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關鍵詞：專利；裝備制造業；知識產權
中圖分類號：F273 文獻標志碼：A文章編號：1673－291X（2011）08－0039－02
在知識經濟時代，專利不僅是一種法律手段，而且是一種市場策略。國外跨國公司通過制定專利戰略，將專利與企業經營管理融為一體實施專利戰略，把自己的科技優勢轉變為市場競爭優勢，利用專利搶占市場制高點。近年來，我國裝備制造企業逐漸認識到專利對于自身發展的重要性，并采取了一系列措施加強專利工作。但是站在國際視角來看，我國裝備制造企業的專利發展情況并不十分樂觀，雖然有少數大規模集團公司將專利納入企業生產經營計劃，但絕大多數企業仍然缺乏專利意識，更未實施或計劃實施專利戰略[1]。
一、我國裝備制造業專利發展現狀
（一） 專利技術開發投入情況
R&D投入是衡量一國專利技術開發投入的重要指標，我國各類裝備制造企業R&D人員數和R&D經費近三年來均呈持續上漲趨勢。從總量上看，通用設備、計算機及其他電子設備制造業的R&D人員數以及R&D經費投入最多，而金屬制品業、儀器儀表及文化辦公用機械制造業投入最少，前者是后者的10倍，甚至20倍。研發資金投入長期不足仍然是制約我國裝備制造業自主研發的一個主要因素。與國外公司相比，我國企業的研發投入顯得微乎其微，嚴重制約了新技術、新產品的研究開發。據統計，我國機械行業企業的全部研發費用，還不如國外大企業一家的科研經費多。例如，德國西門子公司的年研發費用約占其年銷售收入的10%；日本日立制作所一年的研發費用就達10億美元。
（二）專利保護意識和保護水平
專利申請數量和專利擁有量是衡量一國專利保護意識和保護水平的重要指標。從數量上看，通用設備、計算機及其他電子設備制造業各年度發明專利申請量以及近年來發明專利擁有量均為最多，而金屬制品業、儀器儀表及文化辦公用機械制造業的發明專利申請量和擁有量均為最少，這與R&D人員投入以及R&D經費投入的多少不無關系。相對來說，通用設備制造業、專用設備制造業、交通運輸設備制造業、電子機械及器材制造業的R&D人員投入以及R&D經費投入比較多，但是，其發明專利申請量和擁有量卻比較少，這在一定程度上說明在這些領域中，專利技術開發更加困難，創新技術專利化更具有復雜性。
從增長趨勢來看，除通用設備、計算機及其他電子設備制造業2008年發明專利申請數稍有回落外，其他裝備制造業企業發明專利申請數均呈穩步增長趨勢， 這說明我國裝備制造企業知識產權意識正在增強。以往我國裝備制造業的自主知識產權仍主要由科研院所擁有，在裝備制造業技術創新體系中占據主體地位的裝備制造企業，尚未真正成為擁有裝備制造業自主知識產權的主力軍，但是隨著經濟全球化進程的加快，國際競爭的愈演愈烈，我國裝備制造企業也逐漸意識到申請、管理、運用和保護自主知識產權的重要性，紛紛加快了大力發展自主知識產權的步伐[2][3]。
二、裝備制造業專利發展存在的問題及原因分析
（一）存在的問題
一方面，我國裝備制造業擁有的專利總量仍然較少，專利擁有量最多的通用設備、計算機及其他電子設備制造業的專利數量不到兩萬，而歐美等裝備制造業強國的一家大型裝備制造企業的發明專利擁有量就達萬余項。另一方面，我國裝備制造業技術含量較高領域的自主知識產權數量持續增長，但核心技術、關鍵技術、重要產品的自主知識產權掌握不多。近年來，我國裝備制造業的國內單位或個人發明專利授權總量和發明專利申請總量的增長率均高于實用新型專利總量的增長率，但是目前我們還不能完全掌握各領域的關鍵技術、核心技術和重要產品的自主知識產權，而且由于發達國家的技術封鎖，一些關鍵技術、核心技術也無法得以引進，如核電站用的核級泵和閥門、重型燃氣輪機設計制造技術等。
（二）存在問題的原因分析
首先，以創新為導向的價值觀尚未形成，創新的基礎和政策環境有待改善。由于長期以來受計劃經濟的束縛，一直沒有從思想上把創新與市場緊密聯系起來，設計和研究開發機構獨立于企業之外，造成研究開發、生產和市場脫節，而科研上的突出成就并不意味著在市場上就一定成功，這在知識產權市場經營過程中必然遭遇難題。其次，近年來，裝備制造業雖然得到了各級政府的大力扶持，出臺了不少鼓勵企業自主創新的優惠扶持政策，但是裝備制造企業研發經費依然緊張，與創新需求相差甚遠。再次，專利保護意識淡薄，很多裝備制造企業還沒有充分認識到專利戰略在企業長遠發展中的重要作用，不重視對技術創新成果的保護，甚至認為專利戰略就是擁有高新技術及高新產品，于是將巨大的人力、物力、財力資源用于高新技術及高新產品的開發研制上，對技術創新成果保護的投入嚴重不足。最后，裝備制造企業在對技術成果進行市場運營方面也存在一定的問題，眾多裝備制造企業在技術與商品市場化的有效銜接上做得遠遠不夠，以致專利技術投放市場并形成產業化的寥寥無幾。擁有市場的企業才是好企業，如果專利不能轉化為生產力，研究成果不能轉化為產品并銷售出去、贏得利潤，結果只能是投入越大，浪費越大。
三、裝備制造業專利發展出路
（一）自主研發與引進技術相結合
作為是一個發展中國家，我們的科技創新能力還相當有限，企業要想在國際市場中爭得有利位置，就必須在提高自主研發能力的同時，合理引進技術。這就需要企業要加大研發投入，在優勢領域加速自主創新，在劣勢領域要在消化吸收的基礎上有所創新并大量申請外圍專利[2]。
為以合理支出引進所需技術，企業引進技術前首先要弄清該技術知識產權的法律狀態，以免引進在中國已經失效的專利；其次要堅決抵制不合理的限制性競爭條款；最后要只向技術中有知識產權的部分支付知識產權使用費，該價格應反應知識產權的有效期、有效國家、保護范圍、許可類型，且與前三者成正比與后一者成反比。引進技術后要隨時觀察該知識產權的動態，一旦有充分理由證明或第三方提出其無效，則考慮停止支付使用費并要回本不需支付的部分；若一項許可包括幾項專利，當有專利到期時，應及時調整使用費的計算基數和使用費率。
為避免日后發生侵權糾紛，企業要弄清技術提供方是否擁有和掌握該知識產權的獨占所有權， 或至少是否有權轉讓它或向受讓方發使用許可證，以及該轉讓或許可活動是否牽涉第三方利益，并在合同中規定，一旦發生侵權時，由技術提供方與侵權請求者交涉[5][6]。
（二）重視橫向和縱向的協同發展
橫向協同發展要求裝備制造企業要善于組建戰略聯盟。企業要善于與高校、科研單位、其他企業建立戰略技術聯盟，產學研之間按照“利益共享、風險共擔”的原則展開合作，可以實現優勢互補、協同配套、相互許可、權利共享；此外，還要與其他同類企業組建戰略聯盟。實踐表明，一個組織有效、協調一致、參與廣泛的企業聯盟有利于增強尋求包括政府在內的各方面支持的力量，在遭遇專利糾紛時，被訴企業組成戰略聯盟不僅可以互相分擔高昂的應訴成本，而且可以結合各自優勢提供有利、充分的證據以取得更為有利的結果?？v向協同發展要求企業知識產權管理機構與其他部門協調運作。企業的發明創造主要是由研發部、設計制造部和工程技術部完成的，知識產權部門將其轉化為知識產權，而該知識產權成果又是通過生產部門和市場部門進行轉化的，因此，三者的合作和信息交流非常重要。
（三）培養和引進創新人才
提高裝備制造業自主創新能力，人才是根本，是自主創新的第一資源。只有具備大量的創新人才，并充分發揮他們的聰明才智，為他們提供施展創造發明的舞臺，才能使裝備制造企業有較快的發展。因此，一方面，企業要加大裝備制造業專利高層次人才的培養力度，造就一批包括各類專業人才和管理人才在內的規模宏大的專利人才隊伍；另一方面，企業須高度重視人才引進，要建立統一的人才引進政府資助機制，積極引進各類創新人才，其中包括海外留學人員。在建立和完善引進人才機制的同時，搭建人才培養平臺，重視培養各種急需、緊缺的專業后備人才和優秀科技人才，為持續開展創新活動提供人力資源保障。裝備制造企業要在全行業形成尊重科學、尊重創新、敢于創新和寬容失敗的良好氛圍。對那些敢于創新、善于創新、勇于創新的科技人才要給予表彰、獎勵和保護；要不斷完善創新活動的硬件和軟件條件，為創新人才和創業人才提供良好的生存環境和創新、創業環境[7]。
參考文獻：
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[2] 王文斌，等.發展裝備制造業自主知識產權的重要作用與經驗總結[J].中國科技論壇，2007，（6）：75-80 .
