時間：2022-03-20 07:41:41
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在施工現場，混凝土在施工中常常受制于運輸過程和環境溫度的影響，使得混凝土的結構性能不同程度地減弱。因此，在相關施工中，可對施工運輸車輛進行必要的清理，使運輸車輛在運送混凝土中避免運送其他的一些雜質，保障運輸道路的暢通無阻，在相關路口的停留時間減少，避免出現因阻塞道路而引起運輸時間加長而使混凝土產生凝結。在運輸到現場施工中要對澆筑時間嚴格的把握。由于混凝土在冬季氣溫降到零下度數時，水的作用基本停止，混凝土幾乎不成形，溫度對混凝土的成型有很大的影響，而且對攪拌后的混凝土內部有較大的冰脹應力，容易把混凝土的內部出現不同程度的細小裂縫，降低混凝土的粘接能力，使其達不到相應的強度需求。所以，要對混凝土進行施工前后，做好相應的防護措施，在冬季進行施工時，要注意施工的溫度和有關道路橋梁的施工要求，從施工的相關實際情況出發，充分保障工程的施工質量和施工進度，努力降低施工的成本，節省相應的工程資源。從科學合理的角度出發，對道路橋梁的施工從技術的層面來降低和克服環境的不良影響，盡量把環境因素的惡劣情況降到最低。在冬季的施工中，建筑施工前應充分做好相關低溫的防范工作，根據混凝土材料的自身特性出發，對溫度具有較強的影響，并重點對其進行做好維護工作。此外，還要注意道路橋梁施工中混凝土在進行澆筑時容易出現的問題?；炷镣ㄟ^混凝土水泥進行泥化反應而產生相應的混凝土的強度結果所決定，在溫度相應減低時，水化的程度就會減慢其反應速度，在溫度達到零度時，幾乎就停止了水化反應，混凝土的強度也就停止增長。在施工的環境處于5°以下，就要采取相應的特殊增溫條件進行保溫，使混凝土的強度迅速增長起來，使混凝土澆筑能夠迅速進行，保證施工的進度正常進行，使混凝土能夠較為迅速地達到抵抗凍害的相關臨界值，以防其凍住。
2道路橋梁冬季混凝土的施工工藝的技術分析
在進行混凝土的運輸時，充分考慮到運輸的環境和運輸的條件，通過拌合升溫的技術和手段，對運輸途中也要采取相應的保溫方法，對混凝土的溫度控制適宜。對冬季道路橋梁施工中的電加熱技術較為常見，這種施工技術主要是將變壓器和拌合站通過電纜進行相應的連接，同時還要配備漏電保護裝置。隨后可放置1kw的電熱管在拌合站水池池底，主要依照拌合站的水池和尺寸進行電熱管的數量安排，一般情況下要添加30根左右的電熱管。然后在上水口設置一個溫度計進行水溫的監測，在冬季較低氣溫的情況下，要避免拌合站的水溫和熱量散失較快，在拌合站的頂口要配備相應的棚蓋，在保溫作用下還可以與水溫箱進行配合使用，如果溫度較低，可利用水溫箱進行加水。在道路橋梁的施工中還會應用到蒸汽的加熱技術，在進行相應的蒸汽鍋爐加熱時，要添加蒸汽鍋爐進行混凝土的熱交換，主要通過拌合站的水池與蒸汽管道進行連通，利用高溫蒸汽管道的蒸汽高溫熱量傳送到相應的地方，為混凝土的拌合提供恒溫，使其在冬季低溫情況下對混凝土拌合施工的影響相應減低到最小。
3現場混凝土的澆筑技術的施工工藝步驟
對現場混凝土的澆筑時，先在承臺的頂端砌筑高約20m，然后撤除其覆蓋上面的土布，在堰內倒入一定的冷卻水保溫設置。在承臺的側方采用鋼樁進行圍堰間隙方式，主要是在其承臺和頂口進行密封，利用這種棚狀的構造，使溫度較慢的地散失。若遇到冬季零度以下的氣溫天氣時，還需要在鋼樁圍堰間隙進行碘鎢燈的設置，然后對承臺進行加溫維護，在進行混凝土的澆筑施工中，還要對頂面的混凝土采取用土布和電熱毯覆蓋的方式進行保溫設置。在進行相關施工時，還要對側面的承臺進行相應的彩布條的密封，保護溫度不被過快散失。對混凝土澆筑時，要注意對澆筑墩進行保溫設置，對模板采取預熱的辦法，隨后用土布包裹加強保溫。因為墩柱的澆筑較為復雜和困難，使保溫的工作有了難度，因此對混凝土澆筑時防止溫度過快散失，對澆筑蓋梁施工結束后可利用覆蓋土布的方式和塑料薄膜等方式進行混凝土的保溫措施，針對溫度過低的情況，還可以使用電熱毯。用彩布條進行側面和底部的封閉，加強保溫措施。對箱梁的澆筑工作一般在低溫狀態下，可在冬季白天進行施工，避免夜間施工時對大功率的加熱而耗費過多的電能和資源。在混凝土的施工縫進行保溫防護時，主要采用碘鎢燈的方式，也可用熱水進行澆淋，但要控制好溫度在5°上下。通過完成墩柱的混凝土的施工作業，應馬上對混凝土進行保溫設置，對混凝土的凝結提供適宜的溫度。
4混凝土的施工質量保證和養護措施
在冬季進行道路橋梁的施工作業時，必須對模板和相關鋼筋上的雜質和附屬物質進行清理，充分保證其內部各向同性，還要對混凝土的溫度保證應力均衡。如果冬季溫度十分低，要使用暖棚方式把所有的鋼筋在25mm以上的全部加溫。對混凝土的灌注溫度要保持適宜的溫度，基本上都要保持在5°以上，還應注意連續灌注不能停斷。對于施工縫要處理干凈并清洗工作。在道路橋梁的混凝土養護工作，主要在施工澆筑完畢之后，根據低溫的硬化緩慢和容易受凍的情況下，應在最初的配比混凝土中選好適當的水灰配比。澆筑完畢后應在8小時以內進行加蓋和保養，第一層鋪設塑料膜，再次鋪設麻袋覆蓋，在零下溫度下不得澆水養護，禁止在上面走動等，還要安裝相應的模板支架。最后要在正常的溫度下進行拆模。
5結語
