時間：2023-06-13 16:14:46
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【關鍵詞】高大模板；支撐；施工技術
1、工程概況
某工程其中裙樓的第五層設計為多功能廳，層高達8m，最大框架梁截面尺寸為500mm х 700mm，作業面高。施工難度大?，F結合本工程的特點，談談高大模板的施工技術。
2、施工控制要點
2.1通過論證.進一步完善方案
高大模板專項施工方案應根據本工程的施工工期、質量、安全和合同要求編制，并考慮到工程特點和施工的可操作性。方案內容涵蓋：使用材料要求、支撐系統設計計算書、安全管理、監控措施、應急預案、混凝土澆筑、施工節點圖等；同時要做到以下幾點：
①架體的結構設計，力求做到結構要安全可靠，造價經濟合理；
②在規定的條件下和規定的使用期限內，能夠充分滿足預期的安全性和耐久性；
③選用材料時，力求做到常見通用、可周轉利用，便于保養維修；
④結構選型時，力求做到受力明確，構造措施到位，升降搭拆方便，便于檢查驗收；
⑤腳手架的搭設，還必須符合JGJ59—99等檢查標準的要求。
2.2把住材料關
①本工程模板支架所用鋼材強度等級為Q235一A，鋼管表面應平直光滑，不應有裂紋、分層、壓扁、銹蝕、打孔和硬彎，新的鋼管要有出廠產品合格證，有資質檢測單位的復試報告。腳手架施工前，必須將入場鋼管取樣送有相關國家資質的試驗單位，在力學試驗結果滿足設計要求后，方可在施工中使用。
②本工程鋼管腳手架的搭設使用可鍛鑄造扣件，應符合《鋼管腳手扣件標準）（JGJ22 —85）的要求，由有扣件生產許可證的生產廠家提供，不得有裂紋、氣孔、、砂眼等鍛造缺陷?？奂囊幐駪c鋼管相匹配，貼和面應平整，活動部位靈活，夾緊鋼管時開口處最小距離不小于5mm。鋼管螺栓擰緊力矩達65 N·m時不得破壞。如使用舊扣件，扣件必須取樣，并送有相關國家資質的試驗單位進行扣件抗滑力等相關試驗，試驗結果滿足設計要求后方可在施工中使用。
3、構造控制要點
3.1 柱模板安裝順序及施工工藝
3.1.1 模板安裝順序
搭設腳手架一配模板及刷模板脫模劑一柱模就位安裝一安裝柱?！惭b支撐一加固、固定柱模一澆筑混凝土一拆除腳手架、模板一清理、碼放模板
3.1.2 施工技術要點
安裝墻柱模前，要對墻柱接茬處鑿毛，用空壓機清除墻體內的雜物，做好測量放線工作。為防止墻柱模板根部出現漏漿“爛根”現象，墻柱模安裝前，在底板上根據放線尺寸貼海綿條或用水泥砂漿找平，做到平整、準確、粘結牢固并注意穿墻螺栓的安裝質量，然后加柱箍、支撐體系將柱固定
3.1.3 模板反撐
模板支撐工程桿件不能和外鋼管架、接料平臺相連，架體要設置縱橫向掃地桿、多道水平拉桿和剪刀撐，使支撐體系成一穩固的整體。
3.2粱、板模板安裝順序及技術要點
3.2.1模板安裝順序
“滿堂”鋼管腳手架一主龍骨一次龍骨一柱頭模板龍骨一柱頭模板、頂板模板一拼裝一頂板內、外墻柱頭模板龍骨一模板調整驗收—進行下道工序
3.2.2技術要點
樓板模板當采用單塊就位尺寸，宜以每個鋪設單元從四周先用陰角模板與墻、梁模板連接，然后向中央鋪設。按設計要求起拱（跨度大于4m時，起拱O.2%），起拱部位為中間起拱，四周不起拱。
4、混凝土澆搗管理
①現場技術員、質檢人員與監理人員一道檢查模板支撐是否符合論證后的施工方案，扣件與鋼管是否牢固，鋼管是否有變形等。
② 模板、鋼筋工程均驗收合格后，正確填寫商品混凝土委托單，內容包括工程名稱、施工部位、強度等級、外加劑、坍落度等相關信息，確?；炷翝仓＿M行。
③施工前檢查混凝土配合比報告，實測混凝土進場坍落度，符合要求后方可進行澆筑。
④商品混凝土澆筑前輸送管線的布置方式應符合方案要求，泵管不能直接放在模板上或固定在支撐上，應在泵管下墊輪胎皮或焊接鐵馬鐙，避免水平振動荷載，并在澆筑過程中避免混凝土堆載過大現象。
⑤墻、柱和梁板分開澆筑，豎向結構達一定強度后方可作為模板支架的約束端。
1.1圍護方案選擇綜合考慮基坑開挖深度、土質特性、周圍環境，根據“安全、經濟、方便施工”的原則。本方案A幢采用上部噴錨網下部灌注樁加鋼管內支撐，B幢北側采用噴錨網下部灌注樁加錨管，再加鋼管內支撐雙保險，鋼管內支撐下部撐至后澆帶上，其余部位均采用噴錨網，坑中坑也采用噴錨網。圍護方案中使用錨管代替規程中土釘墻中的土釘，作為主要受力桿件，一方面解決了淤泥中成孔難的問題，另一方面在錨管壁上開小孔進行壓力注漿大大改善了淤泥的性能，界面底部采用松木樁插入淤泥層穿過滑動面，阻止了基坑土的隆起，以此保持了界面土體強度及其整體穩定性。1.2圍護結構受力計算對基坑支護(錨噴面)受力變形與穩定分析采用北京理正軟件設計研究所編制的深基坑支護結構軟件F—SPw4．1進行計算，計算每一工況穩定安全系數均大于等于1．25。對灌注樁、冠梁及支撐的計算則通過對土壓力的計算。分別計算其內力、彎矩，從而計算出樁插入土層深度、配筋等。
2基坑圍護施工
