時間：2023-06-07 15:57:08
序論：在您撰寫固化施工流程時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
關鍵詞：工藝流程法；工藝流程危險分布圖；“交換生”制度
一、研究背景和意義
眾所周知，石化企業是衡量一個國家工業發達程度的標準，其發展趨勢如雨后春筍遍布全國，但由于工藝設計理念的不同，石油化工行業已經成為安全生產事故的高發區、重災區。根據公安部消防局石油化工行業火災防控情況調研小組統計顯示，截止到2014年底，全國共有煉油企業240余家，煉化一體化企業23家。在近15年的化工生產中，共發生重大事故512起，造成2320人死亡，占工傷總人數13.8%，高居第一位。究其原因，主要是石油化工規范與企業設計理念脫節，不能有效確保企業流水線的本質安全。而福建漳州“4•6”PX爆燃事故、江蘇南京“6•12”德納化工爆燃事故、山東日照“7•16”液化烴罐爆燃事故、天津濱海新區“8•12”危險化學品火災爆炸事故的集中爆發，更是對消防部隊石油化工應急處置能力敲響了警鐘。
（一）國內外石油化工火災研究現狀
迄今為止，石油化工火災仍是當今世界上的一個技術性難題，國內外大多數學者分別主要從滅火和防火兩個方面著手進行研究：防火方面研究最多的企業規劃、消防安全意識、消防基礎設施不完善、管理制度等方面；滅火則主要從裝備、技戰術分析等方面著手研究。其中國內的張延明、張穎在《淺談石化企業存在的消防安全問題及處置對策》中，通過分析目前國內化工企業現狀及普遍存在的問題，提出相應對策，以幫助企業最大限度地預防和消除其火災、爆炸事故；[2]王政錦、余慶檄、史長龍在《淺議石油化工火災救援事故處置》中，通過分析石油化工原料及產品的特性，針對極易發生泄漏、燃燒、爆炸事故的環節討論石化火災的技戰術部署。[3]而國外的學者大多依據吸氧理論和足跡理論反復對化工火災進行研究。綜上所述，當前國內外對于處置石油化工火災尚無行之有效的方法。因此，本文從化工生產工藝流程的設計理念入手，通過工藝流程法使化工裝置保持本質安全，對石油化工火災撲救具有一定參考價值。
二、石油化工火災面臨的共性難題
為能準確把握當前石油化工火災處置難點，筆者于2017年1月跟隨廣西消防總隊培訓基地調研小組深入北海、欽州、防城港三地進行實地調研，重點考察石化企業的工藝流程、專職隊建設、當地消防部隊建設及社會聯動應急能力建設等內容，從中發現了一些共性的問題。
（一）工藝流程更新快，維護保養難度大
一是工藝流程更新快，戰士學習難度大。盡管各消防總隊已經初步建立起“請進來”培訓機制，但由于化工知識體系過于龐大，各化工廠采取的工藝手段更新速度太快，大部分戰士們難以掌握。二是企業保養經費不足，銹蝕管網漸成隱患。從調研結果來看，隨著石化企業的興起，前期鋪設的管網已開始慢慢銹蝕，尤其是在欽州中國石油天然氣股份有限公司廣西石化分公司調研時發現，超過20個管網的連接管網、法蘭等部位銹跡斑斑，據了解，其主要原因是因為保養經費過高，出于經濟性的考慮仍未對此進行處置。
（二）專職救援力量薄弱
企業專職隊伍是撲救石化火災的重要救援力量，但當前的專職救援力量遠遠滿足不了日益增長的石化火災需要。以廣西北部灣地區專職力量為例，欽、北、防三市的石化企業規模不亞于大連新港和天津濱海新區，但三市專職消防隊卻僅有13個，專職消防員420人，消防車58輛，總載水量67.5T、載泡沫量52.5T、載干粉量2T，庫存泡沫132T，遠遠滿足不了重、特大事故救援的需求。
（三）消防隊伍缺乏遠期統籌，專業應急裝備配備不足
由于石化火災是新興的事故災害，需要專業的器材裝備來進行處置，而以往消防隊的器材配備是基于居民房火災、道路交通救援等普通災害事故，對石化火災作用不大。以北海市為例，北海全市共配備各類消防車51輛（其中水罐消防車15輛、水罐泡沫車15輛、舉高噴射車3輛、登高平臺車2輛、云梯車5輛、搶險救援車7輛、洗消車1輛、排煙照明車1輛、通信指揮車1輛、運兵車1輛，水罐消防車最大載水為19T、舉高車最高為51m）、消防艇1艘；總載水量214.2T、載泡沫量33T，庫存泡沫13.6T，遠不能滿足實際作戰需要。（四）缺乏應急資源整合，戰勤保障建設緩慢雖然《城市消防站建設標準》要求“地級以上城市應設置戰勤保障消防站”，但因各種原因，防城港支隊目前尚未建立消防戰勤保障站，而欽州、北海支隊的消防戰勤保障站亦未能有效整合社會各單位資源，形成良好的聯動戰勤保障能力，影響了戰勤保障裝備配備、滅火藥劑儲備以及消防裝備維修檢測等工作的開展，嚴重制約了石化、核電火災應急處置中的泡沫滅火藥劑、特殊洗消藥劑、油料、防護器材、裝備搶修等支援保障。
三、工藝流程法在石油化工災害事故中的應用
（一）工藝流程法的核心理念