鋼橋面鋪裝與公路路面及鋼筋混凝土橋面鋪裝不同。鋼橋面鋪裝指在鋼橋面板上鋪設的不足10cm的瀝青混合料層。在鋼橋面板上，由于車轍荷載引起的變形較大，容易產生流動性車轍。同時，受嚴酷氣候條件的影響，鋼橋面板容易出現開裂等情況，因此，鋼橋面板鋪裝材料必須能夠承受這種變形的反復出現，與鋼板變形保持一致，提供一個穩定、耐久、抗滑的路面。澆筑式瀝青混凝土起源于20世紀50年代的德國，在歐洲、美國和日本應用十分廣泛。澆筑式瀝青混凝土，英文名:GussAs-phalt，簡稱GA，指在高溫下進行拌和，依靠混合料自身的流動性攤鋪成型，無需進行碾壓的一種高瀝青含量與高礦粉含量、空隙率小于1%的瀝青混合物。澆筑式瀝青混凝土具有對鋼橋面板優良的追從性和粘結性能，在國外廣泛的應用于鋼橋面鋪裝，還可用于城市街道人行道的鋪面。澆筑式瀝青混合料中的細集料、礦粉和瀝青含量比一般的混凝土要高，成型后的空隙率小且內部不連續。在220℃～250℃的施工溫度下，具有良好的流動性和和易性，使用攤鋪機整平，無需碾壓即可能達到要求的密實度和平整度。用于鋼橋面鋪裝具有良好的抗低溫和抗疲勞開裂性能，特別是耐低溫效果比普通瀝青混合料好很多，溫度越低效果越好。澆筑式瀝青混凝土常用作橋面鋪裝的下層，在重交通條件下，還可以作為基層，上面加鋪改性瀝青混凝土面層。使用澆筑式瀝青混凝土進行橋面鋪裝，整體性能和防水性能優良，服務期內的維修量很小，使用壽命在20年以上，具有良好的性價比。在本文中，以常用的“特殊的涂膜類粘結劑+GA+SMA”鋪裝結構為例，介紹了澆筑式瀝青混凝土在鋼橋面鋪裝的施工工藝，以期借鑒。
2施工工藝
澆筑式瀝青混凝土屬于密級配瀝青混凝土，最大優點在于與鋼板連接成一體，與橋面變形具有良好的隨從性，不會出現其他形式鋪裝的裂紋。適用于大中型橋梁，尤其是大跨度的斜拉橋和懸索橋及拱橋鋼橋面鋪裝。澆筑式瀝青混凝土在橋面鋪裝的應用上，施工工藝與普通瀝青混凝土鋪裝大相徑庭，區別在于澆筑式瀝青混凝土需使用專用攤鋪機和運輸車。“特殊的涂膜類粘結劑+GA+SMA”是日本常用的鋼橋面鋪裝結構的一種。該鋪裝結構充分利用GA的防水性、整體性特點，在對鋼橋面板噴砂除銹后，縱橫向涂布一遍粘結劑對橋面進行封閉，而無需進行任何的防腐層施工。在太原北中環橋施工中，鋼橋面鋪裝結構采用了:噴砂除銹+英國進口甲基丙烯酸樹脂(MMA)防水粘結體系+3．5cm澆筑式GA10+3．5cm高彈改性瀝青SMA10。
1)施工準備。在正式施工前，可使用吹風機對粘結層進行吹風和干燥，以確保其干燥整潔。對污染的油跡應及時擦洗。精確測量，準確定位側限擋板的高度，以確保攤鋪厚度。對施工機械進行檢查，開展人員培訓和調配，做好安全防護工作等。澆筑式瀝青混凝土鋪裝工藝和攤鋪設備完美結合是施工質量的可靠保證，必須使用專用的Cooker車和鋪攤機等。
2)混合料生產。將集料加熱后稱量，按照配合比加入適量礦粉進行干拌，可使得礦粉溫度提高將其中水分排除掉，將干拌時間控制在10s～20s為宜。再將瀝青噴入后濕拌60s～90s后即可完成混合料的生產。當混合料拌和使用的是未加熱的礦粉時，則石料應按290℃～330℃的標準進行加熱。混合料生產完畢后，將出料溫度控制在220℃～250℃為宜。在混合料生產過程中，拌合溫度高且時間長，對溫度控制的要求較高，這就要求拌和樓具有較高的拌和及耐高溫能力。生產完成后的混合料粘性較大，在每次生產完畢后，應及時徹底清除粘附在設備上的混合料。為減少粘附，可在生產前將隔離劑涂刷在運料車、儲罐或卸料斗等內壁上。
3)混合料運輸。澆筑式瀝青混合料運輸必須使用專門的設備Cooker，該設備主要包括攪拌、加熱和攪拌罐儲存三部分。在裝料前，應先將Cooker溫度預熱至160℃左右。混合料裝車后，應不停的進行攪拌，將混合料在運輸途中的溫度控制在220℃～250℃之間。在施工中，要求進入施工現場的運輸車輛不得對橋面產生污染，同時要求混合料的卸車溫度不得低于220℃。因此，應安排專人在其進入施工現場前對混合料進行溫度測定及對運輸車輪胎及底板進行清洗。否則，應立即駛離。混合料在Cooker車中應盡量避免長時間的停留。在施工中，按照1h～3h進行控制，攪拌時間不得少于40min，總的等待時間不得超過5h。
4)混合料攤鋪。這是澆筑式瀝青混凝土施工的關鍵。由于混合料自流成型無需碾壓，進行鋪攤作業須使用專用攤鋪機。專用攤鋪機主要包括自行牽引、攤鋪和前置布料三部分。攤鋪前，攤鋪機應提前半小時進行預熱，預熱溫度控制在160℃～200℃為宜。在施工中，混合料的流動性容易使部分空氣封閉，且溫度較高，封閉的空氣膨脹形成氣泡。應安排專人緊隨攤鋪機將氣泡及時戳破，確?；旌狭吓c下層之間形成有效粘結。在施工過程中，應盡可能的減少橫向施工接縫。必須停工時，先在接縫處放置與攤鋪寬度相同長度和高度的擋板，混合料緊貼固定后的擋板并人工抹平，通過敲打將混合料擊實，待冷卻后將其拆除。在接縫處繼續施工前，先對接縫處混凝土加熱，待其軟化后，開動攤鋪機進行正常攤鋪。對接縫處出現松散麻面情況，應人工進行處治?；旌狭暇哂辛鲃有?，為防止混合料的側向流動，需設置邊側限制，待鋪裝層冷卻后拆除。在施工過程中，為避免混合料流動導致的皺皮現象，應根據施工現場的溫度變化及時對攤鋪溫度進行調控。為避免混合料的污染，凡是進入施工現場的人員均應穿戴鞋套。
5)SMA上面層施工。噴灑改性乳化瀝青粘結層后，進行SMA上面層施工。
3結語
關鍵詞: 建筑后澆帶、混凝土施工
中圖分類號： TU198 文獻標識碼： A 文章編號：
一、適用范圍
適用于高低結構的高層住宅、公共建筑及超長結構的現澆整體鋼筋混凝土結構中后澆帶的施工,其他有特殊要求結構中的后澆帶施工可參照本方法。
二、后澆帶設置及澆注時間
2.1對施工縫的位置
設計有規定者嚴格按設計要求,設計無要求時按《混凝土結構工程施工及驗收規范》(GB50204-92)的有關規定留設。
2.2墻體垂直施工縫
在高層住宅、公共建筑及超長結構的現澆整體鋼筋混凝土結構中,縱橫墻相互交錯,厚度大,長度長,施工中采用主體墻混凝土先澆筑,與此相連的墻后澆筑,長墻分段澆筑的方法。施工縫采用鋼絲網模板,縱橫墻交接處設置豎向導墻,并在施工縫處設置木條。
2.3后澆帶澆注混凝土的時間
若同為后澆沉降、溫度、收縮帶時,當高層采用天然地基,或以摩擦為主的樁基時,由于高層沉降量較大,應待高層主體結構完成后,再澆注后澆帶;當高層主樓基礎座在卵石層或基巖上,或以端承樁為主的摩擦樁時,由于高層沉降量較小,可根據施工期間的沉降觀測,確定在高層主體結構施工到一定高度時,澆注后澆帶;若后澆收縮帶單獨設置,澆注混凝土的時間宜在設帶后的兩個月之后,這樣估計可以完成混凝土收縮的60%以上,如確有困難時也不宜少于一個月;若后澆溫度帶單獨設置,澆注混凝土的時間宜選擇在溫度較低時,不要在熱天補齊冷天留下來的后澆溫度帶。
