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【中圖分類號】 TU745.3 【文獻標識碼】 A 【文章編號】 1727-5123（2012）03-017-03
1 概述
本篇文章講述了在地鐵建設過程中，地鐵工程的特點以及監理部門對是土壓平衡式盾構機施工的質量控制，結合本人對南京地鐵10號線D10－TA06標段監理工作的一些理解，
2 地鐵工程的特點與質量特點
2.1 地鐵工程項目是一個投資大、建設速度慢、施工技術復雜、危險因素多、與社會環境間的相互影響大的復雜系統工程，大都屬于地下結構物，施工方法和技術多種多樣，因此有以下特點：①隱蔽性大，未知因素多；②工作面狹窄，施工工序干擾大；③施工作業的循序性強；④作業的綜合性強；⑤施工過程的地質力學狀態和圍巖的物理力學性質是變化的，因此施工是動態的；⑥作業環境惡劣；⑦作業風險性大。
2.2 地鐵工程質量的特點是由地鐵工程本身的特點決定的。正是由于上述地鐵建設工程的特點而形成地鐵工程質量本身具有以下特點：①地鐵項目質量形成過程復雜；②影響因素多；③質量波動大；④項目質量評定難度大；⑤地鐵工程項目周期長。
3 地鐵盾構法施工過程中監理的質量控制
盾構法隧道工程是一項綜合性施工技術（包括盾構機械技術、隧道測量技術、地下防水技術、盾構施工安全技術等）。盾構機全名叫盾構隧道掘進機，是一種隧道掘進的專用工程機械，盾構法施工是以盾構機為隧道掘進設備，盾殼作支護，用前端刀盤切削土體，由千斤頂頂推盾構機前進，以開挖面上拼裝預制好的管片作襯砌，從而形成隧道的施工方法。盾構法的主要優點：施工基本于地下進行，不拘束于風雨等氣候條件，對周邊設施影響??；盾構推進、出土、拼裝襯砌等主要工序循環進行，施工易于管理；土方量少；穿越河道時不影響航運；在地質條件差、地下水位高的地方建設埋深較大的隧道，有較高的技術經濟優越性。因為盾構法施工技術難度大、質量要求高、不可預測因素多，監理人員應熟悉和掌握盾構法隧道施工監理監控重點及相應對策，才能真正做到有效地對施工質量進行監控，從而為業主提供優質的監理服務。
3.1 盾構始發（進洞）階段。盾構始發階段是控制盾構掘進施工的首要環節。在盾構始發前、后各項準備工作中監理需監督承包單位做好充分的技術、人員、材料、設備準備，并對盾構是否具備進洞條件予以審查，確保盾構在安全可靠的前提下能順利進洞。
3.1.1 盾構進洞土體加固。為了確保盾構進洞施工的安全和更好地保護附近的地下管線和建（構）筑物，盾構進洞前須對進洞區域洞口土體進行加固。監理人員應重點關注以下三方面： ①加固土體與地連墻間隙封閉，監理審查土體加固專項方案中是否有相應的處理措施，一般可采用注漿、旋噴等方法封閉該間隙，并監督承包方予以落實。②加固土體的強度必須滿足設計要求，可通過對進出洞加固范圍內不同深度土體采用鉆芯取樣檢測的方式加以驗證，監理人員進行見證。③洞口割除圍護結構背土面鋼筋及鑿除砼后，監理人員監督承包方合理布置探孔（選擇有代表性部位，不少于5處）以進行加固土體的均勻性檢驗，觀察探孔有無滲漏或流砂等異常情況。
3.1.2 盾構始發基座設置。盾構始發前需將盾構機準確的擱置在符合設計軸線的始發基座上。監理應重點復核以下內容：①在基座設置前，監理人員對洞口實際的凈尺寸、直徑、洞門中心的平面位置及高程進行復核。②盾構始發基座的設置依據包括洞門中心的位置、設計坡度與平面方向。監理人員應復核基座頂部導向軌平面位置及高程，確保盾構機能以最佳的姿態進洞。
3.1.3 盾構機及配套設備井下驗收。盾構法隧道施工主要依靠盾構機及配套設備完成掘進任務，工作井內空間狹小，需將盾構機及配套設備分節吊裝運至井下，并在井下安裝、調試和試運轉。土壓平衡式盾構機及配套設備構成主要由盾構殼體（包括刀盤及切口環、支撐環、盾尾）、推進系統、拼裝系統、油脂系統、監控系統等組成。監理在井下驗收工作中的重點是對盾構機及配套設備主要部件的系統檢查和核對，并對試運轉情況進行見證，驗收合格可批準盾構機及配套設備投入使用。
3.1.4 后盾支撐系統安裝。盾構前進的動力由千斤頂提供，而盾構始發時千斤頂頂力是作用在后盾支撐系統之上。一般后盾支撐系統是由鋼反力架、鋼支撐、臨時襯砌（負環管片）等組成，監理應重點關注后盾支撐系統是否有足夠的剛度和強度，確保在頂力作用下不發生變形。
3.1.5 洞門圍護結構鑿除（進洞側）。盾構法施工一般以車站主體結構兩端端頭井作為盾構始發井和接收井。盾構在始發前須對始發井進洞側洞口圍護結構進行分次鑿除（一般分為兩次，第一次先割除背土面鋼筋及鑿除圍護結構砼，第二次進洞前再清除迎土面鋼筋），鑿除圍護結構后通過打探孔可進一步觀察土體自立性、滲漏等情況，判斷進洞區域土體的實際加固效果是否滿足盾構安全進洞的要求。
3.1.6 盾構進洞裝置安裝。由于隧道洞口與盾構之間存在建筑間隙，易造成泥水流失，從而引起地面沉降及周圍建筑物、管線位移，因此需安裝進洞裝置。一般包括簾布橡膠板、圓環板、扇形板及相應的連接螺栓和墊圈等。監理應重點對進洞裝置安裝的牢固情況進行檢查，確保簾布橡膠板能緊貼洞門，防止盾構進洞后同步注漿漿液泄漏。
3.1.7 盾構始發進洞。盾構進洞準備工作就續后，為減少正面土體暴露時間，盾構從始發基座導軌上應及時向前推進，使盾構切口切入土層直至盾構殼體進入洞口的過程稱為“盾構始發進洞”。該關鍵環節監理應進行旁站監督，并重點做好以下工作：①觀察割除圍護結構迎土面鋼筋后盾構機應迅速靠上洞口正面土體。②觀察盾構進洞期間洞口有無滲漏的狀況，發現洞口滲漏督促承包單位及時封堵。③檢查前倉土壓力設置是否合適，觀察土倉有無砼塊，發現后督促承包單位及時清除。④第一環正環拼裝前檢查最后一環負環管片的拼裝位置。⑤檢查千斤頂使用狀況，防止盾構進洞后出現姿態“上飄”現象。
3.2 盾構試掘進和正式掘進階段。根據盾構法施工工藝的特點，盾構安全進洞后需通過前100環試掘進尋求最佳施工參數，為全線的正常推進提供符合實際土層特點的技術參數。不論在試掘進還是正式掘進階段，監理可以通過觀察盾構機控制室內儀器儀表顯示的數據、審查承包單位上報的盾構掘進施工報表、通過監測數據分析隧道及地面沉降情況等手段進行動態監控，及時掌握和分析施工技術參數變化，檢查盾構掘進中的姿態、管片拼裝的質量、注漿作業的效果等，督促承包單位采取相應的措施確保盾構掘進施工質量和周邊環境的安全。
3.2.1 盾構機施工參數管理。由于土壓平衡式盾構采用電子計算機控制系統，能自動控制刀盤轉速、盾構推進速度及前進方向，并及時反映掘進中的施工參數。因此，對盾構施工參數的管理應貫穿于盾構掘進過程的始終。監理可通過審查承包方施工報表，觀察盾構機控制室內監控設備等手段，動態掌握施工參數的變化。
首先，土壓平衡式盾構機掘進的原理是建立開挖面前后水土壓力平衡。初始進洞階段是從非土壓平衡逐步過渡到土壓平衡，再到出洞階段由土壓平衡逐步過度到非土壓平衡，即土壓力設定是變化的（在理論數值上它與土體容重、覆土深度、側向土壓力系數有關）。監理應通過計算理論土壓力與實際設定土壓力進行比較，督促承包方設定滿足施工的土壓力。
其次，盾構以切口環作為密閉土倉，盾構推進中切削后土體進入密閉土倉，隨著進土量增加建立一定的土壓力，再通過螺旋輸送機完成排土，而土倉壓力值是通過出土量來控制的。因此，出土量的多少、快慢與設定的土壓力值密切相關，監理人員可通過計算比較每環理論與實際出土量，判斷出土量是否正常。
再次，盾構掘進的速度主要受盾構設備進出土速度的限制，若進出土速度不協調，極易出現正面土體失穩和地表沉降等不良現象。監理應重點督促承包方均衡連續組織掘進作業，當出現異常情況時（如遇到阻礙、遇到不良地質、盾構姿態偏離較大等），應及時停止掘進，封閉正面土體，查明原因后采取相應的措施處理。
最后，支撐環周圍的千斤頂推動盾構的掘進，推力的大小與盾構掘進所遇到的阻力有關。在每環推進前，監理應根據前面幾環承包方申報的盾構推進的現狀報表，分析盾構趨勢，督促承包方正確的選擇千斤頂的編組，合理地進行糾偏。
3.2.2 盾構掘進姿態控制。所謂盾構姿態具體是指盾構掘進中現狀空間位置（包括高程和平面位置），盾構姿態控制就是將盾構軸線控制在設計允許偏差范圍內。根據《地下鐵道工程施工及驗收規范》（GB50299-1999）8.4.4條（2003版）規定“盾構掘進中應嚴格控制中線平面位置和高程，其允許偏差均為±50mm，發現偏離應逐步糾正，不得猛糾硬調”。監理首先應熟悉和掌握設計線型要求，即隧道平面曲線和豎曲線的線型情況（包括里程、長度、坡度、半徑等），其次還應重點監控以下內容：①盾構姿態測量數據包括自動測量數據和人工測量復核數據，監理人員可對兩類數據綜合分析、比較，動態掌握數據變化情況，正確指導盾構正確、安全地推進。②盾構在推進過程中會產生不同程度的偏向（尤其是在曲線段）。偏向的因素很多（如地質條件、機械設備、施工操作的因素等等），一般可通過調整千斤頂編組或使用糾偏材料（粘貼在管片上）進行糾偏。監理人員應做到及時根據盾構姿態測量數據分析盾構姿態，在每環管片拼裝前對盾構姿態進行復查，發現偏差，督促承包方實施合理的糾偏措施，避免誤差累積。