2．1噴錨網部分(1)根據基坑圍護平面圖進行噴錨網線放樣、定位;(2)用挖土機在基坑線挖第一層土坡，深為1．3m，沿基坑內側周邊寬約5－7m，必須分層分段挖土，每層挖土高度為錨管以下0．3m，分段開挖長度第一層每段不超過15m，挖第二層每段不超過10m，挖到淤泥時不超過6m;(3)將第一道錨管用挖土機壓人土中或液壓振管機樁入土中;(4)設泄水管孔;(5)對圍護面初步噴射C20細石混凝土30～40mm;(6)圍護面布筋一第二次噴射C20細石混凝土60～70mm;(7)噴射混凝土初凝后對錨管進行洗管，用擠壓式灰漿泵向管內注入水泥砂漿;(8)上排錨管注漿養護好后，繼續分層分段開挖圍護作業面土方，同時相應地將基坑中部土方按挖土順序有序開挖;(9)噴錨網施工及機械挖土完畢后，及時進行磚胎模和墊層施工。2．2圍護灌注樁部分灌注樁直徑為700mm，混凝土強度為水下C25，坍落度18～22cm，充盈系數≥1．2，冠梁高700，寬1000，混凝土強度為C30。灌注樁同工程樁同步施工，其施工工藝及方法同工程樁控制。2．3鋼管支撐安裝鋼管支撐先角上從小到大鋼管支撐，后南北向鋼管主支撐，再琵琶撐。鋼管接頭應安裝位置準確，鋼管圓心度一致，滿焊接縫，并外加三根16#槽鋼加強對接焊縫。施工時，支撐鋼管可用工程樁或焊制25#槽鋼門字架作擱置點。2．4鋼管支撐立柱換撐底板素混凝土墊層施工完成后，逐步開始進行支撐鋼管立柱的換撐工作，用8根￠48×3．5鋼管和扣件在原立柱旁搭設成lm×lm的鋼管組合柱，上面緊頂支撐鋼管并焊牢，下面與工程樁的4根主筋焊牢后，再將替代的工程樁鑿掉。作立桿的8根￠48鋼管底部及在約底板二分之一厚度的高度位置，都焊上鋼板止水環，以免混凝土底板滲漏。2．5基坑排水由于基坑開挖范圍內土體均屬于弱透水性土，因此基坑降排水以明溝結合集水坑的方式進行，在基坑和基坑內設置排水溝和集水坑，及時抽走基坑內外的積水。
3基坑工程施工及安全措施
3．1基坑施工的安全技術措施該工程在施工中，采用基礎開挖嚴格按照以下措施:①進入下一層開挖時，必須待上道錨桿的抗拉強度達到設計值80%方可進行，采用早強水泥間隔時間最少3天;②基坑周邊嚴禁超堆荷載，荷載按設計控制，一般采用10KN/m2;③軟土基坑必須分層均衡開挖，開挖高度為錨桿以下0．3m～0．5m，嚴禁超挖;④基坑開挖過程中，采取措施防止碰撞支護結構、工程樁，避免擾動基底原狀土;⑤發生異常情況時，立即停止施工，并立即調查原因和采取措施，解決問題后方可重新開工;⑥開挖至坑底標高后，坑底及時進行基礎工程施工，防止管涌及滑移面破壞;⑦制定有針對性的專項降、排水措施;⑧基坑開挖前作出系統的開挖監控方案;⑨編制應急措施、應急預警方案，準備應急回填沙袋、挖土機、運輸車輛，準備應急搶險人員、物資;⑩最好在工程開工前進行錨管抗拉拔試驗，好讓設計單位有可靠的設計依據。通過上述的措施，使變形減少到最低限度，做到在施工過程中，整個基坑穩定、安全。3．2基坑開挖監測方案及應急措施基坑圍護體系隨著開挖深度增加必然會產生側向變位，關鍵是側向變位的發展趨勢如何。一般來說，圍護體系的破壞都是有預兆的，因而進行嚴密的基坑開挖監測非常重要。施工期間根據監測資料及時控制和調整施工進度和施工方法，及時了解圍護體系的受力狀況，對基坑圍護監測結果進行分析，并及時將監測資料反饋設計方，以便及時分析處理，指導開挖的正常進行，做到信息化施工，遇異情可及時采取措施，確?；影踩?。3．3根據基坑開挖情況，做如下的監測(1)水平垂直位移的監測主要用于觀測基坑頂部、地下管線及鄰近建筑物的水平位移及垂直位移。設置測點的數量為同樣條件20m左右設一個測點。管線的測點、相鄰建筑物布置測點應與有關管理部門和業主商定。(2)深層土體監測。主要目的是觀測基坑開挖過程中圍護樁樁身及土移。該工程為二級基坑，在南、北各設測定土體深層位移的變位測斜管兩處，并有專業單位負責檢測。通過監測可以知道水平位移監測無法監測到的深層土移情況，有效地防止淤泥層(噴錨下層)錨管失穩，及時加固。位移達到報警值應放慢退土進度，及時清底、擺片石，澆好基坑邊砼墊層，然后立即用砂包反壓，通過以上措施使變形逐漸穩定。(3)地下水位的觀測。在邊坡布置坑外地下水位觀測管，觀測坑外地下水位的波動情況。坑內的積水必須及時排除。(4)報警界限。水平、垂直位移大于20mm/日或3日累計超過50mm。地下管線報警界限由相應的管理部門確定。(5)應急措施。基坑開挖前在現場準備一定數量的應急鋼管、型鋼及打設土釘等設備，若發生異情可視情況采取補打土釘、卸土、回填、設臨時支撐等應急措施?，F場準備多個麻袋或編織袋，其中300個灌滿砂子備用，作為應急處理之用。
4基坑開挖監測
4．1周圍環境監測周圍環境監測主要包括周邊建筑物、道路管線等設施的變形測量、裂縫觀察和地表開裂狀態觀察等，特別足北邊民房的變形和裂縫觀察，在施工過程中，應每天定時測量，確?；娱_挖期間周邊環境變形情況并及時采取相應措施。4．2深層位移監測主要監測基坑開挖過程支護結構及其后土體隨土體隨深度變化的水平位移，特別是坑底以下的位移大小和隨開挖時間的變化情況。在施工過程中，進行全過程監測，每天監測一次，及時分析位移曲線走勢和偏移量，便于采取措施，確保圍護結構安全。4．3監測重點監測重點為基坑邊壁頂部的水平與垂直沉降，監測點布設在基坑轉角處、長寬邊上間距15m處、變形最大點、地質條件最不利處和重要建筑物和管線密集處。同時，應特別加強雨天和雨后的監測，以及對各種特別能危及支護安全的水渠來源、原上下水管質量進行仔細觀察，以便及時采取措施。通過基坑開挖監測報告，基坑側壁水平位移速率較小(最大Et位移速率為CX－01孔，4．54mm/，day)，最大累計位移量在B幢樓區域基坑北側CX－03監測孔l0m深處，為28．13mm。
