;使用新技術新方法，實現超早期探測火災及時發現和消滅火災隱患。改進和完善現有的地下鐵道設計的規范，對于軌道交通的排煙系統安全疏散系統及消防無線通信系統要進行合理地配置，配備完善搶險救援工具;確保消防員專用通道暢通，便于進一步作出科學合理的規定和安排［6］。當前，我國城市軌道交通的消防硬件系統主要由自動報警、水消防和化學滅火三個系統組成。軌道交通消防方面的硬件問題主要是軌道交通在進行建造的時候，防火分區的劃分和消防設施的設置存在著先天性的不足。例如韓國大邱軌道交通，市中心車站在發生火災之后，沒有合理的消防供電，使得主電源斷電之后，車廂門沒有辦法打開，最終會使得車內人員沒有辦法進行逃生，造成大量人員傷亡慘?。?］。當今軌道交通電氣化程度較高，如何更好、科學合理地開展消防配電系統設計和管理工作，使用新技術新方法，實現超早期探測火災及時發現和消滅火災隱患，對于整體軌道交通消防安全有著關鍵性的作用。4)加強消防宣傳教育培訓，提高員工及乘客消防知識和意識。城市軌道交通運營單位應通過公益廣告、廣播、閉路電視和疏散指示牌等向乘客宣傳軌道交通防火、滅火和安全疏散方法;重大節日和活動期間應開展有針對性的消防宣傳、教育活動;新員工上崗前應進行一次消防安全教育、培訓;城市軌道交通運營單位每半年至少應組織一次全員培訓;將消防安全教育培訓納入軌道交通運營單位職業教學課程等措施，提高員工及乘客消防知識和意識。
4結語
綜上所述，軌道交通安全管理部門應充分分析火災發生的原因、特征，建立健全消防安全管理責任制;制定消防滅火及應急疏散預案及加強演練，建立健全專職及義務滅火救援隊伍;加強硬件系統、設施建設，使用新技術新方法，實現超早期探測火災及火災隱患;配備完善搶險救援工具;加強消防宣傳教育培訓，提高員工及乘客消防知識和意識。軌道交通在城市的交通出行當中充當著日益重要的責任，本文筆者結合軌道交通安全管理工作實際，對城市軌道交通消防安全管理工作進行了簡要論述，期望為城市軌道交通消防安全管理提供探索，更好地推動城市軌道交通的建設和安全管理發展。
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為了進一步貫徹落實上級關于安全生產月的要求，做好村級安全生產工作，維護社會治安穩定，保障人民群眾生命財產安全，促進經濟社會持續健康發展。堅持以人為本、統籌兼顧、標本兼治、協力推進的原則，就六月份我村安全生產工作匯總如下。
一、加強組織領導，細化周密部署
我村將平安建設工作列入到每日工作中，形成工作機制，每日早派工時對一天的工作進行精心動員，周密部署，晚研判時進行工作匯總，形成記錄，及時歸檔。
二、廣泛深入宣傳，加大覆蓋力度
1.村委會堅持定期組織村民在各種集中學習、文化活動中宣傳有關平安建設相關知識；2.利用村委會大喇叭定時對平安建設相關常識、消防安全防范知識進行播報3.堅持每日入戶走訪，各級干部無論田間地頭、生產車間、草場牛棚、果園溝渠，攜帶平安建設宣傳知識，挨家挨戶、不分老幼、為村民百姓一個一個的進行解讀、講解，確保一個都不落下；4.在村重點部位、重點場所張貼宣傳欄，發放宣傳單，制作宣傳黑板報。
三、強化工作實踐，工作落到實處
1.積極開展形式多樣的禁毒宣傳教育活動，營造全民禁毒氛圍，全力做好第33個國際禁毒日“參與禁毒斗爭、構建和諧社會”主題要求
結合返鄉學生假期教育，邀請警務室警員為他們開展《危害》專題講座，通過講座加深了他們隊危害的認識，形成了珍愛生命、拒絕的濃厚氛圍；針對“6.26國際禁毒日”，村委會在轄區主要路口懸掛禁毒宣傳橫幅，并在宣傳窗里展出宣傳圖片，張貼專題黑板報。
2.做好消防安全工作，提高村民安全意識。
建立健全消防安全制度，明確責任，簽訂《安全生產工作責任書》。組建義務消防隊，制定消防應急預案；加強油氣水電暖安全防范工作，每日進行風險隱患排查，發現問題立刻反映，及時整改；加大交通安全宣傳教育力度，加強交通安全常識培訓，告誡村民違反交通安全管理條例可能造成的嚴重后果，提高村民的自我約束，安全認識。
3.加強流動人員管理工作，維護社會穩定。