三、后澆帶施工措施
3.1模板支設
根據分塊圖劃分出的混凝土澆筑施工層段支設模板,并嚴格按施工方案的要求進行。
3.2后澆帶處清理及保護
（1）后澆帶在空置期間應防止雜物進入,施工縫處理完畢并清理干凈后,頂部用木模板或鐵皮封蓋,并用砂漿做出擋水帶,四周設臨時欄桿圍護,以免施工過程中污染鋼筋,堆積垃圾。
（2）進行基礎回填土方、平整場地及硬底化時要對墻體后澆帶采取臨時保護措施,在墻體后澆帶處采用磚砌擋土墻進行封閉,再用一條圈梁壓頂,形成一個對混凝土墻后澆帶保護的設施,并做好臨邊的安全防護措施及排水措施。
（3）地下室底板后澆帶處可采用在底板上側砌筑120mm寬、60mm高的磚帶,磚帶與底板面轉角處用1:2水泥砂漿抹成圓弧,上部用膠合板或編織布全封閉。
（4）在基礎承臺上可采用木蓋覆蓋在承臺的上皮鋼筋上,蓋板兩邊應比后澆帶各寬出500mm以上。
（5）預防水浸入底板后澆帶,在后澆帶兩端兩側墻處各增設臨時擋水磚墻,高度高于底板高度,墻壁兩側抹防水砂漿。為防止底板周圍施工積水流進后澆帶內,在后澆帶兩側50cm寬處,用砂漿做出寬5cm、高5～10cm的擋水帶。
（6）后澆帶無論采用何種形式設置,都必須在封閉前仔細地將整個混凝土表面的浮漿鑿除,并鑿成毛面,徹底清除后澆帶中的垃圾及雜物,并隔夜澆水濕潤,鋪設水泥漿,以確保后澆帶混凝土與先澆搗的混凝土連接良好。對于已硬化的混凝土表面,要使用鑿毛機處理。對較嚴重的蜂窩或孔洞應進行修補。在后澆帶混凝土澆筑前應用噴槍(用水和空氣)清理表面。
3.3后澆帶混凝土的澆注
（1）后澆帶混凝土澆注前,后澆帶處梁、板模板的支撐不得拆除,同時后澆帶跨內不得施加其他荷載,以保證結構安全。
（2）澆筑后澆帶混凝土前,用水沖洗施工縫,保持濕潤24h,并排除混凝土表面積水。并在施工縫處鋪一層與混凝土內砂漿成分相同的水泥砂漿。澆筑結構混凝土時,后澆帶的模板上應設一層鋼絲網后澆帶施工時,鋼絲網不必拆除。地下室底板和外墻后澆帶的止水處理,按設計要求及相應施工驗收規范進行。后澆帶的封閉材料應采用比先澆搗的結構混凝土設計強度等級提高一級的微膨脹混凝土(可在普通混凝土中摻入微膨脹劑UEA,摻量為12%～15%)澆筑振搗密實,并保持不少于28天的保溫、保濕養護。
（3）后澆帶混凝土中使用的微膨脹劑和外加劑品種,應根據工程性質和現場施工條件選擇,并事先通過試驗確定摻入量。所有微膨脹劑和外加劑必須具有出廠合格證及產品技術資料,并符合相應技術標準和設計要求。微膨脹劑的摻量直接影響混凝土的質量,因此,其秤量應由專人負責,允許誤差一般為摻入量的±2%?；炷翍獢嚢杈鶆?否則會產生局部過大或過小的膨脹,影響混凝土質量。所以應對摻微膨脹劑的混凝土攪拌時間適當延長。
（4）后澆帶混凝土應澆注密實,與先澆搗的混凝土連接應牢固,受力后不應出現裂縫。
（5）在預應力結構中,后澆帶內的非預應力筋必須為預應力筋的錨固、張拉等留出必要空間。預應力結構中的后澆帶內有非預應力筋、預應力筋、錨具、各種管線等,此處的后澆帶混凝土澆搗時,應高度注意其密實度。
四、后澆帶施工中應注意的問題
澆筑混凝土前須檢查鋼絲網模板的加固和支撐。采用沖毛處理的施工縫,在混凝土澆筑后,應派專人掌握初凝和終凝時間(一般白晝初凝時間3～4h,夜間5～6h),以便選擇最佳時間進行沖洗。沖毛用水應由排水系統排出現場,圍繞施工縫在底板上設置寬和高各約250mm的排水溝,水泥漿水流入排水溝,再由水管引至附近地坑內,用水泵將其排入排水系統。若沖毛局部不理想,可采用人工鑿毛,但要掌握時間(一般為澆筑混凝土后的第二天)。后澆帶應使用無收縮的混凝土灌實,以免新舊混凝土接縫處因收縮而開裂。
后澆帶的施工應嚴格按照施工規范和設計要求進行，處理不當極易造成質量事故，輕則開裂滲漏，重則危及結構安全，所以在施工中應給予高度重視。
1）后澆帶接縫形式必須嚴格按施工圖施工，施工時應用堵頭板，根據接口形式在堵頭板上裝凸條。有些施工單位不按圖施工，接口處不支模，留成自然斜坡槎，使施工縫處混凝土澆搗困難,造成混凝土不密實，達不到設計強度等級。如果是地下室底板還易產生滲水現象。
2）后澆帶先澆混凝土完成后應進行防護，局部應覆蓋，四周用臨時欄桿圍護，防止施工過程中鋼筋污梁，保證鋼筋不被踩踏。有些工地后澆帶不設圍護,致使鋼筋被嚴重踩彎、鋼筋雜亂、建筑垃圾較多，不易清理。
3）在后澆帶澆筑混凝土前必須將整個截面按照施工縫的要求進行處理，清除雜物、水泥薄膜、表面松動的砂石和軟弱混凝土層，并將兩側混凝土鑿毛，用水沖洗干凈，充分保持兩側混凝土濕潤，一般不少于24小時。在表面涂刷水泥凈漿或混凝土界面處理劑后，及時澆筑混凝土。有些施工單位兩側混凝土不鑿毛就澆筑后澆帶內混凝土,使新老混凝土的粘結強度難以保證,處理不好會在后澆帶兩側造成兩條貫空裂縫，極易滲水。
4）后澆帶后澆混凝土一定要用無收縮混凝土，摻用微膨脹劑，精心振搗密實，注意澆水養護。有些單位施工不按設計要求使用無收縮混凝土，用普通混凝土應付；還有一些施工單位由于后澆混凝土用量較少,在后澆帶旁人工拌制混凝土，隨拌隨澆，嚴重影響了工程質量。
5）后澆帶跨內的梁反在后澆帶混凝土澆注前，兩側結構長期處于懸臂受力狀態，在施工期間，本跨內的模板和支撐不能拆除,必須待后澆混凝土強度達到設計強度值的75%以上后，方可按由上向下順序拆除。有些施工單位，施工期間模板準備不足，或考慮資金等因素，提前拆除后澆帶跨內的模板和支撐，造成板邊開裂，使結構承載能力下降。此外，后澆帶的混凝土因一次澆筑量小，因而通常采用現場攪拌混凝土的方法，且后澆帶應用強度等級提高一級、早強、補償收縮的混凝土澆筑，所以應單獨申請混凝土配合比。施工中應提前做好水泥、砂、石和外加劑及摻合料的進場檢驗和試驗工作，及時申請混凝土配合比。澆筑時認真計量，在混凝土澆筑時按規定留置標準養護試件和同條件養護試件，用以檢驗和證明后澆帶混凝土的強度。混凝土澆筑后應重視其養護工作,及時的養護可使混凝土在潮濕的環境中硬化，水泥水化生成物堵塞毛細孔隙。提高混凝土的密實度和抗滲性。后澆帶可以有效地減少收縮應力，在施工后期，把后澆帶砼澆上，使工程變成整體，以利用“后澆帶”辦法控制裂縫并達到不設置永久伸縮縫的目的。