5結束語
學好基本理論和掌握專業技能是大學生和研究生在高校中的主要任務，也是將來職業發展的堅實基礎。石油工程設計大賽使學生改變了被動接受和學習的地位，增強了學習的積極性和主動性，有利于發揮他們的個性和潛能。石油工程設計大賽把課堂教學延伸到實際應用中，參賽學生可以根據自己的專業特長和興趣，經過調研文獻和實際應用環節，優化知識結構，加強創新能力和工程意識的培養。大賽題目是以石油工程類專業發展的方向為基礎，重視知識點和系統性相結合，強調學生的實踐應用能力。因此，大賽不僅培養學生文獻查閱、獨立學習、分析解決問題和科技報告寫作能力，還可以培養學生的理論聯系實際、創新和團結協作的能力。在過去的賽事中很多學生在參賽過程中，通過一段時間的學習和與隊友相處，懂得了團結合作、共同進步、取長補短的重要性，培養了學生健全的人格。
二、發掘了優秀專業人才
石油工程設計大賽以專業發展的最新方向和理念為基礎，緊密聯系石油企業實際狀況，對參賽隊員在學習、應用、策劃、合作、協調組織等能力方面提出了更高的要求。該大賽為學生提供了能施展才能的空間和科學實踐的平臺，激發了學生的求知欲和創造欲。通過大賽既考驗了學生堅忍的意志、無畏困難和團結協作的精神等優秀素質，也檢驗了學生的創新思維和工程意識。大賽對學生意志的磨煉和專業素質的培養是課本上沒有的，是課堂教學所不能替代的。因此通過石油工程設計大賽，一部分研究生和大學生中的精英將脫穎而出，并被行業廣泛關注，為優秀人才的選拔提供一定的依據。
三、改善了傳統教育模式
石油工程設計大賽有利于改善傳統的教育模式。在高等教育中一直存在重視書本知識的課堂傳授，而忽視實驗和實踐教學活動，限制了學生的創新能力和工程意識的培養。然而，石油工程類專業與工業實際聯系非常緊密，須大力培養學生的創新能力和工程意識，石油工程設計大賽則有著常規教學所不及的培養功能。大賽要求每個參賽組由3~5名學生組成，學歷構成不限，可跨學校、跨學科組隊，能有效促進學生綜合素質和高校培養質量的提高，引導和帶動了卓越工程師的培養，開辟了石油工程類專業創新人才培養的新途徑。
四、促進了學風、學科和專業建設，提高了教學質量
石油工程設計大賽要求學生具有扎實的專業知識、創新的思維能力和實事求是的態度。學生為了適應大賽的要求必須認真仔細的學習和查閱相關專業知識，學風會自然改善。大賽緊貼生產實際，展現專業發展的方向，對學科和專業建設也起到推動作用[2-3]。1.推動了專業課程定位大賽為高校接觸和了解石油企業提供了紐帶作用。在大賽的參與過程中，高?？梢愿由钊氲牧私馐推髽I對技術、崗位需求和市場變化情況等，從而更加科學合理對相關專業課程進行定位。2.利于課程內容的選擇與組織石油工程設計大賽設置的一大特點就是：“以專業發展為導向，貼近石油企業生產實際”。比賽的設置與企業生產實際緊密結合，這就要求對專業課程內容的選擇和組織須以實際生產為基礎。3.利于教學方法的優化大賽題目是再現石油實際生產，代表著石油企業實際生產的要求和方向，將指引高校的專業教學方向和目標。因此，教師在教學活動組織過程中，就應以石油企業實際生產任務為載體，采用理論聯系實際的教學方法，培養學生工程意識和創新思維，提高其綜合能力。4.加強了師資隊伍建設隨著石油工程設計大賽的不斷深入開展，要求專業教師能夠根據石油企業實際生產需求，不斷改善知識結構，加強自我專業水平的提高。院校也將組織專業教師進行培訓和學習或安排到石油企業參與具體項目實踐，不僅積累實踐經驗，也提高教師專業能力。最終院校將得既熟悉石油企業實際生產需求，又精通專業理論知識的師資隊伍。
五、拓寬了就業渠道，增強了學生就業能力
石油工程設計大賽為優秀石油專業人才能在行業內充分展現自我才能提供了專門舞臺，通過大賽能夠發現和培養一批在科技創新方面有作為和潛力的行業后備軍。通過大賽成績，首先，學生不僅可以證明自我專業能力，也為后來就業添加籌碼，增強就業能力；其次，石油企業也可以通過大賽選拔出優秀人才，為企業注入新鮮血液。在歷屆大賽的研討會上，三大石油公司的代表都明確表示，非常愿意吸收獲得優異成績的參賽隊員進入石油企業的生產和研發一線工作，因此，石油工程設計大賽達到了企業能有效選拔優秀人才、高校解決就業和學生拓寬就業渠道三贏的目標。
六、加強了校企合作
關鍵詞：大跨度；鋼結構；施工工藝；要點
一、前言
近年來，通過大量工程實踐和磨煉，我國大跨度空間結構施工技術有了巨大進步?！罢郫B展開”施工技術是一項充分體現大跨度空間結構建造過程“時空”變化的建造方法。它是把大型結構變成一種可以運動的機構，首先在接近地面位置上“折疊”組裝，然后提升并逐漸展開，施工中外形不斷地發生改變，直至達到設計要求的形狀。這種方法類似人們使用的折疊傘打開的過程。“累積滑移”施工技術在許多大型工程中得到應用，雙向張弦梁結構的國家體育館就采用了“帶索累積滑移、雙向預應力對稱張拉”的技術方案。作為一項實際應用效果良好的結構方式，大跨度鋼結構在近期得到了廣泛的應用。該項課題的研究，將會更好地提升大跨度鋼結構施工的工藝水平，從而有效優化該項工作的整體效果。本文從介紹其主要優勢著手本課題的研究。