3.2.3 管片拼裝控制。管片是在盾殼的保護下在盾尾拼裝成環形成隧道的，它是盾構法施工的關鍵工序。管片拼裝的質量好壞直接影響到隧道結構的安全和使用功能。因此，為確保管片拼裝的質量滿足設計和規范的要求，監理應重點抓好以下環節：
首先，《地下鐵道工程施工及驗收規范》（GB50299-1999）8.11條對管片制作質量提出明確的要求：制作管片模具的精度符合規范要求；制作管片類型、管片脫模后成品外觀質量及尺寸偏差滿足設計和規范要求；管片的砼抗壓強度及抗滲指標滿足設計要求；管片的檢漏檢測和三環試拼裝檢驗符合規范要求。
其次，管片運輸至現場后，監理進行復查。重點包括：根據管片排序圖核對進場管片規格是否滿足施工需要；審查進場管片出廠質保資料；復查進場管片外觀質量，若發現缺陷應及時督促承包單位進行修補。
再次，根據管片接縫防水設計要求一般需粘貼防水密封墊，監理人員應在管片拼裝前對密封墊粘貼位置和粘貼質量逐塊檢查。
最后，《地下鐵道工程施工及驗收規范》（GB50299-1999）8.6.5條對管片拼裝質量提出了具體的要求。監理應重點檢查以下內容：高程和平面偏差；縱、環向相鄰管片高差和縱、環向縫隙寬度；縱、環向相鄰管片螺栓連接質量。
3.2.4 注漿作業監控。由于盾構殼體與拼裝管片之間存在“建筑空隙”，如不及時填充，勢必產生土層擾動變形，造成地面變形（嚴重的危及到地面建筑和地下管線的安全使用）或隧道結構變形。注漿作業是盾構法隧道施工控制地面和隧道結構變形主要技術措施之一，通過壓漿填充“建筑空隙”控制變形量。注漿工藝分為同步注漿、襯砌后補注漿，無論采用哪種工藝，監理重點關注漿液配合比、注漿量、注漿壓力等主要技術指標，并督促二次注漿。
3.3 盾構接收（出洞）階段。盾構接收（出洞）階段是盾構法隧道施工最后一個關鍵環節。在盾構出洞前后監理需監督承包單位做好充分的盾構接收的準備工作，確保盾構以良好的姿態出洞，就位在盾構接收基座上。
3.3.1 盾構出洞土體加固。盾構出洞區域土體加固一般與進洞區域同時進行，檢驗可參照對盾構進洞土體加固。
3.3.2 盾構接收基座設置。盾構接收基座用于接收出洞后的盾構機。由于盾構出洞姿態是未知的，在盾構接收（出洞）前監理仍需復核接收井洞門中心位置和接收基座平面、高程位置（一般以低于洞圈面為原則），確保盾構機出洞后能平穩、安全推上基座。
3.3.3 在盾構出洞前100環監理對已貫通隧道內布置的平面導線控制點及高程水準基點做復核測量，是準確評估盾構出洞前的姿態和擬定出洞段掘進軸線的重要依據。監理復核數據應通過與承包方復核數據的比較，分析誤差是否在允許偏差之內，從而正確的指導出洞段盾構推進的方向。
3.3.4 洞門圍護結構鑿除（出洞側）。盾構出洞前需對接收井內圍護結構背土面鋼筋進行割除及圍護砼鑿除。監理在洞門圍護砼鑿除后同樣需對其后土體自立性、滲漏等情況進行觀察，判斷出洞區域土體的加固效果是否滿足盾構安全出洞的要求，否則應督促承包方采取補救措施。
3.3.5 盾構接收（出洞）準備工作就續后，盾構機向前推進，在前端刀盤露出土體直至盾構殼體順利推上接收基座的過程稱為“盾構接收出洞”。該關鍵環節監理應進行旁站監督，并重點做好以下工作：①觀察出洞洞口有無滲漏的狀況，發現洞口滲漏督促承包單位及時封堵。②督促承包方及時安裝洞口拉緊裝置，并檢查其牢固性。
4 結語
盾構法施工近年來在國內地鐵建設中得到了廣泛的應用，多年來人們不斷摸索和實踐已經形成了一套比較成熟的施工技術。這些都對監理人員的素質提出了更高的要求，監理人員應通過不斷學習和實踐，熟悉這些相關的施工技術，掌握盾構法隧道施工質量監控重點及相應的對策，才能為今后盾構法隧道施工質量、施工安全提供有力的監督管理。
參考文獻
1 中國建設監理協會編.建設工程質量控制[M].中國建筑工業出版
社，2003
2 周直主.工程項目管理[M].人民交通出版社，2000
3 陳饋等.盾構施工技術[D].人民交通出版社，2009
關鍵詞：頂管工程 管節 質量監督
在城市中修建隧道，由于受到場地限制，同時為了避免對對現狀城市道路交通的影響，經常會采用頂管工藝，其優點是：1、施工占地面積小，對城市干擾少，無阻礙城市交通，無需遷改管線，對地面環境影響較小，文明施工程度高；2、開挖斷面尺寸可自行設計，適合各種形式斷面的結構施工。
佛山市南海區19、20街區C地塊地下空間工程是四條下穿南海大道的人行通道，采用土壓平衡矩形頂管施工，頂管機寬為6920mm，高為4920mm，縱向長度為5450mm，通道內凈空尺寸6 m x4m，壁厚0.45m，標準管節1.5m，共120節為廠家預制。
本工程的頂管盾構機 本工程管節斷面尺寸（厘米）
在針對此項工程的管節預制質量監督過程中，我們發現有許多的問題尚待完善和探討。
中國非開挖技術協會行業標準所制定的《頂管施工技術及驗收標準》中，關于管節質量檢測及驗收的要求粗糙，不能指導監督管理人員對大面積矩形頂管管節質量檢驗進行有效監督管理。所以當下，除了對管節的鋼筋、水泥、沙石等原材進行監督檢測外，建設行政主管部門的監督人員如何有效監督管節成品的質量，便成為一個課題擺在面前。
一、頂管管節預制方案：
為保證管節預制的質量，首先應督促施工單位和廠家完善管節預制的方案，在方案中，對于預制廠家和施工單位的管理制度和體系、預制工藝流程（重點是是模板的工藝要求、鋼筋制作要求、混凝土澆注振搗及養護要求、預埋件的埋設等）、檢測檢驗內容及質量保證措施等均應詳細列出，并且經過施工企業技術負責和總監理工程師審核批準方可實施。
二、廠家資質的考察：
監督機構還應考察施工單位委托的管節預制廠家資質是否具備，目前我國混凝土預制構件專業企業資質等級標準分為二級、三級，二級企業便可生產各類混凝土預制構件。
但是目前我國在混凝土預制構件企業的經營范圍里面，雖然規定二級企業可以生產各類混凝土預制構件，但是具體到頂管管道預制方面，一般只涉及到給排水的管道，而像本工程中的這種大面積矩形管節卻未見有任何法規涉及，因此在預制廠家經營范圍的相關法規中，尚需要行業主管部門補充完善。
監督人員也應對預制廠家的環境、設備、管理體系等進行核查。
三、類似工藝工程的成品質量檢測：
目前，具備參考價值的是在地鐵工程中，盾構隧道也是采用盾構掘進工藝，對于盾構管片的質量檢測及驗收有明確的規范要求，參照《地下鐵道工程施工及驗收規范》8.11.5條規定，對管片成品需要做三環拼裝試驗及檢漏（即抗滲）試驗。另外，一般還需要做抗拔試驗。監督機構人員可以到廠家對鋼筋、水泥、砂石等原材進行監督抽檢外，更加注重對成品管片的抗滲、三環拼裝及抗拔試驗監督，以保證成品的質量。有專家曾提出可參照《地下鐵道工程施工及驗收規范》來監督管理頂管管節的成品質量。
三、頂管工程與地鐵盾構工藝的區別：
在工程實踐中發現，倘若完全參照《地下鐵道工程施工及驗收規范》，對頂管管節成品質量進行監督管理也不可取，兩者工藝雖然都是盾構法施工，但是掘進之后工藝不同，地鐵盾構每一個環（對應于頂管一個管節）有六個管片，是在盾構機后面進行拼裝，拼裝時管片在隧道方向不承受壓力，拼裝后位置不再改變，用螺栓擰緊，因此盾構管片除了要做抗滲試驗，還需要做抗拔試驗（因為要擰緊螺栓）和三環拼裝（試驗。
頂管工藝在掘進后，管節是由千斤頂頂入隧道，每個管節的位置隨著頂進的進行，位置都在變化，而且在被千斤頂頂入時承受壓力，管節越多，壓力越大（尤其局部承壓）。因此從工藝和使用要求來說，頂管管節不存在抗拔問題，需要做抗壓試驗。由于頂管管節每一環是整體預制的，也可以不做三環拼裝試驗。
地鐵盾構埋入地下深度達到幾十米甚至更深，因此地下水壓力較大，對于管片有抗滲要求，頂管工程埋深則比較淺，是否有抗滲要求，主要從埋深、地質勘查的地下水位結果和設計文件的要求出發，有抗滲要求的，管節也要做抗滲實驗。
四、檢測頻率及檢測條件：
眾所周知，盾構管片每環6個管片，所以管片比較小，實驗操作比較容易，且地鐵中盾構管片用量非常大，在《地下鐵道工程施工及驗收規范》8.11.5條中也對頻率做了明確規定。而在頂管工程中，每一環管片是整體的，試驗操作比較難，且頂管工程中一般管節數量不太多，如果參照地鐵規范的檢測頻率無法操作。那如何處理這個問題？可以專門在批量生產管節之前預制一節管節出來，專門做檢測試驗之用，這一節管節就叫試驗節。至于其費用，建設單位在招標時，可以單列清單。
五、結論：