工藝流程法，是指在化工災害事故中第一時間利用工藝手段確保起火裝置達到本質安全的一種處置方法。其核心理念是采取工藝手段使化工系統處于穩態，進而采取其他手段解決事故。通過采用工藝流程法等措施，可以極大程度減少人員裝備的使用，能夠有效解決當前石油化工事故專業性隊伍力量不足等問題。例如，在外浮頂的油罐火災中，由于廠區道路狹窄，消防力量難以有效兼顧著火罐和臨近罐火災的冷卻任務，按照傳統的處置方法可能會有啟動臨近罐噴淋系統、設置自擺炮冷卻罐體等措施，不僅耗時耗人耗裝備，而且冷卻效果并不盡人意，而采用工藝流程法處置，僅需要廠區技術工人啟動臨近罐的攪拌功能，采用冷油輸轉置換熱油即可實現較好的冷卻效果。
（二）工藝流程法的處置流程
以往消防部隊的應急救援處置流程是基于靜態思維對事物的危害大小而制定的，如在居民房火災中，首先會通過外部觀察得出災情，再通過日常經驗判斷出哪些方面危害性較大，則優先進行處理。但由于現代化的工藝流程紛繁復雜，同一種設備在不同的工藝流程、不同時段中危險性也不一樣，因此，基于靜態思維的處置流程無法完成石油化工火災現場的需求。而工藝流程法的處置流程是基于動態思維，從系統危險性著手進行設計的，先明確系統哪些部位在現階段存在爆炸的可能性，按照爆炸的風險大小依次啟用備用資源使系統整體處于安全穩態；其次明確系統中哪些部位化工原料容易泄漏造成人員中毒，并按發生概率大小及其危害程度進行關閥斷料、堵漏輸轉等工藝處置；接著采用相同的辦法依次解除系統危險；最后再處置起火或泄露部位。
（三）攜手企業制作工藝流程危險分布圖
鑒于化工知識體系過于龐大，消防官兵學習掌握困難的現狀，建議各消防總隊攜手當地石化企業制造工藝流程危險分布圖。即用不同的顏色表明物料在管道內的物理狀態，同時在圖上用醒目的危險標志標注深冷、高溫、高壓等不能用水撲救的部位，以及在運行過程中有可能會發生爆炸的部位。通過繪制工藝流程危險分布圖，可以讓消防官兵在最短的時間內明確災害事故現場的主要任務和注意事項，極大程度提升滅火作戰安全。
（四）建立消防與企業的“交換生”制度，快速提升化工火災救援能力，消除雙方認知誤區
建立消防與企業“交換生”制度，消防部門主要以支隊為單位，定期選派優秀戰訓骨干到當地化工企業跟班作業，重點熟悉該企業化工流程和重點部位的專業術語，通過實戰測試化工流程的故障率和風險分布，準確評估重點部位和風險節點，進而研討高頻故障部位的維修更換工藝措施。企業方面則定期選派技術人員到消防部隊體驗滅火訓練生活，重點調研消防部隊實有化工事故處置手段，了解事故救援處置流程，從化工專家的角度提出救援見解，以便消防部隊參考實踐。當交換期結束時，雙方“交換生”要聚到一起進行化工災害事故處置頭腦風暴，創造性地提出化工事故處置對策，并在下一步的聯合演練中驗證各項措施的可行性，扎實有效地提高消防與企業之間的化工事故處置能力。
四、結語
石油化工火災是新時期消防部隊必須面對的綜合性難題，只有大破以往的處置理念，才有可能大立行之有效地處置對策。本文提出的工藝流程法著眼于化工系統的本質安全，借用哲學思維牢牢把握化工事故現場的主要方面，同時輔以工藝流程危險分布圖進行處置，可達到化工事故現場快速處置的目的。此外，本文還提出消防和企業建立“交換生”制度，不僅能有效破除消防與企業之間的溝通障礙，還能在短時間內提升消防部隊和企業共同應對化工事故的能力。但由于筆者能力水平有限，大部分設想仍未經過實踐檢驗，希望本文的理論能給相關部門起到拋磚引玉的作用。
參考文獻：
[1]劉彥海.石油化工火災特性及處置對策研究[J].武警學院學報，2016，(02)：34-37.
[2]張延明,張穎.淺談石化企業存在的消防安全問題及處置對策[J].2016，(06):32-35.
關鍵詞：自主合作探究 學習習慣引導 成果交流展示 總結升華深化 角色轉化 教學效益提高
當前，課堂教學改革成為實施素質教育的主要改革陣地，結合近二十年的教學實踐經驗，本人在課堂教學改革中。探索出了“自主合作探究――成果展示交流――訓練鞏固提高――總結升華深化”四步教學法?，F將這一教學模式操作步驟與方法介紹如下：
一、載體：設計科學合理實用的導學提綱
“導學提綱”是“四步教學法”課堂中教師“教”與學生“學”的重要載體，它是在老師的適時指導和點撥下，讓學生通過自主、互助和交流完成學習任務的教與學的工具。文本結構上主要包括“自學預習”“導領展示”“拓展遷移”“鞏固提高”四部分，它是對傳統的“學習講義”或者“學案”的進一步改進和完善。其中“自學預習”包括：“課標要求”“重點難點”“預習要求”等內容，“預習要求”一欄中既有知識性的規劃，又有學習方法的點撥引領。落實“自學預習”，學生可自主高效有序地整體感知每一節課要達到的學習目標和要求，并在“導領展示”導引下，高效自主地合作學習，達到“三個基本”目標要求：較為熟悉地掌握基本知識點、基本解決所要學習的重點問題、基本理清本課的難點與疑點問題以備課堂討論交流解決?！皩ьI展示”部分由兩部分構成：第一部分是本課基礎知識的回顧，可以以填空的形式出現，或者以簡答題的形式出現，可因學生的年齡特征進行選擇。第二部分為“思考探究”題，“思考探究”題的設計要本著利于提高學生的歸納總結能力進行，一方面開拓學生的視野，增加學生的知識量，另一方面也可提高學生的學習興趣，成為輔助學習的“劑”。“鞏固提高”中題目的設計可適當增加部分情境實踐性的題目，如可設計情境讓學生當“演員”，用“演”的方法“演”活歷史知識。