二、大跨度鋼結構的主要優勢
針對大跨度空間鋼結構在社會中的地位逐漸升高到了一定水平的現狀，使用先進的技術設備進行必要的改進，保證高于傳統工藝的鋼結構的優化處理水平，在面對大跨度空間結構的具體展現形式，進行實際因素的觀察和分析，保證對其整體應用策略的深入研究，實現必要的經濟效益，促進整體事業水平的不斷進步。
隨著不同結構受力狀態的合理改變手段，可以具體滿足設計人員的預想方案效果，包括具體的結構剛度、內力分布狀態以及主要的位移控制途徑等，通過這種預應力技術可以進行全新的結構體系和形態的延展，從而實現不同結構在新興鋼結構空間內部的應用效果；而現下的預制控件，包括單元桿件以及組合桿件裝配的主要模式手段在整體預應力技術的拓展情況有著必要的積極意義，因此有助于自行控制下的新型結構的產生，促進整體大跨度空間結構的具體指標上升到一個相對科學合理的水平，保證必要的經濟技術效益得以實現。所謂預應力在整個空間鋼結構的施加手段主要包括兩種形式：首先，在預應力索和桿上直接進行外力的施加，同時進行結構受力狀態的整體調整，確保不合理的內力狀態進行重新分布安排，延伸到另一種內力狀態形式的結構；另外，結合已建空間進行結構支座高差的科學調整，使得支承反力大小得到一定方向的改變，保證整體結構的內力分布能夠更加合理，確保實現預計方案的效果。在這種預應力結構的材料應用上，比較寬泛，沒有特定的要求，主要是強度較高的鋼絲束、鋼絞線、鋼筋等，因此應用的廣泛性支持途徑方面有著更好的優勢。
三、大跨度鋼結構施工工藝要點
1.工作坑開挖
工作坑是預制和頂進的臨時性工作場地?？蚣軜蚬ぷ骺釉O置于鐵路北側，由北向南頂進。在保證既有橋臺兩端土體邊坡穩定和安全，工作坑頂部開挖邊線距線路中心不小于4.5 米，坡度不陡于l：l，工作坑兩側邊坡按l：0.25放坡，并采取30cm厚漿砌片石護墻，保證邊坡穩固?？拥姿闹茉O有排水溝和集水井，出土車道寬4 m。工作坑開挖采取機械開挖，人工找平，嚴禁超挖。
2.后背墻和梁施工
后背墻采用C20鋼筋混凝土。在后背墻與千斤頂之間設置鋼筋混凝土后背梁，并與滑板連成一體，在后背墻的后面用M10漿砌石進行填充，形成后背，在頂進時提供支撐反力。后背結構在橋體頂進就位后予以拆除。
3.框架橋現澆工藝
框架橋預制首先要做好測量定位工作，在工作坑底板上放線定位?？蚣軜颥F澆的施工順序為：支立底板模板及綁扎底板鋼筋一澆注底板砼一綁扎邊墻鋼筋一支立邊墻模板一澆筑邊墻砼一支立加固頂板及懸臂人行道模型一綁扎頂板及懸臂人行道鋼筋一澆注頂板及懸臂人行道砼一框架橋養護一做防水層。在預制框架橋時前端做成船頭坡，以防止框架橋頂進時產生“栽頭” 現象，其制作方法為在結構底板最前端2 m范圍用黃土坯制成高差為5cm的船頭坡形狀，再鋪上油氈，灌筑后立即形成船頭坡。
4.鋼筋工程
事先按1∶1比例在平整的地面上將該節點區域的鋼筋排列方式準確地放出大樣圖，在處理好鋼筋的相對位置和排列方式后再根據該大樣圖準確翻制鋼筋實樣。
（一）鋼筋翻樣前還應弄清設計意圖，熟悉現行規范，并結合實際和考慮方便施工。下料時，梁上部的主筋接頭要求設置在跨中1/3跨長內，下部主筋接頭要求設在支座或靠近支座1/3跨長內。
（二）鋼筋連接。該大梁縱向受力鋼筋大部分采有HRB400級φ32的熱軋帶肋鋼筋。按設計要求鋼筋連接采用鋼套筒連接。連接套筒材料：采用45號鋼的錐螺紋套筒，主要技術參數如熱處理狀態、螺距、牙型高度、牙型角、公稱直徑、強度、延伸率等均應符合有關規定，且經配套的量規檢測合格。連接鋼筋前應檢查每個螺紋的質量，清除雜物、銹跡及泥漿。鋼筋絲頭現場加工：現場設剝肋滾軋錐螺紋套絲機兩臺，電動砂輪切割機一臺。先將鋼筋調直，切去端頭變曲嚴重部分，上機剝肋滾軋絲頭一次完成。經自檢合格后，再進行隨機抽樣檢驗，檢查螺紋圈數、絲頭長度，符合要求后安裝塑料保護帽。
（三）鋼筋的安裝就位。鋼筋安裝工藝流程：搭鋼管托架分層鋪設下部縱筋分層掛吊上部縱筋畫箍筋間距、放箍筋拆去托架下橫桿、調整好下縱筋與箍筋位置后綁扎固定調整好上筋與可箍筋并綁扎固定墊保護層等。
四、大跨度空間鋼結構施工技術的應用
1.鋼結構施工過程中的動態控制技術
將計算機技術引入大跨度空間鋼結構施上過程，可在鋼結構施工過程中，利用計算機對施工過程實現動態監控，對于結構工程的順利實施具有重要意義。在實際應用過程中，計算機動態控制技術能夠對施工過程中的各種不利因素進行分析計算，借助計算機平臺進行鋼結構動態設計，不斷優化設計方案，確保施工過程的可靠性和安全性，從而提高整體空間鋼結構的施工質量。動態控制技術的主要應用在于對結構施工萬案及過程的控制上，例如利用計算機動態控制技術，分析曲線滑移技術在廣州新白云機場航站樓鋼結構施工過程中的應用。另外，在鋼結構拉桿組合施工過程中，利用動態控制技術中的預應力模擬，能有效控制位移結構的預拱，加強對大跨度空間鋼結構施工過程的動態控制力度。
2.鋼結構施工過程中的應力應變監測