加強流動人口管理工作，嚴格按照流動人口管理制度對轄區流動人口做到來有登記、走有注銷。做到每日統計一次村轄區內流動人員、出租房屋的變動情況，在平時清查過程中向他們宣傳各種安全防范知識，加強自身保護同時維護好社會治安，減少轄區不安定因素。
4.加強富民安居房施工現場和在建道路工程現場安全監督，頻繁進行安全教育，督促施工單位開展每日安全三級教育，預防施工過程中出現安全事故。
5.提高百姓“創安”意識，加大轄區治安防范工作。
通過對護邊員巡邏隊的培訓，加強他們的工作力度，健全巡邏管理制度，定期召開會議通報近期治安防范情況及工作重點，通過各類宣傳活動提高居民治安防范意識，切實降低發案率。
6.加強減災防災預防體系，配備應急物資、搶險救援設備、工具，多次開展突發災害應急演練，防患未然，提高百姓應對自然災害的應急技能，加強安全防范意識。
四、存在不足
1.日常排查安全風險隱患偶遇特殊原因未能當日消除。
2.流動人員“3.6.9”管理辦法仍需繼續加強。
[關鍵詞]大學生 安全意識 培養對策
一、引言
隨著我國經濟的飛速發展，教育變革也在不斷加深，高等教育事業更是得到了極大的促進，高校辦學體制不斷推新，辦學規模不斷增大，在校學生不斷增多，越來越多的人開始走進高校，接受高等教育的洗禮。但是，與此同時，深埋在校園內外的諸多不安全因素如雨后春筍般不斷涌現，國內高校安全事故頻發，高校在校生事故性傷害比例不斷增大，已然給社會、學校、家長及在校學生敲響了警鐘。
高校是國家人才培養的重要搖籃，學生的全面發展是新形勢、新背景下黨和國家賦予高校的崇高使命。大學生在校期間除了要獲得扎實的專業知識，進行系統的安全教育，學習和掌握適應時代要求的安全知識和自我保護技能也十分重要。故此，了解大學生的安全意識，研究其形成機理，進而制定出相應的培養對策，對于保護在校生安全，完善我國教育體系，培養未來的合格主人翁，意義深遠，也是促進和諧校園、和諧社會建設的前提條件。
二、大學生安全意識調查
(一)研究對象與研究方法
本文研究對象以貴州省某高等學校在校大學生為調查取樣對象，通過校園網絡信息平臺約請校內同學在線填寫問卷。主要研究方法為問卷調查法、數理統計法及文獻資料法。
(二)調查問卷設計
問卷共分為五個部分，通過網絡在線問卷系統建立，問卷通過自擬的相關統計問題而建立。由于為不記名問卷，故通過背景信息調查，用3個問題統計問卷提交者的年級等相關基本狀況。第一部分是消防安全知識調查，共有10個問題，為單選題目及多項選擇組合題目，考察了學生的基本消防安全知識，校內大功率電器使用情況及對學校相關消防教育的看法；第二部分共10個問題，為單選加多項選擇形式。初步了解學生遇到的食品安全問題以及采取的措施，部分學生添加了對當前食品安全問題的看法；第三部分共8題，為交通安全知識調查，考察了學生當前的出行方式、對交通安全相關法規的了解及存在的校內交通安全隱患；第四部分網絡信息安全調查共9題，調查了在校生常見的網絡信息安全領域的相關薄弱點及其對信息安全問題的重視程度；第五部分為心理健康安全調查，考察學生在校獨立學習生活過程中常見心理問題的解決方式及心理壓力的釋放方式。
(三)問卷回收情況
截至問卷系統關閉，共收到問卷971份，經系統智能模糊匹配篩選，其中有效問卷945份，問卷有效率為97.32％，完全符合抽樣調查的基本原則，樣本具有一般代表性。
三、大學生的安全意識現狀與分析
安全意識屬于意識的一種，是人所特有的一種對安全生產現實的高級心理反映形式。人的安全意識的實現既要通過思維，也要通過感知。大學生安全知識信息在大腦內的共振和強化過程實質上是安全意識生成機理的核心，受外部因素如社會、學校、同學等因素的影響及內部因素如知識水平、行為方式、生活習慣、心理和生理等因素的作用。故此不同學生的安全意識不同，問卷填寫結果差異大，更具一般代表性。
(一)消防安全意識現狀與分析