導學提綱設計編寫的原則應體現主體性、導學性、探究性、層次性，即在確立學生是學習主體的前提下，使提綱具有指導學生學習的作用，盡量設計可供學生在研究中學習的內容，并關照不同層次學生的不同要求。
編寫提綱時應注意的事項：
1.要求教師必須認真研讀課程標準與教材，從深度、廣度等方面把握所要教授的內容，力爭在設計提綱時做到靈活自如游刃有余地處理有關知識，達到宏觀知識把握與微觀知識處理的有機結合；
2.要善于創設利于挖掘學生潛力的“閃光問題”，也就是設計有探討價值的“思考探究”題或“合作探究”題：
3.在導學提綱的設計理念中要體現學法和學習策略的導引。
4，強調導學提綱的產生應是“集體研究”的成果。
集體備課的基礎上，融入個人的教學感悟與體會，形成獨具個人特色的教學成果，鼓勵提倡導學提綱的產生是在集體研究基礎上的二次備課或者是三次備課。
二、落實：實施四步教學法，提高課堂學習效益
1.基礎：改變學習習慣，引導學生學會合作，進行“自主合作探究”
傳統學習狀態下，教師習慣于“講、說”，強調在課堂上以權威壓制學生的不同意見，課堂學習環境不民主、不和諧、不寬松，不利于學生自主學習，這就致使長久以來，學生“自主合作探究”習慣沒有養成，學習效益低下。作為教師，我們應該不斷地進行反思，在教學過程中千萬不要把學生帶到一種疲倦的狀態中去，應該讓他們自始至終處于一種高昂的、積極的、高效的學習狀態，這應該是當前教師教育教學工作的出發點。為達到這一目標，首要的工作是對學生進行“合作探究”學習習慣的引導和培養，同時，引導學生為配合課堂上的“自主合作探究學習”，在課余需要做哪些輔的工作，譬如走訪調查，上網查閱積累資料譜寫有關教學小論文調查報告等等。其次，教師要有意識地在課堂教學實中引導學生大膽將“自主合作探究學習”活動付諸實踐，引導他們閱讀、討論、切磋、辯論、動手整理、總結鞏固、提高升華，同時引導學生嘗試進行更高層次的學習情境的設計與活動，譬如組織設計“讓自己當一回老師”“我是……家”等活動，使學生置身于“課堂主人”的主體地位，自然而然他們參與課堂學習的主體性、積極性與主動性空前高漲；第三，引導學生及時總結“自主合作探究”學習中的成功做法及經驗，并針對學習活動中存在的不足或問題制訂相應的改進措施。以利于下一次“自主合作探究”學習的健康有序的進行。
“自主合作探究”在“目標導引”下進行的，它是四步教學法中的核心，實施該環節，抓兩點：一是自主，二是合作。自主主要體現在學生自主閱讀或預習或學習課文。了解把握所學的基礎知識，這是“合作探究”的前奏，提倡學生用圈點勾畫法進行課本基礎知識處理，可通過師生合作、生生合作的方式進行?！巴篮献鳌薄敖M內合作”“組間競爭”都是靈活有效的生生合作的具體方式。“探究”的方法可以在學生間進行，也可求教于老師，也可以上網查閱相關資料解決等等。在這一環節教學中，教師的角色不僅是一個教學者，更是學生的顧問、裁判、導演、朋友、辯論對手。
2.“成果交流展示”環節是提供給學生提高能力享受成功的平臺
對于學習成果，可以小組為單位，介紹學習過程中本組討論推薦的重點問題以及學習所得，并展示相關的疑惑點以及難點問題。此外，在“成果交流展示”這一環節結束之后，也可讓學生匯報他們課余自學的研究成果，譬如展示相關知識課件，如在自主學習了必修二歷史第13、14課《新潮沖擊下的社會生活》后，針對中國電影業的發展史，我班同學張雷、錢瑤便以CAI課件的形式展示他們在課下搜集的有關我國電影發展史的有關材料，材料包括電影的產生、電影的發展歷程、電影傳人中國的時間與概況、中國人第一次嘗試自攝影片、中國第一部故事影片、中國第一部有聲影片，以及20世紀二三十年代我國著名默片之星阮玲玉的有關材料，還有當代世界以及中國電影發展的概況以及相關的影視明星等情況等，可以說是一部融合了豐富電影資料的專題片。兩名制作者一人操作，一人解說，使學生在短時間內學到了大量的豐富的知識。對于他們的成果展示，同學們報以熱烈的掌聲，這既是對兩人努力的肯定，也是對這一新的課堂學習方式的肯定。
3.創新“訓練鞏固”環節，講求訓練鞏固效果
落實訓練鞏固環節，可以改變原來單一的做題形式，創設一定的情境，激發學生參與的熱情。依然以必修二歷史第13、14課為例。我設計的“訓練鞏固”題目包括6
個選擇題，全部是以生活情境切入，使學生感到題目親切，與自己的距離近。關于飲食文化，我設計了這樣一個題目：世界三大烹飪流派：東方烹飪流派，以中國為代表；西方烹飪流派，以法國為代表；阿拉伯烹飪流派，以土耳其為代表；而中西飲食的主要差異，中國追求味美，西方追求營養。在19世紀中期中國上海出現的國人經營的西餐館中，所謂的“中西大菜”的特點不包括：A.物美價廉；B.環境幽雅服務周到；C.營養衛生；D.烹調方法不中不西。學生探討解決問題的興趣立即被調動了起來。在落實這一環節教學中，變原來追求答案的“既對又快”為探討過程的“為什么對?”使學生學習的重點與思路發生遷移，利于提高他們的能力。
4.“總結提高”環節必不可少