【關鍵詞】公路橋梁 上部構造 施工工藝 橋梁上部構造 加固技術 結構施工
中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A
一．引言
隨著我國經濟的快速發展，提高了對城市之間的物流、人流需求。為更進一步促進經濟大發展，我國開始大量修筑高速公路。在公路交通網絡中，橋梁是重要的組成部分，而橋梁的質量直接關系到行車安全，關系到公路是否暢通。近些年來，由于運輸的需要，各類重型車輛越來越多，加大了公路的負荷，部分公路維護成本加大，而有相當數量的橋梁都出現結構老化、橋面開裂及破損等有損橋梁結構安全的現象，車輛超載、結構失穩，導致橋梁的耐久性和適用性降低，導致橋梁的承載能力出現不同程度的降低。為避免在后期使用過程中出現質量問題而投入大力的財力、物力和人力進行維護，在橋梁修建中，要提前預防，特別是對橋梁的上部構造施工中，要格外引起注意。
二.公路橋梁上部構造施工概述
公路橋梁結構包括上部構造和下部構造兩大部分，其中上部構造主要包括：板梁、支座、防撞墻、濕接縫、波形護欄、伸縮縫、橋面鋪裝及絞縫等。橋梁上部構造通過支座支承于橋墩和橋臺上。目前，橋梁施工基本上都是先預制板梁，預制完成后進行吊裝，然后進行梁和梁的處理。預制梁板時需要有固定的施工場所，選擇的場所既要方便施工，又要便于吊裝。板梁預制廠一般分為制梁區、鋼筋加工區、存梁區、辦公區及生活區。存梁區和制梁區保持縱向連接，鋼筋加工區設置在制梁區附近，便于作業。板梁預制完成后，將其吊裝到支座上，然后進行橋面鋪裝，完成上部施工。
在公路橋梁施工前，要根據招標文件、設計文件和施工合同，結合有關規范來編制施工組織設計。同時要做好施工前的現場準備，要在施工現場修建臨時的設施，安裝相關機具，做好材料的堆放和儲存，并進行施工測量，做好開工前的試驗檢測工作。
三.公路橋梁上部構造的施工工藝
1.拱架、模板及支架。
（1) 拱架、模板及支架的設計。
對結構隱蔽表面的模板，其擾度不應超過1/250跨徑；結構外漏表面的模板，其擾度不應超過1/400跨徑。當在不計沖擊力時汽車荷載和結構自重所產生的向下擾度超過跨徑的1/1600時，應在鋼筋混凝土板、梁、拱的底模上設置預拱度，設置的預拱度值等于1/2汽車荷載（不計入沖擊力）和結構自重所產生的擾度。對于跨度超過20米的預應力簡支梁，要根據監理工程師的指示，按照圖紙來設置反拱。
（2）拱架、模板及支架的制作及架設。
對混凝土外漏的模板施工時，要采用膠合板和鋼材，并且要至少有一個側面及兩個邊要拋光。在梁和墩臺帽的突出位置，要作出倒角或削邊，以便于脫模。根據監理工程師指示，結合圖紙要求，在結構物的某些部位設置凹槽和凸條的裝飾線。對在模板內的錨固件和金屬連接件，要至少在距離混凝土表面的25mm深處進行拆卸或截斷，處理過程中不應損傷混凝土。利用水泥砂漿對混凝土表面所留的空洞進行填塞處理，要保證表面應光滑、堅固、平順、顏色要均勻。模板內不能有雜物、砂漿及其他污物。對于以后需要拆除的模板，要在使用前就涂刷脫模劑，以便于在拆除時易于脫模，又能保證混凝土不變色。
（3）拱架、模板及支架的拆卸。
對于不承重的側模，要在混凝土的強度能保證其棱角及表面不損壞的情況下才可拆除。一般情況下，混凝土的抗壓強度達到2.5MPa時才能拆除側模。對承重部分的拱架、模板和支架，要確?；炷恋膹姸饶軌虺惺茏灾貢r才能拆除。對于跨徑小于3米的板和梁，要達到混凝土設計等級的50%，跨徑大于3米的，要達到混凝土設計等級的70%。混凝土預制塊拱橋或石預制塊拱橋，要等砂漿的強度達到圖紙的要求時才能拆架，如果圖紙沒有相關規定的，一般必須要達到砂漿設計等級的70%才能拆架。拱橋跨徑小于10米時，要完成拱上結構施工后，才能拆架。對于裸拱的卸架，要在卸架前進行預估驗算，之后才可進行拆卸。
2.現澆混凝土和鋼筋混凝土施工。
(1)鋼筋混凝土的梁體澆筑。
首先，要在支架上進行鋼筋混凝土的梁體澆筑。進行澆筑時，要根據梁的橫斷面，來對上下層采取斜向分段或水平分層的方法，進行連續澆筑。上層和下層之間前后澆筑的距離應不低于1.5米，每次澆筑的厚度，以插入式振搗器或附著式振搗器振搗時，不超過30cm為準。如果箱梁體無法以此澆筑完成，需要進行二次澆筑時，要保證第一次澆筑到梁的地板承托頂部以上30cm的位置。進行二次澆筑時，要先檢查腳手架有無出現收縮和下沉，要保證最小的沉降和壓縮。
（2）簡支梁橋上部構造的混凝土澆筑。
對簡支梁橋上部構造的混凝土澆筑時，一般要從墩、臺的兩端向跨中方向進行澆筑。澆筑時要一次澆筑完成，采用分層澆筑時，可從一端開始。對于一般跨徑的懸臂梁橋混凝土澆筑，要從跨中向兩端墩臺的方向進行澆筑，其鄰跨懸臂應從懸臂向墩臺進行。對于懸臂梁橋吊梁的混凝土澆筑時，要確保懸臂梁的混凝土強度達到設計等級的70%以上時，才能進行澆筑。而對于跨徑較大的簡支梁以及在基底剛性不同的支架上澆筑懸臂梁或連續梁，要防止支架出現不均勻的沉降引起混凝土開裂。
3.其他工藝要求。
澆筑完成后的梁板，要正在脫模后及時進行養護，可以安裝自動噴淋設施來進行保養，采用土工布從頂到底覆蓋梁體，以保證梁板具有足夠的濕度和溫度。對空心板梁和箱梁等內部要蓄水養護，絞縫部位和濕接縫部位在拆模后要及時用鑿毛工具進行端面鑿毛。待拆除模板后，要注意觀察梁體的表現，查看是否存在缺陷。