[3] 原毅軍，耿殿賀.中國裝備制造業技術研發效率的實證研究[J].中國軟科學，2010，（3）：51-58.
[4] Y. Wada. Recent developments in Japan‘s intellectual property industry[J]. World Patent Information， 2005，27（1）： 31-35.
[5] 徐冠華.增強自主創新能力加快國家高新區建設與發展[J].中國軟科學，2006，（8）：1-8.
關鍵詞：焊機制造業 現狀 未來發展
1、焊機制造業的發展重要性
焊接是制造業中最重要的工藝技術之一。它在機械制造、核工業、航空航天、能源交通、石油化工及建筑和電子等行業中的應用越來越廣泛。隨著科學技術的發展，焊接已從簡單的構件連接方法和毛坯制造手段，發展成為制造業中一項基礎工藝，一種生產尺寸精確的產品的生產手段。傳統的手工焊接已不能滿足現代高技術產品制造的質量、數量要求。因此，保證焊接產品質量的穩定性、提高生產率和改善勞動條件已成為現代焊接制造工藝發展亟待解決的問題。電子技術、計算機技術、數控及機器人技術的發展為焊接過程自動化提供了十分有利的技術基礎，并已滲透到焊接各領域中。近20年來，在半自動焊、專機設備以及自動焊接技術方面已取得了許多研究和應用成果，表明焊接過程自動化已成為焊接技術新的生長點之一。從21世紀先進制造技術的發展要求看，焊接自動化生產已是必然趨勢。焊接機器人的誕生是焊接自動化革命性的進步，它突破了焊接剛性自動化的傳統方式，開拓了一種柔性自動化的生產方式，從而使中小批量的產品自動化焊接成為可。
焊接機器人已經廣泛應用于汽車、工程機械、摩托車等行業，極大地提高了焊接生產的自動化水平，使焊接生產效率和生產質量產生了質的飛躍。同時改善了工人的勞動環境[2]。但是，現在焊接領域中自動化程度最高的手臂式機器人在使用時有兩個局限性：一個是它的活動范圍較小，因為它像一個手臂，手臂長1.5~2米，也就是其活動半徑，所以焊接的工件不能太長，最大范圍也不能超過2米。二是它必須用編程或示教進行工作，對不規則的焊縫，特別是在焊接過程中焊縫發生形變時，則很難適應。然而，許多大型工件體積非常龐大，而且必須在工地和現場進行焊接。例如：石化工業中的大型儲油罐、球罐，造船業中的各種輪船，對這類產品的焊接，就很難實現自動化，許多建設工作仍然采用人工焊接[3]。因此，給焊接機器人加裝各種傳感器，使它們具有焊接路徑自主獲取、焊縫跟蹤以及焊接參數在線調整等能力，具有很高的實用價值。機器人焊接過程的自主化和智能化已經成為科研工作者的一個研究重點。移動焊接機器人由于其良好的移動性、強的磁吸附力以及較高的智能，成為解決大型焊接結構件自動化焊接的有效方法[4]。盡管自主移動機器人的實用化研究還不夠完善，但移動機器人是解決無軌道，無導向，無范圍限制焊接的良好方案。
2國內外研究現狀
自1962年美國推出世界上第一臺Unimate型和Versatra型工業機器人以來，越來越多的工業機器人投入生產使用中。這其中大約有半數是焊接機器人。焊接機器人是在工業機器人上裝備焊接系統，如送絲機、軟管、焊槍、焊炬或焊鉗，并配備相應的焊接電源的自動化焊接裝備。
從20世紀60年代誕生和發展到現在，焊接機器人可大致分為三代：
第一代是指基于示教再現工作方式的焊接機器人，由于其具有操作簡便、不需要環境模型、示教時可修正機械結構帶來的誤差等特點，在焊接生產中得到大量使用。
第二代是指基于一定傳感器信息的離線編程焊接機器人，得益于焊接傳感器技術和離線編程技術的不斷改進，這類機器人現已進入應用研究的階段。
第三代是指裝有多種傳感器，接收作業指令后能根據客觀環境自行編程的高度適應性智能焊接機器人，由于人工智能技術的發展相對滯后，這一代機器人正處于試驗研究
階段。
隨著計算機控制技術的不斷進步，使焊接機器人由單一的示教再現型向多傳感、智能化方向發展將成為科研人員追求的目標。
焊接機器人的技術水平在不斷的進步，目前，焊接機器人幾乎全部采用交流伺服電機驅動，這種電機因為沒有電刷，故障率很低?？刂破髦衅毡椴捎?2位的計算機，除可以控制機器人本體的5－6個軸外，還可以使設備和機器人協調聯動。例如，日本安川公司的新型焊接機器人控制器NX100技術中，一臺控制器能同時控制四臺機器人共36軸（每臺機器人有本體6個軸，3個外部軸），并且能夠使用軟PLC對周圍裝置進行控制。與NX100配套的示教盒也采用了功能強大的Windows CE操作系統。而瑞士的ABB等其他公司也有類似的控制器產品，如ABB的第五代機器人控制器IRC5。
配套焊接系統也有很多新的進展，在1993年的埃森展覽會上，日本松下公司把旋轉電弧焊技術用于弧焊機器人。由于采用旋轉電弧焊時，焊絲能夠以50Hz以上的頻率旋轉，所以用這種技術進行焊縫跟蹤時，其跟蹤精度比機器人經常采用的擺動焊（擺動頻率小于10Hz）要高得多。該公司還于1993年首先銷售在控制柜中內藏焊機的機器人，依靠數字通訊技術實現了焊機和機器人的結合。并于2004年研制出了TAWERS機器人，實現了焊機和機器人的融合，即由機器人控制器直接控制焊接波形。其中焊機采用了頻率為100kHz的逆變電源，體積小巧，控制精度高。焊機和機器人融合的優點主要有焊機和焊槍的動作能夠實現同步的精確控制，便于實現縝密的焊接條件控制，并使焊接系統小型化。另外，該機器人把送絲機和機器人手臂做成一體，使送絲機能夠配合焊槍的動作進行轉動，以保證送絲始終順暢。
焊接是工業機器人應用最重要的領域之一，隨著國外對工業機器人在焊接方面的研究應用，基于生產實踐的需要，我國也開始了焊接機器人的研究。20世紀50年以來我國在焊縫自動跟蹤方面有了長足發展，技術水平不斷提高，并取得了許多應用成果。
我國已發展了各種類型的傳感器技術，控制坐標已從單坐標和雙坐標發展到了多坐標。20世紀50～60年代多采用接觸跟蹤，西安交通大學和三橋機車車輛廠是中國從事接觸跟蹤和電磁跟蹤研究較早的單位。60～70年代后期發展了電磁跟蹤、光電跟蹤、電弧跟蹤、激光跟蹤等非接觸跟蹤技術。華中科技大學與湖北造船廠合作研制成功全位置電磁跟蹤氣體保護焊機，跟蹤精度達±1mm。華南理工大學與廣州造船廠共同研制的電磁立焊縫自動跟蹤焊機，用在萬噸輪的焊接上。天水電氣傳動研究所和上海造船工藝研究所合作，研制的光電跟蹤裝置用于螺旋管焊接和船舶的焊接生產中。哈爾濱焊接研究所與遼陽鋼廠合作研制的激光跟蹤裝置用于螺旋管焊接自動生產線等。20世紀80年代后期，微機跟蹤和電視跟蹤技術得到迅速發展，從而為傳統焊接自動化向現代焊接自動化發展奠定了基礎[9]。
從20世紀70年代末開始，清華大學潘際鑾院士對電弧傳感焊縫跟蹤做了大量研究。80年代末，潘院士在電弧傳感器結構及控制方面又進行了新的研究，研制出一種空心馬達式高速旋轉掃描電弧傳感器，并成功地對一種無道軌的自動小車進行跟蹤控制，獲得了專利。
此外，哈爾濱工業大學研制成功了單片機控制高精度激光跟蹤系統，西北工業大學研制成功微處理機控制熔化極脈沖窄間隙焊縫自動跟蹤系統等，都獲得了較好的自動控制效果。計算機圖像法控制技術也在80年代研究成功，如水電部電力建設研究所研制成功DL-64固態圖像傳感器進行焊縫跟蹤的裝置。
總的說來，我國的焊接研究人員對各種焊縫跟蹤方法進行了研究，并在某些特定的應用中獲得了成功。但是，由于種種原因，我國的焊縫跟蹤技術大都還停留在實驗室中，在生產中應用的絕大部分還是針對特定焊接對象、工藝和焊接狀況的焊縫跟蹤系統，能夠形成商業化的產品非常少見，而這正是我國在焊縫跟蹤領域與發達國家的最大差距所在。
參考文獻：
[1]潘際鑾．現代弧焊控制[M]．北京：機械工業出版社，2000
關鍵詞：游艇；制造業；現狀；對策
Difficulties and Recommendations for Yacht Manufacturing
Enterprises in China
WANG Xiao
( Shanghai Vocational and Technical College of Agriculture and Forestry,Shanghai 201600 )
Abstract: In recent years, the development of yacht manufacturing industry in China is fast, but they are also facing many difficulties, such as international business competition, lack of private brands, professional talent shortages and financial inadequacy. In order to obtain better and faster development, yacht manufacturing enterprises should strengthen cooperation and communication, create private brands, carry out correct human resources strategy to attract professionals home and abroad and invite more investment.