這一環節多放給老師組織進行，總結的方式可以以知識結構圖示的方式展示，直觀簡捷，便于學生從整體上把握所學內容，同時也起到畫龍點睛的作用。也可讓學生進行總結。在進行總結時，不要僅僅局限于對本課知識的總結，應該適當地拓寬范圍，前牽后聯。譬如在總結必修二歷史第13、14課時，可結合19世紀三四十年代前后國際國內形勢分析總結我國社會生活發生變遷的原因：
國外：西方工業文明沖擊；啟蒙思想的影響；
國內：政治變革運動的影響，如、；
經濟因素的影響：的發展；
思想文化：使民主共和的觀念深入人心等等；
當然，作業的布置應是“總結提高”環節一個重要的組成部分，作業布置的內容不宜是單純讓學生抄寫的東西，也應創設情境，激發學生積極主動去探討去研究去感悟，讓他們在做作業的過程中自主提高。如在處理完必修二歷史第13、14課后，我設計了“時空旅游”的作業：如果你乘坐時光穿梭機，穿越時光隧道，回到20世紀30年代的上海，并在導游的帶領下進行了上海七日游，請簡單描述一下當時你可能看到的人物景象或可能遇到的事情……這樣，老師就起到了一個“導演”的作用，他在不斷創設情景，尋找活動機會，讓學生在撕穎的活動氛圍中參與活動提高活動的興趣，從而真正提高學習效果。
三、實施四步教學法的成效
1.實現了教師與學生角色的轉化
教師：由傳統的“傳道、授業、解惑”型轉化為“激趣、啟思、導疑”型教師；由命令主導型變為指導幫助型；由被動闡釋、執行型轉為主動研究、決策型教師；由單―學科型轉向綜合專家型教師。
學生：由原來的被動接受型轉為主動學習發展型；學習方法由原來的死記硬背轉為理解接受型。教學內容及形式的靈活性、創造性，使學生的自主學習能力大為提高，他們可以不完全依靠老師，不完全依賴提供的資料和答案，他們把課堂學習變成了自己感知、發現：辨別、理解到再認知活動的過程，課堂真正成了學生“展現能力與才華”的大舞臺。
一、 土固精土壤固化劑施工前期的準備工作
(1)固化土結構層施工采用路拌法和廠拌法。對于二級以下的公路或塑性指數較大的土質,基層和底基層可采用路文秘站:拌法施工;對于二級公路,底基層宜采用穩定土拌和機路拌,基層宜采用廠拌法拌制混合料。對于高速公路和一級公路,基層必須采用廠拌法拌制混合料并宜用攤鋪機攤鋪混合料
(2)固化土結構層完成施工日最低氣溫應在3。c以上,宜經歷半個月左右溫暖和熱的氣候養生為最佳。多雨地區,應避免在雨季進行固化土結構層的施工
(3)在雨季施工固化土結構層時,應采取必要的防雨水措施,防止運到路上集料過分潮濕,并應采取措施保護石灰(或水泥)免遭雨淋。有條件的地方要做好基層用土的土場防雨,防止雨后土中水分過大,影響使用
(4)在固化土結構層施工時,應遵守下列原則:
a、細粒土應盡可能粉碎,土塊最大尺寸不應大于15mm。 b、配料應準確,根據不同層次,采用0.012%-0.018%的比例稀釋。
c、路拌法施工時,水泥或石灰應攤鋪均勻。
d、固化劑劑量應準確,使用前搖勻,合沉淀充分溶解。
e、噴灑固化劑稀釋液及拌和應均勻。
f、應嚴格控制基層的厚度和高程,其路拱橫坡應與面層一致。
g、應在混合料處于最佳含水量或略小于最佳含水量(1%-2%)時進行碾壓。
h、固化土結構層結構層應用18-22t以上的壓路機碾壓,最好采用重型壓路機,以達到最佳的壓實效果。每層的壓實厚度可以根據試驗適量增加。壓實厚度過大時,應分層鋪筑,每層的最小壓實厚度為12cm,下層宜稍厚。對于固化土結構層,應采用先輕型、后重型壓路機碾壓。
j、用于固化層的素土攤鋪為要求壓實厚度的1.5倍左右。
k、路拌法施工時,必須嚴密組織,采用流水作業法施工,宜邊拌和邊運至現場攤鋪,防止混合料積存和堆底不凈現象。盡可能縮短從加固化劑稀釋液拌到碾壓終了的延遲時間,此時間不應超過3-4h,并應短于水泥的終凝時間。
l、固化土結構層上未鋪封層和面層時,禁止開放交通;當施工中斷,臨時開放交通時,應采取保護措施,不使基層表面遭到破壞。
i、固化土結構層作為瀝青路面的基層時,還應采取措施加強基層與面層的聯結。
二、土固精土壤固化劑在舊路改造的施工工藝流程
針對舊路改造給施工帶來的不便和舊路改造綜合處治方案設計時考慮,最好采取固化土廠拌法來施工
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三、廠拌法的特點
(1)機動靈活。(可以分幾個步驟施工、取土。曬土、保存、攪碎、拌合、攤鋪、壓實)
(2)施工時間短,攤鋪后直接壓實,不會引起半封閉路段堵車,特別是路窄,車流量大的道路
(3)粘性度大的土壤易被攪碎,土壤保持干燥
關鍵詞:廢棄泥漿無害處理固化固化設備
中圖分類號:TE4文獻標識碼:A 文章編號:1007-3973(2010) 08-033-02
鉆井廢棄泥漿為泥狀工業廢棄物,經浸出液分析表明是有害工業固體廢物。油田鉆井作業過程中每年都有大量廢棄泥漿沒有進行徹底無害化處理直接埋藏在地下。鉆井液在石油和天然氣鉆井過程中必不可少,現在為達到安全、快速鉆井的目的,使用了各種類型的鉆井液添加劑,而且隨著鉆井深度增加和難度加大,鉆井液中加入的化學添加劑的種類和數量也越來越來越大。采用不落地方式處理廢棄泥漿,通過無害化處理,從根本上解決含油泥渣無害化處理的難題,實現了危險廢物處理的減量化、無害化和資源化,清除了污染源,有利于保護周圍環境的土壤及地下水資源,緩解了因污染引起的工農矛盾。小型固化設備隨鉆固化施工,現場施工工藝簡便,成本較低。