施工測量控制作為整個鋼結構施工控制的重要組成部分，對于保證整個施工過程順利進行具有重要意義。在施工過程中，為了加大施工測量控制力度、確保測控數據的精確性和有效性，應采用應力應變監測，保證施工過程中網殼以及拔桿系統的安全性。在測量出比較準確的應力應變數據之后，可結合相關理論進行具體分析，及時發現并解決問題隱患，實現對結構施工過程的全程監控，從而提高整個鋼結構安裝施工過程的安全性。
五、結束語
條規定大跨度鋼結構施工工藝要點的相關研究，我們可以發現，該項結構方式的多項技術優勢，決定了其在施工實踐中的地位，有關人員應該從其應用的客觀實際出發，利用自身優勢因素，制定最為符合實際的施工工藝實施方案。
參考文獻：
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[2] 孟琦，趙春光.鋼筋混凝土帶腋撐框架設計優化研究[J].價值工程.2012（6）：101-103.
①告訴你明確決定時限
當面試官對來面試的人感興趣的時候,一般來說會讓面試人員在離開的時候確切地知道下一步會發生什么。
②詢問你的時間安排
當面試官對某位面試者特別感興趣時，會擔心有沒有別的雇主挖走他。會有“如果我們的時間安排和你的有沖突，請告訴我，我看能否加快辦事速度?！?這樣類似的問話。
③努力對你推銷公司
當面試官想聘某個人的時候，會花額外時間談論這個職位及該公司的優勢，并且會努力詳盡描繪出也許會吸引應試者的工作角色或企業文化。
④花大量時間回答你的問題
當面試官對某個人非常感興趣的時候，回答會深入很多，并鼓勵應試者坦露任何有所保留的想法。
⑤把你介紹給其他人、或帶你參觀辦公室
如果面試官知道自己會招聘某位面試者，就會樂于做這些額外功，把你介紹給更高層的領導認識。
⑥面試超過時限
如果面試官對某個應試者不是特別感興趣，就會尋找機會結束面試——不會拖時間。所以如果你的面試時間超時，那么就是一個很好的征兆。
⑦給推薦人打電話
關鍵詞：人防隧道；復雜結構；模筑砼；施工技術
Construction Technology of Concrete Work in Big Section Chamber in Tunnel of Civil Air Defence Shelter
Liu Han He
Fu jian No.1 Highway Construction Engineering Company，Quanzhou,Fujian 362000
Abstract
Civil Air Defence Shelter has complicated structure with differ sections, for this reason, it is hardly to use integral steel shuttering trolley in concrete work. Taking model shape concrete construction in Shi Shi No. 0429 Civil Air Defence Shelter Project as an example, the paper introduces the application of simplified loop wheel machine with small size steel formwork in concrete work,summaries the experiences of construction technologywhich could be a reference for similar project.
Key words
Civil Air Defence Shelter，Complicated Structure，Model Shape Concrete，Construction Technology
1、工程概況
石獅人防0429工程為坑道式人防指揮所，結構形式為鋼筋混凝土結構，總建筑面積約4000m2，山頂地面高程最高點約153m，工程最大埋深約61m。工程主體段為中－微風化中粒黑云母花崗巖，口部為強風化凝灰熔巖、花崗巖邊坡不穩定，開挖易坍塌，其余入口處為硬塑狀坡殘疾砂質粘性土和散體－碎裂狀強風化花崗巖。
工程等級為三等指揮所；防核武器抗力級別：三級；抗常規武器打擊：三級；防化級別：甲級，車輛隱蔽部為丁級；防電磁毀傷：核電磁脈沖電場強度150KV/m，磁感應強度10mT；偽裝等級：三級。人防工程模筑砼要求側墻及拱頂均一次性澆筑完成，不留下任何施工縫，以達到工程防護等級及結構自防水效果。
指揮大廳為本工程最大斷面，開挖斷面寬度13.3m，開挖高度9.6m，長度27m，模筑砼厚度65cm，詳細截面尺寸見下圖。
2、指揮大廳模筑砼施工
2.1施工方案
因人防工程結構復雜，斷面多，呈工、T、凹、凸等多種形狀，既有指揮大廳這樣的大斷面，又有開挖斷面2.0m×4.2m的小斷面，無法用整體式襯砌臺車，給模筑砼施工帶來很大困難?？紤]到拆裝及改裝方便，模板支撐采用簡易臺車及拱架拼裝而成，全洞施工采用三套簡易臺車配合二千多片300mm×1200mm小鋼模板進行施工，用輸送泵澆筑混凝土，主體模筑砼模板支撐見下圖。為充分展開工作面，確保工程進度，分成三個施工段由三部臺車根據從“先大斷面，后小斷面”的原則進行平行施工，具體施工順序如下：