Key words: Yacht, Manufacturing Enterprises, Difficulties, Recommendations
1發展歷程和現狀
我國游艇制造起步于上世紀50年代，經歷了幾十年緩慢的發展過程，直到本世紀初才出現游艇工業闊步發展的局面。最早的游艇制造是50年代至70年代生產供公園、人工湖及海邊用的玻璃鋼劃槳艇、機動小艇和機動游覽艇，玻璃鋼建造技術的引進是那一階段的主要標志，發展相對緩慢，還沒有真正進入私家游艇領域。進入80年代，沿海和內陸一些游艇企業引進國外先進技術、來料加工與外商合資合作，以OEM（貼牌生產）為主要形式，開始生產各種不同規格、不同型號的游艇，包括豪華型游艇。90年代后期隨著休閑經濟的升溫，大量世界游艇企業選擇以獨資、合資、合作的形式來華建立游艇制造企業，國內有實力的企業也看好游艇產業，進軍游艇制造領域，在游艇生產能力、產品質量、產品類型方面都有了提升。2008年短暫的金融風暴對世界經濟的發展產生了深遠影響，游艇產業也未能幸免，國內的游艇制造業及時調整戰略，轉換思路，吸取經驗，正向更快更好的方向邁進[1]。
中國船舶工業行業協會船艇分會的統計數據顯示，我國現有玻璃鋼復合材料船艇制造企業364家左右，按地域主要分布在南方廣東與福建、海南島珠三角地區，湖南、湖北、重慶等中西部的地區，大連、天津、威海、煙臺等環渤海灣與北方地區，江浙滬的長三角地區。廣州、深圳和常州是游艇制造企業最為密集的地區，其中廣州、深圳地區有知名游艇生產廠近20 家，常州地區有知名企業30 多家。2007年年銷售收入1 000萬以上的企業就有28家，其中廣東有12家。目前，廣東的珠海、深圳和東莞，江蘇的常州、無錫、蘇州，福建的廈門，山東的青島，以及上海等地已初步成為我國游艇工業的重要基地。
從近幾年我國游艇產業的銷售收入、出貨值、出口額等指標來看，60%以上的游艇是直接出口的，由此可見，我國游艇產業同造船業一樣也是外向型產業，其市場主要在國外。我國游艇出口到世界上100多個國家和地區，主要是北美洲、歐洲和亞洲地區，最主要的是美國、香港地區和澳大利亞，還有英國、挪威、法國、俄羅斯、荷蘭、德國和日本等發達國家。近幾年，中國游艇制造企業的出口以非常的速率在上升，2008年出口216萬艘，即使在金融危機還在深度影響著世界經濟的2009年仍然有177萬艘的出口。出口金額也幾乎以同樣的比例在增長。
2面臨的問題
2.1 國際企業的競爭
國內的游艇制造企業有的是大型國有企業開辟新領域投資建設，如上海紅雙喜游艇公司，有的是傳統的造船企業轉制，如廈門翰盛游艇公司、無錫江陰東方公司，更多的是民營企業，如佛山寶達，珠海江龍，青島藍波，威海竹內，上海琺伊等，大約占到我國游艇制造企業的一半，當然還有外商投資和合資企業。中國的游艇制造雖然在摸爬滾打中取得了一定的成就，但相對世界400億美金的貿易值，我們僅僅占了1/130，面對國際級的游艇制造企業，如美國水星、意大利法拉帝、英國圣斯克以及一些臺灣企業，我們的整個游艇制造產業在競爭中顯得還是相對弱小。
2.2自主品牌的欠缺
我國改革開放三十幾年來的游艇制造業發展，很多國內游艇企業在從事為國外知名企業貼牌生產或來料加工的工作，僅有少數企業買斷國外游艇品牌在中國的生產銷售權而進行自主生產，擁有自主品牌的游艇生產企業更是鳳毛麟角。結果，依靠中國廉價的勞動力資源，我們只能“蠶食”少得可憐的貼牌加工費，卻要看著外方合作商“鯨吞”設計、科技和品牌所帶來的巨大收益。遠離游艇消費中心、缺乏自主研發設計等“先天不足”，并不是游艇制造業壯大的真正瓶頸，缺乏品牌才最為致命[2]。沒有自主品牌使我們很難在國際企業的競爭之中立足。雖然從技術層面來講，我們的制造技術完全可以駕輕就熟，但是品牌的建設涉及到整個行業、產品的質量、設計、市場推廣等諸多方面，游艇企業小打小鬧難有作為。
2.3專業人才的缺失
人才是支撐游艇產業未來持續良性發展的關鍵因素。游艇產業需要有掌握前沿技術的技工和熟練工人、有具有國際眼光的游艇外觀和內裝設計人員、有服務意識的維修維護人才。然而，目前專業人才相對匱乏，矛盾比較突出。長期招聘的技工數量少，導致企業之間相互“挖人”的惡性競爭，而針對一些特殊工藝，國內又沒有技術精湛的技工，只能到海外借助外援。國外的游艇設計有專業機構，我國的游艇設計專業人才少，也沒有形成一定的規模和影響力，國內企業只能聘請外籍人士，大部分從新加坡、美國、香港等地聘請。由于游艇產業發展的時間相對較短，國內有眾多船舶、海運高等院校和職業教育院校，鮮有開設游艇專業和課程，導致我們的教育和培訓體系建設嚴重滯后，特別是維修維護人才的培養，目前基本處于空白狀態[3]。
2.4經濟實力的不足
國內游艇制造企業特別是民營企業在進軍國內外游艇市場方面表現出了積極開拓的精神，但是大多數企業依靠自有資本，融資渠道不暢。由于私家游艇此類商品不是公共消費品，市場需求有一定的限度，很容易受到宏觀經濟環境的影響，一旦經濟下滑，消費收緊，很多企業銷售不暢，訂單受挫，資金鏈斷裂，面臨虧損和倒閉的風險。由于這種行業發展的特殊性，要吸引風險投資融資也相對困難。因此，如果沒有足夠的經濟實力應對各種危機，游艇制造企業很難持續保持良好的增長勢頭。
3對策建議
3.1加強合作團結作戰
游艇企業特別是中小型游艇制造企業，要想在競爭中生存，必須摒棄單打獨斗各自為戰的“自私”思想，借助于游艇發展的行業環境，和諸多游艇企業加強合作交流，“在競爭中合作，在合作中生存”。只有合作交流團結作戰，才可能避免惡性競爭。只有整個行業做大做強，才會有企業的長足發展。
游艇企業可以通過協會這樣的平臺加強交流，實現資源信息共享，及時了解產業鏈的配套信息，參加國內外的各種游艇展覽會，了解最新的市場發展趨勢，尋找新的需求和發展空間，在聯合采購談判中爭取主動權。同時，通過協會的力量，可以進一步爭取國家和地方政府在科研、人才培養、招商引資、稅收、法規法律方面的優惠政策，為整個產業營造良好的發展環境。
3.2樹立品牌戰略意識
游艇是海外舶來品，以中國造船的思路制造世界級的豪華游艇，很難在世界市場上擁有立足之地。因此，作為中國游艇制造企業要擁有世界性的眼光，高瞻遠矚，緊跟世界潮流，研究世界市場，在對游艇和產業的認識上做到和世界同步。樹立自主品牌，堅定不移地走品牌建設之路。
在國內，要狠抓內功，提升企業自我管理能力，推動產品結構的升級，尤其要在產品設計和質量上面做文章，用一絲不茍的態度和一流的產品品質贏得國內外消費者的信賴。在國外，通過各種銷售渠道，開辟歐洲、美國和亞洲等消費市場，在獲得市場關注后，建立起營銷網絡，對特定的客戶群體進行品牌營銷，逐步樹立在消費者心目中的形象。
品牌的建設之路并不是一蹴而就的，而是一個相對漫長的過程，短期的資金投入或是廣告只能風光一時，因此，樹立品牌的道路還應該步步為營，持之以恒。
3.3推行內外并蓄的人才政策