高校消防安全事故中，宿舍火災是消防安全防范的重中之重。良好的消防安全環境及消防安全教育是維持高校正常教學秩序、科研工作進行的有力保障，也是確保師生校內外人身、財產安全的重要因素之一。通過問卷調查發現，當前高校學生消防安全意識亟待增強。86％的學生進入商場、市場等人員密集場所時不會主動了解該區域的逃生路線；63.2％的學生不懂得如何使用滅火器，針對“您是否在宿舍用過以下大功率電器”的這一多選調查中；78.5％的學生坦陳曾在宿舍使用過電磁爐、電吹風及電老虎等宿舍火災隱患大功率電器；針對消防安全知識的了解及相應消防安全教育的獲得，73.9％的被調查者沒有接受過系統的消防安全教育。
問卷中問道被調查者了解消防安全知識的方式，63.7％的人選擇了電視這一渠道，針對問卷中“您認為校園安全教育以什么方式進行才能更好的增加消防知識、提高消防意識”這一問題，被調查者比較青睞講座、課程、消防演習及相關競賽，且針對“您是否愿意參加此類的教育”一題，選擇“一般”、“比較愿意”及“非常愿意”的被調查者占到了82.3％，相關統計結果暴露了該高校對于教育部、公安部聯合制定的《高等學校消防安全管理規定》貫徹不到位的情況，應本著預防為主、排查隱患、加強培訓的原則，增強校內消防安全保障，加強對學生消防安全知識的培訓。
(二)食品安全現狀與分析
近幾年我國食物中毒事件的頻發使食品安全成為社會關注的焦點。高校食品安全意識與消費行為的調查分析，揭示學生的食品消費態度、消費行為與食品安全意識、風險防范之間的關系，有助于降低在校生在食品安全問題上的被動地位，提高整個社會的食品安全意識與風險防范意識，降低食品安全惡性事件發生幾率。由調查問卷可知，通過查看外包裝上面的品牌、生產廠家及生產日期及食品安全標志來判斷食品是否安全的學生比例高達57.3％，而通過價格和廣告來判斷的只占3％和7％。但購買食品時最關心標識、標簽的只占19.5％％，稍高于關心品牌(17％)和口味(21.3％)的人數?？梢哉J為一定的食品安全知識并非總能導致科學的消費行為，針對具體消費行為的指導教育有待開展。近一半以上的被調查者認為食品安全問題頻出是源于政府監管不力及相關法律法規的欠缺。
調查中個人生活背景和對媒體信任度等因素均影響到高校學生對于食品安全的認知，學生對于食品安全的認知差異性大，學生的食品安全意識受食品衛生習慣及食品安全知識的影響，而食品安全意識與消費行為又具有相關性。利用問卷調查相關數據，筆者做了被調查者獲得食品安全途徑與對食品安全了解的水平的斯皮爾曼相關分析，結果表明相關系數8=0.002，即兩者之間相關性薄弱，進一步反映了大學生對食品安全知識了解得太少，食品安全意識不強。
(三)交通安全知識現狀與分析
隨著我國高等教育的快速發展，大學校園機動化水平不斷提高。當今校園的如交通規劃混亂、交通組織欠缺及停車場所不足等問題已然成為制約校園發展及師生安全的重要因素。完備的校園交通管理是建立有序、規范、便捷的大學校園的必要保障對于高校學生，不管是在校內還是校外，發生交通事故最主要的原因是思想麻痹、安全意識淡薄，沒有自覺遵守交通法規。
問卷顯示，42％的在校生對于交通法律法規的認識處于空白階段，且針對問題“校內車輛是否過多”及“校園交通安全的最大隱患”，75％及72.3％的被調查者選擇了“是”及“校內車輛不遵守交通規則”。充分說明校內車輛缺乏相關管理及規劃組織。
(四)網絡信息安全現狀與分析
隨著信息技術發展的不斷深入，網絡猶如一把雙刃劍，在搭起大學生與外部溝通橋梁的同時也無時無刻在暗流涌動。高校大學生作為龐大的用戶群，網絡已成為他們學習、交流、娛樂的重要平臺，但是面對網絡信息，透過問卷調查，難免暴露出諸多問題：72.6％的學生會在使用公共場所計算機后檢查自己的相關登陸軟件、郵箱及電子銀行等是否已安全退出；高達72％的學生曾將自己的個人信息等到網上；53.9％的學生曾經有過密碼被盜經歷；針對垃圾郵件這一問題，只有21.7％的學生知道如何過濾；參加過網絡信息安全相關培訓的取樣率僅為13.8％。
由問卷調查，不難看出高校大學生信息安全教育認識嚴重滯后，高校未能完善的將信息安全意識教育融入到學生培養體系中，相關教育體制不夠健全，教育方法不夠系統是導致學生網絡信息安全認識程度低的重要原因。大學生自身網絡信息安全素質偏低，對于信息安全的注重程度不夠，給違法犯罪分子留下了可乘之機，為校內信息安全問題埋下了直接隱患。
(五)心理健康安全現狀與分析