第一套臺車模板：指揮大廳車輛隱蔽部工勤保障區及通訊區一號口遮彈層
第二套臺車模板：第二防火區第一防火區三、四號接處三號口防護段
第三套臺車模板：空調機房四號口空調水庫生活水庫二號口三號口
2.2工藝流程
（毛洞開挖）復測斷面尺寸進行超欠挖整修排除基坑內積水、洞碴及雜物整平層施工測量放樣拼裝簡易臺車復測、檢測臺車安裝情況鋪設EVA防水板設置橡膠止水帶、環向排水管綁扎鋼筋安裝小鋼模版澆筑混凝土養護卸模、整理埋設盲溝澆筑底板及排水、電纜溝砼
2.3準備工作
毛洞開挖結束后，組織人員對洞身進行測量，檢查毛洞超欠挖情況，依照“先里后外，先主洞后通道”原則，對超欠挖進行整修。對超挖部分定出開挖線，側墻超挖全部回填，當超挖量大于25cm時，預先漿砌塊石，小于25cm時，等澆筑砼時邊灌注邊壘砌塊石回填；對欠挖部分及時畫線打眼，進行小范圍爆破，杜絕欠挖現象；有滲水地段，先設置好排水槽，泄水管等，確保洞體不漏水。
對毛洞內噴錨支護及巖體表面進行處理，若有錨桿頭、鋼管頭、鋼筋頭、鐵絲等外露時，事先切除或用錘打扁，然后用砂漿素灰抹平。對于基面上銳利棱角，附著大顆粒石子及突出的巖石也應敲掉或鑿除，然后抹平。
2.4拼裝加固簡易臺車
1)拱腳處連接板的每榀拱架8個連接鋼筋全部用Φ16鋼筋打入整平層混凝土內，并保證連接板與調平層的連接處有75％接觸面積，用以消除拱腳處的側向壓力。
2)為了減輕側壓力對邊模板和頂模連接螺栓的作用，在邊模板直連與橫梁連接直角處加45°的小斜撐。
3)為了保證拱架的主斷面的豎向穩定性,減少混凝土重量對拱架的豎向作用,橫梁下直撐桿件采用無縫管,并在橫梁中部與兩端加上整排的直撐,所有直撐頂部與橫梁采用螺栓連接,用以消除振搗時直撐跑位。
4)簡易臺車封頭板處用斜撐頂緊，防止封頭板由于混凝土產生的側壓力導致封頭板跑位、斷裂。
2.5安裝模板和附著式震動器振搗
1)安裝鋼模
簡易臺車搭設后，再安裝鋼模，鋼模放置在兩榀拱架的中間，拱頂中間留兩個砼灌注口，一個作為備用，分別距模板端部2.0m，由于砼澆筑厚度達65cm，為保證砼能夠流淌較遠，砼管深入鋼模拱頂25cm。
2)安裝附著式震動器振搗
在拱架上安裝8個附著式震動器振搗，分別位于左右兩側，均勻布置。
3)砼澆筑時從一個灌注口灌注，自拱腳到拱頂連續、對稱地灌注，直到端頭模中間拱頂流出砼漿，即可認為砼已澆筑密實。
2.6模板加固措施
1)利用系統錨桿：在系統錨桿上焊φ10鋼筋，鋼筋穿透模板、立檔、橫檔，然后用蝴蝶結將鋼筋鎖住，防止模板向外脹模。拉結鋼筋間距豎向間距同橫檔間距，縱向間距為1.0m。
2)在澆筑底板砼，在兩側墻體分別預埋兩排∠50*50*5角鋼作為地錨，距墻體1.5m、2.5m，縱向間距2.0m，然后增加墻體鋼管斜撐，尾端支撐在地錨上，前端支撐于橫檔上。
2.7混凝土澆筑
1)澆筑的振搗方式采用插入式振動器配合附著式震動器振搗，以減少振動時對臺車穩定性的影響。
2)在澆筑邊墻時，采用兩側交替的澆筑順序，澆筑過程中拱架兩邊的澆筑高度差控制在100cm以內，并控制澆筑速度,注意觀察邊模板的變形。
3）澆筑到拱頂處時應注意控制輸送泵壓力,壓力不應過大，在拱頂封頭板處設置檢視口,以保證混凝土和毛洞緊密結合，而不至于產生過大壓力損壞臺車,并注意監測頂模變形及支撐情況。
2.8指揮大廳與第二防火區位置結構復雜，拱架加固難度大，跨度大，因此，除了按照臺車加固方案加固外，還應注意：(1)在交接位置外留一榀拱架位置一起澆筑，以保證臺車的穩定性；(2)接頭部分采用木模，安裝時注意平整度及支撐情況；(3)拱腳位置每榀增加兩根Φ16鋼筋以消除側向壓力。
2.9預留預埋
本工程涉及專業較多，預留預埋數量多涉及專業多，各專業交叉作業，且為了保證強度，一旦成型后嚴禁進行鉆洞、敲打作業。施工前組織各專業技術人員認真閱讀圖紙，對圖中預留預埋問題進行歸總并制作成圖。施工過程中，班組根據圖紙做好預留預埋件并根據規范要求加固后，先由質檢人員及專業技術人員對預留預埋件進行檢查，對發現漏埋、誤埋及時糾正，檢查無誤后報監理工程師檢驗，在監理工程師檢查合格并批準后才可進行混凝土澆筑。
3、結論
3.1“石獅人防0429工程”采用簡易臺車配合小鋼模板進行模筑砼施工，整體砼一次澆筑12m長，從安裝簡易臺車，到安裝泵送砼管，達到澆筑拱部砼條件，10個模工只需3天時間，施工簡捷、方便。在指揮大廳及其他部位砼澆筑過程中，沒有發現拱架下沉、變形、移位等情況，混凝土表面平整光滑，拱部砼澆筑圓順、密實，模板接縫不明顯，無蜂窩、麻面等現象，總體觀感質量良好，達到“無裝飾砼”的效果。
3.2針對人防工程斷面多且差異大的特點，采用可加工簡易臺車配合小鋼模板進行模筑砼施工，不僅能對整體模筑砼進行一次性澆筑成型，保證人防工程質量，還達到了節約成本，縮短工期的目的，值得類似工程的推廣和應用。
參考文獻：
[1]建設部. GB50134―2004. 人防工程施工及驗收規范 [S].北京：中國計劃出版社,2004.