由于缺乏規范對頂管工程中關節質量檢測的規定，建設行政主管部門的監督人員對于管節質量檢測驗收的監督便缺乏依據，在具體操作過程中，目前主要是由各監督管理部門與建設、監理、施工、設計等責任主體商議討論，以專題會議方式最后確定了監督管理的方法，但是這些做法都缺乏依據，所以目前迫切需要的還是應該由行業主管部門組織編制、完善相關法規。
參考文獻：
1、《頂管施工技術及驗收標準》
2、《地下鐵道工程施工及驗收規范》
3、《廣東省市政基礎設施工程施工質量技術資料統一用表》
盾構是掘進機的簡稱,它是在鋼殼體的保護下完成隧道掘進、拼裝作業的集機、電、液、控為一體的大型設備。由于盾構法隧道施工具有機械化、自動化、效率高、安裝性強、對地面環境干擾小等優點,因而迅速在世界范圍內得到了廣泛的應用。盾構法是隧道工程的一種主要修建方法,是軟土隧道的標準和首選的修建方法。
2我國目前是世界上使用盾構數量最多、發展最快、未來需求最大的市場。已是世界上的隧道第一大國
我國經過幾十年來特別是改革開放以來的快速持續建設,我國在隧道及地下工程領域已得到了很大的發展,至今已建成各類隧道超過7000座,隧道總長度超過4000km,隧道數量和總延長位居世界首位,并且目前仍以每年新建200-300km隧道的速度在增加。
21世紀是我國隧道及地下工程大發展的世紀,據有關專家預測,到2020年,我國將要完成近6000km的地下隧道建設,平均每年約300km。到2010年,國內各種地下工程建設約需巖石掘進機、盾構機約180臺(不包括微型機),年均需求量約為30臺。截至目前,使用的盾構總數約有200多臺次。
2.1城市地鐵快速發展,對盾構需求最多。我國城市地鐵正處在高速發展期,地鐵和軌道交通規劃總長度已超過3000km。目前已建成和在建的數量僅占規劃數量的10%左右,未來城市地鐵建設仍將快速發展。
2.2越江隧道建設方興未艾,對大直徑和超大直徑盾構的需求將有快速增長。至今有10個城市已建或在建20多座盾構法越江隧道。計劃中的越江盾構隧道更多。
2.3城市各種地下管線隧道有待發展,對盾構的潛在需求大。有關專家預測,我國城市的給水、排水、電纜、電訊、熱力、輸氣等隧道工程的長度將超過1000km,其對小型盾構、微型盾構或掘進機的需求量也相當大。
2.4長大、特長鐵路公路及水工隧道增加,對掘進機需求增加。
3盾構法在城市過江隧道施工中施工文件與檔案管理存在的主要問題,亟待解決
一是涉及行業和城市多,要求規定不一致。行業涉及地鐵、鐵路、公路、市政、水利水電等;涉及城市目前在建地鐵城市15個。
二是采用的規范不準確。我國各城市過江隧道施工中施工文件與檔案管理有的依照地鐵、有的依照鐵路、有的依照公路、有的依照水利水電等規范,再結合市政規范來實施,給施工文件與城建檔案規范化管理增加了難度。
三是新參與的施工、監理隊伍多,對我國城市過江隧道施工中施工文件與檔案管理要求、水平、起點不一,條件各不相同。目前參與盾構施工的單位超過40家,分布于多個地區、多個行業,并且還在增加。
四是更新型的盾構機數量大、類型全、技術含量更高,至今我國使用的盾構機數量已超過200臺次。包括了土壓、泥水、復合式,雙圓等類型,直徑從3m至15.2m等。其施工文件與檔案管理要求有的甚至是空白。
五是檔案意識淡薄。施工企業重施工生產輕檔案管理的現象普遍存在,如,工程技術資料的收集整理,本應始于工程開工,終于工程竣工,卻未能及時列入工作日程,與工程施工不能同步;在工程項目中,平時不重視工程檔案和內業資料的收集整理,一旦得知業主或上級檢查,就搞突擊,臨時補資料,甚至對檔案管理人員反映的問題未引起重視,使工程檔案管理工作處于被動局面。對于工程項目部來講,一般都未配專職人員,而是由項目經理臨時指派缺少盾構施工檔案管理知識的人員兼職,更沒有專門的資料室與相應的設備,往往使應該歸檔的資料分散在專業技術人員手中,很容易丟失或損毀。
檔案質量欠佳,目前大多數盾構施工的工程檔案都存在原始資料填寫的不完整、不及時、不連續;檔案電子文件、電子信息缺漏;部分歸檔資料不具有完備的法律手續等等情況,由于盾構施工檔案多,目前檔案移交工作普遍滯后。難以達到工程竣工檔案向當地城建檔案館移交的要求。轉貼于中4盾構法在城市過江隧道施工中,提高施工文件與檔案管理水平的途徑
盾構施工的工程檔案是工程項目實施中階段形成的有保存價值的,以文字、圖紙、圖表、聲像、電子文檔等為載體的文件資料。它是城市基礎設施建設項目確保工程質量的一個重要組成部分,更是城建檔案的一個重要組成部分。同時,盾構施工是高度機械化的一種施工,每日產生大量的數據,如何對這些海量數據進行有效地歸檔處理也擺在了我們面前。
針對盾構施工工程檔案的重要性及存在的問題,提出了施工文件與檔案管理規范化管理的解決途徑。
一是明確規范,嚴格實施。
2008年3月1日,中華人民共和國住房和城鄉建設部、中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局聯合了《盾構法隧道施工與驗收規范》,該《規范》于2008年9月1日實施。因此,盾構法在城市過江隧道施工中施工文件與檔案管理工作必須嚴格按此《規范》實施。其次,要主動參照市政基礎設施工程施工技術文件主要項目的統一規定,依照《盾構法隧道施工與驗收規范》,制定盾構法隧道施工與驗收技術文件主要項目的統一規定及表格表式目錄。例如:在《盾構法隧道施工與驗收規范》中,選定盾構法隧道施工工序質量評定項目一覽表,依照《盾構法隧道施工與驗收規范》的要求和盾構法施工的特點,制定每一項目的《工序質量評定表》。
二是用準規范,嚴格管理。
按該《規范》1總則1.0.6條,“盾構法隧道工程的施工與質量驗收除應執行本規范外,尚應符合國家現行相關標準的規定”的要求,針對盾構法隧道施工一般只實施隧道主線的特殊情況,對非隧道主線施工的出入口、隨匝道等,其施工文件與檔案管理則按建設部《市政基礎設施工程施工技術文件管理規定》建城(2002)221號文件的規定要求進行管理。同時,建議中華人民共和國住房和城鄉建設部盡快起草、制定和實施《盾構法隧道施工技術文件管理規定》,統一施工文件表格,以規范盾構法在城市過江隧道施工中施工文件與檔案管理工作。
三是提高認識,加強領導
第一是要充分認識盾構施工工程檔案的作用。是要強化設計、施工、監理、檢測、質監、安全等單位的領導和專業技術人員的檔案意識,使他們認識到工程檔案是建設經驗的積累和寶貴的技術儲備,充分開發、利用工程檔案這個寶貴的信息資源,可以為促進社會的技術進步和創造巨大的社會效益和經濟效益。
第二是要健全制度,建立健全工程檔案及內業資料的形成、積累、整理歸檔制度。明確“科學收集、分級管理、統一歸口、定向移交”的具體操作程序;出臺工程檔案的考核與獎懲辦法等,使檔案管理工作真正做到有章可循,有序進行。根據檔案管理的檢查內容和考核評分標準,采取定期考核制度,形成職責明確、獎懲分明的檔案管理激勵約束機制,加強檔案職能部門對檔案工作的指導與監督,把工程檔案管理工作提高到一個新的水平。
四是科學收集,嚴格要求。
其一,科學收集施工資料。盾構施工屬于地下工程施工,許多理論還不完善,施工經驗對同類工程有重要的借鑒作用。由于地下工程未知因素很多,盾構施工會發生一些沒有預計的情況。因此,各地工程質監站、城建檔案館必須加強施工文件與檔案管理工作的業務工作的指導,明確施工文件與檔案管理工作的規范和要求。在工程開工前,議定項目施工文件與檔案管理工作的具體詳細的實施方案。針對盾構法施工中的特點,對工程大部分情況需要用影像記錄、數據記錄,表格的實時記錄。如,對文字、圖表的大小及格式做出明確規定;圖紙附加電子文檔一份保存,便于存儲及查詢。對于盾構機安裝、盾構進出洞、旁通道的施工等關鍵工序,均應采用聲像資料來記錄,并將拍攝內容、時間、格式也應做出相應規定。
其二,檔案工作與工程同步進行。盾構施工由于工程量大,資料數量多,施工時間相對較長,需要配備經培訓合格的專職檔案人員,并做到“三參加”,即檔案人員應參加生產調度會或工程例會,參加工程安全質量檢查,參加工程驗收,檔案資料做到“圖、表、物”相符、數據準確,填寫、審批、簽章手續要完備,無擅自修改、偽造和后補現象,達到完整、準確、系統,符合歸檔要求,使檔案人員了解工程動態,及時收集、整理原始檔案資料。
摘要:盾構施工文件及工程檔案工作,須要建設、質檢、檔案等部門積極配合,相互協作,加強宏觀監控,不斷完善管理法規體系。盡快實現盾構法在城市過江隧道施工中施工文件與檔案管理規范化管理,其工程檔案就一定能達到完整、準確、系統的要求,盾構施工及工程檔案也就一定能為城市建設發揮更大的社會效益和經濟效益。
關鍵詞:盾構;施工文件;檔案管理
參考文獻:
[1]黃小林.談施工企業工程項目資料的管理[J].山西建筑,2006,32(2):13214.