冷拉預應力鋼筋的接頭，要在鋼筋冷拉前采用以此閃光頂鍛法來進行焊接，焊接之后要進行熱處理，以此來提高焊接質量。預應力筋有對接焊接頭時，要將接頭位置設置在受力較小的位置，對于結構受拉區煩誒內，要盡量避免使用。對預應力筋下料時，其下料長度需要經過計算來確定，確定長度時要考慮錨夾具長度、構件孔道尺度、千斤頂尺度、外漏尺度及張拉伸長值。切斷時不能采用電弧切割，要采用砂輪鋸切斷預應力筋。進行預應力筋編束時，要逐根梳理，要保證直順不扭轉，每根之間不能相互纏繞，綁扎要牢固。預應力筋的穿束可在混凝土澆筑前或混凝土澆筑后進行。采用先穿束后澆筑混凝土時，在澆筑前要先檢查管道，確認管道完好后才可進行澆筑。在澆筑混凝土時，要定時轉動、抽動預應力筋。采用先澆筑后穿束施工方法時，待混凝土澆筑完成后，要立即疏通管道，保證管道暢通。
當下部構件和梁體預制完成后，可將其吊運到架梁。在架梁前，必須要多墊石軸線進行放樣，在每個墊石放樣完成后，才可安裝支座吊裝梁體。在施工過程中，為了便于施工，要先將臺背填起，并層層碾壓到背墻頂。利用架橋機來進行吊梁起重作業，如果施工外部條件允許，也可以用吊車進行架梁。架梁過程中，支座要保持固定，不能移動，待放好后將梁體垂直向下安置。架梁施工完成后，進行下道工序施工。為了減少施工工期，在確保施工安全、無法造成施工干擾時，可以安排架梁、濕接縫和絞縫處理同時進行。對絞縫澆筑時，要注意伸縮縫不能受到干擾。防撞墻放樣完成后，要根據設計的厚度來焊接，同時進入波形護欄的施工，護欄施工完成后進行橋面鋪裝。在濕接縫和絞縫以及橋面的現澆部分所采用的混凝土要和梁體相同，以保證足夠的剛度及強度。
四．結束語
隨著我國加大了對交通基礎設施建設的投入，未來一段時間內，交通網絡以及公路橋梁的建設規模還將出現快速飛越。為了提高行車舒適度，保障行車安全，在公路橋梁施工中，要嚴守操作規程，根據施工設計要求，打造高質量工作，提高公路橋梁的安全性。
參考文獻：
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【關鍵詞】現澆連續箱梁；施工技術；施工工藝
中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A 文章編號：
一．前言
由于現澆箱梁具有外形美觀、剛度大的等優點，因此，在高速公路、城市高架橋等建設工程中被廣泛的應用。但是，由于工作范圍的逐漸擴大，橋梁建設的施工工藝也越來越復雜，因此，我們需要嚴抓連續箱梁支架安裝施工技術和現澆梁施工工藝，只有這樣，才能保證橋梁的質量。對連續箱梁支架安裝施工技術、現澆梁施工工藝進行探討和分析，希望為今后橋梁建筑運用連續箱梁施工技術提供一些參考。
二．連續箱梁支架安裝施工技術
1.連續箱梁支架安裝前的準備工作在安裝現澆箱梁支架前必須做充足的準備工作。
（1）要保證橋梁施工場地的平整，并且還要對搭建支架的場地進行處理，可以在地基較軟的地方用碎石塊換填，這樣可以使地基的承載力達到最大荷載的設計要求，避免混凝土澆筑后發生沉降的現象。在橋梁施工之前首先要把排水溝內的松散土、淤泥、垃圾等清理出去，保持排水溝的通暢；
（2）分層填入砂礫石等合格材料，填入的高度要比路面高度要低，在分層填筑同時用壓路機進行碾壓，直到不再出現沉降為止；
（3）用分層的方式填筑灰土，而且一定保證土層的壓實度在93％ 以上。與此同時，使灰土的頂面和道路平面保持齊平，再做出橫坡，這樣，可以有助于排水；最后，清理地表的碎石、垃圾等，并保持施工場地的平整，將地表的土層翻松，填入生石灰粉且壓實。在地基周圍處挖幾條排水溝，及時把雨水引入排水溝，防止地基被雨水浸泡現象的出現，進而避免支架出現不均勻的沉降。
2.連續箱梁支架搭建施工技術在箱梁搭建之前
（1）需要測量人員進行測量放樣，而且在中心處要有標記，按照中心線不斷向兩側延伸，對稱搭建箱梁支架。
（2）按照立桿的位置設置立桿墊板，而且在每一個立桿最下端都設置木墊板，墊板不僅要平整，而且不能處于懸空狀態，使立桿在墊板的中心位置，同時根據設計要求布置剪刀撐。
（3）結合立桿和橫桿的設計要求，將立桿和橫桿依次由下向上安裝。在安裝過程中，一定要使立桿放置在墊塊的中心位置，通常情況下，先要將其中一個面的立桿和橫桿安裝完畢，然后再逐層依次由下向上安裝所有的橫桿。在立桿和所有橫桿安裝完之后，還要安裝斜撐桿，這是進一步保證支架穩定的裝置結構。通過扣件連接斜撐桿和支架，而且盡量使斜撐桿放置在支架的結點處。
（4）在立桿的最頂端處安裝具有調試功能的支托，安裝時要在支托內放人橫向方木，根據設計距離安裝縱向方木。事實上，地基的不均勻沉降、支架結構的穩定性決定了整體鋼管的穩定性。橫桿必須要按照支架的連接要求，合理控制立桿的垂直度和剪力撐之間的間距和數量。然而，順橋要支架、墩身連接，這樣可以抵消順橋的水平力。
3.連續箱梁支架的堆載預壓施工技術
在安裝過程中，保證支架的承載能力達到設計要求、減小支架的形變以及消除地基不均勻產生的沉降，從而提高了混凝土橋梁的澆筑質量。將縱梁和橫梁安裝完之后，還需要對支架進行預壓施工。首先，預壓施工使用砂袋，主要是對箱梁底部進行預壓處理，而且要求砂袋重量不能小于箱梁重量的1．2倍，結合設計要求分級進行加載，一般來說，每一級持荷時間不能低于10 min。加載要按照一定的順序進行，從支座向跨中進行。當達到滿載后，持荷時間不可以低于24 h，同時還要分別測量各級荷載支架的變形程度。在測量完數值之后，還要進行逐級卸載，如果支架的沉降量出現較大偏差時，必須及時調整支架。由于懸臂板質量較輕，因此，根據得到的預壓結果，可以適當調整懸臂板的預拱度。
三．現澆梁施工的工藝
1.模板安裝施工