[2]交通部.JTGF60-2009,公路隧道施工技術規范[S].北京：人民交通出版社,2009.
關鍵詞：鋼結構工程；施工技術；大型公共建筑
鋼結構工程因其具有跨度大、利用空間大、施工速度快、經濟且實用等特點被廣泛利用于企業廠房及跨度較大的建筑上。隨著城市現代化建設的飛速發展，各類大型公共建筑設施越來越多地出現在我國的各大中城市，這也導致了鋼結構工程的廣泛出現。為了保障鋼結構工程的施工質量和工程過程中的安全，就要注重鋼結構工程的施工技術。本文就大型公共建筑鋼結構工程的施工技術進行了探討，以期能為類似的鋼結構工程的施工提供參考。
1工程概況
大型公共建筑占地面積12681m2，建筑面積22251m2，建筑地上四層、地下一層，建筑高度33.70米。北側為規劃展示館、東側為停車場、南側為圖書館、西側為文化中心園區的下沉廣場。
2 工程施工特點
2.1 勁性鋼柱
整個工程共設置有25根勁性鋼柱，勁性鋼柱采用型鋼和組合十字型鋼柱。
2.2 勁性鋼梁
軸線于二層、三層、四層、屋頂層設置勁性鋼梁，軸線于四層、屋頂層設置勁性鋼梁。勁性鋼梁全部采用H型鋼。
2.3西面懸挑鋼結構
西面懸挑鋼結構主受力件為HJ-1、HJ-2、HJ-1A、HJ-2A、HJ-3共5榀桁架。除了HJ外，其余均為H型鋼實腹式構件。HJ采用焊接H型鋼組合而成，以HJ-1為代表介紹HJ組成。
2.4東面懸挑鋼結構
東面懸挑鋼結構主受力構件為HJ-4、HJ-5、HJ-6、HJ-7共4榀桁架。與西面懸挑榀桁架一樣，除了HJ外，其余均為H型鋼實腹式構件。HJ采用焊接H型鋼組合而成，以HJ-4為代表介紹HJ組成。
3 鋼結構加工
因本工程東西兩側懸挑長度相對于混凝土結構較大，設計綜合考慮對鋼結構的焊縫質量相應提出了較高的要求。工廠加工H型鋼和十字鋼柱的縱縫、節點區域加強勁板采用一級焊縫，需要100%的進行無損檢測。H型與十字型鋼柱翼緣板厚度34、32mm等，腹板厚度為25、28mm等，在H型鋼與十字型鋼柱加工過程中需要合理控制變形，同時確保焊縫質量。
3.1 十字型鋼柱加工
（1）十字型鋼柱斷面形狀如圖1。
（2）十字型鋼柱主要加工工藝介紹：
①首先把十字型鋼柱拆分成一支H型鋼和兩支T型鋼，分別按照H型鋼加工工藝成形。由于腹板和翼緣板較厚，按照常規H型鋼加工工藝進行加工，翼緣板焊接成型后變形較大，采用機冷校正難以達到質量驗收標準，為了減少焊接變形后的校正工程量，需要合理確定焊接工藝參數，減少焊接變形。如采用常規的反變形原理，成型前的反變形工程量較大，難以滿足施工進度要求。通過多次試驗，最終采取合理開設焊接剖口，減少翼緣板的熱影響區，進而減少翼緣板焊接變形的工藝，在保證焊接質量的前提下，減少了焊接變形。采用此工藝，在焊接完成后，通過輕微的冷校正或熱校正即可達到質量控制要求。
②十字型鋼柱組裝焊接
在H型鋼和T型鋼加工完成且經過檢查符合質量驗收要求后，即可在胎具上進行十字型鋼柱的組裝。由于目前對于十字型鋼柱焊接成型后的變形校正還不能與H型鋼相提并論，不具有很高的機械化生產能力。為了滿足加工進度，在大批量焊接十字型鋼柱前，需要確定合理的焊接工藝，避免十字型鋼柱成型后變形大，造成難以校正的困難。通過多次論證和試驗比較，采取對稱分段多道小電流焊接的工藝，能較好的控制了焊接變形，基本能達到焊接后不需要調校即可符合質量要求。
3.2 十字型鋼柱節點加工
十字型鋼柱做為勁性鋼柱，與相鄰梁連接處，設置了較多的加勁板，設計文件規定所有加勁板與鋼柱均采取熔透焊接，焊縫質量要求達到一級標準。
鋼柱節點主要包含了牛腿、鋼柱內部加勁板。由于鋼柱里面的加勁板有的間距很小，必須考慮組裝和焊接順序，避免有的節點板無法焊接。
節點區域勁板比較多，為了控制焊接變形，在保證焊接具有操作性的前提下，盡可能組裝完成所有構件，牛腿與加勁板和鋼柱組裝完成應先采用點焊進行固定，確保節點區域形成較大的剛性。勁板加工時，應考慮音剖口的開設方向，特別是相距較近的勁板，確保組裝后具備焊接空間位置。
3.3 懸挑鋼結構節點加工
懸挑鋼結構全部采用焊接H型鋼，焊接H型鋼采取常規加工工藝能保證加工質量。設計上從傳力上考慮，所有斜腹桿與水平弦桿和垂直支撐（豎腹桿）采用圓弧翼緣板過渡連接。圓弧過渡翼緣板彎曲半徑種類多，如采用同一固定模式胎具，則需要加工多種胎具。為了減少壓制模具的制作工程量，專門設置了一套可調圓心的壓制模具進行圓弧翼緣板的壓制。
4 鋼結構安裝工藝