[2]李金.高速公路施工檔案管理中的幾點體會[J].山西建筑,2006,32(2):18219.
我國經過幾十年來特別是改革開放以來的快速持續建設,我國在隧道及地下工程領域已得到了很大的發展,至今已建成各類隧道超過7000座,隧道總長度超過4000km,隧道數量和總延長位居世界首位,并且目前仍以每年新建200-300km隧道的速度在增加。
21世紀是我國隧道及地下工程大發展的世紀,據有關專家預測,到2020年,我國將要完成近6000km的地下隧道建設,平均每年約300km。到2010年,國內各種地下工程建設約需巖石掘進機、盾構機約180臺(不包括微型機),年均需求量約為30臺。截至目前,使用的盾構總數約有200多臺次。
集.1城市地鐵快速發展,對盾構需求最多。我國城市地鐵正處在高速發展期,地鐵和軌道交通規劃總長度已超過3000km。目前已建成和在建的數量僅占規劃數量的10%左右,未來城市地鐵建設仍將快速發展。
1.2越江隧道建設方興未艾,對大直徑和超大直徑盾構的需求將有快速增長。至今有10個城市已建或在建20多座盾構法越江隧道。計劃中的越江盾構隧道更多。
1.3城市各種地下管線隧道有待發展,對盾構的潛在需求大。有關專家預測,我國城市的給水、排水、電纜、電訊、熱力、輸氣等隧道工程的長度將超過1000km,其對小型盾構、微型盾構或掘進機的需求量也相當大。
1.4長大、特長鐵路公路及水工隧道增加,對掘進機需求增加。
2盾構法在城市過江隧道施工中施工文件與檔案管理存在的主要問題,亟待解決
一是涉及行業和城市多,要求規定不一致。行業涉及地鐵、鐵路、公路、市政、水利水電等;涉及城市目前在建地鐵城市15個。
二是采用的規范不準確。我國各城市過江隧道施工中施工文件與檔案管理有的依照地鐵、有的依照鐵路、有的依照公路、有的依照水利水電等規范,再結合市政規范來實施,給施工文件與城建檔案規范化管理增加了難度。
三是新參與的施工、監理隊伍多,對我國城市過江隧道施工中施工文件與檔案管理要求、水平、起點不一,條件各不相同。目前參與盾構施工的單位超過40家,分布于多個地區、多個行業,并且還在增加。
四是更新型的盾構機數量大、類型全、技術含量更高,至今我國使用的盾構機數量已超過200臺次。包括了土壓、泥水、復合式,雙圓等類型,直徑從3m至15.2m等。其施工文件與檔案管理要求有的甚至是空白。
五是檔案意識淡薄。施工企業重施工生產輕檔案管理的現象普遍存在,如,工程技術資料的收集整理,本應始于工程開工,終于工程竣工,卻未能及時列入工作日程,與工程施工不能同步;在工程項目中,平時不重視工程檔案和內業資料的收集整理,一旦得知業主或上級檢查,就搞突擊,臨時補資料,甚至對檔案管理人員反映的問題未引起重視,使工程檔案管理工作處于被動局面。對于工程項目部來講,一般都未配專職人員,而是由項目經理臨時指派缺少盾構施工檔案管理知識的人員兼職,更沒有專門的資料室與相應的設備,往往使應該歸檔的資料分散在專業技術人員手中,很容易丟失或損毀。
檔案質量欠佳,目前大多數盾構施工的工程檔案都存在原始資料填寫的不完整、不及時、不連續;檔案電子文件、電子信息缺漏;部分歸檔資料不具有完備的法律手續等等情況,由于盾構施工檔案多,目前檔案移交工作普遍滯后。難以達到工程竣工檔案向當地城建檔案館移交的要求。
3盾構法在城市過江隧道施工中,提高施工文件與檔案管理水平的途徑
盾構施工的工程檔案是工程項目實施中階段形成的有保存價值的,以文字、圖紙、圖表、聲像、電子文檔等為載體的文件資料。它是城市基礎設施建設項目確保工程質量的一個重要組成部分,更是城建檔案的一個重要組成部分。同時,盾構施工是高度機械化的一種施工,每日產生大量的數據,如何對這些海量數據進行有效地歸檔處理也擺在了我們面前。
針對盾構施工工程檔案的重要性及存在的問題,提出了施工文件與檔案管理規范化管理的解決途徑。
一是明確規范,嚴格實施。
2008年3月1日,中華人民共和國住房和城鄉建設部、中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局聯合了《盾構法隧道施工與驗收規范》,該《規范》于2008年9月1日實施。因此,盾構法在城市過江隧道施工中施工文件與檔案管理工作必須嚴格按此《規范》實施。其次,要主動參照市政基礎設施工程施工技術文件主要項目的統一規定,依照《盾構法隧道施工與驗收規范》,制定盾構法隧道施工與驗收技術文件主要項目的統一規定及表格表式目錄。例如:在《盾構法隧道施工與驗收規范》中,選定盾構法隧道施工工序質量評定項目一覽表,依照《盾構法隧道施工與驗收規范》的要求和盾構法施工的特點,制定每一項目的《工序質量評定表》。
二是用準規范,嚴格管理。
按該《規范》1總則1.0.6條,“盾構法隧道工程的施工與質量驗收除應執行本規范外,尚應符合國家現行相關標準的規定”的要求,針對盾構法隧道施工一般只實施隧道主線的特殊情況,對非隧道主線施工的出入口、隨匝道等,其施工文件與檔案管理則按建設部《市政基礎設施工程施工技術文件管理規定》建城(2002)221號文件的規定要求進行管理。同時,建議中華人民共和國住房和城鄉建設部盡快起草、制定和實施《盾構法隧道施工技術文件管理規定》,統一施工文件表格,以規范盾構法在城市過江隧道施工中施工文件與檔案管理工作。
三是提高認識,加強領導
第一是要充分認識盾構施工工程檔案的作用。是要強化設計、施工、監理、檢測、質監、安全等單位的領導和專業技術人員的檔案意識,使他們認識到工程檔案是建設經驗的積累和寶貴的技術儲備,充分開發、利用工程檔案這個寶貴的信息資源,可以為促進社會的技術進步和創造巨大的社會效益和經濟效益。
第二是要健全制度,建立健全工程檔案及內業資料的形成、積累、整理歸檔制度。明確“科學收集、分級管理、統一歸口、定向移交”的具體操作程序;出臺工程檔案的考核與獎懲辦法等,使檔案管理工作真正做到有章可循,有序進行。根據檔案管理的檢查內容和考核評分標準,采取定期考核制度,形成職責明確、獎懲分明的檔案管理激勵約束機制,加強檔案職能部門對檔案工作的指導與監督,把工程檔案管理工作提高到一個新的水平。
四是科學收集,嚴格要求。
其一,科學收集施工資料。盾構施工屬于地下工程施工,許多理論還不完善,施工經驗對同類工程有重要的借鑒作用。由于地下工程未知因素很多,盾構施工會發生一些沒有預計的情況。因此,各地工程質監站、城建檔案館必須加強施工文件與檔案管理工作的業務工作的指導,明確施工文件與檔案管理工作的規范和要求。在工程開工前,議定項目施工文件與檔案管理工作的具體詳細的實施方案。針對盾構法施工中的特點,對工程大部分情況需要用影像記錄、數據記錄,表格的實時記錄。如,對文字、圖表的大小及格式做出明確規定;圖紙附加電子文檔一份保存,便于存儲及查詢。對于盾構機安裝、盾構進出洞、旁通道的施工等關鍵工序,均應采用聲像資料來記錄,并將拍攝內容、時間、格式也應做出相應規定。
其二,檔案工作與工程同步進行。盾構施工由于工程量大,資料數量多,施工時間相對較長,需要配備經培訓合格的專職檔案人員,并做到“三參加”,即檔案人員應參加生產調度會或工程例會,參加工程安全質量檢查,參加工程驗收,檔案資料做到“圖、表、物”相符、數據準確,填寫、審批、簽章手續要完備,無擅自修改、偽造和后補現象,達到完整、準確、系統,符合歸檔要求,使檔案人員了解工程動態,及時收集、整理原始檔案資料。
參考文獻:
[1]黃小林.談施工企業工程項目資料的管理[J].山西建筑,2006,32(2):13214.