國內游艇企業應該以開放的人才政策吸引人才、接納人才、發現和培養人才，盡快形成合理的人才機制，帶動企業的持續發展。
大膽從國際上引進“外才”，涉及管理、技術、品牌和營銷等各方面。通過“借腦”，加快提高國內游艇設計、制造和服務水平，提升企業人力資本質量。同時，企業也應為來自國外的設計、研發人員提供良好的生活和工作條件，逐步積累吸引人才、留住人才的軟實力。
當然，解決人才瓶頸問題的根本，還在于立足本土“育腦”，構建游艇產業專業人才教育和培訓體系。特別是專業的技能型人員，要加快本土人才的培養和儲備工作，提升本土人才的研發能力和技術水平，不能一味靠引進海外技術和人才，而應該在學習和引進的基礎上，培養新人，創造新技術，走自主研發的道路。
另外，可以嘗試“訂單培養”的模式，形成以產業人才需求為導向，政、校、企三方合作，產學研結合的聯合辦學機制，培養一批在生產、管理、服務第一線下得去、留得住、用得上的技能型人才，盡早解決游艇產業人才匱乏的問題［3］。
3.4 創造一切機會拓寬融資渠道
頭頂中國“游艇第一股”光環的珠海太陽鳥游艇股份有限公司2010年9月28日在創業板正式掛牌上市,在發行市盈率高達96倍的情況下首日漲幅仍達到17.38%。嚴格意義上講,游艇業受到資本市場關注,并不是始于太陽鳥的上市。在去年年中,以船舶設計為主業的創業板企業上海佳豪宣布成立游艇發展公司[4]。兩創業板的收益令其他游艇企業頗感振奮，也為中小型游艇企業的融資指明了一條新的道路。
借用資本市場，走資本經營之路，企業才能更快的做大做強。擁有一定高新技術的游艇企業不妨創造條件在國內外證券市場上尋找機會，也可以在適當的階段引進有實力的投資者或風險投資。當然，任何融資渠道都離不開政府的扶持，政府的稅收政策、中小企業的貸款扶持、上市公司的審批等等都對企業的發展有著決定性的影響，游艇制造企業可以聯合起來爭取政府的大力支持。
參考文獻
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[2] 甘豐錄.游艇企業小打小鬧難有作為[N].中國船舶報,2007,4,27
關鍵詞：游艇 制造業 現狀 對策
1發展歷程和現狀
我國游艇制造起步于上世紀50年代，經歷了幾十年緩慢的發展過程，直到本世紀初才出現游艇工業闊步發展的局面。最早的游艇制造是50年代至70年代生產供公園、人工湖及海邊用的玻璃鋼劃槳艇、機動小艇和機動游覽艇，玻璃鋼建造技術的引進是那一階段的主要標志，發展相對緩慢，還沒有真正進入私家游艇領域。進入80年代，沿海和內陸一些游艇企業引進國外先進技術、來料加工與外商合資合作，以OEM（貼牌生產）為主要形式，開始生產各種不同規格、不同型號的游艇，包括豪華型游艇。90年代后期隨著休閑經濟的升溫，大量世界游艇企業選擇以獨資、合資、合作的形式來華建立游艇制造企業，國內有實力的企業也看好游艇產業，進軍游艇制造領域，在游艇生產能力、產品質量、產品類型方面都有了提升。2008年短暫的金融風暴對世界經濟的發展產生了深遠影響，游艇產業也未能幸免，國內的游艇制造業及時調整戰略，轉換思路，吸取經驗，正向更快更好的方向邁進[1]。
中國船舶工業行業協會船艇分會的統計數據顯示，我國現有玻璃鋼復合材料船艇制造企業364家左右，按地域主要分布在南方廣東與福建、海南島珠三角地區，湖南、湖北、重慶等中西部的地區，大連、天津、威海、煙臺等環渤海灣與北方地區，江浙滬的長三角地區。廣州、深圳和常州是游艇制造企業最為密集的地區，其中廣州、深圳地區有知名游艇生產廠近20 家，常州地區有知名企業30 多家。2007年年銷售收入1 000萬以上的企業就有28家，其中廣東有12家。目前，廣東的珠海、深圳和東莞，江蘇的常州、無錫、蘇州，福建的廈門，山東的青島，以及上海等地已初步成為我國游艇工業的重要基地。
從近幾年我國游艇產業的銷售收入、出貨值、出口額等指標來看，60%以上的游艇是直接出口的，由此可見，我國游艇產業同造船業一樣也是外向型產業，其市場主要在國外。我國游艇出口到世界上100多個國家和地區，主要是北美洲、歐洲和亞洲地區，最主要的是美國、香港地區和澳大利亞，還有英國、挪威、法國、俄羅斯、荷蘭、德國和日本等發達國家。近幾年，中國游艇制造企業的出口以非常的速率在上升，2008年出口216萬艘，即使在金融危機還在深度影響著世界經濟的2009年仍然有177萬艘的出口。出口金額也幾乎以同樣的比例在增長。
2面臨的問題
2.1 國際企業的競爭
國內的游艇制造企業有的是大型國有企業開辟新領域投資建設，如上海紅雙喜游艇公司，有的是傳統的造船企業轉制，如廈門翰盛游艇公司、無錫江陰東方公司，更多的是民營企業，如佛山寶達，珠海江龍，青島藍波，威海竹內，上?，m伊等，大約占到我國游艇制造企業的一半，當然還有外商投資和合資企業。中國的游艇制造雖然在摸爬滾打中取得了一定的成就，但相對世界400億美金的貿易值，我們僅僅占了1/130，面對國際級的游艇制造企業，如美國水星、意大利法拉帝、英國圣斯克以及一些臺灣企業，我們的整個游艇制造產業在競爭中顯得還是相對弱小。
2.2自主品牌的欠缺
我國改革開放三十幾年來的游艇制造業發展，很多國內游艇企業在從事為國外知名企業貼牌生產或來料加工的工作，僅有少數企業買斷國外游艇品牌在中國的生產銷售權而進行自主生產，擁有自主品牌的游艇生產企業更是鳳毛麟角。結果，依靠中國廉價的勞動力資源，我們只能“蠶食”少得可憐的貼牌加工費，卻要看著外方合作商“鯨吞”設計、科技和品牌所帶來的巨大收益。遠離游艇消費中心、缺乏自主研發設計等“先天不足”，并不是游艇制造業壯大的真正瓶頸，缺乏品牌才最為致命[2]。沒有自主品牌使我們很難在國際企業的競爭之中立足。雖然從技術層面來講，我們的制造技術完全可以駕輕就熟，但是品牌的建設涉及到整個行業、產品的質量、設計、市場推廣等諸多方面，游艇企業小打小鬧難有作為。
關鍵詞：江門 先進制造業 發展
1 江門市先進制造業的發展現狀
先進制造業是以高新技術為先導，高附加值產品為主體，傳統優勢產業為基礎的產業形態。先進制造業主要包含三個類別，分別是裝備制造業、鋼鐵冶煉及加工、石油及化工行業。眾所周知，江門市是廣東傳統的工業大市，2009年1月，廣東省《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》頒布實施，賦予了江門先進制造業重點發展區的定位。先進制造業在江門市工業中占有較大比重，在未來我市經濟發展中具有較高的戰略地位。
1.1 江門市先進制造業的整體實力
有相關統計數據顯示，截至2010年末，江門市有先進制造業企業共1109家，占全市規模以上工業企業3274家的33.87%。其中，裝備制造業795家，占72%；石油及化工行業有230家，占21%；鋼鐵冶煉加工業84家，占7%。近一半企業集中分布在蓬江區和新會區，分別為274家和252家。開平市、江海區、臺山市、鶴山市分別有152家、134家、130家、122家，恩平市45家。[1]2010年末先進制造業擁有資產697.24億元，占規模以上總額的31.08%，比上年增長21.63%，增幅高出規模以上企業2.4個百分點，資產規模擴張較快。先進制造業戶均資產為0.63億元，略低于規模以上戶均資產0.06億元，表明我市先進制造業尚處成長階段。