1現在施工作業弊端分析
(1)大慶地區現狀是泥漿現在固化施工是在鉆井施工結束后單獨固化處理。
(2)原有固化方式是人工投擲藥粉、挖掘機和推土機進行攪拌來施工,存在的弊端。
(3)施工人員勞動強度大,安全風險隱患大。
(4)設備動用量大,固化一個30m3大坑,至少需要12臺挖掘機、推土機12臺;燃油消耗量大,設備磨損嚴重,施工效率低,而且設備磨損造成的維護費用很高。
(5)藥品攪拌不均勻,藥粉成本投入大,固化效果不理想。
(6)廢棄泥漿排放到泥漿坑內然后在集中處理,這種情況對環境已經造成了污染。固化不徹底導致土壤的板結(主要是鹽、堿和巖鹽地層的影響),對植物生長不利,甚至無法生長,致使土壤無法返耕,造成土壤的浪費,對地表水和地下水資源的污染。
從以上可看出現行固化施工比較原始,施工成本大,沒有實現廢棄泥漿不落地的施工標準,固化效率不高,土壤和地表水污染程度大。
2施工工藝改進
隨著人們對環境保護意識的增強,各大油田廢棄鉆井泥漿無害化(固化)處理工作,取得了較好的社會效益,對保護我們生活的環境起到了非常重要的作用。現在鉆井作業和廢棄泥漿固化是兩個獨立的施工過程,鉆機施工結束后有專門的固化隊伍進行固化施工,這樣施工投入大量人力物力。如果固化施工和鉆井施工同時進行就可以提高效率、減少污染。
如果新型固化設備連接到現有的固控系統中,隨著鉆井施工過程就直接把廢棄的鉆井液固化,那么兩個獨立的施工過程合并在一起會節約很大的資金投入,把固化填埋工藝(圖2)和鉆井作業施工工藝(圖1)合并到一起(圖3)就是改進后的隨鉆固化工藝流程。
圖1鉆井作業時泥漿流程
圖2廢棄泥漿固化流程
圖3隨鉆固化的流程
原有施工方式是用挖掘機攪拌,人員拋灑一定比例藥劑到廢棄泥漿坑中,攪拌混合均勻后候凝,候凝一段時間后,泥漿固化完畢,按照要求在固化體上層覆蓋50-80cm的厚土層,完成固化過程。
隨鉆固化就在鉆井施工過程中把振動篩、除砂除泥器排出的泥砂混合物以及完井后的廢棄泥漿先經過固化設備處理然后在排到填埋坑。隨鉆固化施工時待處理廢棄泥漿量測定要相對準確,以便確定合適的藥劑加量,避免藥劑加多浪費和藥劑加少固化效果不好;廢泥漿中有害物質含量的測量準確,根據有害物質含量不同配制不同的藥粉,提高固化的效果,解決了普通人工固化導致土壤的板結(主要是鹽、堿和巖鹽地層的影響),對植物生長不利,甚至無法生長,致使土壤無法返耕,造成土壤的浪費問題。隨鉆固化提高了工作效率,廢棄泥漿對環境的污染也得到有效控制。
經過工藝的改進實現了廢棄泥漿的不落地固化處理,選用相應的固化劑(藥粉)減少了以前的人工拋灑藥粉固化施工對環境的污染,同時也減少了廢棄泥漿坑的占用面積。廢棄泥漿無害處理的原則:(1)陽離子沉淀劑是一種含磷酸鹽的無機物,沉淀重金屬離子,降低其活性,同時賦予固化物一定的肥效。(2)陰離子沉淀劑能將可溶性陰離子有機污染物變成不溶物,降低其毒性,并調節廢棄物的PH值,同時與陽離子沉淀劑協同其破乳作用。(3)吸附劑具有很大的比表面積,可吸附有機物和金屬離子。(4)硬化劑通過化學反應可形成立體構架的無機聚合物包裹和固定污染物,使其在外力作用下不能游離出來,降低其遷移能力,以提高無害化處理效果。固化處理后的廢棄泥漿排放達能到國家相關標準,符合HES管理要求。
3固化裝置
研制實驗的小型固化設備具有操作簡單、安裝方便、維護簡單等特點。整個固化系統裝置大概由以下幾部分組成:動力系統、吸入(輸送)系統、藥粉下料系統、攪拌系統、電控系統等。固化設備工作原理:
(1)鉆進過程中振動篩、除砂除泥器排出的廢棄泥沙混和物,使用螺旋輸送器把廢棄物輸送到固化設備攪拌系統中和藥物混合固化。
(2)完井后固控罐里的廢棄泥漿被泵入到固化設備內,經過藥粉泥漿的混合攪拌,固化排出。
新型的固化設備集成投料、攪拌系統能夠充分混合固化劑和廢棄泥漿然后排放到固化坑中填埋,這樣既能保證廢棄鉆井液不落地,環保效果非常好,又簡化固化施工流程,從而減小了施工投入。
4應用與發展前景
隨著能源的不斷需求,各大油田開發速度的加快,鉆井技術的不斷成熟,鉆井速度也不斷提高,廢棄鉆井液增加,所以為了減少對環境的污染廢棄泥漿隨鉆處理還是很有必要性的。廢棄泥漿隨鉆固化既減少了環境污染又節約了財力、物力,因此隨鉆固化施工值得推廣。
另外把固化后的泥漿重復利用也是一個很好的發展方向,中原油田普光氣田鉆井廢棄固化泥漿燒制的第一窯磚在四川達州紅星磚窯廠出窯,標志著鉆井廢棄固化泥漿燒磚技術研究成功。將鉆井固體這一新技術實施和推廣后,對我國各大油氣田建成綠色油氣田和生態工程具有廢物燒成磚是實現泥漿資源化利用的有效途徑,可從根本上解決二次污染問題,意義重大。
論文摘要:本文根據土固精牌土壤固化劑施工前期的準備及工藝流程,對土固精的施工準備及廠拌法特點、施工注意事項等進行了論述。