[2]李金.高速公路施工檔案管理中的幾點體會[J].山西建筑,2006,32(2):18219.
[3]孫祥海.嚴格把關.超前控制國家重點工程的檔案.中國檔案.2000.(4).
[4]何振華主編.標準化的方法與實踐,中國標準化協會,1982-12施工安全、衛生與環境保護.12.0.8～12.0.11條文相關數據是根據國家標準《鐵路隧道施工規范》(TB10264-2002,J163-2002)規定和實際施工經驗確定.
關鍵詞:盾構; 施工文件; 檔案管理
中圖分類號:U455.43
文獻標識碼:B
文章編號:1008-0422(2009)03-0120-02
1引言
盾構是掘進機的簡稱,它是在鋼殼體的保護下完成隧道掘進、拼裝作業的集機、電、液、控為一體的大型設備。由于盾構法隧道施工具有機械化、自動化、效率高、安裝性強、對地面環境干擾小等優點,因而迅速在世界范圍內得到了廣泛的應用。盾構法是隧道工程的一種主要修建方法,是軟土隧道的標準和首選的修建方法。
2我國目前是世界上使用盾構數量最多、發展最快、未來需求最大的市場。已是世界上的隧道第一大國
我國經過幾十年來特別是改革開放以來的快速持續建設,我國在隧道及地下工程領域已得到了很大的發展,至今已建成各類隧道超過7000座,隧道總長度超過4000km,隧道數量和總延長位居世界首位,并且目前仍以每年新建200-300km隧道的速度在增加。
21世紀是我國隧道及地下工程大發展的世紀,據有關專家預測,到2020年,我國將要完成近6000km的地下隧道建設,平均每年約300km。到2010年,國內各種地下工程建設約需巖石掘進機、盾構機約180臺(不包括微型機),年均需求量約為30臺。截至目前,使用的盾構總數約有200多臺次。
2.1城市地鐵快速發展,對盾構需求最多。我國城市地鐵正處在高速發展期,地鐵和軌道交通規劃總長度已超過3000km。目前已建成和在建的數量僅占規劃數量的10%左右,未來城市地鐵建設仍將快速發展。
2.2越江隧道建設方興未艾,對大直徑和超大直徑盾構的需求將有快速增長。至今有10個城市已建或在建20多座盾構法越江隧道。計劃中的越江盾構隧道更多。
2.3城市各種地下管線隧道有待發展,對盾構的潛在需求大。有關專家預測,我國城市的給水、排水、電纜、電訊、熱力、輸氣等隧道工程的長度將超過1000km,其對小型盾構、微型盾構或掘進機的需求量也相當大。
2.4長大、特長鐵路公路及水工隧道增加,對掘進機需求增加。
3盾構法在城市過江隧道施工中施工文件與檔案管理存在的主要問題,亟待解決
一是涉及行業和城市多,要求規定不一致。行業涉及地鐵、鐵路、公路、市政、水利水電等;涉及城市目前在建地鐵城市15個。
二是采用的規范不準確。我國各城市過江隧道施工中施工文件與檔案管理有的依照地鐵、有的依照鐵路、有的依照公路、有的依照水利水電等規范,再結合市政規范來實施,給施工文件與城建檔案規范化管理增加了難度。
三是新參與的施工、監理隊伍多,對我國城市過江隧道施工中施工文件與檔案管理要求、水平、起點不一,條件各不相同。目前參與盾構施工的單位超過40家,分布于多個地區、多個行業,并且還在增加。
四是更新型的盾構機數量大、類型全、技術含量更高,至今我國使用的盾構機數量已超過200臺次。包括了土壓、泥水、復合式,雙圓等類型,直徑從3m至15.2m等。其施工文件與檔案管理要求有的甚至是空白。
五是檔案意識淡薄。施工企業重施工生產輕檔案管理的現象普遍存在,如,工程技術資料的收集整理,本應始于工程開工,終于工程竣工,卻未能及時列入工作日程,與工程施工不能同步;在工程項目中,平時不重視工程檔案和內業資料的收集整理,一旦得知業主或上級檢查,就搞突擊,臨時補資料,甚至對檔案管理人員反映的問題未引起重視,使工程檔案管理工作處于被動局面。對于工程項目部來講,一般都未配專職人員,而是由項目經理臨時指派缺少盾構施工檔案管理知識的人員兼職,更沒有專門的資料室與相應的設備,往往使應該歸檔的資料分散在專業技術人員手中,很容易丟失或損毀。
檔案質量欠佳,目前大多數盾構施工的工程檔案都存在原始資料填寫的不完整、不及時、不連續;檔案電子文件、電子信息缺漏;部分歸檔資料不具有完備的法律手續等等情況,由于盾構施工檔案多,目前檔案移交工作普遍滯后。難以達到工程竣工檔案向當地城建檔案館移交的要求。
4盾構法在城市過江隧道施工中,提高施工文件與檔案管理水平的途徑
盾構施工的工程檔案是工程項目實施中階段形成的有保存價值的,以文字、圖紙、圖表、聲像、電子文檔等為載體的文件資料。它是城市基礎設施建設項目確保工程質量的一個重要組成部分,更是城建檔案的一個重要組成部分。同時,盾構施工是高度機械化的一種施工,每日產生大量的數據,如何對這些海量數據進行有效地歸檔處理也擺在了我們面前。
針對盾構施工工程檔案的重要性及存在的問題,提出了施工文件與檔案管理規范化管理的解決途徑。
一是明確規范,嚴格實施。
2008年3月1日,中華人民共和國住房和城鄉建設部、中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局聯合了《盾構法隧道施工與驗收規范》,該《規范》于2008年9月1日實施。因此,盾構法在城市過江隧道施工中施工文件與檔案管理工作必須嚴格按此《規范》實施。其次,要主動參照市政基礎設施工程施工技術文件主要項目的統一規定,依照《盾構法隧道施工與驗收規范》,制定盾構法隧道施工與驗收技術文件主要項目的統一規定及表格表式目錄。例如:在《盾構法隧道施工與驗收規范》中,選定盾構法隧道施工工序質量評定項目一覽表,依照《盾構法隧道施工與驗收規范》的要求和盾構法施工的特點,制定每一項目的《工序質量評定表》。
二是用準規范,嚴格管理。
按該《規范》1總則1.0.6條,“盾構法隧道工程的施工與質量驗收除應執行本規范外,尚應符合國家現行相關標準的規定”的要求,針對盾構法隧道施工一般只實施隧道主線的特殊情況,對非隧道主線施工的出入口、隨匝道等,其施工文件與檔案管理則按建設部《市政基礎設施工程施工技術文件管理規定》建城(2002)221號文件的規定要求進行管理。同時,建議中華人民共和國住房和城鄉建設部盡快起草、制定和實施《盾構法隧道施工技術文件管理規定》,統一施工文件表格,以規范盾構法在城市過江隧道施工中施工文件與檔案管理工作。
三是提高認識,加強領導
第一是要充分認識盾構施工工程檔案的作用。是要強化設計、施工、監理、檢測、質監、安全等單位的領導和專業技術人員的檔案意識,使他們認識到工程檔案是建設經驗的積累和寶貴的技術儲備,充分開發、利用工程檔案這個寶貴的信息資源,可以為促進社會的技術進步和創造巨大的社會效益和經濟效益。
第二是要健全制度,建立健全工程檔案及內業資料的形成、積累、整理歸檔制度。明確“科學收集、分級管理、統一歸口、定向移交”的具體操作程序;出臺工程檔案的考核與獎懲辦法等,使檔案管理工作真正做到有章可循,有序進行。根據檔案管理的檢查內容和考核評分標準,采取定期考核制度,形成職責明確、獎懲分明的檔案管理激勵約束機制,加強檔案職能部門對檔案工作的指導與監督,把工程檔案管理工作提高到一個新的水平。
四是科學收集,嚴格要求。
其一,科學收集施工資料。盾構施工屬于地下工程施工,許多理論還不完善,施工經驗對同類工程有重要的借鑒作用。由于地下工程未知因素很多,盾構施工會發生一些沒有預計的情況。因此,各地工程質監站、城建檔案館必須加強施工文件與檔案管理工作的業務工作的指導,明確施工文件與檔案管理工作的規范和要求。在工程開工前,議定項目施工文件與檔案管理工作的具體詳細的實施方案。針對盾構法施工中的特點,對工程大部分情況需要用影像記錄、數據記錄,表格的實時記錄。如,對文字、圖表的大小及格式做出明確規定;圖紙附加電子文檔一份保存,便于存儲及查詢。對于盾構機安裝、盾構進出洞、旁通道的施工等關鍵工序,均應采用聲像資料來記錄,并將拍攝內容、時間、格式也應做出相應規定。
其二,檔案工作與工程同步進行。盾構施工由于工程量大,資料數量多,施工時間相對較長,需要配備經培訓合格的專職檔案人員,并做到“三參加”,即檔案人員應參加生產調度會或工程例會,參加工程安全質量檢查,參加工程驗收,檔案資料做到“圖、表、物”相符、數據準確,填寫、審批、簽章手續要完備,無擅自修改、偽造和后補現象,達到完整、準確、系統,符合歸檔要求,使檔案人員了解工程動態,及時收集、整理原始檔案資料。
參考文獻:
[1] 黃小林.談施工企業工程項目資料的管理[J] .山西建筑,2006 ,32 (2) :13214.