1.2 江門市先進制造業的優勢行業
有數據顯示，江門市有7種工業產品劃歸先進制造業品種。建筑涂料、民用鋼質船舶和金屬集裝箱等工業產品在全省占有一定地位，其中建筑涂料占全省近三分之一，民用鋼質船舶占五分之一強，金屬集裝箱占六分之一。從占全國的比重來看，集成電路的比重最大，為0.7%。從出口情況來看，我市先進制造業企業中有出口業務的有231家，占其總數的20.83%。2010年出貨值224.74億元，比上年增長34.6%，占先進制造業產值的比重為17.48%。
江門市擁有中國摩托車產業示范基地、國家電子信息產業基地、中國汽車零部件產業基地（江門）、中國五金不銹鋼制品產業基地、中國五金衛浴生產基地、中國水龍頭生產基地、中國麥克風行業產業基地等16個國家級產業基地和5個國家級產業園區。在《綱要》的推動下，我市戰略性新興產業蓬勃發展，新能源、新光源、新材料和裝備制造業迅速興起。
1.3 江門市先進制造業的短板
近年來，我市先進制造業發展迅猛，但從2010年及過去幾年的發展情況看，我市先進制造業仍存在著以下幾個發展短板。一是雖然這幾年我市投資增長迅猛，但制造業投資總規模仍不夠大，先進制造業的投資比重偏低（占全市工業投資三成左右），影響到產業規模的擴張。二是科研投入不足，創新能力不強。先進制造業的研究與試驗發展經費投入只占主營業務收入的0.79%，低于全省研究與試驗發展經費投入占主營業務收入0.84%的平均水平。三是高技術總量不高，產業優勢不強。2010年，我市有高技術企業256家，僅占全省總數的5.57%。
2010年末我市先進制造業擁有資產697.24億元，占規模以上總額的31.08%，比上年增長21.63%，增幅高出規模以上企業2.4個百分點，資產規模擴張較快。先進制造業戶均資產為0.63億元，略低于規模以上戶均資產0.06億元，表明我市先進制造業尚處成長階段。[2]
2 江門市先進制造業發展存在的問題
2.1 江門市先進制造業遭遇人才瓶頸
先進制造業是長期以來支撐江門市經濟增長的主要動力。當前，在后金融危機的宏觀經濟大環境中，江門市的傳統制造業正面臨升級與發展困境，這也迫使企業要加快產業轉型升級步伐，尋找發展機遇。但產業結構的調整必然涉及到人力資源結構的調整，而江門市的技能人才、特別是高技能人才數量，難以滿足企業的升級轉型、發展先進制造業和打造先進制造業重點發展區的需要。
據江門市人才市場相關負責人在一次江門民營企業人才招聘活動介紹，參加此次民營企業招聘活動的企業一共有147家，提供就業崗位3590個，其中產品設計師、電氣工程師、設備工程師、電子工程師等高技術崗位需求旺盛，雖然數量之多是前所未有的，但企業與求職者能達成錄用意向的卻并不多。江門發展先進制造業需要大量的技術工人，特別是高技能人才，但這些人才在江門卻很難招聘到。
2.2 經濟增長模式仍屬粗放式，真正的產業集群尚未形成
目前，江門市經濟增長尚未擺脫高投入、高消耗、高排放、低效率的模式，經濟增長依然在很大程度上靠粗放式擴大再生產來實現。隨著高成本時代的到來，傳統的依靠外資和外力以及低素質的人力資源發展低加工度、低附加值的低成本擴張模式已經遭遇了產出效益日益下降的問題，各種要素投入的獲利空間將受到進一步擠壓，發展空間越來越小，粗放式的發展模式已經走到了盡頭。謀求新的發展模式成為江門市經濟能否持續發展的關鍵。
江門產業集群內的企業存在“聚”而不“群”現象。企業僅僅是空間的集聚，而缺乏關聯、配套與協同效應。雖然江門市形成了具有地區特色、有一定競爭力的產業集群，但是這些集群產業的規模都還不夠大，輻射能力不強，金屬制品、化纖紡織服裝制造業總產值僅在300億元左右。如果從專業鎮的角度來看，江門的大部分企業集群年產值都在10-30億元左右，規模都很有限。在產業集群內部的產業鏈前后聯系不明顯，縱向分工程度不高，尚未形成較為完整的產業鏈，主導產品集中于產業鏈某個階段，上下游企業和配套企業銜接不緊密，產業配套不完善，如紡織、水暖衛浴、機電、電子等產業集群內企業之間業務關聯性和技術關聯不大，缺乏明確的產業分工和產業特色，產業結構趨同嚴重。
2.3 自主創新能力不強，品牌意識有待進一步提高
當前，江門市先進制造業企業自主創新能力不強，擁有自主知識產權的產品比例低，核心技術太少，缺乏自主知識產權，沒有核心技術，江門市就難以完成從價值鏈低端向高端的跨越，也難以完成“江門市制造”向“江門市創造”的蛻變。從營銷的角度看，名牌就是市場，名牌就是企業的生命力?，F階段，我市優勢企業雖擁有自主知識產權和知名品牌，但與同類城市相比數量偏少。目前，我市已擁有14個中國名牌產品，有11個屬于優勢傳統產業，占79%；有3個中國馳名商標，都屬于優勢傳統產業；有 61個省名牌產品，屬于優勢傳統產業有44個，占72%；有50個省著名商標，屬于優勢傳統產業有38個，占76%。在這些品牌中，如造紙產業中的“維達”紙巾，機電產業的“豪爵”摩托車、“金羚”洗衣機，食品產業的“李錦記”、“味事達”醬油、“嘉士利”餅干，成為家喻戶曉的優質產品。但是，江門市目前擁有的名牌產品比起珠三角其他兄弟城市來說還有較大差距。
3 江門市先進制造業促進對策
3.1 強化人才引進，推動校企聯動，培養先進制造業急需人才
二十一世紀的競爭是人才的競爭，江門先進制造業發展的關鍵是人才。江門市政府相關部門制訂人才發展戰略，特別是圍繞先進制造業發展的人才戰略。
第一，要借鑒國外以及沿海其他省市人才環境建設的一般做法和有益經驗，結合我市的實際，樹立“人才是第一資源”的觀念，加強人力資源開發工作，重視人才的培養、引進和使用，努力構筑各類人才脫穎而出的激勵機制，營造有利于人才創新創業、施展才華的工作環境。
第二，制定鼓勵企業參與人才培養的政策。江門市有五邑大學、職業技術學院、技工學校等高、中、低相配合的人才培養學校。廣大先進制造企業也在部分領域內缺乏高科技人才。政府相關部門要促進企校建立聯合培養人才的新機制，促進創新型、應用型、復合型和技能型人才的培養。
3.2 加強規劃指導，建立現代產業體系