大學校園中盜竊、自殺、斗毆等事件層出不窮，給校園安全及學生身心帶來了負面的影響，而這些問題的萌生，與大學生心理健康的現狀有著密不可分的關系。在針對心理健康安全部分的問卷中，認為“學習效率低”、“學習壓力大”、“學業成績排名”及“四六級考試”等問題會給自己的心理壓力帶來影響的學生比例為89.4％；在對“朋友交往”、“人際溝通”、“集體生活的協調度”諸類問題的調查上，共計62％的學生表示自己不能很好的處理以上關系；而在“遭遇煩惱，傾訴對象選取”的調查上，選取“朋友”、“戀人”、“父母”為傾訴對象的大學生比例總和達到了71.7％，且只有8.8％的學生會選擇聯系心理輔導教師。
由上述調查結果，分析可知，當今社會大學生自身承載著巨大的學習壓力、就業壓力及來自于家庭的較高的成材預期，由于大部分為獨生子女，相應的生活環境使得他們缺乏相應的獨立意識及協調能力，在遇到相關問題時心理脆弱、人際關系茫然、傾訴對象選取的不當等問題必然造成不同程度的心理疾患，極端情況下很容易導致后果嚴重的校園事件。
四、對策與建議
針對高校學生消防安全意識淡薄、校方安全消防教育不到位及校內消防設施技術狀況欠佳等狀況，在改善上述問題的措施上需采取以下幾項措施：(1)健全高校學生生活區消防管理機構，加大消防宣傳力度，明確區域責任；(2)加大學生宿舍消防安全設施的資金投入，增強輸電設施的設計維護；(3)定期開展消防例檢，杜絕學生宿舍違章用電用火情況。
對于學生安全消防意識的培養，應從以下幾方面著手：(1)潛移默化地不斷地去培養消防安全意識觀；(2)注重因材施教，利用多種方式培養消防安全意識觀；(3)管理力度有待加強，生活管理上需要一定的制度化；(4)增加消防安全活動，以充實大學生消防安全知識。
高校應提高對學校食品安全重要性的認識，設立相關課程，加強對大學生的食品安全相關知識的教育，提高在校生食品安全相關知識水平及意識，積極的維權意識和法律意識；聯合有關部門，加強對校園周邊容易產生食品安全問題攤點的監管；建立良好的宣傳平臺，加大對食品安全相關知識及法律法規的宣傳力度，提高學生整體認知水平，為了提高食品安全意識和消費行為，應加強健康科學飲食習慣的宣教，在宣傳教育上應著重針對具體消費行為的指導，強調學生的監督意識。
為有效地防范大學生交通事故的發生，確保交通安全，可以從以下幾點入手：(1)加強交通法規的宣傳教育，提高大學生交通法制觀念；(2)開展交通主題活動，從而使廣大學生牢固樹立起“安全第一，預防為主”的交通方針；(3)加強大學生的心理訓練，提高大學生對交通情況反應能力和應變能力。
高校學生信息安全意識的培養直接反映了一個國家信息安全工作的成效，很大程度上決定了國家未來的發展。加強信息安全意識教育培養可通過如下路徑：(1)校方應在學生基礎教育部分增開專門的信息安全教育課程，系統、全面的對學生進行信息安全教育及相關法律法規教育；(2)積極開展信息安全研討會、知識競賽及信息安全知識講座等豐富多樣的活動，不斷增強學生信息安全主觀認識。(3)加大宣傳力度，通過校內廣播、報紙、校園網絡信息平臺等提高大學生識別信息安全威脅、規避信息安全風險的能力。(4)創建相關網絡平臺，及時更新，進行相關理論知識、常見威脅的預防及解決辦法的動態傳授。
大學生心理健康的培養是學校安全教育的重要主題，校方應將心理健康教育一心理咨詢一安全意識教育有機的線性結合起來，通過開設校內心理熱線、心理信箱、心理門診等形式多樣的心理疏通方式，積極開展心理咨詢，及時幫助咨詢對象進行心理疏導，引導其注意保持健康的心理狀態，減輕內心的緊張與壓抑，幫助他們克服各種心理障礙，力爭把安全問題消除在萌芽狀態。
五、結論
大學生安全意識的培養是一個長期的過程，是意識到習慣的一個系統演變過程，涉及到大學生校園生活的諸多方面。安全意識的養成除了學生本身要注重自身相關素養的提高外，還需學校、家長、社會行政教育司法等各級部門的多方面努力及緊密配合，只有這樣，才能促進大學生不斷自我發展、順利進行社會實踐，為將來主人翁的健康成長奠定良好的基礎。
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