[2] 李金.高速公路施工檔案管理中的幾點體會[J].山西建筑,2006 ,32 (2) :18219.
【關鍵詞】盾構法隧道監理監控重點對策
㈠引言
近年來，為適應城市發展需要和滿足城市居民日益增長的出行需求，上海市地鐵建設不斷加快了建設步伐。根據上海地區軟土地質的特點，地鐵區間隧道建設一般都采用盾構法施工，盾構法施工是以盾構機為隧道掘進設備，以盾構機的盾殼作支護，用前端刀盤切削土體，由千斤頂頂推盾構機前進，以開挖面上拼裝預制好的管片作襯砌，從而形成隧道的施工方法。盾構機的類型有多種，目前在上海地鐵區間隧道建設中以土壓平衡式盾構應用最為廣泛。土壓平衡盾構工藝原理是利用安裝在盾構最前面的全斷面切削刀盤，將正面土體切削下來的土進入刀盤后面的密封艙內，井使艙內具有適當壓力與開挖面水土壓力平衡，以減少盾構推進對地層土體的擾動，從而控制地表沉降或隆起，在出土時由安裝在密封艙下部的螺旋運輸機向排土口連續的將土渣排出。由于地鐵盾構法隧道施工技術難度大、施工風險高、質量要求高、不可預測因素多。因此，監理人員應熟悉和掌握盾構法隧道施工監理監控重點及相應對策，在監理工作中才能真正做到有效地對施工質量進行監控，從而為業主提供優質的監理服務。本人有幸參加了地鐵二號線西延伸工程的施工監理工作，在區間隧道掘進施工監理過程中，通過不斷摸索與總結，也積累了一些菲薄的工作經驗，以下就以土壓平衡式盾構為例，對隧道掘進施工中監理應監控的重點及采取的對策，談幾點體會，以為拋磚引玉。
㈡正文
1.盾構始發（出洞）階段
盾構始發（出洞）階段是控制盾構掘進施工的首要環節。在盾構始發（出洞）前、后各項準備工作中監理需監督承包單位做好充分的技術、人員、材料、設備準備，并對盾構是否具備出洞條件予以審查，確保盾構在安全可靠的前提下能順利出洞。
1.1盾構出洞土體加固
為了確保盾構出洞施工的安全和更好地保護附近的地下管線和建（構）筑物，盾構出洞前需對出洞區域洞口土體進行加固。土體加固的方法較多（如水泥攪拌樁加固、旋噴樁加固等），但無論采用何種加固方法，對土體加固的效果檢驗始終應作為監理重點控制的內容。在確保加固效果滿足設計要求前提下，才能同意盾構出洞，否則應督促承包方及時采取補救措施。針對土體加固監理人員應重點關注以下三方面：
⑴加固土體與地墻間隙封閉
由于加固土體與地墻之間存在間隙，監理在審查土體加固專項方案時應審查承包方是否在方案中有相應的措施，一般可采用注漿、旋噴等方法封閉該間隙，并監督承包方予以落實。
⑵加固土體的強度
加固土體的強度是否滿足設計要求是衡量加固效果的首要指標，可通過對進出洞加固范圍內不同深度土體采用鉆芯取樣檢測的方式加以驗證，監理人員應對承包方鉆芯取樣過程進行見證，確保取樣工作的真實性。
⑶加固土體的均勻性
檢驗加固土體的均勻性目前尚無相應的工具、手段，可通過打探孔方式進行觀察。監理人員應監督承包方在洞口割除圍護結構背土面鋼筋及鑿除砼后，合理布置探孔（選擇有代表性部位、數量一般不少于5個），現場觀察探孔有無滲漏或流砂等異常情況，作為判斷土體加固效果的輔助手段。
1.2盾構始發基座設置
盾構始發前需將盾構機準確的擱置在符合設計軸線的始發基座上，待所有準備工作就緒后，沿設計軸線向地層內掘進施工。因此，盾構出洞前盾構始發基座定位的準確與否，直接影響到盾構機始發姿態好壞。監理在檢查盾構始發基座時，應重點復核以下內容：
⑴洞門位置及尺寸
在基座設置前，監理人員應采用測量工具對洞口實際的凈尺寸、直徑、洞門中心的平面位置及高程進行復核。
⑵盾構始發基座位置
盾構始發基座的設置依據不僅包括洞門中心的位置、還包括設計坡度與平面方向。在始發基座設置完畢，為確保盾構機能以最佳的姿態出洞。監理人員應復核基座頂部導向軌的位置（平面位置及高程），確保盾構擱置位置和方向滿足設計軸線的要求。
1.3盾構機及后配套設備井下驗收
盾構法隧道施工主要依靠盾構掘進機及配套設備完成掘進任務，由于受工作井內空間限制，需將盾構機及后配套臺車分節吊裝運至井下，并在井下安裝、調試和試運轉。土壓平衡式盾構機及后配套設備構成主要由盾構殼體（包括刀盤及切口環、支撐環、盾尾）、推進系統、拼裝系統、油脂系統、監控系統等組成。監理在井下驗收工作中的重點是對盾構機及后配套設備主要部件和系統檢查和核對，并對試運轉情況進行見證，在驗收合格前提下可批準盾構機及配套設備投入使用。以下為本工程日本小松φ6340土壓平衡式盾構機為例，對盾構機井下調試、驗收項目作一介紹。
驗收項目驗收內容驗收要求
外觀驗收01刀具數量齊全、刃口完好、安裝正確
02焊縫焊縫均勻飽滿，無缺陷
03外形尺寸盾構外殼長度和直徑符合要求
04尾刷排列整齊有序
05電氣設備內外清潔，電纜無破損和油污
調試驗收01刀盤轉速正轉和反轉滿足要求
02超挖刀數量和行程滿足要求
03推進千斤頂數量、行程、油壓、伸縮時間滿足要求
04螺旋輸送機轉速、油壓、閘門開關滿足要求
05拼裝機回轉角度和速度滿足要求
06注漿系統滿足正常使用（用水替代）
07盾尾油脂滿足正常使用
08雙梁葫蘆走行和起升構件正常，滿足正常使用
09皮帶機啟動和停止正常，滿足正常使用
10泡沫系統噴出正常
11電氣系統儀器儀表顯示、漏電開關保護、警報系統等能正常使用
1.4后盾支撐系統安裝
盾構前進的動力是通過千斤頂來提供，而盾構始發時千斤頂頂力是作用在后盾支撐系統之上。一般后盾支撐體系是由鋼反力架、鋼支撐、臨時襯砌（負環管片）等組成，監理在監督過程中應重點關注后盾支撐系統是否滿足其技術要求，即后盾支撐系統必須有足夠的剛度和強度，確保在頂力作用下不發生變形。
1.5洞門圍護結構鑿除（出洞側）
地鐵盾構法隧道施工一般以車站主體結構兩端端頭井作為盾構始發井和接收井。盾構在始發前需對始發井出洞側洞口圍護結構進行分次鑿除(一般分為兩次，第一次先割除背水面鋼筋及鑿除圍護結構砼至迎水面鋼筋，第二次出洞前再清除剩余部分)，一方面清除盾構出洞前障礙，另一方面第一次鑿除圍護結構后通過打探孔可進一步直觀的觀察盾構出洞土體加固的效果。監理在洞門圍護結構鑿除后應對其后土體自立性、滲漏等情況進行觀察，判斷出洞區域土體的實際加固效果是否滿足盾構安全出洞的要求。
1.6盾構出洞裝置安裝
由于隧道洞口與盾構之間存在建筑間隙，易造成泥水流失，從而引起地面沉降及周圍建筑物、管線位移，因此需安裝出洞裝置。一般包括簾布橡膠板、圓環板、扇形板及相應的連接螺栓和墊圈等。監理應重點對簾布橡膠板上所開螺孔位置、尺寸進行復核，對出洞裝置安裝的牢固情況進行檢查，確保簾布橡膠板能緊貼洞門，防止盾構出洞后同步注漿漿液泄漏。
1.7盾構始發出洞
盾構出洞準備工作就續后，為減少正面土體暴露時間，盾構從始發基座導軌上應及時向前推進，使盾構切口切入土層直至盾構殼體進入洞口的過程稱為“盾構始發出洞”。該關鍵環節監理應進行旁站監督，并重點做好以下工作：
⑴觀察割除圍護結構迎水面鋼筋后盾構機應迅速靠上洞口正面土體。
⑵觀察盾構出洞期間洞口有無滲漏的狀況，發現洞口滲漏督促承包單位及時封堵。
⑶檢查前倉土壓力設置是否合適，觀察土倉有無砼塊，發現后督促承包單位及時清除。
⑷第一環正環拼裝前檢查最后一環負環管片的拼裝位置。
⑸檢查千斤頂使用狀況，防止盾構出洞后出現姿態“上飄”現象。
2.盾構試掘進和正式掘進階段
根據盾構法施工工藝的特點，盾構安全出洞后需通過前100環試推進尋求最佳施工參數，為全線的正常推進提供符合實際土層特點的技術參數。不論在試掘進還是正式掘進階段，監理可以通過觀察盾構機控制室內儀器儀表顯示的數據、審查承包單位上報的盾構掘進施工報表、通過監測數據分析隧道及地面沉降情況等手段進行動態監控，及時掌握和分析施工技術參數變化，檢查盾構掘進中的姿態、管片拼裝的質量、注漿作業的效果等，督促承包單位采取相應的措施確保盾構掘進施工質量和周邊環境的安全。