首先，產業規劃要先行。要把江門建設珠三角一體化先進制造業重點發展區，應該制定一個總體的戰略發展規劃，要涵蓋戰略發展的思路、目標、重點以及主要戰略發展措施等。一是要清楚分析制造業發展的現狀，比如它的規模、結構布局等；二是結合實際，分析發展制造業的有利條件和制約因素；三是制定具體的發展目標，既要有總體的目標，也要有各個產業的目標；四是整個產業布局的優化。其次，要抓重點產業。要重點做大做強石化、船舶、裝備制造、電子信息、造紙和現代物流業等產業，如銀洲湖紙業基地到2012年，年產能將達到578萬噸，實現工業總產值465億元。2020年建成后可實現工業總產值2206億元，利稅502億元。最后，培育優勢產業集群，提升產業集群競爭力，是打造先進制造業基地的重要前提。一般可以從產業集群的廣度、強度與外向度三個方面來衡量產業集群的競爭優勢。在廣度上，要協助大型企業就近延長產業鏈，集聚產業群，壯大先進制造業基地；從強度上看，要積極搭建企業之間的知識交流、互動學習的平臺，在產業集群內共享創新平臺、研發機構以及職業技術培訓，提升產業集群競爭力和可持續發展能力；從外向度上看，本地集群要積極融入全球商品鏈，沿鏈條擴展移動。[3]
3.3 加大政策扶持力度，促進先進制造業發展
在先進制造業發展中，政府應積極發揮自身的主導作用。江門市政府應形成明確的政策導向和給予強有力的政策支持，應重點從財政、投融資、稅收三個方面制訂政策。
第一，在財政政策方面，要在整合原有工業發展等專項資金的基礎上，通過增加預算安排或其他渠道籌集，設立先進制造業發展專項資金，主要用于引導社會投資流向先進制造業發展的關鍵領域和領頭項目等；積極幫助支持重點企業向省申請每年安排10億元的引導產業高端化的專項資金資助。
第二，在投融資方面，對國家指定的鼓勵類項目以及我市先進制造業發展規劃所規定的優先發展類項目，要優先立項，積極支持；要積極完善企業投資項目核準制，協調金融機構，在同等資信條件下，優先考慮對先進制造業項目的貸款；要運用專項資金貼息、擔保等方式，引導各類商業金融機構支持先進制造業項目。
第三，在稅收方面，凡是符合環保節能項目的經營收入應當給予一定的稅收優惠。在政府服務上，必須進一步改進和完善，規范行政審批程序，加強一站式、一條龍服務方式，提高行政效能。同時，還應該建立積極的激勵政策，健全并切實兌現招商引資獎勵政策，并制定出發展先進制造業的評價、考核和獎勵制度。落實技術改造項目進口設備免稅、高新技術企業稅前扣除等國家和省的稅收優惠政策，企業開發新技術、新產品、新工藝產生的研究費用，按照有關規定進行稅前扣除。[4]
參考文獻：
[1]江門市統計局.江門市先進制造業2010年發展報告[R].
[2]蔡明奕.江門將全力打造三大先進制造業基地[N].江門日報，2011，7（27）.
[3]伍安平.加快推進新型工業化進程、發展江門先進制造業[N/
OL].（200811-19）..
論文摘要：近幾年，我國游艇制造產業發展形勢良好，但也面臨國際企業競爭、自主品牌缺失、專業人才短缺和經濟實力不足等諸多問題，游艇企業應加強合作交流，堅定自主品牌之路，推行內外并蓄的人才戰略，創造一切機會吸引投資拓寬融資渠道，才能在競爭中更好更快發展。
1發展歷程和現狀
我國游艇制造起步于上世紀50年代，經歷了幾十年緩慢的發展過程，直到本世紀初才出現游艇工業闊步發展的局面。最早的游艇制造是50年代至70年代生產供公園、人工湖及海邊用的玻璃鋼劃槳艇、機動小艇和機動游覽艇，玻璃鋼建造技術的引進是那一階段的主要標志，發展相對緩慢，還沒有真正進入私家游艇領域。進入80年代，沿海和內陸一些游艇企業引進國外先進技術、來料加工與外商合資合作，以OEM（貼牌生產）為主要形式，開始生產各種不同規格、不同型號的游艇，包括豪華型游艇。90年代后期隨著休閑經濟的升溫，大量世界游艇企業選擇以獨資、合資、合作的形式來華建立游艇制造企業，國內有實力的企業也看好游艇產業，進軍游艇制造領域，在游艇生產能力、產品質量、產品類型方面都有了提升。2008年短暫的金融風暴對世界經濟的發展產生了深遠影響，游艇產業也未能幸免，國內的游艇制造業及時調整戰略，轉換思路，吸取經驗，正向更快更好的方向邁進[1]。
中國船舶工業行業協會船艇分會的統計數據顯示，我國現有玻璃鋼復合材料船艇制造企業364家左右，按地域主要分布在南方廣東與福建、海南島珠三角地區，湖南、湖北、重慶等中西部的地區，大連、天津、威海、煙臺等環渤海灣與北方地區，江浙滬的長三角地區。廣州、深圳和常州是游艇制造企業最為密集的地區，其中廣州、深圳地區有知名游艇生產廠近20 家，常州地區有知名企業30 多家。2007年年銷售收入1 000萬以上的企業就有28家，其中廣東有12家。目前，廣東的珠海、深圳和東莞，江蘇的常州、無錫、蘇州，福建的廈門，山東的青島，以及上海等地已初步成為我國游艇工業的重要基地。
從近幾年我國游艇產業的銷售收入、出貨值、出口額等指標來看，60%以上的游艇是直接出口的，由此可見，我國游艇產業同造船業一樣也是外向型產業，其市場主要在國外。我國游艇出口到世界上100多個國家和地區，主要是北美洲、歐洲和亞洲地區，最主要的是美國、香港地區和澳大利亞，還有英國、挪威、法國、俄羅斯、荷蘭、德國和日本等發達國家。近幾年，中國游艇制造企業的出口以非常的速率在上升，2008年出口216萬艘，即使在金融危機還在深度影響著世界經濟的2009年仍然有177萬艘的出口。出口金額也幾乎以同樣的比例在增長。
2面臨的問題
2.1 國際企業的競爭
國內的游艇制造企業有的是大型國有企業開辟新領域投資建設，如上海紅雙喜游艇公司，有的是傳統的造船企業轉制，如廈門翰盛游艇公司、無錫江陰東方公司，更多的是民營企業，如佛山寶達，珠海江龍，青島藍波，威海竹內，上?，m伊等，大約占到我國游艇制造企業的一半，當然還有外商投資和合資企業。中國的游艇制造雖然在摸爬滾打中取得了一定的成就，但相對世界400億美金的貿易值，我們僅僅占了1/130，面對國際級的游艇制造企業，如美國水星、意大利法拉帝、英國圣斯克以及一些臺灣企業，我們的整個游艇制造產業在競爭中顯得還是相對弱小。
2.2自主品牌的欠缺
我國改革開放三十幾年來的游艇制造業發展，很多國內游艇企業在從事為國外知名企業貼牌生產或來料加工的工作，僅有少數企業買斷國外游艇品牌在中國的生產銷售權而進行自主生產，擁有自主品牌的游艇生產企業更是鳳毛麟角。結果，依靠中國廉價的勞動力資源，我們只能“蠶食”少得可憐的貼牌加工費，卻要看著外方合作商“鯨吞”設計、科技和品牌所帶來的巨大收益。遠離游艇消費中心、缺乏自主研發設計等“先天不足”，并不是游艇制造業壯大的真正瓶頸，缺乏品牌才最為致命[2]。沒有自主品牌使我們很難在國際企業的競爭之中立足。雖然從技術層面來講，我們的制造技術完全可以駕輕就熟，但是品牌的建設涉及到整個行業、產品的質量、設計、市場推廣等諸多方面，游艇企業小打小鬧難有作為。
2.3專業人才的缺失
人才是支撐游艇產業未來持續良性發展的關鍵因素。游艇產業需要有掌握前沿技術的技工和熟練工人、有具有國際眼光的游艇外觀和內裝設計人員、有服務意識的維修維護人才。然而，目前專業人才相對匱乏，矛盾比較突出。長期招聘的技工數量少，導致企業之間相互“挖人”的惡性競爭，而針對一些特殊工藝，國內又沒有技術精湛的技工，只能到海外借助外援。國外的游艇設計有專業機構，我國的游艇設計專業人才少，也沒有形成一定的規模和影響力，國內企業只能聘請外籍人士，大部分從新加坡、美國、香港等地聘請。由于游艇產業發展的時間相對較短，國內有眾多船舶、海運高等院校和職業教育院校，鮮有開設游艇專業和課程，導致我們的教育和培訓體系建設嚴重滯后，特別是維修維護人才的培養，目前基本處于空白狀態[3]。