近年來,隨著中國經濟的持續發展,城市化進程的建設步伐也隨之加快,隨著車流量等因素的增大,城市道路的新建、改擴建等工程也在加大,從城市主干道、次干道、區道到街巷小道,都在有計劃、分期分批地進行新建和改擴建,在城市道路建設中,從環境的保護和投資方面、道路基層強度等因素考慮,使用土壤固化劑施工既環保又利用舊料節約成本,為了保證道路全年通車,提高行車速度,增強安全性和舒適性,降低運輸成本和延長道路使用年限，使用土固精土壤固化劑施工流程簡單，只需按照湖南路捷公司的施工工藝流程，施工流程、監理、檢測標準、方法進行即可。
一、土固精土壤固化劑施工前期的準備工作
（1）固化土結構層施工采用路拌法和廠拌法。對于二級以下的公路或塑性指數較大的土質，基層和底基層可采用路拌法施工；對于二級公路，底基層宜采用穩定土拌和機路拌，基層宜采用廠拌法拌制混合料。對于高速公路和一級公路，基層必須采用廠拌法拌制混合料并宜用攤鋪機攤鋪混合料
（2）固化土結構層完成施工日最低氣溫應在3。c以上，宜經歷半個月左右溫暖和熱的氣候養生為最佳。多雨地區，應避免在雨季進行固化土結構層的施工
（3）在雨季施工固化土結構層時，應采取必要的防雨水措施，防止運到路上集料過分潮濕，并應采取措施保護石灰（或水泥）免遭雨淋。有條件的地方要做好基層用土的土場防雨，防止雨后土中水分過大，影響使用
（4）在固化土結構層施工時，應遵守下列原則：
a、細粒土應盡可能粉碎，土塊最大尺寸不應大于15mm。
b、配料應準確，根據不同層次，采用0.012%-0.018%的比例稀釋。
c、路拌法施工時，水泥或石灰應攤鋪均勻。
d、固化劑劑量應準確，使用前搖勻，合沉淀充分溶解。
e、噴灑固化劑稀釋液及拌和應均勻。
f、應嚴格控制基層的厚度和高程，其路拱橫坡應與面層一致。
g、應在混合料處于最佳含水量或略小于最佳含水量（1%-2%）時進行碾壓。
h、固化土結構層結構層應用18-22t以上的壓路機碾壓，最好采用重型壓路機，以達到最佳的壓實效果。每層的壓實厚度可以根據試驗適量增加。壓實厚度過大時，應分層鋪筑，每層的最小壓實厚度為12cm，下層宜稍厚。對于固化土結構層，應采用先輕型、后重型壓路機碾壓。
j、用于固化層的素土攤鋪為要求壓實厚度的1.5倍左右。
k、路拌法施工時，必須嚴密組織，采用流水作業法施工，宜邊拌和邊運至現場攤鋪，防止混合料積存和堆底不凈現象。盡可能縮短從加固化劑稀釋液拌到碾壓終了的延遲時間，此時間不應超過3-4h，并應短于水泥的終凝時間。
l、固化土結構層上未鋪封層和面層時，禁止開放交通；當施工中斷，臨時開放交通時，應采取保護措施，不使基層表面遭到破壞。
i、固化土結構層作為瀝青路面的基層時，還應采取措施加強基層與面層的聯結。
二、土固精土壤固化劑在舊路改造的施工工藝流程
針對舊路改造給施工帶來的不便和舊路改造綜合處治方案設計時考慮，最好采取固化土廠拌法來施工
三、廠拌法的特點
（1）機動靈活。（可以分幾個步驟施工、取土。曬土、保存、攪碎、拌合、攤鋪、壓實）
（2）施工時間短，攤鋪后直接壓實，不會引起半封閉路段堵車，特別是路窄，車流量大的道路
（3）粘性度大的土壤易被攪碎，土壤保持干燥
（4）適宜于變化多端的南方雨水天氣
廠拌法要具有的條件：挖取土壤的特點，土壤的實驗報告，最佳含水量的配比，晾曬土壤的場地，干土壤保存場所，挖土機，攪碎拌合機，運輸車輛，平鋪機（可用人工），壓路機等設備，石灰或水泥，固化劑的準備，依天氣情況進行施工。
制定合理科學的施工方案。
在施工現場提取具有代表性的樣土做實驗報告，落實取土地點，曬土場地。
拌合之前應充分了解天氣情況，拌合時首先用攪拌機把現場土充分攪碎，然后依據實驗報告按比例加入稀釋的固化劑、水泥和石灰等進行拌合。
攪拌好的混合土應迅速運入路床進行攤鋪，攤鋪時做好路床兩邊路樁、放樣、標高?；旌狭戏湃肼访嬷幸杆贁備?。（攤鋪20cm高的路基需鋪30cm高的混合土）要求攤鋪平整，厚度一致。
四、土壤固化劑廠拌法在施工過程中的注意事項
路床壓實時：
（1）清除路床表層積水、垃圾及松軟土
（2）控制路床平整度
（3）路床壓實時，應先穩壓后振動再碾壓，壓實度要達到檢測要求
（4）壓實后，如路床出現彈簧，應及時清理彈簧路床下的松軟土或其他雜物，然后回填；路面開裂應及時翻曬，也可加適量的石灰或水泥攪拌；如果出現路床表面翹皮，首先清除表面翹皮部分，然后用旋耕機打毛表層，再加適量的灰土，再壓實。
舊路在做路基處理時：
軟路基一定要換填。
換填時，壓實機一定要壓實。
換填處不要用干土壤摻和，只能是碎石（或加入一點有固化劑的混合料）。
是老路基的，較硬部分不要再動，只要填平。
最好做廠拌法拌合混合料。
做樣路時：
沒有灑水車的，可以使用洗車機或者噴霧器。
沒有中置式拌和機的，可以用20—30公分刀徑的大型施耕機。
路段最好選路基較好的地段，并做好老硬好的標記，最好是選居住人口較少的、交通相對較少的路段。
論文摘要:本文根據土固精牌土壤固化劑施工前期的準備及工藝流程，對土固精的施工準備及廠拌法特點、施工注意事項等進行了論述。