2.1盾構機施工參數管理
由于土壓平衡式盾構采用電子計算機控制系統，能自動控制刀盤轉速、盾構推進速度及前進方向，并及時反映掘進中的施工參數。這些施工參數的確定是根據地質條件情況、環境監測情況，進行反復量測、調整和優化的過程，若發現異常需及時調整。因此，對盾構施工參數的管理應貫穿于盾構掘進過程的始終。監理在監督過程中可通過審查承包方施工報表，觀察盾構機控制室內監控設備等手段，及時收集和分析有關施工參數的信息，通過信息反饋，動態掌握施工參數的變化。盾構機監控系統能反映的施工參數很多（如土壓力、刀盤油壓和轉速、盾構掘進速度等），對于這些施工參數的管理監理在工作中應重點關注以下幾項：
2.1.1土壓力
土壓平衡式盾構機掘進的原理是建立開挖面前后水土壓力平衡。在盾構掘進不同階段，盾構機工況是從非土壓平衡通過在初始出洞階段逐步過渡到土壓平衡，再到進洞階段由土壓平衡逐步過度到非土壓平衡，即土壓力設定是變化的（在理論數值上它與土體容重、覆土深度、側向土壓力系數有關），施工中需要不斷通過不同的土質、覆土厚度、結合環境監測的數據進行調整。因此，平衡土壓值的設定是土壓平衡式盾構施工關鍵，監理應予以重點關注，并通過計算理論土壓力與實際設定土壓力進行比較，判斷實際設定土壓力是否滿足施工的需要，督促承包方合理的設定土壓力。
2.1.2出土量
土壓平衡式盾構是以切口環作為密閉土倉，盾構推進中切削后土體進入密閉土倉，隨著進土量增加建立一定的土壓力，再通過螺旋輸送機完成排土，而土倉壓力值是通過出土量來控制的。因此，出土量的多少、快慢與設定的土壓力值密切相關，監理人員可通過計算每環理論出土量與實際每環出土量相比較，判斷出土量是否正常。
2.1.3掘進速度
盾構掘進的速度主要受盾構設備進、出土速度的限制，若進出土速度不協調，極易出現正面土體失穩和地表沉降等不良現象。因此，監理應重點督促承包方均衡連續組織掘進作業，當出現異常情況時（如遇到阻礙、遇到不良地質、盾構姿態偏離較大等），應及時停止掘進，封閉正面土體，查明原因后采取相應的措施處理。
2.1.4千斤頂推力
盾構是依靠安裝在支撐環周圍的千斤頂推力向前推進的，推力的大小與盾構掘進所遇到的阻力有關，正確的使用千斤頂是盾構是否能沿設計軸線（標高）方向準確前進的關鍵。因此，在每環推進前，監理應根據前面幾環承包方申報的盾構推進的現狀報表，分析盾構趨勢，督促承包方正確的選擇千斤頂的編組，合理地進行糾偏。
2.2盾構掘進姿態控制
所謂盾構姿態具體是指盾構掘進中現狀空間位置（包括高程和平面位置）。盾構姿態控制就是將盾構軸線控制在與設計允許偏差范圍內。盾構姿態控制的好壞，不僅關系到盾構軸線是否能在已定的空間內在設計軸線允許偏差內推進，而且還影響到后續工序管片拼裝的質量（只有盾構掘進姿態控制在允許誤差之內，才能確保管片拼裝能在理想的位置）。因此，在盾構掘進階段對盾構姿態的控制始終應做為監理人員監督的重中之重。根據《地下鐵道工程施工及驗收規范》（GB50299-1999）8.4.4條（2003版）規定“盾構掘進中應嚴格控制中線平面位置和高程，其允許偏差均為±50mm，發現偏離應逐步糾正，不得猛糾硬調”。監理在實施對盾構姿態控制時，應嚴格以規范要求為控制準則。監理在工作中針對盾構姿態的控制，首先應熟悉和掌握設計線型要求，即隧道平面曲線和豎曲線的線型情況（包括里程、長度、坡度、半徑等），其次還應重點監控以下內容：
2.2.1盾構姿態測量數據
盾構姿態測量數據包括自動測量數據（盾構機裝有自動測量系統，能反映盾構運行的軌跡和瞬時姿態，動態監測盾構姿態數據）和人工測量復核數據（對自動測量數據正確性進行檢測和校正），監理人員可對兩類數據綜合分析、比較，動態掌握數據變化情況，正確指導盾構正確、安全地推進。
2.2.2盾構糾偏量
盾構在推進過程中不可能一直處于理想狀況（尤其是在曲線段），會產生不同程度的偏向。影響盾構的偏向的因素很多，也很復雜（如地質條件的因素、機械設備的因素、施工操作的因素等等），施工中一般可通過調整千斤頂編組或糾偏材料（粘貼在管片上）進行糾偏。監理工程師不僅應做到及時根據盾構姿態測量數據，分析盾構姿態，督促承包商控制好掘進方向，平穩地控制盾構推進的軸線。而且在每環管片拼裝前對盾構姿態進行復查，發現偏差，督促承包方合理的制定糾偏方案和糾偏量，及時采取糾偏措施，避免誤差累積。
2.3管片拼裝控制
根據盾構法施工工藝管片成環的特點：管片是盾殼的保護下在盾尾拼裝成環形成隧道的。
它是盾構法施工的關鍵工序，管片拼裝的質量好壞直接影響到隧道結構的安全和使用功能。因此，為確保管片拼裝的質量滿足設計和規范的要求，監理應重點抓好以下環節：
2.3.1管片制作監控
管片制作質量好壞是確保管片拼裝質量的首要環節，一般管片制作均由預制構件廠提前生產，以滿足現場盾構掘進施工的需要?！兜叵妈F道工程施工及驗收規范》（GB50299-1999）8.11條對管片制作質量提出明確的要求。監理對管片制作監理人員在監督管片制作過程中應嚴把質量關，在滿足以下條件的前提下才能允許管片出廠。
⑴制作管片模具的精度符合規范要求。
⑵制作管片類型、管片脫模后成品外觀質量及尺寸偏差滿足設計和規范要求。
⑶管片的砼抗壓強度及抗滲指標滿足設計要求。
⑷管片的檢漏檢測和三環試拼裝檢驗符合規范要求。
2.3.2管片進場檢查
管片制作合格后需根據現場施工需要分批由預制廠運輸至現場。監理對進場管片的檢查是對管片制作質量的第二次復查。檢查的重點包括：
⑴根據管片排序圖核對進場管片規格是否滿足施工需要。
⑵審查進場管片出廠質量合格證明文件。
⑶復查進場管片外觀質量，若發現缺陷應及時督促承包單位進行修補。
2.3.3管片拼裝前檢查
根據管片接縫防水設計要求一般需粘貼防水密封墊，監理工程師應在管片拼裝前對密封墊粘貼位置和粘貼質量逐塊檢查。
2.3.4管片成環后檢查
管片成環后的質量是衡量和判斷盾構法隧道質量合格與否的主要依據。（《地下鐵道工程施工及驗收規范》（GB50299-1999）8.6.5條對管片拼裝質量提出了具體的要求（本工程以20環為一個檢驗批進行驗收）。監理在進行檢查中應重點檢查以下內容：
⑴高程和平面偏差。
⑵縱、環向相鄰管片高差和縱、環向縫隙寬度。
⑶縱、環向相鄰管片螺栓連接。
2.3注漿作業監控
盾構法工藝施工隧道，由于盾構殼體與拼裝管片之間存在“建筑空隙”，如不及時填充，勢必產生土層擾動變形，造成地面變形（嚴重的危及到地面建筑和地下管線的安全使用）或隧道結構變形。注漿作業是盾構法隧道施工控制地面和隧道結構變形主要技術措施之一，通過壓漿填充“建筑空隙”控制變形量。施工中的注漿工藝分為同步注漿、襯砌后補注漿，無論采用哪種工藝，監理在監督過程中應通過分析監測資料（以控制地面和隧道結構變形為原則）、審查拌制和注漿施工記錄、對每作業班拌制注漿液試塊制作見證送檢等手段來綜合分析注漿作業的效果，判斷注漿作業是否達到控制變形的成效，并重點監督漿液配合比、注漿量、注漿壓力等主要技術指標。
3盾構接收（進洞）階段
盾構接收（進洞）階段掘進是盾構法隧道施工最后一個關鍵環節。盾構能否順利進洞關系到整個隧道掘進施工的成敗。在盾構進洞前后監理需監督承包單位做好充分的盾構接收的準備工作，確保盾構以良好的姿態進洞，就位在盾構接收基座上。
3.1盾構進洞土體加固
盾構進洞區域土體加固一般與出洞區域土體加固是同時進行，對盾構進洞土體加固效果的檢驗可參照對盾構出洞土體加固。
3.2盾構接收基座設置
盾構接收基座用于接收進洞后的盾構機，由于盾構進洞姿態是未知的。在盾構接收（進洞）前監理仍需復核接收井洞門中心位置和接收基座平面、高程位置（一般以低于洞圈面為原則），確保盾構機進洞后能平穩、安全推上基座。
3.3進洞前盾構姿態監控