2.4經濟實力的不足
國內游艇制造企業特別是民營企業在進軍國內外游艇市場方面表現出了積極開拓的精神，但是大多數企業依靠自有資本，融資渠道不暢。由于私家游艇此類商品不是公共消費品，市場需求有一定的限度，很容易受到宏觀經濟環境的影響，一旦經濟下滑，消費收緊，很多企業銷售不暢，訂單受挫，資金鏈斷裂，面臨虧損和倒閉的風險。由于這種行業發展的特殊性，要吸引風險投資融資也相對困難。因此，如果沒有足夠的經濟實力應對各種危機，游艇制造企業很難持續保持良好的增長勢頭。
3對策建議
3.1加強合作團結作戰
游艇企業特別是中小型游艇制造企業，要想在競爭中生存，必須摒棄單打獨斗各自為戰的“自私”思想，借助于游艇發展的行業環境，和諸多游艇企業加強合作交流，“在競爭中合作，在合作中生存”。只有合作交流團結作戰，才可能避免惡性競爭。只有整個行業做大做強，才會有企業的長足發展。
游艇企業可以通過協會這樣的平臺加強交流，實現資源信息共享，及時了解產業鏈的配套信息，參加國內外的各種游艇展覽會，了解最新的市場發展趨勢，尋找新的需求和發展空間，在聯合采購談判中爭取主動權。同時，通過協會的力量，可以進一步爭取國家和地方政府在科研、人才培養、招商引資、稅收、法規法律方面的優惠政策，為整個產業營造良好的發展環境。
3.2樹立品牌戰略意識
游艇是海外舶來品，以中國造船的思路制造世界級的豪華游艇，很難在世界市場上擁有立足之地。因此，作為中國游艇制造企業要擁有世界性的眼光，高瞻遠矚，緊跟世界潮流，研究世界市場，在對游艇和產業的認識上做到和世界同步。樹立自主品牌，堅定不移地走品牌建設之路。
在國內，要狠抓內功，提升企業自我管理能力，推動產品結構的升級，尤其要在產品設計和質量上面做文章，用一絲不茍的態度和一流的產品品質贏得國內外消費者的信賴。在國外，通過各種銷售渠道，開辟歐洲、美國和亞洲等消費市場，在獲得市場關注后，建立起營銷網絡，對特定的客戶群體進行品牌營銷，逐步樹立在消費者心目中的形象。
品牌的建設之路并不是一蹴而就的，而是一個相對漫長的過程，短期的資金投入或是廣告只能風光一時，因此，樹立品牌的道路還應該步步為營，持之以恒。
3.3推行內外并蓄的人才政策
國內游艇企業應該以開放的人才政策吸引人才、接納人才、發現和培養人才，盡快形成合理的人才機制，帶動企業的持續發展。
大膽從國際上引進“外才”，涉及管理、技術、品牌和營銷等各方面。通過“借腦”，加快提高國內游艇設計、制造和服務水平，提升企業人力資本質量。同時，企業也應為來自國外的設計、研發人員提供良好的生活和工作條件，逐步積累吸引人才、留住人才的軟實力。
當然，解決人才瓶頸問題的根本，還在于立足本土“育腦”，構建游艇產業專業人才教育和培訓體系。特別是專業的技能型人員，要加快本土人才的培養和儲備工作，提升本土人才的研發能力和技術水平，不能一味靠引進海外技術和人才，而應該在學習和引進的基礎上，培養新人，創造新技術，走自主研發的道路。
另外，可以嘗試“訂單培養”的模式，形成以產業人才需求為導向，政、校、企三方合作，產學研結合的聯合辦學機制，培養一批在生產、管理、服務第一線下得去、留得住、用得上的技能型人才，盡早解決游艇產業人才匱乏的問題［3］。
3.4 創造一切機會拓寬融資渠道
頭頂中國“游艇第一股”光環的珠海太陽鳥游艇股份有限公司2010年9月28日在創業板正式掛牌上市，在發行市盈率高達96倍的情況下首日漲幅仍達到17.38%。嚴格意義上講，游艇業受到資本市場關注，并不是始于太陽鳥的上市。在去年年中，以船舶設計為主業的創業板企業上海佳豪宣布成立游艇發展公司[4]。兩創業板的收益令其他游艇企業頗感振奮，也為中小型游艇企業的融資指明了一條新的道路。
借用資本市場，走資本經營之路，企業才能更快的做大做強。擁有一定高新技術的游艇企業不妨創造條件在國內外證券市場上尋找機會，也可以在適當的階段引進有實力的投資者或風險投資。當然，任何融資渠道都離不開政府的扶持，政府的稅收政策、中小企業的貸款扶持、上市公司的審批等等都對企業的發展有著決定性的影響，游艇制造企業可以聯合起來爭取政府的大力支持。
參考文獻
[1] 中國船舶工業行業協會船艇分會， 上海船舶工業行業協會. 2009 -2010年中國游艇產業發展綜述報告[M].上海:上海交通大學出版社， 2010
[2] 甘豐錄.游艇企業小打小鬧難有作為[N].中國船舶報，2007，4，27
論文摘要：近幾年，我國游艇制造產業發展形勢良好，但也面臨國際企業競爭、自主品牌缺失、專業人才短缺和經濟實力不足等諸多問題，游艇企業應加強合作交流，堅定自主品牌之路，推行內外并蓄的人才戰略，創造一切機會吸引投資拓寬融資渠道，才能在競爭中更好更快發展。
1發展歷程和現狀
我國游艇制造起步于上世紀50年代，經歷了幾十年緩慢的發展過程，直到本世紀初才出現游艇工業闊步發展的局面。最早的游艇制造是50年代至70年代生產供公園、人工湖及海邊用的玻璃鋼劃槳艇、機動小艇和機動游覽艇，玻璃鋼建造技術的引進是那一階段的主要標志，發展相對緩慢，還沒有真正進入私家游艇領域。進入80年代，沿海和內陸一些游艇企業引進國外先進技術、來料加工與外商合資合作，以oem（貼牌生產）為主要形式，開始生產各種不同規格、不同型號的游艇，包括豪華型游艇。90年代后期隨著休閑經濟的升溫，大量世界游艇企業選擇以獨資、合資、合作的形式來華建立游艇制造企業，國內有實力的企業也看好游艇產業，進軍游艇制造領域，在游艇生產能力、產品質量、產品類型方面都有了提升。2008年短暫的金融風暴對世界經濟的發展產生了深遠影響，游艇產業也未能幸免，國內的游艇制造業及時調整戰略，轉換思路，吸取經驗，正向更快更好的方向邁進[1]。
中國船舶工業行業協會船艇分會的統計數據顯示，我國現有玻璃鋼復合材料船艇制造企業364家左右，按地域主要分布在南方廣東與福建、海南島珠三角地區，湖南、湖北、重慶等中西部的地區，大連、天津、威海、煙臺等環渤海灣與北方地區，江浙滬的長三角地區。廣州、深圳和常州是游艇制造企業最為密集的地區，其中廣州、深圳地區有知名游艇生產廠近20 家，常州地區有知名企業30 多家。2007年年銷售收入1 000萬以上的企業就有28家，其中廣東有12家。目前，廣東的珠海、深圳和東莞，江蘇的常州、無錫、蘇州，福建的廈門，山東的青島，以及上海等地已初步成為我國游艇工業的重要基地。
從近幾年我國游艇產業的銷售收入、出貨值、出口額等指標來看，60%以上的游艇是直接出口的，由此可見，我國游艇產業同造船業一樣也是外向型產業，其市場主要在國外。我國游艇出口到世界上100多個國家和地區，主要是北美洲、歐洲和亞洲地區，最主要的是美國、香港地區和澳大利亞，還有英國、挪威、法國、俄羅斯、荷蘭、德國和日本等發達國家。近幾年，中國游艇制造企業的出口以非常的速率在上升，2008年出口216萬艘，即使在金融危機還在深度影響著世界經濟的2009年仍然有177萬艘的出口。出口金額也幾乎以同樣的比例在增長。