近年來，隨著中國經濟的持續發展，城市化進程的建設步伐也隨之加快，隨著車流量等因素的增大，城市道路的新建、改擴建等工程也在加大，從城市主干道、次干道、區道到街巷小道，都在有計劃、分期分批地進行新建和改擴建，在城市道路建設中，從環境的保護和投資方面、道路基層強度等因素考慮，使用土壤固化劑施工既環保又利用舊料節約成本，為了保證道路全年通車，提高行車速度，增強安全性和舒適性，降低運輸成本和延長道路使用年限，使用土固精土壤固化劑施工流程簡單，只需按照湖南路捷公司的施工工藝流程，施工流程、監理、檢測標準、方法進行即可。
一、
土固精土壤固化劑施工前期的準備工作
（1）固化土結構層施工采用路拌法和廠拌法。對于二級以下的公路或塑性指數較大的土質，基層和底基層可采用路拌法施工；對于二級公路，底基層宜采用穩定土拌和機路拌，基層宜采用廠拌法拌制混合料。對于高速公路和一級公路，基層必須采用廠拌法拌制混合料并宜用攤鋪機攤鋪混合料
（2）固化土結構層完成施工日最低氣溫應在3。c以上，宜經歷半個月左右溫暖和熱的氣候養生為最佳。多雨地區，應避免在雨季進行固化土結構層的施工
（3）在雨季施工固化土結構層時，應采取必要的防雨水措施，防止運到路上集料過分潮濕，并應采取措施保護石灰（或水泥）免遭雨淋。有條件的地方要做好基層用土的土場防雨，防止雨后土中水分過大，影響使用
（4）在固化土結構層施工時，應遵守下列原則：
a、細粒土應盡可能粉碎，土塊最大尺寸不應大于15mm。
b、配料應準確，根據不同層次，采用0.012%-0.018%的比例稀釋。
c、路拌法施工時，水泥或石灰應攤鋪均勻。
d、固化劑劑量應準確，使用前搖勻，合沉淀充分溶解。
e、噴灑固化劑稀釋液及拌和應均勻。
f、應嚴格控制基層的厚度和高程，其路拱橫坡應與面層一致。
g、應在混合料處于最佳含水量或略小于最佳含水量（1%-2%）時進行碾壓。
h、固化土結構層結構層應用18-22t以上的壓路機碾壓，最好采用重型壓路機，以達到最佳的壓實效果。每層的壓實厚度可以根據試驗適量增加。壓實厚度過大時，應分層鋪筑，每層的最小壓實厚度為12cm，下層宜稍厚。對于固化土結構層，應采用先輕型、后重型壓路機碾壓。
j、用于固化層的素土攤鋪為要求壓實厚度的1.5倍左右。
k、路拌法施工時，必須嚴密組織，采用流水作業法施工，宜邊拌和邊運至現場攤鋪，防止混合料積存和堆底不凈現象。盡可能縮短從加固化劑稀釋液拌到碾壓終了的延遲時間，此時間不應超過3-4h，并應短于水泥的終凝時間。
l、固化土結構層上未鋪封層和面層時，禁止開放交通；當施工中斷，臨時開放交通時，應采取保護措施，不使基層表面遭到破壞。
i、固化土結構層作為瀝青路面的基層時，還應采取措施加強基層與面層的聯結。
二、土固精土壤固化劑在舊路改造的施工工藝流程
針對舊路改造給施工帶來的不便和舊路改造綜合處治方案設計時考慮，最好采取固化土廠拌法來施工
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三、廠拌法的特點
（1）機動靈活。（可以分幾個步驟施工、取土。曬土、保存、攪碎、拌合、攤鋪、壓實）
（2）施工時間短，攤鋪后直接壓實，不會引起半封閉路段堵車，特別是路窄，車流量大的道路
（3）粘性度大的土壤易被攪碎，土壤保持干燥
（4）適宜于變化多端的南方雨水天氣
廠拌法要具有的條件：挖取土壤的特點，土壤的實驗報告，最佳含水量的配比，晾曬土壤的場地，干土壤保存場所，挖土機，攪碎拌合機，運輸車輛，平鋪機（可用人工），壓路機等設備，石灰或水泥，固化劑的準備，依天氣情況進行施工。
制定合理科學的施工方案。
在施工現場提取具有代表性的樣土做實驗報告，落實取土地點，曬土場地。
拌合之前應充分了解天氣情況，拌合時首先用攪拌機把現場土充分攪碎，然后依據實驗報告按比例加入稀釋的固化劑、水泥和石灰等進行拌合。
攪拌好的混合土應迅速運入路床進行攤鋪，攤鋪時做好路床兩邊路樁、放樣、標高?；旌狭戏湃肼访嬷幸杆贁備仭＃〝備?0cm高的路基需鋪30cm高的混合土）要求攤鋪平整，厚度一致。
四、土壤固化劑廠拌法在施工過程中的注意事項
路床壓實時：
（1）清除路床表層積水、垃圾及松軟土
（2）控制路床平整度
（3）路床壓實時，應先穩壓后振動再碾壓，壓實度要達到檢測要求
（4）壓實后，如路床出現彈簧，應及時清理彈簧路床下的松軟土或其他雜物，然后回填；路面開裂應及時翻曬，也可加適量的石灰或水泥攪拌；如果出現路床表面翹皮，首先清除表面翹皮部分，然后用旋耕機打毛表層，再加適量的灰土，再壓實。
舊路在做路基處理時：
軟路基一定要換填。
換填時，壓實機一定要壓實。
換填處不要用干土壤摻和，只能是碎石（或加入一點有固化劑的混合料）。
是老路基的，較硬部分不要再動，只要填平。
最好做廠拌法拌合混合料。
做樣路時：
沒有灑水車的，可以使用洗車機或者噴霧器。
沒有中置式拌和機的，可以用20—30公分刀徑的大型施耕機。
路段最好選路基較好的地段，并做好老硬好的標記，最好是選居住人口較少的、交通相對較少的路段。
論文摘要:本文根據土固精牌土壤固化劑施工前期的準備及工藝流程,對土固精的施工準備及廠拌法特點、施工注意事項等進行了論述。