在盾構進洞前100環監理對已貫通隧道內布置的平面導線控制點及高程水準基點做貫通前復核測量，是準確評估盾構進洞前的姿態和擬定進洞段掘進軸線的重要依據。監理復核數據應通過與承包方復核數據的比較，分析誤差是否在允許偏差之內，從而正確的指導進洞段盾構推進的方向。
3.4洞門圍護結構鑿除（進洞側）
盾構進洞前需對接收井內圍護結構背水面鋼筋進行割除及砼鑿除，通過打探孔實際驗證盾構進洞區域土體加固的效果。監理在洞門圍護結構鑿除后同樣需對其后土體自立性、滲漏等情況進行觀察，判斷進洞區域土體的實際加固效果是否滿足盾構安全進洞的要求，否則應督促承包方采取補救措施。
3.5盾構接收進洞
盾構接收（進洞）準備工作就續后，盾構機向前推進，在前端刀盤露出土體直至盾構殼體順利推上接收基座的過程稱為“盾構接收進洞”。該關鍵環節監理應進行旁站監督，并重點做好以下工作：
⑴觀察進洞洞口有無滲漏的狀況，發現洞口滲漏督促承包單位及時封堵。
⑵督促承包方及時安裝洞口拉緊裝置，并檢查其牢固性。
【關鍵字】盾構管片 技術 工藝 流水線
中圖分類號：O213.1文獻標識碼： A 文章編號：
地鐵的盾構法施工具有施工噪音小，對交通影響小，施工安全，施工速度快等優點。盾構管片是隧道盾構法施工的襯砌預制構件，起到隧道結構的支護和防水功能。盾構法施工時通過盾構機把管片按順序拼裝起來，再用連接螺栓，把盾構管片相互連接起來構成地鐵隧道。
一、盾構管片生產工藝
1、混凝土配合比設計
混凝土理論配合比，按《普通混凝土配合比設計規程》（JGJ55-2000）通過計算、試配和調整確定。試配時使用實際用的原材料，配制的混凝土拌和物應滿足和易性、凝結時間等施工條件，制成的混凝土應滿足結構強度、耐久性等質量要求。所有原材料都要先經過檢測試驗，其技術指標必須滿足盾構管片用原材料的技術要求。
2、鋼筋加工
管片鋼筋骨架制作工藝流程圖見下圖：
鋼筋加工工藝流程：鋼筋領料—鋼筋除銹—鋼筋調直、平直—鋼筋切斷—鋼筋彎曲成形—鋼筋半成品堆放。焊接骨架時，應按料表對鋼筋級別、規格、長度、根數及胎具型號。鋼筋骨架制作成型后，應進行實測檢查，填寫檢測記錄并經監理工程師簽字確認。檢查合格后，分類碼放，堆放整齊，并設明顯標識牌。
3、模具組合
清理鋼模后，合上鋼模，用內徑千分尺檢查鋼模的內凈寬度尺寸，控制點在六點以上；用深度游標卡尺測定鋼模側板兩端及中心部厚度，整模直至符合鋼模合攏精度要求。鋼模清理后進行涂脫模劑。
4、鋼筋骨架、預埋件安裝
鋼筋骨架入模前要查對規格和鋼筋品種、規格、尺寸、長度、預埋件的位置和數量、保護層等項目是否符合。在鋼筋骨架放置完成后把鋼制注漿管安放在規定的位置，并用鋼筋卡牢焊接在鋼筋骨架上。
5、混凝土攪拌
攪拌時間不少于90秒，確保混凝土攪拌均勻，色澤一致，和易性良好?；炷吝\輸、澆筑及間歇的全部時間控制在混凝土初凝時間之內。
6、混凝土澆搗和抹面收水
攪拌完成后，擺渡料斗將攪拌機放下的混凝土拌合料運送到下料斗處，流水線布料由控制室控制，地模布料由行車調運料斗到鋼模上方操作工手動布料，將混凝土注入鋼模，保證混凝土澆筑連續進行。澆筑完畢后用鐵板抹光；外弧面收水分三步進行,即粗收—細收—精收。要求管片外弧面收水后要平整密實、光滑。
7、蒸汽養護
混凝土澆筑成型后，采用蒸汽養護，養護制度為靜停預養升溫恒溫降溫。流水線蒸養方式為養護窯內養護，地模為蒸養罩養護。
8、管片脫模
混凝土經蒸養達到起模強度后，進行脫模。使用管片專用吊具真空吸盤機起吊管片。起吊的管片在專門設計加工的液壓翻轉架上翻轉，使其成側立狀態，然后用吊具吊至靜養區。
9、管片水養護
管片脫模后，溫度下降到與養護池水溫溫差不超過10℃時方可吊入養護池。管片應在養護池中進行14天水中養護。
二、管片修補
1、修補材料
粘接劑采用BARRA EMULSLON 57乳液，可用于砂漿和砼的修補來提高其防水性、抗磨耐久性。水泥采用PO42.5，為使修補劑顏色與管片砼接近可摻入適量白水泥進行調整。較大缺損處修補時可用環氧樹脂添加適量細砂（砂應過篩）或堵漏王拌制修補劑。
2、修補方法
對修補處進行清理干凈，然后預濕，用水充分浸透。用抹刀將修補劑抹到經過處理的破損砼基層或氣孔上。待修補面干燥固化后用細鐵砂紙處理修補面，使修補處和管片整體平整、光滑成一體。
3、修補后的養護
修補后待修補膠泥達到初凝后，用濕布覆蓋濕潤養護，并定時灑水保濕。
三、混凝土質量控制
1、主要控制
除設計另有規定外，混凝土的試驗均按國家標準、方法、規范所規定的試驗標準進行。所有混凝土的取樣均在生產現場進行。坍落度檢測和試塊制作及脫模強度試驗在項目部內進行，其他試驗外送到有資質的檢測單位進行試驗。
2、原材料計量控制
攪拌樓稱量系統控制：稱量和配水機械裝置應保持在良好的工作狀態，砂石稱、水泥稱、粉煤灰稱、水稱和外加劑稱每月定期校核一次。粗、細集料的計量允許誤差為±2%；水、水泥、外加劑允許誤差為±1%。原材料計量檢驗采取操作工自檢、質檢員專檢相結合并分別填寫記錄。
3、攪拌質量控制
混凝土應按生產時需要的數量攪拌，出料的坍落度要滿足規定要求?；炷翑嚢璞仨殧嚢杈鶆颍伾恢?，攪拌時間不少于90秒。對砂石集料上料輸送皮帶加封蓋。在冬季配置混凝土時，須保證出機溫度大于10℃，可采用熱水攪拌，熱水溫度不超過60℃。
4、混凝土檢驗
根據施工需要，每班需制作3組與管片同條件養護的試塊，作為拆模、吊裝等施工階段的強度依據。具體取樣規定如下：每班做1組試塊，與管片同條件蒸汽養護后脫模，作為管片脫模強度的依據。每工作班（或每100m3）做1組28天標準強度試塊，試塊先與管片同條件養護，然后進標養室養護。同一配合比混凝土每30環做1組抗滲試件以檢測混凝土抗滲等級。
5、混凝土澆搗質量控制
混凝土澆筑前應檢測混凝土坍落度，符合要求后方可澆筑。澆筑混凝土前，模板和鋼筋預埋件應按圖紙要求進行檢查。在澆筑時對混凝土表面操作應仔細周到，使砂漿緊貼模板?；炷练謱訚仓穸炔粦^30cm，混凝土澆筑應連續進行，如因故必須間斷，間斷時間應小于前層混凝土的初凝時間或處于塑性狀態，混凝土的運輸、澆筑及間歇的全部時間不得超過混凝土的初凝時間。澆筑混凝土期間，應設專人檢查模板、鋼筋和預埋件等穩固情況。混凝土初凝至達到拆模強度之前，模板不得振動。混凝土振搗密實以混凝土停止下沉、不冒氣泡、泛漿、表面平坦為準。
6、合理的養護制度
采用低溫（最高溫度≯55℃）養護工藝；同時使用自動控制溫控儀控制蒸養過程，防止溫度的劇烈變化，使管片保持溫度穩定的狀態。管片的養護措施擬按蒸養加水養方案。
7、起模、堆放保護措施
采用真空吸盤起吊脫模工藝，管片受力均勻，對管片有良好的保護作用，防止管片芯孔外端因集中受力而造成混凝土剝落受損和內部損傷。管片在吊運、堆放、裝卸時有專人指揮，任何時候都擱置在柔性材料上，使用專用工夾吊具，避免管片因受力不均而傾斜、相互碰撞造成損傷。堆場為堅實的硬地坪，有良好的排水系統，不產生不均勻沉降。
8、加強管片成品的質量檢驗
管片的外觀尺寸檢驗執行《盾構法隧道施工與驗收規范》（GB50446－2008）及設計標準。管片按規范及設計要求進行抗摻檢漏試驗，檢漏標準按設計抗滲壓力恒壓3小時，不得出現漏水現象，滲水深度不超過50mm為合格，每200環檢測一次。成品每200環進行一次三環拼裝檢驗。每塊管片都要經過嚴格質量檢查，并填寫好成品檢測表，檢驗后在統一部位蓋上合格印章及檢驗章號。
結束語
為了提高地鐵的經濟效益和使用壽命，我們必須不斷提高盾構管片的生產工藝以及管片本身的質量。
參考文獻
[1] GB/T 22082-2008預制混凝土襯砌管片
[2] GB50446-2008 盾構法隧道施工及驗收規范
[3] GB l75-2007通用硅酸鹽水泥
[4] GB 50010 混凝土結構設計規范
[5] GB/T 50080-2002普通混凝土拌和物性能試驗方法標準
[6] CECS 53：1993混凝土堿含量限值標準