安裝模板要根據鋼筋和預應力管道的設置依次進行安裝。在安裝之前，要檢查模板是否平整、光潔等。特別是模板的接口處，一定要保持干凈。檢查模板的連接處、底腳是否出現碰撞而出現變形，甚至是無法繼續使用的缺陷；支架和模板連接處的焊縫是否有裂縫的現象出現，如果存在上述現象，需要及時采取有效的措施進行補救。底模的鋪設一般使用人工和接卸設備配合使用的方法進行施工。在安裝底模之前，需要充分考慮到支架預留拱度的調整范圍大小、支座板安裝情況等。在安裝側模時，保證側?？梢赃M行滑動，同時底模板的相對位置要準確校對，用頂壓桿適當調整側模的垂直度，而且要和端模連接牢固。在安裝完側模之后，用螺栓加固，進而連接全部的拉桿。在保證其它緊固件都調整到適合的位置之后，再檢查模板的安裝尺寸和不平整度，同時要有完整的記錄。如果檢查結果不符合設計要求，還要及時采取有效的措施調整，由于內模的安裝要依據模板結構才能確定，因此，模板結構一定調整到適合的范圍，如果內模采用了拼裝式結構，則需要吊裝方式安裝內模。完成內模安裝后，必須要檢查各個尺寸是否符合設計要求。在安裝端模過程中，把膠管逐一插入端模的孔內。待插入端模之后檢查是否處于設計要求的位置。一定要保證端模安裝位置的準確和緊密。模板預埋件的安裝要嚴格按照設計要求進行施工，保證預埋件位置的準確。
2.箱梁鋼筋和安裝
在對鋼筋進行加工的過程中，依據設計尺寸進行加工，在安裝時要控制好鋼筋之間的間距和數量。同時綁扎要牢固，對于可以事先焊接的鋼筋要提前分批分次進行焊接，這樣可以大大提高施工效率。而且都要嚴格遵守焊縫長度、飽滿度的要求。在加工鋼筋和安裝時需要值得注意的是根據鋼種、質量等級、規格大小等的不同要分開放置。存放鋼筋通過下墊上蓋的方法，這樣可以避免鋼筋腐蝕現象的出現，混凝土保護層的厚度要嚴格按照混凝土的設計要求進行施工。在安裝鋼筋時，對預留孔道、預埋件的位置進行合理的調整，保證安裝位置的正確和堅固。當安裝鋼筋的位置和預應力管道位置出現沖突時，需要及時對鋼筋位置進行調整，保證預應力構件位置的合理。在焊接鋼筋過程中，避免電焊燒傷，防止出現混凝土堵塞管道阻礙壓漿工序的進行。在完成鋼筋加工和安裝過程后，等待監理人員的檢查，如果檢查合格，那么即可進行下一道工序的施工，整個安裝過程都要嚴格按照順序進行。
3.箱梁混凝土澆筑
通常情況下，箱梁混凝土要進行兩次澆筑。第一次澆筑底板和腹板；第二次澆筑頂板和翼板?；炷翝仓捎锰轄罘謱訚仓姆绞剑瑑蓪又g的澆筑距離一般在2 m，等到下層混凝土初凝前要將上層混凝土澆筑完。在澆筑混凝土之前，必須要模板上的臟物清理掉，檢查所有的支架結構，而且也要對安裝的機械設備進行檢查。澆筑時要從中心處開始，然后進行兩側對稱澆筑。振搗混凝土利用插入式振動棒，并且和側模之間有一定的距離，振搗棒不可以和模板等接觸，防止破壞模板。振搗上層混凝土要將振搗棒插入下層混凝土10 cm左右進行振搗。對澆筑的混凝土振搗要充分，直到混凝土不再下沉、沒有氣泡產生、不再泛漿為止，同時也不要過振?；炷猎诘谝淮螡仓r，必須要達到腹板的頂部，與此同時，還要做好施工裂縫的處理工作。如果混凝土的澆筑高度比腹板的頂部要高，需要把腹板頂端的混凝土鑿掉，露出堅硬的混凝土，并且要用清水洗干凈。混凝土的第二次澆筑要澆筑箱梁頂板，要嚴格控制頂板混凝土的澆筑高度和橫坡坡度。等到混凝土振搗密實且平整后，先進行真空吸水，然后用提江棍滾壓，這樣會在混凝土的表面出漿，有利于表面的平整?；炷帘砻娉鰸{后要由施工人員進行抹平，不可以直接踩在混凝土的表面進行抹平，可以在混凝土的表面搭建木板，這樣可以保持混凝土表面的平整。待混凝土表面抹平半小時后，用抹光設備進行再次抹平，最后還需要人工抹平一次。在澆筑箱梁預留孔混凝土之前，要及時將箱梁內的雜物清除掉，這樣可以防止排水孔被堵塞。對澆筑完成后的混凝土還要對混凝土進行保養處理。
4.預應力施工
預應力施工，首先要進行下料，在下料之前要檢查鋼絞線質量是否合格，同時使鋼絞線的表面沒有裂縫出現和損壞。在用鐵絲進行綁扎時，應盡量將鋼絞線松緊相當。預應力施工值得注意的是在張拉之前必須將管道內的積水或者是廢棄物處理干凈。并且張拉力的次數、大小、順序等都必須嚴格按照設計要求進行施工。通常情況下，使用四臺千斤頂，在兩端對稱放置，嚴格按照張拉順序進行同步張拉。
5.壓漿施工
壓漿應在后期張拉完畢并靜停12～24h進行，但最遲不得超過3天，以免預應力筋銹蝕或松弛。壓漿水泥采用普通硅酸鹽水泥，摻入JM-HF(低水泌、微膨脹)高性能灌漿外加劑，水灰比0.4―0.45，壓漿順序由下至上，采用單端壓 漿，待另一端溢出水泥凈漿后封閉端口，保持壓力不小0.5Mpa，穩壓2秒以上最后封閉進漿口，使灰漿充滿孔道。 壓漿按設計和規范相關要求進行。壓漿將前對波紋管孔道進行檢查，必要時進行沖洗以清除有害物質。壓漿機應能制造合格稠度的水泥漿，壓漿機必須能以0.7MPa的常壓連續作業，保證壓漿緩慢、均勻進行。壓漿停止時，壓漿機要照常循環并攪拌。在泵的全部緩沖板上應裝上1.0mm標準孔的篩式濾凈器。 壓漿結束后，初凝之時，按要求封錨，待水泥漿強度達到2.5Mpa后才可對鋼絞線工作長度進行切割，切割采用手提式砂輪機實施，絕不允許用氧焊燒斷。最后進行封錨。
四．結束語
目前，現澆箱梁在高速公路、城市高架橋等建設工程中被廣泛的應用，而且人們也非常重視對施工技術和施工工藝的研究，然而，由于橋梁建設是一個既復雜而且又有一定困難的項目，如果不謹慎，那么將直接影響橋梁的施工質量。因此，我們需要嚴抓連續箱梁支架安裝施工技術和現澆梁施工工藝，在橋梁建設過程中要合理、科學的運用施工技術，與此同時，還要制定安全保護措施，從而進行文明施工。只有這樣，才能保證施工的質量，為企業帶來更大的經濟效益。
參考文獻：
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掛籃懸臂澆筑施工使用少量施工機具設備，避免了大量的支架，可以方便地建造跨越深谷、流量大的河道和交通量大的立交橋，而且施工不受跨度限制，跨度越大，其經濟效益越高。因此，掛籃法施工在整個工程施工過程中起著重要的作用。本論文主要介紹了掛籃法施工的相關工藝流程，在此基礎上介紹了掛籃施工的控制要點、線性控制、合攏段質量控制等內容。為以后采用掛籃法進行施工的工程，在掛籃施工過程中進行質量控制提供了參考依據，具有一定的現實意義。