2面臨的問題
2.1 國際企業的競爭
國內的游艇制造企業有的是大型國有企業開辟新領域投資建設，如上海紅雙喜游艇公司，有的是傳統的造船企業轉制，如廈門翰盛游艇公司、無錫江陰東方公司，更多的是民營企業，如佛山寶達，珠海江龍，青島藍波，威海竹內，上?，m伊等，大約占到我國游艇制造企業的一半，當然還有外商投資和合資企業。中國的游艇制造雖然在摸爬滾打中取得了一定的成就，但相對世界400億美金的貿易值，我們僅僅占了1/130，面對國際級的游艇制造企業，如美國水星、意大利法拉帝、英國圣斯克以及一些臺灣企業，我們的整個游艇制造產業在競爭中顯得還是相對弱小。
2.2自主品牌的欠缺
我國改革開放三十幾年來的游艇制造業發展，很多國內游艇企業在從事為國外知名企業貼牌生產或來料加工的工作，僅有少數企業買斷國外游艇品牌在中國的生產銷售權而進行自主生產，擁有自主品牌的游艇生產企業更是鳳毛麟角。結果，依靠中國廉價的勞動力資源，我們只能“蠶食”少得可憐的貼牌加工費，卻要看著外方合作商“鯨吞”設計、科技和品牌所帶來的巨大收益。遠離游艇消費中心、缺乏自主研發設計等“先天不足”，并不是游艇制造業壯大的真正瓶頸，缺乏品牌才最為致命[2]。沒有自主品牌使我們很難在國際企業的競爭之中立足。雖然從技術層面來講，我們的制造技術完全可以駕輕就熟，但是品牌的建設涉及到整個行業、產品的質量、設計、市場推廣等諸多方面，游艇企業小打小鬧難有作為。
2.3專業人才的缺失
人才是支撐游艇產業未來持續良性發展的關鍵因素。游艇產業需要有掌握前沿技術的技工和熟練工人、有具有國際眼光的游艇外觀和內裝設計人員、有服務意識的維修維護人才。然而，目前專業人才相對匱乏，矛盾比較突出。長期招聘的技工數量少，導致企業之間相互“挖人”的惡性競爭，而針對一些特殊工藝，國內又沒有技術精湛的技工，只能到海外借助外援。國外的游艇設計有專業機構，我國的游艇設計專業人才少，也沒有形成一定的規模和影響力，國內企業只能聘請外籍人士，大部分從新加坡、美國、香港等地聘請。由于游艇產業發展的時間相對較短，國內有眾多船舶、海運高等院校和職業教育院校，鮮有開設游艇專業和課程，導致我們的教育和培訓體系建設嚴重滯后，特別是維修維護人才的培養，目前基本處于空白狀態[3]。
2.4經濟實力的不足
國內游艇制造企業特別是民營企業在進軍國內外游艇市場方面表現出了積極開拓的精神，但是大多數企業依靠自有資本，融資渠道不暢。由于私家游艇此類商品不是公共消費品，市場需求有一定的限度，很容易受到宏觀經濟環境的影響，一旦經濟下滑，消費收緊，很多企業銷售不暢，訂單受挫，資金鏈斷裂，面臨虧損和倒閉的風險。由于這種行業發展的特殊性，要吸引風險投資融資也相對困難。因此，如果沒有足夠的經濟實力應對各種危機，游艇制造企業很難持續保持良好的增長勢頭。
3對策建議
3.1加強合作團結作戰
游艇企業特別是中小型游艇制造企業，要想在競爭中生存，必須摒棄單打獨斗各自為戰的“自私”思想，借助于游艇發展的行業環境，和諸多游艇企業加強合作交流，“在競爭中合作，在合作中生存”。只有合作交流團結作戰，才可能避免惡性競爭。只有整個行業做大做強，才會有企業的長足發展。
游艇企業可以通過協會這樣的平臺加強交流，實現資源信息共享，及時了解產業鏈的配套信息，參加國內外的各種游艇展覽會，了解最新的市場發展趨勢，尋找新的需求和發展空間，在聯合采購談判中爭取主動權。同時，通過協會的力量，可以進一步爭取國家和地方政府在科研、人才培養、招商引資、稅收、法規法律方面的優惠政策，為整個產業營造良好的發展環境。
3.2樹立品牌戰略意識
游艇是海外舶來品，以中國造船的思路制造世界級的豪華游艇，很難在世界市場上擁有立足之地。因此，作為中國游艇制造企業要擁有世界性的眼光，高瞻遠矚，緊跟世界潮流，研究世界市場，在對游艇和產業的認識上做到和世界同步。樹立自主品牌，堅定不移地走品牌建設之路。
在國內，要狠抓內功，提升企業自我管理能力，推動產品結構的升級，尤其要在產品設計和質量上面做文章，用一絲不茍的態度和一流的產品品質贏得國內外消費者的信賴。在國外，通過各種銷售渠道，開辟歐洲、美國和亞洲等消費市場，在獲得市場關注后，建立起營銷網絡，對特定的客戶群體進行品牌營銷，逐步樹立在消費者心目中的形象。
品牌的建設之路并不是一蹴而就的，而是一個相對漫長的過程，短期的資金投入或是廣告只能風光一時，因此，樹立品牌的道路還應該步步為營，持之以恒。
3.3推行內外并蓄的人才政策
國內游艇企業應該以開放的人才政策吸引人才、接納人才、發現和培養人才，盡快形成合理的人才機制，帶動企業的持續發展。
大膽從國際上引進“外才”，涉及管理、技術、品牌和營銷等各方面。通過“借腦”，加快提高國內游艇設計、制造和服務水平，提升企業人力資本質量。同時，企業也應為來自國外的設計、研發人員提供良好的生活和工作條件，逐步積累吸引人才、留住人才的軟實力。
當然，解決人才瓶頸問題的根本，還在于立足本土“育腦”，構建游艇產業專業人才教育和培訓體系。特別是專業的技能型人員，要加快本土人才的培養和儲備工作，提升本土人才的研發能力和技術水平，不能一味靠引進海外技術和人才，而應該在學習和引進的基礎上，培養新人，創造新技術，走自主研發的道路。
另外，可以嘗試“訂單培養”的模式，形成以產業人才需求為導向，政、校、企三方合作，產學研結合的聯合辦學機制，培養一批在生產、管理、服務第一線下得去、留得住、用得上的技能型人才，盡早解決游艇產業人才匱乏的問題［3］。
3.4 創造一切機會拓寬融資渠道
頭頂中國“游艇第一股”光環的珠海太陽鳥游艇股份有限公司2010年9月28日在創業板正式掛牌上市,在發行市盈率高達96倍的情況下首日漲幅仍達到17.38%。嚴格意義上講,游艇業受到資本市場關注,并不是始于太陽鳥的上市。在去年年中,以船舶設計為主業的創業板企業上海佳豪宣布成立游艇發展公司[4]。兩創業板的收益令其他游艇企業頗感振奮，也為中小型游艇企業的融資指明了一條新的道路。
借用資本市場，走資本經營之路，企業才能更快的做大做強。擁有一定高新技術的游艇企業不妨創造條件在國內外證券市場上尋找機會，也可以在適當的階段引進有實力的投資者或風險投資。當然，任何融資渠道都離不開政府的扶持，政府的稅收政策、中小企業的貸款扶持、上市公司的審批等等都對企業的發展有著決定性的影響，游艇制造企業可以聯合起來爭取政府的大力支持。
參考文獻
[1] 中國船舶工業行業協會船艇分會, 上海船舶工業行業協會. 2009 -2010年中國游艇產業發展綜述報告[m].上海:上海交通大學出版社, 2010
[2] 甘豐錄.游艇企業小打小鬧難有作為[n].中國船舶報,2007,4,27