近年來,隨著中國經濟的持續發展,城市化進程的建設步伐也隨之加快,隨著車流量等因素的增大,城市道路的新建、改擴建等工程也在加大,從城市主干道、次干道、區道到街巷小道,都在有計劃、分期分批地進行新建和改擴建,在城市道路建設中,從環境的保護和投資方面、道路基層強度等因素考慮,使用土壤固化劑施工既環保又利用舊料節約成本,為了保證道路全年通車,提高行車速度,增強安全性和舒適性,降低運輸成本和延長道路使用年限，使用土固精土壤固化劑施工流程簡單，只需按照湖南路捷公司的施工工藝流程，施工流程、監理、檢測標準、方法進行即可。
一、土固精土壤固化劑施工前期的準備工作
（1）固化土結構層施工采用路拌法和廠拌法。對于二級以下的公路或塑性指數較大的土質，基層和底基層可采用路拌法施工；對于二級公路，底基層宜采用穩定土拌和機路拌，基層宜采用廠拌法拌制混合料。對于高速公路和一級公路，基層必須采用廠拌法拌制混合料并宜用攤鋪機攤鋪混合料
（2）固化土結構層完成施工日最低氣溫應在3。c以上，宜經歷半個月左右溫暖和熱的氣候養生為最佳。多雨地區，應避免在雨季進行固化土結構層的施工
（3）在雨季施工固化土結構層時，應采取必要的防雨水措施，防止運到路上集料過分潮濕，并應采取措施保護石灰（或水泥）免遭雨淋。有條件的地方要做好基層用土的土場防雨，防止雨后土中水分過大，影響使用
（4）在固化土結構層施工時，應遵守下列原則：
a、細粒土應盡可能粉碎，土塊最大尺寸不應大于15mm。
b、配料應準確，根據不同層次，采用0.012%-0.018%的比例稀釋。
c、路拌法施工時，水泥或石灰應攤鋪均勻。
d、固化劑劑量應準確，使用前搖勻，合沉淀充分溶解。
e、噴灑固化劑稀釋液及拌和應均勻。
f、應嚴格控制基層的厚度和高程，其路拱橫坡應與面層一致。
g、應在混合料處于最佳含水量或略小于最佳含水量（1%-2%）時進行碾壓。
h、固化土結構層結構層應用18-22t以上的壓路機碾壓，最好采用重型壓路機，以達到最佳的壓實效果。每層的壓實厚度可以根據試驗適量增加。壓實厚度過大時，應分層鋪筑，每層的最小壓實厚度為12cm，下層宜稍厚。對于固化土結構層，應采用先輕型、后重型壓路機碾壓。
j、用于固化層的素土攤鋪為要求壓實厚度的1.5倍左右。
k、路拌法施工時，必須嚴密組織，采用流水作業法施工，宜邊拌和邊運至現場攤鋪，防止混合料積存和堆底不凈現象。盡可能縮短從加固化劑稀釋液拌到碾壓終了的延遲時間，此時間不應超過3-4h，并應短于水泥的終凝時間。
l、固化土結構層上未鋪封層和面層時，禁止開放交通；當施工中斷，臨時開放交通時，應采取保護措施，不使基層表面遭到破壞。
i、固化土結構層作為瀝青路面的基層時，還應采取措施加強基層與面層的聯結。
二、土固精土壤固化劑在舊路改造的施工工藝流程
針對舊路改造給施工帶來的不便和舊路改造綜合處治方案設計時考慮，最好采取固化土廠拌法來施工SHAPE\*MERGEFORMAT
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（1）機動靈活。（可以分幾個步驟施工、取土。曬土、保存、攪碎、拌合、攤鋪、壓實）
（2）施工時間短，攤鋪后直接壓實，不會引起半封閉路段堵車，特別是路窄，車流量大的道路
（3）粘性度大的土壤易被攪碎，土壤保持干燥
（4）適宜于變化多端的南方雨水天氣
廠拌法要具有的條件：挖取土壤的特點，土壤的實驗報告，最佳含水量的配比，晾曬土壤的場地，干土壤保存場所，挖土機，攪碎拌合機，運輸車輛，平鋪機（可用人工），壓路機等設備，石灰或水泥，固化劑的準備，依天氣情況進行施工。
制定合理科學的施工方案。
在施工現場提取具有代表性的樣土做實驗報告，落實取土地點，曬土場地。
拌合之前應充分了解天氣情況，拌合時首先用攪拌機把現場土充分攪碎，然后依據實驗報告按比例加入稀釋的固化劑、水泥和石灰等進行拌合。
攪拌好的混合土應迅速運入路床進行攤鋪，攤鋪時做好路床兩邊路樁、放樣、標高?；旌狭戏湃肼访嬷幸杆贁備?。（攤鋪20cm高的路基需鋪30cm高的混合土）要求攤鋪平整，厚度一致。
四、土壤固化劑廠拌法在施工過程中的注意事項
路床壓實時：
（1）清除路床表層積水、垃圾及松軟土
（2）控制路床平整度
（3）路床壓實時，應先穩壓后振動再碾壓，壓實度要達到檢測要求
（4）壓實后，如路床出現彈簧，應及時清理彈簧路床下的松軟土或其他雜物，然后回填；路面開裂應及時翻曬，也可加適量的石灰或水泥攪拌；如果出現路床表面翹皮，首先清除表面翹皮部分，然后用旋耕機打毛表層，再加適量的灰土，再壓實。
舊路在做路基處理時：
軟路基一定要換填。
換填時，壓實機一定要壓實。
換填處不要用干土壤摻和，只能是碎石（或加入一點有固化劑的混合料）。
是老路基的，較硬部分不要再動，只要填平。
最好做廠拌法拌合混合料。
做樣路時：
沒有灑水車的，可以使用洗車機或者噴霧器。
沒有中置式拌和機的，可以用20—30公分刀徑的大型施耕機。
路段最好選路基較好的地段，并做好老硬好的標記，最好是選居住人口較少的、交通相對較少的路段。