關鍵詞:
掛籃法；懸臂；澆筑；施工；控制
1掛籃施工主要流程
1．10號橋梁段施工流程
0#橋梁結構相對復雜，預埋件、鋼筋、預應力束交錯密集，因此我們的現場施工人員在施工過程中要特別仔細，主要流程如下:(1)在墩頂安裝托架平臺;(2)澆筑支座墊石和臨時支座;(3)托架平臺試壓;(4)綁扎底板及腹板;(5)安裝腹板縱向、橫膈梁橫向鋼筋、管道;(6)安裝0#段的模板;(7)對頂板底層鋼筋網進行綁扎、定位管道鋼筋;(8)拆除頂板、底板模板;(9)混凝土強度達到85%以上才可進行張拉和管道壓漿。
1．2懸臂澆筑節段施工
(1)1#梁段。拼裝掛籃主縱、橫桁梁→拼裝掛籃底梁及模板→安裝主縱橫梁→安裝前后吊桿→主縱梁中部加錨并調整主縱梁和主橫梁位置→吊掛兩側底藍→試拉后調整底藍高程→安裝外側頂部模板→調整模板尺寸及標高→綁扎梁段鋼筋及預應力管道→安裝端部模板→對稱澆筑箱梁節段混凝土。(2)2#梁段。1#梁段施工完畢后才能進行2#梁段施工。施工流程如下:加長主桁梁的長度→將吊桿和底藍進行放松→把主橫梁沿主縱梁移動→中部錨固點松開、鋪好推移滑道鋼板→將聯體掛籃向未長邊移動→主縱橫梁采用千斤頂頂進→再把開始接長的主橫梁連同底藍推移到位→拉緊中間聯體主桁梁錨桿→調節底盤的平面位置與高程→安裝預應力束和鋼筋→澆筑箱梁混凝土→張拉。
1．3合攏段施工
為減小現場施工的工作量，吊架可采用掛籃的底籃系統，底籃結構懸吊是將吊桿孔洞預埋在兩懸臂箱梁端底板上，合攏段進行施工時，將懸臂梁的掛籃底向前移動，前橫梁錨固在懸臂端上。合攏的次序為先邊跨后中跨，并嚴格按設計要求組織施工。
2質量控制要點
2．1拼裝
在0#塊處的1#斜拉索張拉拆模后，可在1#塊和0#塊施工的門式支架進行改造，組拼用于標準節段澆筑的掛籃。掛籃拼裝過程中應注意如下細節:底模架要試拼，檢查橫梁連接縱梁情況，檢查吊點的變形情況;檢查吊桿橫梁;桿件相互連接情況;掛籃加工完成后，對幾何尺寸、焊接質量，主桁架、前后吊桿、錨具進行力學試驗。
2．2鋼筋安裝
箱梁鋼筋分為普通鋼筋和預應力鋼筋，鋼筋進場后，試驗單位取樣做材料試驗。鋼筋施工，首先要根據設計圖在鋼筋場地分類制作，并采用標示牌對鋼筋進行分類;縱向鋼筋用電弧焊接長，長度必須大于10倍鋼筋直徑。箱梁的U型鉤筋，在施工中必須鉤住對應位置鋼筋的最外層;當預應力管道同鋼筋有抵觸時，應以預應力管道為主。
2．3澆筑混凝土
在混凝土澆筑前，現場施工人員要對各項工作認真檢查，主要包括:掛籃軸線、掛籃底籃軸線、標高、模板固定情況、鋼筋數量和位置、掛籃的錨固情況、受力傳力體系以及督促材料和設備部門檢查混凝土施工備料、機械性能等工作，檢查完后，要認真填寫相關的表格。所有懸澆箱梁節段在混凝土澆筑時，必須采用對稱、均勻澆筑方式，避免因為不均勻產生偏心受力;混凝土澆注時的順序應該按照從懸臂端逐漸向尾端澆注，應及時調整荷重增加導致掛籃下沉。砼性能需滿足泵送要求，且緩凝時間要按照設計要求執行。
2．4線性控制
(1)梁軸線控制。線性控制是實現橋梁整體安全與質量可靠的保證，且也是保證橋梁的線性符合設計要求。線性控制的關鍵在于預拱度的確定橋梁施工中，對施工預拱度進行計算有重要意義，且精確的數值可為整體施工質量控制提供保證。實際中，預拱度的控制要結合現場實際進行。(2)梁高程控制。在連續梁施工過程中對線型影響的因素包括混凝土溫度、混凝土自重、收縮徐變及施工等影響。為控制橋梁標高，設計時要預測混凝土澆注的溫度，現場施工必須進行相應的控制，如溫度控制。
2．5合攏施工
(1)邊跨合攏。邊跨現澆段在逐步向合攏段澆筑靠攏的過程中，現澆梁段軸線位置要及時檢查，將合攏段的縱向、橫向誤差控制設計范圍內。在澆筑混凝土之前，應及時檢查梁底與支架之間的距離大小，確保邊跨合攏時自由伸縮，避免因混凝土拉力過大而影響質量。保證支架的剛度、強度、穩定性、彈性及非彈性變形等滿足設計要求;進行驗算地基承載和基礎設計時，控制其承受荷載后的沉降變形滿足設計要求。(2)中跨合攏。由于張拉、混凝土收縮徐變和溫度等因素的影響，會導致合攏梁段懸臂產生偏差，因此，我們在施工過程中要按照如下相關措施進行:合攏段縱向制孔波紋管是中間連通管，其與兩懸臂伸出波紋管連接參照0#梁塊段波紋管外套接，為防止波紋管上浮，現場施工要進行壓重程序，但澆筑混凝土會導致穿束工作困難，為確?？椎牢恢脺蚀_，必須要做更多的定位鋼筋，波紋管接頭處采用嚴密性材料封膠，確?？椎朗┕べ|量。晚上溫度低，混凝土澆筑，水分蒸發少，水灰比適當降低。澆筑時要嚴格控制箱內外溫度。為避免裂紋出現，夜間施工因采用一次收漿壓平的施工工藝，在確保管道口不滲漏水的情況下，盡可能在頂板上用麻袋覆蓋，及時灑水降溫。待混凝土強度達到設計要求時，按縱、豎、橫向的施工工藝進行預應力張拉。先對預應力束進行分級張拉，張拉完成后才能進行體外支撐拆除?？v向預應束張拉的順序應采用先張拉長束后才能張拉短束;先張拉底板束，后才能進行頂板束施工。同一斷面先進行邊束－后中束的施工工藝，且要采用對稱施工工藝，碰到臨時合攏束時，要按照設計要求進行處理。
3結論
論文主要介紹了掛籃施工工藝流程進行了分析，包括0號橋梁段施工流程、懸臂澆筑節段施工流程、合攏段施工流程，在此基礎上，對掛籃施工控制要點進行了分析，主要從如下幾個方面進行分析:拼裝、鋼筋安裝、澆筑、預應力施工等，對于線性控制，主要包括布設控制點、梁軸線控制、梁高程控制等3個方面進行闡述，最后對合攏段施工質量控制進行研究，包括邊跨合攏質量控制和中跨合攏質量控制。因此，在以后的類似工程提供了控制措施，同時，論文僅僅進行了相關的表層研究，下一步工作可從掛籃法施工的工藝設計進行深入研究，從而達到投資最少，效益最高，促進掛籃施工工藝的不斷向前發展。
作者：王思意 單位：貴州群益公路橋梁工程有限公司
參考文獻