根據現場實際情況和現場己經設置的塔吊布置位置，采取多種吊裝工藝進行施工。其中勁性鋼柱、鋼梁采用塔吊和汽車吊進行施工，懸挑鋼結構因工期緊，在混凝土結構未全部完成的條件下就得進入施工。采用設立臨時支撐架的施工工藝利用履帶吊和汽車吊進行安裝，在混凝土施工結束且達到設計強度的后，考慮整體平衡東西兩側臨時支撐在安裝完成后同時同步進行卸載。
4.1 勁性鋼結構安裝
勁性鋼結構安裝需要與混凝土結構施工同步進行，工期較長，且只能在該項目東西兩側才有起重吊裝機械站位場地，導致起重機械就位回轉半徑較大，需要選用大型起重設備。經過實地考察經過綜合權衡選用130噸汽車吊進行吊裝，部分構件利用現場己經設立的塔吊進行吊裝。
勁性鋼柱分段。根據130噸汽車吊的站位，按照130噸汽車吊和現場塔吊的安全起重性能要求，對鋼柱進行合理分段，與基礎連接的鋼柱分段點位于基礎上表面1米處，其余鋼柱分段點位于各樓層頂面上1米處，分段長度不小于一個樓層。這樣即保證了現場焊縫的數量盡可能少，同時又能保證吊裝機械能充分發揮其作用。保證技術上可行，經濟效益最佳。
4.2 大型懸挑鋼結構安裝工藝
懸挑鋼結構安裝是本工程鋼結構重點和難點，特別是西面懸挑鋼結構，起吊高度高，單件起吊重量重，同時要充分考慮混凝土澆筑、石材干掛、裝修荷載等施工階段對鋼結構的影響。
確保鋼結構施工結束后，能滿足后續工序的順利進行。
（1）懸挑鋼結構施工工藝：
由于析架高度超出了公路運輸的正常極限，所有析架只能進行工廠制作好各構件，經過廠內預拼裝合格后發運至現場進行組裝，組裝結束后設立臨時支撐架，采用汽車吊和履帶吊進行吊裝高空固定。最后進行卸載完成安裝。
（2）現場施工順序
①西側懸挑結構施工順序：
第一步：設置西側懸挑結構安裝內外臨時支撐。
第二步：安裝HJ1、HJ2、HJ1A、HJ2A。
第三步：依照從內往外、從下往上的順序安裝樓層鋼梁。
②東側懸挑結構施工順序
第一步：設置東側懸挑結構安裝內外臨時支撐。
第二步：安裝10.800米～17.700米標高范圍內的析架及其它構架。
第三步：安裝17.700米以上構件。
（3）臨時支撐拆除
在東側與西側懸挑析架全部安裝結束，混凝土施工完成并達到設計強度后，即可對東側與西側懸挑結構安裝臨時支撐進行拆除?？紤]東西向平衡，拆除支撐時要求東西兩側同時進行。
東側與西側懸挑結構內側臨時支撐貼近鋼筋混凝土柱結構，內側支撐拆除對于鋼結構受力基本無影響。
根據施工過程驗算結論，外側支撐拆除后懸挑外端最大位移下撓10m。根據位移值擬定對外側支撐分三次等比例進行卸載，卸載速度應該勻速緩慢，降低沖擊荷載。
卸載測量：為了便于比較分析，確定卸載是否合理，實行卸載動態管理，在卸載過程中應做好卸載測量。測量點布置在懸挑結構各卸載點，卸載前、每次卸載后應對各觀測點的位移值進行測量，并把實測數據和施工過程驗算數據進行比較。經過實際測量數據與驗算數據比較，基本一致，符合施工要求。
5 型鋼柱腳灌漿
型鋼柱腳二次灌漿施工技術要求：二次灌漿材料采用CGM高強無收縮灌漿料，強度不低于C45，灌漿方法采用壓力灌漿。二次灌漿施工工藝如下：
（1）灌漿施工前提：鋼柱安裝定位完成，地腳螺栓螺母已經擰緊。
（2）灌漿部位支模：在型鋼柱腳周邊采用木板進行支模（木板厚度2cm，高度15cm），木模與基礎之間應采用密封材料進行密封，防止灌漿料溢出。
（3）安裝灌漿裝置，如圖2；灌漿裝置應與型鋼柱固定好，防止灌漿裝置松動。
（4）攪拌灌漿料。
（5）灌漿：灌漿到漿液高出柱腳底板下表面5mm時停止灌漿。
（6）拆模：在灌漿24小時后才能拆模，拆模之后對基礎進行清理，確保無異物留在基礎上而影響后續施工。
6 型鋼節點處配筋施工
在梁柱交接點，按照設計施工圖均有縱筋穿過勁性鋼柱翼緣板和腹板，這給現場鋼筋施工帶來了較大的施工難度，同時制約了施工進度。經過設計、監理、施工的共同會審，在滿足結構安全功能，同時滿足相關施工規范的前提下，對勁性鋼柱與混凝土梁連接處的縱筋設置進行了二次深化設計。二次深化設計原則如下：
（1）有利于提高施工操作性和施工質量保證。（2）優先采取在翼緣板與腹板上開設穿筋孔。（3）鋼筋孔開設困難之處，優先增設傳力勁板，鋼筋與傳力勁板進行焊接連接。（4）受節點構造影響，無法開設穿筋孔，又無法增設傳力勁之處，在翼緣板或腹板上焊接鋼筋套筒，通過鋼筋套筒錨固鋼筋。（5）為了保證施工質量，開設鋼筋孔、增設傳力勁板、焊接鋼筋套筒均需在廠內加工完成，禁止現場隨意開孔、加焊鋼板等。
7 結束語
隨著城市現代化建設的飛速發展和建筑科學技術的提高，鋼結構工程的出現也越來越大，為了保障鋼結構工程的施工質量和安全，就要采取先進的施工技術，從而降低施工成本，推進施工進度，保證施工質量。
參考文獻：