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關鍵詞:掛籃法懸臂澆筑施工控制
1掛籃施工主要流程
1．10號橋梁段施工流程
0#橋梁結構相對復雜，預埋件、鋼筋、預應力束交錯密集，因此我們的現場施工人員在施工過程中要特別仔細，主要流程如下:(1)在墩頂安裝托架平臺;(2)澆筑支座墊石和臨時支座;(3)托架平臺試壓;(4)綁扎底板及腹板;(5)安裝腹板縱向、橫膈梁橫向鋼筋、管道;(6)安裝0#段的模板;(7)對頂板底層鋼筋網進行綁扎、定位管道鋼筋;(8)拆除頂板、底板模板;(9)混凝土強度達到85%以上才可進行張拉和管道壓漿。
1．2懸臂澆筑節段施工
(1)1#梁段。拼裝掛籃主縱、橫桁梁拼裝掛籃底梁及模板安裝主縱橫梁安裝前后吊桿主縱梁中部加錨并調整主縱梁和主橫梁位置吊掛兩側底藍試拉后調整底藍高程安裝外側頂部模板調整模板尺寸及標高綁扎梁段鋼筋及預應力管道安裝端部模板對稱澆筑箱梁節段混凝土。(2)2#梁段。1#梁段施工完畢后才能進行2#梁段施工。施工流程如下:加長主桁梁的長度將吊桿和底藍進行放松把主橫梁沿主縱梁移動中部錨固點松開、鋪好推移滑道鋼板將聯體掛籃向未長邊移動主縱橫梁采用千斤頂頂進再把開始接長的主橫梁連同底藍推移到位拉緊中間聯體主桁梁錨桿調節底盤的平面位置與高程安裝預應力束和鋼筋澆筑箱梁混凝土張拉。
1．3合攏段施工
為減小現場施工的工作量，吊架可采用掛籃的底籃系統，底籃結構懸吊是將吊桿孔洞預埋在兩懸臂箱梁端底板上，合攏段進行施工時，將懸臂梁的掛籃底向前移動，前橫梁錨固在懸臂端上。合攏的次序為先邊跨后中跨，并嚴格按設計要求組織施工。
2質量控制要點
2．1拼裝
在0#塊處的1#斜拉索張拉拆模后，可在1#塊和0#塊施工的門式支架進行改造，組拼用于標準節段澆筑的掛籃。掛籃拼裝過程中應注意如下細節:底模架要試拼，檢查橫梁連接縱梁情況，檢查吊點的變形情況;檢查吊桿橫梁;桿件相互連接情況;掛籃加工完成后，對幾何尺寸、焊接質量，主桁架、前后吊桿、錨具進行力學試驗。
2．2鋼筋安裝
箱梁鋼筋分為普通鋼筋和預應力鋼筋，鋼筋進場后，試驗單位取樣做材料試驗。鋼筋施工，首先要根據設計圖在鋼筋場地分類制作，并采用標示牌對鋼筋進行分類;縱向鋼筋用電弧焊接長，長度必須大于10倍鋼筋直徑。箱梁的U型鉤筋，在施工中必須鉤住對應位置鋼筋的最外層;當預應力管道同鋼筋有抵觸時，應以預應力管道為主。
2．3澆筑混凝土
在混凝土澆筑前，現場施工人員要對各項工作認真檢查，主要包括:掛籃軸線、掛籃底籃軸線、標高、模板固定情況、鋼筋數量和位置、掛籃的錨固情況、受力傳力體系以及督促材料和設備部門檢查混凝土施工備料、機械性能等工作，檢查完后，要認真填寫相關的表格。所有懸澆箱梁節段在混凝土澆筑時，必須采用對稱、均勻澆筑方式，避免因為不均勻產生偏心受力;混凝土澆注時的順序應該按照從懸臂端逐漸向尾端澆注，應及時調整荷重增加導致掛籃下沉。砼性能需滿足泵送要求，且緩凝時間要按照設計要求執行。
2．4線性控制
(1)梁軸線控制。
線性控制是實現橋梁整體安全與質量可靠的保證，且也是保證橋梁的線性符合設計要求。線性控制的關鍵在于預拱度的確定橋梁施工中，對施工預拱度進行計算有重要意義，且精確的數值可為整體施工質量控制提供保證。實際中，預拱度的控制要結合現場實際進行。
(2)梁高程控制。
在連續梁施工過程中對線型影響的因素包括混凝土溫度、混凝土自重、收縮徐變及施工等影響。為控制橋梁標高，設計時要預測混凝土澆注的溫度，現場施工必須進行相應的控制，如溫度控制。
2．5合攏施工
(1)邊跨合攏。
邊跨現澆段在逐步向合攏段澆筑靠攏的過程中，現澆梁段軸線位置要及時檢查，將合攏段的縱向、橫向誤差控制設計范圍內。在澆筑混凝土之前，應及時檢查梁底與支架之間的距離大小，確保邊跨合攏時自由伸縮，避免因混凝土拉力過大而影響質量。保證支架的剛度、強度、穩定性、彈性及非彈性變形等滿足設計要求;進行驗算地基承載和基礎設計時，控制其承受荷載后的沉降變形滿足設計要求。
(2)中跨合攏。
由于張拉、混凝土收縮徐變和溫度等因素的影響，會導致合攏梁段懸臂產生偏差，因此，我們在施工過程中要按照如下相關措施進行:合攏段縱向制孔波紋管是中間連通管，其與兩懸臂伸出波紋管連接參照0#梁塊段波紋管外套接，為防止波紋管上浮，現場施工要進行壓重程序，但澆筑混凝土會導致穿束工作困難，為確?？椎牢恢脺蚀_，必須要做更多的定位鋼筋，波紋管接頭處采用嚴密性材料封膠，確?？椎朗┕べ|量。晚上溫度低，混凝土澆筑，水分蒸發少，水灰比適當降低。澆筑時要嚴格控制箱內外溫度。為避免裂紋出現，夜間施工因采用一次收漿壓平的施工工藝，在確保管道口不滲漏水的情況下，盡可能在頂板上用麻袋覆蓋，及時灑水降溫。待混凝土強度達到設計要求時，按縱、豎、橫向的施工工藝進行預應力張拉。先對預應力束進行分級張拉，張拉完成后才能進行體外支撐拆除?？v向預應束張拉的順序應采用先張拉長束后才能張拉短束;先張拉底板束，后才能進行頂板束施工。同一斷面先進行邊束－后中束的施工工藝，且要采用對稱施工工藝，碰到臨時合攏束時，要按照設計要求進行處理。
3結論
論文主要介紹了掛籃施工工藝流程進行了分析，包括0號橋梁段施工流程、懸臂澆筑節段施工流程、合攏段施工流程，在此基礎上，對掛籃施工控制要點進行了分析，主要從如下幾個方面進行分析:拼裝、鋼筋安裝、澆筑、預應力施工等，對于線性控制，主要包括布設控制點、梁軸線控制、梁高程控制等3個方面進行闡述，最后對合攏段施工質量控制進行研究，包括邊跨合攏質量控制和中跨合攏質量控制。因此，在以后的類似工程提供了控制措施，同時，論文僅僅進行了相關的表層研究，下一步工作可從掛籃法施工的工藝設計進行深入研究，從而達到投資最少，效益最高，促進掛籃施工工藝的不斷向前發展。
參考文獻
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